Moottoriöljyjen luokitus. API, ILSAC, ACEA. Autovalmistajien merkkihyväksynnät. Suosituksia öljyn valintaan.
Moottoriöljyn valinta tietty moottori se ei ole helppo asia. Valintavirhe voi olla erittäin kallista! Autoilijalla on kaksi vaihtoehtoa: valitse itse tai luota autohuoltoon. Mutta myös autohuoltokeskuksissa työskentelee ihmisiä, jotka voivat tehdä virheitä. Virheiden poistamiseksi moottoriöljyä valittaessa on olemassa standardeja.
Moottoriöljyille on olemassa useita standardointijärjestelmiä. SAE J300 -järjestelmästä, joka säätelee moottoriöljyn ainoaa ominaisuutta - viskositeettia, keskusteltiin aiemmin. Nyt toiminnallisista luokitteluista. Ensimmäinen kansainvälinen, todella toimiva järjestelmä oli API ( American Petroleum instituutti). Se on edelleen yleisin tähän päivään asti. Tämän järjestelmän yksinkertaisuus ja selkeys piilee siinä, että ajan myötä kehitetään uusia standardeja ja vanhat lakkaavat olemasta merkityksellisiä. Lisäksi jokainen uusi luokittelu tiukentaa vaatimuksia moottoriöljylle, mikä tarkoittaa, että mitä korkeampi standardi, sitä parempi öljy.
API-luokitus jakaa kaiken moottoriöljyt kahteen kategoriaan:
S(Huolto) – öljyt bensiinimoottoreille matkustajavaunut, kevyitä kuorma-autoja ja minibusseja.
C(Kaupallinen) – dieselmoottoreiden öljyt.
Jokainen kategoria on jaettu luokkiin. Mitä korkeampi luokka, sitä korkeampi öljyntarve on. Siten öljy on merkitty kahdella kirjaimella. Ensimmäinen on luokka, toinen on luokka. varten universaaleja öljyjä käytetään kaksoismerkintää, esimerkiksi: SL/CF.
Ei ole mitään järkeä harkita vanhentuneita luokituksia.
Bensiinimoottoreille Nykyään käytetään seuraavia luokkia:
S.J.– bensiinimoottoreiden öljyt, jotka täyttävät korkeat moottoriöljyn kulutusvaatimukset. Edistää polttoainetehokkuus. Suunniteltu autoille vuosilta 1997-2001.
SL– otettiin käyttöön vuonna 2001. Tiukemmat vaatimukset haitallisia päästöjä vähentävien komponenttien suojaukselle. Öljyjen energiaa säästäviä ominaisuuksia on parannettu.
S.M.– tämä öljyluokka hyväksyttiin 30. marraskuuta 2004. Tällaisilla öljyillä on paremmat pesu-, dispergointi- ja kulumisenesto-ominaisuudet. Luokiteltu energiaa säästäväksi.
SN– öljyjen luokittelu tämän standardin mukaan alkoi 1.10.2010. Tämä on uusin API-luokka tänään. Hän esittelee standardeja fosforin määrän rajoittamiseksi neutralointijärjestelmien resurssien lisäämiseksi pakokaasut. SN-luokan öljy säästää resursseja.
Dieselmoottoreille:
CF– Öljy dieselmoottoreille, joissa on jaettu palotila ja jotka toimivat rikkipolttoaineella.
CF-4– luokitus korvasi vanhentuneen CE:n
CG-4– suunniteltu dieselmoottoreille korkeajännite. Niillä on parantuneet (CF-4:ään verrattuna) puhdistus- ja kulumisenesto-ominaisuudet. Voidaan käyttää vähärikkisen polttoaineen kanssa (alle 0,05 %).
CH-4– öljy vähärikkisellä polttoaineella toimiviin dieselmoottoreihin. Moottoreille, jotka täyttävät Yhdysvalloissa vuonna 1998 käyttöön otetut päästömääräykset. Tämän luokan öljy on suunniteltu pidennetylle huoltovälille.
CI-4– Nopeille nelitahtisille dieselmoottoreille. Nämä öljyt on suunniteltu käytettäväksi moottoreissa, joissa on pakokaasujen kierrätysjärjestelmä (EGR). Kiinteistöjen taso ylittää API luokat CH-4, CG-4, CF-4.
CJ-4 – Uusi luokka. Otettu käyttöön 2006. Laatu ylittää kaikki aiemmat luokat. Suunniteltu vähärikkisellä polttoaineella toimiville dieselmoottoreille.
Huomio! Käytettäessä polttoainetta, jonka rikkipitoisuus on yli 0,0015 %, huoltovälejä on lyhennettävä (ajoneuvon valmistajan kanssa sovittaessa).
Huono puoli on moottorit eri valmistajia(ja joskus jopa yksi) voi vaihdella melko paljon tekninen suorituskyky. Tämä tarkoittaa, että tällaisten moottoreiden moottoriöljyvaatimukset ovat erilaiset.
ILSAC(Kansainvälinen voiteluaineiden standardointi- ja hyväksymiskomitea) - sen ovat luoneet amerikkalaiset ja japanilaiset autovalmistajien yhdistykset. Tämä komitea laatii laatustandardit henkilöautojen bensiinimoottoreiden moottoriöljyille. Kaksi ensimmäistä luokkaa (GF-1 ja GF-2) ovat vanhentuneita, eikä niitä käytetä nykyään.
ILSAC GF-3– otettiin käyttöön vuonna 2001. Se toistaa käytännössä API SL:n, mutta korkealla lämpötilarajoituksella dynaaminen viskositeetti eli se säästää energiaa.
ILSAC GF-4– Öljyt säästävät myös energiaa. Ne ovat yhteensopivia jälkikäsittelyjärjestelmien kanssa ja tarjoavat paremman suojan kulumiselta. Vaatimustaso vastaa API SM:ää.
ILSAC GF-5– käytössä 1. lokakuuta 2010 lähtien ja se on API SN:n mukainen. Verrattuna GF-4:ään se toimii biopolttoainetyypin E 85 kanssa. Yhteensopivuutta elastomeerien kanssa on parannettu.
ILSAC-luokitus on yleisin Japanissa.
