Ensimmäinen sukupolvi Nissan Primera otettiin käyttöön helmikuussa 1990. Alle vuotta myöhemmin valmistaja julkaisi nelivetoversion. Ensimmäisen sukupolven autoa valmistettiin sedan-, farmari- ja viistoperäkorissa. Vuonna 1993 autojen moottorivalikoima päivitettiin. Vuoden 1996 puolivälissä uuden sarjan Nissan Primera, joka on suunniteltu eurooppalaisille autoilijoille, rullasi pois kokoonpanolinjalta. Auton suunnittelussa käytettiin noin 600 innovaatiota. Keväällä 1997 syntyi GT-muunnos, joka oli varustettu 150 hevosvoiman moottorilla. Uuden sukupolven Nissan Primera aloitettiin tuotantoon syksyllä 1999 Sunderlandissa, Isossa-Britanniassa. Auton suunnittelun on kehittänyt englantilainen suunnittelija Dale Gotsel. Mallia tarjottiin neljällä varustetasolla: Comfort, Sport, Lux ja Elegance. Joulukuussa 2001 uuden sukupolven Nissan Primera lanseerattiin Sunderlandin tehtaalla farmari- ja sedan-korin tyyleinä. Kesällä 2002 korivalikoimaa täydennettiin Euroopan markkinoille luodulla viisiovisella viistoperällä. Autosta tuli autonvalmistajan historian vallankumouksellisin uutuus. Malli varustettiin jo tunnetulla 1,6-litraisella QG16-moottorilla, joka kehittää jopa 109 hevosvoimaa. Sen lisäksi autossa oli 116 hevosvoiman QG-moottori, 140 hevosvoiman QR20-yksikkö ja 126 hevosvoiman YD22-turbodiesel.
Tekniset tiedot Nissan Primera
sedan
- leveys 1760 mm
- pituus 4567mm
- korkeus 1482mm
- maavara 168mm
- paikat 5
| Moottori | Nimi | Hinta | Polttoaine | Ajoyksikkö | Kulutus | Jopa sata |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 MT (109 hv) | mukavuus | AI-95 | Edessä | 6 / 9,3 | 12,6 s | |
| 1,8 MT (116 hv) | mukavuus | AI-95 | Edessä | 6,1 / 9,6 | 11,9 s | |
| 1.8AT (116 hv) | mukavuus | AI-95 | Edessä | 6,6 / 10,4 | 13,6 s | |
| 2,0 MT (140 hv) | mukavuus | AI-95 | Edessä | 6,7 / 11,7 | 9,6 s | |
| 2.0 CVT (140 hv) | eleganssi | AI-95 | Edessä | 7 / 11,9 | 13,6 s |
viistoperä
Keskikokoinen auto
- leveys 1760 mm
- pituus 4567mm
- korkeus 1482mm
- maavara 168mm
- paikat 5
| Moottori | Nimi | Hinta | Polttoaine | Ajoyksikkö | Kulutus | Jopa sata |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 MT (109 hv) | mukavuus | AI-95 | Edessä | 6 / 9,3 | 12,6 s | |
| 1,8 MT (116 hv) | eleganssi | AI-95 | Edessä | 6,1 / 9,6 | 11,9 s | |
| 1.8AT (116 hv) | mukavuus | AI-95 | Edessä | 6,6 / 10,4 | 13,6 s | |
| 2.0 CVT (140 hv) | eleganssi | AI-95 | Edessä | 7 / 11,9 | 13,6 s |
farmari
Keskikokoinen auto
- leveys 1760 mm
- pituus 4675mm
- korkeus 1480mm
- maavara 168mm
- paikat 5
Koeajoja Nissan Primeralla
Kaikki koeajot
Jälkimarkkinat 24.11.2007 Vahvat keskitalonpojat ( Honda Accord, Mazda 6, Nissan Primera, Toyota Avensis)
Nousevan auringon maan autot ovat perinteisesti kuuluisia korkeasta laadustaan ja luotettavuudestaan. Tästä voi hyvinkin tulla tärkein kriteeri auton valinnassa. Ja jos se ostetaan kolmen tai neljän hengen perheelle, on järkevää kiinnittää huomiota eurooppalaisen kokosegmentin "D" malleihin, joita kutsumme usein "perheeksi". Ne ovat myös suhteellisen edullisia, tilavia ja eivät liian rasittavia käyttää. Katsaus sisältää seitsemännen sukupolven Honda Accordin, Mazda 6:n ja Nissan Primeran, joita on valmistettu vuodesta 2002, sekä toisen sukupolven Toyota Avensiksen, joka vieritettiin ensimmäisen kerran kokoonpanolinjalta vuonna 2003. Pohjimmiltaan puhumme sedaneista, joita löytyy useammin Venäjän jälkimarkkinoilta kuin muut modifikaatiot. Kaikki autot olivat etuvetoisia, vain Mazdan farmari oli varustettu nelivetoisella vaihteistolla manuaali- ja automaattivaihteistoilla. "Nissan" voidaan varustaa myös CVT:llä. Moottorit ovat enimmäkseen nelisylinterisiä, vain Yhdysvaltain markkinoille tarkoitetuissa Accordissa ja Mazda 6:ssa on V6.
28 0
Vertailutesti
10. toukokuuta 2007 Eurooppalainen lähestymistapa (Citroen C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Skoda Octavia) Markkinoillamme on monia erilaisia keskihintaisia viistoperäjä. Niistä voit valita mieleiseksesi sekä vaatimattoman "työhevosen" että nopean mallin, jossa tehokas moottori V6. Mutta meidän on otettava huomioon Venäjän markkinoiden erityispiirteet: jälleenmyyjillä ei aina ole "perheen" viistoperäisiä varastossa. Joissakin tapauksissa auto on tilattava.
19 0
"Perheautot" (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat) 
Vertailu testi
Venäläisten autonostajien mentaliteetti lähestyy vähitellen eurooppalaista. Tuomari itse: viime vuosina kysyntä kompaktit mallit B-luokan suosituimmat vanhan maailman autot ovat kasvaneet merkittävästi, ja joihinkin niistä on jonoa useita kuukausia. Sama kuva näkyy golfsegmentissä. Mutta lännen keskiluokan autoilla voidaan jäljittää mielenkiintoinen trendi, melkein puolet niistä ostetaan farmarirungolla. Meillä on edelleen suositumpia sedaneja, mutta farmarivaunujen osuus on vähitellen kasvussa. Loppujen lopuksi ne vastaavat täysin "perheauton" käsitettä.
Vahvat keskitalonpojat (Honda Accord, Mitsubishi Galant, Nissan Primera, Toyota Avensis)
Jälkimarkkinat Tilastojen mukaan keskituloiset venäläiset valitsevat usein eurooppalaisen "D"-kokoluokan autoja, joita kutsutaan yleensä "perheautoiksi". Ne ovat suhteellisen edullisia, tilavia, helppoja huoltaa ja korjata. A japanilaisia malleja ovat myös kuuluisia luotettavuudestaan "Toyota Avensis" (1998-2003). Pohjimmiltaan puhumme sedaneista, jotka ovat useammin kuin muut meiltä löydetyt modifikaatiot jälkimarkkinoilla. Kaikki ajoneuvot etuvetoisella, manuaali- ja automaattivaihteistolla. Moottorit ovat pääosin 4-sylinterisiä. Vain "Accord" ja "Galant" arsenaalissa, jotka esitetään ostajille urheilullisina autoina, olivat V6.
(sedan) 
Koeajoja 1 moottoria 2 sarjaa 2 sukupolven E90 hinnat alkaen 3 648 836
3 836 196 asti
NISSAN Primera (Altima) - D-luokan autojen perhe edessä ja pistokkeella neliveto. Saatavana sedan-, viistoperä- ja farmarimallina.
Ensimmäisen sukupolven Nissan Primera esiteltiin ensimmäisen kerran helmikuussa 1990. Syksyllä 1990 ilmestyi nelivetoinen muutos. Ensimmäisen sukupolven Primera valmistettiin P10-korissa - 4-ovisessa sedanissa ja 5-ovisessa viistoperässä, kun taas farmarivaunuissa oli W10-koriindeksi, eikä niillä ollut käytännössä mitään tekemistä sedanin ja viistoperän kanssa. Kyllä, niissä on samanlainen sisustus, samoja moottoreita käytetään, mutta ne ovat täysin erilaisia autoja. Lisäksi W10 valmistettiin (07.90 - 01.98), voisi sanoa, historiallisessa kotimaassaan - Japanissa ja P10 - Isossa-Britanniassa, ja tämä kertoo paljon: tekniikka, materiaalit, henkilökunta ...
