Milloin ensimmäinen venäläinen auto ilmestyi. Milloin ensimmäiset autot ilmestyivät Venäjälle? Frese-Jakovlev-auton kuvaus

Kaikki tapahtumat, jotka tavalla tai toisella antoivat sysäyksen täysin uudenlaisen toiminnan kehittymiselle, katsotaan ennemmin tai myöhemmin historiallisiksi. Sen aitouden vahvistamiseksi ja tarkka aika Se, mitä tapahtui, perustuu yleensä asiakirjatodisteisiin. Venäjän yleisö juhli suhteellisen äskettäin 100 vuotta ensimmäisen kotimaisen moottoriauton ilmestymisestä sisäinen palaminen. Mutta ennen kuin juhlitaan Venäjän autoteollisuuden synnyttäneen tapahtuman pyöreää päivämäärää, olisi tarpeen kerätä tietoja, joiden avulla voimme vakuuttavasti vahvistaa tämän tapahtuman tosiasian, ajan ja paikan.

Valitettavasti tutkimuksia autoteollisuuden kehityksestä maassamme ei tehty pitkään aikaan. Joka tapauksessa tästä aiheesta oli vähän julkaisuja, ja ne olivat satunnaisia. 1940-luvun lopulla tosiasiat kotimaisten tiedemiesten ja teknikkojen ensisijaisuudesta herättivät kotimaisten historioitsijoiden huomion. Sitten kävi selväksi, että maalla, josta on tullut suuri maailmanvalta tieteen ja tekniikan kehityksen aikakaudella, täytyy olla tällä alueella arvokas elämäkerta, joka loisi perustan suurvallan imagolle.

Vuonna 1899 ensimmäinen auto ilmestyi Moskovaan.

Tämänsuuntaisen työn alku oli A.M.:n artikkeli. Kreer, julkaistiin lehdessä "Automotive and Tractor Industry" nro 6, 1950, jossa ensimmäistä kertaa vallankumouksen jälkeisenä aikana 39 venäläisen insinöörin, keksijän ja yrittäjän nimet tärkeä rooli kotimaisuuden muodostumisessa ja kehittämisessä autoteollisuus ja liikenne, sekä ensimmäisen venäläisen auton luojat: Jevgeni Aleksandrovitš Jakovlev (1857-1898) ja Petr Aleksandrovitš Frese (1844-1918).

Myöhemmin N.A. Jakovlev (1955), A.S. Isaev (1961), V.I. Dubovskoy (1962), L.M. Shugurov (1971), A.I. Onoshko (1975), N.Ya. Lirman (1976), V.N. Belyaev (1981) ja Ya.I. Ponomarev (1995) suoritti tutkimusta tähän suuntaan. erityistä huomiota Gorkin alueen valtionarkiston työntekijän A.I. Onoshko. Lasinegatiivien joukossa M.P. Dmitriev, Volgan alueen valokuvakronikoija, löysi melko selkeän negatiivin valokuvasta E.A. Jakovlev ja P.A. Frese, jonka mukaan myöhemmin, toisistaan riippumatta, V.I. Dubovskaya, Yu.A. Dolmatovsky, L.M. Shugurov ja E.S. Baburin määritti rakenteen ja mittakaavan mittasuhteet graafis-analyyttisellä menetelmällä. Tämä mahdollisti osien mittojen määrittämisen ja vuonna 1996 auton toimivan kopion rakentamisen. Sen pohja on -1370 mm, tela - 1230 mm edessä ja 1290 takana, pituus - 2180 mm, leveys - 1530 mm, korkeus - 1440 mm (yläosa taitettuna). Analyysi osoitti, että ne eroavat huomattavasti Benzin Velo- ja Victoria-mallien mitoista.

Tällä hetkellä tunnetaan toinen valokuva ensimmäisestä venäläisestä autosta, jonka A. Shustov on sijoittanut albumiin "Kuvallinen tiedote Venäjän kulttuurista ja kaupallisesta ja teollisesta kehityksestä 1900-1901". Kuvaus kerosiinimoottoreista E.A. Jakovlevia, joita on valmistettu vuodesta 1891 lähtien hänen Pietarin tehtaassa (B. Spasskaya st., 28), julkaistiin Bulletin of the Imperial Technical Society (numero XI, 1891) sivuilla.

Yksityiskohtainen kuvaus itse autosta sijoitettiin "Viimeaikaisten keksintöjen ja löytöjen julkaisuun" (nro 24, 1896), joka julkaistiin ennen All-Russian Art and Industrial Exhibition -näyttelyn avaamista vuonna Nižni Novgorod, joka tapahtui 27. toukokuuta (9. kesäkuuta) 1896

Keisari Nikolai II, kuten hänen päiväkirjastaan käy ilmi, tutki näyttelyesineitä kolmen päivän ajan ja 2. elokuuta (15.) tutki miehistöosaston, jossa hänelle näytettiin auto toiminnassa. ("Ei ole mitään katsottavaa, se on parempi ulkomailla.")

Se, mitä kuningas, Jumalan voideltu, sanoi, pidettiin lopullisena totuutena. Keisari ei arvostanut ensimmäistä autoa Venäjällä.
Nižni Novgorodin messuilla ensimmäisen venäläisen auton tekijöiden toiveet romahtivat. Jakovlev-järjestelmän moottori toi suunnittelijalle hopeapalkinnon, Frese ja K -yhtiön miehistö palkittiin myös hopeamitalilla, ja heidän päänäyttelynsä, auto, ei juuri koskaan mainittu missään. Ihan kuin hän ei olisi ollut näyttelyssä. Ehkä ärsytys ja kauna, tuen puute sai Jevgeni Jakovlevin ja Petr Fresen ajatukseen päästä eroon luomuksestaan.

