Verrataanpa BMW X1:tä ja Audi Q3:a, kumpi on parempi? Nämä koneet kuuluvat saksalaiselle yritykselle.

Ne luodaan uusilla teknologioilla, joilla on uusi ulkoinen, sisäinen ulkonäkö ja ominaisuudet.

BMW X1:n etuilme on muuttunut aggressiivisemmiksi. Tämä näkyy uudessa rintamassa LED-valot, jäähdyttimen säleikkö ja voimakas puskuri suurilla ilmanottoelementeillä. Sivukuva osoittaa, että mallista on tullut tyylikkäämpi. Konepelti on pienentynyt, takaikkunassa on erilainen kaltevuus, kynnysviiva kulkee korkealla - tämä tekee autosta aerodynaamisen.

Perässä näkyy visiiri lasin yläpuolella, spoileri, massiivinen viides ovi ja kompakti puskuri, jossa on selkeästi näkyvä leimaus.

Audi Q3:ssa suunnittelijat ovat suunnitelleet uudelleen etuosan – sieltä löytyy päivitetyt valot. Bi-xenon täytetty perusmuutos, voit ostaa maksua vastaan ​​MatrixLed-matriisin LED-lamput. Muut päivitykset - säleikkö on hieman suurempi ja puskurissa erilainen ilmanottomuotoilu.

Takana muutokset ovat havaittavissa optiikassa - se eroaa aikaisemmasta grafiikasta, samoin kuin hieman uusittu puskuri. Yleisesti ottaen tuotemerkillä oli "pintainen" muoto, kaikki osat ovat tarkastettuja, käytännöllisiä ja ytimekkäitä. Se näyttää houkuttelevalta.

Sisätilat BMW X1 ja Audi Q3

Koska BMW mitat X1 on hieman suurennettu, uutuuden sisällä on enemmän mukavuutta ja tilaa, nimittäin takana istuville matkustajille. Lisämaksusta voit ostaa mallin, jossa on 3. istuinrivi. Kojelaudan viimeistelymateriaaleja käytettiin paremmin. Kaikki tuolit ovat mukavia ja laadukkaita. Ergonomia päällä korkeatasoinen- tämä näkyy ohjauslaitteiden sijainnista.

Keskellä olevassa konsolissa on suuri multimedianäyttö kompleksista navigointijärjestelmä. Toiminto sisältää seuraavat vaihtoehdot: ilmastojärjestelmä, navigaattori, LED-optiikka, valo- ja sadetunnistimet, vakionopeussäädin, kaikki törmäysvaroitusrakenteet, mukautuva optiikka.

Audi Q3:n sisällä kojetaulu on muuttunut - se on hieman suurempi. Siinä on 8 tuuman kosketusnäyttö. Juuri alla on 2 deflektoria. Keskellä oleva konsoli menee sujuvasti pohjaan kojelauta. Kuljettajassa on 3-puolainen monitoimiohjauspyörä. Kuljettajan istuin monilla asetuksilla, mutta siihen laskeutuminen on matala. Toiminnot ovat seuraavat: halogeenivalot, ABS-rakenteet, kurssin vakaus, käynnistyksenestolaite, kamera auton takana, lämmitettävät ulkopeilit, PB-sarja ja "ilmasto"-yksikkö.

Video

Myynti alkaa Venäjällä

BMW X1:n myynti alkaa syksyllä ja Audi Q3:n myynti alkaa tänä keväänä.

Täysi setti

• sDrive 18 IBase, sDrive 18 IAdvantage, sDrive 18 ISport Line, sDrive 18 I xLine, sDrive 18 I M Sport, - 1,5 litran moottori. 136 tammaa, bensiini, vaihdelaatikko - AT, etuakselin veto, kiihtyvyys - 9,7 s, nopeus - 200 km / h, kulutus: 6,5 / 4,9 / 5,5
• sDrive 18 dBase, xDrive 18 dMSport, xDrive 18 dAdvantage, xDrive 18 dxLine - 2,0 litran moottori 150 "tammaa", diesel, vaihdelaatikko - AT, molemmat akselit ovat ajettuja, kiihtyvyys - 9,3 s, nopeus - 204 km / h, kulutus: 5,7 / 4,4 / 4,9
• xDrive 20 IAdvantage, xDrive 20 ISportLine, xDrive 20 IxLine, xDrive 20 IMSport - 2,0 litran moottori. 192 "tammaa", bensiini, vaihdelaatikko - AT, akseliveto, kiihtyvyys - 7,4 s, nopeus - 223 km / h, kulutus: 7,7 / 5,7 / 6,5
• xDrive 20dBase, xDrive 20dAdvantage, xDrive 20 dSportLine, xDrive 20 dxLine, xDrive 20 dMSport - 2,0 litran moottori 190 "tammaa", diesel, vaihdelaatikko - AT, pyöräveto, kiihtyvyys - 7,6 s, nopeus - 220 km / h, kulutus: 5,8 / 4,5 / 5,0
• xDrive 25IBase,xDrive 25 IAdvantage, xDrive 25 ISportLine,xDrive 25 IxLine,xDrive 25 IMSport, xDrive 25dSportLine,xDrive 25 dxLine,xDrive 25 dMSport - 2,0 litran moottori. 231 "tamma", diesel, vaihdelaatikko - AT, akseliveto, kiihtyvyys - 6,6 s, nopeus - 235 km / h, kulutus: 5,9 / 4,7 / 5,2

