Joten Volkswagen Taureg (vai Tuareg?) 3.6 V6 FSI 249 hv täydessä sarjassa 2 470 tuhannella ostettiin joulukuussa 2012 kaikilla alennuksilla 2 050 tuhannella. Se oli suuri alennusaika. Lisää tuaregeista ei heitetty pois, ei vuoden 2013 lopussa eikä nytkään, kun uudelleenmuotoiltua laitetta odotetaan. Näyttää siltä, ​​​​että tänään he heittävät pois enintään 200 tuhatta. Annoin tuolloin vanhalle miehelleni Pajero3:lle vaihdon, dieselmoottorin mekaniikkaan, otin puhtaan symbolisen lainan autoliikkeessä ja vakuutin itseni 72 tuhannella samassa paikassa. Nämä olivat alennusten ehdot. Kävin myös erikoiskokeilla noin sata. Vastauksena salongilla esiteltiin kumimatot sisä- ja takakonttiin, talvirenkaat Hakku7, ilmainen renkaiden asennus ja asennus liikennepoliisirekisteriin. Numero meni 848:aan, jossa on nimeni ja sukunimi. Onko tämä kohtalo? Tässä erosimme autoliikkeestä, jota myydään ja ostetaan kuin laivoja merellä. Sitten kävin hänen luonaan kolme kertaa - MOT:lle 15 tuhannen kilometrin välein. Nyt juoksu lähestyy viittäkymmentä dollaria. Rautahevosemme ei aiheuttanut meille mitään ongelmia. Vaeltelen jatkuvasti töissä (kiinteistöalalla) Leningradin alueen moottoriteitä pitkin, joskus poistun tieltä kesällä ja talvella, mutta ilman suurta fanaattisuutta minulla on auto ilman pneumaattista ilmaa. Usein matkustajien ja matkatavaroiden kanssa. Kerran vuodessa käyn äitini luona Pietarista Tšeljabinskin alueella. 249 hevosta riittää silmille milloin tahansa, missä tahansa. 8-nopeuksinen vaihteisto, vaihtuu tasaisesti, näytössä näkyy parhaillaan kytketyn vaihteen numero. Kerran vuodessa käyn äitini luona Tšeljabinskin alueella. Pidän Tuaregia luokkatovereiden joukossa parhaana nopeuden käsittelyyn. Vähimmäiskulutus kerran kesällä maantiellä nopeudella 100 - 110 km / h oli 8 litraa sataa kohden. Talven enimmäismäärä oli 17 litraa kaupungissa. Minulla on 100 litran säiliö, joka riittää Pietarista Moskovaan. (riippuu ajottavasta...) Mitä tulee Kalugan kokoonpanon laatuun, ei valittamista, paitsi kaarien alta tuleva melu. Jotenkin ystäväni vertasi kokoonpanoa Grand Cherokee dorestaylingiinsa. Voin siis arvovaltaisesti todeta - syntyperäinen Kaluga-kokoonpanomme Taburegista on erittäin korkealaatuinen vihollinen American Grand Cherokez! :) Jos sinulla on epäilyksiä, katso profiilisivusto. Rakennuslaadun aiheita on paljon. Gr. Cherokeen kaksi todellista omistajaa on jo muuttanut tuaregeihin. Mutta ulkoisesti pidän Grand Cherokeesta enemmän. Minulla oli Pajero3 melkein neljä vuotta, nousin autosta, suljin sen, kävelin pois ja käännyin aina ympäri... (katso sitten kääntyikö ympäri). :)) Lähden Tauregista, suljen sen ja lähden vain. Ei tunteita, vasta nyt aloin tottua siihen. Miksi ostin sen - vaimoni piti siitä todella. ja suuret alennukset olivat roolinsa. Rakastamme kuitenkin ilmaislahjoja! Multimedianäyttö, jonka diagonaali on 6,5 cm, kosketusnäyttö, sen kanssa ei ollut ongelmia. Tavaratilan sähkökäyttö - voit säätää oven nostokorkeutta, se on erittäin kätevää, jos ajoit lähelle lastausta. Talvella sisätilat lämpenevät erittäin nopeasti. Lämmitetty ohjauspyörä ja tuulilasi miellyttää. Vaikka viime talvet Pietarissa eivät olleet kovinkaan niin ja pakkaset. Muuten, vaimoni tottui nopeasti Taburegimme, pysäköi nopeasti ja kääntyy antureiden ansiosta. Äskettäin olemme kiireellisesti ja onnistuneesti myyneet puolison Nissan Qashqain, 2011 lähes 40, 2 litran ajolla variaattorilla. Qashqaychik ei toimittanut meille mitään ongelmia, tarvitsimme vain rahaa nopeasti kiertääksemme uutta kiinteistökauppaa... Ja jaamme hänen kanssaan "Das autoni" rehellisesti, isä. Vaimoni matkustaa kahdesti viikossa Pietarin keskustasta töihin lähiöihin, Sestroretskin kaupunkiin (hän ​​on lääkäri), tarkalleen 45 km kotoa sairaalaansa, useimmiten ilman liikenneruuhkia. Muiden onnellisten olisi pitänyt olla minun. Halusin parasta! Yleensä vaimoni tottui nopeasti hyviin asioihin ja päiväni vähenevät koko ajan. Ja aloin tottua metroon, koska asumme kaupungin keskustassa. Tämä huolestuttaa minua, minun täytyy ostaa hänelle jotain mahdollisimman pian. :)

Ei ole enää mitään kirjoitettavaa. Jos sinulla on kysyttävää, vastaan.

