Vuonna 2018 Kia Sorento SUV:ta myytiin 7 484 kappaletta, mikä on 40 % enemmän kuin vuonna 2017. Mutta hänen kilpailijansa huononsi tilastojaan. Viime vuonna uutta Hyundai Santa Feä ostettiin 8 577 ja toissa vuonna - 9 886, eli myynti laski 13 %. Jopa tällaisella monisuuntaisella dynamiikalla Santa Fe ohitti kilpailijansa 1 093 autolla vuonna 2018. Pystyykö hän säilyttämään johtajuutensa tässä parissa kuluvan vuoden lopussa? Verrataan näitä kahta mallia ja yritetään ymmärtää, mikä kohtalo heitä odottaa lähitulevaisuudessa.

Hinnat ja kokoonpano

Kia Sorento 2019 -mallivuotta tarjotaan asiakkaille neljänä versiona: "Classic", "Comfort", "Luxe" ja "Prestige" ja Hyundai Santa Fe 2019 - viisi: "Family", "Lifestyle", "Premier", "High-Tech" ja" Black & Brown ". Edullisin Sorento peruskokoonpanossa "Classic", joka on varustettu 2,4-litraisella bensiinimoottorilla (175 hv), 6-vaihteisella automaattivaihteistolla ja etuvedolla, maksaa sinulle 1 789 900 ruplaa ja Santa Fe "Family" 2 , 4 (188 hv) 6АТ 4WD - 2 099 000 ruplaa, eli 309 100 ruplaa enemmän. Molemmat katumaasturit ovat hyvin varusteltuja tähän hintaan: lämmitetyt etuistuimet ja sähköiset sivupeilit, ESC, etu- / sivuturvatyynyt ja verhot, vakionopeudensäädin, kaksivyöhykeilmastointi ja kuuden kaiuttimen äänijärjestelmä. Samaan aikaan Kia, toisin kuin kilpailija, on varustettu sähköisesti taittuvilla sivupeileillä ja Hyundai on varustettu lämmitetyllä ohjauspyörällä. Kuitenkin tällaisen merkittävän hintaeron taustalla vain neliveto ja tehokkaampi moottori voivat puhua Santa Fen puolesta.

Yllä oleva vertailu ei ole täysin oikea, koska Hyundai Santa Fe 2019 on varustettu nelivedolla, ja kilpailija ei ole. Joten korjataan tämä. Mutta ensin selvennetään, että neliveto Kia Sorento 2019 voidaan varustaa 6-vaihteisella "mekaniikalla" tai "automaatilla". Sorento, jossa on 2,4-litrainen bensiinimoottori (175 hv) ja neliveto Classic-kokoonpanossa, maksaa 1 839 900 ruplaa 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja 1 889 900 ruplaa 6-vaihteisella automaattivaihteistolla. Eli kaikesta huolimatta Kia osoittautuu kilpailijaansa halvemmaksi 259 100 ruplaa. tai 209 100 p. vastaavasti. On syytä huomata, että Hyundai, toisin kuin vastine, tarjoaa useita lisävaihtoehtoja (joista puhumme hieman myöhemmin), mutta ne kaikki ovat saatavilla kaikilla varustetasoilla paitsi "Family". Siksi, jos puhumme korealaisten maastoautojen perusversioista, Sorenton puolella on täydellinen etu parhaan hinnan ja muutosten vaihtelevuuden ansiosta.

Jos selvitimme alkuperäiset varustelutasot, katsotaanpa nyt tarkemmin loput. Kaikki muut versiot on varustettu yksinomaan automaattivaihteistolla ja nelivedolla. Näkyviin tulee luettelo asennetuista varusteista seuraavilla verrattavissa olevilla varustelutasoilla "Luxe" ja "Lifestyle": lämmitetyt takaistuimet, nahkaverhoilu, peruutuskamera, sadetunnistin, avaimeton sisäänkäynti salonkiin ja moottorin käynnistäminen painikkeella. Kia Sorento 2.4 (175 hv) 6АТ 4WD "Luxe" hinta on 2 024 900 ruplaa ja Hyundai Santa Fe 2.4 (188 hv) 6АТ 4WD "Lifestyle" - 2 259 000 ruplaa,. hintaan 234 100 ruplaa. kallis. On syytä sanoa, että ohitimme tarkoituksella Sorento "Comfort" -version 1 944 900 ruplaan, koska sen vaihtoehtoluettelo on lyhyempi. Mutta takaisin Santa Feen, joka, toisin kuin kilpailija tällä rahalla, on varustettu 9 tuuman kosketusnäytöllä, joka voidaan integroida Apple CarPlay- ja Android Auto -älypuhelimiin. Yleisesti ottaen Lifestylesta alkaen Hyundai alkaa osoittaa teknologista ylivertaisuuttaan kilpailijaansa verrattuna ylimääräisen Smart Sense -paketin ilmestymisen ansiosta, jonka hinta on 90 000 ruplaa. Se sisältää sellaiset järjestelmät kuin: automaattinen jarrutus esteen edessä, kuljettajan kunnon seuranta, auton pitäminen kaistalla jne. Tämän paketin järjestelmät ovat vakiovarusteita High-Tech- ja Black & Brown -varustelutasoilla. Yleensä Hyundai Santa Fe 2019 hintojen lasku jatkuu merkittävästi, mutta se tarjoaa toimintoja, joita ei ole saatavilla Kia Sorento 2019 -mallissa.

