Aufrecht Melcher Großaspach (kaksi ensimmäistä sanaa ovat perustajien nimiä, kolmas on yrityksen ensimmäisen pääkonttorin sijainti) - lyhennettynä AMG, on työstänyt rauhoittavia nimiä useiden vuosien ajan Mercedes sedanit erittäin tehokkaaksi tekniikaksi, joka pystyy murskaamaan renkaat kokonaan pölyksi yhdellä kaasupolkimen voimakkaalla painalluksella lattiaan.

Ensimmäinen sedan AMG-tallissa oli erittäin aggressiivisesti viritetty W109 300 SEL 6.8, joka oli valmistettu erityisesti kilpakäyttöön. Sarjamoottori korvattiin tehokkaammalla V8:lla, jonka iskutilavuus on 6,8 litraa ja teho 400 hv. Sitten oli suositun W123:n vuoro. Yritys osoitti, kuinka nopea "sohvakuljettaja" voi olla.

W124-malli on jo saanut useita ladattuja versioita: 300E AMG Hammer, E36 AMG ja E60 AMG. Niiden tehot vaihtelivat välillä 272-381 hv. Tämä riitti, jotta rehellinen Merc muuttui todelliseksi torpedoksi.

Yli 20 vuotta on kulunut, ja Stuttgartin premium-luokan sedan AMG-versiossa on hankkinut konepellin alle 5,5 litran yksikön, jonka teho on 558 hv. S-kirjain lopussa tarkoittaa, että moottori tuottaa 585 hv. Se oli juuri sellainen auto, vaikeimmassa versiossa, jonka saimme testiin.

Monet merkin ihailijat alkavat haukotella tylsyydestään nähdessään uudelleen muotoillun W212:n kasvot "yhdistetyillä" ajovaloilla. Valitettavasti "nopeusfanit" viittaavat myös erittäin nopeaan AMG-S:ään, joka eroaa tavallisesta siviiliversio aggressiivinen väärennetty etuosa, etusiipien saalistuslinjat "V8 Biturbo" -nimikilvellä, valtavat 19 ja 20 tuumat vanteet, jonka taakse kätkeytyvät valtavat jarrulevyt jättimäisillä jarrusatulalla. Takapää koristeltu diffuusorilla, jossa on sisäänrakennettu 4-putkinen pakoputki. Autosta puuttuu vähän julmuutta, minkä ansiosta siitä voisi hyvinkin tulla kuuluisan Fast and Furious -elokuvan "sankareista".

Sisällä, kuten pitääkin saksalainen auto, erittäin ylellinen ja mukava. Ensi silmäyksellä sisustus ei eroa tavallisesta siviiliversiosta. Vain huolellinen vertailu paljastaa vaihteenvalitsimen ja sen vieressä olevan painikkeen saksalaisen virittimen AMG:n logot, joiden avulla rauhoittava sedan muuttuu ikään kuin taianomaisesti todelliseksi Luciferiksi. Lähistöllä on painikkeet ESP:n kytkemiseksi päälle/pois ja jousituksen jäykkyyden muuttamiseen. Auton bisnestyyliä korostaa vain yksi vempain – IWC Schaffhausen -kello, joka sijaitsee etupaneelin tuuletusaukkojen välissä.

Määrästä sisäinen tila ei ole mitään pahaa sanottavaa. Tilaa on enemmän kuin tarpeeksi sekä edessä että takana. Myönteistä vaikutelmaa vahvistaa 540 litran tavaratila. Etuistuinten sivutuet "pumppaavat" jatkuvasti kaarteissa joko vasemmalla tai oikealla, riippuen ylikuormituksen suunnasta. On lähes mahdotonta pudota istuimelta käännöksen aikana.

Ei ole mitään järkeä tarkastella yksityiskohtaisemmin lukuisia järjestelmiä. Kuvittele kaikki, millä auto voidaan varustaa, ja tuplaa tämä määrä vapaasti. E63 on yksinkertaisesti ylikuormitettu laitteilla. Kuitenkin monet ihmiset pitävät siitä.

Ja nyt lähestyy tärkein hetki - moottorin käynnistyksen hetki. Virta-avaimen kääntämisen jälkeen kaikki maailmassa unohtuu, ja kaikki, jopa kaikkein vakavista syistä huolen vuoksi. Tarkastetaanko kampanjaa? Ei väliä! Mistress, ilmoitti raskaudesta? Helvettiin hänen kanssaan! Vaimo uhkaa erota ja ottaa pois rakkaan koiransa. Anna hänen ottaa se! Tämä ainutlaatuinen ääni on lumoava. Hänen vuoksi on olemassa jokin tekosyy lähteä "matkalle".