• Pohja - moottori 1,4 l. 150 "hevosta", bensiini, vaihdelaatikko - MT, AMT, etuakselin käyttö, kiihtyvyys - 8,9 / 9,2 s, nopeus - 204 km / h, kulutus: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7,1/5,2/5,9
• Desing, Sport - 1,4 l moottori. 150 "hevosta", bensiini, vaihdelaatikko - MT, AMT, etuakselin käyttö, kiihtyvyys - 8,9 / 9,2 s, nopeus - 204 km / h, kulutus: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7,1/5,2/5,9
• Moottori 2,0l. 180 "hevosta", bensiini, vaihteisto - AMT, veto molemmilla akseleilla, kiihtyvyys - 7,6 s, nopeus - 217 km / h, kulutus: 7,8 / 5,8 / 6,6
• Moottori 2,0l. 184 "hevosta", diesel, vaihteisto - AMT, veto molemmilla akseleilla, kiihtyvyys - 7,9 s, nopeus - 219 km / h, kulutus: 6,3 / 4,6 / 5,3
• Moottori 2,0l. 220 "hevosta", bensiini, vaihteisto - AMT, veto molemmilla akseleilla, kiihtyvyys - 6,4 s, nopeus - 233 km / h, kulutus: 7,9 / 5,9 / 6,7

Mitat

• P*L*K BMW X1 -4439*1821*1598 mm
• P*L*K Audi Q3 – 4388*1831*1590 mm
• Välys BMW X1 - 18,5 senttimetriä
• Välys Audi Q3 - 17 senttimetriä

Kaikkien pakettien hinta

BMW X1 hinta 1851000 - 2900000 ruplaa. Audi hinta Q3 1911000 - 2651000 ruplaa.

BMW X1 ja Audi Q3 moottori

BMW X1:ssä on 5 moottoria: 1,5 litraa. bensa 136 "tammat", 2,0 l. bensa 192 "tamma", 2,0 l. bensa 231 "tamma". 2,0 diesel 150 "tammat", 2,0 l. diesel 190 "tammat". Kiihtyvyys - 6,6 s, huippunopeus - 235 km / h. Vaihteisto on vain automaattinen. Aja eteen ja molemmille akseleille.

Audi Q3:ssa on 4 kpl: 1,4 l. 150 "hevosta", 2 litraa. bensiinimoottori 180 ja 220 "hevosta" ja 2 litraa. diesel 184 "hevosia". Tarkistuspiste - MT ja AMT. Kiihtyvyys 6,4 - 9,2 s. Nopeus - 233 km/h. Aja sekä etu- että molemmille akseleille.

Tavaratila BMW X1 ja Audi Q3

BMW X1:n tavaratila on suunniteltu 1550 litralle. Audi Q3:n tavaratila on suunniteltu 1365 litraan.

Lopullinen johtopäätös

Autot ovat olleet upeita. Monet ominaisuudet on konfiguroitu uudelleen. Parantunut alusta ja moottorivalikoima. Hintaluokka ei kovin erilainen, melkein sama. Valinta, herrat, on teidän.

X3 F25. Diesel 184hv Automaattivaihteisto 8st.

1) Dynamiikka. Se riittää aina ja kaikkialla. Et tarvitse edes urheilutilaa.
2) Pito. Se on hyvä, kun hän on ja hänen 400 nm))
3) Ihanteelliset jousitusasetukset. Erinomainen tasapaino pehmeyden ja käsittelyn välillä.
4) Miten sitä hallitaan?
5) Kulutus 6 litraa moottoritiellä 2 aikuisen, lapsen, matkalaukun, perunapussin ja 110 km/h kanssa.
6) Auto on lämmin heti kun käynnistän sen
7) Täydellinen ergonomia! 188 cm:n pituisena istun kuin hansikas. 12 tuntia moottoritiellä - rauhallisesti.
8) Alkaa rauhallisesti -32 asteessa.
9) Insinööritaidon kruunu! 2 sarjaa hiilisuodattimet salonkiin! 10 erilaista kuminauhaa puhtaaseen kynnykseen

Kone sielulle. Sydän kone. Olit juuri kiihdyttämässä - ja hän oli jo matkalla. Käännyt - ja hän jo sukeltaa käännökseen. Kone, joka lukee ajatuksesi ja saa sinut pitämään hauskaa. Totaalinen huumeriippuvuus