Mielestäni on aika vertailla mallien huippuversioita, ohittaen pari välimuotoa. Kalleimmat SUV-autot on varustettu dieselmoottoreilla yhdistettynä kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon Sorentoon ja kahdeksanvaihteiseen Santa Feen. Siten Kia Sorento 2.2 CRDi (197 hv) 6AT 4WD "Prestige" maksaa asiakkaille 2 309 900 ruplaa ja Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (200 hv) 8AT "Black & Brown" - 2 949 000 ruplaa, ts. hintaan 639 100 ruplaa. kallis! Mutta tämän hintaeron ei pitäisi yllättää sinua. Mitä pidemmälle peruskonfiguraatioista mennään, sitä suuremmaksi mallien välinen tekninen kuilu kasvoi. Black & Brown -version tärkeimpiä toiminnallisia etuja ovat mittarin lukemien projisointi tuulilasiin, panoraamakattoluukku, 8 tuuman näyttö navigoinnilla ja tietysti 7-paikkainen sedan. Muuten, kolmas istuinrivi on jo saatavana lisävaihtoehtona Premier-paketista hintaan 50 000 ruplaa. Ja jotta yli puolen miljoonan ruplan ero ei silti järkytä sinua, sanotaan, että varustelujen suhteen (etuistuinten tuuletus, kuljettajan istuimen tehonsäätö, automaattinen pysäköintijärjestelmä) Santa Fe 2.2 CRDi (200 hv) ) 8AT "Premier" hintaan 2 599 000 ruplaa ei ole millään tavalla huonompi kuin kilpailija, ja sillä on etu esimerkiksi sähköisen takaluukun muodossa, jossa on automaattinen avausjärjestelmä.

Tekniset tiedot

Kia Sorento 2019 pituus / leveys / korkeus on 4685/1885/1710 mm ja Hyundai Santa Fe 2019 mitat ovat 4770/1890/1680 mm. Santa Fen akseliväli on tietysti enemmän - 2765 verrattuna kilpailijan 2700 mm:iin. Maavara on sama - 185 mm. Mutta Sorenton polttoainesäiliö on pienempi - 64 vs. 71 litraa. Hyundai-tavaratilan tilavuus taitetuilla / taitetuilla takarivien takaistuimilla on 2019/1036 litraa 5-paikkaisessa versiossa ja 2002/1016/328 litraa 7-paikkaisessa versiossa. Jostain syystä kilpailijan tavaratilan kokoa ei ole ilmoitettu Kian virallisella verkkosivustolla tai mallin esitteessä. Mutta kun otetaan huomioon SUV:n koko, se on selvästi pienempi kuin kilpailija.

Molemmat mallit tarjoavat ostajalle valinnan vain kahdesta moottorista: bensiini- ja dieselmoottorista. Bensiinimoottorit, joiden tilavuus on 2,4 litraa, Kia Sorento 2019 ja Hyundai Santa Fe 2019, joiden teho on 175 hv. ja 188 hv, sekä vääntömomentit 225 Nm ja 241 Nm, vastaavasti. Ja 2,2-litraisilla dieseleillä on seuraavat ominaisuudet Sorento vs Santa Fe: 197 hv. vs 200hv ja 436 Nm vs 440 Nm. Yleisesti ottaen Hyundain suorituskyky on aina hieman parempi kuin sen vastineen. Vaihteiston osalta molemmilla SUV-malleilla on jälleen vain kaksi versiota. Mutta Kia tarjoaa 6-vaihteisen manuaali- tai automaattivaihteiston, kun taas Hyundai tarjoaa kuusi- tai kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston.

Katsotaanpa nyt näiden kahden kilpailijan ajodynamiikkaa ja polttoainetehokkuutta. Tätä varten verrataan SUV-autojen vertailukelpoisia muutoksia. Kiihtyvyysaika nollasta 100 km/h (kulutus kaupunki-/maantie-/sekatiloissa) Kia Sorento vs Hyundai Santa Fe on: 2,4 (175 hv) 6AT 4WD vs 2,4 (188 hv). ) 6AT 4WD - 11,5 s ( 12,3 / 6,9 / 8,8 l) vs. 10,4 s (12,6 / 7,3 / 9,3 l); 2,2 CRDi (197 hv) 6AT 4WD vs 2,2 CRDi (200 hv) 8AT 4WD - 9,9 (8,8 / 5,4 / 6,7 l) vs 9,4 s (9,9 / 6,2 / 7,5). Täällä ei ollut sensaatiota. Tehokkaammat Hyundai-moottorit osoittavat parempaa dynamiikkaa ja korkeampaa polttoaineenkulutusta. Tästä syystä Kiassa on pienempi polttoainesäiliö.