90-luvun alun Primera-autoille on ominaista rauhallinen ulkonäkö. Ulkoisesta samankaltaisuudesta huolimatta farmari eroaa merkittävästi viistoperäisestä sedanista. Suurin ero on kolmilenktinen etujousitus, joka antaa P10:lle legendaarisen vakauden ja hallittavuuden. Farmari käyttää McPherson-palkkia ja riippuvaista palkkia, jotka ovat luotettavampia ja kestävämpiä takajousitus farmari on käytännössä tuhoutumaton. Tämä kuitenkin saa työhevosen (farmakon) ohjatuksi huomattavasti huonommin kuin Primera sedan- ja viistoperäkorissa, joille on ominaista erittäin tarkka ohjaus. Monilenkkijousitus on tässä jäykkä, mutta kohtalaisen mukava. Hienostuneen rakenteensa ansiosta Primera ei kaadu jyrkissä mutkissa, ja tien kuoppia käsitellään huomattavasti vähemmän ohjaamon jyrinä kuin mikään sen kilpailija. Pientä kolinaa löytyy, mutta tienpinnasta ei ole irtoamista, kiemurtelua ja muita "nautioita". Juuri selkeää ja ennustettavaa käyttäytymistä tiellä monet omistajat kutsuvat auton ensimmäiseksi eduksi.
Auton sisustus ilman tarpeettomia röyhelöitä, kaikki on melko yksinkertaista, mutta silti erittäin kätevää ja toimivaa. P10:n varustelutasot olivat seuraavat: LX, SLX, GT. GT-versio eroaa ulkoisesti muista puskureista, spoilerista, alkuperäisistä pyöristä, kynnyksistä. Ohjaamossa - istuimet, joissa on kehittyneempi sivutuki. Alkuperäinen väritys, jota käytetään vain GT:ssä, ei ole veluuri, vaan erityinen musta ja musta ja harmaa kangas. Auton lasku on hieman alempana. Ohjauspylväs säädettävissä kaikissa versioissa. Ohjauspyörä on mukava, se "makaa" hyvin käsissä - käytetyn materiaalin takia hikinen kädet eivät luista. LX-versio on varustettu kaksipuolaisella ohjauspyörällä, kun taas kalliimmat versiot kolmipuolaisella ohjauspyörällä. Hänellä on kangassisustus, eikä hänellä ole edes kierroslukumittaria. Kuljettajan istuin on varustettu ristiseläntuella (3 asentoa), tyynyssä on 2 säätöä - korkeudessa ja kaltevuuskulmassa, selkänojassa - kallistuskulma, mutta niskatuen kaltevuus on säädettävä. Auton kojelauta, jossa on sujuvat siirtymät, on ulkonäöltään melko yksinkertainen, mutta silti toimiva ja ergonominen. Mittariryhmä sisältää kaikki tarvittavat tiedot. Erittäin hyödyllinen asia on varoitusvalo, joka ilmoittaa avoimista ovista ja äänihälytys ajo- ja pysäköintivaloista, joita ei ole sammutettu. Siellä on myös säätimet kellon asettamiseen ja päivittäisen ajokilometrin nollaamiseen. Liikkuessa kaikki painikkeet ja säätimet ovat käytettävissä vain käden liikkeellä (ei tarvitse kumartua). Kaasusäiliön luukku avataan kauko-ohjatusti ohjaamon sisältä lattiaan kuljettajan istuimen viereen asennetulla erikoisvivulla. Ilmanvaihto-, lämmitys- ja ilmastointijärjestelmän ilmakanavien ohjaus on varustettu sähkökäyttöillä ja tapahtuu painikkeilla, on myös tuulettimen toimintatilan kytkin. Konsolin alareunassa on laatikko (sinne voidaan asentaa kasettipidike, vain säiliö pienille tavaroille tai jousikuormitetulla kannella varustettu säiliö (jälkimmäinen on yleisin)). Aivan pohjassa on tupakansytytin ja tuhkakuppi. Keskuslukitus ja sähkötoimiset ikkunannostimet on varustettu monilla autoilla tuotannon alusta lähtien. Farmariversiossa tilavaan tavaratilaan voit sijoittaa suuren määrän matkatavaroita ja tarvittaessa viettää yön suhteellisen mukavasti. Tavaratilassa olevat matkatavarat peitetään uteliailta katseilta pehmeällä liukuvalla hyllyllä, jolla on kaksi kiinnitysasentoa tavaratilassa - takaistuinten selkänojien kaltevuuden mukaan.
Autoon tarjottiin useita moottoreita. Bensiini GA16DS - 1.6, jonka kapasiteetti on 90 hv. (kaasutin), ja vuonna 93 se korvattiin GA16DE:llä - sama 1.6, mutta portin ruiskutus 100 hv SR20DI - yksisuutin 2.0, kapasiteetti 115 hv, 93. SR20DE - 125 hv, myöhemmin 135 hv 2-litraisten teho on ilmoitettu pohjana, mutta todellinen on hyvin likimääräinen eikä vakaa, koska eri vuosien autojen VIN-numeroita murtaessaan usein mainitaan moottorin alentunut teho. Diesel LD20 (75 hv) valmistettiin huhtikuuhun 1996 asti. Moottorit ovat melko luotettavia, ja asianmukaisella toiminnalla ja oikea-aikaisella huollolla ne pystyvät "menemään pois" ennen huoltoa jopa 200-300 tuhatta km. Moottoreiden kaasutinversioissa esiintyy usein nykimistä käytön aikana, mikä johtuu taipumuksesta kohdistusvirheisiin ja epäjohdonmukaiseen työskentelyyn katalyytin kanssa.
Vaihteistoina käytettiin 5-vaihteista manuaalia ja 4-vaihteista automaattia. Ensimmäisen vuoden Primeran manuaalivaihteistolla on huono maine ajan myötä viidennen vaihteen synkronoijat löystyvät. Mitä tulee "koneeseen", se ei aiheuta vaikeuksia käytössä.
Jarrut ovat melko selkeät ja informatiiviset. Kaikki autot oli varustettu etuosalla levyjarrut, taka - levy (SR20Di, SR20DE ja osa GA16DE:tä, CD20:tä) ja rumputyyppiä (GA16DS ja osa GA16DE, CD20). Useimmat autot (paitsi GA16DS) on varustettu ABS:llä.
Vuoden 1996 puolivälissä ilmestyy kokoonpanolinjalle Uusi jakso Primera, indeksillä P11E. Tämä malli kehitettiin yksinomaan Euroopan markkinoille (tästä E-kirjain). Huomionarvoista on, että kaikki korimallit valmistettiin nyt Isossa-Britanniassa, mukaan lukien WP11E farmari. Suunnittelijoiden mukaan autoa on muotoiltu merkittävästi uudelleen. Uudessa mallissa on otettu käyttöön yli 600 innovaatiota, mutta tämä koskee pääasiassa pieniä asioita. On muuttunut takapää P11-jousitus, nyt se on valmistettu, kuten W10:ssä - palkki, jossa on Scott-Russell-mekanismi, ja vain alavarsi on muuttunut edessä (tai pikemminkin yksi sen hiljaisista lohkoista). Auton ajettavuudesta, erityisesti sen kaarreajokäyttäytymisestä, on tullut poikkeuksellista. Auton kehittäjät onnistuivat tuomaan auton painon jakautumisen akseleita pitkin lähemmäksi ihanteellista. Kuitenkin uudessa P11:ssä uusi takajousitus hajoaa todennäköisemmin kuin P10:ssä.
Varusteet pysyvät samoina kuin edeltäjässä - SLX ja GT. GX ilmestyi myös (köyhin, korvaa LX) ja SE (rikkain: 4 tyynyä, nahka, kattoluukku, ilmastointi, musiikki jne.). Loput nimet ovat toissijaisia, eivät sisällä merkittävää tietoa ja toimivat puhtaasti markkinointitarkoituksiin.
Sisustus sisältää luultavasti puolet luvatusta 600 muutoksesta - ovien verhoilussa, kojelaudan muovissa. Nyt sisusta on tullut kaksisävyinen, jossa tumma yläosa ja vaalea alaosa. Myös istuimet ovat kasvaneet, niiden selkänojat ovat tulleet hieman korkeammiksi. Joskus on nahkaverhoilu.