1) Pitää tasaisista teistä. Hän ei pidä epätasaisuudesta)) Jousitus murtuu kerran 900 kilometriä intercitya.
2) Dollarin nousun jälkeen jotkin kulutushyödykkeiden hinnat saavat sinut vannomaan.
3) En todellakaan olisi mennyt sillä Murmanskista Vladikiin. (kun pumppu on vuotanut sinisestä)
4) Palauta paikka vararenkaan alle. Runflat-versiossa on vain 3 tyyppiä talvirenkaat ja 3-vuotiaat. Vastaavilla hinnoilla.
5) Insinööritaidon kruunu! "10 erilaista kuminauhaa puhtaisiin kynnyksiin" - jotkut ovat jo aloittaneet biohajoamisen, vaikka auto on 5 vuotta vanha. Pumpun vaihtamiseksi minun piti purkaa puolet moottoritilasta.
6) Vaihto takapehmusteet vain tietokoneen kanssa. MITÄ VITTUU?!
7) KAIKKIEN jälleenmyyjien ja edustustojen huomioimatta jättäminen Venäjän BMW Vastaanottaja BMW:n omistajat.

Tämä hieno auto. Ja varaosien hinnat ovat normaalit. Tulotasomme on vain laskenut 2 kertaa, joten nyt telineet eivät ole 10 tuhatta, vaan 20 tuhatta.

Kaikki X3 F25:ssä esiintyvät massavirheet, mukaan lukien Kaliningradin kokoonpano ja paikallisten komponenttien laatu jätetään huomiotta, varsinkin takuun päätyttyä. Yhdysvalloissa he olisivat jo kauan sitten keksineet oikeusjutun ja antaneet BMW:lle lahnan. Ja meidän puolellamme - ja niin he ostavat.

Jälleen kerran, X3 on loistava auto. Minulle henkilökohtaisesti täydellinen. Kyllä, se vaatii huomiota hyvä palvelu. Ja mielellään 5 vuoden takuu Venäjän olosuhteet operaatio.

kalliita osia??? Ja kuvitella, että euro 30 ruplaa? Ja haluaisitko sen jälkeen siirtyä johonkin muuhun?)))

Vikoja alueella 0-100t.km:
1) Etunapa
2) Pumppu (paskiainen virtasi sinisestä)
3) Iskunvaimentimet (edessä)
4) Pesupumppu
5) Taustavalo(LED-levyn juotos on mennyt) voit juottaa sen itse, tai voit vaihtaa sen kokonaan jälleenmyyjällä 18 tuhannella.

P.s. Ja lopuksi neuvoja kaikille, jotka haluavat ostaa BMW x3 f25:n (vain oma kokemus). Pidä 50 tuhatta ruplaa varauksessa ilman syytä. Arvioi kykysi hillitysti ja katso huollon hinnat. Jotta ei sanoisi, että Beha on kapets kuinka kallista, eikä odottaisi euroa 30 ruplaa.

Kiitos kaikille! Ja Jumala siunatkoon kaikkia uusi Behe 5 vuoden takuulla

Crossover BMW X1 ensimmäinen sukupolvi monille on tullut pääsylippu siinä segmentissä, jossa aiemmin ilman jahtia ja paria öljynporauslautta sielulle oli mahdotonta saada - vuosina 2013-2014 X-firstit myytiin uskomattomilla alennuksilla. Mutta sukupolvenvaihdoksen jälkeen X1:tä ei voi enää ostaa kolmannellatoista palkalla, ja sillä on enemmän kilpailijoita. Mitä muuta uudessa BMW X1:ssä on hinnan lisäksi muuttunut? Meillä on kuukausi aikaa selvittää tämä.

BMW X1 xDrive20d ajoi 467 kilometriä pitkän testimme kahden ensimmäisen viikon aikana

X-Firstillä oli elinkaarensa lopussa hyvä kysyntä ja se nousi tasaisesti Venäjän suosituimman BMW-mallin joukkoon ja taisteli samalla lujasti johtajuudesta segmentissään Audi Q3:n ja Mercedes-Benz GLA. Mikä teki X1:stä niin suositun ostajien keskuudessa? Ensinnäkin itse brändi. Toiseksi, matkustajan siluetilla ja samalla suuremmalla kuin kolmen ruplan setelillä, maavara. Kolmanneksi käsittely: X1 rulitsya kuin mikään muu luokassaan.

Mutta juuri täältä crossoverin ensimmäisen (mutta valitettavasti kaukana viimeisen) haitan juuret kasvoivat - se oli liian kova. RunFlat-renkailla BMW X1 tuntui kilpa-urheiluautolta, eikä sillä ollut paljon vaikutusta imagoon. käytännöllinen crossover joka päivä. Siksi "X":n ostajat vaihtoivat ensimmäisenä tavalliset renkaat johonkin pehmeämpään ja ostivat tavallisen "dokatkan" työkalusarjalla.

Asennettu testikoneeseen LED ajovalot. Mustat putket näkyvät selvästi jäähdyttimen säleikön takana - runkovahvistimet

Seuraava ongelma X1:ssä oli, että se oli meluisa. Ja muovi hänen hytissään oli niin kovaa, että saattoi shish kebab -lihaa ja pilkkoa sipulia sen päälle ja sitten huuhdella kaikki vedellä letkusta ja ajaa eteenpäin.

Lopuksi X1:n pääongelma: se oli ahdas.