ACEA. Euroopassa ei käytännössä käytetä ILSACia eikä API:ta. Vuonna 1996 ACEA(Yhdistys Eurooppalaiset valmistajat Autot) esitteli uuden moottoriöljyluokituksen, joka on edelleen käytössä. Mutta rakenne ACEA standardeja eroaa API:sta ja ILSAC:sta siinä, että vanhentuneita luokituksia ei korvata uusilla, vaan niitä selkeytetään ja täydennetään säännöllisesti. Tänään, uusin painos ACEA 2012. Uudet versiot julkaistiin vuosina 2004, 2007, 2008, 2010 ja 2012. Standardien muutokset sanelevat uusien teknologioiden käyttöönotolla moottorien tuotannossa, ja niissä otetaan huomioon myös kansainvälisten ympäristöjärjestöjen ja standardien vaatimukset. Nykyään ACEA on täydellisin ja joustavin moottoriöljyjen luokitusjärjestelmä. Sitä ei käytännössä käytetä Aasiassa ja Amerikan markkinat. Moderneja suuntauksia ovat sellaisia, että autonvalmistajat yhdistyvät mannertenvälisiksi omistuksiksi, ja on mahdollista, että muissa (ei Euroopan markkinoilla) ACEAn rooli kasvaa.
ACEA-standardijärjestelmä jakaa kaikki moottoriöljyt kolmeen luokkaan:
A/B– henkilöautojen bensiini- ja dieselmoottoreiden öljyt.
KANSSA– henkilöautojen bensiini- ja dieselmoottoreiden öljyt, jotka täyttävät viimeisimmät tiukemmat Euro IV pakokaasujen ympäristövaatimukset (sellaisena kuin se on muutettuna vuonna 2005). Nämä öljyt ovat yhteensopivia katalyyttien ja hiukkassuodattimien kanssa.
E– öljyt suurikuormitettaviin dieselmoottoreihin kuorma-autot ja hyötyajoneuvot.
ACEA luokka A/B on neljä luokkaa (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5):
A1/B1 - Energiaa säästävät öljyt. Kestää mekaanista tuhoa, tarkoitettu käytettäväksi pidennetyillä vaihtoväleillä bensiinissä ja dieselmoottorit autot ja kevyet kuorma-autot Ajoneuvo, kehitetty alhaisen viskositeetin omaavien öljyjen käyttöön, jotka vähentävät kitkaa HTHS-viskositeetti 2,6 mPa*s SAE xW-20:lle ja 2,9 - 3,5 mPa*s muille viskositeettiluokille. Nämä öljyt eivät välttämättä sovellu käytettäväksi joissakin moottoreissa. Ajoneuvon valmistajan ohjeita tulee noudattaa.
A3/B3- Öljyt korkealla toiminnalliset ominaisuudet, tarkoitettu käytettäväksi henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen voimakkaasti kiihdytetyissä bensiini- ja dieselmoottoreissa. Voidaan käyttää moottoreissa, joissa on pidennetyt öljynvaihtovälit moottorinvalmistajien suositusten mukaisesti. HTHS >3,5
A3/B4– Öljyt, joilla on vakaa viskositeetti ja korkeat suorituskykyominaisuudet. Korkean suorituskyvyn omaavat öljyt, jotka on tarkoitettu käytettäväksi voimakkaasti kiihdytetyissä bensiini- ja dieselmoottoreissa suora ruiskutus polttoaine, Yhteinen järjestelmä Kisko- tai pumppusuuttimet. Soveltuu myös spesifikaation A3/B3 mukaiseen käyttöön.
A5/B5– Energiaa säästävät öljyt. Kestää mekaanista kulumista, tarkoitettu käytettäväksi pidennetyillä vaihtoväleillä henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen korkean suorituskyvyn bensiini- ja dieselmoottoreissa, suunniteltu matalaviskositeettisten kitkaa vähentävien öljyjen käyttöön, joiden HTHS-viskositeetti on 2,9-3,5 mPa* s muille viskositeettiluokille Nämä öljyt eivät välttämättä sovellu käytettäväksi joissakin moottoreissa. Sinun on noudatettava ajoneuvon valmistajan suosituksia.
ACEA C luokka(Alhainen SAPS). Öljyt pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmillä varustettuihin moottoreihin. Tässä luokassa on myös neljä luokkaa (muutettu vuonna 2012):
C1- Energiaa säästävät öljyt alhainen sisältö rikki, fosfori ja vähäinen sulfaattituhkapitoisuus(Alhainen SAPS). Yhteensopiva pakokaasujen käsittelyjärjestelmien (TWC ja DPF) kanssa. Suunniteltu käytettäväksi erittäin kiihdytetyssä bensiinimoottorit ja kevyiden ajoneuvojen dieselmoottorit, jotka vaativat matalaviskositeettisten öljyjen käyttöä, jotka vähentävät kitkaa ja HTHS-viskositeettia > 2,9 mPa*s. Niillä on rikkipitoisuuden suhteen tiukimmat vaatimukset Low SAPS -öljyistä (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
C2- Energiaa säästävät öljyt, joissa on alhainen rikki-, fosfori- ja alhainen sulfaattituhkapitoisuus (Low SAPS). Yhteensopiva pakokaasujen käsittelyjärjestelmien kanssa. Suunniteltu käytettäväksi henkilöautojen bensiini- ja dieselmoottoreissa, joissa on käytettävä matalaviskositeettisia öljyjä, jotka vähentävät kitkaa ja HTHS-viskositeettia > 2,9 mPa*s. Nämä öljyt pidentävät dieselhiukkassuodattimien (DPF) ja kolmitiekatalyyttien (TWC) käyttöikää ja parantavat polttoainetaloutta. Tämän tyyppisillä öljyillä on alhainen SAPS-arvo, eivätkä ne välttämättä sovellu käytettäväksi tietyntyyppisissä moottoreissa. Valmistajan käyttöohjeita on noudatettava.
C3- Luokkaöljyt, joilla on vakaa viskositeetti ja alhainen rikki-, fosfori- ja sulfaattituhkapitoisuus (Low SAPS). Yhteensopiva pakokaasujen käsittelyjärjestelmien kanssa. Suunniteltu käytettäväksi kevyiden ajoneuvojen bensiini- ja dieselmoottoreissa. Suosituin luokka Low SAPS -öljyjen joukossa. HTHS > 3,5. Nämä öljyt eivät välttämättä sovellu käytettäväksi joissakin moottoreissa. Valmistajan käyttöohjeita on noudatettava.