AMG E63 S:n konepellin alla on todellinen 8-sylinterinen hirviö, jonka teho on 585 hv. ja vääntömomentti 800 Nm. Onko auto todella nopeampi kuin monet Porschet? Epäilykset katoavat, vaikka kaasupoljinta painetaan ujosti. Kun uskallat painaa kaasupoljinta kovemmin, huomaat kuinka vahva tämä sedan on.

800 Nm kulkee AMG:n insinöörien kehittämän 7-vaihteisen MCT-vaihteiston läpi. Sen ja nelivetojärjestelmän ansiosta auto kirjaimellisesti "puree" asfalttiin saavuttaen ensimmäisen sadan 3,6 sekunnissa. Lisäkiihtyvyys ei ole yhtä vaikuttava. Nopeusmittarin neula jäätyy nopeudella 250 km/h, ja jos varusteena erikoispaketti"ryömii" 305 km/h asti.

E63 AMG-S:llä ajaminen vaatii paljon polttoainetta. Maantiellä näet lukemia 14 l/100 km ja jopa 26 l/100 km. Kevyellä kuljettajan jalalla kaupunkikaduilla polttoaineenkulutus ylittää helposti 40 litraa! Rauhoittavammat ihmiset pystyvät pitämään 20 litran sisällä.

Jousitus ja ohjaus niillä ei ole mitään yhteistä tavallisen E-sarjan kanssa. AMG S on osoitus modernin kyvyistä autotekniikka. Kuitenkin aikana äärimmäinen ajo Tekijä: Venäjän tiet vahvasti kiinnitetyllä jousituksella poikittaisliitoksissa kuullaan havaittavien iskujen lisäksi myös tylsiä koputuksia.

Kuljettajille, jotka eivät halua erota ajokortti, tarjotaan normaalit alustaasetukset, jotka tekevät E63 AMG:stä tavallisen yrityssedanin, joka ei huomaa reikiä asfaltissa tai kuoppia.

Lyhyt seikkailu Mercedes E63 AMG S:n kanssa toi paljon positiivisia tunteita. Hieno auto erinomaisilla kyvyillä siitä tulisi kymmenen vuoden kuluttua varmasti haluttu klassikko. Täydellisen tyytyväisyyden ja todellisen nautinnon voi saada vain 6 000 000 ruplan summalla!

Tekniset tiedot Mercedes E63 AMG 4Matic S

Moottorin tyyppi: bensa V8 biturbo.

Työmäärä: 5 461 cm3.

Teho: 585 hv nopeudella 5500 rpm.

Suurin vääntömomentti: 800 Nm kierrosluvulla 1 750 - 5 000 rpm.

Tarttuminen: Automaattinen 7-vaihteinen.

Suurin nopeus: 250 km/h (elektronisesti rajoitettu).

Ukiihtyvyys (0-100 km/h): 3,6 s.

Polttoaineenkulutus: kaupunki / moottoritie / keskiarvo - 14,4 / 7,9 / 10,3 (valmistajan tiedot).

Tavaratilan tilavuus: 540 litraa.

Mitat (P / L / K): 4 879/1 854/1 474 mm.

Käännä Dynamic Select Race-tilaan, laita vaihteisto manuaaliseen tilaan, sammuta ESP, vedä siipivaihdetta, vahvista komento oikealla. Onnittelut, olet siirtynyt Drift Mode -tilaan ja muuttanut nelivetoisesta Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+:stasi takavetoauton.

Se on todella takaveto, se ei ole sinua varten Ford Focus RS, joka vain antaa lisää voimaa päällä taka-akseli. Auto lähettää nyt 612 voimaa ja 850 Nm vain takapyörät. Ei luistonestoa.

Et tietenkään tarvitse sitä. Paitsi jos aiot täyttää lehden sivut valokuvilla tupakoivista renkaista tai yrittää tulla drift-sankariksi. Tässä tapauksessa kauhea häpeä ja valtava korjauslasku seuraa aina lausetta: "Katsokaa kuinka voin..." Esittele paremmin sanojasi, ihmiset.