Moottorit on päivitetty, mutta pysyvät samoina. Niiden ominaisuudet ovat muuttuneet jonkin verran. Keväällä 1997 julkaistiin GT (sedan) -versio 2-litraisella 16-venttiilisellä moottorilla 150 hv:lla. Ulkoisesti uusittu moottori erottuu punaisesta päästä. Vaihtuu jarrujärjestelmä kosketti erityisesti järjestelmää sähköinen jakelu jarrutusvoima, joka säätelee etuosan ja etuosan välistä suhdetta takalevyt, ja tyhjiötehostin jarrut, jarrupääsylinteri ja ABS.
Syyskuussa 1999 tuotantoon otettiin uuden sukupolven Nissan Primera -malleja, joiden koriindeksi on P11-144. Nissanin tuotanto Primera on nyt keskittynyt Nissanin lippulaivatehtaalle Sunderlandissa, Isossa-Britanniassa. Auton ulkopuoli ja urheilullinen-executive-tyyliin tehty sisustus on kehitetty Nissan-yhtiön eurooppalaisessa teknologiakeskuksessa englantilaisen suunnittelijan Dale Gotselin ohjauksessa. Liesituulettimen linjat ovat täysin muuttuneet: jäähdyttimen säleikön ulkonevat kromireunat virtaavat pehmeästi liesituulettimeen modifioidulla, selkeällä profiililla. Sen aggressiivinen tyyli siirtyy puskuriin ilmanottoaukkojen ja laajavälisten sumuvalojen avulla. Alennettu puskuri näyttää osalta koria, sen alaosa parantaa auton aerodynaamisia ominaisuuksia ja kulkee sujuvasti kynnyksiin vähentäen visuaalisesti sen korkeutta, joten auton siluetista on tullut kyykkympi. Asennettu ajovaloihin xenon lamput, antaa kaksi kertaa enemmän valoa kuin tavallinen halogeeni. Etuosan urheilullista muotoilua heijastavat takaspoilerin korotettu reuna ja puskurin pehmeät muodot, joka näyttää yhdeltä kokonaisuudelta. Eleganssia korostavat tavaratilan linja ja pullistuvat "kolmiulotteiset" takavalot mustilla ja punaisilla linsseillä, jotka piilotetaan savumuoviin.
Primeran ulkoasun eleganssi, urheilullisuus ja teknologia heijastuvat myös auton sisustukseen. Etupaneeli on valmistettu kahdessa värissä, tumma yläosa ja vaalea alaosa. Uudistetut etuistuimet ovat saaneet uusia verhoilumateriaaleja, joiden leveämmät ja korkeammat tyynyt korostavat uuden auton ylellisyyttä ja urheilullista tyyliä. Autoa tarjotaan neljällä varustetasolla: Comfort, Sport, Lux, Elegance (jälkimmäinen on edistynein). Sisustuksessa on käytetty neljää erityyppistä kangasta, ja täydellisimpiin malleihin on saatavilla myös nahkaverhoilu. Uusi muotoiltu vaihdenuppi on valmistettu alumiinista tai puusta Sport- ja Elegance-varustelutasoilla. Ohjauspyörä on myös mahdollista viimeistellä nahalla ja puulla.
Jokainen kokoonpano voidaan varustaa millä tahansa moottorilla: bensiinillä, jonka tilavuus on 2,0, 1,8 ja 1,6 litraa, tai kahden litran turbodieselillä. Uusi QG18-indeksin saanut 1,8-litrainen bensiinimoottori ylittää pakokaasutasoltaan vuonna 2005 voimaan tulevat eurooppalaiset Euro-4-vaatimukset.Se ei perustunut Japanin markkinoilla tunnettuun SR18-moottoriin. mutta jotain uutta kaasun jakeluvaiheita. Kahden litran versiot saivat CVT:t lisävarusteena. Kaikki yllä mainitut vaihtoehdot on varustettu uudella manuaalinen laatikko vaihteet ja kahden litran bensiinimoottorilla täydellinen sarja CVT variaattori tai CVT M-6. Millä tahansa moottorilla ja varustelutasolla autoa tarjotaan yhdellä kolmesta korityylistä: sedan, viistoperä ja farmari.
Turvallisuus on yksi tärkeimmistä parannuskohteista uuden sukupolven Primerassa. Uusia teknologioita, jotka ovat tehneet Primerasta turvallisuuden johtajan, ovat luokkansa ensimmäinen mekaaninen jarrutusavustin, uudet ajovalot ja uudet sivuturvatyynyt isompi koko ja lastenistuimen ISOFIX-kiinnitysjärjestelmä. Brake Assist on ensimmäinen laatuaan D-segmentin ajoneuvoihin asennettu järjestelmä, joka, kuten luksusajoneuvot, auttaa kaikentasoisia kuljettajia jarruttamaan mahdollisimman tehokkaasti ABS:n avulla. Yhdessä nelikanavaisen ABS:n sekä elektronisen jarruvoimanjako- ja Brake Assist -järjestelmän kanssa uudessa Primerassa on tuuletettu jarrulevyt halkaisijaltaan 280 mm, jolla aiemmin vain GT-versio oli varustettu. Jarruvoiman jakojärjestelmä säätelee tarkasti tasapainoa etuosan ja jarrujen välillä takajarrut. Nämä innovaatiot yhdessä jarrun pääsylinterin ja jarrutehostimen parannuksella tekivät esimerkkien jarrujärjestelmästä tehokkaamman ja hallittavamman.
Ilmastointijärjestelmä on suunniteltu käynnistymään yhdellä painalluksella. Kuljettaja valitsee vain lämpötilan - ja ilmastointijärjestelmä itse säätelee ohjaamon mikroilmastoa ottaen huomioon muutokset ulkolämpötila ja matkustamon lämmitysaste auringonvalon vaikutuksesta. Kuljettajan tarvitsee vain ohjata matkustamoon tulevat ilmasuihkut oikein. Tuulettimen nopeutta tai lämpötilaa ei tarvitse säätää.
Vuoden 2002 Nissan Primeran uusi sukupolvi, Primera sedan ja farmari, on ollut tuotannossa joulukuun 2001 puolivälistä lähtien tunnetussa tehtaassa. nissan moottori Manufacturing (UK) Ltd. Sunderlandissa, Isossa-Britanniassa. Kesän 2002 alussa aloitettiin erityisesti Eurooppaa varten luodun 5-ovisen viistoperän valmistus. Huipputekninen Primera säilyttää kaikki Pariisissa vuonna 2000 näytellyn konseptin muodot. Sen erottuva "monoformi" edustaa rohkeaa muutosta kolmen laatikon rungon ja sarjojen tyyliin. uusi standardi tällä luokalla.
Uusi sukupolvi Nissan mallit Primera on kenties vallankumouksellisin uusi keskiluokan tuote yrityksen historiassa. Ainutlaatuisen persoonallisen tyylin luominen oli päätehtävä, kun vuonna 1997 aloitettiin Primeran kolmannen sukupolven työ. Stefan Schwartz, pääsuunnittelija, Nissan Design Europe, uuden Primeran ulkonäön takana, kuvailee auton muotoilua parhaiten edustavan konseptin ja muodon ilmaisun muutosta. ”Alkuperäinen ideamme oli siirtyä pois sedan-konseptin luomisen stereotypioista. Sedanin muotoilu on perinteisesti erittäin konservatiivinen, ja moottoritila, matkustamo ja tavaratila on erotettu tiukasti toisistaan. Antaaksemme lisää tilavuutta ja mukavuutta ohjaamoon lähestyimme ulkomuotoilua ohjaamon sisäpuolelta, ts. alkoi kehittää muotoja sisältä. Yksimuotoinen siluettimme yhdistää tilavan ohjaamon toimivuuden ainutlaatuiseen profiiliin, joka on helposti tunnistettavissa kaukaa”, hän sanoo.