C4- Öljyt, joilla on vakaa viskositeetti ja alhainen rikki-, fosfori- ja alhainen sulfaattituhkapitoisuus (Low SAPS). Yhteensopiva pakokaasujen käsittelyjärjestelmien kanssa. Suunniteltu käytettäväksi kevyiden ajoneuvojen bensiini- ja dieselmoottoreissa. Kategoria esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 2008 painoksessa. Näillä öljyillä on tiukimmat haihtuvuusvaatimukset Low SAPS -öljyjen joukossa (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >3.5. Nämä öljyt pidentävät dieselhiukkassuodattimien (DPF) ja kolmitiekatalyyttien (TWC) käyttöikää. Tämän tyyppisillä öljyillä on alhainen SAPS-arvo, eivätkä ne välttämättä sovellu käytettäväksi tietyntyyppisissä moottoreissa. Sinun on noudatettava ajoneuvon valmistajan suosituksia.
Luokittelu ACEA kuorma-autoille:
E4- Parannetun vakavuuden öljyt käytettäväksi Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ja Euro V vaatimukset täyttävien kuorma-autojen nopeissa dieselmoottoreissa, jotka toimivat erityisen ankarissa käyttöolosuhteissa, esimerkiksi merkittävästi pidentyneet öljynvaihtovälit . Tarjoaa erinomaisen männän puhtauden, vähentää kulumista ja noen muodostumista. Öljyt sopivat moottoreihin, joissa ei ole dieselhiukkassuodattimia (DPF), sekä joihinkin moottoreihin, jotka on varustettu pakokaasujen kierrätysjärjestelmällä (EGR) ja selektiivisellä katalyyttisellä pelkistysjärjestelmällä (SCR NOx) typen oksidien vähentämiseksi. pakokaasut.
E6- Parannetun vakavuuden öljyt käytettäväksi kuorma-autojen nopeissa dieselmoottoreissa, jotka täyttävät Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V ja Euro VI vaatimukset, jotka toimivat erityisen ankarissa käyttöolosuhteissa, esim. huomattavasti pidennetty öljynvaihtovälit. Tarjoaa erinomaisen männän puhtauden, vähentää kulumista ja noen muodostumista. Öljyjä suositellaan moottoreihin, joissa on dieselhiukkassuodattimet (DPF) ja jotka toimivat vähärikkisellä polttoaineella.
E7- Öljyt, joilla on vakaa viskositeetti ja korkeat suorituskykyominaisuudet, varmistavat mäntien puhtauden ja estävät sylinterin seinämien kiillottumisen. Öljyt tarjoavat myös paremman kulumis- ja nokosuojan sekä voiteluvakauden. Suositellaan käytettäväksi nopeissa dieselmoottoreissa, jotka täyttävät Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ja Euro V vaatimukset. Öljyt sopivat moottoreihin, joissa ei ole hiukkassuodattimia (DPF) sekä useimpiin moottoreihin. varustettu pakokaasun kierrätysjärjestelmällä (EGR) ja selektiivisellä katalyyttisellä pelkistysjärjestelmällä (SCR NOx) pakokaasujen typen oksidien tason vähentämiseksi.
E9- Parannetun vakavuuden öljyt käytettäväksi kuorma-autojen nopeissa dieselmoottoreissa, jotka täyttävät Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V ja Euro VI vaatimukset, jotka toimivat erityisen ankarissa käyttöolosuhteissa, esim. huomattavasti pidennetty öljynvaihtovälit. Voidaan käyttää moottoreissa dieselhiukkassuodattimilla (DPF) tai ilman niitä, sekä useimmissa EGR-järjestelmissä ja SCR NOx -järjestelmissä. Suositellaan käytettäessä vähärikkistä polttoainetta.
Edes yksityiskohtaisimmissa, yleisissä luokitteluissa ei aina voida ottaa huomioon tietyn moottorin suunnitteluominaisuuksia, joten autonvalmistajat varaavat oikeuden esittää omia vaatimuksiaan tai lisäyksiä yleisiin standardeihin. Tällaisia vaatimuksia kutsutaan yleensä autonvalmistajien rekisteröidyiksi tai omistetuiksi toleransseiksi. Tällaisten toleranssien olemassaolo voi viitata sekä suunnitteluominaisuuksiin ja käytettyihin materiaaleihin että laitevalmistajan haluun valvoa moottoriöljyjen laatua. Lisäksi näiden vaatimusten olemassaolo mahdollistaa autonvalmistajien ansaita lisätuloja myöntämällä hyväksyntöjä moottoriöljyille.
Nykyään kaikki eurooppalaiset autonvalmistajat ovat laatineet vaatimuksensa moottoriöljyille.
Öljynvalmistajille tuotteiden testaus ja hyväksynnän saaminen autonvalmistajalta aiheuttaa lisäkustannuksia. Siksi öljynvalmistajat tuovat usein tuotevalikoimaansa ns. OEM-öljysarjan, joka on suunnattu tietyille autonvalmistajille.
Ajoneuvon käyttöohjeesta kuluttaja voi löytää viitteitä sekä yleisistä, kansainvälisistä standardeista että valmistajan omistamista hyväksynnöistä. Lisäksi on aina suosituksia öljyn viskositeetista.
Käytännössä voi olla vaikea ymmärtää toleranssien ja suositusten runsautta. Moottoriöljyn valinnassa on kuitenkin joitain sääntöjä.
Moottoriöljyn valinnassa tietylle autolle lähtökohtana ovat valmistajan suositukset. Ne on ilmoitettu ajoneuvon käyttöohjeessa. Jos sellaista ei ole, voit yrittää löytää sen Internetistä (lähteen luotettavuutta silmällä pitäen) tai pyytää sitä suoraan alueeltasi. Myös merkkiautohuolloilta löytyy tällaista tietoa. Miksi se on tärkeää? Kukaan ei tunne moottorin ominaisuuksia paremmin kuin sen valmistaja. Takuuaikana olevien autojen omistajille vaatimusten noudattamatta jättäminen voi johtaa takuukorjausoikeuden menetykseen. Suositukset sisältävät pääsääntöisesti viittauksen optimaaliseen ja suositeltuun öljyn viskositeettiin ja öljyn laatutasoon jonkin kansainvälisen standardointijärjestelmän (ACEA, API, ILSAC jne.) mukaisesti. Jos auton valmistajalla on oma merkkihyväksyntäjärjestelmä, hän ilmoittaa ehdottomasti vastaavan hyväksynnän numeron.