Lisään arvosteluni kärsimykseeni Tabureg-nimisen uskollisen hevoseni vaihdosta. Tekstissä on monia bookffeja, joissa on joitain lyyrisiä poikkeamia:

Vahvuudet:

• Ohjattavuus
• Luotettavuus
• Rakenna laatua

Heikot puolet:

• Ulkomuoto
• Mökin melu

Arvostele Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (Volkswagen Tuareg) 2015

Hei kaikki! Pari päivää ratsastin tuaregilla…. Diesel, 245 hevosta... Ja päätin kirjoittaa pari riviä hänestä!

Pyydän välittömästi tuaregien omistajia ja vain Volkswagenin faneja olemaan tuomitsematta minua ankarasti. Nämä ovat vain minun vaikutelmiani ... Auton hinta on noin 3 miljoonaa !!!

Sain sen pariksi päiväksi. Isompi, loistava… Ulkonäkö on erittäin kelvollinen....

Vahvuudet:

Heikot puolet:

Pieni tavaratila

Tarkista Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (Volkswagen Tuareg) 2010 osa 3

Hei, hyvät foorumin käyttäjät ja tämän resurssin vieraat!

Kirjoitan kolmatta ja viimeistä osaa ihanasta autostani.Kaksi vuotta ja vuosi sitten kuvailin sitä, joten ei varmaan tarvitse käyttää erityistä aikaa ja huomiotanne siihen mitä olen jo maininnut. Siksi yleisvaikutelmia ja ajatuksia autosta, jonka omistan yli kolme vuotta.

Joten ostin sen koeajolla, ajokilometreillä lähes 7500 ja alennuksella 300 000, erittäin kunnollisena kokonaisena. Ensimmäisenä toimintavuotena tein talon rakennustyöt valmiiksi, kantoin tuaregilla joukon pieniä tavaroita, kuka tahansa sen rakensi, ymmärtää mitä tarkoitan, sitten sen purettiin ensin UAZ, sitten Elka. Ensimmäisenä vuonna menin talvimetsästykseen tietysti metsästyspaikalle, mutta sitten se pääsi UAZ:iin ja Elkeen. Kävin kaupungissa ja intercityssä. Kävin talvella -36, no, vuonna kesällä menin lumelle ja jäälle.Palvelin vain OD:lla, jossain 8-9t.km jälkeen, tein sen tarkoituksella useammin, koska diesel polttoainetta meillä ei ole kovin...tankkasin pääosin LUKoilissa,talvella täytin antigeeliä.Auto ei mennyt kolmessa vuodessa,ei koskaan.auton hallittavuus no ja varmaan onnea,kolme vuotta autoa ei ole koskaan edes naarmuuntunut.

Vahvuudet:

• Monipuolisuus
• Diesel moottori
• 8-vaihteinen automaattivaihteisto
• Kannattavuus
• Riittävä mukavuustaso

Heikot puolet:

Toisen sukupolven Volkswagen Touareg SUV debytoi vuonna 2010, ja huhtikuussa 2014 uudesta mallista esiteltiin uusittu versio Pekingin autonäyttelyssä.

"Päivistyneen" Volkswagen Tuareg II:n myynti Venäjän markkinoille alkoi keväällä 2015.

Ulkopuoli

Uudelleenmuotoilun aikana SUV sai retusoidun ulkonäön. Edessä on uudistettu pään optiikka, uusi etupuskuri ja uusittu säleikkö.

Lippulaivan Volkswagen Tuareg 2017-2018 etupää uudessa korissa on valmistettu tyyliin, joka on perinteinen saksalaisen tuotemerkin malleille. Se ilmaistaan ​​kuperassa konepellissä, kaksoispäässä, jossa on aggressiivinen muotoilu, ja niitä yhdistää suhteellisen yksinkertainen jäähdyttimen säleikkö, jossa on kromatut vaakasuorat rivat ja suuri logo keskellä.

Alaosassa meillä on iso rako toista säleikköä, jonka sivuilla on ilmanottoaukot, ja niiden alla, aivan alareunassa, on pienet sumuvalot.

Uuden Volkswagen Touareg 2017 sivuosa näyttää suhteellisen yksinkertaiselta, mutta useiden ratkaisujen ansiosta se osoittaa, että kyseessä on suuri ja premium-auto.

Tietenkin suuret pyörät ja kromilasit yhdessä ovien alaosassa olevien koristeellisten verhoilujen kanssa näyttävät kalliilta. Sitä korostavat "lihaksikkaat" takalokasuojat ja kapenevat sivuikkunat sekä kalteva kattolinja.