Uuden Primera-sedanin moderni "monoform" -tyyli yhdistyy moottoritila, sisätila ja tavaratila tyylikkäässä yhtenäisessä rivissä, minkä ansiosta auto näyttää dynaamiselta jättäen linjojen yksinkertaisuuden tunteen. Kalteva katto, selkeät reunat ikkunoissa, perinteisten puskureiden puuttuminen, valtavat ajovalot ja takavalot. Asennettu vakioajovalojen sijaan, xenon ajovalot uuden Primeran etuna on luonnollisempi, lähempänä päivänvalo, valaistus. Ne ovat kaksi kertaa tehokkaampia kuin halogeenilamput ja tarjoavat parempi näkyvyys tiellä yömatkojen aikana. Jäähdyttimen säleikön lentävien siipien alla sijaitsevat imuaukot, konepelti ja tuulilasi näyttävät yhdeltä kokonaisuudelta. Tunnetta siitä, että auto on luotu monoliittisesta massasta, vahvistaa lisäksi "pehmennetty" puskurilinja, joka on yhdistetty siipiin katkoviivoin. Tämä tinkimätön lähestymistapa alkuperäisen suunnittelun luomiseen on johtanut uuden tuotantoteknologian syntymiseen. Primeran dynaamisemman ulkonäön saamiseksi leveämmän akselivälin (2680 mm) luomiseksi kehitettiin uusi puristusmenetelmä, joka mahdollistaa aiemmin siipien tasoon pistehitsattujen siipien laippojen taivutuksen prosessin aikana. Takaluukku, jonka valmistus oli vaikeaa, vaati myös epätavanomaisen korinvalmistusteknologian kehittämistä. Urheilullinen ja tyylikäs farmari on tunnusomaista katkoviivat, jotka virtaavat tasaisesti kaltevaan takaluukkuun.
Rungon mitat verrattuna edellinen sukupolvi kasvoi merkittävästi (4565x1760x1480 mm), ja vastaavasti sisätila laajeni. Uuden Primeran kaareva kattolinja ja eteenpäin suunnattu kojetaulu luovat tilan tuntua auton sisätiloihin. Tilavat kyynärpäiden ympärillä olevat alueet etuistuimissa yhdessä sisäänpäin leikattujen ovien muodon kanssa eliminoivat täysin kireyden tunteen erittäin tiheän rakenteen omaavilta ihmisiltä. Toisaalta oven yläreuna työntyy ohjaamoon, joten siinä on riittävä tiiviys. urheilu sedanit. Primera Sedanin tavaratilan tilavuus on 450 litraa (VDA). Vaunussa tavaratila on 465 litraa, jota voidaan kasvattaa kääntämällä takaistuinten selkänojat alas. Selkänojat voidaan taittaa myös suhteessa 60/40. Tavaratilan lattian irrotettavan verhoilun alla on vedenpitävä lokero erilaisten tavaroiden säilyttämiseen, joiden tilavuus on 40 litraa; tavaratilassa on myös pystysuora ristikko - pidike 4 kiinnityspisteellä, taittuva koukku laukkuja varten ja suuri määrä silmukoita lastin kiinnittämiseen. Istuimen muotoilu on suunniteltu uudelleen parantamaan näkyvyyttä ohjaamoon ja lisäämään tilan tuntua sekä parantamaan autoon nousemista ja sieltä poistumista. Etuistuinten niskatuet on tehty mahdollisimman kapeaksi, jotta istuvien näkyvyys paranee takaistuimet matkustajia. Tyynyt ja korkeat selkänojat tarjoavat mukavuutta ja mukavuutta. Säädettävät kuljettajan ja etumatkustajan istuimet tarjoavat optimaalisen ristiselän tuen, jolloin voit valita mukavimman asennon. Takaistuimet on suunniteltu uudelleen antamaan paremman yläselän tuen. Korkeampi istuma-asento tarjoaa myös paremman näkyvyyden.
Sisustus on täysin yhdenmukainen auton avantgardistisen ulkonäön kanssa sen rauhallisuudella ja sileydellä, sulautuneena monoliittisesti katkoviivojen tekniikkaan. Ohjaamon kaareva muoto on keskeinen suunnitteluominaisuus, jonka ansiosta kojetaulu ja infotainment-järjestelmä voidaan työntää tavallista enemmän keskelle. Kuljettajan kannalta tämä on kätevämpää, sillä katseen kohdistaminen tien, kojetaulun ja näytön väliin vaatii nyt vähemmän vaivaa. Primeran kuljettajan näkökenttä tien ja mittareiden välillä on 25 astetta, kun se perinteisessä asettelussa on 35 astetta. Ajoneuvon järjestelmien ohjauspaneeli siirtyy myös reunanäkökenttään. Siten Primeran sisustus tarjoaa intuitiivisen, rennomman ja harmonisemman ohjauksen, jonka tarjoaa hyvin harkittu instrumenttijärjestely, jossa yhdistyvät korkealaatuinen Kanssa uusimmat tekniikat. Keskikonsolissa sijaitsevan kojetaulun alla on ainutlaatuinen ohjauskeskus, joka on erityisesti suunniteltu mukavaan käyttöön ja estämään kuljettajan käsien väsymistä. Tämä järjestely löydettiin lukuisten tutkimusten tuloksena ihmisen ja auton välisen vuorovaikutuksen parantamiseksi järkevällä tekniikan käytöllä ja ergonomian kehityksellä. Ilmastointi-, navigointi- ja audiojärjestelmien sekä koneen muiden laitteiden ohjaus tapahtuu uusimmalla käyttöliittymällä, jossa on joystick ja kuusi monitoiminäppäintä, mikä on eliminoinut monet perinteiset painikkeet ja kytkimet. Jokaisen kokoa on kasvatettu niin, että ne toimivat oikein myös sokeasti painettaessa, koska kaikki ohjauspainikkeet sijaitsevat kätevästi käden luonnollisen liikkeen linjassa. Kaikki näiden järjestelmien hallintaa koskevat tiedot projisoidaan suurelle värilliselle TFT-näytölle. Kun se on päällä peruutusvaihde TFT-näyttö näyttää autoa ympäröivien esineiden sijainnin videokameralla kuvattuna näkymä takaa, joka sijaitsee takarekisterikilven yläpuolella ja aktivoituu, kun peruutusvaihde kytketään. Ensimmäistä kertaa uusin ainutlaatuinen D-segmentin älykäs lasernopeussäädin (Adaptive Cruise Control (ICC)), joka käyttää infrapunalaseranturia, määrittää etäisyyden edessä olevaan autoon ja asettaa turvallinen nopeus seuraamalla sitä moottorinohjausjärjestelmän ja jarrujärjestelmän avulla. Navigointijärjestelmän uusi DVD-pääte on korvannut perinteisen CD-ROM-levyn, nyt kuljettaja pääsee käsiksi koko Euroopan tiekarttaan yhdeltä levyltä. Primera on varustettu sateen tunnistavalla tuulilasinpyyhkimellä. Kun kytkin on "auto"-asennossa, pyyhin aktivoituu heti, kun sadetunnistin havaitsee kosteuspisaroita pinnalla tuulilasi. Lisäksi järjestelmä ohjaa itsenäisesti harjojen liikenopeuden muutosta ja työjakson kestoa. Tarjolla kolme tasoa peruskokoonpano- Mukavuus, eleganssi ja tekno.
Moottorivalikoima ei ole juurikaan muuttunut, päivitettyjen 1,6 litran ja 1,8 litran moottoreiden joukkoon on lisätty uusi 2,0 litran bensiinimoottori sekä uusimmat Nissanin kehitys- 2,2 litran turbodieselmoottori suoraruiskutusjärjestelmillä ja "Common Rail" -järjestelmällä, joka tarjoaa hyvät tehoominaisuudet ja alhaisemman polttoaineenkulutuksen.
Uudessa Primerassa on tuttu 1,6-litrainen QG16-moottori, joka tuottaa nyt 80 kW (109 hv) 6 000 rpm:llä. ja vääntömomentti 144 Nm nopeudella 4000 rpm Elektronisesti ohjattu kaasuventtiili tarjoaa tasainen siirto lisääntynyt vääntömomentti, joka saavutetaan käyttämällä säädettävän venttiilin ajoituksen järjestelmää. Alumiininen jakotukki on korvannut perinteisen valurautasarjan, mikä lisää vääntömomenttia liikkeen "joustavuuden" lisäämiseksi sekä pakosarjan pituuden lisääntymisen.
Tehokkaammassa 1,8 litran QG-moottorissa on myös kaksoisalumiinia pakosarja ja säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä, joka tarjoaa suuremman vääntömomentin ja paremman kaasuvasteen, kun taas vauhtipyörä ja hiljainen ketju vähentävät melua. Tämä moottori tuottaa 85 kW (116 hv) nopeudella 5600 rpm ja 163 Nm vääntömomentin 4000 rpm:llä.
Uudessa 2,0 litran QR20-moottorissa on jäykkä runko (tikkaat) sylinterilohko ja kompakti tasapainotusjärjestelmä, joka takaa erinomaisen sileyden ja hiljaisen toiminnan. Kevyempien osien, hiljaisen ketjun ja muovisen venttiilikopan käyttö mahdollistaa tämän moottorin saavuttamisen mahdollisimman lähelle 6-sylinterisen moottorin suorituskykyä. Hänen suurin teho on 103 kW (140 hv) nopeudella 6000 rpm ja vääntömomentti on 192 Nm nopeudella 4000 rpm.