Ensimmäisen auton keksintö

Ensimmäisen venäläisen auton historia alkoi vuonna 1893 Chicagossa, maailmannäyttelyssä, jossa esiteltiin Velo-mallin Benz-auto. Hän herätti kahden pietarilaisen huomion, jotka esittelivät tuotteitaan täällä. Mielenkiintoista on, että he tapasivat ensimmäisen kerran vasta näyttelyssä. He olivat kerosiinitehtaan omistaja ja kaasumoottorit Jevgeni Aleksandrovitš Jakovlev ja Peter Aleksandrovich Frese, hevoskärrytehtaan johtaja. Päätös valmistaa yhdessä samanlainen "itsekäyvä vaunu" vihjasi itsestään. Ja kolme vuotta myöhemmin, vuonna 1896, ensimmäinen venäläinen vakioauto esiteltiin suurelle yleisölle.

Ei ole vaikea arvata, että moottorin ja vaihteiston valmistivat Jakovlevin tehdas ja kori, alusta ja pyörät Fresen tehdas. Luonnollisesti tämä auto oli hyvin samanlainen kuin Benz ja ulkomuoto ja rakentavia ratkaisuja. Se ei kuitenkaan ollut saksalaisen mallin toisto, vaan sen alkuperäinen muotoilu. Piirustuksia ei säilytetty, ja historioitsijat palauttivat auton parametrit saatavilla olevien valokuvien ja kuvausten mukaan.

Mikä tämä suunnittelu oli?

Sekä ulkonäöltään että muotoilultaan ensimmäinen venäläinen auto muistutti vahvasti Benz-Veloa sekä Ranskassa Benzin lisenssillä valmistettua Richard-Duc-autoa.

Auton varustukseen kuuluivat taittuva nahkapäällinen, torvi kumipäärynällä, lyhdyt kynttilöiden kanssa. Kääntymistä varten toimi pystysuoraan istuimen eteen asennetussa pylväässä oleva ohjausvipu.

Asettelu on takamoottorinen. Moottori - 2 hv. kanssa., nelitahtinen, yhdellä vaakasuoralla sylinterillä. (Benzin teho oli 1,5 hv.) Sylinterin jäähdyttämiseen käytettiin vettä, ja lämmönvaihtimet olivat kaksi messinkisäiliötä, jotka oli sijoitettu auton takaosaan sivuille. Seoksen sytytys oli sähköinen (kuivaparisto ja patentoitu kynttilä), kun taas monet noiden vuosien moottorit käyttivät hehkuputkia. Kaasutin oli yksinkertaisin, niin sanottu haihdutustyyppi (toisin kuin nykyaikaiset spray-tyyppiset kaasuttimet). Sen runko korkean sylinterin muodossa sijaitsi rungon vasemmassa takakulmassa. Kuten kaikki muutkin Yakovlev-moottorit, Pakokaasuventtiili oli mekaaninen käyttövoima, ja tuloventtiili toimi, kuten silloin sanottiin, "automaattisesti" ts. purkamisesta. Moottorin edessä (se sijaitsi klo takapyörät) kuljettajan ja matkustajan istuimen alta ohitettiin tasauspyörästöllä varustettu poikittaiskäyttöakseli. Sen päihin ketjujen kautta kiinnitetyt ketjupyörät välittivät kiertoa käytettäville ketjupyörille, jotka oli liitetty takavetopyörien pinnoihin kuudella tikkaalla. Venäläisen auton säilyneissä valokuvissa näkyvien ketjun ketjupyörien halkaisijoiden suhteesta päätellen, välityssuhde päävaihde oli noin 5.45. Autossa oli kaksi jarrua. Käsijarru(korin vasemmalla puolella sijaitsevasta vivusta) vaikutti takapyörien renkaisiin painaen pientä jarrupalat. Juuri tämä jarru oli nykyajan terminologian mukaan työntekijä, ja toinen, jalkajarru, toimi apuroolissa ja vaikutti voimansiirron vetoakseliin.

Auto "Russo-Balt" malli 1910 Valtion ammattikorkeakoulumuseossa Moskovassa.

Vaihteisto on samanlainen kuin Benzin, mutta nahkahihnat on vaihdettu luotettavampiin monikerroksisesta kumikankaasta. Vaihteita oli kaksi eteenpäin ja tila tyhjäkäynti. Peruutusvaihde oli poissa. Hihnakäytön ominaisuudet mahdollistivat ilman kytkintä. Vaihteisto oli hyvin epätavallinen nykyajan näkökulmasta. Laatikosta voima välitettiin tasauspyörästölle poikittain vetoakselit, josta vetopyörät pyörivät kahden ketjupyörän (polkupyörän) kautta. Toisin sanoen poikkiakselin tasauspyörästö ei ollut pyörien välissä, vaan jonkin verran niiden edessä. Jarruja oli kaksi. Pää (jalka) vaikutti vaihteiston käyttöakseliin. Toinen (manuaalinen) painoi kumitangot takapyörien renkaita vasten. Vaihteet kytkettiin päälle ohjauspylvään vasemmalle ja oikealle puolelle telineisiin sijoitetuilla vivuilla, vaihde peruuttaminen oli poissa. Jakovlevin ja Fresen auto ei ollut vain kopio saksalainen malli, huolimatta siitä, että vuonna 1896 jo neljä "Benziä" ajoi Pietarissa: kaksi - "Velo" -mallit ja kaksi - "Victoria". Rehellisesti sanottuna on syytä huomata ero venäläisen ja Saksalaiset autot moottorin ohjauksessa, pyörien ja muiden osien suunnittelussa. Lisäksi ensimmäinen "Benz-Velo" saapui Pietariin toukokuussa 1895, jolloin edes yksityiskohtainen tutustuminen sen laitteeseen ei voinut vaikuttaa Jakovlevin ja Fresen rakentaviin peruspäätöksiin.

Alusta Fresen tehtaalla valmistamalla autolla oli paljon yhteistä hevoskärryjen kanssa. Runko oli kaksinkertainen, avoin, taittuva kangaspäällinen. Yleisesti ottaen koko rakenne muistutti niin ulkonäöltään kuin suunnittelultaan hyvinkin jänneväliä ilman säteilytystä (paikkaa, jossa valmentaja istui). Jousituksessa käytettiin täydellisiä elliptisiä jousia (niitä kutsutaan myös "vaunuiksi"). Pyörät ovat puiset, takapyörät ovat suurempia kuin eturenkaat, umpikumirenkailla. Pyörän navat asennettiin liukulaakereille - klassinen kärryratkaisu! edessä ja taka-akseli yhdisti apurungon muodostaen eräänlaisen alustan, johon runko kiinnitettiin jousien avulla. Erittäin omaperäinen tehty ohjaus. Etupyörät kääntyivät nivelille jousien mukana.