Kuluneet moottorit vaativat viskoosisemman öljyn. Viime aikoina autonvalmistajat ovat suositelleet käyttää joissakin malleissa matalaviskoosisia öljyjä, esimerkiksi 0W-20. Vain joissakin tapauksissa tämän sanelevat moottorin suunnitteluominaisuudet, muuten se on taistelua polttoainetalouden ja ympäristön puolesta. Tällaisten moottoreiden käyttöiän lyhenemisestä on tapana vaieta. Kun valitset tällaista öljyä, varmista, että moottorisi todella tarvitsee sitä. Jos käytät 0W-20, käytä korkealaatuista öljyä! XENUM NIPPON ENERGY:ssä on erittäin vahva öljykalvo! Lisäsuojaus ei olisi tarpeetonta: esimerkiksi esteri-keraaminen kompleksi XENUM VX500.
Käyttöolosuhteisiin kuuluvat ilmastolliset ominaisuudet ja tilat, joissa ajoneuvoa käytetään. Mitä ankarammat käyttöolosuhteet ovat, sitä laadukkaampaa öljyä on käytettävä. Lisäksi on tarpeen lyhentää huoltovälejä.
Hybridiautojen öljyn valinnassa on ominaisuuksia. Suunnittelijoiden pääideana niitä luodessaan on energiatehokkuus. Lisäksi tällaisten moottoreiden huippukuormitukset tasoitetaan. Tämä varmistetaan kytkemällä sähkömoottorit kiihdytyksen aikana. Tämä tarkoittaa, että öljykalvon kestävyyden vaatimukset eivät ole heille niin tärkeitä. Mutta energiansäästö on etualalla. Tällaisten koneiden moottorit on alun perin suunniteltu alhaisen viskositeetin öljyille.
Lisäpakokaasujen puhdistusjärjestelmillä (hiukkassuodattimet, monivaiheiset neutraloijat) varustettujen autojen omistajat joutuvat vaikeaan tilanteeseen Venäjällä. Tällaisissa autoissa on pakollista käyttää alhaisen tuhkapitoisuuden omaavia moottoriöljyjä. Jos jätät tämän vaatimuksen huomiotta, ylimääräinen tuhka tukkii nopeasti hiukkassuodattimen huokoset ja tukkii muuntimen aktiiviset elementit. Elektroniikka ilmoittaa nopeasti toimintahäiriöstä, jonka poistaminen on erittäin kallis toimenpide. Tällaisella öljyllä on yleensä alhainen alkalisuusluku, ja olosuhteidemme ja polttoaineemme kannalta tämä on erittäin epätoivottavaa. Tällaisten autojen omistajien on vaihdettava öljy lähes kaksi kertaa useammin.
Erityistä huomiota ansaitsevat urheilu- tai katukilpa-autot, käyttötarkoitukseensa käytettävät maastoautot. Tällaisten autojen moottorin suojauksen tulisi olla maksimaalinen. Tällaisten koneiden öljyä tulisi käyttää korkean viskositeetin omaavana ja mieluiten synteettistä öljyä (se on vähemmän herkkä mekaaniselle tuhoutumiselle). On tarpeen käyttää moottorin lisäsuojaa kiinteiden voiteluaineiden (mikrokeramiikka, hiiligrafiitti) tai öljyliukoisten kulumista estävien lisäaineiden muodossa.
Siten Venäjän olosuhteissa vain korkealaatuinen öljy pystyy toimimaan suositellulla aikavälillä moottoria vahingoittamatta. Tämä on ainoa öljy, jonka XENUM ylpeänä esittelee Venäjän markkinoilla.
Öljyn valmistaja on suurin japanilainen Idemitsu Kosan Co.Ltd. Japanilainen Idemitsu-tuotemerkki on suosittu kaikkialla maailmassa korkealaatuisten voiteluaineiden ansiosta.
Tuotteen Kuvaus
IDEMITSU 5W30 valmistetaan synteettisen perusöljyn pohjalta, joka on saatu bensiinimoottoreiden hydrokrakkausteknologialla ja täyttää erittäin korkeat tekniset vaatimukset koneiden voitelulle.
Voiteluaine sisältää erittäin tehokkaan vakiosarjan lisäaineita, jotka takaavat ympäristöystävällisyyden, pienemmän polttoaineenkulutuksen, pienemmän moottorin kulumisen ja helpon moottorin käynnistyksen melko alhaisissa lämpötiloissa (-30C asti).
Idemitsu 5W30:n suuri virtausnopeus mahdollistaa merkittävän käyttölämpötila-alueen. Säilyttää juoksevuuden matalissa lämpötiloissa ja erinomaiset voiteluominaisuudet korkeissa käyttölämpötiloissa.
Hydrausreformointiteknologian käytön ansiosta öljyssä ei ole äärimmäisen tarpeettomia sulkeumia, kuten typpeä, rikkiä ja klooria. Näin saavutetaan parhaat fysikaaliset ja mekaaniset ominaisuudet ja erityisesti korkeat antioksidanttiparametrit, alhainen haihtuvuus ja viskositeetin stabiilisuus.
Voitelu auttaa pitämään auton moottorin puhtaana. Öljy ei käytännössä pala ja tarjoaa erinomaisen suojan männille hiilikertymiltä.
Voiteluaine sisältää myös fosfori- ja sinkkipohjaisia kulumista estäviä lisäaineita. Öljy sisältää kalsiumia puhdistavana neutraloivana lisäaineena ja booria tuhkattomana dispergointiaineena, joka pitää hiukkaset suspensiossa.
Asiantuntijat huomauttavat katsauksissaan kiinteän lämpöstabiilisuuden, alhaisen haihtuvuuden ja hyvät alkalilukuarvot.
Sovellusalue
Idemitsu 5v30 -synteettisiä materiaaleja käytetään uusimmissa 4-tahtisissa bensiinimoottoreissa, mukaan lukien turboahdetut moottorit.
Muovinen kanisteri 4 litraa
Tekniset tiedot
| Indeksi | Testimenetelmä (ASTM) | Arvo/yksikkö | |
|---|---|---|---|
| 1 | Viskositeettiominaisuudet | ||
| - | Viskositeettiluokka | SAE | SAE 5W-30 |
| - | Väri | ASTM D-1500 | L 3.0 |
| - | Tiheys (15 °C:ssa) | D-4052-96 | 0,8555 g/cm³ |
| - | Viskositeetti 40°C:ssa | D-445 | 60,08 mm2/s |
| - | Viskositeetti 100°C:ssa | D-445 | 10,24 mm2/s |
| - | Viskositeetti-indeksi | D-2270 | 159 |
| - | Kokonaisperusnumero, TBN | D-2896-96 | 7,66 mgKOH/g |
| - | NOACK-volatiliteetti | D-5800 | 7,11 painoprosenttia (max-15,0 %) |
| - | Viskositeetti 150 ℃ ja korkea lämpötila leikkausnopeus (HTHS) | SAE J 300 | 3,00 mPa・s |
| - | Käynnistysviskositeetti (CCS) -35°C:ssa | SAE J 300 | 5000 mPa・s |
| - | Sulfatoitunut tuhkapitoisuus | 0,84 painoprosenttia | |
| - | Vaahtoaa 93,5°C:ssa | D-892 | |
| 2 | Lämpötilan ominaisuudet | ||
| - | Leimahduspiste (COC) °C | D-92 | 238°С |
| - | Jähmepiste, °C | JIS K 2269 | -41°С |
Hyväksynnät, toleranssit ja tekniset tiedot
Hyväksytty ja täyttää standardit:
- API SN;
- ILSAC GF-5.