YD22 16-venttiilinen 2,2 litran turbodieselmoottori, jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia ja "Common Rail" -tekniikka on samanlainen kuin äskettäin käynnistettyyn sarjatuotantoon asennettu moottori auto X-Trail. Valinnaisen turboahtimen ja valinnaisen säädettävän ruiskutusajoituksen ansiosta se saavuttaa 93 kW (126 hv) nopeudella 4 000 rpm ja 280 Nm vääntömomentin nopeudella 2 000 rpm.
Moottorit 2,0 litraan asti. vakiovarusteena 5-vaihteinen manuaalivaihteisto ja 1,8-litraiseen moottoriin on saatavana 4-vaihteinen automaattivaihteisto. Molemmat uudet moottorit tarjotaan 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja 2,0-litraisella bensiinimoottorilla. Lisäksi on mahdollista asentaa Hypertronic CVT-M6 -variaattori, jossa on mahdollisuus manuaaliseen vaihteistoon.
Uuden Primeran jarrujärjestelmään tehdyt merkittävät parannukset mahdollistavat sen, että tämä auto saavuttaa johtavan aseman D-segmentissä jarrutustehokkuuden suhteen. Uusi Primera on ensimmäinen Nissan-auto, joka hyötyy uudesta Bosch järjestelmät ABS 8, joka on tehokkaampi, kevyempi ja kompaktimpi kuin edeltäjänsä. Yhdistelmä kanssa Nissan järjestelmä Brake Assist tarjoaa tehokkaan jarrutuksen, vaikka jarrupoljinta painetaan kevyesti, ja elektronisen jarruvoimanjakojärjestelmän (EBD) avulla voit kohdistaa optimaalisen jarrutusvoiman takapyöriin millä tahansa kuormitustasolla. Pysäytysvoiman takaavat myös ylisuuret jarrulevyt ja 10 tuuman yksivaiheinen jarrutehostin. ABS-järjestelmän lisäksi järjestelmä valuuttakurssin vakaus(ESP) tarjoaa lisähallinnan liikkeessä olevan auton käyttäytymiseen. ESP ei ainoastaan vähennä merkittävästi yli- tai aliohjautuvuutta, vaan sitä käytetään myös vakauden ylläpitämiseen äärimmäiset olosuhteet. Tämä järjestelmä, joka käyttää erilaisia antureita, jotka seuraavat auton käyttäytymistä, ohjaa automaattisesti moottoria ja jakaa jarrutusvoima jokaiseen pyörään liukkaalla tienpinnalla tai hätätilanteissa.
Yhdistämällä MacPhersonin jousituksen ja kaksoistukivarsijärjestelmän parhaat ominaisuudet, monilenkkeinen etujousitus käyttää erityisesti eristettyä apurunkoa, joka tarjoaa tasaisen ajon ja mukavuuden vähentäen samalla melua ja tärinää.
Uudessa Primerassa on erittäin vahva, iskuja vaimentava runkorakenne, joka on suunniteltu luomaan turvallinen vyöhyke matkustajien ympärille. tunnusmerkki jossa on vahvistetut kynnykset, etusäleet ja A-pilarit sekä muotoaan muuttavat vyöhykkeet edessä ja takana. B-pilarit, vahvistetut kynnykset ja jalkalistat on suunniteltu antamaan ohjaamoon lisävoimaa. Ovissa olevat vahvistimet sekä erityinen oven muotoilu, joka estää sen muodonmuutoksen matkustamossa, jakavat iskuenergian korin kantaviin osiin. Turvavöiden kanssa käytettynä uuden Primeran turvatyynyt auttavat vähentämään kuljettajan ja etumatkustajan loukkaantumisriskiä etutörmäyksessä. Turvavyön esikiristysjärjestelmää painerajoittimilla käytetään parantamaan uuden ajoneuvon turvaominaisuuksia. Tämä järjestelmä on tunnustettu tehokkaaksi työkaluksi mukana tulevan kineettisen energian absorboimiseksi etutörmäys. Auto on myös varustettu sivuturvatyynyillä, jotka on suunniteltu suojaamaan kuljettajan ja etumatkustajan rintakehää sivutörmäys, kun taas Primeran turvaverhot suojaavat etu- ja takapenkillä olevien matkustajien päitä. Kaihtimet on suunniteltu pysymään auki pidempään paremman suojan saavuttamiseksi. Nissanin aktiivinen pääntukijärjestelmä, joka on suunniteltu estämään kohdunkaulan nikamien vammoja hitaissa kolareissa (yleisin tapaturma), käyttää kehon voimaa istuimen selkänojaan törmäyshetkellä saadakseen pääntuen liikkumaan. ylös ja eteenpäin, estäen vammoja aiheuttavan äkillisen pään kallistumisen taaksepäin. Täysin mekaaniset niskatuet palautuvat sitten automaattisesti alkuperäiseen asentoonsa. Vakavan iskun sattuessa uusi Primera voi vähentää kuljettajan jalkojen loukkaantumisriskiä käyttämällä sisään vedettävää jarrupoljinta. Kun auton etukorin paneelit liikkuvat taaksepäin, niiden liike käynnistää mekanismin, joka vetää polkimen taaksepäin poispäin kuljettajasta, mikä minimoi jalkojen loukkaantumisriskin. Autoa luotaessa kiinnitettiin paljon huomiota jalankulkijoiden turvallisuuteen. Etupuskurin pehmeä pehmuste pehmentää iskua ja vähentää loukkaantumisriskiä törmäyksessä henkilön kanssa, ja etulokasuojan alaosa on tehty jäykemmäksi vähentämään henkilön jalkojen loukkaantumisriskiä. . Kaikki tämä mahdollistaa törmäyksen jakamisen kahdelle vyöhykkeelle yhden sijasta, mikä auttaa välttämään polvivammoja pienillä nopeuksilla tapahtuvissa kolareissa, jotka yleensä tapahtuvat, kun polvet ottavat auton koko nopeuden.
Joten mistä Nissan Primeraa arvostetaan markkinoilla? Tietysti kohtuullisella alkusijoituksella. Erinomaiseen ergonomiaan ja erinomaiseen tienpitoon. Versioiden joukosta löytyy tapauksia, jotka voisivat tyydyttää sekä innokkaan kuljettajan että rauhallisen kesäasukkaan. Suuret kalliit korjaukset ovat seurausta auton kunnon laiminlyönnistä. Siksi, kun valitset Primeraa, ota palvelun suositukset vakavasti. Usko minua, auto arvostaa sitä.
ensimmäinen malli nissan auto Primera autoilijat näkivät vuonna 1990, joka korvasi aiemmin suositun Bluebirdin. Sama vuosi tuli autolle maamerkki, sillä se voitti Auto of the Year -autokilpailun, joka järjestetään vuosittain Euroopassa. Tämä saavutus on edelleen tämän merkin korkein. Nissan Premiere on saatavana kahdella korilla, se on viistoperä tai sedan.
Hieman myöhemmin, nimittäin syksyllä 1990, tämän merkin nelivetoinen malli näki valon. Ensimmäisen sukupolven esimerkissä oli P10-kori ja W10-kori oli tarkoitettu farmariin. Autojen välillä oli suuri ero huolimatta samojen voimansiirtojen käytöstä, sisätilojen samankaltaisuudesta ja muista tekijöistä. Farmariautoa valmistettiin vuoteen 1998 asti Japanissa, ja P10 valmistettiin sumuisen Albionin saarilla.
HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!
Suurin ero näiden mallien välillä on jousituksen muotoilu. Sedanille asennetaan kolmilenktinen etujousitus, kun taas farmarivaunuissa käytetään MacPherson-tukia ja riippuvaa palkkia. Takavalo on melkein "ikuinen", mutta auton ajettavuus on huomattavasti huonompi. Jäykkyys monilenkkijousitus tarjoaa korkean mukavuuden sedanilla tai viistoperällä ajettaessa. Tämän merkin omistajat arvostavat suuresti näitä ominaisuuksia, kuten kuljettajien lukuisat arvostelut osoittavat.
