KamAZ Euro-4:n virhekoodit ovat tietoja ajoneuvon toimintahäiriöistä.

Miten diagnoosi suoritetaan?

Diagnostiikka sisältää merkkien keräämisen järjestelmän toimintahäiriöistä, elektronisen ohjausjärjestelmän skannauksen, kaikkien mekanismien ja järjestelmien nollauksen ja tarkistamisen elektroniikkayksikön vikojen varalta, kaikkien tehoyksikön moitteettomasta toiminnasta vastaavien antureiden tutkimisen.

KamAZ-5490, 54115, 5308 ja muiden mallien, joissa on kansainvälisten ympäristöstandardien Euro-3 ja 4 mukaan valmistettu moottori, diagnosoinnin aikana ne mittaavat polttoainejärjestelmän painetason, testaavat generaattorisarjan suorituskyvyn ja analysoivat pakokaasut erityisillä laitteilla. He tarkistavat myös polttoaineensyöttöjärjestelmän sähkömagneettisen säätimen käämityksen ja oikosulun induktiivisten antureiden keloissa.

Laitteet ja ohjelmistot diagnostiikkaan

On olemassa useita skannereita ajoneuvojen mekanismien ongelmien havaitsemiseen, esimerkiksi:

1. Autoskanneri DK-5. Tämä laite auttaa havaitsemaan elektronisen yksikön toimintahäiriöt lukemalla ja säätämällä ohjausjärjestelmän ilmaisimet tietokoneella. Tätä automaattiskanneria voidaan käyttää enintään + 30 ° С lämpötiloissa ja ilman suhteellisessa kosteudessa enintään 80%.
2. EDS-24 skanneri. Tämä on ohjelmisto- ja laitteistokompleksi, joka on suunniteltu rahtiajoneuvon tietokonediagnostiikkaan. Se sisältää galvaanisesti erotetun USB-sovittimen, jonka avulla voit testata järjestelmiä pienjänniteolosuhteissa.

Diagnostiikkaohjelmat:

• Euroscan;
• Scanmatic-2;
• AUTOAS-CARGO.

Dekoodausvirheet

KamAZ-virhekoodien dekoodaus on esitetty diagnostiikkaan käytettävän ohjelman ohjeissa. Esimerkkejä virheistä:

• 213 - tehoyksikön ohjauslaitteen toimintahäiriö;
• 296 - öljynesteen paine on laskenut;
• 2973 - häiriöt imusarjan ilmanpaineen ohjausjärjestelmässä;
• 214 - öljynesteen ylikuumeneminen;
• 235 - riittämätön määrä jäähdytysnestettä järjestelmässä;
• 425 - korkea öljyn lämpötila;
• 3617 - ei ole monivaiheista kytkinsignaalia;
• virhe 4335 - ongelmia ilmansyötössä;
• 275 - ruiskutuspumppu ei toimi oikein;
• 429 - korkeajännitelukemat polttoaineen ilmaisinpiirissä;
• 351 - suuttimien toiminnan rikkominen;
• 415 - käyttönesteen alhainen taso;
• 261 - polttoaineen ylikuumeneminen.

Katso " Kaikki KamAZ-jarruventtiilin korjauksesta ja asennuksesta

Rikkoutuneet anturit

Vikakoodit KamAZ-34334, 6308 ja muille malleille, joissa on Euro-4-moottori:

• 221 - vika polkimen asentotunnistimessa, joka vastaa käyttönesteen toimituksesta;
• 232 - ilmakehän painetta mittaavan anturin toimintahäiriö;
• 335 - viat lampun ohjauksen lähtöasteen johdotuksessa;
• 231 - sähköisen ohjausyksikön ahtopaineanturin toimintahäiriö;
• 124 - virheellisen jännitteen ilmaisimen korjaaminen;
• 345 - signaalin lähetyksen virheellinen toiminta pakokaasun paineilmaisimesta;
• 113 - ongelmia nokka-akselin nopeudessa;
• 112 - väärät ilmaisimet, jotka tulevat ohjausyksikköön kampiakselilta;
• 246 - lämpötila-anturin toimintahäiriöt;
• 00550 - ruiskutuspumpun tulpan toimintahäiriö.

Polttomoottorin toimintahäiriöt

Luettelo ICE-vioista KamAZissa:

• 726 FMI 2 - toimintahäiriöt laitteen asentoilmaisimessa, joka vastaa nesteen jakelusta;
• SPN 526313 FMI 6 - laitteen yhdistäminen, joka ohjaa painetasoa ramppimekanismissa;
• SPN 520211 FMI 12 - ABS-järjestelmästä ei ole tullut viestiä;
• SPN 791 FMI 4 - matala lataustaso;
• 523470-2 - paineilmaisimien tyhjentämisestä vastaavan mekanismin ketjussa ei ole jännitettä;
• SPN 523613 FMI 16 - käyttönesteen puhdistamiseen käytettävät suodattimet ovat kuluneet;
• 77 FMI 0 - korkea moottorin nopeus;
• 190-3 - toimintahäiriö;
• 110-0 - korkea moottorin lämpötilataso;
• 132-4 - vika ilmavirran jakautumisessa;
• 653-0 - vaurio ruiskusuuttimen virransyöttöjärjestelmässä.

Muut häiriöt

Kooditaulukko:

Järjestelmän virhekoodit	Häiriön syy
SPN 977 FMI 4	Ilmastointilaitteen ketjumekanismin toimintahäiriöt
98-1	Kampiakselin kierrosluku ylittyy
523601-4	Alhainen polttoaine- ja öljytaso
3514-31	Virtalähde on epäkunnossa
675-4	Suljetut suuttimet
13688-4	Bensapumpun rele oikosulussa maahan
91-4	Sumea signaali jarrumekanismin asennosta vastaavalta anturilta
171-3	Tämä virhe tarkoittaa lämpömittarin toimintahäiriötä.
1072-4	Venttiili on oikosulussa maahan
111-3	Voimakas signaali pakkasnesteen tason ilmaisimesta
1188-5	Ilmavirran lämmitysreleeseen ei ole yhteyttä
110-2	Jäätymisenestoaineen lämpötilaa valvova anturi ei toimi oikein
1188-4	Paineventtiilin ohjauspiirissä on tapahtunut oikosulku maahan

Euro 4 -ympäristöstandardien mukaisesti Kama-autotehtaan autoihin on asennettu uusia moottoreita vuodesta 2013 lähtien. Tällaisten tiukkojen standardien noudattaminen oli mahdollista, koska voimayksiköihin otettiin käyttöön elektroninen moottorin ohjausjärjestelmä. Tämä mahdollisti toimintahäiriöiden varhaisen diagnosoinnin, jotka nyt näkyvät kojetaulussa KamAZ Euro 4 -virhekoodeina.

[Piilottaa]

Auton diagnostiikka

Ennen elektronisten moottorinohjausyksiköiden (ECU) tuloa Kama-kuorma-autonkuljettajat joutuivat määrittämään autojensa viat oman kokemuksensa perusteella. Tällaisten "diagnostiikan" virheiden määrä oli erittäin suuri aina ECU:iden käyttöönottoon asti KamAZ-moottoreissa. Tämä tekee vianmäärityksestä paljon helpompaa.

Jos autossa on toimintahäiriö, vaikka sitä ei silmämääräisesti havaittaisi, kojetauluun syttyy tarkistus.

Mitkä ECU-mallit on varustettu KAMAZilla

Jokainen KamAZ 6520 Euro 4 kuljettaja, sinun on tiedettävä, että tämän merkin moottoreissa käytetään vain kahta ECU-mallia:

• Bosch MS6.1;
• ISB CM 2150.

Bosch MS6.1 -ohjausyksikkö on asennettu moottoreihin:

• 740.64-420;
• 740.63-400;
• 740.60-360;
• 740.61-320;
• 740.62-280;
• 740.65-240;
• 820.73-300;
• 820.72-240;
• 820.74-300;
• 820.60-260.

ISB CM 2150 ECU:ta käytetään useammissa voimansiirtomalleissa;

• 740.64-420;
• 740.63-400;
• 740.60-360;
• 740.61-320;
• 740.62-280;
• 740.65-240;
• 740.75-440;
• 740.74-420;
• 740.73-400;
• 740.72-360;
• 740.71-320;
• 740.70-280.

Kuinka diagnosoida itsesi?

Monet kuljettajat pelkäävät diagnosoida KamAZ 43253 Euro 4 omin käsin. Tällaisessa menettelyssä ei ole mitään monimutkaista, ja se suoritetaan melko yksinkertaisesti.

Jokainen elektroniikkayksikön malli käyttää omaa virhemerkintää. On tarpeen tehdä itsediagnostiikka KamAZ 65115 Cummins Euro-4:lle ja saada virhekoodit jokaiselle ECU:lle salauksen purkamista varten.

Bosch ECU:lla varustetuissa koneissa KamAZ 43118 Euro-4:n itsediagnoosi on seuraava:

1. Kun moottori käynnistetään, "Check"-valo syttyy kolmeksi sekunniksi ja sammuu yhdessä öljynpaineen ja akun latausvalojen kanssa. Tämä tarkoittaa, että järjestelmä toimii.
2. Jos signaalikuvake ei sammu, tämä tarkoittaa, että järjestelmä on tallentanut toimintahäiriön.
3. On vielä selvitettävä, mikä KamAZissasi on vialla. Tätä varten kuorma-autossa on erityinen painike, joka sijaitsee joko vasemmalla ohjauspyörän alla tai sulakekotelon vieressä.

"Tarkista"-painikkeen sijainti

Auton itsediagnostiikkaan ei tarvita muuta, mutta erikoistuneissa huoltoasemilla diagnoosin nopeuttamiseen käytetään erityistä skanneria.

Laitteet ja ohjelmistot KamAZ Euro 4:n diagnostiikkaan

Kuorma-autojen huoltoasemat käyttävät "AUTOAS-CARGO"-diagnostiikkaskanneria kuorma-autojen diagnosointiin.

KamAZ-kuorma-autoissa tämän skannerin avulla voit diagnosoida seuraavat moottorit:

• Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150C (Euro-3);
• Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150E (Euro-4);
• KamAZ 740 E3, BOSCH MS 6.1;
• KamAZ 740 E4, BOSCH EDC7UC31;
• YMZ 656 E3, Elara 50,3763;
• YMZ 656 E3, M230. E3.

Skannerin liittämiseksi henkilökohtaiseen tietokoneeseen käytetään elementtiä, kuten "ECU-Link 3" -sovitinta.

"AUTOAS-CARGO"-skannerin kanssa toimimiseen tarvittava ohjelmisto sisältyy skannerisarjaan CD-ROM-levyllä. Tableteille ja älypuhelimille ohjelman voi ladata valmistajan viralliselta verkkosivustolta.

Virhekoodit moottoreille, joissa on ECU BOSCH

Saat virhekoodin painikkeella:

• ohjauspyörän alla;
• sulakepaneelissa.

Jos käytät ohjauspyörän alla olevaa painiketta, siinä on ylös ja alas asento, kun taas painike itse on vapaa- ja keskiasennossa.

Vikakoodin saamiseksi sinun on:

1. Pidä painiketta painettuna 2 sekunnin ajan joko ala- tai yläasennossa.
2. Vilkuttamalla "Check"-kuvaketta kojetaulussa määritä vika, joka ilmaistaan ​​koodilla.
3. Pitkien välien merkkien määrä osoittaa koodin ensimmäisen numeron, lyhyiden välien merkkien määrä on toinen.