3-sarjan sedanilta peritty alusta oli syyllinen tähän. Takaveto merkitsi korkeaa keskitunnelia eteenpäin siirrettynä Takarivi eikä levein runko.

Moottoreiden pituussuuntainen järjestely söi hyödyllisen paikan ohjaamon etuosassa, ja etuakselin kytkentää hoitavan xDrive-voimanoton ja elektronisesti ohjatun kytkimen olemassaolo vei viimeiset millimetrit pois. Vapaa tila edessä. Seurauksena oli, että näennäisesti melko iso crossover ei osoittautunut tilavammaksi kuin kolmen ruplan seteli farmarirungolla. On selvää, että tämä ei voi kestää kauan.

xLine body kit vasemmalla. Oikealla on tavallinen.

Siksi menneisyys kesä bmw esitteli toisen sukupolven X1:n, jolla on vain yhteinen nimi edeltäjänsä kanssa. Se on rakennettu uudelle etuvetoiselle (!) UKL-arkkitehtuurille poikittaismoottorilla, ja neliveto toteutetaan täällä mm. Haldex-liittimet viidennen sukupolven yhdistäminen taka-akseli. Ja jos ensimmäinen etuvetoiset mallit BMW - 2-sarjan Active ja Gran Tourer - eivät ole vielä päässeet Venäjälle, niin "väärillä pyörillä" varustettu X1 on jo tilattavissa, mikä todennäköisesti aiheuttaa ihottumaa ja punoitusta todellisten BMW-fanien keskuudessa.

Loput uudesta X1:stä on kuitenkin vankka plussa. Uusi alusta on vähentynyt akseliväli 90 millimetriä ja lisää takaistuimet (37 millimetriä pohjaan ja 66 millimetriä valinnaisella pitkittäissäädöllä takaistuimet), vähentää ylityksiä, millä oli positiivinen vaikutus geometrinen läpinäkyvyys, ja lisää tavaratilaa 85-200 litralla istuinten asennosta riippuen.

Uudessa X1:ssä on lyhyempi akseliväli ja se on hieman lyhyempi ja korkeampi kuin edeltäjänsä. Ylitykset ovat pienentyneet, millä pitäisi olla positiivinen vaikutus geometriseen ristiin.

Salon X1 on myös muuttunut dramaattisesti. Se on tilava ja moderni, ja etupaneelin muovi on niin pehmeää ja herkkää kosketukselle, että auton omistaja edellinen sukupolvi purskahtaa onnen kyyneliin.

Syödä uusin kompleksi ConnectedDrive, jossa Internet-yhteys ja anturi "kiekko" etuistuinten välissä, nopeuden ja reittitietojen heijastus päällä Tuulilasi, merkkien tunnistusjärjestelmä, mukautuva vakionopeudensäädin ja paljon muuta, mistä X-Firstin omistajat eivät voineet edes haaveilla aiemmin. Mutta kaikki tämä maksaa rahaa ja paljon.

Testiauto - neliveto X1 20d, jossa on lähes suurin valikoima vaihtoehtoja - maksoi edustustolle 3,7 miljoonaa ruplaa. 3,7 miljoonaa! Puolitoista vuotta sitten voit ottaa tällä rahalla Porsche Macan Turbo tai BMW M3, ja nyt ... Mutta mistä niin vaikuttava hahmo tuli?

Edullisin X1 sDrive18i-versiossa, jossa on etuveto ja kolmisylinterinen 1,5-moottori, alkaa 1,8 miljoonasta ruplasta. Hinnat vaihtoehdollemme - xDrive20d with neliveto ja 190 hevosvoiman turbodiesel - tätä kirjoitettaessa ne alkoivat 2,3 miljoonasta ruplasta. Tästä hahmosta me tanssimme.

Body Kit xLine - 161 700 ruplaa, kaunis ruskea väri- vielä 60 tuhatta. Huippunavigointi ja kahden vuoden ConnectedDrive-tilaus lisäävät 262 tuhatta ruplaa, katto, josta on panoraamanäkymät- 106 tuhatta, sisävalaistus vaihdettava väri- 25 tuhatta, urheiluistuimet - hieman yli 40. Ja niin edelleen - koeauto oli varustettu 1,4 miljoonan ruplan vaihtoehdoilla, ja suurinta osaa niistä en kieltäytyisi.

Tämä polttoaineenkulutus mitattiin BMW X1 xDrive 20d -testin kahden ensimmäisen viikon aikana

Valinnaiset urheiluistuimet ovat vakiona. Myös lämmitetty ohjauspyörä on välttämätön asia varsinkin 20 asteen pakkasessa. Panoraamakatto on erittäin suosittu takamatkustajien keskuudessa ja auttaa ainakin piristämään tylsiä talviruuhkia. Edistynyt navigointi ConnectedDrive-palvelun tilauksella tuntee liikenneruuhkat (ja osaa välttää ne) ja näyttää myös sääennusteen ja jopa päivän tärkeimmät uutiset. Lisäksi se toimii kaikkialla Venäjällä, riippumatta koneen osto- ja käyttöpaikasta.