Volkswagen Touareg 2017-2018 uuden mallin takaosa alkaa pienellä antenni "evällä", melko suurella spoilerivisiirillä ja neliömäisellä takaluukulla, joka vie lähes koko peräalueen.

Valot on jaettu kahteen osaan: yksi C-pilarissa ja toinen takaluukussa. Puskurin alaosassa on integroidut suhteellisen suuret puolisuunnikkaan muotoiset pakoputken kärjet, jotka viittaavat SUV:n tehoon.

Sisustus

Uuden Volkswagen Tuareg 2017 salonki on hieman muuttunut remontin aikana. Punaisen näppäinvalaistuksen sijaan se on nyt valkoinen, "käänteiden" reunoihin on ilmestynyt aitoa alumiinia, lisätty uusia vaihtoehtoja ja viimeistelymateriaaleja.

Kuljettajan edessä on nahkainen monitoiminen kolmipuolainen ohjauspyörä ergonomisilla pitoalueilla. Sen takana on perinteinen kojelauta, jossa on kaksi suurta nopeusmittarin ja kierroslukumittarin lautasta - niiden välissä tietonäyttö, ja alareunassa reunoja pitkin on kaksi muuta pientä laitetta.

Volkswagen Touareg II:n keskikonsoli 7P5-rungossa alkaa useilla toimintopainikkeilla, joiden alla on infotainment-järjestelmän näyttö, jossa on "kierre" sisältävä ohjausyksikkö ja sen alla olevat painikkeet.

Alla uusi vyöhyke alkaa auton ilmastointiyksiköllä. Lisäksi vaihteiston valintavipu sekä ajo- ja off-road-ominaisuuksien hallinta.

Jos puhumme mukavuustasosta yleensä, niin tuareg on tässä kunnossa. Ohjaamo on tilava ja mukava, ja siinä on erinomainen äänieristys ja jousituksen pehmeys. Valitukset johtuvat vain multimediajärjestelmän nopeudesta.

Tekniset tiedot

Volkswagen Touareg 2 on viisiovinen SUV, jossa on viiden hengen sisätila. Sen kokonaismitat ovat seuraavat: pituus - 4 801 mm, leveys - 1 940 mm, korkeus - 1 709 mm ja akseliväli - 2 893 mm. Sen omapaino vaihtelee 2 028 - 2 222 kg ja tavaratilan tilavuus 580 - 1 642 litraa.

Malli on varustettu itsenäisellä jousituksella: edessä kaksoistukivarsi ja takana monilenkki (mukautuva ilmajousitus on saatavana lisävarusteena). Molemmille akseleille on asennettu tuuletetut levyjarrut. Pyörät: 17 "235/65 renkailla, 18" 255/55, 19 "265/50 ja 20" 275/45.

Venäläisen version tehoalue sisältää bensiini- ja dieselmoottorit:

• Bensiini 3,6-litrainen V6 FSI, jonka teho on 249 hv ja 360 Nm
• diesel 3,0 litran V6 TDI 204 hv. ja 400 Nm
• diesel 3,0 litran V6 TDI teholla 245 hv ja 550 Nm

Kaikki moottorit on yhdistetty 8-vaihteisella automaattivaihteistolla ja nelivetojärjestelmällä.

Hinta Venäjällä

Volkswagen Touareg 2 SUV myytiin Venäjällä neljällä varustetasolla: Base, Wolfsburg Edition, R-Line ja R-Line Executive. Volkswagen Tuareg 2017 hinta vaihteli 3 059 000 - 3 909 000 ruplaa.

AT8 - kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto
AWD - neliveto (pysyvä)
TDI - dieselmoottori

Toisen sukupolven Volkswagen Touareg tuli myyntiin ei niin kauan sitten, mutta voit löytää jo käytettyjä vaihtoehtoja markkinoilta ilman vaikeuksia. Omistajat luopuvat upeista crossovereistaan? Selvitämme nyt.

Jos joku päättää myydä Touareginsa, se ei selvästikään johdu heikosta kehosta. Toinen asia on, että mikään kolme vuotta vanha auto ei ole ruosteen peittämä. Toisaalta jopa melkein uudessa "suositussa" crossoverissa on sumuiset ajovalot ja kuoriutuva kromipäällyste korissa. Yritä myös talvella olla pesemättä autoasi liian usein. Ovien lukkojen ja kahvojen jäätymistä on esiintynyt. Omistajat yrittivät väkisin avata oven, mutta seurauksena he vain estivät oven vedot. Ne piti vaihtaa. Myös salongista on valitettu. Jos panoraamakaton ohjaimia ei voidella säännöllisesti, se alkaa päästää epämiellyttävää narinaa. Mitä pidät hankaavasta nahasta istuimissa? Ei ilman "sirkkoja" ohjaamossa, mikä on mahdotonta hyväksyä tämän luokan autossa. No, ja missä ilman sähkölaitteiden "häiriöitä". Jotkut omistajat valittavat avaimettomasta sisäänkäyntijärjestelmästä, joka ei aina avaa ja sulje ovia välittömästi. Myös pesunesteen tasoanturi vioittuu usein. Myös lämmitetyistä etuistuimista valitettiin, mikä joskus epäonnistuu. Ja samat istuimet voivat mielivaltaisesti muuttaa selkänojan kulmaa.