Et siis tarvitse tätä, mutta se on tärkeää. Etkö näe logiikkaa? Odota. Tietääkseni kukaan ei ole vielä suunnitellut neliveto sedan, joka voidaan muuttaa takavetoiseksi napin painalluksella (tai painikkeilla). E 63 S on ensimmäinen, ja siinä on laaja valikoima kykyjä sen lisäksi. Entä kilpailijat? Tämä on kivi kohti Audi RS6:ta ja BMW M5:tä ja yleisesti ottaen sovellus yksinjohtajuuteen. Tietysti jos järjestelmä on hyvä.

AMG:n johtaja Tobias Moers uskoo, että uudet E 63 -mallit "edustavat suurinta askelta eteenpäin, jonka olemme koskaan ottaneet sukupolvelta toiselle." Huomaa, että hän sanoo "malleja". Niitä on kaksi: E 63 ja kalliimpi ja edistyneempi E 63 S (jolla minä ajoin). Lisämaksu ei koske vain lisävoimia ja Newtonmetrejä. "Eskissä" on enemmän jarruja (edessä - 390 mm, jos perinteinen, ja 402 mm, jos hiilikeramiikka), siinä on Track Pace -sovellus, dynaamiset moottorin kiinnikkeet ja elektronisesti ohjattu. takatasauspyörästö mekaanisen "itsesulku" sijasta. Ja sitten on Drift Mode...

Axel Seilkopf, E 63:n päämekaanikko, selittää, mitä ne ovat muuttaneet. Paljon, lähinnä niin, että moottori kehittää 850 Nm, kuten markkinoijat tilasivat. Vanha laatikko oli myös suunniteltu vain 700 Nm:lle. Männät, turbiinit, jarrut - kaikki on uutta tai vahvistettua. Ja "S" paljastui vähemmän tehokkaasta E 63:sta, ei pelkästään aivojen uudelleenkonfiguroinnilla. Siinä on kevyet männät, erilaiset ilmanottoaukot ja välijäähdytin. Ja mikä tärkeintä, pari kaksoisvirtausturbiinia, jotka lisäävät työntövoimaa alhaisilla nopeuksilla.

Laatikossa on "märät" kytkimet momentinmuuntimen sijasta, jotta voit aloittaa liukumisen - öljy jäähtyy. Ja monilevykytkin jakaa vääntömomentin akseleille, se on kompakti ja voi lähettää kaikki 850 Nm eteenpäin tai taaksepäin.

Ja tässä minä olen kilparata Portimaossa legendan mukaan - Bernd Schneiderin, joka ajaa AMG GT S:llä. En voi kaarretta yhtä nopeasti kuin hän. E 63 S painaa 1 880 kg, vain 35 kg enemmän kuin vanha takavetoinen auto (kiitettävää!). Mutta se on silti suuri massa ja painopiste on korkeammalla. Hiilikeramiikka ei ylikuumene, 265/35 ZR20 eturenkaat (295/30 ZR20 takarenkaat) pitävät täydellisesti ja estävät etupäätä putoamasta ja ohjaus on tarkka ja luotettava. Ei kovin herkkä, mutta muuttuva voimatanko ei ärsytä minua, vaikka yleensä vihaan sitä.

Mutta todellinen ilo alkaa huipun jälkeen, kun annat hetken mennä kaikilla pyörillä. Tämä on taikuutta. Osittain taianomaiselta kuulostavan moottorin ansiosta, mutta pääasia on, mitä uuden E 63:n alusta tekee sillä vetovoimalla. Audi RS6 puhaltaa nenäänsä, mutta Mercedes käyttäytyy enemmän kuin takapyörä ajaa yksi. Ensinnäkin osa hetkestä menee taka-akseli, vaakasi auton, kerää sen, ja sitten voima siirtyy eteenpäin puhdistaakseen lentoradan. Ja kaikki neljä pyörää toimivat, vetäen samaan suuntaan.

Tietysti kaikki tapahtuu sekunnin murto-osassa ja näyttää sujuvalta, saumattomalta ja luonnolliselta d-liikkeeltä, mutta se on hämmästyttävää. Auto ei ole vain nopea ja tehokas, vaan myös hauska.

