Tyhjentynyt akku ei aina edellytä uuden ostamista, usein riittää vanhan lataaminen, menettely on väistämätön toistuvilla kylmäkäynnistyksillä ja lyhyillä matkoilla. Edullisimmat laturit ovat käsikäyttöisiä, omistajan tulee tietää millä jännitteellä auton akkua ladataan.

Vaatii tasavirran, jännite jopa 16,5 volttia. Lataus tapahtuu toisella kahdesta tilasta: vakiovirralla tai vakiojännitteellä.

Boschin akun lataus

Laturi on asetettu ampeeriksi, joka on 10 % nimelliskapasiteetista. Esimerkiksi 12 voltin akulle, jonka kapasiteetti on 55 Ah, vaaditaan 5,5 A virta, 60 Ah - 6 A. Tässä tapauksessa virran voimakkuutta on tarkkailtava ja säädettävä säännöllisesti, koska sillä on taipumus mennä harhaan.

Virran pitäminen 10 %:ssa latausprosessin lopussa aiheuttaa voimakasta kaasutusta. Siksi, kun saavutetaan 14,4 volttia, virta pienenee 2 kertaa. Huoltovapailla akuilla se puolitetaan jälleen, kun jännite näyttää 15 volttia.

Selvitä akun latausaika

Auton 12 voltin akku latautuu, kun sen jännite- ja virtailmaisimet eivät muutu 2 tuntiin. Täyteen toimintaan riittää parametrien tallentaminen 1 tunnin ajan. Tämä tapahtuu yleensä 16,3 (± 0,1) voltin jännitteellä.

Lataus säästöjännitteellä

12 voltin akkua ladataan päivässä:

Erittäin tyhjentyneellä akulla virta latauksen alussa voi saavuttaa korkeita arvoja, mikä voi johtaa akun hajoamiseen, joten ilmaisin on rajoitettu 20A:iin.

Varauksen edetessä virta pienenee, ja lopussa se pyrkii nollaan. Tämä menetelmä ei vaadi jatkuvaa valvontaa omistajalta. Voit ohjata prosessia päivää käynnistyksen jälkeen mittaamalla jännitteen liittimistä. Jos se on 14,4 (± 0,1) volttia, lataus on valmis. Huoltovapailla akuilla tämän tavoitteen saavuttaminen kestää yleensä yli päivän. Laitteissa, joissa on merkkivalo, merkkivalo syttyy osoittamaan loppua.

Kalsiumparistojen lataaminen

Vanhat kuivaladatut akut ladataan 10 % virralla, niille sallitaan 16 voltin jännitteet. Äskettäin suunnitellut 12 voltin Ca / Ca -akut hajoavat nopeasti tällaisista korkeista jännitteistä.

Niiden suurin sallittu arvo on 14,4 volttia virralla 10 % kapasiteetista. Tällainen lataus vie enemmän aikaa, mutta ei lyhennä akun käyttöikää.

Ladataan 6 voltin akkuja

6 voltin akkuja käytetään usein:

• moottoripyörät, skootterit;
• veneet;
• kauppa, varasto, teollisuuden laitteet;
• lasten autot;
• pyörätuolit.

Kun otetaan huomioon 6 voltin akkujen laaja käyttö, niitä valmistetaan useilla eri kapasiteetilla, niillä voi olla sekä 1,2Ah että 16Ah tai mikä tahansa väliarvo. Tällaisten akkujen lataaminen autolaturilla on ongelmallista. Tarkkaa seurantaa tarvitaan, jatkuva virransäätö. Ylikuumenemisen riski on suuri.

Sopivin laturi 6 voltin akulle on Imax B6 -laturi tai vastaava. Virta 10 % kapasiteetista, jännite enintään 7,3 V.

Litiumpolymeeriakkujen lataus

Lipo 3,8 V ladataan mukana tulleilla laitteilla tai latureilla, kuten Imax B6.

Akut ladataan virralla, joka on 20-100 % nimelliskapasiteetista. Pienemmät arvot ovat parempia akulle. Pääkysymys on, mitä jännitettä ladattu akku näyttää? 70-80 % valinnan jälkeen lataus alkaa vakiojännitteellä ja alenevalla virralla.

Lipo 3,8 V:n erikoislaitteet ilmoittavat latauksen päättymisestä, kun 70-80 % kapasiteetti on saavutettu. Tiheyden lisääminen lisää harvemmin latauksia, mutta lyhentää akun käyttöikää kokonaisuudessaan.