Yhteenveto

Kia Sorento 2019 ja Hyundai Santa Fe 2019 ovat samanlaisista kokonaismitoista huolimatta pohjimmiltaan täysin erilaisia ​​katumaastureita. Sorento tarjoaa laajan valikoiman muunnelmia erilaisilla moottoreiden, vaihteistojen ja vetojen yhdistelmillä. Samaan aikaan mallin hinta näyttää erittäin houkuttelevalta verrattuna, mitä ei voida sanoa sen kilpailijasta. Mutta Santa Fe puolestaan ​​tarjoaa asiakkailleen mahdollisuuden varustaa auto edistyneimmillä teknisillä järjestelmillä, tehokkaammilla moottoreilla sekä ostaa mallin toimiva 7-paikkainen versio. On vaikea ennustaa, kuinka paljon kysyntää näille katumaastureille tulee olemaan vuonna 2019, mutta tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä Santa Fe myytiin 3 598 ja lähes 2 kertaa vähemmän kuin Sorento - 1 611 ajoneuvoa. On kuitenkin sanottava, että Santa Fen lähin kilpailija on edelleen Kia Sorento Prime, jossa on mahdollisuus 7-paikkaiseen majoitukseen ja joka maksaa 2 004 900 - 2 531 900 ruplaa. Mutta tämä on jo!

Santa Fe ei jotenkin mennyt heti perille: pidin todella työn laadusta ja lähestymistavasta sisätilan organisointiin, mutta tunnelmallisen moottorin ja "ekologisen" kuusivaihteisen automaattivaihteiston yhdistelmä tien päällä saattoi vain ilahduta 68-vuotiasta kolmen lapsenlapsen isoisää.

Sorento voitti kaikkien muiden asioiden pysyessä samana: siitä ei tullut veljeään dynaamisempaa, mutta jousitusasetukset yhdistettynä halvempaan hintaan on aina nähty merkittävänä etuna. Ehkä raskaan polttoaineen kanssa kaikki on hieman toisin? Otimme molemmat autot ja ajoimme pelloille.

Kontrasti on silmiinpistävää. Kuten ix35:ssä, diesel-crossover ei ole sama kuin bensiinimoottori. Väitteet jousituksen tärinästä, reagoimattomaan ilmakehän moottoriin, johon ekologiasta kärsivä kone ei anna kiertyä hyväksyttäville kierroksille, katoavat melkein kokonaan. Turbiinilla se on jotenkin nopeampi ja joustavampi. Ja raskaan dieselmoottorin jousituksen kalibroinnit ovat erilaisia, joten rungossa on joustavuutta ja tiheyttä, jota Santa Fe ei pääse käsiksi bensiinin veressä.

Diesel Sorento ei jää jälkeen eikä ohita, pysyy vastakkain. 2,2-litrainen moottori on pitävä ja joustava, vaihteisto putoaa usein halutulle vaihteelle laajemman toiminta-alueen vuoksi. Raskaan polttoaineen moottorin tärinä ja lepatus vähenevät. Ja molemmat.

Hiljaisuus on parametri, jolla molemmat kilpailevat veljet valloittavat lopullisesti. Jos jollain muulla on ennakkoluuloja raskaan polttoaineen moottoreista, kuuntele Sorento / Santa Fe. Jopa korealaiset ovat nyt oppineet tekemään tällaisista autoista hiljaisia ​​ja sileitä.

Sujuvan kävelyn suhteen Sorento on subjektiivisesti hieman joulupukkia edellä. Tämä ero on havaittavissa suurissa kovissa kivisissä pohjamaaleissa. Siellä missä Santa Fe on karkea, Sorento on pehmeämpi ja pörröisempi.

Syvien kuoppien kaivetuilla maanteillä on vaikeaa molemmille: crossovereja ei ole suunniteltu maastokäyttöön, painopiste on silti enemmän asfalttiajossa. Siksi jousitukset ovat lyhytkulkuisia, ja tämä lyhyt matka valitaan melko nopeasti. Siksi en yksinkertaisesti suosittele ajamista syvissä kuopissa, ja suosittelen vahvasti olemaan ripustamatta niitä vinottain: pyörät irtoavat nopeasti maasta eivätkä enää saavuta sitä. Tällaisissa tilanteissa auttaa hieman ABS:llä varustettua ESP:tä, joka tukkii pyörivän pyörän ja lisää pitoa niihin pyöriin, jotka ovat kosketuksissa pintaan.

Tehokkuuden kannalta molemmat jarrut ovat suunnilleen samalla tasolla, mutta autot ovat häiriintyneet eri tavoin. Santa Fe hidastaa vauhtia tasaisesti ja tasaisesti, Sorento nyökkää kovemmin.

Kummassakaan tapauksessa kuljettajan asento ei vastaa mukavuustasoa: istuin on suunniteltu liian vankille XXXL-miehille. Tästä johtuen tasainen selkä, leveät sivutuet, melko pehmeä pehmuste. Nuoret ja hoikat paikat täällä ylenpalttisesti, kulmien kuoppia tarjotaan.

Vahvimmat erot kilpailijoiden välillä eivät mielestäni ole edes ajo- tai ulkonäössä, vaan sisätilan organisointitavassa ja sen suunnittelussa. Sorento yrittää näyttää täysiveriseltä eurooppalaiselta kaikessa: tästä syystä korkealaatuinen muovi, tiukat toimintonäppäinrivit ja kaikkialla oleva symmetria yhdistettynä suoraviivaiseen logiikkaan.