Kuvassa kolmannen sukupolven Nissan Primera -autosta:
Mitä moottoreita asennettiin eri valmistusvuosien autoihin
Ensimmäisessä sukupolven Nissan Primeraa valmistettiin vuoteen 1997 asti. Monien Euroopan maiden markkinoilla autot toimitettiin moottoreilla, jotka käyttivät sekä bensiiniä että bensiiniä diesel polttoaine. Ensimmäisen käyttötilavuus oli 1,6 tai 2,0 litraa ja diesel moottori 2000 cm3.
Ensimmäisen sukupolven Nissan Primera -moottorit:
| Auto | moottorin tyyppi | Moottori | Työtilavuus l | Virran merkkivalot, hv | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|---|
| Esimerkki 1.6 | R4, bensa | GA16DS | 1.6 | 90 | 1990-1993 Eurooppa |
| Esimerkki 1.6 | R4, bensa | Ga16DE | 1.6 | 90 | 1993-1997 Eurooppa |
| Esimerkki 1.8 | R4, bensa | SR18Di | 1.8 | 110 | 1990-1992 Japani |
| Esimerkki 1.8 | R4, bensa | SR18DE | 1.8 | 125 | 1992-1995 Japani |
| Esimerkki 2.0 | R4, bensa | SR20Di | 2 | 115 | 1990-1993 Eurooppa |
| Esimerkki 2.0 | R4, bensa | SR20DE | 2 | 115 | 1993-1997 Eurooppa |
| Esimerkki 2.0 | R4, bensa | SR20DE | 2 | 150 | 1990-1996, Eurooppa, Japani |
| Esimerkki 2.0 TD | R4 diesel | CD20 | 1.9 | 75 | 1990-1997 Eurooppa |
Vaihteisto voi olla manuaalivaihteisto tai "automaatti". Ensimmäisessä on viisi askelmaa, ja vain neljä on tarkoitettu automaattisille koneille.
Toista sukupolvea (P11) valmistettiin vuosina 1995–2002, ja Euroopassa auto ilmestyi vuonna 1996. Tuotanto järjestettiin, kuten ennenkin, esimerkiksi Japanissa ja Isossa-Britanniassa. Ostaja voisi ostaa ajoneuvoa korilla, kuten sedanilla, viistoperällä tai farmariautolla, ja Japanista voit ostaa nelivetoisen auton. Sarjaan kuului viisivaihteinen manuaali tai nelivaihteinen automaattivaihteisto. Japanin automarkkinoilta saattoi ostaa nelivetoisen auton.
Ei ilman tämän merkin uudelleenmuotoilua, joka valmistui vuonna 1996. Modernisointi vaikutti paitsi auton moottoreihin, myös sen ulkonäköön. Moottorit, joiden työtilavuus oli kaksi litraa, alettiin varustaa variaattorilla perinteisen vaihteiston sijaan. Toisen sukupolven valmistamien autojen myynti jatkui Japanissa vuoden 2000 loppuun asti ja Euroopan maissa hieman kauemmin, vuoteen 2002 asti.
Voimansiirrot Nissan Primeralle, julkaissut toisen sukupolven
| Auto | moottorin tyyppi | Moottori | Työtilavuus l | Virran merkkivalot, hv | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|---|
| Esimerkki 1.6 | R4, bensa | GA16DE | 1.6 | 90/99 | 1996-2000 Eurooppa |
| Esimerkki 1.6 | R4, bensa | QG16DE | 1.6 | 106 | 2000-2002 Euroopassa |
| Esimerkki 1.8 | R4, bensa | SR18DE | 1.8 | 125 | 1995-1998 Japani |
| Esimerkki 1.8 | R4, bensa | QG18DE | 1.8 | 113 | 1999-2002 Eurooppa |
| Esimerkki 1.8 | R4, bensa | QG18DE | 1.8 | 125 | 1998-2000 Japani |
| Esimerkki 1.8 | R4, bensa | QG18DD | 1.8 | 130 | 1998-2000 Japani |
| Esimerkki 2.0 | R4, bensa | SR20DE | 2 | 115/131/140 | 1996-2002 Eurooppa |
| Esimerkki 2.0 | R4, bensa | SR20DE | 2 | 150 | 1995-2000, Eurooppa, Japani |
| Esimerkki 2.0 | R4, bensa | SR20VE | 2 | 190 | 1997-2000 Japani |
| Esimerkki 2.0 TD | R4, diesel, turbo | CD20T | 1.9 | 90 | 1996-2002 Eurooppa |
Nissan Primeraa on valmistettu vuodesta 2001
Kolmannen sukupolven Nissanille Japanissa vuodesta 2001 tuli merkittävä, ja seuraavana vuonna 2002 Euroopan maiden autoilijat näkivät sen. suuria muutoksia riippuvainen auton ulkonäöstä ja sisustus kehon. Voimayksiköt käytettiin bensiinillä ja turbodieselillä, ja vaihteistossa käytettiin mekaanista, automaattista vaihteistoa sekä CVT-järjestelmiä. Venäjän federaation alueille toimitettiin virallisesti autoja, joissa oli bensiinimoottorit, sekä tietty määrä 2,2 litran dieselmoottoreita. 
Kolmannen sukupolven Nissan Premieren moottorit:
| Auton malli | Moottori | Moottorin muutos | Työtilavuus l | Virran merkkivalot, hv | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|---|
| Ensi-ilta 1.6 | QG16DE | R4, bensa | 1.6 | 109 | 2002-2007 Eurooppa |
| Ensi-ilta 1.8 | QG18DE | R4, bensa | 1.8 | 116 | 2002-2007 Eurooppa |
| Ensi-ilta 1.8 | QG18DE | R4, bensa | 1.8 | 125 | 2002-2005 Japani |
| Ensiesitys 2.0 | QR20DE | R4, bensa | 2 | 140 | 2002-2007 Eurooppa |
| Ensiesitys 2.0 | QR20DE | R4, bensa | 2 | 150 | 2001-2005 Japani |
| Ensiesitys 2.0 | SR20VE | R4, bensa | 2 | 204 | 2001-2003 Japani |
| Ensi-ilta 2.5 | OR25DE | R4, bensa | 2.5 | 170 | 2001-2005 Japani |
| Ensiesitys 1.9dci | Renault F9Q | R4, diesel, turbo | 1.9 | 116/120 | 2002-2007 Eurooppa |
| ensi-ilta 2.2 dci | YD22DDT | R4, diesel, turbo | 2.2 | 126/139 | 2002-2007 Eurooppa |
Mitä moottoreita käytetään eniten
On huomattava, että valmistajat täydentävät koneita laajalla valikoimalla voimayksiköitä. Se voi olla joko bensa tai dieselmoottorit. Bensiinimoottorien joukossa on huomioitava 1,6 litran moottori, jossa on hajautettu ruiskutus tai kahden litran yksisuutin. Monet Nissan Primera P11 -autot liikkuvat teillä SR20DE-moottorilla.
Toisen sukupolven Nissan Primera P11 kuluttaa 8,6–12,1 litraa polttoainetta kaupungin kaduilla 100 km:n ajokilometreillä. Maanteillä kulutus on pienempi, se on 5,6-6,8 litraa sadalla kilometrillä. Polttoaineen kulutus riippuu suurelta osin auton ajotyylistä, sen käyttöolosuhteista, auton teknisestä kunnosta. Öljynkulutus alkaa kasvaa kilometrien kasvaessa. 
Kumpi moottori on parempi
Tämän valinnan kohtaavat monet tämän automallin potentiaaliset ostajat. Ennen kuin päätät tietystä moottorista, sinun tulee ottaa huomioon joitain tekijöitä:
- ajoneuvon käyttöolosuhteet.
- Ajotyyli.
- Auton arvioitu vuosikilometrimäärä.
- Polttoaine käytetty.
- Koneeseen asennettu vaihteistotyyppi.
- Muut tekijät.
Niille omistajille, jotka eivät aio jatkaa auton käyttöä täydellä kuormalla ja jatkaa eteenpäin suuret nopeudet, moottori, jonka työtilavuus on 1600 cm 3, on sopiva. Polttoaineen kulutus ei myöskään ole liian korkea, 109 hevosta tarjoaa tällaisille omistajille tarvittavan mukavuuden.
Paras vaihtoehto olisi asentaa 1,8 litran moottori, jonka teho on 116 hv. Moottorin työtilavuuden kasvu mahdollisti auton tehon ja dynaamisen suorituskyvyn parantamisen. paras suoritus käsivalintainen vaihteisto toimii yhdessä tämän moottorin kanssa. "Kone" vaatii tehokkaamman moottorin. Kaksi litraa, ja tämä on noin 140 hevosta, sopii parhaiten tällaiseen voimansiirtoon. Ihannetapauksessa käytetään variaattoria, joka on yhdistetty tähän moottoriin.