Auto painoi noin 300 kg ja pystyi saavuttamaan jopa 21 km/h nopeuden. Bensiinin syöttö sai liikkua 10 tuntia. Pituus oli 2,2 metriä, leveys - 1,5 metriä.

Ensimmäinen venäläinen auto esiteltiin Nižni Novgorodin näyttelyssä vuonna 1896, missä se teki esittelymatkoja. Valitettavasti hän ei herättänyt kiinnostusta virkamiehissä. Venäjän valtakunta, ja suunnittelun tekijät saattoivat luottaa vain itseensä. Mutta sekä Jakovlev että Frese eivät olleet fanaattisia keksijöitä, vaan teollisuusmiehiä. Ja jo vuonna 1897 Novoye Vremya -sanomalehdessä ilmestyi ilmoitus, jonka sisältö oli seuraava: "E. A. Yakovlevin tehdas tarjoaa itseliikkuvat vaunut nopealla tilausten toteuttamisella ja kohtuulliseen hintaan." Nyt on mahdotonta määrittää, kuinka monta autoa valmistettiin. Yksi asia on varma: Yakovlev - Fresen muotoilu luotiin juuri sarjakäyttöiseksi hyötyajoneuvoksi.

Ensimmäinen venäläinen auto näytteli eräänlaista pahoinpitelyä, joka murtautui venäläisen yrittäjyyden ja maailmaan nousevan autoteollisuuden välissä seisovan seinän läpi. Monet energiset ihmiset ottivat tämän heidän mielestään lupaavan ja kannattavan liiketoiminnan. Pelkästään pääkaupungissa Pietarissa ilmestyi puolitoistakymmentä yritystä ja harrastajaa: P. D. Jakovlev. "Iv. Breitigam, "Victory", osakeyhtiö "G. A. Lessner sekä Skavronsky, Meise, Kryummel, Rogozin, Romanov ja jotkut muut. Moskovassa P. Iljin johti ryhmää, joka alkoi rakentaa autoja Karetny Ryadissa. "Moottoreiden" rakentaminen aloitettiin Riiassa, Varsovassa, Jaroslavlissa, Nakhichevanissa, jopa Blagoveshchenskissä.

Milloin ensimmäiset autot ilmestyivät Venäjälle? Ennen kuin vastaat tähän kysymykseen, sinun on ymmärrettävä auton käsite.

Mikä on auto

Sanassa "auto" on kaksi osaa. "Auto" - on kreikkalaista alkuperää ja tarkoittaa "itse", ja "mobiili" latinaksi tarkoittaa "liikettä".

Osoittautuu, että auto on laite, joka voi liikkua itsenäisesti. Eli tällä mallilla on oltava oma käyttövoimamekanisminsa - höyry, kaasu, sähkö, bensiini, diesel - mitä tahansa, kunhan pyörät pyörivät sen mukana. Tämä tarkoittaa, että se ilmestyi Venäjälle juuri silloin, kun jonkun käsityöläisen keksimä malli pystyi liikkumaan ilman hevosen vetovoimaa tai ihmisen lihasponnistuksia.

Mutta silti kotimaisen autoteollisuuden perustajina tulisi pitää niitä venäläisiä "vasenkätisiä", jotka pystyivät saamaan rakenteet liikkeelle ilman hevosten osallistumista, ja olisi epäreilua olla mainitsematta heitä.

Kotimaisen autoteollisuuden alkuperä

Venäjän ensimmäisen auton historia alkoi 1. marraskuuta 1752 Pietarissa. Siellä esiteltiin ensimmäistä kertaa nelipyöräinen vaunu, joka pystyi liikkumaan ilman hevosten ja muiden vetoeläinten apua. Se oli teräsmekanismi, joka pantiin liikkeelle erikoismuotoilun portin ja yhden henkilön lihasponnistelujen avulla. Rattaat pystyivät kuljettamaan kuljettajan lisäksi vielä kaksi matkustajaa ja liikkuivat samalla nopeudella 15 km / h. Auton suunnittelija oli tavallinen itseoppinut orja, joka asui Nižni Novgorodin maakunnassa - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Hänen luomaansa mekanismia ei tietenkään voida pitää autona, mutta se ei ollut enää kärry.

Paljon lähempänä tavallista näkemystämme autosta oli venäläinen suunnittelija Ivan Petrovich Kulibin.

Kulibinin miehistö

Kulibinin keksimä muotoilu koostui kolmipyöräisestä alustasta, johon asennettiin kaksinkertainen matkustajan istuin. Tämän istuimen takana seisovan kuljettajan itsensä piti painaa vuorotellen kahta pyörän pyörimismekanismiin liittyvää poljinta. Kulibinin miehistö on erityisen huomionarvoinen siinä mielessä, että se sisälsi lähes kaikki tulevaisuuden autojen tärkeimmät rakenneosat, ja juuri hän käytti sivuvaunussaan ensimmäisenä vaihteiston, jarrulaitteen, laakereiden ja ohjauspyörän.

Ensimmäisen auton esiintyminen Venäjällä

Vuonna 1830 K. Yankevich, joka oli tunnustettu palovalvontamestari, kokosi avustajiensa kanssa "Bystrokatin" - itseliikkuvan pyörillä varustettu ajoneuvo kanssa höyrykone. Moottorissa oli höyryn rakenteisiin perustuva laite voimayksiköt I. I. Polzunova, M. E. Cherepanov ja P. K. Frolova. Keksijän mukaan polttoaineena oli tarkoitus käyttää mäntyhiiltä.

Suunnitteluna oli katettu pyörällinen vaunu, jossa oli kuljettajan istuimen lisäksi istuin matkustajille.

