Audi Allroad on nelivetoinen farmari, jossa on off-road-ominaisuudet.

Helmikuussa 2000 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin ensimmäistä kertaa ensimmäinen Audi SUV, joka oli suunniteltu kilpailemaan sellaisten mallien kanssa, kuten Subaru Legacy Qutback, Volvo V70XC ja muut, mukaan lukien BMW X5 ja Mercedes ML. Allroad SUV -malli perustuu parannettuun Audi A6 Avant -alustaan.

Uuden tuotteen kiinnostavin ominaisuus on aktiivinen ilmajousitus. Automaatio itse tarkkailee tienpinnan tilaa ja muuttaa vastaavasti ajoneuvon välystä (liikenteestä riippuen tämä muutos tapahtuu portaittain: yli 120 km/h nopeudella se on 142 mm, välillä 80 nopeuteen 120 km/h vara on 167 mm, alle 80 km/h nopeudella maavara kasvaa 192 mm:iin, 208 mm:n enimmäismaavaraksi valitaan ajettaessa alhaisella nopeudella huonolla. tie). Ja myös nelitasoinen ilmajousitus ALLROAD mahdollistaa kuljettajan itse, painamalla vastaavaa painiketta kojelaudassa ja tarkkailemalla auton käyttäytymistä näytöllä, valita eri ajokorkeuden nostaen sitä 142:sta 208 mm:iin. Vertailun vuoksi - BMW X5: n välys on 180 mm ja Mercedes ML - 200 mm, ja jopa uusin Range Rover -malli ylittää tämän luvun vain 2 mm. Samalla Allroad ylläpitää elektronisesti tiettyä maavaraa jokaisen pyörän kuormituksesta riippumatta, ts. matkustaja- ja rahtimäärästä autossa, ja kalvon pneumaattisten elementtien ansiosta auton korkea sileys varmistetaan. Liikkumisturvallisuuden lisäämiseksi välysarvoilla 192 ja 208 mm, automaattisesti aktivoituva korinvakautusjärjestelmä estää sen vaaralliset kallistukset kaarteissa ja pituussuuntaiset kallistukset äkillisen jarrutuksen aikana. Jousitukset on koottu apurunkoihin, jotka on kiinnitetty runkoon kumikiinnikkeiden avulla.

Yleisesti ottaen ulkomuoto on samanlainen kuin viisiovisessa Audi A6:ssa. Mittoja verrattaessa huomaamme, että Allroad on 14 mm pidempi, 42 mm leveä ja 138 mm korkeampi kuin A6 Avant quattro, jonka akseliväli on 67 mm suurempi. Kori on koristeltu kiillotetulla metallilla: vuori ovien alareunoissa ja paneelit puskurien alaosassa, suojaavat muovia iskuilta. Kaaret on valmistettu ensimmäisen ja toisen sukupolven VW Golfin tyyliin. Leveät renkaat, levenevä pyörän kaari ja paksummat puskurit kolmiosaisella säleikköllä ja sumuvaloilla antavat Allroadille kiinteämmän ja vaikuttavamman ilmeen. Aggressiivinen aallotettu ruostumattomasta teräksestä valmistettu kampikammio ja taka-akseli, joka on erityisesti esillä yleisölle, sekä alumiiniset kynnyspinnat eivät jätä mahdollisuutta kenellekään, joka epäilee ajoneuvon maastokäyttöä.

Sisustus on myös samanlainen kuin Audi A6: n muotoilu, ero on sisätilojen värimaailmassa. Ohjauspaneeli on viimeistelty muovilla, mittarit on varustettu kiillotetuilla vanteilla. Sisällä kuljettaja ja matkustajat tuntevat olonsa yhtä mukavaksi kuin tavallisessa A6:ssa. Allroad quattron tekijöiden mukaan viisi ihmistä tuntee olonsa mukavaksi pitkälläkin matkalla.

Tietysti autossa on pysyvä neliveto Torsen-tyyppisellä keskitasauspyörästöllä (poikkiakselin tasauspyörästön lukitus simuloidaan jarruttamalla liukupyöriä), levyjarrut ABS:llä ja dynaaminen EPS-vakautusjärjestelmä. Jälkimmäinen on varsin sopiva autolle, jonka suurin nopeus jopa dieselmoottorilla ylittää 200 km / h. Allroad on saanut vaihteistoon lisäalennusvaihteiston, mikä parantaa merkittävästi sen pito-ominaisuuksia vaikeissa tieolosuhteissa. Tietenkin Allroad Quattron elementit ovat hyviä teitä, ei lainkaan maantietä. Tarvittaessa auto voi kuitenkin vetää perävaunua, jonka kokonaispaino on jopa 2300 kg, ja liikkua luottavaisesti päällystämättömillä teillä.

Audi Allroad on saatavilla kahdella eri moottorilla: bensiinillä 2,7-litrainen V6-Biturbo 250 hv kahdella turboahtimella ja 2,5-litrainen V6-TDi turbodiesel suoraruiskutuksella, joka kehittää 180 hv. Vaihteistot ovat 5-nopeuksinen automaattinen Tiptronic ja 6-vaihteinen manuaali, johon voidaan valinnaisesti toimittaa kytkettävä "LOW RANGE"-alasvaihteisto, joka voidaan kytkeä 30 km/h nopeudella ja jota voidaan käyttää ajettaessa nopeudella enintään 50 km/h Tulos: enemmän vapautta ajettaessa ongelmallisessa maastossa 250 hv:n moottorilla auto saavuttaa jopa 236 km/h nopeuden ja kiihtyy pysähdyksestä 100 km/h 7,4 sekunnissa. Allroad saa myös bensiinin V8.

Tällaisilla edistyneillä komponenteilla ja järjestelmillä varustettu Audi Allroad Quattro pystyy ottamaan sille kuuluvan paikkansa nelivetoisten ajoneuvojen joukossa nopeasti kasvavilla Euroopan SUV-markkinoilla. Allroadia on tarkoitus valmistaa jopa 20 tuhatta vuodessa, minkä pitäisi kasvattaa yhtiön valmistamien nelivetoisten ajoneuvojen osuutta 30 prosenttiin.