Jos muistat vielä, edellisen X1: n omistajien päävaatimus oli mukavuus. Joten uusi X1 ei aja huonommin kuin vanha. Vaikka ei, se ei ole niin: se ei ainakaan ohjaa huonommin, ja siinä on paljon enemmän mukavuutta. Tässä jousitus tekee pienet asiat pehmeämmiksi, mutta on silti joustava ja tiukka isompiin koloihin. Perinteiset kuopat terävällä reunalla, jotka ilmestyvät sulamisen jälkeen, uuden "x-first" alusta ei edelleenkään pidä, mutta muuten uusi alusta näyttää paljon monipuolisemmalta ja kaikkiruokaisemmalta kuin edellinen. Varsinkin jos omistaja ei käyttänyt mukautuvia iskunvaimentimia elektroninen ohjaus. Halutessasi "liuotat" ne ja rullaat hitaasti rikkinäistä tietä pitkin, mutta tarvittaessa "puristat" niitä "urheilussa" ja rynnät kuin hullu.

Diesel on hieno. Se ei eroa luonteeltaan edeltäjästään, vaikka se kuuluukin uuteen B47-moduuliperheeseen. Se on kuitenkin hieman tehokkaampi - 190 voimaa vastaan ​​184 ja 400 Nm vääntömomentti 380:aa vastaan. Pito - reunan yli, liikkeellä ei juuri ole tärinää (dieselin tärinän huomaa vasta kylmäkäynnistyksen jälkeen).

Automaatti on kahdeksanvaihteinen Aisin, ei ZF, kuten autoissa, joissa on pitkittäin sijoitettu voimayksikkö. Ensiksi japanilainen laatikko ei näytä niin herkältä kuin saksalainen. Vaihteita vaihdettaessa tuntuu kevyet tärähdykset, ja aktiivisessa ajossa elektroniikka ei ota vaihdetta pois kiihdytystä varten niin nopeasti kuin haluaisi. Ensimmäisen viikon lopussa totuimme kuitenkin toisiimme "automaatin" kanssa eikä tällaisia ​​ongelmia enää ilmennyt.

Silloin hän oli yksi ensimmäisistä premium-kompakteista katumaastureista koko maailmanlaajuisilla automarkkinoilla. Huolimatta asiantuntijoiden alkuperäisestä kritiikistä häntä vastaan, autoa valmistetaan tähän päivään asti ja sillä on hyvä suosio autoilijoiden keskuudessa ympäri maailmaa. Tällä hetkellä autoja on myyty maailmassa 730 tuhatta kappaletta. Siksi BMW-yhtiö päätti julkaista uuden sukupolven tästä pienestä crossoverista digitaalisella nimellä F48.

Kun otetaan huomioon X1:n odottamaton menestys maailmanmarkkinoilla, autoa koskeva kysymys oli vain aika, ennen kuin sen kilpailijat tulivat tähän autoon. Ja he, kuten monet olettivat, eivät odottaneet kauan ja katsoivat onnistunut myynti kompakti crossover(muistakaa, että kun BMW julkaisi ensimmäisen kerran X5-mallin, monet autonvalmistajat epäröivät tuoda kilpailevia mallejaan markkinoille pitkään), he toivat tietysti myös kilpailevia automallejaan maailmanmarkkinoille tässä segmentissä.

Sattui vain niin, että Mercedes-yhtiö julkaisi myös omansa. Nämä kaksi kunnianhimoista pelaajaa automarkkinoilla joukossa kompakteja premium-crossoverit eiliseen asti näyttivät kunnollisilta X1:n viimeisen sukupolven tuotteista päätellen.

Mikä, kuten kuvista näkyy, on muuttunut täysin erilaiseksi. Lisäksi tämä uusi malli tästä Saksan marka siitä tuli ensimmäinen etuvetoinen autocrossover.

Hyvät lukijat, verkkojulkaisumme 1gai.ru kutsuu teitä vertaamaan suoraan kaikkia kolmea saksalaista kompaktia SUV-autoa eri katselukulmista, jotta näet omin silmin niiden suunnittelun ja tyylin yhtäläisyydet ja erot.

Uusi X1 crossover, kuten sen kilpailijat, perustuu (rakennettu) nyt etuvetoarkkitehtuuriin. Eli takapyörillä ajamisen sijaan uusi automalli käyttää nyt etuakseliaan, kun se takapyörät kytketty vain, kun se on ehdottoman välttämätöntä.

Esimerkiksi sisään Audi auto Q3 käytti koko järjestelmää Quattro ajaa. Mercedes GLA varustettu 4MATIC-nelivetojärjestelmällä. Muista, että myynnissä on myös versioita autoista, joissa on vain yksi etuveto.

Ensimmäisen kritiikki BMW-sukupolvet X1 saavutti Münchenin tekniikan nerot, minkä ansiosta insinöörit pystyivät luomaan täysin uuden kompakti SUV premium-luokkaa. Uusien lisäksi aggressiivinen ulkonäkö F48-mallissa käytetään parempia materiaaleja ja uusia tekniikoita, joiden avulla ei vain lisätä koneen tehoa, vaan myös vähentää merkittävästi sen polttoaineen kulutusta.