Mekanismi osoittautui kuitenkin erittäin kookkaaksi ja vaikeasti käytettäväksi. Siksi koneen suunnittelu ei ollut kannattavaa. Se oli kuitenkin ensimmäinen kotimainen auto Venäjällä, jota voitaisiin todellakin pitää todellisena itseliikkuvana koneena, jossa on höyrykone.

Bensiinillä toimivan moottorin tulo antoi sysäyksen edelleen kehittäminen autotekniikka, koska se oli hän, joka, kiitos hänen suhteellisen kompakti koko, voisi tulla lähde liikkeellepaneva voima tulevia autoja.

Ensimmäiset autot Venäjällä polttomoottorilla

Joidenkin historioitsijoiden-tutkijoiden mukaan ICE suunniteltiin vuonna 1882 pienessä kaupungissa Volgan varrella. Koneen kirjoittajat olivat insinöörit Putilov ja Khlobov. kuitenkin viralliset asiakirjat, joka vahvistaa tämän tosiasian luotettavasti, ei ole löydetty. Siksi uskotaan, että Venäjällä nestemäisten polttoaineiden moottoreilla varustettuja tuotiin ulkomailta.

Vuonna 1891 yhden Odessan sanomalehden toimittajana työskennellyt Vasily Navorotsky tuotiin Venäjälle. ranskalainen auto Panhard-Levassor. Osoittautuu, että ensimmäistä kertaa maassamme bensa-auto näki Odessan asukkaat.

Venäjän imperiumin pääkaupunkiin, edistystä muodossa bensa autoja tuli vasta 4 vuoden kuluttua. 9. elokuuta 1895 Pietarissa nähtiin ensimmäinen bensiinikäyttöinen itseliikkuva auto. Hieman myöhemmin pääkaupunkiin tuotiin lisää tällaisia autoja.

Ilmeisesti maahantuotujen näytteiden ilmestyminen maailmanmarkkinoille sai kotimaiset suunnittelijat ryhtymään toimiin.

Ensimmäinen venäläinen polttomoottorilla varustettu auto

Vuonna 1896 Nižni Novgorodin näyttelyssä auto esiteltiin yleisölle kokonaisuudessaan kotimainen kokoonpano varustettu bensiinimoottorilla. Auto sai nimekseen "Car Frese ja Yakovlev" sen suunnittelijoiden - E. A. Yakovlevin ja P. A. Fresen - kunniaksi. Jakovlevin tehdas valmisti vaihteiston ja moottorin autoon. Alavaunu, pyörät ja itse kori valmistettiin Fresen tehtaalla. Ei kuitenkaan voida sanoa, että venäläisen auton ulkonäkö oli yksinomaan venäläisten insinöörien ansio.

Länsimainen malli venäläiseen autoon

Todennäköisesti Frese ja Yakovlev käyttivät autonsa valmistuksessa saksalaisen suunnittelijan Benzin kokemusta, ja hänen Benz-Victoria-autonsa, jonka he näkivät vieraillessaan näyttelyssä Chicagossa vuonna 1893, otettiin standardiksi, missä se oli esillä, niin rakentavasti ja omalla tavallaan ulkonäöltään, kotimainen auto muistutti kovasti saksalaista mallia.

Totta, on syytä osoittaa kunnioitusta venäläisille insinööreille, auto ei ollut 100% kopio ulkomaisesta vastineesta. Alusta, kori ja vaihteisto kotimainen auto parannettiin merkittävästi, mitä korostettiin tuolloin lehdistössä seuraten tiiviisti viimeisintä löytöjen ja keksintöjen alalla.

Kotitalouskoneen dokumentoituja parametreja, kuten myös piirustuksia, ei ole säilytetty. Kaikki autoa koskevat tuomiot perustuvat tuolta ajalta säilyneisiin kuvauksiin ja valokuviin. Itse asiassa ei ole edes tiedossa, kuinka monta tämän sarjan autoa ylipäätään valmistettiin. Mutta joka tapauksessa nämä olivat ensimmäiset autot Venäjällä, joista venäläisten autojen massatuotanto alkoi.

Ensimmäisen bensiiniauton maaliviiva

Fresen ja hänen kumppaninsa kokoaman koneen historia päättyi nopeasti. Vuonna 1898 insinööri ja teollisuusmies Jakovlev kuoli, mikä itse asiassa oli lopun alku kotimaisen autoteollisuuden esikoiselle. Toverinsa kuolema pakotti Fresen ostamaan moottoreita autoihin ulkomailta, mikä tietysti oli hänelle erittäin kannattamatonta. Vuonna 1910 hän myi kaiken vakiintuneen tuotannon Venäjän-Baltian tehtaalle.

Kuitenkin se, että ensimmäiset autot Venäjällä kotimainen tuotanto ilmestyi Fresen ja Yakovlevin ansiosta, joka on ikuisesti kirjattu kotimaisen autoteollisuuden historiaan, ja RBVZ:stä tuli seuraava askel Venäjän autotuotannon kehityksessä.

Venäjän ja Baltian kuljetustehdas (RBVZ)

Tämän merkin autot ovat vakiinnutuneet kestäviksi ja erittäin luotettaviksi, minkä vahvisti pitkien matkojen ajoihin, autokilpailuihin ja jopa kansainvälisiin ralliin osallistuvien autojen menestys. On dokumentoitu tosiasia, että yksi koneista, joka julkaistiin vuonna 1910 indeksillä "S-24", ajoi 4 vuoden ajan 80 tuhatta km ilman vakavia vahinkoja ja korjaus. Jopa keisarillinen autotalli vuonna 1913 tilasi kaksi automallia "K-12" ja "S-24".

60% parkkipaikka Venäjän armeija koostui Russo-Balt-ajoneuvoista. Lisäksi tehtaalta ei ostettu vain autoja, vaan myös panssaroitujen autojen alustat.

Tärkeä tosiasia on, että lähes kaikki osat, kokoonpanot ja mekanismit valmistettiin tehtaalla omillasi. Ulkomailta hankittiin vain renkaat, kuulalaakerit ja öljynpainemittarit.