Santa Fessä ei ole vanhanaikaisia ​​kelloja. Yleensä hän vihjaa kaikille olevansa hieman hi-tech, nykyaikainen ja rakastaa trendejä. Seisontajarru aktivoidaan painikkeella, radion ja ilmastoinnin säätimet ovat monimutkaisempia ja mielikuvituksellisia kuin tiukan Sorenton, instrumenttivaakojen valaistus on leikkisämpi ja manierteisempi.

Ja ergonomian suhteen Santa Fe näyttää minusta menestyneemmältä kuin Sorento. Logiikka on yksinkertainen: vähemmän painikkeita on parempi ja helpompi. 9 painiketta ja 1 nuppi on kätevämpi kuin 12 painiketta ja 2 nuppia. Esanssia ei tarvitse tuottaa siellä, missä sitä ei tarvita.

Molempien takasohva on ylimmän luokan crossovereille: lämmitys, panoraamakatto, valinnaiset verhot ikkunoissa, ilmansyöttö kaikissa mitoissa - kolmen matkustajan seuralle on vaikea keksiä jotain parempaa.

Jos sisätilat todella välittävät, niin suosittelen vahvasti hylkäämistä panoraamakatosta: tähtitaivas yllämme - kuva on varmasti kaunis, mutta tämä ikkuna syö aikavaran.

Mutta yleensä, useita pieniä asioita lukuun ottamatta, molemmat autot ovat yhtä ystävällisiä matkustajille. Ja jos ajatellaan, että molemmat ovat seitsemänpaikkaisia ​​ja markkinoilla on pulaa täysimittaisista tila-autoista, niin Sorento ja Santa Fe voivat toimia niiden vaihtoehtona. Se, mitä lopulta valita, on enemmän esteettisen maun ja lompakkokysymys: monen muun tason ollessa sama, Sorento on reilu satatuhatta halvempi. Ja en näe mitään hyvää syytä maksaa tätä sataa liikaa Hyundaista.

Tulokset:

Parametri	Kia sorento	Pisteet		Pisteet
Ergonomia, kuljettajan työpaikka	Vähemmän muotoilua, mutta enemmän painikkeita kuin kilpailija. Suurin osa heistä kopioi mediajärjestelmän näytöltä saatavan	4	Lakoninen ja korkean teknologian vaatimus. Helppokäyttöisyyden vuoksi tämä lähestymistapa on siunaus. Ergonomiassa ei ole havaittavissa selkeitä epäonnistumisia	5
Salon muutos, matkustajan istuimet	Pään katto on korkeampi kuin Hyundailla, mikä näkyy paljaalla silmällä. Lämmitys ei valitettavasti ole kilpailuetu. Mutta pitkät matkustajat viihtyvät täällä	5	Kaltevampi katto tekee pitkät ratsastajat kruunun suunnittelun panttivangiksi. Ero on millimetrien tasolla, mutta on	4
Dynamiikka	"Lattialle" mene vastakkain. Passietu 0,2 sek. Spurtissa 100 km/h asti KIA:lla on lyhytaikainen etu. Mutta siellä on	5	Toisin kuin bensiiniversiot, diesel "Santa" kiihtyy tasaisesti ja ilman laskuja laajalla kierrosalueella. Ave turbiini!	4.8
Jarrutus	Nenäniskut jarrutuksen aikana ovat havaittavissa ja epämiellyttäviä - ne voitelevat matkustajan tuntemuksia hallinnasta	3	Löysällä pinnalla ABS käynnistyy suhteellisen aikaisin ja vapauttaa pyörät. Hidastus on yleensä tehokasta, mutta kahden tonnin auto kaipaa varmempaa ja vakuuttavampaa hidastuvuutta.	4
Ohjattavuus	Itse asiassa henkilöautolle, mutta koon ja painon suhteen maastoautolle, ajettavuus on vatnenko. Haluaisin lisää palautetta ohjauspyörästä. Ja hän ei ole siellä, riippumatta siitä, minkä tilan asetat	3	Sama väite: ohjauspyörä on yksin, pyörät jossain alempana ovat omillaan. Niiden välillä - tyhjyys, amorfinen rekyyli	3
Tasaisesti kulkeva	Kuten bensiiniversiot, Sorento on jälleen edellä. Se on vähemmän herkkä suurille kuoppille.	5	Santa Fe dieselillä on eri auto! Lyhyen matkan jousitusten täriseminen ja kolina on poissa pienistä asioista. Itseensä verrattuna, mutta bensiini - kaksi askelta eteenpäin. Mutta Sorento on kestävämpi	4
Apuelektroniikka	Parkkipaikka toimii loistavasti: tilanpuutteen valossa se on korvaamaton asia. Hän tunkeutuu jopa niihin aukkoihin, joissa hän itse - ei mitenkään! Mediajärjestelmän käyttöliittymä on uudempi, kätevämpi, kauniimpi ja reagoivampi. Tästä lisäpisteestä	5	Kehittäjien on viimeisteltävä mediajärjestelmän käyttöliittymä ja vastenopeus kosketusnäytön painallukseen. KIA on mennyt eteenpäin median suhteen	4
Hinta	KIA on reilun satatuhatta halvempi	5	Santa Fe on 114 100 ruplaa kalliimpi	3
Yhteensä:		35		31,8