Hydromekaaninen kone voi palvella yli 200 tuhatta kilometriä ilman ongelmia. Näiden autojen variaattori on erittäin herkkä huonot tiet ja aggressiivinen ajotyyli. diesel- voimayksiköt päällä automarkkinat Venäjä ja IVY ovat harvinaisia. He osoittivat olevansa hyviä puolia sekä luotettavuudessa että tehokkuudessa. Ne toimivat ilman ongelmia kotimaisella dieselpolttoaineella. Ajoitusmekanismin hihna toimii 100 tuhannen kilometrin ajon aikana, ja kiristysmekanismin rulla on kaksi kertaa suurempi.
Yhteenvetona voidaan todeta, että ostamalla Nissan Primeran omistaja saa hinta-laatusuhteeltaan kannattavan tavaraostoksen. Tämän auton ylläpito- ja hoitokustannukset eivät ole kovin raskaita perheelle, jolla on vaatimaton budjetti.
Nissan Primera kannattaa ehdottomasti ostaa. Ilmoitan arvovaltaisesti kahden Esimerkki R-12:n (ostin peräkkäin) omistajaksi. Mitä todisteita tällaisen päätöksen puolesta:
1. Voit myös ostaa Esimerkkejä, jotka ovat takuun alaisia, ja Nissanilla on takuu, joka on välttämätön - ne muuttavat kaikki vialliset osat ja kokoonpanot, mukaan lukien jousitus.
2. Tee esimerkkejä täydellinen suhde ostetun auton hinnat, laatu ja määrä. Otin vuoden 2006 Priman vuonna 2008 hintaan 550 tuhatta ruplaa. ajettu 45 000 km. Varusteet 2,0 litran viistoperäinen CVT 6-portaisella manuaalinen vaihto, nahka, sähköistuimet, el. kattoluukku, sadetunnistin, xenon, vakionopeussäädin, ilmastointi, hälytys äänenvoimakkuusantureilla, el. peilit, lämmittimet jne., puhumattakaan taustakamerasta värinäytöllä - erittäin hyödyllinen ja tarpeellinen asia. Minkä muun auton (kaksi vuotta vanha, takuu) voisi ottaa tuolla rahalla? Vastaus on ei mikään. Luokkakavereilla joko ei ole laitteita tai heidän ikänsä on paljon korkeampi. Ja varmasti kenelläkään ei ole niin maukasta asiaa kuin portaaton variaattori (joka käyttää sitä ymmärtää) - sanoinkuvaamaton sileys, taloudellisuus, nopea reagointi kaasupolkimeen.
3. Jotkut arvostelut puhuvat polttoaineenkulutuksesta, sanovat sen olevan suuri. En tiedä mihin verrata. Entisessä esimerkeissäni 1.6 minulla oli virtausnopeus 10,9 Moskovan liikenneruuhkassa keskinopeudella 21 km/h, 2,0 Esimerkkejä variaattorilla samalla keskinopeudella, virtausnopeus 12,3. Toistan vielä kerran, että tämä on kulu ajettaessa yksinomaan liikenneruuhkissa (töihin ja sieltä pois).
Kulutus maantiellä 2,0 variaattorilla etelään ajettaessa oli 8,0 litraa, kun taas en rajoittunut nopeudessa. Yritettiin saavuttaa minimikulutus radalla. Vakionopeudella noin 90 km / h 100 km:n osuudella (lähtö Moskovasta DON-valtatietä pitkin) - osoitti kulutuksen 5,9 l / 100 km. Mitä tulee käyttönesteiden kulutukseen, en ole itse koskaan lisännyt mitään esimerkkeihini (ei öljyä, en jarrua, en jäähdytysnestettä) - kaikkien järjestelmien tiiviys on huipussaan.
4. Varkaudenesto verrattuna Hondaan, Trade Windsiin, Toyotoihin, Audisiin. Nukut rauhassa.
5. Tyylikäs auton muotoilu, ei toistaiseksi vanhentunut, pidän erityisesti viistoperästä - takavalot varsinkin poissa.
6. Kone on poistunut tuotannosta - ja tämä on myös plussaa. tulet ratsastamaan Viimeisin malli))))!!! Lisäksi markkinoille on ilmestynyt paljon suhteellisen edullisia varaosia, myös ei-alkuperäisiä. Paljon käytettyjä osia.
Kolmen vuoden käytön aikana en ole koskaan törmännyt radiohäiriöihin ohjauspyörän painikkeiden vuoksi (monet osoittavat tämän haitan). Jotkut arvostelut viittaavat huonoon velouuriin. En tiedä, ehkä kangas ei ole kovin hyvä, mutta veluuri on erittäin kaunista ja kulutusta kestävää. nahkainen sisustus- erittäin hyvä, rei'itetty, sähköiset istuimet 4 tasossa, tosin ilman muistia.
Kyllästynyt sormien taivuttamiseen - plussaa on monia.
Monet autoilijat ovat kiinnostuneita auton omistamisen käytännön osasta:
Laske verot itse - se on helppoa ja ne ovat pieniä.
Polttoaineen ja käyttönesteen kulutus - ilmoitettu yllä.
Kulutustarvikkeiden kustannukset ovat jopa virkamiesten keskuudessa alhaiset: öljynsuodatin- noin 350 ruplaa; edessä - 2600 ruplaa. (1900 ruplaa epävirallisille). 4 kynttilän hinta on 600 ruplaa. Vain öljyn vaihto variaattorissa on melko kallista (tilavuus on 8 litraa hintaan 560 ruplaa litralta), mutta tämä tapahtuu vain TO-60 000, TO-120 000 jne. Lisäksi huollossa todella tyhjennetään ja täytetään noin 4,5 litraa, ja jos tähän kiinnität huomiota, ylläpitokustannukset pienenevät sinulle. Joten kalleimman TO-60 000 hinta maksoi minulle 11 000 ruplaa, mukaan lukien kustannukset Tarvikkeet(Sama palvelu epävirallisilta tulee parilla tuhannella halvemmaksi). Muu huolto on paljon halvempaa (vuorotellen joka toinen kerta - 5500 ruplaa ja 8500 ruplaa - ilmanvaihto lisätään, matkustamon suodatin ja jarruneste).
Mitä tulee dynamiikkaan: virallisesti 10,9 s. 100 km/h asti. Todellisuudessa se menee näin. Lisäksi voit kiihdyttää automaattitilassa (asennoissa D ja L) ja manuaalisessa tilassa. En yrittänyt paikantaa sekuntikellolla, mutta minusta vaikuttaa siltä, että L-tila on dynaamisin, sitten manuaalitilassa ja vasta sitten normaali D. Manuaalisessa tilassa ajamisen halu ilmenee erittäin menee harvoin ja nopeasti ohi. Maantiellä, jos joudut tekemään jyrkän ohituksen, riittää, että hukutat kaasupolkimen lattiaan - samalla kun kierroslukumittarin neula hyppää välittömästi 5500 rpm:iin ja nopeuden lisäys tapahtuu sellaisilla moottorin nopeuksilla, kunnes vapautat kaasupolkimen .
Ja toinen monia kiinnostava kysymys on maastohiihtokyky, kulkuvälineet jne. Ja tässä kysymyksessä Esimerkki on päällä: lyhyt etuylitys toisin kuin monet luokkatoverit (kuten Peugeot 407, Honda Accord), ja huomioi, että puskurin alaosa ei ole yhdensuuntainen maan kanssa kuten useimmat autot, vaan muodostavat kulman siten, että pysäköidessään etupuskuri kulkee vapaasti jalkakäytävän yli vakiokoko. En mitannut maavaraa, mutta se ei ole pienempi kuin VAZ-2112 (edellinen autoni) ja paljon enemmän kuin useimpien kilpailijoiden, kuten Honda Accord ja Civic, Ford Focus ja Mazda. Rungon alakohta on voimametalliristi, joka muun muassa suojaa äänenvaimentimen putkia murtumiselta.
Olen objektiivinen - keskityn miinuksiin:
Esimerkin omistajat sanovat oikein - se narisee. Mutta ... kaikki on käsissäsi - se on irrotettava eikä vaikuta nopeuteen))))
1.6 manuaalivaihteisto ei ole erityisen luotettava - sellainen on olemassa - luultavasti ainoa tapaus, jolloin automaattivaihteisto on luotettavampi kuin mekaniikka.