Yleistä tietoa mallista

Ensimmäisen sukupolven Audi Allroad (C5) on ensiluokkainen nelivetoinen farmari. SUV on Audi A6 Avantin 5-ovinen muunnos pysyvällä nelivedolla. Allroad C5 koottiin yrityksen tehtaalla Saksassa. Mallin ensimmäinen sukupolvi valmistettiin vuosina 1999-2005.

Saksalainen autokonserni Audi on ollut pitkään kuuluisa nelivetoisista autoistaan, mutta vuoteen 1998 asti ne jäivät vain kaupunkiautoiksi, joilla on hyvä ajettavuus. Kuitenkin saksalaiset insinöörit, joita ohjasivat kilpailijat, pääasiassa japanilaiset, päättivät saada mainetta "maastoautojen" luokassa. Siten Audi A6 Avant -sarjan lippulaiva on modernisoitu, ja ensimmäinen Audin maastoauto Allroad C5 näki valon.

Auto esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1998 Detroitin autonäyttelyssä. 90-luvun lopulla kiinnostus tällaisia ​​katumaasturin ja henkilöauton hybridejä kohtaan kasvoi erityisesti etenkin Yhdysvalloissa, mikä selittää esityspaikan valinnan. Yleisöstä eniten imartelevia kommentteja saaneet saksalaiset insinöörit toivat prototyypin mieleen, ja vuonna 1999 ensimmäiset Audi Allroad C5:n tuotantonäytteet rullasivat kokoonpanolinjalta.

Epäilemättä uuden mallin kehittäjät eivät sivuuttaneet japanilaisten kilpailijoiden menestystä tällä alalla, joten Allroad muistuttaa monella tapaa Subaru Outbackia. Mutta he ottivat perustana vain konseptin - kevyen maastoauton tai yksinkertaisesti katumaasturin.

Mielenkiintoista on, että C5 valmistettiin muuttumattomana, kunnes toisen sukupolven Allroad julkaistiin. Edeltäjäänsä Avantiin verrattuna Allroad on 15 mm pidempi, puoli senttimetriä leveämpi ja 140 mm korkeampi. Muotoilun suhteen Audi Allroad C5 on säilyttänyt premium-ominaisuuksiensa, mutta monet elementit, kuten suuret pyöränkaapit, vanteet ja alumiiniverhoilu ovissa ja jäähdyttimen säleikkössä, lisäävät ulkonäköön urheilullisuutta ja aggressiivisuutta.

Vuonna 2005 se korvattiin toisen sukupolven mallilla - C6. Päivitetyn Allroadin ohella C5 on kuitenkin edelleen varsin suosittu tänään.

Tekniset ominaisuudet

Audi Allroad C5 -autot varustettiin seuraavilla moottoreilla: kuusisylinteriset 2,7 ja 4,2 litran bensiinimoottorit sekä 2,5 litran dieselmoottorit. Lisääntynyt teho saavutettiin viiden venttiilin kutakin kuudesta sylinteristä ja ruiskutusjärjestelmän ansiosta, jonka jakotukin geometria on muutettu. Huolimatta siitä, että moottori on viritetty ensisijaisesti korkealle vääntömomentille, kiihtyvyys ja huippunopeus ovat myös kunnollisia - alle 8 sekuntia 100 km / h, erittäin hyvä tulos massiiviselle farmarivaunulle.

Ehkä Audi Allroadin tärkein etu on elektroninen jousituksen viritysjärjestelmä. Auton kuljettaja voi valita 4 ajotilaa. Jokaiselle moodille tarjotaan välys alueella 142 - 208 mm. On tärkeää huomata, että jos kuljettaja ei ole valinnut sopivinta tilaa tai on yksinkertaisesti unohtanut vaihtaa sen maastoajon jälkeen tasaiselle alustalle, elektroninen ohjausyksikkö muuttaa automaattisesti jousitusasetuksia useiden antureiden tietojen perusteella. . Samanlainen ajatus levisi laajalle urheilumatkapyörissä vuonna 2008, kun taas Audi on käyttänyt sitä vuodesta 1998.

Koska saksalaiset tunkeutuivat off-road-elementtiin, oli mahdotonta tehdä ilman useita matalia vaihdetta. Audi Allroad C5 varustettiin ns. valikoiman kertoimella, joka voidaan kytkeä päälle vaihteiston valitsimen painikkeesta. Liikkumisnopeus tässä tilassa on rajoitettu 70 km / h, mutta on erittäin vaikea kuvitella hullua, joka haluaa ajaa metsän läpi suuremmalla nopeudella ja jopa premium-autossa.

Tunnettu yritys Pirelli on valmistanut erikoisrenkaita Allroad C5:een. Renkaan kyljessä on merkintä "Allroad", ja pyörän kulutuspinta on hieman syvempi kuin Pirellin universaali "kumi".

Audi Allroad on yksi ensimmäisistä malleista, joka synnytti uuden autoluokan - SUV:t.

Luksusauton liukuva kattoluukku on varustettu aurinkopaneelilla, jossa on riittävästi latausta jäähdytysjärjestelmän toimintaan.

Kilpailuedut

Audi Allroad C5:n pääkilpailijat ovat Subaru Outback ja BMW X5. Kilpailijat ovat erittäin vakavia, mutta Audi pystyy kilpailemaan arvokkaasti myös heidän kanssaan.

Ensinnäkin katumaasturien ja maastoautojen ero on niiden polttoaineenkulutus. Ilmeisistä syistä katumaastureita ei Audin kilpailijoiden joukossa voi olla, mutta Subaruun ja BMW:hen verrattuna Allroad C5:n tehokkuusindikaattorit ovat suuruusluokkaa korkeammat. Kaupungin ulkopuolella ja sekatilassa ajettaessa Audin polttoaineenkulutus on 7 % pienempi.

Suurin nopeusosoitin on kilpailun ulkopuolella - 2,6-litrainen Allroad C5 -bensiinimoottori mahdollistaa auton nopeuden jopa 234 km / h, kun taas X5 ja Subaru Outback -raja ei ylitä 220 km / h.