Mutta kaikki nämä ongelmat haalistuvat sen taustalla, mitä kolmen litran dieselyksikkö voi aiheuttaa. Tämän moottorin korkeapaineinen polttoainepumppu ei eroa luotettavuudesta, ja huono dieselpolttoaine vähentää sen resursseja entisestään. Asia meni siihen pisteeseen, että valmistaja muokkasi pumppua ja kaikki tällä yksiköllä varustetut koneet kutsuttiin vaihtamaan moottorin ohjausohjelmaa. Mutta vaikeudet eivät myöskään lopu tähän. Tällä moottorilla varustettujen ajoneuvojen polttoaineensuodatin pyrkii vuotamaan. Onneksi suurin osa omistajista vaihtoi sen takuun puitteissa. Varaudu myös vuotavaan etukampiakselin tiivisteeseen. Muuten, sama ongelma on tyypillinen 3,6-litraiselle bensiinimoottorille. Mutta jos ostat Touaregin, se on parasta tällä moottorilla. Vaikka joka tapauksessa ei pidä kieltäytyä diagnosoimasta autoa, vaikka ammattilaiset valitsisivat auton.

Myös automaattivaihteistosta on valitettu. Jotkut omistajat huomauttivat, että hän alkaa vaihtaa vaihdetta havaittavilla nykäisyillä 20 tuhannen kilometrin jälkeen. Pahimmassa tapauksessa kaikki päättyy uuden venttiilirungon hankintaan ja asennukseen. On mahdollista, että ajan myötä on myös tarpeen vaihtaa potkurin akseli.

Saksalaisen auton jousitus voi olla kahta tyyppiä - tavanomainen jousi ja pneumaattinen. Ensimmäisessä, etu- ja takatuet ovat heikko kohta. Ne eivät eroa suuressa resurssissa ja useimmiten alkavat koputtaa melko nopeasti. Myös ilmajousituksessa on ongelmia. Järjestelmän vuotojen vuoksi auto ei usein ole tiukasti vaakasuorassa asennossa, vaan kallistettu toiselle puolelle. Itse pneumaattiset elementit voidaan myös laskea, vaikka auton myöhemmissä versioissa tätä yksikköä muutettiin. Vaikka ongelma ei poistunut kokonaan, se alkoi ilmaantua paljon harvemmin. Mutta pneumaattisten elementtien sijaan joidenkin omistajien piti vaihtaa kompressori. Ja jousituksesta vastaavan sähköasentajan kanssa on tarpeeksi ongelmia.

Jarrujärjestelmä on yleensä luotettavampi kuin muut komponentit. Mutta kukaan ei anna takuuta siitä, etteikö elektroninen käsijarru jonakin kauniin hetken alkaisi "häirimään". Tällaisia ​​tapauksia sattui, vaikkakin hyvin harvoin.

Päässäsi on jotain, mistä pitää kiinni. Suurin osa Touaregiin asennetuista komponenteista on rakenteeltaan erittäin monimutkaisia. Ja tämä johtaa siihen, että ne rikkoutuvat kadehdittavalla säännöllisyydellä. Monet omistajat, jopa varakkaat, eivät kestä tätä. Joten auto ilmestyy markkinoille. Vaikka "kansan" autoa ei kannata moittia. Sama toisen sukupolven BMW X5, jos se on luotettavampi, niin ainakin vähän. Joten sinun tulee olla erityisen varovainen, kun valitset tällaisen auton itsellesi. Ja muista diagnosoida auto. Ilman sitä riskinä on sijoittaa erittäin kohtuullinen summa autoon heti oston jälkeen.

Tämä on tehokas, luotettava ja erittäin kelvollinen SUV, joka voi kilpailla tai jopa ylittää arvostetut mallit, kuten BMW X5 ja Toyota Land Cruiser. Volkswagen Tuareg II:n uusin malli aloitti tuotannon vuonna 2010, se eroaa edellisestä painoltaan, muokatuilta korityypeiltä ja moottorin ominaisuuksilta.

Ilmajousituksen läsnäolo tekee matkasta erittäin pehmeän ja mukavan, ja maastossa se lisää maastopisteitä. Jo ennestään suuri maavara voi kasvaa ilmasta 30 cm. Tämän hintaluokan paras auto vetoaa vankoihin, itsevarmoihin ihmisiin, jotka rakastavat nopeaa, mukavaa ajamista ja off-road-seikkailuja.