Ensinnäkin heidän uudet kolmisylinteriset moottorinsa herättävät huomiota, joita he alkavat asentaa moniin malleihinsa tämän vuoden marraskuusta lähtien. Suurin osa pieni moottori(päällä uusi malli X1) asennetaan bmw auto X1 sDrive18i -mallit.

Lisää tehokkaat versiot koneet varustetaan turboahdetuilla nelisylinterisillä moottoreilla. Tehoalue kaikista saatavilla voimalaitokset X1:ssä: 136 - 231 hv Samoin käynnistyksen jälkeen sarjatuotantoa Tästä uudesta crossoverista tulee myös X1 M35i -malli, jonka teho on 350 hv. Ennakkomyynti alkaa tehokas malli Auto on suunniteltu vuodelle 2016.

Kuten näet itse, X1:n suunnittelu on kehittynyt parempi puoli, nyt auto voi helposti syrjäyttää lähimmät kilpailijansa, jotka ovat luottavaisesti ja menestyksekkäästi myyneet autojaan maailmanlaajuisilla automarkkinoilla useiden vuosien ajan eivätkä pelkää, että vanhan sukupolven X1-autot kilpailevat heidän kanssaan.

Mutta nyt uskomme, että kaikki muuttuu, ja yhtiöiden "Mercedes" ja "Audi" johdosta tulee huomaavainen.

Todennäköisemmin uusi auto X1 saa silti jonkin verran kritiikkiä (menestyksestään huolimatta aina löytyy niitä, jotka eivät pidä tästä autosta), koska uusi auton arkkitehtuuri mahdollisti luovemman lähestymistavan uuden auto-crossoverin luomiseen.

Tarjoamme sinulle rakkaat ystävät ja visuaalinen vertailu nämä kaksi sukupolvea BMW autot X1, sen avulla näet heti, kuinka ja kuinka paljon tämä suosittu baijerilainen automalli on muuttunut.

2016 BMW X1 (F48) vs 2015 BMW X1 (E84)

Kuvia vuoden 2016 BMW X1:stä (F48)

He sanovat, että "oikeassa" Mercedes-Benzissä ja BMW:ssä pitäisi aluksi olla takaveto, johon se voidaan sitten "telakoida". Etuveto. Mutta GLA- ja X1-crossoverit on neljästä vetopyörästä huolimatta rakennettu "väärään" etuvetoalustaan ​​...

Baijerilainen SUV piti viimeisestä - jopa edellisessä BMW X1:ssä oli klassisen 3-sarjan sedanin alusta ja sitä valmistettiin jopa takavetoisina versioina. Mutta uuden sukupolven malli vaihtui etuvetoiseen alustaan ​​"liittyvästä" merkit MINI joka vaikutti häneen välittömästi ulkomuoto: ohjaamoa ei enää siirretty taaksepäin, pidennetty etuylitys, lisääntynyt korkeus. Sanalla sanoen, oli vain aavistus entisestä röyhkeydestä ja nopeudesta.

Mercedes-Benz GLA:lla ei ollut alusta alkaen mitään tekemistä takavetomallien kanssa. Se on rakennettu etuvetoalustalle, jota käyttävät myös A- ja B-luokan viistoperät. Kyllä, ja se ei näytä pikemminkin crossoverilta, vaan hieman korotetulta viistoperältä. Mutta jäykän vastustajan taustalla Stuttgartin edustaja näyttää urheilijalta - älykkäältä ja kiihkeältä.

Venäjällä GLA:ta tarjotaan kolmessa bensiiniversiossa. Alkuperäinen versio on varustettu etuvedolla, 156 hevosvoiman 1,6 litran moottorilla ja sitä myydään vähintään 2 170 000 ruplaa. Nelivetoiselle 2-litraiselle versiolle 211 hv. he pyytävät 2 460 000 ruplaa. Ja lopuksi, AMG:n äärimmäinen versio, jossa on neliveto ja sama 2-litrainen yksikkö, mutta nostettu 381 (!) hv:iin, on arviolta vähintään 3 230 000 ruplaa. Kaikki muutokset on varustettu 7-vaihteisella robotti laatikko vaihteet kahdella kytkimellä. Tavallisten (ei-AMG) mallien maavara on 157 tai 187 mm, kun taas 381 hevosvoiman "hirviö" on vain 140 mm.

"Bavarianin" moottorivalikoima on monipuolisempi. Se alkaa 3-sylinterisellä 1,5-litraisella bensayksikkö 136 hv Tämän moottorin versio voi olla vain etuveto, se on varustettu 6-kaistaisella "automaatilla" ja maksaa 1 880 000 ruplaa. Kaikki muut versiot ovat nelivetoisia ja yhdistetty 8-kaistaiseen automaattiset laatikot vaihteet. Puhumme 2-litraisesta 4-sylinterisestä moottorista, joka kehittää modifikaatiosta riippuen 192 tai 231 hv, sekä 2-litraisesta turbodieselistä, joka voi tuottaa 150, 190 tai 231 hv. Kallein vaihtoehto on varustettu 231 hevosvoiman turbodieselillä ja sen arvo on 2 590 000 ruplaa. Maavara kaikille modifikaatioille on 183 mm.