KAMAZ Euro 4 -virhekoodin tunnistusjärjestelmä. Tässä tapauksessa koodi on 24

• 11 - kaasupoljin on viallinen, tällä vialla moottori ei kehitä yli 1900 rpm;
• 12, 13 - ilmanpaineanturi on viallinen;
• 14 - kytkimen toimintahäiriö, tällä vialla moottori ei kehitä yli 1900 rpm;
• 15 - kampiakselin virheellinen toiminta, tämän toimintahäiriön yhteydessä moottori ei kehitä yli 1600 rpm;
• 16, 17 - taajuuskierto-antureiden virheellinen toiminta, tämän toimintahäiriön yhteydessä moottori ei kehitä yli 1800 rpm;
• 18 - nokka-akselin virheellinen toiminta, tällä toimintahäiriöllä moottori ei kehitä yli 1800 rpm;
• 19 - pääreleen toimintahäiriö;
• 21, 22, 24-26 - korkeapaineisen polttoainepumpun toimintahäiriö, tällä vialla moottori ei käynnisty;
• 23 - kaasu- ja jarrupolkimien väärä asento;
• 27 - ohjaustelineen toimintahäiriö, auto ei myöskään käynnisty tällä toimintahäiriöllä;
• 28 - jarruvika;
• 29, 51-53, 81-86, 99 - elektronisen ohjausyksikön virheellinen toiminta, tässä tapauksessa et myöskään käynnistä kuorma-autoasi;
• 31, 32 - ilman lämpötila-anturin virheellinen toiminta;
• 33, 34 - ilmanpaineanturin virheellinen toiminta;
• 35 - vakionopeudensäätimen toimintahäiriö;
• 36, 37 - kone joko ylikuumenee tai päinvastoin, ei nouse käyttölämpötilaan;
• 38, 39 - polttoaine ei saavuta käyttölämpötilaa;
• 41 - monivaiheisen tulon signaali ei vastaa referenssiä;
• 42 - moottorin sallittu kierrosluku ylittyy;
• 43 - nopeusmittarin virheellinen toiminta;
• 54 - lisääntynyt jännite junaverkossa;
• 55 - ohjausyksikön virheellinen toiminta;
• 61–67 - CAN-ohjainverkon virheellinen toiminta, tämä järjestelmä on vastuussa lukkiutumattomien jarrujen (ABS) oikeasta toiminnasta.

Virhekoodit moottoreille, joissa on ECU ISB CM2150

Tämä on uudempi ohjausyksikkö kuin BOSCH MS 6.1, se on ISB CM2150 -järjestelmä, joka on asennettu Naberezhnye Chelnyn autojen uusiin moottoreihin. Nämä autot on varustettu kahdella tarkistusmerkinantolaitteella - keltaisella ja punaisella. Jos virhe syttyy keltaisella valolla, tämä tarkoittaa, että voit ajaa autoa, mutta jos se palaa punaisena, ongelmasi ei tarjoa mahdollisuutta itsenäiseen liikkumiseen.

Tässä järjestelmässä on kolmi- tai nelinumeroiset virhekoodit. Mutta ne saadaan samalla tavalla kuin edellisessä tapauksessa.

• 111 - moottorin ohjausmoduulin virheellinen toiminta;
• 115 - moottorin nopeusanturin virheellinen toiminta;
• 143 - öljynpaine on laskenut;
• 146 - jäähdytysnesteen ylikuumeneminen;
• 151 - jäähdytysneste ei nosta käyttölämpötilaa;
• 197 - ei tarpeeksi jäähdytysnestettä;
• 214 - öljyn ylikuumeneminen;
• 233 - jäähdytysnesteen paine on laskenut, pumppu on viallinen;
• 234 - yliarvioitu moottorin nopeus;
• 235 - ei tarpeeksi jäähdytysnestettä;
• 245 - puhaltimen ohjauspiirin jännite pienenee;
• 261 - kohonnut polttoaineen lämpötila;
• 275 - polttoainepumppu ei toimi oikein;
• 281 - korkeapaineventtiili ei toimi oikein;
• 351 - virhe ruiskun virtalähteen toiminnassa;
• 415 - riittämätön öljynpaine;
• 422 - ei tarpeeksi jäähdytysnestettä;
• 425 - öljyn lämpötila ylittyy;
• 428 - virheellinen;
• 429 - lisääntynyt jännite polttoaineanturipiirissä;
• 431 - virhe tyhjäkäyntipiirissä;
• 432 - ei toimi oikein;
• 433 - riittämätön polttoaineen paine;
• 434 - verkkovirtalähde katosi, kun moottori sammutettiin;
• 435 - riittämätön öljynpaine;
• 441 - riittämätön akun lataus;
• 442 - lataa akku uudelleen;
• 449 - lisääntynyt polttoaineen paine;
• 595 - turbon boost-nopeus ylitetty;
• 596 - generaattorin virheellinen toiminta, korkea jännite;
• 598 - riittämätön jännite generaattoripiirissä;
• 687 - aliarvioitu turboahtimen nopeus
• 689 - virhe moottorin nopeusanturin toiminnassa;
• 1139 - ruiskun # 1 virheellinen toiminta;
• 1141 - ruiskun # 2 virheellinen toiminta;
• 1142 - ruiskun nro 3 virheellinen toiminta;
• 1143 - ruiskun nro 4 virheellinen toiminta;
• 1144 - ruiskun nro 5 virheellinen toiminta;
• 1145 - ruiskun nro 6 virheellinen toiminta;
• 2265 - käynnistyspumppu ei toimi oikein, jännite on normaalia korkeampi;
• 2266 - käynnistyspumppu ei toimi oikein, jännite on alle normaalin;
• 2292 - polttoaineen mittauslaite ei toimi oikein;
• 2293 - polttoaineen mittauslaite ei toimi oikein;
• 2377 - jännite ylitetty puhaltimen ohjauspiirissä;
• 2555 - jännite tuloilman lämmitysjärjestelmässä on normaalia korkeampi;
• 2556 - jännite tuloilman lämmitysjärjestelmässä on alle normaalin;
• 2558 - jännite alle normaalin apukäynnistyslaitteen piirissä;
• 2973 - Imusarjan paineanturin virheellinen toiminta.

Yllä kuvattua menetelmää virheiden vastaanottamiseksi kutsutaan menetelmäksi, jossa käytetään vilkkukoodeja (datan poistaminen vilkkuvista tarkistussignalointilaitteista). Tarkemmin voit ottaa tiedot tietokonelaitteilla. Siellä virhekoodit näytetään näytöllä muodossa "SPN-numero, FMI-numero".

Luettelo tämän muodon virheistä ja toimintahäiriöistä, niitä on paljon enemmän kuin diagnosoitaessa vilkkukoodien avulla:

• SPN 94 FMI 1 - riittämätön paine matalapaineisessa polttoainepiirissä;
• SPN 94 FMI 0 - ylipaine matalapaineisessa polttoainepiirissä;
• SPN 106 FMI 4 - riittämätön signaali jakotukin ilmanpaineanturista;
• SPN 106 FMI 3 - liian voimakas signaali jakotukin ilmanpaineanturista;
• SPN 132 FMI 4 - liian heikko signaali ilmavirta-anturista;
• SPN 132 FMI 3 - liian voimakas signaali ilmavirta-anturista;
• SPN 190 FMI 4 - heikko signaali s;
• SPN 723 FMI 4 - heikko signaali nokka-akselin anturista;
• SPN 105 FMI 4 - heikko signaali jakotukin ilman lämpötila-anturista;
• SPN 105 FMI 3 - liian voimakas signaali jakotukin ilman lämpötila-anturista;
• SPN 629 FMI 12 - ohjausyksikön toimintahäiriö;
• SPN 523613 FMI 7 - kiskon paineensäätöventtiilin toimintahäiriö;
• SPN 108 FMI 4 - heikko signaali ilmanpaineanturilta;
• SPN 108 FMI 3 - liian voimakas signaali ilmanpaineanturilta;
• SPN 523470 FMI 11 - kiskon paineenalennusventtiilin toimintahäiriö;
• SPN 174 FMI 16 - polttoaineen lämpötila on liian korkea;
• SPN 110 FMI 4 - heikko signaali pakkasnesteen lämpötila-anturista;
• SPN 110 FMI 3 - liian voimakas signaali pakkasnesteen lämpötila-anturista;
• SPN 110 FMI 18 - voimayksikön liian korkea lämpötila;
• SPN 520224 FMI 12 - virhe ohjausyksikössä;
• SPN 520223 FMI 11 - ohjausyksikön nollausvirhe;
• SPN 3050 FMI 1 - pakokaasun neutraloijan huono suorituskyky;
• SPN 3050 FMI 19 - SCR-järjestelmästä ei vastaanoteta signaalia;
• SPN 190 FMI 8 - kampiakselin asentotunnistin ei ole synkronoitu;
• SPN 190 FMI 5 - kampiakselin asentoanturin vika;
• SPN 723 FMI 8 - nokka-akselin asentoanturin virheellinen toiminta;
• SPN 723 FMI 2 - nokka-akselin asentoanturin virheellinen toiminta;
• SPN 723 FMI 5 - signaalia ei vastaanoteta nokka-akselin asentoanturista;
• SPN 84 FMI 11 - nopeusanturi on viallinen;
• SPN 110 FMI 0 - liian korkea moottorin lämpötila;
• SPN 172 FMI 0 - liian korkea ilman lämpötila imusarjassa;
• SPN 74 FMI 0 - liian korkea moottorin nopeus;
• SPN 2634 FMI 5 - ei virtaa päärelepiirissä;
• SPN 2634 FMI 4 - oikosulku maadoitukseen päärelepiirissä;
• SPN 2634 FMI 3 - oikosulku päärelepiirin virtalähteeseen;
• SPN 1351 FMI 5 - virran puute ilmastointilaitteen relepiirissä;
• SPN 1351 FMI 4 - oikosulku maadoitukseen ilmastointilaitteen relepiirissä;
• SPN 1351 FMI 3 - oikosulku ilmastointilaitteen relepiirin virtalähteeseen;
• SPN 1213 FMI 5 - ei virtaa "CHECK ENGINE" -piirissä;
• SPN 1213 FMI 4 - oikosulku maahan "CHECK ENGINE" -piirissä;
• SPN 1213 FMI 3 - oikosulku virtalähteeseen CHECK ENGINE -piirissä;
• SPN 94 FMI 4 - heikko signaali alhaisen paineen polttoaineanturilta;
• SPN 94 FMI 3 - liian voimakas signaali matalapaineisesta polttoaineanturista;
• SPN 91 FMI 13 - väärä signaali kaasupolkimen asentotunnistimen raidasta 1;
• SPN 29 FMI 13 - väärä signaali kaasupolkimen asentotunnistimen raidasta 2;
• SPN 158 FMI 1 - riittämätön jännite piirissä;
• SPN 158 FMI 0 - liiallinen jännite junan piirissä;
• SPN 651 FMI 5 - 1 sylinterin suuttimen vika;
• SPN 651 FMI 4 - oikosulku sylinterin suuttimen 1 maahan;
• SPN 651 FMI 3 - Oikosulku sylinterin ruiskutussuuttimen 1 virtalähteeseen;
• SPN 652 FMI 5 - sylinterin 2 suuttimen vika;
• SPN 652 FMI 4 - oikosulku maahan sylinterin 2 suuttimessa;
• SPN 652 FMI 3 - Oikosulku sylinterin 2 injektorin virtalähteeseen;
• SPN 653 FMI 5 - sylinterin 3 suuttimen vika;
• SPN 653 FMI 4 - oikosulku maahan sylinterin 3 suuttimessa;
• SPN 653 FMI 3 - oikosulku sylinterin 3 injektorin virtalähteeseen;
• SPN 654 FMI 5 - 4-sylinterisen ruiskutussuuttimen vika;
• SPN 654 FMI 4 - oikosulku maahan sylinterin 4 suuttimessa;
• SPN 654 FMI 3 - oikosulku 4-sylinterisen suuttimen virtalähteeseen;
• SPN 2791 FMI 5 - EGR-venttiilipiirissä ei ole jännitettä;
• SPN 2791 FMI 4 - oikosulku maahan EGR-venttiilipiirissä;
• SPN 2791 FMI 3 - oikosulku maahan EGR-venttiilipiirissä;
• SPN 523470 FMI 5 - paineenalennusventtiilin piirissä ei ole jännitettä;
• SPN 523470 FMI 4 - oikosulku maadoitukseen paineenalennusventtiilin piirissä;
• SPN 523470 FMI 3 - oikosulku maadoitukseen paineenalennusventtiilin piirissä;
• SPN 630 FMI 12 - RAM-ohjausyksikön toimintahäiriö;
• SPN 628 FMI 12 - ROM-ohjausyksikön toimintahäiriö;
• SPN 1188 FMI 5 - turboahtimen paineventtiilin säätöpiirissä ei ole jännitettä;
• SPN 1188 FMI 4 - oikosulku maahan turboahtimen paineventtiilin säätöpiirissä;
• SPN 1188 FMI 3 - oikosulku maahan turboahtimen paineventtiilin säätöpiirissä;
• SPN 523613 FMI 5 - rampin säätöventtiiliin johtavassa piirissä ei ole jännitettä;
• SPN 523613 FMI 4 - oikosulku maadoitukseen rampin säätöventtiiliin johtavassa piirissä;
• SPN 523613 FMI 3 - oikosulku maadoitukseen rampin säätöventtiiliin johtavassa piirissä;
• SPN 977 FMI 5 - puhaltimen relepiirissä ei ole jännitettä;
• SPN 977 FMI 4 - oikosulku maahan puhaltimen relepiirissä;
• SPN 977 FMI 3 - oikosulku tuulettimen releessä;
• SPN 645 FMI 5 - kierroslukumittarin piirissä ei ole jännitettä;
• SPN 645 FMI 4 - oikosulku maadoitukseen kierroslukumittarin piirissä;
• SPN 645 FMI 3 - oikosulku maadoitukseen kierroslukumittarin piirissä;
• SPN 107 FMI 16 - vaatii ilmansuodattimen vaihtamisen;
• SPN 98 FMI 4 - huono signaali öljynpaineanturista;
• SPN 98 FMI 3 - liian voimakas signaali öljynpaineanturista;
• SPN 157 FMI 4 - huono signaali polttoaineen kiskon paineanturista;
• SPN 157 FMI 3 - liian voimakas signaali polttoainekiskon paineanturista;
• SPN 157 FMI 1 - riittämätön polttoaineen paine kiskossa;
• SPN 157 FMI 0 - liiallinen polttoainepaine kiskossa;
• SPN 639 FMI 19 - automaattivaihteiston ohjaimen (AKP) piiri on rikki;
• SPN 91 FMI 2 - väärin sijoitetut vaihteistoanturin kiskot;
• SPN 1136 FMI 12 - säätimen lämpötila-anturi on viallinen;
• SPN 523601 FMI 4 - heikko signaali kylmäaineen paineanturista;
• SPN 523601 FMI 3 - liian voimakas signaali kylmäaineen paineanturista;
• SPN 1321 FMI 5 - ei yhteyttä käynnistimen lukitusreleen;
• SPN 1321 FMI 4 - käynnistimen estorele on oikosulussa maahan;
• SPN 1321 FMI 3 - käynnistimen estorele on oikosulussa tehoon;
• SPN 3509 FMI 31 - 5V vika anturin virtalähteessä 1
• SPN 3510 FMI 31 - 5V vika anturin virtalähteessä 2
• SPN 3511 FMI 31 - 5V vika anturin virtalähteessä 3
• SPN 3512 FMI 31 - 5V vika anturien virtalähteessä 4
• SPN 3513 FMI 31 - 5V vika anturin virtalähteessä 5
• SPN 3514 FMI 31 - antureiden 12 V virransyöttö on viallinen;
• SPN 106 FMI 2 - ilmanpaineanturi ei toimi oikein;
• SPN 110 FMI 2 - pakkasnesteen lämpötila-anturi ei toimi oikein;
• SPN 173 FMI 0 - pakkasnesteen liiallinen lämpötila;
• SPN 175 FMI 0 - liian korkea öljyn lämpötila;
• SPN 174 FMI 0 - liian korkea polttoaineen lämpötila;
• SPN 174 FMI 4 - heikko signaali polttoaineen lämpötila-anturista;
• SPN 174 FMI 3 - liian voimakas signaali polttoaineen lämpötila-anturista;
• SPN 596 FMI 4 - heikko signaali KK-säätimestä;
• SPN 596 FMI 3 - liian voimakas signaali KK-säätimestä;
• SPN 655 FMI 5 - 5-sylinterisen ruiskutussuuttimen vika;
• SPN 655 FMI 4 - sylinterin 5 suutin on oikosulussa maahan;
• SPN 655 FMI 3 - sylinterin 5 suutin on oikosulussa virtalähteeseen;
• SPN 656 FMI 5 - 6-sylinterisen ruiskutussuuttimen vika;
• SPN 656 FMI 4 - sylinterin 6 injektori on oikosulussa maahan;
• SPN 656 FMI 3 - sylinterin 6 suutin on oikosulussa tehoon;
• SPN 657 FMI 5 - 7-sylinterisen ruiskutussuuttimen vika;
• SPN 657 FMI 4 - sylinterin 7 suutin on oikosulussa maahan;
• SPN 657 FMI 3 - sylinterin 7 suutin on oikosulussa tehoon;
• SPN 658 FMI 5 - 8-sylinterisen ruiskutussuuttimen vika;
• SPN 658 FMI 4 - sylinterin 8 suutin on oikosulussa maahan;
• SPN 658 FMI 3 - sylinterin 8 suutin on oikosulussa tehoon;
• SPN 1347 FMI 5 - ei yhteyttä polttoainepumpun releeseen;
• SPN 1347 FMI 4 - polttoainepumpun rele on oikosulussa maahan;
• SPN 1347 FMI 3 - polttoainepumpun rele on oikosulussa tehoon;
• SPN 3050 FMI 15 - viallinen pakokaasumuunnin;
• SPN 3050 FMI 0 - viallinen pakokaasumuunnin;
• SPN 729 FMI 5 - ei yhteyttä ilmalämmitysreleen;
• SPN 729 FMI 4 - ilmalämmitysrele on oikosulussa maahan;
• SPN 729 FMI 3 - ilmalämmitysrele on oikosulussa virransyöttöön;
• SPN 1188 FMI 5 - ei yhteyttä pakokaasun ohitusventtiiliin;
• SPN 1188 FMI 4 - pakokaasun ohitusventtiili on oikosulussa maahan;
• SPN 1188 FMI 3 - pakokaasun ohitusventtiili on suljettuna;
• SPN 1189 FMI 5 - ei yhteyttä pakokaasun ohitusventtiiliin;
• SPN 1189 FMI 4 - pakokaasun ohitusventtiili on oikosulussa maahan;
• SPN 1189 FMI 3 - pakokaasun ohitusventtiili on suljettuna;
• SPN 91 FMI 4 - huono signaali polkimen asentotunnistimesta;
• SPN 1137 FMI 15 - ylikuumeneminen kanavan TOG # 1 kautta;
• SPN 1138 FMI 15 - ylikuumeneminen kanavan TOG # 2 kautta;
• SPN 190 FMI 12 - DPKV:n korkea vastus;
• SPN 723 FMI 12 - DPRV:n korkea vastus;
• SPN 1137 FMI 4 - heikko signaali TOG-anturilta nro 1;
• SPN 1137 FMI 3 - voimakas signaali TOG-anturilta # 1;
• SPN 1138 FMI 4 - heikko signaali TOG-anturilta nro 2;
• SPN 1138 FMI 3 - voimakas signaali TOG-anturilta nro 2;
• SPN 171 FMI 4 - heikko signaali ympäristön lämpötila-anturilta;
• SPN 171 FMI 3 - voimakas signaali ympäristön lämpötila-anturista;
• SPN 29 FMI 4 - heikko signaali polkimen asentoanturilta 2;
• SPN 29 FMI 3 - voimakas signaali polkimen asentoanturilta 2;
• SPN 29 FMI 5 - polkimen asentotunnistimen 1 vika;
• SPN 91 FMI 5 - polkimen asentotunnistimen 2 vika;
• SPN 1318 FMI 14 - antureiden TOG # 1 ja TOG # 2 epäjohdonmukainen toiminta;
• SPN 175 FMI 16 - liian korkea öljyn lämpötila voimayksikössä;
• SPN 175 FMI 4 - heikko signaali tehoyksiköstä;
• SPN 175 FMI 3 - liian voimakas signaali voimayksikön öljyn lämpötila-anturista;
• SPN 100 FMI 1 - alhainen öljynpaine;
• SPN 1072 FMI 5 - ei yhteyttä moottorin jarruventtiiliin;
• SPN 1072 FMI 4 - moottorin jarruventtiili on oikosulussa maahan;
• SPN 1072 FMI 3 - moottorin jarruventtiili on oikosulussa;
• SPN 84 FMI 0 - auto on ylittänyt teknisesti sallitun nopeuden;
• SPN 102 FMI 0 - turboahdinpaine liian korkea;
• SPN 100 FMI 4 - heikko signaali öljynpaineanturista;
• SPN 100 FMI 3 - liian voimakas signaali öljynpaineanturista;
• SPN 110 FMI 5 - ei yhteyttä;
• SPN 172 FMI 5 - jakotukin ilman lämpötila-anturin vika;
• SPN 174 FMI 5 - polttoaineen lämpötila-anturin vika;
• SPN 175 FMI 5 - öljyn lämpötila-anturin vika;
• SPN 111 FMI 4 - heikko signaali pakkasnesteen tasoanturista;
• SPN 111 FMI 3 - liian voimakas signaali pakkasnesteen tasoanturista;
• SPN 723 FMI 3 - voimakas signaali nokka-akselin asentoanturista.

Joskus foorumeilta voi löytää kysymyksen, millainen virhe on SPN 791, SPN 520211 tai SPN 4335. KamAZ 65117 tai KamAZ Euro 4 Cummins 4336 -autojen virheluettelossa ei ole tällaisia ​​koodeja. Syynä niiden esiintymiseen voi olla se, että kuljettajat ottivat virheellisesti tietoja ECU:sta tai kuorma-autossa on jonkinlainen ei-sarjan elektroninen järjestelmä.

Kuinka nollata virheet KamAZ Euro 4:ssä

Melko usein tapahtuu tilanne, kun diagnoosin aikana luulit, että vika on merkityksetön ja korjauksia ei tarvita, koska se ei vaikuta toimintaan. Sen läsnäolo asettaa kuitenkin joitain rajoituksia koneen toiminnalle: se ei ehkä käynnisty tai moottorin nopeus voi olla rajoitettu.