Suojan tyyppi on muokattavissa. Voit laittaa erilliset valitsimet nopeusmittarille ja kierroslukumittarille

Turbiinit on pinottu päälle nopean reagoinnin ja ympäristöystävällisyyden takaamiseksi

Kauniiden pyörien takana on hiilikeramiikkaa. Dynamiikka on yksinkertaisesti uskomatonta

Jos painat kaasua liian jyrkästi tai liian aikaisin, tulet ajelehtimassa kauniisti ulos mutkista. Vain hieman perästä, mutta se riittää tuntemaan olosi sankariksi. Vaikka luistonesto on kytketty pois päältä, sinun on kiihdytettävä paljon päästäksesi täysimittaiseen pyörivään luistoon. Ellei sammuta sitä neliveto... Hyvä tönäisy polkimella repii takamuusi irti niin, että et saa sitä takaisin. Se tapahtuu heti. Mutta lisää suuret nopeudet auto on uskomattoman hallittu ja uskomattoman hauska. Ellei tietysti maksa rengaslaskuja.

Silti E 63 ei ole rataauto, ja se osoitti sen. Kohtaamme seuraavan aamun aamunkoittoon N2-tiellä – tämä on fantastinen tie, joka on loputtomasti kiemurteleva edestakaisin, joskus laimennettuna lyhyillä sprinttisuorilla kolmannella tai neljännellä vaihteella. Sedan on siellä vaikuttavampi kuin radalla. Odotin sen olevan iso ja kömpelö, mutta ei - se on yllättävän tarkka ja tehokas. Jälleen kerran nelivetojärjestelmä tekee autosta urheilijan, jolla on rennommat liikkeet. Kehonhallinta on niin loistavaa. Ja tämä moottori...

Kilpailija - BMW M5
Mukavampi ja rentouttavampi kuin E 63, mutta ei niin siisti

Epäilin, olisiko 4-litrainen moottori rasittava verrattuna vanhaan 5,5-litraiseen twin-turboon, koska auto painaa enemmän. Luulin, että turbon viivettä ei löydy pohjasta. Ei mitään tällaista. Tämä moottori on Mercedes-AMG:n tulevaisuus. He ovat panostaneet voimakkaasti kehitykseen, joka on vielä kesken, ja tämä on tulos – mahtava, tehokas V8. Keskinopeuksilla työntövoima on yksinkertaisesti rajaton, moottori painaa rajoitinta 7000 rpm, jos olet myöhässä vaihdon kanssa, ja karjuu ilahduttavan korvissasi. Jopa supersedan-standardien mukaan ylempi luokka Tämä on hullua tavaraa.

Ohjauspyörästä ja jarruista puuttuu hieman tunnetta, mutta käskyjen vastaukset ovat aina ennakoitavissa ja luotettavia, mikä ruokkii lentäjän itseluottamusta. Vaihteisto teki minuun enemmän vaikutuksen, vaikka en ole koskaan ollut MCT-vaihteiston fani – vaihdot ovat teräviä, välittömiä, kirkkaita ja saavat jokaisen kiihtyvyyden tuntumaan erittäin eloisalta.

Moottori pauhaa, pyörät pitävät ja E 63 S ampuu niin voimakkaasti ja nopeasti, että tekee mieli tehdä se uudestaan ​​ja uudestaan. Se on hauskempaa kuin M5 tai RS6. Onko sinulla epäilyksiä? Kyllä, olen yllättynyt kuinka aggressiivinen hän on. Käänteisellä moottoritiellä voit joutua sen loitsuun ja tulla riippuvaiseksi. Jos BMW M5 tuntuu muhkealta ja mukavalta ja upottaa sinut syviin istuimiin, Mercedes ei anna sinun rentoutua. Kauhat ovat kovia ohuilla tyynyillä. Ajo on tiukkaa ja renkaat äänekkäät.

Mutta voit ottaa pehmeät tyynyt ja ajaa E 63:lla töihin. Moottori ja vaihteisto ottavat sen rennosti, ja tien meluun tottuu nopeasti. Ja salonki on upea. Hiilikuidun laatu on poikkeuksellinen, istuvuus on erittäin mukava ja laitteita on enemmän kuin voit käyttää. Korkean hinnan tunne ei katoa. Ainoat epäilykseni koskevat kaksoisnäyttöä ja ohjauspyörään asennettuja kosketuslevyn säätimiä. Tämä on hölynpölyä, eikä E 63 tarvitse sitä. Entä Driver Assist -järjestelmät? Ne näyttävät täysin sopimattomilta. Puoliautonominen AMG? Ei kiitos, ajelen mieluummin itse.