Vaihtoehdot	KIA Sorento 2.2 + AT	Hyundai Santa Fe 2.2 + AT
Teho, hv / rpm	197/3800	197/3800
Vääntömomentti, nm / rpm	436/1800–2500	436/1800–2500
Kiihtyvyys 0-100 km/h		10,1
Suurin nopeus, km/h	190	190
Polttoaineen kulutus, kaupunki	8.8	8,9
Polttoaineen kulutus, reitti	5.4	5,5
Polttoaineen kulutus, sekoitettu	6.7	6,8
Hinta alkaen	1 474 900 RUB	1 579 000 RUB

Niiden, jotka seuraavat tarkasti globaaleja automarkkinoita, olisi pitänyt huomata, että 2000-luvun alussa aasialaiset yritykset alkoivat toimittaa crossovereja, jotka pystyivät kilpailemaan menestyksekkäästi eurooppalaisten ja amerikkalaisten mallien kanssa. Erityisesti tässä erottuivat Etelä-Korean konserneista Hyundai ja Kia, jotka jopa alkoivat taistella mestaruudesta keskenään. Tänään vertaamme Hyundai Santa Feä ja Kia Sorentoa, merkitsemme niiden erot ja selvitämme kumpi yrityksistä on menestyneempi.

Hyundai Santa Feä pidetään ansaitusti legendaarisena crossoverina. Malli nimettiin samannimisen amerikkalaisen kaupungin kunniaksi, mikä vahvisti jälleen kerran sen tosiasian, että Yhdysvalloista oli tarkoitus tulla auton päämarkkina. Crossover on rakennettu sen huomattavan edeltäjän - Hyundai Sonatan - pohjalta, tämä tosiasia ennusti auton menestyksekkään uran.

Santa Fe esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle vuonna 2000. Samaan aikaan mallin sarjatuotanto alkoi Ulsanin tehtaalla. Joka vuosi crossover muotoiltiin uudelleen, mikä epäilemättä ilahdutti mallin faneja. Vuonna 2006 osana Detroitin autonäyttelyä debytoi Santa Fe 2, jonka kokoonpano siirrettiin osittain Montgomeryyn, Alabamaan.

Santa Fe 3 esiteltiin New Yorkissa vuonna 2012. Ensimmäistä kertaa kehittäjät esittelivät 7-paikkaisen version auton sisustuksesta. Vuoden 2013 lopussa Santa Fe tunnustettiin segmentin turvallisimmaksi.

Kia Sorento, toinen suosittu korealainen crossover, joka on nimetty italialaisen lomakylän mukaan, debytoi vuonna 2002 Chicagossa. Amerikkalaisten ja eurooppalaisten standardien mukaan mallin debyyttiversiota pidettiin maastoautona. Ja vain vuonna 2009 esitelty toisen sukupolven Sorento tunnustettiin täysimittaiseksi crossoveriksi.

Vuonna 2013 autolle tehtiin uudelleenmuotoilu, jonka seurauksena se sai päivitetyn suunnittelun ja parannetun moottorilinjan. Vuonna 2014 Pariisin autonäyttelyn yhteydessä julkisesti esiteltiin Sorento 3, joka vuonna 2016 tunnustettiin turvallisuudeltaan parhaaksi.

Kumpi on parempi valita - Kia Sorento vai Hyundai Santa Fe? Koska molempien mallien ura eteni suunnilleen samaan suuntaan, reilun tuloksen pitäisi olla tasapeli.

Ulkomuoto

On huomattava heti, että molempien autojen ulkonäkö on tehty täysin eri tyylisuuntiin. Esimerkiksi Santa Fen ulkopinnassa on yleensä hyvin vähän aasialaisille crossovereille ominaisia ​​hetkiä. Kuten monet asiantuntijat ovat todenneet, malli näyttää eurooppalaisemmalta kuin jopa jotkut saksalaiset tai ranskalaiset kilpailijat.

Vakavuus ja progressiivisuus tulee huomioida auton ulkonäössä, jotka yhdistyvät täydellisesti urheilullisuuden elementteihin. Mutta ulkoisesti Sorento on tyypillinen crossover-robotti, jolla on melko yksinkertainen ja käytännöllinen ulkopuoli.

Santa Fen etuosa on varustettu leveällä tuulilasilla ja sileällä alas laskettavalla hupulla. Vastustajan etuosa voi tarjota saman "lohkon" rakenteen ja pitkänomaisen sileän hupun. Autojen nenässä on monia yhteisiä asioita. Ensinnäkin on syytä huomata samanlainen väärän jäähdyttimen säleikön asettelu, vaikka jokaisella mallilla on oma sisäinen rakenne. Lisäksi sekä Sorento että Santa Fe on varustettu korkealle sijoitetuilla LED-ajovaloilla, jotka ovat ihmissilmän muotoisia.

Mutta mitä tulee puskurin alaosaan, monet erot kiinnittävät heti silmään. Ensinnäkin Santa Fe -ilmanottoaukko näyttää erittäin kompaktilta ja se on reunustettu kromielementeillä, mikä on vahva kontrasti vastustajan leveän, monoliittisen elementin kanssa. Toiseksi molemmissa malleissa on täysin erilaiset sumuvalot. Sorentossa ne ovat erittäin siistejä ja muodoltaan puolisuunnikkaan muotoisia. Ja Santa Fessä - kapea, melko pitkänomainen ja lisäksi kromilla leikattu.