Audin tärkein valttikortti on Allroad C5:n erittäin kunnolliset off-road-ominaisuudet. Tässä tärkeä rooli oli ilmajousituksella, jolla oli mahdollisuus säätää välystä. Mutta älä unohda, että yksi tärkeimmistä indikaattoreista autoille, kuten X5 ja Allroad, on mukavuus.

Palkinnot

EuroNCAP-törmäystestin mukaan Audi Allroad C5 sai kolme tähteä aikuisten matkustajien turvallisuudesta.

Vuonna 2001 Allroad C5 pääsi vuoden 10 parhaan auton joukkoon amerikkalaisen Car and Driver -lehden mukaan.

Siinä on sellainen tilava lause. Vanha VAG hulluille. Olen tästä täysin samaa mieltä, mutta tietyin varauksin. Suurin ongelma tässä autossa on aiemmat omistajat. Kaksi yleisintä virhettä ostettaessa tätä autoa ja muuta vastaavaa: 1. Tietyn tapauksen töykeä valinta. 2. Väärä arvio heidän taloudellisista mahdollisuuksistaan. Nyt on vuosi 2018, 95% siitä, mitä näet Internet-mainoksissa, on polttopuita, joilla pilaat täysin suhtautumisesi tähän malliin ja ehkä koko brändiin. Usko minua, et voi sijoittaa 50-100 tuhatta ja ajaa tietämättä ongelmia, saada se takaisin normaaliksi, laittaa vähintään yksi (tai jopa kaksi) markkina-arvoa päälle, jos katsot hintoja ala-keskihintaluokkaa. Lavalla on edelleen eläviä yksilöitä, mutta erittäin harvoin. Tietoisia ostajia on kahta tyyppiä, ensimmäinen on merkin fanit ja vanhempien tai alemman luokan mallien omistajat, toinen (johon kuulun) on auton potentiaalin käyttö viritykseen, mikä on melko hyvä, jos emme ota huomioon mittoja ja painoa. Tällä mallilla tutustuin brändiin ja opin pikkuhiljaa kaikki Audin menneiden, nykyisten ja tulevien mallien ilot. Eli takaisin tiettyyn tapaukseen. Valitettavasti minulla ei ollut onnea, vaikka otin sen ystävältä, mutta en tuolloin tiennyt tekniikasta paljoa, ja kun hän (ystäväni) oli vuodattanut melkein markkina-arvoa huoltoon ja luovuttanut sen Minusta autoni oli mielestäni täydellinen. Se osoittautui vasta alkua. Joka tapauksessa. Runko. Vahva, sinkitty, painava. Ei se kertakäyttöinen puimalattia, jota nykyään edustaa nykyaikainen raudasta valmistettu autoteollisuus. Maali on erittäin kestävää, osia on vielä paljon, enimmäkseen Japanista ja suhteellisen edullisia. Yleensä tärkeintä on, että rungon pääosa oli elossa ja lokasuojat olivat oven huppu, kaikki hölynpölyä. Moottori. En sano, että se on mestariteos, mutta erittäin hyvä, jos suunnittelen sen vaihtamista nyt, se olisi 4.0 biturbo A8 tai amerikkalainen 5.7 \ 6.4 HEMI isolla lohkolla. Sen suurin ongelma on likaisen öljyn harvinainen vaihto ja ylikuumeneminen jäähdytyspatterien puutteellisen huollon vuoksi. Todennäköisesti öljyä valuu kaikista halkeamista ylikuumenemisen, kumitiivisteiden, muovin ja moottoritilan putkien romahtamisen vuoksi. Tilaa on hyvin vähän, ja suurin osa vaihtotoimenpiteistä suoritetaan suuaukon jäsentämisellä tai jopa moottorin syvennyksellä. Yleensä on parempi tehdä kaikki kerralla ja unohtaa kuin nykäistä moottoria joka kerta seuraavassa vanhuudesta räjähtäneessä haaroitteessa paikassa, jossa aurinkoa ei näy. Asianmukaisella huollolla, ja tämä on öljynvaihto 5-7 tonnin km välein, suodattimien oikea-aikainen vaihto ja jäähdyttimien pesu joka kausi, moottori ja turbiinit palvelevat erittäin pitkään. Juoksullani 310 tuhatta, kompressio ihanteellisesti kaikkiin potteihin 12 - 12,5, akselit ei ole ahmittu, ketju vaihtui todella yhdessä päässä. He voivat tehdä sen milloin haluavat. Öljyn Zhor on vuodon ensimmäinen vaihe, mutta joskus sylintereissä on kohtauksia, mutta jopa kohtausten yhteydessä moottori käy erittäin pitkään. Automaattinen lähetys. 5HP19, momentinmuunnin. Luotettava yksikkö. Mutta se vaatii huoltoa kuten mikä tahansa automaattivaihteisto, öljyt vaihdetaan 30-40 t.km välein, yleensä laitetaan päälle ja auto vain vaihtaa omistajaa. Kytkimet palavat, hydromuuntaja alkaa luistaa, hydraulinen levy tukkeutuu. Periaatteessa nämä laatikot ovat hyvin korjattuja, mutta on myös paljon ihmisiä, jotka tarjoavat erittäin huonolaatuisia korjauksia suurella rahalla. Joukossa kaikki omistajat vaihtavat manuaalivaihteistoon, se on mukavuuskysymys, kun minä kestän. Jousitus, pneuma. Kaikki on ennallaan, kipusi on se, mitä edelliset omistajat laittoivat pultin, jousitus on vaikea, mutta melko kestävä. Jos jokin kuitenkin pyytää vaihtoa, se on parempi vaihtaa, ajan myötä toinen vetää toista. Pneumassa kaikki yrittävät tappaa, kiinalaiset sylinterit, Arnot, tadžikkien restaurointi kellarissa. Alkuperäinen on kallis, analogeja ei ole. Vaihtoehtona sylinterien entisöintiin useissa hyväksi todetuissa toimistoissa, ne riittävät varmasti 3-4 vuodeksi. Iskunvaimentimet ovat vain alkuperäisiä, 18k kpl, voit korjata, poimia muista malleista, mutta ne tulevat ulos sivuttain myöhemmin. Kompressori on parempi kuin uusi, suljetuilla sylintereillä, ikuinen, samoin kuin venttiililohkolla. Loput päänsärystä on sähköasentaja, jota he yrittivät korjata Vasyan setä autotallissa. Vakiojarrut ovat puimapohja, vaihtomahdollisuuksien etu on pimeys. Totta, jopa modifioidut ovat edelleen lähellä amerikkalaisia ​​jarruja, ei eurooppalaisia. Kuka tietää, hän ymmärtää. Tällä hetkellä olen investoinut paljon vähemmän viritykseen kuin entisöintiin. Nyt rakenne on 380 hv, koneessa, kulutus kaupungissa aktiivisessa tilassa 20-22 litraa 98:sta, suuri massa vaikuttaa, siis sekä ohjauksen että jarrutuksen vivahteet, mutta en sano, että kaikki on inhottavaa. Aluksi auto oli suunniteltu kaikin puolin mukavaan ajoon. Tarvitseeko kiihtyä 120 km/h? Ole kiltti. Ajatko soratietä? Ei ongelmaa. Käännä jääkaappi - työnnä se terveydellesi. Yleisesti ottaen aika utilitaristinen ja aliarvioitu auto minusta.. Harmi vain, että aika vie veronsa. Seuraavilla sukupolvilla ei valitettavasti enää ole normaalia bensiinimoottoria (jos et ota huomioon RS6 C7:ää), vaan 3. 0 diesel kaikkine etuineen on melko tylsää.