TEKSTI: OLIVER MARRIDGE

Kaikki valmistajat eivät voi koota kaunista ulkomuoto, uskomattoman mukava ja teknisesti edistynyt sisustus sekä tehokas moottori. Mutta Mercedes voisi – näin syntyi Mercedes E63 AMG 2018, joka on yksi nopeimmista ja ylellisimmistä tuotantoautot. Tietysti sen hinta menee katon läpi, mutta tässä tapauksessa tämän ei pitäisi estää ketään, koska uusi malli on melkein täydellinen.

On vaikea löytää jotain vihaisempaa ulkonäöltään uusi runko tämä kuuluisa malli. Yrityksen suunnittelijat tekivät parhaansa ja loivat täydellisen projektin sekä aerodynamiikan että tyylin suhteen. Auton kuono-osa on matala, aaltoileva huppu päällä, hieman tien suuntaan kalteva. Seuraava on pääilmanottojärjestelmä - soikea, jonka sisällä on kromiliuskoilla osiin jaettu verkko. Täällä on myös valtava yrityskyltti. Säleikön viereen laitettiin laadukasta pientä xenonilla täytettyä optiikkaa.

Puskurin koko alaosa on täytetty ilmanottoaukoilla. Yhteensä näet kolme niistä tässä kuvassa - kaksi valtavaa sivuilla sekä toinen aivan keskellä, joka on kapea kaistale.

Uudelleenmuotoilu ei tuonut käytännössä mitään uutta auton profiiliosaan. Se on edelleen erittäin pitkä, hieman aaltoileva, jossa on suuret ikkunat, hieman helpotusta koko rungon alueelle, tyylikkäät pyörät ja pieni leikkaus aivan etukaaren oikealla puolella.

Myös takaosa on muotoiltu kauniisti ja aggressiivisesti. Ylhäällä se on melko kapea, mutta mitä lähemmäs tietä tulee, sitä leveämmäksi puskuri tulee. Koristeita tässä ovat spoilerin roolissa oleva ulkonema tavaratilassa, useita ohuita pinoamisviivoja, massiivinen perinteinen optiikka ja pari kaksoispakoputkea.

Salonki

Perinteisesti Mercedesin sisustus on yksi maailman rikkaimmista ja teknologisesti edistyneimmistä. Uusi Mercedes E63 AMG 2018 malli vuosi Sillä on samanlainen sisustus kuin muilla yrityksen malleilla, mutta kaikki täällä on viimeistelty yksinomaan ensiluokkaisilla materiaaleilla: nahka, hiilikuitu, Alcantara ja korkealaatuiset metallit.

Keskikonsoli tulee epäilemättä yllättämään ketään täällä. Se on suuri paneeli, joka on jaettu kahteen yhtä suureen osaan. Oikealla on multimediajärjestelmän näyttö, joka ohjaa lähes kaikkia auton toimintoja, ja vasemmalla on kojetaulu. Se on täysin elektroninen ja näkyy vain sytytysvirran ollessa päällä. Kojelaudan keskellä on suuri digitaalinen nopeusmittari, ja laitteen kehällä on asteikko kierroksilla. Kaikki muu tila on varattu ajotietokone, jossa voit näyttää lähes kaikki tiedot autosta.

Mittarikonsoli on erotettu tunnelista rivillä pieniä pyöreitä ohjaimia. Itse tunneli on viimeistelty lähes kokonaan hiilikuidusta, vain käsinoja on nahkaa. Pääosassa näkyy paneeli, jossa on aluslevy ja nuppi vaihteiston ohjaamiseen, pieni lokero läpällä peitetyille tavaroille sekä kaksi riviä painikkeilla, joilla voit säätää kaikkea, mitä ohjaamossa on tarjolla alkaen vaihtoehtoja. Myös jotkut toiminnot aktivoidaan ohjauspyörästä, jonka ulkonäkö on yksinkertaisesti upea, kuten myös viimeistelyn laatu.

Etuistuimet on valmistettu kauhojen muodossa, jotka lisäksi korkeatasoinen turvallisuutta, mutta voi myös tarjota mukavuutta. Takarivi suunniteltu kolmelle matkustajalle, mutta se on mukavin kahdelle. Jokainen istuin on lämmitetty ja tuuletettu, ja etuistuimet ovat monisuuntaisia ​​ja laajasti säädettäviä.