Julkaisulomake ja artikkelit
Vuoteen 2015 asti öljyllä oli eri nimi: IDEMITSU EXTREME ECO 5W-30, mutta sitten säiliö etiketillä ja nimellä muuttui, alta näet artikkelit ja julkaisulomakkeet:
- 30021326724 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 1l
- 30011328724 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 1l
- 30021326746 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 4l
- 30011328746 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 4l
- 30021326520 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 20l
- 30021326200 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 200l
Öljyn viskositeettitaulukko ympäristön lämpötilasta riippuen
Mitä 5W30 tarkoittaa?
Ensimmäiset luokitusmerkit osoittavat, kuinka nopeasti ja helposti öljy kulkee voitelujärjestelmän läpi, saavuttaen työskentelypinnat, sekä kuinka paljon energiaa akku kuluttaa talvikäytön aikana.
Sitten W-symbolin jälkeen (joka osoittaa mahdollisuutta käyttää moottorivoiteluainetta talvella) ilmoitetaan voiteluaineen käytöstä tietyssä lämpötilassa kesällä, kun moottorin lämpötila ei ole korkeampi kuin +100 astetta.
Numerot osoittavat, että moottoriöljyä voidaan käyttää -30°C - +25°C lämpötiloissa, voiteluaine on itse asiassa ympärivuotista (jos kesällä lämpötila on korkeintaan +25°C) ja synteettistä.
Hyödyt ja haitat
- Voiteluominaisuuksien säilyttäminen eri kuormituksissa. Idemitsu 5-30 -moottoriöljyllä on paras viskositeetti myös intensiivisissä ajo-olosuhteissa.
- Auton moottorin käyttöiän pidentäminen sen osien laadukkaan puhdistuksen ja hankauskomponenttien kulumisen vähentämisen ansiosta.
- Erinomaiset puhdistusominaisuudet poistavat kaikenlaiset lian muodostumat ja estävät niiden lisäkertymät.
- Luotettava moottorin käynnistys jopa negatiivisissa lämpötiloissa.
- Parempi öljykalvon vakaus raskaassa kuormituksessa ja korkeissa moottorin käyttölämpötiloissa.
- Erinomaisten teknisten ominaisuuksien ansiosta saavutetaan polttoaineen säästö, haitallisten päästöjen vähentäminen ilmaan sekä alhainen jäte- ja haihtumisaste.
Kanisteri vasemmalla valmistettu: Singapore/Vietnam, oikeanpuoleinen kanisteri valmistettu: Thaimaa
Kuinka tunnistaa väärennös
On välttämätöntä kiinnittää huomiota maalin laatuun, jolla säiliö on maalattu. Maali ei saa irrota pienimmästäkin kitkasta. Jos voiteluaine on tölkissä, tölkin materiaalin tulee olla melko kestävää. Jos voiteluaine on muovisäiliössä, sinun on tarkasteltava liimatun tagin tasaisuutta ja kanisteriin kiinnitetyn fontin laatua.
IDEMITSU 5-30 -voiteluaineen jokaisessa kanisterissa on eräkoodi, joka ilmaisee valmistuspäivän. Koodin 1. numero tarkoittaa valmistusvuotta, 2. numero on öljyn valmistuskuukautta (on tärkeää, että vuoden ensimmäiset 9 kuukautta on merkitty vastaavilla numeroilla, ja sitten: lokakuu - X, marraskuu - Y, joulukuu - Z) . Koodin puuttuminen tarkoittaa, että tuote on väärennetty.
Kannen suojarenkaan tulee olla sileä eikä siinä saa olla merkkejä peukaltamisesta.
4 litran kanisterissa on muovikouru voiteluaineen kaatamiseksi moottoriin. Kannessa on rengas tiivisteen poistamiseksi ennen kanisterin avaamista. Rengas ja kansi ovat rullattuja eivätkä pyöri.
ILSAC, kansainvälinen voiteluaineiden standardointi- ja hyväksymiskomitea, perustettiin vuonna 1992 AAMA:n (American Automobile Manufacturers Association, DaimlerChrysler Corporationin, Ford Motor Companyn ja General Motors Corporationin edustajat) ja JAMA:n (Japan Automobile Manufacturers Association) määrittämään tarpeet, parametrit ja lisensointi. ja voiteluaineiden teknisten tietojen hallinta. Kolmikantajärjestelmän (API, SAE ja ASTM) kanssa muodostettiin moottoriöljyjen lisenssi- ja sertifiointijärjestelmä EOLCS. ILSAC-öljyissä on usein API-palvelusymboli (Donut), mukaan lukien energiansäästömerkintä ja/tai API-sertifiointimerkki (Starburst).
Seuraavat ovat nykyiset ja eläkkeelle jääneet ILSAC-alan standardit. Ennen kuin käytät taulukoiden tietoja, sinun tulee tutustua huolellisesti ajoneuvon käyttöohjeeseen. Moottoriöljy voi täyttää useamman kuin yhden suorituskykyluokan vaatimukset.
ILSAC-alan standardin viimeisin painos ( GF-5) autojen bensiinimoottoreiden moottoriöljyille sisältää aikaisempien versioiden suorituskykyvaatimukset ja sitä voidaan käyttää aiemmin julkaistujen moottoreiden huoltoon, joihin suositeltiin aikaisempien luokkien öljyjä.