Volkswagen Touareg II -arvostelu:

Toisen sukupolven Tuareg-tuotantolaitokset sijaitsevat Slovakian Bratislavassa ja Venäjän Kalugassa. Tämän SUV:n sisällä ylellinen ja kallis sisustus herättää heti huomion. Mukavat nahkaistuimet, laadukas kojelautaverhoilu ja kaikki sisustuselementit ovat ihailtavia. Kaikki kahvat ja säätimet ovat käden ulottuvilla suuresta kapasiteetista huolimatta. Kuljettajan istuimella istuminen on miellyttävää ja mukavaa, pitkillä matkoilla kuljettaja on erittäin mukava, kuten kaikki matkustajat.

Tiellä tämä SUV käyttäytyy erittäin luottavaisesti, sujuvasti ja sujuvasti. Vauhti kiihtyy nopeasti ja huomaamattomasti. Suurilla nopeuksilla, noin 150-200 km / h, se käyttäytyy erittäin arvokkaasti. Tämä vetoaa erityisesti nopean ajon ja pitkän matkan ystäviin. Pitkään radalla ajaessa ei ole edes väsynyt olo.

Kaikki kolhut tasoitetaan ilmajousituksella, sisätila pysyy horjumattomana. Tällaisella pehmeällä jousituksella mukavassa tilassa se alkaa jopa tuntea uneliaisuutta, normaalitilaan vaihtaminen voi korjata tilanteen ja piristää hieman. Tuareg pitää tien täydellisesti, pysyvä neliveto ja kaikkien elektronisten vakautusjärjestelmien toiminta tekevät ajamisesta turvallista. Ohituksissa radalla ei ole mitään ongelmia, kiihtyvyys on enemmän kuin riittävä ja voimavaraa tuntuu olevan hyvä. Kaikki "sotku" tiellä ja löysä lumi tuaregit ohittavat edes katsomatta taaksepäin, ikään kuin niitä ei olisi ollenkaan.

Puutteista epämukavat sivupeilit voidaan huomata. Ne ovat pieniä, joten näkyvyys puuttuu. Isossa maastoautossa sivupeilien tietosisältö on tärkeää. Peruutettaessa tämä kompensoidaan taustakameralla ja pysäköintitunnistimilla. Ajettaessa teillä kaupungissa ja moottoriteillä tämä voi aiheuttaa haittaa. Sitä tiivistää sokean alueen valvontajärjestelmä, LEDit sijaitsevat peileissä, jotka syttyvät, kun sokealla alueella on auto.

Tehokas Volkswagen Touareg

Kapasiteetit Volkswagen Touareg riittää 3,6-4,2 litran V6- ja V8-moottoreiden ansiosta. Jopa V6-kokoonpanossa, jossa on 3,6 litran, 249 hv:n bensiinimoottorin vähimmäisteho, et tunne pidon puutetta. On tarkastettu, että se vetää myös erinomaisesti, mutta hieman huonommin kuin 280 hv, eroa ei juurikaan ole, mutta veroa maksetaan vähemmän (250 hv asti). Lisäksi tämä laite mahtuu jopa kolmen miljoonan ruplan hintaan, joten sinun ei tarvitse maksaa vuoden 2014 alussa käyttöön otettua korotettua veroa.

Bensiini- ja dieselmoottoreiden lisäksi varustelutasot sisältävät myös hybridi moottori- ensimmäinen Volkswagenin historiassa. Hybridin toimintaperiaate on kuivakytkin kolmen litran bensiinimoottorin ja sähkömoottorin välillä. Elektroninen järjestelmä käyttää tätä kytkintä halutun moottorin kytkemiseen, joten muutokset ovat melkein näkymättömiä. Hiljaa ajettaessa bensiinimoottorin tehoa ei tarvita, sähkömoottori toimii.

Lattian alla olevassa tavaratilassa on ladattava akku, joka joko antaa virtaa sähkömoottorille tai latautuu normaalin käytön aikana. Vain sähköinen voi kiihdyttää 50 km/h nopeuteen ja ajaa jopa kaksi kilometriä. Sähkömoottorin toimintaa ei kuulu, se on hiljainen autossa ja on mahdollista todeta, että se on käynnistetty vain mittareilla. Tämä säästää polttoainetta ja vähentää päästöjä.

Tarttuminen:

Tarttuminen kaikilla varustelutasoilla se on asennettu 8-vaihteisena automaattisena tiptronicina. Ajon aikana elektroniikka vaihtaa taitavasti vaihteita laskemalla polttoainetaloutta ja luomalla halutun vääntömomentin. Vaihteisto on mukautuva. Tämä tarkoittaa, että se säätää asetukset ajotyylisi mukaan. Siksi sen "lämmittämiseksi" sinun on painettava aktiivisesti kaasupoljinta.

Vaihteiden vaihdot sujuvat ja nykivät. Liikkeelle lähdettäessä kaasupolkimen painamisen jälkeen on pieni viive ennen kuin laatikko kytkee ensimmäisen vaihteen. Sitten sinun on "saatava" nopeus haluttua kiihtyvyyttä varten. Siksi ruuhkassa tai ahtaassa liikenteessä kaasupoljinta on käsiteltävä varoen.

Joten, uusi Volkswagen Touareg II on erittäin tehokas, turvallinen, luotettava, mukava SUV, jossa pitkät matkat lentävät huomaamatta ja maastossa on helppo este adrenaliinin ja ilon tiellä. Todellinen miehen auto.