Vaikka autoa pidetään urheiluna, se tavaratila Siihen mahtuu helposti useita laukkuja, mikä tekee siitä enemmän tai vähemmän kätevän päivittäisessä käytössä kaupunkiympäristössä. Valitettavasti takariviä ei voi taittaa, joten matkustaminen ilman lisälaitteita on ongelmallista.

Tekniset tiedot

Vaihtoehtoja on vain kaksi Mercedes varusteet E63 AMG 2018 -moottorit – tavalliset ja ladatut (liitteellä S). Ensimmäisessä tapauksessa ostaja saa neljän litran yksikön kahdella turbiinilla, jotka tuottavat yhteensä 571 hevosvoimaa tehoa. Toinen vaihtoehto on hieman tehokkaampi - 612 hevosvoimaa. Kiihtyvyys sataan vie autolta 3,5 ja 3,4 sekuntia, ja huippunopeus on aina elektronisesti rajoitettu 250 kilometriin tunnissa. Kaikki moottorin teho jakautuu tasaisesti kaikille käyttäville pyörille automaattinen lähetys yhdeksänvaihteiset vaihteistot.

Tonnejen tehon lisäksi autossa on muita ominaisuuksia, jotka mahdollistavat sen käytön kaupunkiautona. Tämä sisältää ilmajousituksen ja erikoisvaihtoehdon, joka sammuttaa sylinterit polttoaineen säästämiseksi, sekä monia muita mielenkiintoisia asioita.

Vaihtoehdot ja hinnat

Yksinkertaisin viimeistelyvaihtoehto Mercedes E63 2018:lle maksaa ostajalle 6,9 ​​miljoonaa. Tämä sisältää: stabiloinnin, lukkiutumaton jarrujärjestelmä, kuolleen kulman valvonta, kuljettajan kunnonvalvonta, useita turvatyynyjä, ilmastointi ensimmäisellä vyöhykkeellä, pysäköintiavustimet edessä ja takana, vakionopeudensäädin, valo- ja sadetunnistimet, erinomainen multimedia ja varkaudenestojärjestelmä, sekä joukko muita varusteita. Ylin hinta on 9,7 miljoonaa. Täältä ostaja löytää tehokkaamman moottorin, maksiminopeuden nostamisen 300 kilometriin tunnissa, mukautuva risteily, avaimeton sisäänkäynti, sähköinen takaluukku, esilämmitin, automaattinen pysäköinti ja 360 asteen kamera.

Julkaisupäivä Venäjällä

Kaikki voivat pian koeajoa tai ostaa tämä malli, koska myynti Venäjällä alkaa heti kevään 2018 alussa.

Kilpailijat

On epätodennäköistä, että kukaan pystyisi kilpailemaan riittävästi Mercedesin kanssa mukavuuden suhteen, mutta nopeuden ja ajettavuuden suhteen sen pahimmat kilpailijat ovat kuumia sen kannoilla - ja. Jokaisen päivityksen myötä nämä mallit paranevat ja parempia, eikä vieläkään ole selvää, kumpi on siistimpi.

Hinta: alkaen 4 840 000 hieroa.

Tänään puhumme Mercedesin sedan-urheiluauton uudesta sukupolvesta. Tämä on Mercedes-Benz E63 AMG W213-korissa, joka julkaistiin vuonna 2016. Täällä on paljon muutoksia, mutta etänä et näe mitään uutta.

Tämä on ylellinen auto, joka osaa esitellä erinomaisia ​​tuloksia radalla ja samalla sitä voidaan käyttää jokapäiväisenä autona. Katsotaanpa kaikkea yksityiskohtaisemmin ja aloitetaan ulkonäöstä.

Design

Ulkoasu on samanlainen kuin edellinen malli ja eroaa vain pienistä yksityiskohdista. Tässä käytetään kohotettua huppua edessä, jonka kohokuvio on pienennetty suureksi jäähdyttimen säleikköksi kromiverhoilulla. Säleikön sisällä on myös kromipisteitä ja kromi vaakapalkki.

Optiikka on erilainen, mutta hyvin samanlainen kuin edellinen, ajovalot ovat xenon ja päiväsaikaan ajovalot valmistettu ledeistä. Massiivinen aerodynaaminen puskuri on ilmanottoaukot, jotka jäähdyttävät etujarruja ja on yhdistetty vaakasillalla.