MOOTTORIN OHJAUSJÄRJESTELMÄT

Moottoreissa on polttoaineensyötön ohjausjärjestelmä mekaanisilla tai elektronisilla säätimillä (katso taulukko 1).

Euro-2-tason moottoreissa käytettävien BOSCH-in-line-ruiskutuspumppujen mekaaniset säätimet on rakennettu pumppuun, niiden säätimet on esitetty kuvassa 39.

ELEKTRONINEN OHJAUSJÄRJESTELMÄ

Euro-3-tason KAMAZ-moottorit on varustettu elektronisilla moottorinohjausjärjestelmillä (ECM), joissa perinteisten mekaanisella säätimellä varustettujen korkeapaineisten polttoainepumppujen sijaan käytetään seuraavia:

BOSH korkeapaineinen polttoainepumppu tyyppi 7100 elektronisella säätimellä;

TNVD JSC "YAZDA" tyyppi 337-23 elektronisella säätimellä.

ECM on suunniteltu ohjaamaan moottorin syklistä polttoaineen syöttöä moottorin toimintatiloista, sen lämpötilatilasta, ohjausominaisuuksista ja ympäristöparametreista riippuen. Järjestelmä tarjoaa seuraavat toiminnot:

Käynnistyspolttoaineen syötön standardointi;

Jakson syötön korjaus ahtoilman paineesta riippuen;

Polttoaineen syklisen syötön rajoittaminen, kun jäähdytysnesteen enimmäislämpötila saavutetaan;

Käynnistimen esto rele ohjaus;

Polttoaineen syötön poistaminen käytöstä "vuorijarru" -tilassa;

Vakionopeussäädintoiminto;

Ajoneuvon enimmäisnopeuden rajoittaminen;

Moottorin hätäpysäytys;

Diagnostisten toimintojen toteutus ja diagnostisten tietojen siirto diagnostiikkaliittimen kautta K-linjan ja CAN:n kautta;

ECM-virheen ilmaisu "Check Engine" -merkkivalolla;

Vuorovaikutuksen tarjoaminen muiden ajoneuvon ohjausjärjestelmien kanssa;

Tarjoaa hälytyksiä ja suojauksia jne.

Täydellinen luettelo ECM:n suorittamista toiminnoista määritetään sen tuotteen suunnittelun aikana, jossa moottoria käytetään.

ECM sisältää:

Elektroninen ohjausyksikkö (ECU);

Johdinsarjat, joissa on anturit, kytkimet ja liittimet järjestelmän diagnostiikkalaitteiden liittämiseen kentällä;

Toimilaitteet (korkeapaineisen polttoainepumpun kiskokäyttö, moottorin hätäpysäytysventtiili).

ECM-elementit ja niiden käyttötarkoitus KAMAZ-moottoreissa P7100 korkeapainepolttoainepumpulla.

Järjestelmäelementtien järjestely ja moottorin johtosarjan asennus on esitetty kuvassa 44.

Järjestelmä käyttää seuraavia elementtejä:

Kampiakselin nopeusanturit (pää- ja apu)0 281 002 898 f. "Bosch"-induktio, käytetään mittaamaan moottorin kampiakselin ja nokka-akselin nopeutta. Kampiakselin nopeuden mittausanturi asennetaan etukanteen tehtyyn reikään. Anturisignaalien generoimiseksi käytetään kelana erityistä etukampiakselin vastapainoa, jossa on kahdeksan uraa.

Nokka-akselin nopeusanturi on asennettu vauhtipyörän koteloon tehtyyn erityiseen reikään. Anturisignaalien generoimiseksi käytetään kelana erityistä pyörää, jossa on kuusitoista uraa.

0 281 002 209 Boschia käytetään moottorin lämpötilatilan määrittämiseen. Asennettu moottorin jäähdytysjärjestelmän termostaattikotelon reikään. Anturin signaalia käytetään syklin virtauksen rajoittamiseen, kun moottorin sallittu lämpötila ylittyy antamalla varoitus diagnostiikkalampulle ja korjaamalla käynnistyspolttoaineen syöttöä moottorin lämpötilatilasta riippuen.

Polttoaineen lämpötila-anturi0 281 002 209 f. "Boschia" käytetään määrittämään polttoaineen lämpötila, asennettuna erityiseen venttiilirunkoon, joka on asennettu ruiskutuspumpun sisääntuloon. Sen signaalista riippuen syklin polttoaineen syöttömäärää korjataan.

Latausilman paine- ja lämpötila-anturi0 281 002 576 F. Liitosputkeen asennettu "Bosch" määrittää lämpötilan ja ilmanpaineen moottorin imusarjassa. Ilman lämpötila- ja painearvot tarvitaan ilmavirran massavirran määrittämiseen.

Elektroninen ohjausyksikköMS6.1 f. "Bosch" vastaanottaa ja käsittelee signaaleja antureista ja kytkimistä, CAN-väylän kautta lähetettyä tietoa. ECU analysoi kaikki saapuvat tiedot toimintaparametreista, moottorin ja auton tilasta, käsittelee ne määritettyjen algoritmien mukaisesti ja ohjaa korkeapaineisen polttoainepumpun kiskoa varmistaen samalla tiukasti mitattujen polttoaineen ruiskutuksen. Signaalit voidaan vaihtaa muiden ajoneuvojärjestelmien kanssa CAN-väylän kautta ja järjestelmädiagnostiikka suoritetaan K-linjan kautta.

Elektroninen ohjausyksikkö on asennettu ajoneuvon ohjaamoon.

Järjestelmän käyttömekanismit ovat korkeapaineisen polttoainepumpun kiskon syrjäyttämiseen tarkoitettu sähkömagneetti ja moottorin hätäpysäytysventtiilin 24 V kelaussähkömagneetti.

Ruiskutuspumpun kiskon sähkömagneettiasentotunnistimella varustettuja käytetään korkeapaineisen polttoainepumpun kiskon asettamiseen tiettyä moottorin toimintatilaa vastaavaan asentoon. Sähkömagneetin rakenne ja ominaisuudet tarjoavat suuren tarkkuuden ja vastenopeuden, mikä takaa moottorin ohjauksen käyttöolosuhteista riippuen.

Kääntyvä sähkömagneetti24V hätäpysäytysventtiiliä käytetään katkaisemaan polttoaineen syöttö ruiskutuspumpulle hätätilanteessa (esim. ruiskutuspumpun telineen juuttuminen, kampiakselin liiallinen ylinopeus jne.). Asennettu erityiseen venttiilirunkoon yhdessä polttoaineen lämpötila-anturin kanssa.

Polttoainepoljinf. "TeleAekhMorese" asennetaan tuotteen ohjaamoon, ja sen avulla kuljettaja valitsee vaaditun moottorin käyttötilan. Lähtöjännitesignaali välitetään elektroniseen ohjausyksikköön, jossa se muunnetaan syklisen polttoaineen syötön arvoksi.

Diagnostinen varoitusvalomoottori ("Check Engine" -valo), joka on asennettu kojetauluun auton ohjaamoon, valvoo moottorin toimintaa ja antaa vikakoodeja - vilkkukoodeja.

Sytytysvirran kytkemisen jälkeen testataan moottorin diagnostiikkavalo, jonka aikana se syttyy kolmeksi sekunniksi. Jos diagnoosivalo jää palamaan, tai se syttyy, kun moottori on käynnissä, mikä tarkoittaa, että ECM:ssä on tapahtunut toimintahäiriö, ja sen poistamiseksi on otettava yhteyttä huoltokeskukseen. Vikatiedot tallennetaan ECU:hun ja ne voidaan lukea joko diagnoosityökalulla tai diagnoosilampulla. Kun toimintahäiriö on poistettu, diagnoosivalo sammuu.

Riisi. 44 - Johdinsarjan asennus:

1 - kampiakselin nopeusanturi (pää), 2 - nokka-akselin nopeusanturi (apu), 3 - jäähdytysnesteen lämpötila-anturi, 4 - polttoaineen lämpötila-anturi, 5 - latausilman paine- ja lämpötila-anturi, 6 - moottorin ohjausjärjestelmän johtosarja, 7 - sähkömagneetti korkeapaineinen polttoainepumpun kisko, 8 - hätäpysäytysventtiilin vetosolenoidi 24V

Moottorin diagnostiikka.

Tuotteen ohjaamoon asennetussa diagnostiikkatilan kytkimessä on kolme asentoa - keskimmäinen (kiinteä), ylempi ja alempi (ei kiinteä). Ylä- ja ala-asennossa elektroninen moottorin ohjausyksikkö on diagnoositilassa.

Moottorin diagnostiikka suoritetaan pitämällä kytkintä painettuna ylemmässä tai alemmassa asennossa yli 2 sekuntia. Kytkimen vapauttamisen jälkeen diagnoosivalo vilkkuu moottorin vian vilkkukoodia useiden pitkien välähdysten muodossa (vilkkukoodin ensimmäinen merkki) ja useita lyhyitä välähdyksiä (vilkkukoodin toinen merkki).

Kun seuraavan kerran painat kytkintä, lamppu vilkkuu seuraavan vian vilkkukoodia. Siten kaikki elektroniikkayksikköön tallennetut viat näytetään. Viimeisimmän tallennetun vian näyttämisen jälkeen laite alkaa näyttää uudelleen ensimmäistä vikaa.

Poistaaksesi diagnostiikan merkkivalon näyttämät vikakoodit ohjausyksikön muistista, kun diagnostiikkatilan kytkintä painetaan, kytke sytytysvirta ja pidä diagnoositilan kytkintä painettuna noin 5 sekuntia.

Esimerkki- jos ahtoilman lämpötila-anturin fyysinen vika (vilkkukoodi 32), diagnoosivalo vilkkuu 3 pitkää välähdystä, tauko, 2 lyhyttä välähdystä.

Luettelo mahdollisista virheistä ja toimintahäiriöistä, niiden pannukakkukoodit ja suositellut toimenpiteet on esitetty taulukossa 4

Taulukko 4 - Mahdolliset häiriöt, niiden koodit ja korjaustoimenpiteet

Virheen kuvaus	Vilkutuskoodi		Kuinka korjata virhe
Kaasupolkimen toimintahäiriö		n max = 1900 min -1	Tarkista kaasupolkimen liitäntä. Ota yhteyttä huoltokeskukseen
Barometrisen paineanturin toimintahäiriö		N max = 300 hv
Ilmanpaineanturin fyysinen virhe
Viallinen kytkinanturi		n max= 1900 min -1	Tarkista kytkimen anturi. Voit jatkaa liikkumista. Älä käytä vakionopeussäädintoimintoa. Ota yhteyttä huoltokeskukseen.
Päämoottorin nopeusanturin (kampiakselin) toimintahäiriö		n max= 1600 min -1	Tarkista vastaavien moottorin nopeusanturien kunto ja liitäntä