RBVZ valmisti autoja suurissa sarjoissa, ja jokaisessa niistä oli lähes täydellinen komponenttien ja osien vaihdettavuus.

Vuonna 1918 yritys kansallistettiin ja jatkoi historiaansa panssaroituna tehtaana.

Täsmälleen 120 vuotta sitten, 14. heinäkuuta 1896, ensimmäinen venäläinen massatuotantoauto esiteltiin koko Venäjän teollisuus- ja taidenäyttelyssä Nižni Novgorodissa. Ensimmäinen kotimaisesti valmistettu polttomoottorilla varustettu auto oli valmis ja läpäisi testisarjan toukokuussa 1896. Heinäkuussa hän teki esittelymatkoja Nižni Novgorodin näyttelyssä. Se oli Fresen ja Jakovlevin auto.
Nopean teollisuusbuumin jälkeen, joka havaittiin Venäjän valtakunnassa toisesta lähtien puolet XIX vuosisadan ulkonäkö kotimainen autoteollisuus taitaa olla aika orgaanista. Tämän teollisuuden edelläkävijöitä maassamme olivat keisarillisen laivaston eläkkeellä oleva luutnantti Jevgeni Aleksandrovitš Jakovlev ja kaivosinsinööri Petr Aleksandrovich Frese, jotka suunnittelivat suurelle yleisölle heinäkuussa 1896 esitellyn auton. Juuri he aloittivat autojen sarjatuotannon Venäjällä. Pietarin tehdas Frese tuli edelläkävijäksi henkilöautojen sarjatuotannossa ja kuorma-autot. Vain vuosina 1901-1904 täällä koottiin yli 100 autoa, mukaan lukien sähkökäyttöiset. Täällä testattiin myös johdinautoa ja sähkövaihteistolla varustettua maantiejunaa.

Ensimmäisen venäläisen auton luojat

Petr Alexandrovich Frese syntyi Pietarissa vuonna 1844. Kotikaupungissaan hän valmistui kaivosinstituutista, jonka jälkeen hän päätyi kuuluisaan K. Nellisin vaunutehtaaseen. Hän onnistui melkein heti todistamaan itsensä parempi puoli, saavuttaa nopeasti yrityksen omistajan täyden luottamuksen. Tämän yrityksen liiketoiminta nousi noina vuosina ylämäkeen, ja Nellis teki kumppanikseen lahjakkaan nuoren insinöörin. Samaan aikaan, vuonna 1873, Peter Frese perusti oman vaunupajan, joka vuonna 1876 sulautui Nellisin tehtaaseen muodostaen uusi yritys"Nellis ja Frese". Viisi vuotta myöhemmin hänestä tulee yrityksen ainoa omistaja, joka nimettiin uudelleen Frese & Co. Crew Factoryksi.

On syytä huomata, että noina vuosina venäläisten vaunutehtaiden tuotteita arvostettiin korkeasti kaikkialla maailmassa, mitä selvästi todistaa se, että ne saivat melko paljon palkintoja kansainvälisiä näyttelyitä. Se, että 1900-luvun alussa Venäjän ruumiit varustettu nykypäivän legendaarisilla saksalaisilla autoilla automerkki"Mercedes".

Jevgeni Aleksandrovitš Jakovlev syntyi vuonna 1857 Pietarin maakunnassa. Vuoteen 1867 asti hän opiskeli Nikolaevin ratsuväkikoulussa ja vuodesta 1867 Nikolaev Naval Junker Classesissa. Vuonna 1875 valmistumisen jälkeen hänet siirrettiin laivastoon kadetiksi. Hänen laivastouransa huippu oli luutnantin arvo, jonka hän sai 1. tammikuuta 1883. Samana vuonna hänet erotettiin toistaiseksi voimassa olevalla lomalla, ja vuotta myöhemmin hän jätti palveluksen kokonaan "kotiolosuhteiden vuoksi". Meripalvelusta poistuttuaan Yakovlev alkoi kehittää moottoreita aktiivisesti hankkimalla patentteja niiden valmistukseen. Hänen luomansa nestemäisen polttoaineen moottori ansaitsi jopa kuuluisan venäläisen tiedemiehen Dmitri Mendelejevin hyväksynnän. Jakovlevin projektit osoittautuivat melko kannattaviksi, ajan myötä hän sai vakituisia asiakkaita, joten vuonna 1891 hän avasi ensimmäisen Venäjän kaasu- ja kerosiinimoottoritehtaan.

Kohtalo, näkymätön kädellään, toi nämä ihmiset yhteen, heidän rakkautensa autotekniikka. Heidän henkilökohtainen tuttavuutensa tapahtui näyttelyssä Chicagossa, se määräsi ennalta heidän yhteisten jälkeläistensä tulevaisuuden. On syytä huomata, että Yakovlevin noina vuosina suunnittelemilla moottoreilla oli suuri määrä kehittyneitä rakentavia ratkaisuja(irrotettava sylinterinkansi, sähköinen sytytys, painevoitelu jne.). Vuonna 1893 he saivat palkinnon Chicagon maailmannäyttelyssä. Samassa näyttelyssä esiteltiin ensimmäistä kertaa myös yksi maailman ensimmäisistä autoista. sarjatuotantoa- Saksalainen "Benz" malli "Velo". Tämä kone herätti Evgeny Yakovlevin ja Peter Fresen huomion. Silloin he päättivät luoda vastaava auto mutta jo Venäjällä.

Auton debyytti

Ensimmäisen venäläisen auton debyytti ja ensimmäinen julkinen esittely tapahtui heinäkuussa 1896. Autoa esiteltiin XVI All-venäläisessä teollisuus- ja taidenäyttelyssä, joka pidettiin Kunavinon Nižni Novgorodin alueella. Vallankumousta edeltävänä aikana se oli maan suurin näyttelypaikka, joka esitteli parhaita kotimaisia saavutuksia teollisuuden alalla. Keisari rahoitti henkilökohtaisesti näyttelyn. Näyttelyn monien upeiden ja mielenkiintoisten näyttelyiden joukossa on mm yhteinen kehittäminen Frese ja Jakovlev.