Uusi standardi on tarkoitus ottaa käyttöön pian - GF-6. ILSAC GF-6 -spesifikaatiota kehitetään parhaillaan, ja se todennäköisesti jaetaan kahteen osaspesifikaatioon. ILSAC GF-6A on täysin taaksepäin yhteensopiva ILSAC GF-5:n kanssa, mutta se tarjoaa paremman polttoainetalouden, paremman moottorin suojan ja paremman suorituskyvyn säilyttäen samalla kestävyyden. ILSAC GF-6B:llä on samat ominaisuudet kuin ILSAC GF-5A:lla, mutta se mahdollistaa alhaisemman viskositeetin omaavien öljyjen, kuten xW-16, käytön hyödyntäen uuden SAE 16 -viskositeettiluokan tarjoamia polttoainetaloutta.
| ILSAC STANDARDI HENKILÖAJONEUVOJEN MOOTTORIÖLJYLLE | ||
| PAINOS | TILA | KUVAUS |
| GF-6 | Projekti | ILSAC GF-6 -spesifikaatiota kehitetään parhaillaan, ja se todennäköisesti jaetaan kahteen osaspesifikaatioon. ILSAC GF-6A on täysin taaksepäin yhteensopiva ILSAC GF-5:n kanssa, mutta se tarjoaa paremman polttoainetalouden, paremman moottorin suojan ja paremman suorituskyvyn säilyttäen samalla kestävyyden. ILSAC GF-6B:llä on samat ominaisuudet kuin ILSAC GF-5A:lla, mutta se mahdollistaa alhaisemman viskositeetin omaavien öljyjen, kuten xW-16, käytön hyödyntäen uuden SAE 16 -viskositeettiluokan tarjoamia polttoainetaloutta. |
| GF-5 | Aktiivinen | Otettu käyttöön lokakuussa 2010 2011 ja vanhemmille ajoneuvoille. GF-5-moottoriöljy tarjoaa erinomaisen suojan korkean lämpötilan kertymiä vastaan moottorin männissä ja turboahtimen osissa, vähentää matalan lämpötilan kerrostumia (terva), vähentää polttoaineenkulutusta, parantaa päästöjenrajoitusjärjestelmän yhteensopivuutta, parantaa tiivisteiden yhteensopivuutta ja lisää moottorin suojausta käytettäessä etanolia sisältäviä polttoaineita. luokkaan E85 asti. |
| GF-4 | Vanhentunut | Voimassa 30.9.2011 asti. Käytä GF-5 öljyä GF-4:n sijasta. |
| GF-3 | Vanhentunut | Käytä GF-5 öljyä GF-3:n sijasta. Se otettiin käyttöön vuonna 2001 ja vastasi API SL -luokkaa (PS 06). |
| GF-2 | Vanhentunut | Käytä GF-5 öljyä GF-2:n sijaan. Se otettiin käyttöön vuonna 1996 ja täytti API SJ -luokan laatuvaatimukset, viskositeetti: GF-1:n lisäksi - SAE 0W-20, 5W-20; |
| GF-1 | Vanhentunut | Käytä GF-5 öljyä GF-1:n sijaan. Täyttää täysin API SH -luokan laatuvaatimukset; viskositeetit SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; jossa XX - 30, 40, 50, 60; |
Tärkeimmät erot ILSAC-luokan öljyjen välillä:
- alhainen viskositeetti - 2,6-2,9 mPa s lämpötilassa 150 °C ja leikkausnopeudella 10^6 s^-1;
- alhainen volatiliteetti (Nokin tai ASTM:n mukaan);
- hyvä suodatettavuus matalissa lämpötiloissa (General Motors -testi);
- alhainen taipumus vaahtoaa (ASTM I-IV -testi);
- korkea leikkausstabiilisuus (L-38 vähintään 10 tuntia) (leikkausstabiilisuus);
- pakollinen polttoainetalous (ASTM, Sequence VIA -testi);
- alhainen fosforipitoisuus (katalyytin tukkeutumisen estämiseksi);
American Automobile Manufacturers Association (AAMA) ja Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) loivat yhdessä kansainvälisen voiteluaineiden standardointi- ja hyväksymiskomitean (ILSAC). Tämän komitean puolesta julkaistaan laatustandardit henkilöautojen bensiinimoottoreiden öljyille: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 ja ILSAC GF-5.
Tärkeimmät erot ILSAC-öljyjen välillä
- alhainen volatiliteetti (NOACKin tai ASTM:n mukaan);
- hyvä suodatettavuus matalissa lämpötiloissa (General Motors -testi);
- alhainen taipumus vaahtoamiseen (testaa ASTM D892/D6082:n sekvenssi I-IV);
- pakollinen polttoainetalous (ASTM, Sequence VIA -testi);
- alhainen fosforipitoisuus (katalyytin tukkeutumisen estämiseksi)
ILSAC-luokitus bensiinimoottoreille.
Jakaessaan moottoriöljyjä luokkiin Kansainvälinen voiteluaineiden standardointi- ja hyväksymiskomitea luottaa suuresti API-luokitukseen. Näin ollen bensiinimoottoreille on viisi luokkaa. Dieselmoottorit eivät sisälly ILSAC-luokitukseen.