Tekniset tiedot Volkswagen Touareg II:

Luokka - runko maastoauto
Kori - SUV
Ajo - täysi, pysyvä 4XMOTION, keskitasauspyörästön lukko, matala vaihde
Moottori 1 - V6 FSI, bensiini, 6 sylinteriä V-muotoinen, 3,6 l, 249 hv.
Moottori 2 - V6 FSI, bensiini, 6 sylinteriä V-muotoinen, 3,6 l, 280 hv.
Moottori 3 - V8 FSI, bensiini, 8-sylinterinen V-muotoinen, 4,2 litraa, 360 hv.
Moottori 4 - V6 TDI, diesel, 6 sylinteriä V, 3,0L, 204 hv
Moottori 5 - V6 TDI, diesel, 6 sylinterinen V-muotoinen, 3,0 l, 244 hv
Moottori 6 - V8 TDI, diesel, 8 sylinterinen V-muotoinen, 4,2 litraa, 340 hv
Moottori 7 - 3.0I TSI, bensiini, 6 sylinteriä V-muotoinen, 3,0 l, 333 hv
Tilavuus - 3,6-4,2 l

Teho - 204-360 hv
Vääntömomentti 1 - 360 Nm, 3500 rpm
Vääntömomentti 2 - 360 Nm, 2900-4000 rpm
Vääntömomentti 3 - 445 Nm, 3500 rpm
Vääntömomentti 4-400 Nm, 1400-3500 rpm
Vääntömomentti 5 - 550 Nm, 1750 - 2750 rpm
Vääntömomentti 6 - 800 Nm, 1750 - 2750 rpm
Vääntömomentti 7 - 440 Nm, 3000-5250 rpm
Venttiilien lukumäärä - 24 tai 32
Puristussuhde - 10,5
Polttoaineen ruiskutus - suora, suora
Jakokäyttö - ketju
Vaihteisto - Aisin, automaatti, Tiptronic, 8-vaihteinen, elektroninen ohjaus, manuaalinen vaihteisto

Istumapaikkoja - 5
Polttoainesäiliö - 85 litraa (100 litraa - lisävaruste tai V8, V6 TDI 4XMOTION, V8 TDI)
Polttoaine - AI-95 tai diesel
Polttoaineen kulutus (kaupunki) - 8,5-16,7 l / 100 km
Polttoaineen kulutus (moottoritie) - 6,5-8,8 l / 100 km
Kiihtyvyys 100 km / h - 5,8-8,5 sekuntia
Suurin nopeus - 206-245 km / h

Täysi setti:

V6 FSI- bensa, 3,6 l, 249 hv, automaattivaihteisto 8-vaihteinen., R17 4WD
V8 FSI-bensiini, 4,2 l, 360 hv, automaattivaihteisto 8-vaihteinen., R18 4WD
V8 TDI
V6 TDI- diesel, 3,0 l, 204 hv, automaattivaihteisto 8-vaihteinen., R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4XMOTION- diesel, 3,0 l, 245 hv, automaattivaihteisto 8-vaihteinen., R17 4WD
V8 TDI- diesel, 4,2 l, 340 hv, automaattivaihteisto 8-vaihteinen., R18 4WD
Hybridi- bensa/sähkö, 3,0 l, 333 hv, automaattivaihteisto 8-vaihteinen, R18 4WD

Mitat:

Pituus, leveys, korkeus - 4795 x 1940 x 1709 mm
Akseliväli - 2893 mm
Maavara (maavara) - 200 mm, pneumaattinen - 300 mm
Kääntymisympyrä - 11,9 m
Täysi paino - 2800-2920 kg
Akun kapasiteetti ja tyyppi - hybridi Sanyo, 1,73 kWh, Ni-Mh tavaratilassa
Perävaunun paino - 750 kg ilman jarruja, 3500 kg - jarruilla
Tavaratilan tilavuus - 580 litraa, istuimet taitettuina - 1642 litraa
Rengaskoko - R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 tai R21 275/40
Vanteen koko - 7,5Jx17, 8Jx18, 8,5Jx19, 9Jx20 tai 9,5Jx21, kevytmetalliseos

Ajokyky:

Rampin kulma - 16,6 astetta
Sisääntulokulma - 24,6 astetta
Lähtökulma - 19,9 astetta
Kiipeilykulma - jopa 45 astetta
Kierroskulma - jopa 45 astetta
Fordin syvyys - 580 mm

Mukavuus:

Ilmastointi - automaattinen, nelialueinen Climatronic (optio V6, lisävaruste V6 TDI).
Ilmastointi - nelivyöhyke (V8, V8 TDI), kaksivyöhyke (V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION, Hybridi) Climatronic.
Lämmitin - pysäköintilämmitin (optio V6, optio V6 TDI, V8 TDI), kaukosäätimellä (V8 TDI).
Vakionopeussäädin on mukautuva.
Tuulilasin pesuri - lämmitettävät suuttimet.
Ohjauspyörä on sähkömekaaninen vahvistin, vaiva riippuu nopeudesta, lämmityksestä, ohjauspainikkeista, nahkaverhoilusta.