Frese-Jakovlev-auton kuvaus

Ulkoisesti Nižni Novgorodin näyttelyssä esitelty auto, kuten monet tuon ajan ulkomaiset analogit, oli melko samanlainen kuin kevyt hevoskärry. Ominaisuuksissaan oli mahdollista haluttaessa harkita jänneväliä. Auton prototyyppi oli saksalainen "Benz Velo", joka inspiroi tekijöitä. Heidän kehittämänsä mallin paino oli noin 300 kg.

Auton sydän oli yksisylinterinen nelitahtinen moottori, joka sijaitsi korin takaosassa ja kehitti tehoa jopa 2 hv. Tällainen pieni moottori antoi auton saavuttaa jopa 20 km / h nopeuden. Erityisesti auton moottorin jäähdyttämiseen toteutettiin haihdutusjärjestelmä, jossa käytettiin vettä, ja lämmönvaihtimien roolia hoitivat rungon takaosaan sivuille sijoitetut messinkisäiliöt. Yhdessä näihin säiliöihin mahtuu jopa 30 litraa nestettä. Liikkeen aikana vesi kiehui ajoittain ja lauhduttimeen suuntautuva höyry palasi takaisin nestemäiseen tilaan.

Autossa käytettiin sähkösytytystä, joka tehtiin akun ja induktiokäämin muodossa. Ruoanlaittoon polttoaineseosta vastasi yksinkertaisin haihtuva kaasutin. Se oli bensiinillä täytetty säiliö, kun moottori oli käynnissä, bensiini lämmitettiin pakokaasuilla ja haihdutettiin ilmaan yhdistyen. Erikoissekoittimen avulla seoksen koostumusta oli helppo muuttaa. Mutta sen määrällistä oikaisua ei esitetty.

Auton vaihdelaatikko oli samanlainen kuin Benz-autossa, mutta venäläisen auton nahkahihnat korvattiin luotettavammilla, monikerroksisesta kumimateriaalista tehdyillä vyöt. Hihnavaihteistossa oli kaksi vaihdetta: eteenpäin ja tyhjäkäynti. Vaihteenvaihtoprosessia ohjattiin ohjauspyörän sivulla olevilla vivuilla. Autossa oli kaksi jarrua. Pääosa oli jalka ja vaikutti suoraan vaihteiston vetoakseliin. Toinen jarru oli manuaalinen, hän painoi kumitangot auton takapyörien kiinteisiin renkaisiin.

Auton yksinkertaista muotoilua täydensi kaksinkertainen puinen aurinkotuolityyppinen kori, jossa oli taitettava nahkapäällinen. Auton runko oli nivelletty jousijousituksella, joka toimi kitkavaimennuksen periaatteella. Jouset koostuivat riittävän suuresta määrästä levyjä, jotka vuorovaikutuksessa keskenään vaimensivat teräviä tärinöitä ja iskuja auton liikkuessa. Tämän mallin käyttö ei vaatinut iskunvaimentimien asentamista, vaan pakotti jouset pyörimään ajoissa pyörien kanssa, joiden pyörimisen varmisti erityiset metalliset holkit. Auton pyörät olivat melko isoja (etupyörät ovat pienempiä kuin takapyörät) ja, kuten niiden pinnat, olivat puuta. Pyörät peitettiin umpikumirenkailla. Täytettyjen renkaiden tuotanto Venäjällä oli tuolloin vielä poissa.

On syytä huomata, että Frese ja Jakovlev olivat varsin lahjakkaita toteuttamaan monia ideoita, joita käytettiin maailmanlaajuisessa autoteollisuudessa 1800-luvun lopulla. Tässä suhteessa niiden kehitys ei ollut jonkinlaista ainutlaatuista tai ainutlaatuista. Samaan aikaan ajatus esitellyn kopion muuttamisesta kaupalliseksi massatuotantoautoksi näytti tuolloin erittäin mielenkiintoiselta. Vielä ei ole tietoa siitä, mitä tarkalleen tapahtui Nižni Novgorodin näyttelyssä esitellylle näytteelle. Ehkä keksijät itse tuhosivat sen. Säilytetyistä valokuvista tämä ajoneuvo, sen satavuotisjuhlavuoden kunniaksi, jota vietettiin vuonna 1996, sen tarkka kopio- replikaattori. Auto luotiin uudelleen tieteellisessä ja teknisessä keskustassa venäläinen sanomalehti"Autoreview" julkaisun päätoimittajan M. I. Podorozhanskyn suoralla avustuksella.

Jevgeni Jakovlevin ennenaikaisen kuoleman jälkeen vuonna 1898 hänen kumppaninsa päättivät profiloida tehtaan uudelleen ja luopua polttomoottoreiden tuotannosta. Tämä pakotti Peter Fresen etsimään tapoja tuottaa omia moottoreita. Tämän seurauksena hänen oli pakko tehdä sopimus ranskalainen yritys"De DionButton", jonka kanssa hän työskenteli tiiviisti vuoteen 1910 asti. Tänä vuonna hän myi tehtaansa venäläis-baltialaiselle tehtaalle, minkä jälkeen hän siirtyi vähitellen eläkkeelle. Frese kuoli vuonna 1918 kotimaassaan Pietarissa.

Vuoden kuluttua ensimmäisestä esittelystä Nižni Novgorodin näyttelyssä esitellyn auton myynti alkoi Venäjän valtakunnassa, mutta kuinka monta kappaletta Frese-Jakovlev-autoa tuotettiin ja myytiin, ei tiedetä tarkasti. Joidenkin raporttien mukaan Frese-Yakovlev-auton hintalappu alkoi 1500 ruplasta. Se oli puolet Benz-auton hinnasta ja noin 30 kertaa kalliimpi kuin hinta tavallinen hevonen.