Auton profiili ei näytä yhtä urheilulliselta kuin kasvot, tässä on enemmän eleganttia tyyliä. Pyörän kaaret ne ovat voimakkaasti paisuneet, mutta sileyden vuoksi sitä ei huomaa. 19. pyörät mielenkiintoisilla ja kaunis muotoilu. Korin yläosassa on pieni aerodynaaminen viiva, joka kulkee kromien ovenkahvojen läpi.

Auton takaosa muistuttaa kovasti ja. Pieni asennettu LED ajovalot"Star Dust" -tekniikalla. Takaosassa on myös sileät muodot asennettuna pieni kansi tavaratila, jossa on spoileri ja kromi sisäosa koko rungon leveydeltä. Puskuri on melko yksinkertainen, alaosassa on tyylikkäästi työnnetyt pakoputket.

Sedanin mitat:

• pituus - 4942 mm;
• leveys - 1860 mm;
• korkeus - 1447 mm;
• akseliväli - 2939 mm.

Tämä malli voidaan ostaa myös farmarirunkoon, joka ei eroa kooltaan missään tasossa.

Salonki

Ulkonäön lisäksi myös auton sisustukseen kohdistui muutoksia. Siellä on ylelliset urheilulliset nahkaiset istuimet, joita voidaan säätää sähkösäädöillä. Takalle mahtuu kolme henkilöä ja periaatteessa tilaa on myös heille riittävästi eikä epämukavuudesta pitäisi olla valittamista.

Mercedes-Benz E63 AMG W213:n ohjaajan istuimessa on 3-puolainen nahkainen ohjauspyörä, jossa on muutama painike multimedian ohjaamiseen. Ohjauspyörän takana on kojelauta, joka on näyttö, joka puolestaan ​​näyttää kaikki tiedot.

Keskikonsolissa on suuri kosketusnäyttö multimedia ja navigointi, joka on yhdistetty näyttöön kojelauta. Alla on 4 ilmanohjainta ja niiden alapuolella on erilliset ilmastoinnin ohjauspainikkeet. Itse painikkeet ovat hieman epätavallinen muotoilu, joten se vaatii jonkin verran totuttelua. Seuraavaksi valmistaja asensi pyöreän kellon ja joitain painikkeita eri toimintojen ohjaamiseksi. Kaiken tämän alla on niche-suojus pienille esineille.

Tunneli miellyttää sinua kosketuslevyllä, kiekolla ja suurella määrällä ohjattavia painikkeita multimediajärjestelmä ja navigointi. Pitäisi myös kiitos hyvä runko tilavuus 540 litraa.

Tekniset tiedot

Asennettu tänne uusi moottori– Tämä on V6-bensiini, jossa on kaksi turbiinia. Moottori, jonka tilavuus on 3 litraa, tuottaa 401 hevosvoimaa ja 520 H*m vääntömomenttia. Tällä moottorilla sedan kiihtyy satoihin 4,6 sekunnissa, ja valmistaja rajoitti elektronisesti maksiminopeuden 250 km/h:iin.

Periaatteessa hiljaa ajaessasi 9-vaihteinen 9G-Tronic-automaattivaihteisto säästää polttoainetta. klo hiljaista ajoa kaupungissa käytät 11 litraa 98-bensiiniä. Maantiellä tämä luku putoaa 7 litraan.

Malli lopettaa erinomaisen käytön levyjarrut. Jousitus on pneumaattinen, mikä mahdollistaa ajon sekä mukavan että urheilullisen.

Hinta

Hinta on tärkeä osa tätä autoa. Tarjolla on vain yksi kokoonpano, mutta luettelo on valtava lisävaihtoehtoja. Tämän mallin vähimmäishinta on 4 840 000 ruplaa ja tällä tietokannassa oleva auto varustetaan:

• yhdistetty verhous;
• mäkilähtöapu;
• aloitus-pysäytys;
• 2-alueinen ilmastointilaite;
• Peruutuskamera;
• Vakionopeudensäädin;
• rengaspaine anturi;
• sähköisesti säädettävät istuimet;
• lämmitetyt etuistuimet;
• navigointijärjestelmä;
• standardi äänijärjestelmä;
• valo- ja sadetunnistin.