Taulukon 4 jatkoa

Virheen kuvaus	Vilkutuskoodi	ECM:n asettamat rajoitukset	Menetelmä virheiden poistamiseksi.
Virheellinen napaisuus tai nopeusanturien vaihto		n max= 1800 min -1 n max= 1900 min -1	Voit jatkaa liikkumista. Ota yhteyttä huoltokeskukseen
Apumoottorin nopeusanturin (nokka-akselin) toimintahäiriö	18	n max= 1800 min -1
Pääreleen toimintahäiriö	19	Ei	Tarkista päärele ja sen liitännät. Voit jatkaa liikkumista. Ota yhteyttä huoltokeskukseen.
Polttoainepumpun toimintahäiriö	21,22,24-26	Moottori ei ehkä käynnisty	Tarkista ruiskutuspumpun tulpan kosketus. Ota pikaisesti yhteyttä huoltokeskukseen!
Virheen kuvaus	Vilkutuskoodi	ECM:n asettamat rajoitukset	Kuinka korjata virhe
Kaasupolkimen ja jarrupolkimen asennon epäjohdonmukaisuus	23	N max = 200 hv	Tarkista kaasupoljin, se voi olla jumissa,
Huono kosketus kiskon asentotunnistimessa	27		Tarkista ruiskutuspumpun tulpan kosketus. Ota pikaisesti yhteyttä huoltokeskukseen
Jarrupolkimen anturin toimintahäiriö	28	N max = 200 hv	Tarkista jarrupolkimen anturi ja jarrurele. Voit jatkaa liikkumista. Ota yhteyttä huoltokeskukseen
Elektronisen ohjausyksikön (laitteiston) toimintahäiriö	29,51-53,81-86,99	Moottori ei ehkä käynnisty.	Ota pikaisesti yhteyttä huoltokeskukseen
Latausilman lämpötila-anturin toimintahäiriö	31	N max = 300 hv	Tarkista ahtoilman lämpötila-anturi. Voit jatkaa liikkumista. Ota yhteyttä huoltokeskukseen
Ahtoilman lämpötila-anturin fyysinen virhe	32
Latausilman paineanturin toimintahäiriö	33	N max = 250 hv	Tarkista ahtoilman paineanturi.Voit jatkaa liikkumista. Ota yhteyttä huoltokeskukseen
Ahtoilman paineanturin fyysinen virhe	34
Vakionopeussäädinmoduulin toimintahäiriö	35	Ei	Tarkista vakionopeudensäätimen vivun liitäntä. Voit jatkaa liikkumista. Ota yhteyttä huoltokeskukseen. Tämä virhe ilmenee myös useiden vakionopeussäätimen hallintaelementtien samanaikaisesta painalluksesta

Taulukon 4 jatkoa

Virheen kuvaus	Vilkutuskoodi	ECM-asetettavat rajoitukset	Kuinka korjata virhe
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin toimintahäiriö		N max = 300 hv n max= 1900 min -1	Tarkista jäähdytysnesteen lämpötila-anturi. Voit jatkaa liikkumista. Ota yhteyttä huoltokeskukseen
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin fyysinen vika
Polttoaineen lämpötila-anturin toimintahäiriö		n max= 1900 min -1	Tarkista polttoaineen lämpötila-anturi.Voit jatkaa liikkumista. Ota yhteyttä huoltokeskukseen
Polttoaineen lämpötila-anturin fyysinen virhe
Virheen kuvaus	Vilkutuskoodi	ECM:n asettamat rajoitukset	Kuinka korjata virhe
Väärä signaali monivaiheisesta tulosta		Ei	Voit jatkaa liikkumista. Ota yhteyttä huoltokeskukseen.
Ajoneuvon nopeussignaalivirhe		n max= 1550 min -1	Tarkista ajopiirturin liitäntä elektroniseen ohjausyksikköön. Voit jatkaa liikkumista. Ota yhteyttä huoltokeskukseen
Liiallinen sisäinen jännite		Ei	Tarkista akun lataus.
Moottorin suurimman sallitun kierrosluvun ylittäminen		Kun moottori on sammutettu kokonaan, uusi käynnistys on mahdollista	Jos ylimäärä johtui väärästä vaihteenvaihdosta korkeasta matalaan: tarkista moottori puh; jos moottori on kunnossa, voit käynnistää moottorin ja jatkaa ajamista. Jos moottori lisää spontaanisti nopeutta, älä käynnistä moottoria.Ota pikaisesti yhteyttä huoltokeskukseen
Elektronisen ohjausyksikön väärin suoritettu työjakso		Ei	Tämä virhe ilmenee, koska massa sammutetaan aikaisemmin kuin 5 sekuntia sytytysvirran sammuttamisen tai elektronisen ohjausyksikön virransyötön katkaisun jälkeen. Voit jatkaa liikkumista. Ota yhteyttä huoltokeskukseen
CAN-linjan vika	61-76	Ei	Tarkista CAN-linjan liitäntä muihin CAN-laitteisiin (ABS, automaattivaihteisto jne.). Voit jatkaa liikkumista. Ota yhteyttä huoltokeskukseen

KAMAZ-moottoreiden ECM-elementit V-muotoisella ruiskutuspumpulla.

Seuraavat anturit on asennettu moottoriin:

Kaksi kampiakselin nopeusanturia;

Jäähdytysnesteen lämpötila;

Polttoaineen lämpötilat;

Latausilman lämpötilat;

Lataa ilmanpaine.

Kampiakselin nopeusanturi406.3847060-01 (JSC Pegasus) - induktio, käytetään moottorin kampiakselin nopeuden mittaamiseen. Asennettu vauhtipyörän kotelon erityisiin reikiin. Vauhtipyörän vanteen hampaita käytetään kelana generoimaan kampiakselin nopeussignaaleja. Moottorin suorituskyvyn varmistamiseksi, jos jokin antureista vioittuu, käytetään kahta nopeusanturia.

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi192.3828 (JSC "Avtoelektronika", Kaluga) käytetään ja asennetaan samalla tavalla kuin ECM, jossa on rivipumppu BOSH.

Polttoaineen lämpötila-anturi192.3828 (JSC "Avtoelektronika", Kaluga), joka on asennettu korkeapaineisen polttoainepumpun polttoainekanavaan, käytetään polttoaineen lämpötilan määrittämiseen. Sen signaalista riippuen syklisen polttoaineen syöttömäärää korjataan.

Latausilman lämpötila-anturi192.3828 (JSC "Avtoelektronika", Kaluga), joka on asennettu yhdysputkeen, määrittää ilman lämpötilan moottorin imusarjassa.

Latausilman paineanturi23.3855 (JSC "Avtoelektronika", Kaluga) on asennettu kiinnikkeellä moottorin ilmasarjan liitäntäputkeen ja liitetään imusarjaan kumiholkilla.

Lämpötilan ja ilmanpaineen arvot ovat tarpeen ilman massavirtausnopeuden ja vastaavasti työseoksen koostumuksen määrittämiseksi.

Elektroninen ohjausyksikkö50.3763 ​​(OJSC ChNPPP "Elara", Cheboksary) on asennettu auton ohjaamoon.

ECU analysoi kaikki saapuvat tiedot toimintaparametreista, moottorin ja auton tilasta, käsittelee ne määritettyjen algoritmien mukaisesti ja ohjaa korkeapaineisen polttoainepumpun telinettä varmistaen samalla tiukasti mitattujen polttoaineen ruiskutuksen. Signaalit voidaan vaihtaa muiden ajoneuvojärjestelmien kanssa CAN-väylän kautta ja järjestelmädiagnostiikka suoritetaan K-linjan kautta.

Ruiskutuspumpun kiskojen sähkömagneettinen pyörivä liike(OOO "Obedinenie Rodina", Yoshkar-Ola) 18 (Kuva 38) asentoanturilla 17 käytetään korkeapaineisen polttoainepumpun kiskojen asettamiseen moottorin määritettyä käyttötilaa vastaavaan asentoon. Toimilaite on pultattu ruiskutuspumpun yläkanteen öljyontelon sivulta. Toimilaitteen asentoanturi on asennettu kannen ulkopuolelle. Ruiskutuspumpun yläkansi on pultattu pumpun pesään tiivisteen läpi ja varmistaa pumpun öljyontelon tiiviyden. Sähkömagneetin rakenne ja ominaisuudet määräävät suuren tarkkuuden ja nopeuden varmistaen dieselmoottorin säädön käyttöolosuhteista riippuen.

Polttoaineen sulkuventtiili,suunniteltu pysäyttämään moottori pysäyttämällä polttoaineen syöttö korkeapaineiseen polttoainepumppuun hätätilanteessa (esimerkiksi kampiakselin nopeuden ylittäessä), asennettu polttoainejärjestelmään korkeapaineisen polttoainepumpun tuloon.

PoljinmoduuliKDBA 453621.003 (CJSC Avtokomplekt, Arzamas) tarvitaan, jotta kuljettaja voi valita vaaditun moottorin toimintatilan. Lähtöjännitesignaali välitetään elektroniseen ohjausyksikköön, jossa se muunnetaan syklisen polttoaineen syötön vaadituksi arvoksi.

Järjestelmäelementtien järjestely ja moottorin johtosarjan reititys moottorissa on esitetty kuvassa 45.

Moottorin diagnostiikan varoitusvalo("Check Engine" -lamppu), kuten muissakin järjestelmissä, valvoo moottorin toimintaa ja antaa vikakoodeja - vilkkukoodeja.

ECM-järjestelmän vikojen diagnostiikka ja hallinta.

Järjestelmä diagnosoidaan skanneri-testerillä tai henkilökohtaisella tietokoneella. Tässä tapauksessa OBD II -virhekoodit luodaan taulukon 5 mukaisesti.

Jotkut virheet voidaan diagnosoida myös ilman skanneri-testeriä, jota varten on tarpeen painaa lyhyesti tuotteen ohjauspaneelin "Diagnostiikka / Nollaa virheet" -painiketta. Jos järjestelmässä on virheitä, ensimmäinen virhekoodi näytetään hehkulampun avulla ("Check Engine" -merkkivalo). Seuraavan virhekoodin määrittämiseksi, kun nykyisen virheen näyttö on ohi, paina ohjauspaneelin "Diagnostics / Reset errors" -painiketta jne.

Jokainen koodi koostuu kahdeksasta peräkkäisestä hehkulampun välähdyksestä, joiden kesto on erilainen. Lyhyt vilkku (noin 0,2 sekuntia) vastaa "0", pitkä (0,6 sekuntia) vastaa "1". Tuetut koodit näkyvät taulukon 5 "Blink"-kentässä. Ensimmäinen vilkkuminen vastaa annettujen numeroiden oikeanpuoleista bittiä.