Fresen ja Jakovlevin auton ominaisuudet:

Vartalotyyppi - phaeton (kaksinkertainen).
Pyöräkaava - 4x2 (takaveto).
Kokonaismitat: pituus - 2450 mm, leveys - 1590 mm, korkeus - 1500 mm (taitetun markiisin kanssa).
Takatela - 1250 mm.
Etutela - 1200 mm.
Paino - 300 kg.
Voimalaitos on 2 hevosvoiman yksisylinterinen bensiinimoottori.
Suurin nopeus - jopa 20 km / h.

Venäjän valtakunnassa 1800-luvun jälkipuoliskolta lähtien havaitun nopean teollisuuden kasvun jälkeen kotimaisen autoteollisuuden syntyminen näyttää täysin orgaaniselta ilmiöltä. Tämän teollisuuden edelläkävijöitä maassamme olivat keisarillisen laivaston eläkkeellä oleva luutnantti Jevgeni Aleksandrovitš Jakovlev ja kaivosinsinööri Petr Aleksandrovich Frese, jotka suunnittelivat suurelle yleisölle heinäkuussa 1896 esitellyn auton. Juuri he aloittivat autojen sarjatuotannon Venäjällä. Pietarin Fresen tehtaalta tuli edelläkävijä henkilö- ja kuorma-autojen sarjatuotannossa. Vain vuosina 1901-1904 täällä koottiin yli 100 autoa, mukaan lukien sähkökäyttöiset. Täällä testattiin myös johdinautoa ja sähkövaihteistolla varustettua maantiejunaa.

Ensimmäisen venäläisen auton luojat

Petr Alexandrovich Frese syntyi Pietarissa vuonna 1844. Kotikaupungissaan hän valmistui kaivosinstituutista, jonka jälkeen hän päätyi kuuluisaan K. Nellisin vaunutehtaaseen. Hän onnistui melkein heti todistamaan itsensä parhaalta puolelta, saamalla nopeasti yrityksen omistajan täyden luottamuksen. Tämän yrityksen liiketoiminta nousi noina vuosina ylämäkeen, ja Nellis teki kumppanikseen lahjakkaan nuoren insinöörin. Samaan aikaan, vuonna 1873, Peter Frese perusti oman vaunupajan, joka vuonna 1876 sulautui Nellisin tehtaaseen ja muodosti uuden yrityksen Nellis ja Frese. Viisi vuotta myöhemmin hänestä tulee yrityksen ainoa omistaja, joka nimettiin uudelleen Frese & Co. Crew Factoryksi.

On syytä huomata, että noina vuosina venäläisten vaunutehtaiden tuotteita arvostettiin korkeasti kaikkialla maailmassa, mistä on selvästi osoituksena se, että ne saivat melko paljon palkintoja kansainvälisissä messuissa. Erityinen merkki laadusta voi olla myös se, että 1900-luvun alussa venäläiset korit varustettiin nykypäivän legendaarisen saksalaisen automerkin Mercedes autoilla.

Kohtalo, näkymätön käsi, toi nämä ihmiset yhteen, yhdistävä tekijä oli heidän rakkautensa autotekniikkaan. Heidän henkilökohtainen tuttavuutensa tapahtui näyttelyssä Chicagossa, se määräsi ennalta heidän yhteisten jälkeläistensä tulevaisuuden. On syytä huomata, että Yakovlevin moottoreilla oli noina vuosina suuri määrä kehittyneitä suunnitteluratkaisuja (irrotettava sylinterinkansi, sähkösytytys, painevoitelu jne.). Vuonna 1893 he saivat palkinnon Chicagon maailmannäyttelyssä. Samassa näyttelyssä esiteltiin ensimmäistä kertaa myös yksi maailman ensimmäisistä massatuotantoautoista, saksalainen Velo-mallin Benz. Tämä kone herätti Evgeny Yakovlevin ja Peter Fresen huomion. Silloin he päättivät luoda samanlaisen auton, mutta jo Venäjällä.

Auton debyytti

Tutkiessaan henkilökohtaisesti näyttelyssä esiteltyjä uutuuksia Venäjän keisari Nikolai II vieraili vaunuosastolla, jossa sijaitsi venäläinen "bensiinimoottori", jonka paikallinen sanomalehti "Nižni Novgorod Listok" nimesi niin. Ja vaikka kuninkaallisen talon edustaja ei reagoinut erityiseen autoon, hän tutki autoa henkilökohtaisesti toiminnassa, ja ensimmäisen tuotantoauton kirjoittajat jatkoivat yhteisen aivolapsensa mainostamista kaikin mahdollisin tavoin tulevaisuudessa.

Frese-Jakovlev-auton kuvaus

Auton sydän oli yksisylinterinen nelitahtimoottori, joka sijaitsi korin takaosassa ja kehitti tehoa jopa 2 hv. Tällainen pieni moottori antoi auton saavuttaa jopa 20 km / h nopeuden. Erityisesti auton moottorin jäähdyttämiseen toteutettiin haihdutusjärjestelmä, jossa käytettiin vettä, ja lämmönvaihtimien roolia hoitivat rungon takaosaan sivuille sijoitetut messinkisäiliöt. Yhdessä näihin säiliöihin mahtuu jopa 30 litraa nestettä. Liikkeen aikana vesi kiehui ajoittain ja lauhduttimeen suuntautuva höyry palasi takaisin nestemäiseen tilaan.

Autossa käytettiin sähkösytytystä, joka tehtiin akun ja induktiokäämin muodossa. Yksinkertaisin haihtuva kaasutin vastasi polttoaineseoksen valmistuksesta. Se oli bensiinillä täytetty säiliö, kun moottori oli käynnissä, bensiini lämmitettiin pakokaasuilla ja haihdutettiin ilmaan yhdistyen. Erikoissekoittimen avulla seoksen koostumusta oli helppo muuttaa. Mutta sen määrällistä oikaisua ei esitetty.