Testissämme ovat teholtaan lähimpänä olevat mallit. Nämä ovat bensiinimoottori BMW X1 xDrive20i, joka kehittää 192 hv, ja Mercedes-Benz GLA 250, jonka virtalähde tuottaa 211 hv Ja crossover, jonka tunnuksessa on kolmipalkkinen tähti, on lisännyt maavaraa.

Ylä vai ala?

Jäi kiinni BMW ratti X1, ensimmäinen asia, jonka haluan tehdä, on laskea istuin alas... Mutta niin ei ollut - se on jo siirretty alaspäin. Ollakseni rehellinen, emme muista niin korkeaa laskua baijerilaisissa autoissa, edes crossovereissa. Istut katon alla ja jossain alapuolella näet etupaneelin, instrumentit ja ohjauspyörä. Hyvin epätavallinen. Mutta näkyvyys on hyvä. Ja istuin on siisti - ikään kuin he olisivat tehneet sen figuurisi mukaan. Salon suunnittelu on merkkituotteita, bemveshny, mutta viimeistelymateriaalien laatu pettää meidät - paljon kovaa muovia, ja se näyttää melko halvalta.

"Baijerin" jälkeen putoat kirjaimellisesti Mercedes-Benz-istuimeen - alemmassa asennossa se sijaitsee melkein lattialla. Istuimen profiili on yhtä hyvä, pehmuste on pehmeämpi ja pehmusteet ovat leveämmät toisistaan. Eli laskeutumisgeometria GLA:n ratin takana on todella urheilullista, mutta istut kuin kotituolissa, kun taas BMW:ssä istut ratin takana, ikään kuin tila-autossa, mutta urheiluautossa. Materiaalilaadun suhteen Mercedes-Benz on vertailussamme selkeä johtaja - sekä visuaalisesti että koskettamalla. Täällä on vielä mukavampaa.

Ergonomian suhteen BMW päinvastoin ylittää kilpailijansa intuitiivisen iDrive-käyttöliittymän ansiosta. Mercedes Command ei myöskään vaadi ohjeita masterointiin, mutta sen valikko on monimutkaisempi. Pysyville omistajille ei kuitenkaan aiheudu haittaa missään näistä autoista.

Etuvetoalustaan ​​vaihdettu BMW X1 on lisännyt huomattavasti jalkatilaa takamatkustajat- toisin kuin edellisen sukupolven malli, joka tässä suhteessa ei eronnut avaruudessa. Nyt jos 180 cm pitkä ihminen mukautuu etuistuin hänen alle ja istuu selälleen, polvien eteen jää noin 10 cm ja pään yläpuolelle saman verran. SISÄÄN Mercedes-Benz istuimet jaloille lähes puolet vähemmän, ja panoraamakatto roikkuu pään päällä. Jos et tilaa sitä, pari senttimetriä kasvaa. Ja pidimme sohvasta enemmän Baijerin crossoverissa, lisäksi se on varustettu taitettavalla keskikyynärnoja, sekä selän kaltevuus. GLA:ssa ei ole käsinojaa eikä selkänojaa.

Passitietojen mukaan baijerilaisen tavaratilan tilavuus on hieman vastustajaa suurempi, mutta todellisuudessa lokerot ovat lähes identtiset. BMW:llä on kuitenkin myös paikka pienille asioille maan alla. Takasohvien selkänojaa avattaessa molemmat kilpailijat muodostavat tasaisen alueen. Mutta GLA:ssa ja X1:ssä ei ole varapyöriä tai "matkoja", koska crossovereissa käytetään runflat-renkaita, joiden avulla voit jatkaa ajamista puhjenneena.

Kunnianosoitus perinteille

Molemmissa autoissa on 2-litraiset bensiiniturbomoottorit konepellin alla Mercedes-Benz on tehokkaampi- 211 hv 192:ta vastaan. Itse asiassa "baijerilainen" tuntuu kuitenkin kiihtyvältä. Tämä johtuu siitä, että BMW reagoi terävämmin kaasupolkimen painamiseen, ja "automaatti", jopa tavanomaisella momentinmuuntimella, vaihtaa salamannopeasti ja aina "työntää". haluttu vaihde. Lisätään tähän kellokoneisto, mutta ei oikeastaan kovaa ääntä moottori ja hanki todellinen "kevyttäjä", jossa on myös erinomaiset, pitävät jarrut.

Stuttgartin syntyperäinen reagoi myös polttoaineen syöttöön viivytyksettä, vaikka se tekee sen paljon sujuvammin. Ja kahdella kytkimellä varustettu "robotti" on viritetty ensisijaisesti mukavuuteen - se ei nykitä edes liikenneruuhkassa, mikä on tyypillistä tämän tyyppiselle vaihteistolle. Sanalla sanoen Mercedes-Benz kiihtyy nopeasti, mutta rauhallisesti. Jarrupoljin on myös asetettu tasaisesti, mutta tämä ei vaikuta hidastustehokkuuteen.