Kun lataat 3,8 voltin litiumpolymeeriakkuja, laturin tulee olla 4,2 volttia. Jos on mahdollista asettaa 4,1 volttia, lataaminen kestää hieman kauemmin, mutta akku kestää paljon kauemmin.

Akun lataaminen irrottamatta sitä autosta

Yllä kuvatut menetelmät sisältävät latausta pistorasiasta, mikä vaatii yleensä akun irrottamista. Lataus voi kuitenkin tapahtua myös konepellin alla. Nykyaikaiset kannettavat laitteet, kuten CTEK, ovat kooltaan kompakteja, joten voit ladata 12 V akkua konepellin alla. Ne voidaan jättää yön yli, jotta akku on toimintakunnossa aamulla. Tällaiset laturit ovat erityisen tärkeitä autonomistajille, joilla on kalsiumakkuja.

Akun lataaminen generaattorilla

Polttomoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa akku on yhdistetty generaattoriin. Matkalla generaattori lataa akun, jonka jälkeen se antaa latauksen auton käynnistämiseen.

Jos akun kapasiteetti on liikaa suositeltua korkeampi, lataaminen tavallisesta generaattorista kestää paljon kauemmin. Usein tällaisissa tapauksissa akulla ei ole aikaa latautua vaaditulle tasolle, se alkaa purkautua nopeasti syväpurkauksiin asti.

Asennettaessa akkua, jonka kapasiteetti on pienempi kuin suositeltu, generaattorin virta on liian korkea sille, se ylikuumenee nopeasti ja voi kiehua.

Akun käyttöikä molemmissa kuvatuissa tapauksissa lyhenee jyrkästi.

Ladatun akun jännite riippuu pitkälti sen tyypistä. Tarkastelimme tärkeimpiä yksityiskohtaisesti. Hellävarainen lataus pidentää akun käyttöikää. Oikea-aikaisella huollolla ne voivat palvella jopa 5 vuotta tai enemmän.

Syksyn loppupuolella autoilijoilla on usein kysymys laadukkaasta akun latauksesta. Miten teet tämän parhaan tuloksen saavuttamiseksi?

Lyijyakut ladataan "tasasuuntaavasta" (tasavirta)lähteestä. Tätä varten mikä tahansa laite, jonka avulla voit säätää virtaa tai latausjännitettä, sopii, edellyttäen, että se lisää latausjännitettä 16,0-16,5 volttiin. Muuten nykyaikaista 12 voltin akkua ei voida ladata täyteen, jopa 100 prosenttia sen kapasiteetista.

Lataamista varten laturin positiivinen napa liitetään akun (+)-napaan ja negatiivinen napa (-)-napaan.

Lataustilaa on kaksi: vakiovirtatila ja vakiojännitetila. Akun kestoon vaikuttavan tilan osalta nämä tilat ovat vastaavia.

Jatkuva latausvirta.

Akkua ladataan virralla, joka on kymmenesosa nimelliskapasiteetista 20 tunnin purkautumiselle. Eli akulle, jonka kapasiteetti on 60 A / h (ampeeria tunnissa), tarvitaan 6 A latausvirta. Tämän lataustilan haittana on tarve toistuvasti (1-2 tunnin välein) säätää virta-arvoa ja sen säätöä sekä voimakas kaasun kehittyminen prosessin lopussa.

Kaasun muodostumisen vähentämiseksi ja akun täydellisemmän latauksen varmistamiseksi on hyödyllistä vähentää ampeeria asteittain latausjännitteen noustessa. Kun jännite saavuttaa 14,4 volttia, latausvirta on puolitettava 3 ampeeriin (akulle, jonka kapasiteetti on 60 A / h) ja jatkettava lataamista, kunnes kaasun kehittyminen alkaa.

Nykyaikaisissa akuissa, joissa ei ole reikiä veden täyttöä varten, sen jälkeen, kun latausjännite on nostettu 15 volttiin, on hyödyllistä vähentää latausvirtaa jälleen puolella - 1,5 ampeeriin (akulle, jonka kapasiteetti on 60 A / h) .

Niin sanotuissa huoltovapaissa akuissa täysi lataustila tapahtuu 16,3-16,4 voltin jännitearvolla (ero riippuu elektrolyytin laadusta ja metalliseosten koostumuksesta, joista ristikot on valmistettu).