Sivulta on heti havaittavissa, että Sorento on todellakin pidempi kuin Santa Fe. Molemmille autoille ovat kuitenkin ominaisia ​​nykyaikaisten crossoverien tavanomaiset hetket, kuten kalteva katto, tilavat pyöränkaapit. Vakavia eroja voidaan havaita vain ikkunoiden alemmassa ääriviivassa, joka Santa Fessä on suunnattu jyrkästi ylöspäin. Tähän kuuluu myös se, että Sorenton profiili on sileä ja sileä, kun taas Santa Fe's on erittäin tilava ja lisäksi siinä näkyy pitkittäisiä ripoja, jotka lisäävät crossoverin urheilullisuuden vaikutusta.

Takana ei ole yllätyksiä ollenkaan. Jokaisen auton syötössä on tuttu joukko komponentteja ja elementtejä, jotka on koottu hyvin samanlaiseen tyyliin. Ellei Santa Fessä ole isompi takaovi.

Ylläoleva huomioon ottaen haluaisin antaa edun Santa Fen edistyksellisemmälle ulkopinnalle.

Salonki

Ulkoisesti myös autojen sisäpuoli on hyvin erilainen. Santa Fen sisustus on tehty hyvin yksinkertaiseen, minimalistiseen tyyliin, jossa on huomattavia futurismin ja progressiivisuuden sävyjä (tästä voit piirtää analogian ulkopuolen kanssa). Sorenton sisustus vuorostaan ​​ylittää hieman korealaisten autojen tavanomaiset puitteet, mikä ei ole monien yrityksen fanien mieleen. Esimerkiksi elementeissä on tietty tarkkuus ja epätäydellisyys, mitä ei voida sanoa muista yrityksen malleista.

Kaiken ymmärtämiseksi kannattaa verrata vain auton kojelautaa. Santa Felle se on erittäin kompakti, mutta samalla erittäin luettava ja informatiivinen. Kuten edellä mainittiin, Sorenton paneeli näyttää keskeneräiseltä.

Tilavuuden suhteen Sorento on selkeä suosikki täällä. Mutta viimeistelytyön laatu on korkeampi hänen vastustajalleen.

Ilmeisesti Hyundai Santa Fe -salonki ansaitsee voiton tässä vaiheessa.

Tekniset tiedot

Koska vuonna 2017 olimme tyytyväisiä autojen seuraavien muutosten julkaisuun, valitsimme vertailuksi Santa Fe- ja Sorento-versiot 2,2-litraisilla dieselmoottoreilla. On helppo arvata, että molemmat crossoverit on rakennettu nelivetoisen telin pohjalta. Muiden yhteisten kohtien joukossa haluaisin mainita saman voimansiirtolaatikon - 6АКПП.

Mennään nyt hieman syvemmälle voimansiirtojen aiheeseen. Kuten edellä mainittiin, molemmissa malleissa on 2 litran dieseleitä, eikä ole yllättävää, että ne tuottavat saman tehon - 200 hevosvoimaa. Näin ollen dynamiikan indikaattorit eivät ole kovin erilaisia. Esimerkiksi kiihtyvyysaika nollasta sataan Santa Fessä on sama kuin Sorentossa - 9,6 s. Ja tässä otetaan huomioon se tosiasia, että Santa Fe on 58 kg painavampi kuin vastine. Kuitenkin, koska Sorentolla on enemmän maksimivääntömomenttia, Santa Fe on taloudellisempi - keskimäärin 7,7 litraa verrattuna vastustajan 7,8 litraan.

Mittojen osalta Sorento-runko on 80 mm pidempi kuin Santa Fe ja 15 mm korkeampi. Samanlainen suuntaus havaitaan akselivälin koossa - 2780 mm vs. 2700 mm. Mutta molempien crossoverien välyskorkeus on sama - 185 mm. Huomaa myös, että jokainen auto on varustettu 17-tuumaisilla kevytmetallivanteilla.

Hinta

Nykyään Venäjällä Santa Fe 2017:n keskihinta on 2 150 000 ruplaa. Vuosien mittaan joudut maksamaan 200 tuhatta ruplaa enemmän. Kustannusten suhteen ensimmäinen vaihtoehto on tietysti houkuttelevampi, mutta arvostelujen perusteella - Sorento. Oli miten oli, kaikki e-kirjaimen pisteet merkitsevät autojen koeajoa.

Tai ?

Teknisten ominaisuuksien ja ajo-ominaisuuksien vertailuun käytettiin suunnilleen samalla varustuksella varustettuja dieselmoottoreilla varustettuja ajoneuvoja. dieselversio on dynaamisempi tiellä kuin bensiiniversio. Jousituksen laadusta ja riittämättömästä moottorin tehosta ei ole valittamista. Koska dieselmoottori painaa enemmän, kehittäjät ovat vaihtaneet auton jousitusta lisäämällä siihen joustavuutta. Kun testataan autoja tiellä, on selvää, että Sorento ja Santa ovat samalla tasolla. Jopa dieselmoottoreilla autot kulkevat hiljaa ja tasaisesti. Subjektiivisesti Sorento liikkuu sujuvammin. Ero on erityisen havaittavissa suurilla koloilla ja hiekkateillä.