Taulukko 5 - Mahdolliset häiriöt ja niiden koodit

Virheen kuvaus	Vilkutuskoodi
	OBDII	Räpäytys
Kampiakselin nopeusanturin vika	P0725	00000 000
Nopeusanturin korkea signaalitaso	P0726	00000 001
Pumpun nopeusanturin vika	P0720	00001 000
Korkeapainepumpun nopeusanturin korkea signaalitaso	P0721	00001 001
Kiskon asentoanturin A matala signaalitaso	P1222	00011 000
Kiskon asentoanturin A korkea signaalitaso	P1223	00011 001
Kiskon asentoanturin A signaalin vika	P1220	00011 010
Kiskon asentoanturin B matala signaalitaso	P1227	00010 000
Kiskon asentoanturin B korkea signaalitaso	P1228	00010 001
Kiskon asentoanturin signaalin B vika	P1225	00100 010
Polkimen asentotunnistimen A matala signaalitaso	P0222	00110 000
Polkimen asentotunnistimen A korkea signaalitaso	P0223	00110 001
Polkimen asentotunnistimen A signaalin vika	P0220	00110010
Polkimen asentoanturin B matala signaalitaso	P0227	00111 000
Polkimen asentoanturin B korkea signaalitaso	P0228	00111 001
Polkimen asentotunnistimen B signaalin vika	P0225	00111 010
Korkea ahtopaineanturin signaali	P0108	01000 001
Tehostuspaineanturin signaalivirhe	P0105	01000 010
Ahtoilman lämpötila-anturin matala signaali	P0112	01010 000
Ahtoilman lämpötila-anturin signaalin korkea taso	P0113	01010 001
	P0110	01010010
Polttoaineen lämpötila-anturin matala signaalitaso	P0182	01011 000
Polttoaineen lämpötila-anturin korkea signaalitaso	P0183	01011 001
Latausilman lämpötila-anturin signaalihäiriö	P0180	01011 010
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin matala signaalitaso	P0117	01100 000
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin korkea signaalitaso	P0118	01100 001
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin signaalin vika	P0115	01100 010
Syöttöjänniteanturin matala signaalitaso	P0562	01110 000
Syöttöjänniteanturin korkea signaalitaso	P0563	01110001
Syöttöjänniteanturin signaalihäiriö	P0560	01110010
Matala jännitetaso anturien virtapiirissä	P1252	10001 000
Korkea jännitetaso anturien virtapiirissä	P1253	10001 001
Hätänopeuden ylittäminen	P0219	10010 000

Taulukon 5 jatko

Alkutietojen alustusvirhe	P0603	10010 001
Alkuperäinen järjestelmätesti epäonnistui	R1902	10010 010
EEPROM-lukuvirhe	R1800	10011 000
EEPROM-kirjoitusvirhe	P1801	10011 001
EEPROM-tietovirhe	P1802	10011 010
EEPROM-tietoversio ei täsmää	P1803	10011 011
Kiskon ohjausnäppäin ei vastaa	R1810	10100 000
Kiskon ohjausnäppäimen lämpötilan ylittäminen	R1811	10100 001
Kiskon ohjausavaimessa ei ole syöttöjännitettä	R1812	10100010
Ulostulon sulkeminen / ei kuormitusta kiskon ohjauspainikkeessa	R1813	10100011

Taulukossa 6 on yksityiskohtaiset kuvaukset tärkeimmistä virheistä, niiden tyypeistä, mahdollisista esiintymisen syistä ja korjausmenetelmistä.

Virhetyypit:

Varoitus on informaatiovirhe, ei sisällä mitäänohjelmistoalgoritmien muutokset;

Kriittinen - virhe, jossa normaalin jatkuminenJärjestelmää on mahdotonta käyttää, se johtaa moottorin pakkopysähdykseen.

Taulukko 6 - Mahdolliset häiriöt ja niiden poistomenetelmät

Tapahtuman syy	Eliminointimenetelmä	Virhetyyppi
Virhe "Taajuusanturin signaalin virhe" - ei signaalia
	Tarkista anturin liitäntä	Varoitus
Anturi viallinen	Vaihda anturi
Virhe "Taajuusanturin signaalin korkea taso" - sallitun arvon ylitys
	Muuta anturin asetusta	Varoitus
Väärä anturin asennus	Tarkista anturin asennus (välys, kääntökulma)
Anturi viallinen	Vaihda anturi
Virhe "ADC-anturin matala tai korkea signaalitaso"kiskojen asentoanturit, polkimet, paineet ja lämpötilat, syöttöjännite)
Virheellinen anturin asetus	Muuta anturin asetuksia tai kalibrointia	Varoitus
Väärä anturin asennus	Tarkista anturin liitäntä ja asennus
Anturi viallinen	Vaihda anturi
Virhe "ADC-anturin signaalin virhe" - ei signaalia (danturit kiskojen, polkimien, paineiden ja lämpötilojen, syöttöjännitteen asentoa varten)
Anturi puuttuu	Asenna anturi	Varoitus, kiskon asentotunnistimelle - kriittinen
Anturin koskettimien sulkeminen maahan tai virtalähteeseen	Poista toimintahäiriö
Anturi viallinen	Vaihda anturi
Virhe "Matala jännitetaso anturin virtapiirissä" - sähkökatkos
Matala syöttöjännite	Tarkista jännite	kriittinen
Anturi viallinen	Vaihda anturi

Taulukon jatko. 6

Tapahtuman syy	Eliminointimenetelmä	Virhetyyppi
Virhe "Anturin virransyöttöpiirin korkea jännitetaso" - sähkökatkos
Korkea syöttöjännite	Tarkista jännite	kriittinen
Anturi viallinen	Vaihda anturi
Virhe "Kampiakselin hätänopeuden ylittäminen"
Virheellinen asetus	Tarkista asetukset: Hätänopeus; Nopeussäätimen algoritmit; Pyörimisnopeusanturit, ruiskutuspumpun toimilaitteen asento	kriittinen
Virhe "Alkutietojen alustusvirhe"
Epäjohdonmukaisuus nykyisen ohjelmaversion ja EEPROM-tietojen välillä		kriittinen
Virhe "Alkuperäinen järjestelmätesti epäonnistui"
Kampiakselin nopeusanturista tulee signaali	Pysäytä moottori ennen kuin käynnistät ECS-yksikön	kriittinen
Tarvittavat anturit on poistettu käytöstä asetuksista	Tarkista nopeusanturien asetukset, ruiskutuspumpun toimilaitteen asento, polkimen asento
Ei signaaleja vaadituilta antureilta	Tarkista korkeapaineisen polttoainepumpun toimilaitteen nopeusanturit, polkimen asento. Vaihda anturit tarvittaessa
Virheellinen asetus	Tarkista ruiskutuspumpun toimilaitteen asentoanturin, asennonsäätimen, ohjaussignaalin asetukset
Virhe "Virhe kirjoitettaessa EEPROM -tietoja tallennettaessa Virhe "Virhe luettaessa EEPROM:ia - luettaessa tietoja
Viallinen ECS-yksikkö	Vaihda lohko	Varoitus
Virhe "EEPROM-tietovirhe Virhe "EEPROMin tietoversion epäsuhta - luettaessa tietoja
EEPROM-tietovirhe	Päivitä tiedot EEPROMissa	Varoitus
Viallinen ECS-yksikkö	Vaihda lohko
Virhe "Kiskoohjausavain ei vastaa" - kiskokäytön sähkömagneetin ohjauspainike ei toimi Virhe "Ei syöttöjännitettä kiskon ohjausavaimessa"
Ei syöttöjännitettä	Tarkista teho	kriittinen
Viallinen avain	Vaihda lohko
Virhe "Kiskoohjausavaimen lämpötila ylittyy" - kiskokäyttösähkömagneetin ohjausavaimen lämpötila ylittyy
Pitkäaikainen altistuminen suurelle virralle	Tarkista asetukset: Algoritmit ruiskutuspumpun toimilaitteen asennon säätimelle; Ohjaussignaali	kriittinen
Viallinen avain	Vaihda lohko
Virhe "Lähdön oikosulku / Ei kuormitusta kiskon ohjausavaimessa"
Ruiskutuspumpun toimilaitetta ei ole kytketty maahan tai virtalähteeseen	Poistaa	kriittinen
Viallinen avain	Vaihda lohko

Kuva 45 - Johdinsarjan asennus: 1 - toimilaite, jossa on asentoanturi; 2 - ahtoilman paineanturi 23.3855; 3 - jäähdytysnesteen lämpötila-anturi 192.3828; 4 - polttoaineen lämpötila-anturi; 192,3 "828; 5 - ahtoilman lämpötila-anturi 192,3828; 6 - kampiakselin nopeusanturi 406.3847060-01; 7 - ulkoinen moottorin ohjausjärjestelmän johtosarja 6460-4071031-62; 8 - polttoaineen katkaisuventtiili.

ECM-HUOLTO

ECM-elementit viittaavat huoltovapaisiin tuotteisiin eivätkä vaadi säätöjä, säätöjä ja huoltoa käytön aikana.

ECM:n käyttöikä ei ole lyhyempi kuin moottorin käyttöikä.

Elektronisen ohjausyksikön korjaus on suoritettava valmistajan tehtaalla tai valmistajan luvan saaneissa erikoisyrityksissä.

ÄLÄ oikosulje OHJAUSYKSIKÖN LIITTIMEN LÄHTÖJÄ VIRTALÄHDÖN MAA- TAI POSITIIVINEN NAPAA.

ÄLÄ MUUTA VIRTALÄHTÖN NAPAUTTA.

ÄLÄ AVAA - ELEKTRONISEN OHJAUSYKSIKÖN LIITTIMEN SULKEMINEN VIRTAJÄRJESTELMÄN KÄYTÖSSÄ.

Monet meistä ovat kohdanneet sellaisen ongelman, kuten moottorin kuvakkeen merkinnän sisällyttäminen (Check engine ...), jonka ulkonäkö pelottaa autojen kuljettajia. Tarjoamme sinulle 5 yleisintä syytä, miksi moottorin tarkastus kojelaudassa syttyy.

Moottorin mittarin kuvake ilmestyy yleensä ilman varoitusta. Check enginen ilmestymisen syytä ei voida heti ymmärtää. Vaikka autossa on automaattinen diagnostiikka (esimerkiksi sellaisissa autoissa kuin,), joka skannaa kaikki auton järjestelmät virheiden varalta ja näyttää tarvittaessa salauksen purkamisen tietopaneelissa, syyt moottorin tarkistusta ei pureta.

Useimmille kuljettajille tämän varoitussymbolin ilmestyminen kojelautaan tarkoittaa, että heidän on kiireellisesti mentävä autokorjaamoon diagnosoimaan ja poistamaan syy, jonka vuoksi moottorin tarkastuksen varoitusmerkki ilmestyi. Mutta itse asiassa useimmissa tapauksissa, kun "Tarkista" -merkki ilmestyy, on mahdollista ja joissakin tapauksissa ehkä poistaa syy itse ilman matkaa autohuoltoon, mikä säästää rahaa.

1. Vaihda happianturi (lambda-anturi)

Autosi happianturi on osa pakokaasujärjestelmää, joka valvoo, kuinka paljon happea ei pala moottorin palotilassa. Tämä anturi auttaa seuraamaan ajoneuvon polttoaineenkulutusta. Viallinen happianturi (lambda-anturi) tarkoittaa, että autotietokone vastaanottaa virheellisiä tietoja, mikä voi merkittävästi lisätä polttoaineen kulutusta ja vähentää moottorin tehoa. Useimmissa autoissa on 2-4 happianturia. Jos sinulla on kotiauton virheskanneri, yhdistämällä sen autoon saat helposti selville, mikä anturi on vaihdettava.

Mistä syystä auton happianturi tulee käyttökelvottomaksi: Ajan myötä anturi peittyy kerroksella käytettyä ja moottoriöljyä (öljyinen noki), mikä heikentää anturin lukemien tarkkuutta säätelemään bensiiniseosta ja jakamaan optimaalisen. Auton happianturin toimintahäiriö ei johda pelkästään haitallisten aineiden CO2-pitoisuuteen, vaan myös lisääntyneeseen pakokaasupitoisuuteen.

Mitä pitää tehdä: Jos et vaihda viallista auton happianturia, se voi johtaa autosi katalysaattorin rikkoutumiseen (voi räjähtää), mikä johtaa kalliisiin korjauksiin. Uusien katalyyttien hinta on erittäin korkea, koska niissä on arvokkaita metalliseoksia. Joissakin autoissa on useita katalyyttejä, joiden hinta voi nousta jopa 90 000 ruplaan. Älä siis viivytä anturin vaihtamista. Vaikka anturin vaihto ja sen hinta eivät ole kovin pieniä, se on vertaansa vailla pakokaasujen neutralointijärjestelmän kustannuksiin. Voit myös säästää vaihtokuluissa tekemällä sen itse. Monissa auton käsikirjoissa on yksityiskohtaiset ohjeet happianturin vaihtamiseen itse. Jos tiedät missä happianturi on, sinun ei ole vaikeaa irrottaa viallinen "lambda-anturi" ja korvata se uudella. Muista, että et voi vetämällä korvata tätä tärkeää elementtiä!