"Kolmas peräkkäin" mönkijävaunu Audi A6 allroad quattro tuli Venäjän markkinoille huhtikuussa 2012 ja on siitä lähtien pitänyt tiukasti johtavaa asemaansa segmentissään tarjoten omistajille paitsi korkean mukavuuden, myös erinomaisen crossover-crossion. -maakykyä. Tänä vuonna (syyskuussa 2014) Audi A6 allroad quattro -vaunuun on tehty suunniteltu päivitys, joka on tullut ulkonäöltään houkuttelevammaksi ja teknisesti tehokkaammaksi.

Audi A6 Olroad Quattron ulkopuoli "C7:n takana" on rakennettu Audi A6 Avantin pohjalle, mutta maastoauto sai tyypillisen muovisen korisarjan (kynnykset, lokasuojat), puskurin suojan, erilainen jäähdyttimen säleikkö ja hieman viritetty etupuskuri. Kaikki tämä loisto on siististi muunnettu nykyisen uudistuksen puitteissa, mikä tekee ulkoasusta entistä brutaalisemman ja houkuttelevamman. Audi A6 allroad quattro farmarivaunun pituus on 4940 mm, leveys 1898 mm ja korkeus 1452 mm. Akseliväli on 2 905 mm, mikä on 7 mm vähemmän kuin Audi A6 Avantissa. A6 allroad quattron omapaino on 1 855 kg.

A6 allroad quattron 5-paikkainen sedan tarjoaa mukavuutta bisnesluokan auton tasolla, josta monet arvostavat farmariautoa, joka on tässä suhteessa suotuisa verrattuna crossovereihin.

A6 allroad quattron sisustus ei käytännössä eroa Audi A6 -sedaneista ja A6 Avant -farmarista, mutta perusvarusteiden luettelo on paljon laajempi. Tavaratilan pohjassa on 565 litraa ja toisen istuinrivin ollessa taitettuna 1680 litraa.

Tekniset tiedot. Ennen uudistamista Audi A6 allroad quattro -maastovaunu varustettiin kahdella voimalaitosvaihtoehdolla: diesel V6 turboahtimella ja suoraruiskutuksella, joka kehittää 245 hv, tai bensiini V6 kompressorilla ja suoraruiskutuksella, joka pystyy tuottamaan 310 hv. tehoa.
Moottoreiden uudelleenmuotoilun jälkeen on myös kaksi jäljellä. Diesel siirtyi päivitettyyn farmariin ilman muutoksia, mutta bensiinimoottorin teho nousi 333 hevosvoimaan. (samanlainen kuin Audi A6 sedan).
Molemmat moottorit, kuten ennen uudelleenmuotoilua, on yhdistetty 7-vaihteiseen S-Tronic "robottiin", jossa on kaksoiskytkin.

Audi A6 allroad quattro saa jo täysin itsenäisen mukautuvan ilmajousituksen säädettävällä maavaralla (maavara vaihtelee välillä 135 - 185 mm) sekä pysyvän nelivetojärjestelmän, joka perustuu keskiitselukittuvaan keskitasauspyörästöön. ja vetovektoriohjausjärjestelmä taka-akselilla. Kaikki farmaripyörät on varustettu tuuletetuilla levyjarruilla, Audi A6 allroad quattron seisontajarru on sähköinen. Auton hammastanko-ohjausmekanismia täydentää sähkömekaaninen vahvistin, jossa on säädettävä välityssuhde. Audi A6 allroad quattron pohjassa on ABS-, EBD-, BAS-, ESP-, ASR-järjestelmät ja ylämäkeen lähtöapujärjestelmä.

Varusteet ja hinnat. Audi A6 allroad quattron perusvarustelulista on samanlainen kuin A6 Avant farmari, mutta se saa lisäksi 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, bi-xenon-optiikan, nahkasisustuksen, kalliimpia sisustusyksityiskohtia, lämpöä suojaavan lasin sävytyksen ja muita "siruja" ". Autojen esimuotoilun hinta alkaa 2 630 000 ruplasta. Uudelleenmuotoilun jälkeen Audi A6 allroad Quattron hinta on 2 645 000 ruplaa versiolle, jossa on 245 hevosvoiman dieselmoottori, ja 2 775 000 ruplaa modifikaatiosta 333 hevosvoiman bensiinimoottorilla. Päivitetyt farmariautot tulevat myyntiin lokakuun 2014 lopussa.