Ohjaus jokainen crossover on konfiguroitu yrityksen filosofian mukaisesti. Terävyyden suhteen peräsimet ovat lähes samat (2,75 kierrosta lukosta lukkoon GLA:lla ja 2,8 X1:llä), ja niiden reaktiivinen voima on erittäin kyllästynyt, mutta ne reagoivat koneen ohjaustoimintoihin eri tavoin. Joten Baijerin malli muuttaa välittömästi liikkeen suunnan jopa pienillä ohjauspyörän poikkeamilla, kun taas Mercedes-Benz ei melkein reagoi rullaukseen pienissä kulmissa. Ja jyrkissä käännöksissä GLA reagoi kuljettajan käsien liikkeisiin painokkaasti rauhallisesti, toisin kuin kilpailijan nopeat reaktiot.

Moottoritiellä Mercedes-Benz on vakaa ja horjumaton, kuten Stuttgartin edustajalle kuuluu. Jopa syvä urautuminen leveistä valinnaisista 19 tuuman renkaista huolimatta ei vaikuta siihen mitenkään. Vähemmän äärimmäisillä 18-tuumaisilla renkailla "sahattu" BMW vaeltaa hieman urassa, vaikkakaan ei rikollisesti - sitä ei voi verrata edellisen sukupolven mallin hermostuneeseen käyttäytymiseen.

Mutta "baijerilainen" irtoaa mutkaisella esikaupunkimoottoritiellä - tässä hän on elementissään. Muistat heti, että hänen "lahjoittaja" oli syttyvä MINI: joka käänne, laulu! Uusi X1 käsittelee yhtä hyvin kuin loistava edeltäjänsä, joten emme kadu vaihtamista takavetoalustasta etuvetoiseen. Pääasia ei ole ajotyyppi, vaan sen asetukset, ja BMW-tiimi selvisi tehtävästä täydellisesti!

Kuitenkin myös Mercedes-Benz pärjää täydellisesti, vaikka tekee sen omalla tavallaan. Auto nousee rauhallisesti ja tarkasti kaarelle ja puree sitten lentoradalle kuristuspidolla. Näyttää siltä, ​​että mitkään fysiikan lait eivät voi johtaa häntä harhaan. Crossover menee yksinkertaisesti sinne, missä kuljettaja sen käskee, ja tekee sen ilmiömäisen luotettavasti. Yleensä kilpailijamme pärjäävät täydellisesti, mutta jos baijerilainen auto kirjaimellisesti käynnistää kuljettajan, hänen vastineensa päinvastoin näyttää antavan hänelle kohtuullisen osan rauhoittavaa.

Jospa GLA:n sileys vastaisi yrityksen filosofiaa... Mutta ei, rungossa on korotettu maavara valtavalla kompakti auto 19 tuuman runflat työskentelee kovasti. Erityisen epämiellyttäviä ovat teräväreunaiset kohoumat, joihin autoa tärisevät terävät ja voimakkaat iskut. Tätä taustaa vasten "baijerilainen" kutittaa hieman enemmän rakeisella asfaltilla, mutta muun tyyppiset kuoppia kulkevat kevyemmin ja joustavammin. Totta, lyhyellä aallolla BMW pyrkii muuttumaan hyppääväksi purjelentokoneeksi, kun taas Stuttgartin kilpailija näissä olosuhteissa pitää kehon paljon vakaampana.

Meluneristyksen suhteen Mercedes-Benz on johtoasemassa, koska baijerilainen crossover on erittäin kuminen. GLA-renkaat eivät kuitenkaan ole ollenkaan hiljaisia, mutta eivät silti rasita tärykalvoja, kuten kilpailijalla. Päällä suuri nopeus BMW:ssä on hieman enemmän tuulen ääntä ja kovempi moottori, vaikka se ei ole epämiellyttävää.

Vielä on tehtävä tuomio. Mutta tämän tekeminen ei ole niin helppoa. Koska ei voida sanoa, että yksi niistä on parempi tai huonompi, jokaisella on omat etunsa ja muutamat haitat, jotka voidaan suurimmaksi osaksi poistaa kokoonpanoa valittaessa. Esimerkiksi, sinun ei pitäisi koskaan tilata isot pyörät, ja kieltäytyisimme Runflat-kumista - silloin autot menevät paljon tasaisemmin. Muuten jokainen niistä luotiin tietylle asiakasryhmälle, joka ei käytännössä risteä. Lisäksi "väärästä" asettelusta huolimatta "saksalaiset" ajavat "oikein" - kuten näiden merkkien edustajille kuuluu. Siksi BMW:n anteeksipyynnöt valitsevat BMW:n, eivätkä Mercedes-Benzin ihailijat koskaan kieltäydy kolmisakaraisesta tähdestä tunnuksessa.

Kiitämme Villagio Estatea avusta kuvausten järjestämisessä

Tekninen BMW:n tekniset tiedot X1xDrive20i