Syvillä kuoppaisilla maanteillä sekä Sorento että Santa ajavat hieman kovaa. On heti havaittavissa, että näitä off-road-crossovereita ei ole suunniteltu, vaan ne sopivat paremmin asfaltilla ajamiseen. Auton jousitukset ovat lyhytkulkuisia ja rata valitaan riittävän nopeasti. Nämä automallit eivät kestä syviä kuoppia, joten on parempi olla ajamatta niitä huonolla tiellä. Suolla autoja auttaa joukko ESP + ABS, joka estää pyörivän pyörän ja lisää pitoa tienpinnan kanssa kosketuksiin jääviin pyöriin. Sorenton ja Santan jarrutusteho on suunnilleen sama. Samaan aikaan Joulupukki jarruttaa tasaisesti ja vakaasti, ja Sorento "haistelee".

Autoihin laskeutuminen jättää paljon toivomisen varaa, koska istuin on suunniteltu kunniallisille miehille. Istuimissa on tasainen selkänoja, jossa on laajat sivutuet ja melko pehmeä pehmuste. Tällaisella istuimella on tilaa hoikkalle kuljettajalle, eikä tukea ole tarpeeksi kaarreajossa. Sorento ja Santa Fe eroavat eniten ei ajo- tai ulkonäössä, vaan sisätilan järjestämisen ja sisustamisen periaatteessa. Sorenton sisustus näyttää enemmän eurooppalaiselta autolta, ja viimeistelyssä on käytetty korkealaatuista muovia. Kojelaudassa näet symmetrisen rivin toimintonäppäimiä, jotka sijaitsevat loogisesti ja helposti.

Salon Santa Fe muistuttaa korkean teknologian tyyliä. Auton käsijarru aktivoidaan painikkeella; radiota ja ilmastointia ohjataan omituisemmin; soitinvaakojen valaistus herättää huomiota maneerisuudellaan ja leikkisyydellään. Ergonomiassa Santa Fe ylittää Sorenton, koska on helpompi käyttää yhdeksää painiketta ja yhtä nuppia kuin kahtatoista painiketta ja kahta nuppia.

Molempien autojen takasohva on valmistettu crossoverin klassisen periaatteen mukaan. Lämmitetyt istuimet, panoraamakattoluukku, lisäverhot ikkunoissa ja ilmanohjausjärjestelmä kaikissa mitoissa riittävät takaamaan takamatkustajien mukavuuden. Santa Fen katto on hieman tukossa, joten Sorenton pitemmät matkustajat ovat mukavampia. Muutamaa pientä asiaa lukuun ottamatta molemmat autot ovat mukavia etu- ja takamatkustajille.

Yksi suosituimmista autonvalmistajayrityksistä on eteläkorealainen jättiläinen Hyundai Motors. Koko sen ajan konserni on julkaissut suuren määrän erilaisia ​​automalleja. Viimeisen kahden vuosikymmenen aikana pääpaino on ollut crossover-tuotannossa. Siksi ei ole yllättävää, että Hyundai-maastoautot kirjaimellisesti tulvivat maailmanmarkkinoilla. Pääsyynä tähän oli niiden luotettavuus ja suhteellisen alhaiset kustannukset.

Tämän päivän artikkelissa yritämme verrata Santa Fe ja Tussan, ja sen seurauksena voimme määrittää, kumpi on parempi Hyundai Santa Fe tai Tussan.

Sen tuotanto aloitettiin vuonna 2000, ja sitä pidetään yrityksen ensimmäisenä täysimittaisena crossoverina. Auto nimettiin Yhdysvaltojen samannimisen kaupungin mukaan, koska alun perin suunniteltiin, että sitä myydään vain Pohjois-Amerikan markkinoilla. Toimittajat ja analyytikot kritisoivat jyrkästi crossoverin debyyttiversiota sen epämääräisestä ulkonäöstä, mutta tämä ei estänyt mallista muodostumasta bestsellereiksi Yhdysvalloissa. Santa Fe -malliston pääominaisuus on, että autoa on muotoiltu uudelleen joka vuosi.

Vuonna 2006 esiteltiin toisen sukupolven SUV. Sen suunnittelussa käytettiin uutta korimoduulia, joka mahdollisti mallin sijoittamisen keskikokoiseksi crossoveriksi, eikä niin kompaktiksi kuin ennen. Vuonna 2012 kolmannen sukupolven Santa Fe debytoi. Kehittäjät ovat tarjonneet salongille kaksi vaihtoehtoa - 5- ja 7-paikkaisen.

Se debytoi vuonna 2004, analogisesti kilpailijansa kanssa, ja se nimettiin myös Arizonan osavaltiossa sijaitsevan amerikkalaisen kaupungin mukaan. Yleisö ei heti hyväksynyt uutuutta, mikä vaikutti alhaiseen myyntitasoon. Vuonna 2009 esiteltiin toisen sukupolven auto, jonka nimi on nyt ix35.

Keväällä 2015 Geneven autonäyttelyssä kolmannen sukupolven Tussan esiteltiin yleisölle. On huomattava, että auto on yksi Venäjän kolmesta suosituimmasta crossoverista.

Koska Santa Fessä on paljon muutoksia, annetaan hänelle etu tässä suhteessa.