Lataus vakiojännitetilassa.

Tällä menetelmällä akun lataustaso prosessin lopussa riippuu laturin syöttämästä latausjännitteestä. Joten jatkuvan 24 tunnin latauksen jälkeen 14,4 voltin jännitteellä 12 voltin akku ladataan 75-85%:iin kapasiteetistaan, 15 voltin jännitteellä - 85-90% asti ja 16 voltilla - jopa 95-97 %. Täysin 20-24 tunnissa. akku latautuu, kun siihen syötetään 16,3-16,4 voltin jännite.

Riippuen akun kapasiteetista ja sisäisestä resistanssista lataushetkellä, sen läpi kulkeva virta voi ylittää 50 ampeeria. Siksi, jotta vältetään sen vika latureissa, suurin virta rajoitetaan 20-25 ampeeriin.

Latauksen aikana akun napojen jännite saavuttaa vähitellen laturin jännitteen ja latausvirta laskee lähes nollaan (edellyttäen, että latausjännite on pienempi kuin jännite, jolla kaasun kehittyminen alkaa). Näin ollen lataus voidaan tehdä ilman jatkuvaa ihmisen huomiota. Latauksen valmistumisen indikaattorina pidetään tässä akun napojen jännitteen nousua 14,3-14,5 volttiin. Tänä aikana vihreä valo yleensä syttyy, mikä osoittaa hetken, jolloin vaadittu jännite on saavutettu, ja latausprosessin päättymisen.

Käytännössä huoltovapaiden akkujen normaali lataus (kapasiteetti jopa 90-95 %) nykyaikaisilla, 14,4-14,5 voltin maksimijännitteillä olevilla latureilla kestää yleensä yli 24 tuntia.

Auton akun lataus.

Autossa akku latautuu vakiojännitetilassa moottorin käydessä. Akkuvalmistajien kanssa tehdyn sopimuksen mukaan autonvalmistajat asettavat generaattoreihin latausjännitteen 13,8-14,3 volttia, mikä on pienempi kuin jännite, jolla kaasun kehittymistä tapahtuu voimakkaasti.

Ilman lämpötilan laskiessa akun sisäinen vastus kasvaa, minkä vuoksi sen latauksen tehokkuus vakiojännitetilassa laskee. Tästä syystä autossa ei aina ole mahdollista ladata akkua täyteen, ja talvella, kun napojen jännite on 13,9-14,3 volttia ja kaukovalot ovat päällä, akun lataus ei ylitä 70- 75 %. Tältä osin talvella, alhaisissa lämpötiloissa, lyhyissä ajomatkoissa ja usein kylmässä moottorin käynnistyksissä, on hyödyllistä ladata akku sisätiloissa laturilla vähintään kerran kuukaudessa.

Elektrolyyttitiheyden säätö.

Juuri ladatun akun elektrolyytin tiheyden osoittimen kussakin tölkin tulee olla välillä 1,27-1,29 g / cm 3. Kun lataus kuluu, tiheys pienenee vähitellen ja akku, joka on purettu puoleen, on 1,19-1,21 g / cm 3. Täydellä purkauksella elektrolyytin tiheys saavuttaa 1,09-1,11 g / cm 3.

Normaalisti ladatussa akussa, jossa ei ole sisäisiä oikosulkuja, elektrolyyttitiheyden ilmaisin kaikissa pankeissa on suunnilleen sama, mutta ero on enintään 0,02 g / cm 3. Jos missä tahansa tölkeistä tapahtuu sisäinen oikosulku , elektrolyytin tiheys siinä on pienempi kuin muualla, 0,10-0,15 g / cm 3.

Elektrolyytin ja muiden nesteiden tiheys mitataan laitteella, jota kutsutaan hydrometriksi. Eri nesteille hydrometrissä on vaihdettavat densitometrit (latinan sanasta densum - tiheys, tiheys, viskositeetti).

Tiheyttä mitattaessa on hydrometriä mahdollisuuksien mukaan pidettävä niin, että uimuri ei kosketa putken seinämää. Yhdessä tämän kanssa mitataan elektrolyytin lämpötila ja lasketaan tiheys sen perusteella, että sen lämpötila on + 25 ° C. Tätä varten hydrometrin lukemaa lisätään tai vähennetään arvolla, joka on otettu vastaavan erikoiskirjallisuuden taulukosta.