2. Tarkista polttoainesäiliön korkki

Useimmissa tapauksissa monet kuljettajat, kun "tarkista moottori" -ilmoitus ilmestyy, ajattelevat vakavia ongelmia auton moottorissa, mutta eivät edes ajattele polttoainejärjestelmän tiiviyden tarkistamista, joka voi rikkoutua vian tai riittämättömän kiristyksen vuoksi. polttoainesäiliön korkki. Tämä on hyvin yleinen syy "Check"-moottorikuvakkeeseen.

Virheen syy: Polttoainejärjestelmän vuoto ilman kulusta, polttoaineen täyttöaukon korkki, lisää auton polttoaineenkulutusta, jolloin auton diagnostiikkajärjestelmä antaa moottorivirheen kytkemällä päälle "Tarkista moottori" -ilmaisimen kojelaudassa. autoa.

Mitä pitää tehdä: Jos "Check"-ilmoituksen ilmestyessä autosi teho ei ole katkennut eikä moottorivauriosta ole äänimerkkejä (moottorin koputusta, huminaa, narinaa jne.), tarkista ensin kaasun tiiviys. säiliö. Kaasun korkki voi olla haljennut tai ei ole tarpeeksi tiukka. Jos kansi ei ollut tarpeeksi tiukka, niin sen jälkeen kun se on kiristetty kokonaan, jatka autolla ajoa jonkin aikaa nähdäksesi häviääkö moottorivika. Tarkista polttoaineen täyttöaukon korkki säännöllisesti, jotta moottorin tarkastus ei näy tästä syystä. Muista, että kansi on ajoittain vaihdettava uuteen!

3. Auton pakokaasukatalysaattori

Autokatalysaattori auttaa autoa tekemään moottorin pakokaasuista ympäristöystävällisempää. Se muuttaa hiilimonoksidin ja muut haitalliset aineet vaarattomiksi yhdisteiksi. Jos pakokaasukatalysaattorisi on muuttunut käyttökelvottomaksi, huomaat tämän paitsi moottorimerkin (check) ilmestyessä, myös kauan ennen sitä, kun auton teho putoaa 2 kertaa. Esimerkiksi, kun painat kaasupoljinta, autolla, kuten ennenkin, ei ole hyvää kiihtyvyysdynamiikkaa.

Miksi auton katalysaattori voi epäonnistua: jos huollat ​​autoasi säännöllisesti autoyhtiön huoltomääräysten mukaisesti, katalysaattorin ei pitäisi epäonnistua. Pääsyy katalyytin epäonnistumiseen on viallisen happianturin ennenaikainen vaihto sekä sytytystulppien epäsäännöllinen vaihto vanhenemispäivän lopussa. Kun happianturi tai sytytystulpat ovat viallisia, katalyytissä olevan hiilimonoksidin muuttuminen vaarattomiksi kemiallisiksi alkuaineiksi pysähtyy, mikä johtaa katalyytin ylikuumenemiseen, mikä voi epäonnistua.

Mitä pitää tehdä: Jos katalysaattorisi on muuttunut käyttökelvottomaksi, et voi ajaa autoa, koska moottori ei toimi oikein, varoittaa tästä kojelaudassa olevalla moottorikuvakkeella (tarkistus). Lisäksi polttoaineenkulutuksesi kasvaa huomattavasti, eikä moottorin työntövoimaa ole. Vaikka katalysaattorin vaihtaminen on erittäin kallis korjaus, korjauksista ei ole minnekään edetä. Vaikka on olemassa vaihtoehto katalyytin korvaamiselle liekinsammuttimella, tämä ei ole 100-prosenttinen vaihtoehto. Valitettavasti, jos et ole kokenut automekaanikko, et voi vaihtaa viallista pakokaasukatalysaattoria itse. Joka tapauksessa sinun on mentävä autokorjaamoon. Muista, että happianturien ja sytytystulppien oikea-aikainen vaihto suojaa katalysaattoria vaurioilta!

4. Vaihda MAF-anturi

MAF-anturi säätelee, kuinka paljon ilmaa on lisättävä bensiiniseokseen, jotta polttoaine syttyy optimaalisesti. Anturi ilmoittaa jatkuvasti ajoneuvotietokoneelle syötetyn hapen määrästä. Viallinen MAF-anturi lisää polttoaineen kulutusta, lisää pakokaasun CO2-tasoa ja vähentää moottorin tehoa ja ajon tasaisuutta. Myös viallisella anturilla havaitaan huono kiihtyvyysdynamiikka. Kylmällä säällä viallisella anturilla varustettu auto ei käynnisty hyvin.

Mitkä ovat syyt massailmavirta-anturin epäonnistumiseen: Suurin osa anturivioista johtuu ilmansuodattimen väärästä asennuksesta sen suunnitellun vaihdon aikana. Lisäksi, jos et vaihda ilmansuodatinta säännöllisesti valmistajan suositteleman ajoneuvon huoltoaikataulun mukaisesti, MAF-anturi saattaa epäonnistua.

Mitä pitää tehdä: Teoriassa voit ajaa pitkään rikkinäisen MAF-anturin kanssa (useita viikkoja tai kuukausia). Mutta huomaat, että mitä pidempään ajat, sitä enemmän polttoaineenkulutus kasvaa. Anturin vaihtaminen autohuollossa ei ole niin kallista, koska itse työ ei vie paljon aikaa ja on melko yksinkertainen. Tärkeimmät kustannukset liittyvät anturin hintaan, joka joissakin automalleissa voi olla 11 000-14 000 ruplaa, jos se on alkuperäinen anturi, tai jopa 6 000 ruplaa, jos se on analoginen korvike. Anturin vaihtaminen itse on erittäin helppoa. Mutta anturin vaihtamisen alhaisten kustannusten vuoksi voit uskoa tämän työn autohuollon päällikölle. Muista, että ilmansuodatin on vaihdettava säännöllisesti ajoneuvon huoltomääräyksiä noudattaen!

5. Sytytystulppien ja suurjännitejohtojen vaihto

Auton sytytystulpat ovat tärkeimmät osat polttoaineseoksen sytyttämiseksi. Viallisilla sytytystulpilla syötetään väärä kipinä bensiiniseoksen sytyttämiseksi. Viallisissa sytytystulpissa on usein kipinän puute tai väärä sytytysväli, mikä vaikuttaa moottorin virheelliseen toimintaan. Jos sytytystulpat eivät toimi kunnolla kiihdytyksen aikana, etenkään pysähdyksissä, saatat tuntea pieniä tärinöitä.

Mitkä ovat syyt sytytystulppien epäonnistumiseen: Useimmat vuotta 1996 edeltäneiden ajoneuvojen sytytystulpat on vaihdettava joka kerta 25 000-30 000 kilometriä... Uudemmissa autoissa sytytystulpat kestävät yli 150 000 km. Useat polttoaineen laatuun ja ajotyyliin liittyvät tekijät voivat kuitenkin lyhentää näitä sytytystulppien vaihtoaikoja.

Mitä pitää tehdä: Jos kynttilät eivät ole muuttuneet pitkään aikaan tai jos tunnet syttymiseen liittyviä notkahduksia moottorissa, sinun on vaihdettava ne välittömästi uusiin viipymättä. Älä yritä säästää sytytystulppien ennenaikaisessa vaihdossa, koska sytytystulppien hinta ei ole kovin kallis, kuten myös niiden vaihto. Vanhojen sytytystulppien vaihtaminen parantaa moottorin suorituskykyä ja vähentää ajoneuvon polttoaineenkulutusta. Sytytystulppien vaihtaminen itse on riittävän helppoa. Periaatteessa ne ovat helposti saatavilla auton konepellin alta. Tarvitset tavallisen sytytystulppa-avaimen irrottaaksesi sytytystulpat moottorista. On myös suositeltavaa seurata korkeajännitejohtojen kuntoa, koska ajan myötä ne voivat muuttua käyttökelvottomiksi ja päästää sähköä, joka välittyy sytytystulpille, mikä vähentää kipinän voimakkuutta. Muista, että säännöllinen sytytystulppien vaihto autosi huoltoaikataulun mukaisesti suojaa pakokaasukatalysaattorisi vaurioilta ja parantaa myös moottorin suorituskykyä!

Käyttäytyykö vakava auto sopimatonta? Kuorma-autosi oikut voivat pilata liikesopimukset ja johtaa pitkittyneisiin seisokkeihin, mikä tyhjentää lompakkosi. Tässä artikkelissa näytämme, kuinka voit diagnosoida ongelmat varhaisessa vaiheessa, jotta voit aloittaa ongelmien korjaamisen ajoissa.

[Piilottaa]

Elektroniset ohjausjärjestelmät KAMAZ

Äskettäin Kama-autotehtaan moottoreita alettiin luokitella sen mukaan, kuuluvatko ne yhteen tai toiseen ympäristöystävällisyysluokkaan (Euro-0 - Euro-4). Vuodesta 2013 lähtien käyttöön otettu Euro-3-luokan ja sitten Euro-4-luokan tekninen toteutus osoittautui mahdottomaksi ilman elektronisten moottorinohjausjärjestelmien (ECM) käyttöä. Tämä johti kykyyn tuottaa käyttämällä universaaleja.

Useat KAMAZ-ajoneuvojen kokoonpanot varustettiin moottoreilla elektronisilla ohjausyksiköillä (ECU). Ja jos nyt kuljettaja on huolissaan epäterveellisestä käytöksestä kuuluisien kuorma-autojen käytön aikana, oireita ilmaantui kelluvan nopeuden, pidon menettämisen, epätavallisten äänien, lisääntyneen dieselpolttoaineen kulutuksen muodossa, itsediagnoosi tulee apuun.

ECU:sta virhekoodin muodossa olevien tietojen avulla on mahdollista osoittaa tarkka sähködiagnoosi KAMAZille. Koodien diagnosointi- ja dekoodausprosessi riippuu trukkiin asennetun elektroniikkajärjestelmän tyypistä. Ennen diagnosoinnin aloittamista ehdotetaan, että määritetään ECU:n tyyppi asennetun moottorin mallin mukaan.

Itsediagnoosi Riippumatta siitä, mikä yritys on tehnyt V8:n, Cammins Inc. (Cummins) tai KAMAZ LLC asentaa siihen polttoaineensyöttöjärjestelmät Common Rail -järjestelmästä ja pakokaasujen kierrätysjärjestelmät (EGR) tai neutralointijärjestelmät (SCR), diagnostiikka suoritetaan näiden kahden tyypin mukaisesti.

KAMAZ-elektroniikkajärjestelmien itsediagnostiikkaprosessi Euro-3, -4 -moottoreissa eroaa hieman muiden ajoneuvojen vastaavasta menettelystä. Tietyn painikkeen painamisen jälkeen jokin merkinantolaitteista tai lohko alkaa vilkkua eri aikavälein, yhden jakson lampun välähdysten määrä määrittää koodipurkauksen.