Jousituksen heikkous - ehkä se on kuin ajamista - kolmen vuoden käytön aikana 2 Esimerkkejä: vaihto takuun alaisena 1 iskunvaimennin edessä(oma vika - päällä suuri nopeus kiinni reiän, myös kuormitettuna) + 1 ohjauskärki. Mielestäni tämä ei ole tärkeää, varsinkin kun tällaiset korjaukset ovat edullisia epävirallisille.
Minulla oli myös tuulilasi rikki. kuljettajan ovi- lasi irtosi rungosta - korjattiin takuuna, ja ilmastointilaitteesta tuli freonivuoto - myös takuuna.
Melueristys - ei tasoinen - tämä on yleinen huomautus ei-premium-luokan autoille. Jälleen se voidaan poistaa joko lisämelueristyksellä tai lisäämällä radiovastaanottimen äänenvoimakkuutta ...
Ei mp-3 sisään pääyksikkö- todellinen kallistus, joka on melko kallista korjata, tietysti, jos et ole tyytyväinen FM-modulaattoriin.
Sedanissa on erittäin kapea aukko tavaratilan ja matkustamon välillä (noin 75 cm). Muistan, että en onnistunut tuomaan ovilohkoa markkinoilta). Viistoperässä ei ole tätä haittaa - sen tavaratila on paljon toimivampi ja tilavampi, plus pyyhin, jossa on pesukone takaikkunassa ...
"Esimerkeissä" oli sedan- ja viistoperäversiot. Lisäksi Euroopassa myytiin japanilaista farmarivaunua, mutta se oli mallin analogi ja erosi viistoperäisellä sedanista. Euroopan markkinoille tarkoitetut autot varustettiin 1,6 (90 hv) ja 2,0 (115 tai 150 hv) bensiinimoottoreilla sekä kahden litran dieselmoottoreilla. Vaihteistot - viisivaihteinen manuaali tai nelivaihteinen automaatti.
"Nissan Primera" varten Japanin markkinat varustettu 1,8 ja 2,0 litran bensiinimoottoreilla, myös päällä paikallinen marketti Oli versio nelivetoisella vaihteistolla.
| Versio | Moottorin malli | moottorin tyyppi | Tilavuus, cm3 | Teho, l. Kanssa.Huomautus | |
| Primera 1.6 | GA16DS | R4, bensa | 1597 | 90 | 1990-1993 Eurooppa |
| Primera 1.6 | GA16DE | R4, bensa | 1597 | 90 | 1993-1997 Eurooppa |
| Primera 1.8 | SR18Di | R4, bensa | 1838 | 110 | 1990-1992 Japani |
| Primera 1.8 | SR18DE | R4, bensa | 1838 | 125 | 1992-1995 Japani |
| Primera 2.0 | SR20Di | R4, bensa | 1998 | 115 | 1990-1993 Eurooppa |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, bensa | 1998 | 115 | 1993-1997 Eurooppa |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, bensa | 1998 | 150 | 1990-1996, Eurooppa, Japani |
| Primera 2.0TD | CD20 | R4 diesel | 1974 | 75 | 1990-1997 Eurooppa |
2. sukupolvi (P11), 1995–2002
Toisen sukupolven "Examples" tuli Japanin markkinoille vuonna 1995, Euroopassa malli ilmestyi vuonna 1996. Autoa, kuten ennenkin, valmistettiin tehtailla Isossa-Britanniassa ja Japanissa, mallistossa oli versioita sedan-, viistoperä- ja farmarikorilla, ja Amerikan markkinoilla auto myytiin luksusbrändillä.
Nissan Primeran toinen sukupolvi rakennettiin kokonaan uusi alusta, koneet Euroopan markkinoille varustettiin bensiinimoottorit 1.6 ja 2.0 sekä kahden litran turbodiesel. Japanilainen versio oli varustettu 1,8 ja 2,0 litran moottoreilla, joista tehokkain kehitti 190 hv. Kanssa.
Vaihteistot ovat viisinopeuksisia manuaalisia tai nelivaihteisia automaattisia, ja Japanissa oli edelleen saatavilla nelivetoinen versio.
Vuonna 1999 mallia muotoiltiin uudelleen, minkä seurauksena Nissan Primera sai päivitetyn suunnittelun ja päivitetyt voimayksiköt. 1,8 litran moottori ilmestyi Eurooppaan, ja variaattoria alettiin tarjota kahden litran autoille (variaattori tuli saataville Japanin markkinoille vuonna 1997).
Toisen sukupolven mallin myynti jatkui Japanissa vuoteen 2000 asti ja Euroopan markkinoilla vuoteen 2002 asti.
Taulukko Nissan Primera -auton moottoreista
| Versio | Moottorin malli | moottorin tyyppi | Tilavuus, cm3 | Teho, l. Kanssa.Huomautus | |
| Primera 1.6 | GA16DE | R4, bensa | 1597 | 90 / 99 | 1996-2000 Eurooppa |
| Primera 1.6 | QG16DE | R4, bensa | 1597 | 106 | 2000-2002 Euroopassa |
| Primera 1.8 | SR18DE | R4, bensa | 1838 | 125 | 1995-1998 Japani |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, bensa | 1769 | 113 | 1999-2002 Eurooppa |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, bensa | 1769 | 125 | 1998-2000 Japani |
| Primera 1.8 | QG18DD | R4, bensa | 1769 | 130 | 1998-2000 Japani |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, bensa | 1998 | 115 / 131 / 140 | 1996-2002 Eurooppa |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, bensa | 1998 | 150 | 1995-2000, Eurooppa, Japani |
| Primera 2.0 | SR20VE | R4, bensa | 1998 | 190 | 1997-2000 Japani |
| Primera 2.0TD | CD20T | R4, diesel, turbo | 1974 | 90 | 1996-2002 Eurooppa |
3. sukupolvi (P12), 2001–2007
Kolmannen sukupolven Nissan Primera debytoi Japanissa vuonna 2001, ja vuonna 2002 malli ilmestyi Euroopassa. Auto sai täysin uuden alkuperäisen kori- ja sisustussuunnittelun instrumenteilla etupaneelin keskellä, korivalikoima pysyi samana - sedan, viistoperä (ei myydä Japanin markkinoilla) ja farmari.
Bensiinimoottorit 1,6 (109 hv), 1,8 (116 hv) ja 2,0 (140 hv) sekä turbodieselit, joiden tilavuus on 1,9 ja 2,2 litraa (116–139 voimaa). Muunnosta riippuen ostajille tarjottiin autoja, joissa oli "mekaniikka", nelinopeuksinen "automaatti" tai variaattori. Venäjällä mallia tarjottiin virallisesti bensiinimoottoreilla, ja maahan toimitettiin myös pieni erä 2,2 litran dieselmoottoreilla varustettuja autoja.
Japanin markkinoiden "esimerkit" varustettiin samoilla 1,8 ja 2,0 litran bensiinimoottoreilla (125–204 hv) sekä uudella 2,5 litran moottorilla suora ruiskutus jonka tilavuus on 170 litraa. Kanssa. Paikallisilla ostajilla on perinteisesti ollut mahdollisuus ostaa nelivetoisia autoja.
Japanissa mallin myynti päättyi vuonna 2005, se korvattiin toisen sukupolven sedanilla, ja Euroopan markkinoilla Nissan Primera kesti vuoteen 2007, mutta alhaisen kysynnän vuoksi autolla ei ollut seuraajaa.
Taulukko Nissan Primera -auton moottoreista
| Versio | Moottorin malli | moottorin tyyppi | Tilavuus, cm3 | Teho, l. Kanssa.Huomautus | |
| Primera 1.6 | QG16DE | R4, bensa | 1597 | 109 | 2002-2007 Eurooppa |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, bensa | 1769 | 116 | 2002-2007 Eurooppa |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, bensa | 1769 | 125 | 2002-2005 Japani |
| Primera 2.0 | QR20DE | R4, bensa | 1998 | 140 | 2002-2007 Eurooppa |
| Primera 2.0 | QR20DE | R4, bensa | 1998 | 150 | 2001-2005 Japani |
| Primera 2.0 | SR20VE | R4, bensa | 1998 | 204 | 2001-2003 Japani |
| Primera 2.5 | QR25DE | R4, bensa | 2488 | 170 | 2001-2005 Japani |
| Primera 1.9dCi | Renault F9Q | R4, diesel, turbo | 1870 | 116 / 120 | 2002-2007 Eurooppa |
| Primera 2.2dCi | YD22DDT | R4, diesel, turbo | 2184 | 126 / 139 | 2002-2007 Eurooppa |