ILMASTO JA VUODEN AIKA MITTAUKSESSA ELEKTROLYYTTIEN TIHEYS		TIHEYS (g / cm 3)
		Accum. veloitettu	Accum. purkautunut
			25 %	50 %
Hyvin kylmä(tammikuulämpötila -50 °C - -30 °C)	TALVI	1,30	1,26	1,22
	KESÄ	1,28	1,24	1,20
Kylmä(tammikuulämpötila -30 °C - -15 °C)		1,28	1,24	1,20
Kohtalainen(tammikuulämpötila -15 °C - -8 °C)		1,28	1,24	1,20
Lämmin kostea(tammikuulämpötila 0 °C - +4 °C)		1,23	1,19	1,15
Kuuma kuiva(tammikuulämpötila -15 °C - +4 °C)		1,23	1,19	1,15

Jos akun käyttöjakson jännite on alle 12,6 volttia ja elektrolyytin tiheys on alle 1,24 g / cm 3, tarkista jännite navoissa moottorin käydessä ja lataa akku.

Suorittamalla nämä yksinkertaiset vaiheet säännöllisesti voit saavuttaa akun pitkäaikaisen ja ongelmattoman toiminnan mihin aikaan vuodesta tahansa.

Olet varmaan huomannut, että viime aikoina kirjoitan usein autojen akuista, avasin juuri uuden osion sivustolla ja haluan pyhittää kaikki "kuummat kysymykset" - lue paljon hyödyllistä. Toinen erittäin kuuma aihe on akun ylilataus, tänään yritän kertoa teille, mitkä tämän ilmiön syyt ja seuraukset voivat olla, miksi akun lataaminen on yhtä huonoa kuin sen "alilataus". Jatka lukemista ...

Olen jo useammin kuin kerran huomauttanut, että akussa on pieni määrä elektrolyyttiä, jokaisella mallilla on eri teho riippuen tehosta. Tämä elektrolyytti edistää energian kertymistä, ilman sitä akun paristolla ei olisi vaikutusta. Mutta tämä neste on erittäin oikukas, sen on luotava tarvittavat olosuhteet - jotta se ei jäädy, ja myös niin, ettei se kiehu pois. Jos ylilataus voi aiheuttaa akun "kiehumisen", ja tämä on jo vakavaa. Jotain on tehtävä.

Mitä on lataus?

Jos selität sen sormillasi, tämä on melko yksinkertainen prosessi - kun akku on jo ladattu, generaattori jatkaa lataamista ja lataamista. Elektrolyytin koostumuksessa on veden osuus, ja melko suuri noin 65% (loppu koostumuksesta on rikkihappoa 35%), normaalioloissa akku latautuu (nostaa tiheyttä haluttuun). taso) ja sammuu, joten sen jännite on 12,7 volttia, tämä on 100 % jännitteen keskiarvo monissa akuissa.

Jos jatkat akun lataamista edelleen, elektrolyytin sisällä oleva vesi alkaa hajota sen muodostaviksi kaasuiksi, jotka ovat vety ja happi - elektrolyytti kiehuu tai kiehuu vastaavasti, veden taso laskee (haihtuu) - enemmän virtaa syötät, sitä voimakkaampi se on - tämä on klassinen akun lataus.

Siihen liittyy voimakas kiehuminen ja elektrolyyttitason lasku. Itse asiassa tämä ilmiö on paljon vaarallisempi kuin esimerkiksi "alilataus".

Jos akkua ei ole ladattu täyteen, et yksinkertaisesti käynnistä autoa, mutta yliladattu akku voi yksinkertaisesti räjähtää.

Syyt tähän ilmiöön

Kaverit, sanon muutaman sanan "erityisestä" latauksesta laturista - monet tekevät sen tarkoituksella! MUISTAA! Siten - halutulle tasolle - meidän kaistallamme se on noin 1,27 g / cm 3, jos tiheys on pienempi (jo ladatulla akulla), akku voi jäätyä miinusarvoilla. Meidän on nostettava sitä! Mutta miten se tehdään? Hyvin yksinkertainen - sinun on haihdutettava pieni määrä vettä elektrolyytistä, joten hapon pitoisuus nousee ja tiheys kasvaa.