Taustapeili - automaattinen himmennys (paitsi V6).
Sivupeilit - lämmitettävä, sähköisesti säädettävä, kuljettajan asfäärinen, automaattisesti himmenevä (V8), oikea peruutustilassa.
Etuistuimet ovat mukavat, sähköisesti säädettävä ristiseläntuki (V8, V8 TDI, hybridi), 14 sähkösäätösuuntaa (hybridi), manuaalinen korkeudensäätö, lämmitys, sähkökäyttö, muisti.
Käsinoja - keskellä, niche (paitsi V8 TDI ja Hybrid).
Takaistuimet - käsinoja, säädettävä pituussuuntainen asento (16 cm) ja selkänojan kallistus.

Jousitus:

Etu - riippumaton, jousi, kaksoistukivarsi.
Taka - riippumaton, jousi, kaksoistukivarsi.
Tasauspyörästö - keski Torsen.
Urheilulliset asetukset (V8, V8 TDI vaihtoehto).
Ilmajousitus - sähköisesti säädettävä jäykkyys ja maavara (V8, V8 TDI).
Iskunvaimentimet ovat säädettävissä.
Etuakselipaino - maksimi 1290-1440 kg.
Taka-akselipaino - maksimi 1460-1550 kg.

Jarrujärjestelmä:

Etu- ja takajarrut - levyjarrut, tuuletettu edestä.
ABS.

Runko:

Materiaali - teräs.
Jäykkyys - vääntö 24800 Nm / astetta.
Tuulilasi - sähkölämmitys (lisävaruste).
Lasit - monikerroksiset, vihreät, atermaaliset.
Katto on panoraama, pinta-ala 1,44 neliömetriä. m., liukuva kattoluukku (V8, V8 TDI tai lisävaruste).
Kattokaiteet.
Pyörät ovat salaisia ​​pultteja.
Vetokoukku - sisäänvedettävä, sähkökäyttöinen (lisävaruste).
Tavaratila - kauko-ohjainaukko (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION), Helppo avausjärjestelmä ovensulkimella (V8, V8 TDI), sähkökäyttö (hybridi).

Turvallisuus:

Signalointi.
Pääsy - avaimeton KESSY (lisävaruste tai V8, V8 TDI, hybridi).
Keskuslukitus - kauko-ohjain (lisävaruste V6, V6 TDI).
Ajonestolaite - elektroninen (V6).
Tyynyt - 2 edessä, matkustajan vaihdettavissa, 2 etusivua, 2 etusivuverhoa, 2 takasivua, kuljettajan polvi.
Vyöt - edessä ja takana kolmipiste, edessä esikiristimet.
Takaovet on sähköisesti lukittu.

Laitteet:

Ajovalot 1 - halogeeni (V6).
Ajovalot 2 - bi-xenon, kaarrevalo, automaattinen lähivalojen ohjaus (V8), kallistuskulman korjaus (paitsi V6).
Ajovalojen pesuri.
Päiväajovalot - LED (V8).
Sumuvalot - edessä, kaarrevalo.
Takavalot - LED (lisävaruste).
Pysäköinti - anturit edessä ja takana (paitsi V6, hybridivaihtoehto).
Peruutuskamera.
Pistorasiat - 220 V keskikonsolissa takamatkustajille (lisävaruste), 12 V konsolissa takamatkustajille, tavaratilassa.

Salonki:

Audio 1 - RNS 850, navigointi, 8 kaiutinta, kiintolevy, Bluetooth (V8, V8 TDI, V6 vaihtoehto, V6 TDI vaihtoehto, V6 TDI 4XMOTION vaihtoehto).
Audio 2 - RCD 550, MP3 / MP4, 6CD CD-vaihtaja, 8 kaiutinta (V6, V6 TDI 4XMOTION).
Audio 3 - DYNAUDIO Confidence, 12 kaiutinta, vahvistin 12 kanavalle, 620 W (valinnainen).
Multimedia - DVD-vaihtaja 6 DVD:lle tavaratilassa (valinnainen).
Näyttö - monitoiminen, yksivärinen (V6), värillinen (paitsi V6).
Liittimet - USB, AUX-IN, MEDIA-IN iPod / iPhone.
Polkimet - metallityynyt (V8, V8 TDI, hybridi).
Tupakointi - tuhkakuppi, tupakansytytin.

Elektroniset järjestelmät:

• lukkiutumaton ABS off-road-tilassa
• luistonesto ASR off-road-tilassa
• tasauspyörästön lukko EDS
• kuolleen kulman valvonta
• rengaspaineet (lisävaruste)
• regeneratiivinen jarrutus
• este / autotalli valvonta
• avaimeton pääsy
• automaattinen kaukovalojen DLA
• ESP:n stabilointi
• ohjaus
• kuljettajan väsymyksen tunnistus

Hinnat kokoonpanosta riippuen:

V6 FSI - 1 991 000 RUB.
V8 FSI / TDI - 3 183 000 RUB.
V6 TDI - 2 289 000 RUB.
V6 TDI 4XMOTION - 2 503 000 RUB.
V8 TDI - 3 254 000 RUB.
Hybridi - 3 587 000 RUB.