Nopeiden Audi-farmareiden riviin vapautui paikka 2000-luvun alussa. SUV-autot alkoivat tulla muotiin tuolloin, ja yritys päätti, että oli aika tehdä jotain sellaista. Urheiluautot RS olivat tuolloin jo yrityksen tunnusmerkki. Niiden voimakkaat moottorit, neliveto, dynamiikka ja käsiteltävyys, jotka tekevät kunniaa kaikille urheiluautoille, ovat jo tulleet legendaksi. Ja Audi on tehnyt toisen RS:n, mutta niille, jotka eivät aja asfaltilla. Ensimmäinen Audi Allroad Quattro rakennettiin C5:n takaosassa olevan Audi A6 farmarivaunun pohjalta.

Tärkein muutos perusmalliin verrattuna oli ilmajousituksen käyttöönotto, joka mahdollisti sekä maastohiihtokyvyn että erinomaisen ajettavuuden yhdistämisen. Aggressiivinen "off-road"-korisarja ja levennetty raide viimeistelivät maastoajoneuvon imagon.

Kuvassa: Audi Allroad 4.2 quattro "2000-06

Vain tehokkaimmat moottorit löytyivät konepellin alta. Totta, upean 2,7 biturbon teho väheni 250 voimaan, ja 4,2 litran moottori kehittää "vain" 300, kun taas muissa malleissa tässä sarjassa oli myös 15-20 hevosta enemmän.

Kuljettajan sisällä oli upea salonki ja erinomaiset varusteet, "köyhää" Allroadia ei yksinkertaisesti ole luonnossa. No, neliveto oli tietysti pakollinen. Lisäksi manuaalivaihteistolla varustettuihin autoihin oli jopa mahdollista tilata vaihteistokotelo alennusvaihteella. Mutta meillä on suuri osa Audista - ne ovat kaikki samoja autoja, joissa on automaattivaihteisto.

Ensimmäinen sukupolvi valmistettiin vuosina 2001–2005, ja se saavutti huomattavan suosion. Mutta toinen osoittautui "ei oikeaksi": sisäisen kilpailun poistamiseksi Audi Q 7:n ja alustapohjaisen Touaregin kanssa autosta tehtiin paljon enemmän "tien päällä", eikä se toista edeltäjänsä menestystä. . Kyllä, ja sitä ei enää sijoitettu erilliseksi malliksi, vaan A6:n huippuversioksi, eikä sen enempää.

Ensimmäinen sukupolvi on edelleen yksi luokkansa parhaista "niche"-malleista. Se on ihanteellinen niille, joille maastoauto on epämiellyttävä tai ei sovi kuvaan (vaikka tätä on vaikea kuvitella Venäjällä) tai tarvitsevat yksinkertaisesti tehokkaan ja ei liian uhmaavan auton. Hän piti erityisesti virityksen ystävistä, sillä 2,7 biturbomoottorin potentiaali on yli 500 hevosvoimaa ja RS:n varastossa se kehittää noin 380. Ja tunnelmallinen 4,2 litrainen on myös erinomainen vaihtoehto parannuksille.

Runko

Kymmenen tai seitsemäntoista vuoden ikäiseltä autolta on vaikea odottaa ihanteellista korin kuntoa. Mutta muut esimerkit voivat yllättää sinut.

Kirjoitin jo, että vuosisadan alun VAG-koneiden laadukkaat maalit yhdistettynä laadukkaaseen galvanointiin ja yksityiskohtien viimeistelyyn pystyvät ihmeeseen. "Natiivimaalattuja" autoja ilman erityisiä huomautuksia löytyy, varsinkin hintaluokasta "yli 450", onneksi kori ei ole auton ongelmallisin osa.

Kuvassa: Audi Allroad 4.2 quattro "2000-06

Tuulilasi

hinta alkuperäiselle

22 721 ruplaa

Mutta siellä on myös tarpeeksi "hukkuneita", "vieraita" ja muita huonokuntoisia vaihtoehtoja. Niitä antavat vahvasti irti kuoriutuvat listat ja korroosio, turpoava maali taka- ja sivuovissa. Periaatteessa rungossa on melko monta kohtaa, joissa korroosio voi tuntua rennolta, mutta ne ovat kaikki muovilla peitettyjä tai piilossa näkyviltä, ​​joten ulkoisessa tarkastuksessa voi vain katsoa tarkemmin saumoja ja moottoria lokero. Lokasuojan ja siiven välinen sauma on potentiaalisesti ongelmallinen paikka ja antaa usein ulos autoja, joilla on vaikea kohtalo.

Pitkään pysähdyksissä olevissa autoissa on yleensä ruosteinen "akvaario" - ylimoottorinen markkinarako. Täällä kaikki tämän alustan autot haluavat kerääntyä vettä viemärin ei kovin onnistuneen suunnittelun vuoksi. Lisäksi akun happamat höyryt eivät lisää metallin terveyttä. Yleisesti ottaen tarkista huolellisesti. Muuten, VIN-numero on painettu samaan paneeliin, vain moottoritilan sivulta, joten korroosio tällä alueella uhkaa myös puhtaasti juridisilla ongelmilla.

Tuulilasin sivulla tässä paikassa on hitsaussauma ja akkutaso, jonka maali on usein vaurioitunut.

Jos mahdollista, sinun tulee tarkastaa auto huolellisesti alhaalta. Kuten kaikki katumaasturit, myös Allroad voi tukkeutua mudasta, sivupalkeista, piiloonteloista, putkien välisestä tilasta holvissa ja pohjassa, millä on tällaisissa tapauksissa tavanomaiset seuraukset - nopea korroosio tällä herkällä alueella.

Tarkista myös etupaneeli huolellisesti: tämä osa on vaihdettava, mutta vastuullinen ja rakastaa syöpymistä. Jos käytät autoa monta vuotta, tarkista tuulilasin pylväiden tiiviste, tällä piiloalueella muovikannen alle kerääntyy roskia, ja jos auto on pesty epäsäännöllisesti, korroosio nousee ulos.