Auton yksinkertaista muotoilua täydensi kaksinkertainen puinen aurinkotuolityyppinen kori, jossa oli taitettava nahkapäällinen. Auton runko oli nivelletty jousijousituksella, joka toimi kitkavaimennuksen periaatteella. Jouset koostuivat riittävän suuresta määrästä levyjä, jotka vuorovaikutuksessa keskenään vaimensivat teräviä tärinöitä ja iskuja auton liikkuessa. Tämän rakenteen käyttö ei vaatinut iskunvaimentimien asentamista, mutta pakotti jouset pyörimään ajoissa pyörien kanssa, joiden pyörimisen varmistivat erityiset metalliholkit. Auton pyörät olivat melko isoja (etupyörät ovat pienempiä kuin takapyörät) ja, kuten niiden pinnat, olivat puuta. Pyörät peitettiin umpikumirenkailla. Täytettyjen renkaiden tuotanto Venäjällä oli tuolloin vielä poissa.

On syytä huomata, että Frese ja Jakovlev olivat varsin lahjakkaita toteuttamaan monia ideoita, joita käytettiin maailmanlaajuisessa autoteollisuudessa 1800-luvun lopulla. Tässä suhteessa niiden kehitys ei ollut jonkinlaista ainutlaatuista tai ainutlaatuista. Samaan aikaan ajatus esitellyn kopion muuttamisesta kaupalliseksi massatuotantoautoksi näytti tuolloin erittäin mielenkiintoiselta. Vielä ei ole tietoa siitä, mitä tarkalleen tapahtui Nižni Novgorodin näyttelyssä esitellylle näytteelle. Ehkä keksijät itse tuhosivat sen. Tästä autosta säilyneiden valokuvien mukaan sen satavuotisjuhlavuoden kunniaksi, jota vietettiin vuonna 1996, luotiin sen tarkka kopio - kopio. Auto luotiin uudelleen venäläisen Autoreview-sanomalehden tieteellisessä ja teknisessä keskustassa julkaisun päätoimittajan M. I. Podorozhanskyn suoralla avustuksella.

Jevgeni Jakovlevin ennenaikaisen kuoleman jälkeen vuonna 1898 hänen kumppaninsa päättivät profiloida tehtaan uudelleen ja luopua polttomoottoreiden tuotannosta. Tämä pakotti Peter Fresen etsimään tapoja tuottaa omia moottoreita. Tämän seurauksena hänen oli pakko tehdä sopimus ranskalaisen De DionButonin kanssa, jonka kanssa hän työskenteli tiiviisti vuoteen 1910 asti. Tänä vuonna hän myi tehtaansa venäläis-baltialaiselle tehtaalle, minkä jälkeen hän siirtyi vähitellen eläkkeelle. Frese kuoli vuonna 1918 kotimaassaan Pietarissa.

Fresen ja Jakovlevin auton ominaisuudet:

Tiedon lähteet:
http://rufact.org/wiki/Car%20Frese%20i%20Yakovleva
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
Perustuu avoimista lähteistä peräisin olevaan materiaaliin

Venäjän autoteollisuuden historia on monitahoinen. Ei ihme, että venäläinen mies oli yksi ensimmäisistä, joka keksi itseliikkuvan koneen ajoneuvoa. Vuonna 1791 Ivan Kulibin esitteli yleisölle omansa - vaunun, jossa oli vauhtipyörä, jarru ja jopa vaihdelaatikko.

Ensimmäiset Venäjän näkemät moottorilliset autot tuotiin Euroopasta. Siihen aikaan kaikki teknisiä innovaatioita tulvi sieltä Venäjän valtion pääkaupunkiin Pietariin. Vuonna 1891 Odessa Leaf -lehden toimittaja V.V. toi auton Ranskasta. Navrotsky.

1800-luvun 90-luvulla kaikki alkoi näkyä Venäjällä lisää autoja ja moottoripyöriä. Vuonna 1898 Pietarissa ajettiin jopa ensimmäiset kilpailut, joihin tuon ajan tekniset innovaatiot osallistuivat. Kaikki autot ja niiden varaosat kuitenkin tuotiin maahan. Niiden toimituksia Venäjälle valvoivat ulkomaisten yritysten edustustot.

Ensimmäinen venäläinen auto ilmestyi myös Pietarissa. Sen luojat olivat harrastajat Jevgeni Aleksandrovitš Jakovlev ja Petr Aleksandrovitš Frese. Jakovlev harjoitti kerosiinin tuotantoa ja bensiinimoottorit, ja Frese - miehistön tuotanto. Kokemuksestaan huolimatta auton luominen oli todellinen läpimurto näille keksijöille.

Ensimmäinen venäläinen auto

Keksintöä testattiin onnistuneesti toukokuussa 1896, minkä jälkeen auto esiteltiin Nižni Novgorodin näyttelyssä. Autossa oli kaksoisrunko ja sen nopeus oli jopa 20 km / h.

Myöhemmin perustettiin Frese-yritys, joka yritti perustaa autojen ja kuorma-autojen tuotannon. 1900-luvun alussa siellä valmistettiin useita henkilö- ja kuorma-autoja sekä johdinauto ja ensimmäinen sähköjuna. Tuotuja osia käytettiin kuitenkin edelleen tuotannossa ja perustamisessa sarjatuotantoa autot eivät toimineet.

Ensimmäinen yritys, joka asetti itselleen tehtävän tuottaa aidosti venäläisiä autoja alkuperäisillä osilla, oli venäläinen auton tehdas I. P. Puzyreva". Vuonna 1911 täällä valmistettiin malleja "28-34" ja "28-40". Ja tuolloin ne vaativat tarkkaa huomiota. Siksi auto oli melko vahva, raskas ja suuri maavara. Laitoksen keksintöjä olivat myös nokkakytkimet, joiden avulla vaihdettiin nopeuksia. Kaikki ohjausvivut olivat jo rungon sisällä.

Ennen vallankumousta Venäjälle ei perustettu täysimittaista autojen tuotantoa. Esimerkiksi Russo-Baltin tehdas kokosi noin 10 autoa, mutta ne perustuivat jälleen ulkomaisiin varaosiin. Vallankumous on muuttanut suunnan täysin Venäjän historia ja siitä alkoi uusi aikakausi autojen tuotantoa, joista on jo tullut neuvostoliittolaisia.