Nämä hinnat on ilmoitettu viitteeksi. Tarkista tarkat hinnat kaupunkisi autoliikkeiden jälleenmyyjiltä.

Käytetyn Volkswagen Touaregin voi ostaa kädessä pidettävänä melko edulliseen hintaan. Mitä vanhempi auto, sitä pienemmät kustannukset. Hintojen riippuvuus tuotantovuosista näkyy kaaviossa:

SITTEN:

Ensimmäisen huollon hinta on noin 8000 ruplaa. Moottoriöljyn vaihto, suodattimen vaihto.
Ensimmäinen MOT on suositeltavaa läpäistä 10 000 km: iin asti, sillä voit myös tarkistaa pyörien suuntauksen, kun taas tämä voidaan tehdä takuun puitteissa. Muuten kumi voi syötyä sisältä tai ulkoa.

Jarrunesteen vaihto - 3 vuoden kuluttua ostopäivästä, sen jälkeen 2 vuoden välein. 1 litra, hinta on noin 700 ruplaa.

Kuva:

Videokatsaus autosta Volkswagen Touareg II:

Koeajo Volkswagen Touareg II "AutoItogi"-ohjelmassa, yleiskatsaus off-road-ominaisuuksiin, savella, mudalla, nousuissa ja laskuissa ajamiseen sekä asfaltilla ajamiseen:

Toinen koeajo Volkswagen Touareg R-Line näyttelyssä "Moskovan säännöt":

Oletko ajanut Tauregea? Millaisia ​​vaikutelmia sinulla on? Onko kellään kokemusta korjauksista, vioista? Mitä voit sanoa tämän SUV:n laadusta ja luotettavuudesta? Oletko koskaan juuttunut siihen niin, että et päässyt ulos?

Koeajo 23.10.2010 Kevyt mutta vahva (Touareg (2010))

Crossover on muuttanut ulkonäköään ja hieman lisännyt kokoa. Samalla hänestä tuli lähes kaksisataa kiloa kevyempi. Mutta ehkä sen tärkeimmät erot ovat uudet moottorit, vaihteisto sekä hybridiversio.

4 0

Koeajo 21.8.2010 Vaaka heilahti (Touareg V6 TDI; V8 TDI; Hybridi)

Tunnistettavissa oleva ulkonäkö on vain naamio. Toisessa sukupolvessaan Touareg on täysin erilainen. Hän ei enää yritä tasapainoilla ohuella linjalla, joka erottaa hyvät ajoparametrit ja kunnollisen maastojuoksun. Nyt ostajan on valittava, mikä on hänelle tärkeämpää taistellakseen ympäristön ja alhaisen polttoaineenkulutuksen tai maasto-ominaisuuksien puolesta. Totta, tehdystä päätöksestä riippumatta hän saa silti korkean teknologian auton mukavalla tilavalla sisustuksella.

18 0

The Magnificent Five (Mercedes-Benz ML-Klasse, BMW X5, Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg) Jälkimarkkinat

Maastoautojen kysyntää maassamme, jossa talvi on puoli vuotta, ja teiden laatu jättää lievästi sanottuna paljon toivomisen varaa, tuskin voi yliarvioida. Markkinoilla tällaiset mallit ovat erittäin laajalti edustettuina eri valmistajilta. Kuitenkin katumaasturit, joita tarkastelemme tässä katsauksessa, erottuvat muista. Heillä on omat kokoontumisensa, ja he kilpailevat ensisijaisesti keskenään eivätkä muiden merkkien kanssa. Ja heitä yhdistää myös yksi tärkeä seikka: käytännössä kukaan heidän omistajistaan ​​ja mahdollisista ostajistaan ​​ei pidä näitä autoja puhtaasti utilitaristisesti, ne valitaan muiden kriteerien mukaan. Joku haluaa maksimaalista mukavuutta; joku, jolla on aggressiivinen "adrenaliini"; jollekin mahdollisuus ryömiä off-road iloksi, mutta jälleen mukavasti .. Ja suurin osa haluaa maksimaalisen saavutettavissa olevan yhdistelmän kaikista näistä mahdollisuuksista yhdessä "pullossa".

Työpisteen vaihto (Touareg TSI Hybrid) Koeajo

"Touareg" on luokassaan tunnustettu johtaja maastohiihtokyvyn suhteen. Täysi vaihteisto, jossa on matala vaihde, pysyvä neliveto, ilmajousitus, joka pystyy lisäämään maavaran jeeppiarvoihin, elektroniikka, joka auttaa selviytymään kaikista maasto-olosuhteista, erinomaiset dynaamiset ominaisuudet ... tavoittaa? Osoittautuu - hybridiversio. Ja varsinkin jos nämä markkinat ovat amerikkalaisia.