Kuvassa: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06

Kuuntele matkalla vartalon takaosan vinkumista varikolla. Jos sellaisia ​​on, irrota takapyörän kaaren suojukset ja tarkista saumojen kunto. Allroad on huomattavasti raskaampi kuin esi-isänsä, ja joskus ne kuormittavat sitä koko sydämestään, ajavat pohjamaalilla, joten hitsaus ei välttämättä kestä. Jos saumat eroavat, tässä paikassa korroosio alkaa välittömästi teroittaa metallia. Onneksi hän tekee sen erittäin hitaasti galvanoinnin ansiosta.

Muoviosien alla on myös mahdollisia yllätyksiä. Muovi ei niinkään suojaa metallia, vaan luo suotuisan ympäristön huonolla ilmanvaihdolla ja roskien kerääntymisellä. Erityisen vaarallinen on kynnyksen takaosassa oleva alue, jossa jopa erittäin hyvissä ulkona olevissa autoissa voi olla jo kunnollisia reikiä klipsien alueella.

Kuvassa: Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

Kiinnitä huomiota oviin: niiden alareuna on peitetty muovilla, mutta sen alle kannattaa katsoa. Varhaiset esimerkit kärsivät korroosiosta oven saranoiden alueella.

Ulkoisesti kroppa kestää hyvin. Tietenkin ajovalot kuluvat paljon iän myötä, ja "yksinkertaisen" A6:n yleisempien ajovalojen asentaminen on jonkin verran haitallista ulkonäölle, joten sinun on etsittävä Hella Classic -linssejä ja kiillotettava pinta.

Lukuisat puskurin säleiköt kärsivät ensisijaisesti pienistä iskuista, ja niiden kiinalaisten vastineiden laatu pakottaa ne kiinnittämään kiinnikkeisiin, joten pidä huolta alkuperäisistä osista.

Takapuskuri on usein vaurioitunut alta, katso repeämiä. Moottoritilan muoviset ponnet on parempi korvata täysimittaisella suojauksella, joka peittää automaattivaihteiston kampikammion ja alumiiniset ponnelevyt. Muutenkaan muovi ei yleensä kestä kauan: moottorista tippuva öljy syövyttää sitä, ja toistuva kosketus pintaan viimeistelee heikentyneen muovin turvallisesti.

Kuvassa: Audi Allroad quattro 2,7T (2000)

Halkeilevat sumuvalot ovat merkki niille, jotka haluavat sytyttää ne ilman syytä: he pelkäävät vettä, joten käytä niitä tiukasti aiottuun tarkoitukseen, eikä ongelmia tule. Mutta pyöränkaaren jatkeet ja oviverhoukset ovat niukkoja osia, ja niiden hinta on sopiva. Alkuperäiset ovat kalliita, 3-7 tuhatta per tuote, ja sinun on odotettava paljon. Voit etsiä kotitekoisia, mutta niiden muovi on yleensä paljon huonompi kuin alkuperäinen.

Kauniit alumiiniset kattokaiteet syöpyvät risteyksessä korin kanssa ja irtoavat aggressiivisten kemikaalien käytön seurauksena auton pesussa. Usein ne maalataan yksinkertaisesti "kumilla", mutta kiinnitä huomiota maalipinnan tilaan kosketusvyöhykkeellä: usein oksidit vahingoittavat maalia teräskatolla ja ilmaantuu erittäin huonoja korroosiokohtia, joiden vuoksi alumiini kirjaimellisesti "syödään". pois".

Toinen "arka paikka" saranoitujen osien joukossa on "röyhelö" muovipaneeli. Tässä se on akun kannella, ja siksi, jos jälkimmäinen poistetaan huolimattomasti, se hajoaa helposti puoliksi. Kannattaa kuitenkin silti tarkistaa ylimoottorin kapea, joten kiinnitä samalla huomiota muovin kuntoon tällä alueella. Viimeisenä keinona Passat B 5:n paneeli käy.

Tavaratilan lattioiden kunto kannattaa tarkistaa. Ne rikkoutuvat usein raskaan kuorman vaikutuksesta, varsinkin jos koneessa on valinnainen "ulosvedettävä lattia". Se kestää vain 80 kiloa, ja venäläisen keskipaino on yleensä enemmän, joten telineet vain luovuttavat. Eikä haittaa sivureunojen kosteuden tarkastaminen, joskus siellä valuu vettä takavalojen vuotavien tiivisteiden tai puskurin alla olevien tuuletussäleikkojen jumiutumisesta johtuen.

Salonki

Salilla menee hyvin. Hyvä rakennuslaatu ja ammattitaito kannattaa.

Kyllä, istuinten nahka on yleensä halkeileva, kuljettajan istuin on usein puristunut ja ohjauspyörä on kulunut alustaan ​​asti. Mutta tämä on tyypillisillä "yli 300" ajoilla. Älä usko matkamittareiden pieniä lukuja, useiden autojen tarkastus osoitti, että "keskimäärin" noin 180 tuhatta kilometriä kierrettiin. Lohkojen hyvä mestari ja tarkkaavainen "soitto" kertoo totuuden, koska siellä on hyvin kehittynyt elektroniikka täysin modernista näytteestä. Harvinaisen näytteen todellinen ajokilometrimäärä on alle 200 tuhatta, tällaisen auton sisustus on yleensä lähes täydellisessä kunnossa, samoin kuin runko moottorilla.

Kuvassa: Audi Allroad quattro "2000-06" sisusta

"Kynsibarbaarien" ankaran hyväksikäytön jäljet ​​sisältävät ulko- ja sisäovien kahvat, valokytkimen ja ilmastointijärjestelmän. Ennen vuotta 2003 autoissa käsinojan kiinnitykset olivat usein rikki, ne eivät eronneet paljon vahvuudesta, ja asennettu "Superbasta" puhuu selvästi luovasta lähestymistavasta korjaukseen ja omistajan näkymiin.