| Laatuluokka | Kuvaus |
| GF-1 | Vanhentunut , otettiin käyttöön vuonna 1996. Täyttää API SH -luokituksen laatuvaatimukset, viskositeettiluokat SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; missä XX - 30, 40, 50, 60 |
| GF-2 | Vanhentunut , otettiin käyttöön vuonna 1997. Täyttää API SJ -luokituksen laatuvaatimukset, viskositeettiluokat SAE 0W-20, SAE 5W-20 |
| GF-3 | Valmistettu vuonna 2001. Täyttää API SL -luokituksen laatuvaatimukset. Se eroaa GF-2:sta ja API SJ:stä merkittävästi paremmilla antioksidantti- ja kulumisenesto-ominaisuuksilla sekä pienemmällä haihtuvuussyistä. ILSAC GF-3- ja API SL -luokkien vaatimukset ovat suurelta osin samat, mutta GF-3-luokan öljyt ovat välttämättä energiaa säästäviä. |
| GF-4 | Rakennettu vuonna 2004. Täyttää API SM -luokituksen laatuvaatimukset pakollisilla energiansäästöominaisuuksilla. SAE-viskositeettiluokat 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 ja 10W-30. Se eroaa GF-3-kategoriasta korkeamman hapettumisenkestävyyden, parantuneiden puhdistusominaisuuksiensa ja harvemman kerrostumiensa ansiosta. Lisäksi öljyjen tulee olla yhteensopivia katalyyttisten pakokaasujen talteenottojärjestelmien kanssa. |
| GF-5 | Otettu käyttöön 1. lokakuuta 2010. Täyttää API SN -luokituksen laatuvaatimukset. SAE-viskositeettiluokat 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Se eroaa GF-4-kategoriasta 0,5 prosentin parannetussa energiansäästössä, parannetuissa kulumisenesto-ominaisuuksissa, vähentää sedimentin muodostumista turbiinissa ja vähentää huomattavasti hiilikertymiä moottorissa. |
| GF-6 | ILSAC GF-6 -spesifikaatiota kehitetään parhaillaan, ja se todennäköisesti jaetaan kahteen osaspesifikaatioon. ILSAC GF-6A on täysin yhteensopiva edeltäjänsä ILSAC GF-5:n kanssa, mutta tarjoaa paremman polttoainetalouden, moottorin suojauksen ja parannettuja ominaisuuksia järjestelmän pitkäikäisyyden ylläpitämiseksi. ILSAC GF-6B:llä on samanlaiset suorituskykyominaisuudet kuin ILSAC GF-5A:lla, mutta se sopii alhaisemman viskositeetin öljyihin, kuten xW-16, saavuttaakseen uuden SAE 16 -viskositeettiluokan tarjoaman polttoainetalouden. |
Myymälämme tarjoavat ILSAC-luokituksen mukaisia moottoriöljyjä:
|
Saksalaisen jalostamon tuotteet AVISTA ÖLJY- voiteluaineet TM MOTOR kultaa. Yhtiö Autotori "KAR-GO" on merkin virallinen edustaja MOOTTORIN KULLA koskea AVISTA ÖLJY Venäjän alueella. |
Texaco®- Nämä ovat korkean teknologian voiteluaineita korkeimpaan kategoriaan (premium-segmentti). Maailmankuulu voiteluainemerkki Texaco® symboloi korkeita laatustandardeja, tarkkuutta, vakautta, luotettavuutta ja edistynyttä teknologiaa. |
Idemitsu kaadettiin lähes kaikkiin japanilaisten autojen moottoreihin tuotannossa. Japanilainen merkki "Idemitsu" on maailmankuulu valmistaja. Yhtiö Autotori "KAR-GO" on merkin virallinen jälleenmyyjä IDEMITSU Uljanovskin alueen alueella. |
Lue lisää ILSAC GF-5:stä. Vertailu GF-4:ään
GF-5 on öljyluokka, joka hyväksyttiin 1. lokakuuta 2010. Aiheelle on omistettu monia artikkeleita. Siksi yrityksemme yrittää peruskäsitteiden lisäksi korostaa niitä tietoja, joista Venäjän Internetissä kirjoitetaan vähiten.
Lisäksi, kun puhutaan SN/GF-5:stä yhtenä uutena konseptina, haluaisin erottaa sen toisistaan, koska jokaisella niistä on hieman erilainen sisältö ja vaatimukset (tarkemmin sanottuna GF-5-merkintä merkitsee tiukempia vaatimuksia)
Öljyn ominaisuuksien vertailutaulukko ILSAC-spesifikaatioiden mukaan
Pääkohdat, jotka ovat muuttuneet prosessissa ns. Päivitä GF-4 ⇒GF-5, ovat seuraavat 3 pistettä:
Energiaa säästäviä kiinteistöjä sekä näiden kiinteistöjen käyttöiän pidentämistä.
Moottorin parannetut kulumisenesto-ominaisuudet (öljyt parempaa suojaa varten).
Yhteensopiva päästöjenrajoitusjärjestelmien kanssa.
Katsotaanpa tarkemmin ILSAC_GF-5:tä. Perusmuutos on parannetut energiansäästöominaisuudet, joiden olemassaolosta on osoituksena GL-5-merkki. Ei tietenkään suurin teknologian läpimurto (noin 0,5 % enemmän kuin GF-4), joten kuinka paljon parempi siitä on tullut, ei ole helppo arvioida.
Myös laboratoriotestausmenetelmä on muuttunut sekvenssistä VIB sekvenssiksi VID
Eli testauksen aikana käytetyn moottorin tyyppi on päivitetty. Tähän päivään asti testeissä käytettiin vuoden 1993 FORD-merkin V8 4.6L polttomoottoria. Se, koska se oli vanhentunut, ei täysin vastannut nykyaikaisten autojen nykyaikaisia vaatimuksia, ja siinä oli myös tiettyjä poikkeamia laskelmissa, jotka eivät antaneet tarvittavaa tarkkuutta.Nyt päätettiin käyttää vuoden 2008 GM V6 3.6L polttomoottoria. Tämä lisää luottamusta testituloksiin.
Hapettumiskestävyyden lisälämpötestimenetelmä
Kaikille SM-luokan öljyille on suoritettava TEOST MHT-4 hapettumiskestävyystesti. Tämän lisäksi luokka GF-5 edellyttää lisätestiä TEOST-33C.
Toistan, tämä ei ole muutos, vaan lisäys toiselle menetelmälle. Nimittäin TEOST-33C:tä suoritettaessa havaitaan sedimentin uudelleenilmentymisaste turbiinissa. Tämä testi osoittaa, että öljyä voidaan käyttää turbomoottoreissa. Siksi voimme suositella SN/GF-5-luokan öljyjä tällaisten autojen omistajille.
On myös syytä huomata, että GF-2-luokka testattiin myös TEOST-33C:llä, jonka tulokset osoittivat sedimentin muodostumisen (lakkakertymien kuumennetuille osille) kaksinkertaistuneen 60 mg:sta alle 30 mg:aan.
Tietoja rikki- ja fosforipitoisuudesta
Kuten SM/GF-4-kategorian tapauksessa, fosforipitoisuus on tiukasti rajoitettu tasolle 0,08 - 0,06 %, joten kulumisenesto-ominaisuudet eivät heikkene, mutta samalla on otettu käyttöön rajoitus. haihtuneen fosforin määrä. Tämä tarkoittaa, että fosforia sisältävät lisäaineet ovat vakaampia eivätkä menetä ominaisuuksiaan.
Mitä tulee rikkiin, vain 10w-30:n viskositeettiosassa on yksi muutos, jossa sen pitoisuus pienenee 0,7 %:sta 0,6 %:iin. Loput tuotteet pysyivät ennallaan GF-4:n kanssa 0,5 %:ssa. Rikkipitoisuuden alentaminen saavutetaan käyttämällä kehittyneempiä perusöljyjä, joiden rikkipitoisuus on pienempi.