Ulkomuoto

Santa Fen debyyttiversio, kuten edellä mainittiin, sai paljon negatiivista kritiikkiä sen ulkonäöstä. Asiantuntijat ja kriitikot yllättyivät siitä, että kehittäjät onnistuivat suunnittelemaan ulkoasun niin naurettavan modulaarisen alustan avulla. Onneksi myöhemmässä uudelleenmuotoilussa korjattiin useita puutteita, ja toisen sukupolven malli ilmestyi autoilijoiden eteen täysin uudessa muodossa.

Santa Fen kolmas sukupolvi sai entistä nykyaikaisemman ulkopinnan, josta tuli paljon dynaamisempi ja aggressiivisempi, mutta samalla suunnittelijat onnistuivat säilyttämään kokoonpanon pääpiirteet.

Joskus näyttää siltä, ​​​​että korealaiset kehittäjät tarkoituksella tekevät crossoverien ensimmäisestä muutoksesta houkuttelevan korjatakseen sen myöhemmissä versioissa. Koska Tussanilla on täsmälleen sama tilanne. Sportagen pohjalta rakennettu auto ei saanut tyylikkäintä ulkoa, ja harvat uskoivat mallin hyvään tulevaisuuteen. Mutta sen jälkeen, kun toisen sukupolven Tussan julkaistiin vuonna 2009 täysin päivitetyllä ulkonäöllä, optimististen autoilijoiden määrä kasvoi.

Nykyään Tussania pidetään yhtenä luokkansa tyylikkäimmistä. Kuten kehittäjät itse huomauttavat, tällaisen menestyksen pääsalaisuus on suunnittelukonseptin "nesteveistos" soveltaminen.

Koska molemmat mallit ovat kulkeneet hyvin samanlaisen ulkomuodonsa muodostumispolun, arvostamme tässä vaiheessa arvonnan, ja tästä tulee vastakkainasettelun loogisin tulos.

Salonki

On erittäin vaikeaa verrata saman yrityksen edustajien Tucson- ja Santa Fe -autojen sisätiloja. Tämä pätee erityisesti korealaiseen Hyundaihin, jonka kehittäjät käyttävät samoja tyylikonsepteja mallien sisustuksessa. Jotta ei mennä pitkälle, riittää katsoa uusimpien automuutosten sisälle.

On havaittavissa, että kojelauta ja erityisesti sen yläosa on koristeltu täsmälleen samalla tavalla, sama voidaan sanoa ohjauspyörän sijoittelusta. Santa Fen sisustuksessa käytetään kuitenkin ensiluokkaisia ​​materiaaleja. Tämä ei tarkoita ollenkaan, että Tussan-sisustus olisi tehty huonosti, vain materiaalien laatu on hieman huonompi. On syytä huomata, että molemmat autot ovat riittävän tilavia, mutta Santa Festä löytyy myös 7-paikkainen versio, mikä on epäilemättä iso plussa crossoverille.

Johtuen siitä, että Santa Fen sisustus on viimeistelty kalliimmilla materiaaleilla ja siinä on 7-paikkainen modifikaatio, annamme etusijalle juuri tämän auton.

Tekniset tiedot

Santa Fen tärkein etu on aina ollut raskaat voimayksiköt. Debyyttiversio oli varustettu bensiinimoottoreilla, joiden tilavuus oli 2,7 ja 3,5 litraa, sekä kahden litran dieselmoottorilla. Myöhemmissä modifikaatioissa ilmestyi myös 2,2- ja 2,4-litraisia ​​moottoreita, ja vanhempi kaasumoottori korvattiin 3,3-litraisella.

Tussan-moottorisarjalla on kaikki syyt olla monimutkaisia ​​tällaisen vertailun tapauksessa. Kehittäjät ottivat perustana kahden litran dieselmoottorin, samanlaisen bensiinimoottorin sekä toisen 2,7 litran yksikön ja varustivat ne kaikilla crossoverin muokkauksilla. Muuten, vanhempi bensiiniyksikkö ei enää käytetty uusimman sukupolven mallissa.

Malli	Hyundai Tucson 2016	Hyundai Santa Fe 2017
Moottorit	1.6, 2.0	2.2, 2.4
Tyyppi	bensa, diesel	bensa, diesel
Teho, hv.	135-185	171-200
Polttoainesäiliö, l	62	64
Tarttuminen	mekaniikka, automaatti, robotti	mekaniikka, automaatti
Kiihtyvyys 100 km:iin, s	9.5-11.1	9.6-11.5
Suurin nopeus	181-201	190-203
Polttoaineenkulutus kaupunki / moottoritie / sekoitettu	10.9/6.1/7.9	13.7/7.0/9.5
Akseliväli, mm	2670	2700
Maavara, mm	182	185
Mitat, mm Pituus x Leveys x Korkeus	4475 x 1850 x 1655	4700 x 1880 x 1675
Paino (kg	2060-2250	2510

Enää ei pitäisi olla kysymyksiä siitä, mikä auto on parempi. Tietenkin tämä on Hyundai Santa Fe.

Hinta

Santa Fen hinta peruskokoonpanossa oli 1 794 000 ruplaa. Tämä indikaattori koskee uusimman sukupolven mallia.

Tussanin vähimmäiskustannukset eivät saa ylittää 1 505 000 ruplaa. Tämä ei kuitenkaan sisällä täydellistä turvatyynysarjaa ja infotainment-järjestelmää.

Jos vertailet hintaa, Tussan on selkeä johtaja.