Ovet ja niiden täytteet aiheuttavat omistajien päänsärkyä. Audi-autojen epäonnistunut lukkojen suunnittelu vuosisadan alussa aiheuttaa pieniä, mutta massiivisia vikoja vanhemmissa autoissa. Itse lukon vikaantuminen ilmenee yleensä lukkojen lukituksen huonona toimin- nana ja oven ulomman kahvan rikkoutuessa. Harvemmin sisäkahvan käyttökaapeli katkeaa. Eurooppalaisissa autoissa, joissa on "kassakaappi" (kaksinkertaisella lukituksella), lukon poistaminen, jos se on lukittu kiinni-asentoon, voi kestää useita tunteja. Tai muutama tuhat ruplaa, jos palvelu on lähellä. Tämä ongelma on hyvin yleinen, ja sitä esiintyy useammin kuljettajan tai takaovissa. Korjausmenettely on joka tapauksessa erittäin ei-triviaali: oven muotoilu on yllättävän hankala. Et tule toimeen ilman käsikirjaa ja mustekalalukkosepän taitoja.

Lukkojen lisäksi vaivaa ovat peilit, joissa tukirakenteet ovat ruostuneet, ja ikkunanostimet, joissa etuovien ohjaimet usein lentävät pois tai vaijerit katkeavat. Mutta tämä on jo suhteellisen harvinainen toimintahäiriö.

Sisätilat ovat pääsääntöisesti hyvässä kunnossa. Ilmasto on melko luotettava, paitsi että säännöllisen ylikuumenemisen yhteydessä lämmityspatteri alkaa virrata: se on usein täällä jäähdytysjärjestelmän heikoin kohta. Myös täällä pakollisen automaattisen ilmastointilaitteen vaimentimien käyttöhäiriöitä tapahtuu, mutta nämä ovat erittäin harvinaisia. Mutta pyyhkijöiden puolisuunnikkaan happamoituminen on päinvastoin tyypillinen toimintahäiriö, ja edistyneissä tapauksissa se on erittäin epämiellyttävää. Melko voimakas moottori voi yksinkertaisesti palaa loppuun, tai se voi "rahata" sulakerasiassa olevaa sulakerasiaa ja sen takana olevaa johtoa.

Kuvassa: Audi Allroad quattro 4.2 (2002) sisusta

Tuulilasin ja ajovalojen pesun moottorit maksavat paljon, mutta VW Touaregista näkee vastaavia: siinä on jostain syystä huomattavasti enemmän ei-alkuperäisiä koodeja ja osat ovat kaksi kertaa halvempia.

Luukku vaatii vain vähän hoitoa, paitsi että sinun on puhallettava säännöllisesti etummaisten tyhjennysreikien läpi ja voideltava tiivisteiden ohjaimet ja reunat erityisellä silikonilla: se liukuu helpommin, eikä kumi halkeile auringossa.

Elektroniikka

Periaatteessa, kuten minkä tahansa ikäisen auton kohdalla, pienten ongelmien määrä on melko suuri, mutta ne on helppo ratkaista.

Jonkin verran tavallista useammin joudut vaihtamaan bensiinimoottoreiden lambda-antureita, ne eivät käy yli satatuhatta kilometriä, ja ylikuumeneminen tai pitkittynyt "hehkutus" voi tappaa ne välittömästi. Tuloksena on huono pito ja pari litraa ylimääräistä polttoaineenkulutusta kaupungissa ja litra maantiellä.

Melko kallis massailmavirta-anturi voi läpäistä kaksi kertaa enemmän, mutta sen toimintahäiriö vaikuttaa dynamiikkaan vielä enemmän ja joissain tapauksissa mäntäryhmä voi vaurioitua.

Ajovalo xenon

hinta alkuperäiselle

54 855 ruplaa

Oven päätykytkimet, kuten lukot, ovat auton arka paikka. Lähes kaikki käyvät sen läpi.

Heikko bensiinipumppu on todennäköisesti kuollut kauan sitten, ja sinulla on enemmän tai vähemmän onnistunut kiinalainen kopio. Jos olet onnekas, säiliö muunnetaan paksuksi ja tehokkaaksi Bosch 044:ksi, jos ei, niin surisevaksi Walbroksi tai joksikin muuksi.

Monet 2.7T:n autot eivät todellakaan aja, koska polttoainepaine ei riitä boostiin: muista tämä ja ota selvää mitä istuimen alla on. Itse säiliö muuten on huono, kuten muissakin nelivetoisissa Audissa. Polttoainemittarin ongelmat ja vain yhden "puolen" säiliön toiminta ovat vanhemmille autoille tyypillisiä ongelmia. Paras ratkaisu on huolellinen kokoaminen alkuperäisillä komponenteilla ilman likaa. Mutta käytännössä käy ilmi, että näiden autojen kaasusäiliö on liian monimutkainen keskimääräiseen autohuoltoon. Ota yhteyttä todellisiin ammattilaisiin.

Kuvassa: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06

Ajovalojen halogeeni

hinta alkuperäiselle

16 373 ruplaa

Kehon tason asentoanturit ovat ongelma Allroadille. Täällä ei vain optiikka riipu niistä, vaan myös ilmajousitusjärjestelmä. Onneksi tunnetussa kiinalaisessa verkkokaupassa on kiinalaisia ​​levyjä ja korjaajia löytyy. Mutta joskus anturi yksinkertaisesti katkeaa puoliksi happamalla vivulla tai tangolla, ja sitten sinun on ostettava uusi osa. Harvemmin liitin happamoituu, jolloin sen vaihto voi auttaa, jos levyn sisäpinnat eivät ole vielä syöpyneet. Vaadittujen liittimien koodit ovat 1-967616-1 ja 7M 0 973 119. Tämä ei ole VW, vaan BMW ja Mercedes, älkää olko siitä hämmentyneet.

Palavat jäähdyttimen tuulettimen liittimet ovat vakavampi ongelma, täällä se ei ole kaukana tulipalosta, ja moottori voi ylikuumentua, varsinkin jos viskoosi kytkin on jo puolikuollut tai sen tuuletin on räjähtänyt, mitä tapahtuu melko usein. Liitäntöjä on tarkkailtava ja jäähdytyslevyt pestävä säännöllisesti, jotta puhaltimet eivät puida turhaan.