Moottori ECU:lla BOSCH MS 6.1

Istutaan siis mukavasti KAMAZimme ohjaamossa ja kytketään sitten sytytysvirta kääntämällä avainta tavalliseen tapaan. Yhdessä monien muiden merkkivalojen kanssa syttyy diagnostinen lamppu tai "Check Engin", tavallisissa ihmisissä - sukellusvene. Lamppu syttyy 3 sekunniksi ja sammuu, mikä osoittaa sen tehokkuuden ja ECM:n huollettavuuden. Jos lamppu ei sammu tai syttyy moottorin käydessä, elektroniikkajärjestelmässä on havaittu toimintahäiriö!

Kiinnitä huomiota diagnostiikkatilan keinupainikkeeseen (asennettu usein kojetauluun vasemmalle, ohjauspyörän alle) tai tämän tilan painikkeeseen (sijaitsee usein sulakerasian vieressä, matkustajan istuinta vastapäätä olevan paneelin alla). "Rockerissa" on kaksi ääriasentoa pitoa varten ja kiinteä keskiasento.

Laskemme keinuvivun äärimmäiseen ylä- tai alaasentoon ja pidämme sitä siellä yli kaksi sekuntia. Paina vain painiketta äläkä päästä irti yllä olevasta ajasta. Kun "keinu" tai -painike palaa takaisin, diagnoosivalo vilkkuu ensin pitkiä ja sitten lyhyitä välein. Pitkien välähdysten määrä määrittää virhekoodin ensimmäisen bitin, lyhyiden välähdysten lukumäärä - toisen bitin.

Kaaviossa on esimerkki koodin 24 vastaanottamisesta. Korreloimme virhekoodin (muuten vilkkukoodi, englanninkielisestä sanasta blink - blink) alla olevan taulukon kanssa.

Virhekoodit ECU:lle BOSCH MS6.1 Euro-3 ekoluokan moottoreille
Virhekoodi	Vian kuvaus	ECU:n asettamat toimintarajoitukset
11	kaasupedaali	moottorin nopeus on rajoitettu 1900 rpm
12, 13	ilmanpaineanturi	ei rajoitettu
14	kytkin anturi	moottorin nopeus on rajoitettu 1900 rpm
15	kampiakselin pyörimistaajuusanturi	moottorin nopeus on rajoitettu 1600 rpm
16, 17	Taajuuskierto-anturien väärä napaisuus antureita ei ole asennettu oikein	moottorin nopeus on rajoitettu 1800 rpm
18	nokka-akselin pyörimistaajuusanturi	moottorin nopeus on rajoitettu 1800 rpm
19	päärele	ei rajoitettu
21, 22, 24-26	korkeapaineinen polttoainepumppu	moottorin käynnistyshäiriö
23	kaasu- ja jarrupolkimien väärä asento	ei rajoitettu
27	kiskon asentoanturin huono kosketus	moottorin käynnistyshäiriö
28	jarrupolkimen anturi	ei rajoitettu
29, 51-53, 81-86, 99	elektroninen ohjausyksikkö	moottorin käynnistyshäiriö
31, 32	ilman lämpötila-anturi	ei rajoitettu
33, 34	ilmanpaineanturi	ei rajoitettu
35	vakionopeussäädinmoduuli	ei rajoitettu
36, 37	nestejäähdytyksen lämpötila-anturi	moottorin nopeus on rajoitettu 1900 rpm
38, 39	polttoaineen lämpötila-anturi	moottorin nopeus on rajoitettu 1900 rpm
41	monivaiheisen tulon signaali ei vastaa ohjearvoa	ei rajoitettu
42	moottorin suurin kierrosluku ylittyy	väärä vaihde voi olla valittuna. Nollausvirhe kun käynnistät moottorin uudelleen
43	virhe nopeussignaalissa	moottorin nopeus on rajoitettu 1500 rpm
54	liiallinen sisäjännite	ei rajoitettu
55	ohjausyksikön toimintajaksoa ei ole suoritettu loppuun oikein	ei rajoitettu
61-67	CAN-linja	ei rajoitettu

Ei ole harvinaista, että ECU rekisteröi useita virheitä, jotta voit nähdä seuraavan koodin toistamalla yllä olevat vaiheet painikkeella tai "keinulla". Virhekoodit toistetaan syklisesti. ECU:n muistiin tallennetaan enintään viisi vikaa. Poistaaksesi kaikki virheet ohjausyksikön muistista, sinun on kytkettävä sytytysvirta ja pidettävä "keinu" painettuna viiden sekunnin ajan. Näin auto on mahdollista väliaikaisesti vapauttaa häiritsevistä oireista sähköisten rajoitusten muodossa.

Moottori, jossa ECU ISB CM2150

Tämän tyyppinen ECU asennettiin myöhempiin KAMAZ-malleihin ja diagnostiikka tässä tapauksessa eroaa yllä olevasta kaaviosta. Sytytysvirran kytkemisen jälkeen tällä hetkellä aktiivinen toimintahäiriö tallentuu elektroniikkayksikön muistiin, lisäksi vika voidaan ilmoittaa punaisella tai keltaisella diagnoosivalolla.

Kun "keinukytkintä" on painettu missä tahansa ääriasennossa yli kaksi sekuntia, toimintahäiriökoodi tulostuu puolen sekunnin välein jommankumman valon välähdyksen välillä. Virhekoodien numerot erotetaan 2 sekunnin taukolla. Toisin kuin edellinen ECU-tyyppi, tuloksena oleva koodi on kolme tai neljä numeroa!

Korreloimme virhekoodin alla olevan taulukon kanssa. Taulukon viivojen väri korreloi ohjausdiagnostiikkalampun värin kanssa. Ilmaisimen punainen väri ilmaisee, että ajon aloittaminen tai jatkaminen on mahdotonta tämän vian kanssa, keltainen väri osoittaa, että vika on poistettava auton liikkeen päätyttyä.

Virhekoodit ECU:lle ISB CM2150 Euro-3 ekoluokan moottoreille
111	Kriittinen vika moottorin ohjausmoduulin sisällä - älykkäästi ohjelmoitava tai sen komponentti ei toimi oikein	422	Jäähdytysnesteen taso - Virheet vastaanotettu	689	Virhe ensisijaisen moottorin nopeuden anturissa - virheitä tulee
115	Signaaliparin katoaminen sähkömagneettisesta anturista moottorin nopeuden (asento) anturipiirissä - virheitä vastaanotetaan	425	Moottorin voitelulämpötila - Virheelliset tiedot vastaanotettu	1139	Suutinsylinteri # 1 - Mekaaninen järjestelmä ei toimi oikein tai sitä ei ole säädetty
143	Matala öljynpaine - uskottava, mutta alle optimaalisen toiminta-alueen	428	Vettä polttoaineanturin piirissä - jännite on normaalia korkeampi tai piiri on oikosulussa korkeajännitelähteeseen	1141	Suutinsylinteri # 2 - mekaaninen järjestelmä ei toimi oikein tai sitä ei ole säädetty
146	Jäähdytysnesteen lämpötila normaalia korkeampi - hyvä, mutta optimaalisen toiminta-alueen yläpuolella	429	Veden tunkeutuminen polttoaineanturipiiriin - jännite on normaalia korkeampi tai piiri on oikosuljettu matalajännitelähteeseen	1142	Suutinsylinteri # 3 - mekaaninen järjestelmä ei toimi oikein tai sitä ei ole säädetty
151	Jäähdytysnesteen lämpötila alle normaalin - hyvä, mutta optimaalisen toiminta-alueen yläpuolella	431	Tyhjäkäyntitestipiiri, kaasupoljin tai vipu - Virheellisiä tietoja vastaanotettu	1143	Suutinsylinteri # 4 - mekaaninen järjestelmä ei toimi oikein tai sitä ei ole säädetty
197	Jäähdytysnesteen taso - voimassa, mutta alle optimaalisen toiminta-alueen	432	Tyhjäkäyntitestipiiri, kaasupoljin tai vipu - ei kalibroitu	1144	Suutinsylinteri # 5 - Mekaaninen järjestelmä ei toimi tai sitä ei ole säädetty
214	Moottoriöljyn lämpötila - Hyvä, mutta optimaalisen käyttöalueen yläpuolella	433	Imusarjan paineanturin piiri - Virheellisiä arvoja vastaanotettu	1145	Suutinsylinteri # 6 - Mekaaninen järjestelmä ei toimi tai sitä ei ole säädetty
233	Jäähdytysnesteen paine - Kelvollinen, mutta alle optimaalisen toiminta-alueen - Kohtalaisen vaikea	434	Sähkökatkos ilman sytytystä katkaisematta (Ignition Off) - virheitä vastaanotetaan	2265	Käynnistyspumpun ohjaimen signaalipiiri - jännite on korkeampi kuin standardi tai oikosulussa korkeajännitelähteeseen
234	Moottorin korkea kierrosluku - kelvollinen, mutta optimaalisen toiminta-alueen yläpuolella	435	Ketju - virheitä tulee	2266	Käynnistyspumpun ohjaussignaalipiiri - jännite alle normaalin tai oikosulussa matalajännitelähteeseen
235	Riittämätön jäähdytysneste - kelvollinen, mutta alle optimaalisen toiminta-alueen	441	Low Battery #1 Voltage - Kelvollinen, mutta optimaalisen toiminta-alueen alapuolella	2292	Polttoaineen mittauslaite - luotettavat tiedot, mutta optimaalisen toiminta-alueen yläpuolella
245	Tuulettimen ohjauspiiri - jännite alle normaalin tai oikosulussa matalajännitelähteeseen	442	# 1 Akun korkea jännite - Hyvä, mutta optimaalisen toiminta-alueen yläpuolella	2293	Polttoaineen mittauslaite - Virtausvaatimus odotettua pienempi - Kelvollinen, mutta alle optimaalisen toiminta-alueen
261	Moottorin polttoaineen lämpötila - luotettavat tiedot, mutta korkeampi kuin optimaalinen käyttötila	449	Korkea polttoainepaine - hyvä arvo, mutta optimaalisen toiminta-alueen yläpuolella	2377	Tuulettimen ohjauspiiri - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitelähteeseen
275	Polttoaineen ruiskutuselementti (edessä) - mekaaninen järjestelmä ei toimi oikein tai sitä ei ole säädetty	595	Turboahdin # 1 High Speed ​​​​- kelvollinen, mutta ylittää optimaalisen toiminta-alueen	2555	Tuloilman lämmittimen piiri # 1 - jännite on normaalia korkeampi tai oikosuljettu korkeajännitelähteeseen
281	Solenoidiohjattu korkeapaineinen polttoaineventtiili nro 1 - mekaaninen järjestelmä ei toimi oikein tai sitä ei ole säädetty	596	Latauksen korkea jännite - hyvä, mutta ylittää optimaalisen toiminta-alueen	2556	Tuloilman lämmittimen piiri # 1 - jännite alle normaalin tai oikosuljettu matalajännitelähteeseen
351	Injektorin virtalähde - viallinen älykkäästi ohjelmoitava) laite tai komponentti	598	Latauksen sähkömatala jännite - voimassa, mutta alle optimaalisen toiminta-alueen	2558	Apu # 1 PWM (pulssin leveysmodulaatio) liipaisu - Jännite liian alhainen tai oikosulku matalaan jännitteeseen
415	Matala öljynpaine - voimassa, mutta alle optimaalisen toiminta-alueen	687	Turboahdin # 1 alhainen nopeus - voimassa, mutta alle optimaalisen toiminta-alueen	2973	Imusarjan paineanturin piiri - Virheellinen tieto vastaanotettu

Jos et löytänyt taulukosta moottorisi merkkiä tai ISB CM2150 ECU:n vikakoodia, muista kirjoittaa meille, niin yritämme heti auttaa.