Siksi monet autoilijat - "keittävät" akun alhaisella virralla, laturista, mutta vain tiettyyn tiheysarvoon asti. Tämän jälkeen lataus kytketään pois päältä. Muussa tapauksessa "irrota" akku. On erityisen tärkeää olla sallimatta levyjen "altistumista".

Nyt "ei-erityinen" lataus, kuten sanotaan auton konepellin alla, sen tärkeimmät syyt:

• Generaattorin lataussäätimen rele on epäkunnossa ... Tämä rele "näkee" latauksen ja saavuttaessaan 12,7 voltin katkaisee virransyötön generaattorista. Jos tämä rele epäonnistuu, generaattori lataa akkua jatkuvasti, ja sen virrat ovat huomattavat, se kiehuu erittäin nopeasti! Tämä on yleisin syy. Onneksi tämä rele on pennin arvoinen. Pieni video, katsomme.

• Itse generaattori on epäkunnossa , tätäkin tapahtuu. Esimerkiksi he vaihtoivat releen, mutta mikään ei auta, lataus on jatkuvasti käynnissä! Generaattori on korjattava tai vaihdettava, täällä korjaus on jo vaikeampaa ja kalliimpaa.

• Joissakin ajoneuvoissa, esimerkiksi kuorma-autoissa, myös joissakin UAZ:issa, siellä on volttimittari , se näyttää jännitteen generaattorista akkuun, eli kuinka se lataa sen uudelleen. Yleensä sen ei pitäisi ylittää 14 volttia, mutta usein lukemat ovat 15 - 17 volttia, tämä on paljon. Minulla oli tällainen tapaus käytännössä - he vaihtoivat sekä releen että generaattorin, kaikki on uutta ja volttimittari näyttää 17 volttia, he särkivät jo päätäni, mitä tehdä! Osoittautuu, että anturi itse on epäonnistunut, tämä näyttö on vaihdettu ja kaikki on kunnossa, jännite on tasaantunut 14 volttiin. Joten moraali on tämä - joskus anturi itse epäonnistuu - ei ole ylihintaa, se näyttää vain "vääriä" lukemia.

Nämä ovat yleisimmät syyt miksi lataus ylittää normaalin, itse asiassa ei ole enää mitään hajotettavaa, jos sinulla ei ole jonkinlaista Lexusta, jossa on vain paljon antureita, voi olla jotain muuta, vaikka minusta näyttää siltä, ​​että tuskin on mitään.

Onneksi uusissa autoissa paneelissa syttyy kaksi merkkivaloa, tämä sekä akkukuvake.

Monet sanovat - mitä sitten, se latautuu, ja "hei" sen kanssa, mitä tapahtuu? Mutta kaverit eivät kerro minulle, me luemme seurauksista.

Ylilatauksen seuraukset

Joten niille, jotka uskovat, että tämä kaikki on kevytmielistä ja että voit ajaa sen kanssa, se on omistettu, laajenan sen kohtiin:

• Ylilataus saa elektrolyytin kiehumaan, se roiskuu akun pinnalle ja valuu sitten alas moniin konepellin alle, esimerkiksi: - liittimet, putket, rungon metalli, jäähdytin, johdot jne. Koska happoa on täällä (tosin ei tiivistettynä), mutta silti se voi syövyttää kaiken, mitä olen sinulle listannut, vaikka ei heti, mutta se tekee sen.

• Päätteiden hapettuminen. Koska happoa pääsee liittimiin, ne hapettuvat hyvin nopeasti ja näkyviin tulee vihreä pinnoite.

• Elektrolyyttitaso laskee, lyijylevyt paljastuvat ja lataus jatkuu! Siten ne kuumenevat, mikä vaikuttaa niihin negatiivisesti - jos et jauhaa pitkään, ne "murtuvat", pankit voivat sulkeutua tai akku kuolee kokonaan. Heitä vain akku pois.
• Koska elektrolyytti haihtuu, ja nämä ovat pohjimmiltaan räjähtäviä kaasuja (happi ja vety), itse akku voi räjähtää, joten se ei näytä vähältä. Koko moottoritila on hapossa.