Ei kovin hyvät liittimet pysäköintitunnistimille ja muille pienille asioille, ehkä et voi mainita, yli 15-vuotiaissa autoissa tällaiset ongelmat ovat väistämättömiä. Tarkista siis vain kaikki tavaratilan ja oven aallot murtumien varalta ja kaikkien ajovalojen ja ulkoisten sähkölaitteiden toimintakunto.

Jarrut, jousitus ja ohjaus

Auton jarrujärjestelmä on erinomainen. Lisäksi etujarrut ovat täällä monimäntäiset, mutta normaalisti niissä on kelluva jarrusatula ja 330 mm levyt. Pieni jarrujen päivitys on yleistä pakotetulle 2.7T:lle. Ne on varustettu hieman vakavammilla "jarruilla" 4.2:sta tai raskaammasta Touaregista, onneksi 350 mm mekanismeja ja vielä enemmän mahtuu 18 tuuman vanteisiin.

Kuvassa Audi Allroad 2,7T quattro "2000-06

ABS-lohko on melko hauras. Tyypillinen Bosch-ongelma on yksikön sähkökatkos tai virhe anturissa tai solenoidissa. Tietysti kaikki anturit ovat hyvässä kunnossa, rikkoutuvat harvoin. Ongelma on ABS-yksikön keraamisen levyn juottamisessa. Tämä korjataan erikoispalveluissa, kotona on epärealistista juottaa ohuimmat kultalangat, vain pilata levy. Ja voit repiä pois paljon ylimääräistä yhdessä yhdisteen kanssa. Onneksi lohkoja on paljon, vaikka ne eivät sovi "tavalliseen" A6:een kovin hyvin: laiteohjelmisto eroaa ja ESP-järjestelmä alkaa toimia väärin. Ja tietysti sinun on seurattava tarkasti jarruputkien ja -letkujen kuntoa. Putket syöpyvät, varsinkin jos koneen alaosaa ei ole pesty. Ja letkut ovat usein kuluneet jousituksen erityispiirteiden vuoksi, mikä näkyy jarrujen liiallisessa "puuvillassa". Yleensä tällaiseen autoon kannattaa asentaa vahvistetut jarruletkut, ja etupyörien pituus tulee ottaa pari senttimetriä tavallista pidemmäksi. Ja on hyödyllistä pitää silmällä niiden kiinnityksiä, mikä on erittäin tärkeää pitkän matkan jousituksen kannalta.

Tässä oleva jousitus on tiukasti pneumaattinen, ellei sitä tietysti ole jo muutettu tavallisiksi jousiksi. Älä pelkää pneumatiikkaa, ne eivät ole läheskään yhtä kalliita kuin viisi tai kymmenen vuotta sitten. Sylinterin korjauskustannukset ovat 11-15 tuhatta ruplaa, se voidaan "korkkia", mikä pidentää huomattavasti sen käyttöikää pohjamaaleissa.

Jousitusanturit ovat oppineet reanimoimaan, kuten pumppu. Mutta rikkoutuvien solmujen määrä on varmasti vaikuttava. Itse sylinterit vuotavat ajan myötä, varsinkin jos et pese hiekkaa pois niistä siirtämällä jousituksen "ylempiin" asentoon. Myös järjestelmäliittimet vuotavat ajoittain, mutta harvoin. Venttiililohko on korninen, kuluu ja toimii väärin. Huolto usein unohtuu, ja vanha ilmankuivain ja kosteus jäätyvät talvella. Vuotojen sattuessa kompressori toimii "kulumisen vuoksi" ja voi vaurioittaa sekä sylinteriä männän kanssa että sähkömoottoria. Onneksi molemmat komponentit ovat kaupallisesti saatavilla, ja sarja voi maksaa alle 5 tuhatta ruplaa.

Edessä iskunvaimennin

hinta alkuperäiselle

18 320 ruplaa

Iskunvaimentimet ovat myös vähän kalliita. Voit valita joko alkuperäisen tai Arnottin, joka on käytännössä sama Bilstein B 6, jossa on rajattu pohjalevy. On melko vaikeaa laittaa jotain muuta. Periaatteessa mikä tahansa iskunvaimennin A6:sta C6-rungossa voidaan laittaa Arnottin "putkeen", ja jos se on sinetöity, se toimii hyvin, mutta iskunvaimentimen halkaisijan ongelma on ratkaistava, tavalliset eivät ole kovin sopivia tähän.

Ilmajousitusletku ei pidä epätyypillisistä pyöräkokoista. Joissain asennoissa pneumatiikka voi koskettaa pyörää ja kone "putoaa". Tyrä tai narun palan irtoaminen voi aiheuttaa saman vaikutuksen. Ole varovainen.

Ohjaus on aika suoraviivaista. Se ei ole kovin onnistunut, Servotronicilla varustettu kisko toimii yleensä äärirajoillaan ja virtaa usein pienimmällä mahdollisella tavalla, joten tapa kääntää ohjauspyörä paikalleen ja keskittyä "kylmään" kannattaa heti unohtaa. Ellei tietenkään halua kuluttaa 11-16 tuhatta ruplaa joka kerta korjauksiin.

Kuvassa Audi Allroad 4,2 quattro "2000-06

Pumppu ei pidä samasta, mikä on myös erittäin "hyvästi" sijoitettu moottoriin. Korvaustyön kustannukset tulevat olemaan melko suuret. Erikoistuurilla voi silti saada painejohdon virtaputket tai "ohjaustehostimen jäähdyttimen" vaurioitua etutuulettimien käyrästä. Mutta yleensä kaikki tämän koneen osat eivät ole kovin kalliita, se on vain kallista, tai sinun on tehtävä se itse.

Tietysti joitain Audin ongelmia on taisteltava. Kymmenen vuotta vanhoja autoja ei yksinkertaisesti ole luonnossa ilman ongelmia. Onko se sen arvoista? Näyttää siltä, ​​​​että runko täällä ei ole huono, sisustus on melko kunnollinen, ja jousituksen osat löytyvät tänään vaikeuksitta. Mutta eivätkö moottorit ja vaihdelaatikot miellytä uusia "saksalaisia ​​naisia"? Tästä - sisään.