Tässä on kattava luettelo vaihtoehdoista:

• 20-luvun levyt;
• nahkaverhoilu;
• lämmitetty ohjauspyörä;
• säätö muisti;
• istuimen tuuletus;
• lämmitetty takarivi;
• kuolleen kulman valvonta;
• hyvää musiikkia;
• sähköinen tavaratilan kansi;
• mukautuva vakionopeudensäädin;
• törmäyksenestotoiminto;
• avaimeton pääsy;
• kaistan valvonta;
• monipuolinen näkymä;
• automaattinen pysäköintijärjestelmä;
• merkin tunnistusjärjestelmä.

Mercedes-Benz E63 AMG 2017-2018 W213 on hyvä urheiluauto, jolla on etulyöntiasema muihin tämän luokan autoihin verrattuna. Tosiasia on, että tätä mallia voidaan käyttää joka päivä normaalia ajoa ja viikonloppuautona. Luotettavuudesta ei vielä tiedetä, koska moottori on uusi.

Video

"Ladattu" E-sarja tulee vasta vakiintuneen perinteen mukaan markkinoille kahdessa versiossa kerralla. Edellisen V8 5.5 biturbomoottorin paikan otti kompaktimpi 4.0 litrainen V8 kahdella kaksoisvirtausturboahtimella lohkon kammiossa. Tämä on sama moottori, joka on asennettu AMG GT -kupeeseen, mutta jos aiemmin sen teho ei ylittänyt 585 hv. ja 700 Nm, sitten "eshka" on vakavasti tehostettu. Lähtötason Mercedes-AMG E 63 kehittää 571 hv. ja 750 Nm, ja E 63 S:n pahin versio tuottaa 612 hv. ja 850 Nm! Lisäksi on lisätty järjestelmä, joka sammuttaa puolet sylintereistä pienillä kuormituksilla: se aktivoituu vain Comfort-tilassa välillä 1000-3250 rpm.

Molemmissa versioissa on laatikko AMG vaihteet Speedshift MCT, valmistettu yhdeksännopeuksisen "automaattisen" 9G-Tronicin pohjalta planeettavaihteistolla, mutta palonopeuden vuoksi se on asennettu momentinmuuntimen sijaan märkä kytkin. kuitenkin Huippu-uutisia toisessa: Mercedes-AMG E 63 merkitsi yrityksen siirtymistä pysyvästä nelivedosta. keskitasauspyörästö järjestelmään monilevyinen kytkin etuakselin liitännät!

Toistaiseksi vain "junior" Mercedes, jossa on poikittaismoottori, on varustettu tällaisella vaihteistolla, mutta vuoden alussa neliveto oli saatavilla "suuriin" malleihin, ja BMW on käyttänyt tällaista järjestelmää useiden vuosien ajan. . Nyt myös Daimler on antanut periksi.

0 / 0

Uuden vaihteiston nimi on 4Matic+ ja äärimmäisen "kyllä" tapauksessa se on hyvä, koska se voi kytkeä etupyörien ajon kokonaan pois, jolloin auto on täysin takavetoinen. Samaan aikaan E 63:n alkuperäisessä versiossa on myös "itselukitus" takana ja S-versiossa elektronisesti ohjattu tasauspyörästö.

Lisäksi Mercedes-AMG E 63 S:ssä on erityinen drift-tila: tässä tapauksessa kytkin on auki, ESP on poistettu käytöstä ja vaihdelaatikko toimii Manuaalitila. Niille, jotka eivät ole valmiita hillitsemään 612 "hevosia" yksin, tarjotaan Sport Handling Mode -vakautusjärjestelmän välitila, joka mahdollistaa liukumisen vaarattomissa rajoissa.

Mitä muuta? Runkoa on vakiokoriin verrattuna levennetty 17 mm ja vahvistettu neljällä lisätuella, ja myös etupäätä on muutettu — konepelti on menettänyt nokkansa ja nyt sen ja jäähdyttimen säleikön väliin on asetettu jumpperi. Pyörät, joiden laskuhalkaisija on 19 tai 20 tuumaa, ilmajousitus on jo "pohjassa", ja hiilikeraamisia jarruja tarjotaan "Eskille" lisämaksusta. Verrattuna sama malli uusi AMG E 63:sta on tullut 30 kg raskaampi: omapaino on 1875 kg.

Ja silti kiihtyvyysaika "satoihin" lyheni 0,2 s: perus sedan tekee tämän harjoituksen 3,5 sekunnissa ja S-version 3,4 sekunnissa! Huippunopeus on perinteisesti rajoitettu 250 km/h, mutta valinnainen AMG paketti Driver's Package siirtää rajan 300 km/h:iin.