Muistetaan, että rikin ja fosforin lisääntynyt pitoisuus vaikuttaa negatiivisesti jälkipolttokatalyyttien ja neutralointiaineiden suorituskykyyn, kun taas näitä komponentteja käytetään tärkeimmissä lisäaineissa. Siksi tasapainon säilyttäminen öljyjen joidenkin ominaisuuksien välillä sallimatta muiden heikkenemistä on erittäin tärkeä näkökohta tälle tuotteelle asetettujen uusimpien vaatimusten valossa.
Muuten, kaikki yllä mainitut ominaisuudet täyttävät ja joskus ylittävätkin autonvalmistajien hyväksynnillä säännellyt standardit. (MB 229,5: rikki 0,5 % fosfori 0,11 %)
Tämän luokan pääasiallinen näkökohta on selvät ominaisuudet, jotka estävät kerrostumien ilmaantumisen. Ehkä tämä on huomattavin muutos autoilijoille luokan kasvun vuoksi. Muistetaan, mihin tämä vaikuttaa. Öljyt menettävät ominaisuutensa, kun niitä käytetään pitkään vaikeissa olosuhteissa.
Niin sanottu prosessi Öljyn ikääntyminen näyttää tältä:
Toisin kuin SM-kategoriassa, indikaattorit, kuten lietteen muodostuminen moottorissa, moottorin venttiilin kannessa ja verkkosuodatinelementissä, ovat muuttuneet vaativimmiksi. Vaatimuksia hiilikerrostumien muodostumiselle männässä on myös tiukennettu, mikä on johtanut tämän yksikön parantuneisiin puhdistusominaisuuksiin.
Muutokset viskositeettiluokituksessa
SAE J300 -säännöksen muutosten jälkeen HTHS:n (High Temperature High Shear Rate, eli korkea lämpötila - korkea leikkauslujuus tai öljyn stabiilisuus) pienin sallittu arvo, eli viskositeetti korkeassa 150 asteen lämpötilassa ja korkea leikkausnopeus - tämä indikaattori luonnehtii öljyn toimintaa kampiakselin laakereissa sen suurella pyörimisnopeudella. Mitattu mPa.s
Suhteessa viskositeetteihin 0W,5W,10W-40 tämä luku on kasvanut 2,9:stä 3,5 cp:iin. Mitä tulee viskositeetteihin 15W ja 20W, luku pysyi samalla tasolla - 3,7 cp. Toisin sanoen SN-luokassa öljyillä, joiden viskositeetti on yläraja 40, on oltava osoitin, joka on identtinen eurooppalaisten autovalmistajien ACEA A3 vaatimusten kanssa (HTHS yli 3,5 cp. 150 asteessa). Myös nämä öljyt alkoivat täyttää ACEA-vaatimukset, joissa yhteensopivuus öljytiivisteiden kanssa on pakollista, mikä on selvä etu eurooppalaisten autojen omistajille.Lisätty yhteensopivuus E85-biopolttoaineen kanssa
Tässä on vain pieni kuvaus tärkeimmistä muutoksista, jotka liittyvät uuden luokan syntymiseen. Yhteenvetona haluaisin todeta GF-5:lle ominaiset edut sekä parannetut ominaisuudet ja yhteensopivuus itse SN-luokan öljytiivisteiden kanssa.
ILSAC GF-5:n ja API SN:n vertailu
|
Vaatimukset |
SAE-ominaisviskositeetti |
ILSAC GF-5 |
API SN ILSAC-luokille |
API SN muille luokille |
API SN -resurssien säästö |
|
Vaahtotestimenetelmä A |
1 minuutti |
1 minuutti |
10 min |
1 minuutti |
|
|
Fosfori, min % |
0,06 min |
0,06 min |
0,06 min |
0,06 min |
|
|
Fosfori, max. % |
0,08 max |
— |
— |
0,08 max |
|
|
Fosforin pidätys, % |
79 min |
— |
— |
79 min |
|
|
Jalusta TEOST MHT-4 mg |
35 max |
35 max |
45 max |
35 max |
|
|
Teline TEOST 33C, mg |
0W20:lle |
||||
|
Elastomeerien yhteensopivuus |
Joo |
Joo |
Joo |
Joo |
|
|
Kiinteytysindeksi (geeliytys) |
12 max |
12 max |
— |
12 max |
|
|
Emulgointikestävyys |
Joo |
Ei |
Ei |
Joo |
|
|
Rikki, % max. |
0W ja 5W |
0,5 max |
Ei |
Ei |
0,5 max |
|
Rikki, % max. |
10W |
0,6 max |
Ei |
Ei |
0,6 max |
|
Jalusta ROBO Seq.IIIGA |
Joo |
Joo |
Ei |
Joo |
|
|
Seq.VID |
0W-X |
2,6/1,2 min |
Ei |
— |
2,6/1,2 min |
|
Seq.VID |
5W-X |
1,9/0,9 min |
Ei |
— |
1,9/0,9 min |
|
Seq.VID |
10W-30 |
1,5/0,6 min |
Ei |
— |
1,5/0,6 min |
ILSAC- ja API-moottoriöljyjen testaus
|
GF-1 |
GF-2 |
GF-3 |
GF-4 |
GF-5 |
|||
|
SH |
S.J. |
SL |
S.M. |
SN |
|||
|
Esittelyvuosi |
1992-93 |
1996 |
2001 |
2004-05 |
2010 |
||
|
Testit ja parametrit |
|||||||
|
Ruostesuojaus |
Seq.lllD |
llD |
Pallon ruoste |
Pallon ruoste |
Pallon ruoste |
||
|
Laakereiden korroosio, leikkauskestävyys |
L-38 |
L-38 |
Seq.Vlll |
Vlll |
Vlll |
||
|
Kulutus- ja viskositeettilisäaineet |
Seq.lllE |
lllE |
lllF |
lllG&lllA |
lllG & ROBO |
||
|
Venttiilin kuluminen |
— |
— |
Seq.lVA |
lVA |
|||
|
Matalan lämpötilan kerrostumia |
Seq.VE |
V.E. |
VG |
VG |
VG |
||
|
Polttoainetalous |
Seq.VI |
KAUTTA |
VIB |
VIB |
VID |
||
|
Viskositeetti |
Esimerkiksi J300 |
Esimerkiksi J300 |
Esimerkiksi J300 |
Esimerkiksi J300 |
Esimerkiksi J300 |
||
|
Fosforipitoisuus |
0,12 max |
0,10 max |
0,10 max |
0.06-0.08 |
0.06-0.08 |
||
|
Fosforinpidätyskyky |
— |
— |
— |
— |
79% |
||
|
Rikkipitoisuus, % |
— |
— |
|||||