Auton akun jännite on johtava indikaattori, jonka perusteella osaavan kuljettajan tulee tehdä johtopäätöksiä akun tilasta, tarvitseeko se ladata tai vaihtaa. Tiedetään, että jännitteellä on suora riippuvuus auton akun lataustasosta. Ensin tarkastellaan kysymystä siitä, mitä jännitteen osoittimia voidaan käyttää päättelemään, että akku toimii, miksi akku menettää U ja mitä jännitenormi tarkoittaa. Sen jälkeen yritämme määrittää akun latauksen jännitteen mukaan: artikkelin loppuun liitetään taulukko, jonka perusteella tehdään tiettyjä johtopäätöksiä akun tilasta.

Akku menettää jännitettä: mikä on syy?

Jos ladattu virtalähde purkautuu nopeasti, tähän akun "käyttäytymiseen" voi olla useita syitä. Akun lataustaso voi nopeasti laskea luonnollisesta syystä: akku on yksinkertaisesti kuluttanut resurssinsa tavalliseen tapaan ja tarvitsee.

Myös generaattori voi epäonnistua, mikä lataa akun ajon aikana, mikä auttaa sitä ylläpitämään vaadittua käyttökuntoa. Jos akku ei ole vielä vanha ja laturi on kunnossa, on todennäköistä, että autossa on vakavia virtaongelmia jatkuvan vuodon muodossa.

Lisäksi auton sisäinen verkko voi olla viallinen - esimerkiksi radionauhuri tai jokin muu laite vie liikaa virtaa, eikä akku yksinkertaisesti kestä tätä kuormaa.

Jännitehäviön eliminoimiseksi joskus riittää, että vika korjataan teknisellä tarkastuksella, syyn selvittämisellä, poistamisella ja akun navojen jännitteen uudelleenmittauksella useiden käyttötuntien jälkeen. On tärkeää arvioida indikaattoreita, kuten taso, sekä mitata jännite kuormitettuna ja ilman sitä.

Mitä normaali akun jännite tarkoittaa?

Akun normaalia toimintaa varten sen jännitteen tulee vaihdella välillä 12,6-12,7 volttia, ei vähemmän. Aloittelevien kuljettajien tulisi oppia tämä normi kertotauluna - jotta akun latauksen laskun kriittistä tasoa ei jää huomaamatta eikä olla siinä asennossa, kun auto yhtäkkiä "nousee ylös".

Sinun tulee myös olla tietoinen siitä, että akun ja auton ominaisuuksista sekä muista asiaan liittyvistä olosuhteista riippuen nopeus voi muuttua - jopa 13 volttia ja hieman korkeampi. Juuri näin jotkut akkuvalmistajat sanovat, ja tämä tekijä on myös otettava huomioon. Ihannetapauksessa kuinka monta volttia pitäisi olla suhteellinen luku. Mutta sinun on aina keskityttävä lukemiin 12,6 - 13,3 volttia - riippuen akun tyypistä ja valmistusmaasta.

Jos akun jännite putoaa alle 12 voltin - se on vähintään puoliksi purettu, ja kun se putoaa alle 11,6 voltin - akku tarvitsee kiireellisesti latausta.

Joten useimpien autojen akkujen jänniteilmaisimen normi on 12,6 - 12,7 volttia, ja jos käytetään epätyypillistä akkumallia, U-nopeus voi olla hieman korkeampi: 13 volttia, mutta enintään 13,3. Jotkut pyrkivät autoilijat kysyvät, mikä ihanteellinen U:n pitäisi olla. Ihanteellisia lukuja ei tietenkään ole, koska autoverkon virran taso, sääolosuhteet ja auton sisäverkon yksittäisten elementtien energiankulutus voivat muuttua.

Jotta et missaa hetkeä, jolloin akun lataus alkaa laskea kriittiselle tasolle, on olemassa ns. akun lataustaulukko. Jos mittasit U akun navoista, voit määrittää akun latauksen jännitteen perusteella: taulukko auttaa sinua navigoimaan tässä. Se näyttää U:n suoran verrannollisen riippuvuuden akun lataustasosta prosentteina.

Taulukosta näkyy myös indikaattorit elektrolyytin tiheydestä ja lämpötilasta, jossa se voi jäätyä kylmänä vuodenaikana - myös akun lataustasosta ja U:sta riippuen.

Akun lataustasotaulukko

Elektrolyytin tiheys, g / cm³	Jännite (jännite) ei kuormaa	Jännite (jännite) kuormitettuna 100 ampeeria	Akun lataustaso, %	Elektrolyytin jäätymispiste, ° С
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60