Mutta insinöörien ja suunnittelijoiden halu tehdä jotain muuta kuin "penniä" murtui liian usein teräsbetonin tarpeesta "antaa maalle hiiltä" - lue, täyttää suunnitelma jo hihnalla olevan tuotantoon. . Katsotaanpa onnistuneita esimerkkejä kotimaisista insinöörityöt, jota ei toteutettu, ja pohdi alkuperäisten venäläisten ilmaisujen "aloite on rangaistavaa" ja "jos vain" merkitystä.

Yleisesti ottaen ilmaisu "jos vain" voisi rajoittaa tämän julkaisun tekstiosaa, koska monissa tapauksissa valokuvat puhuvat puolestaan. Täydennämme niitä vain lyhyellä kuvauksella, jotta on selvää, mistä projektista puhumme ja mistä ajanjaksosta puhumme.

"Kopekin" syvä modernisointi

Vaikuttaa melkein uskomattomalta, mutta ensimmäiset yritykset hypätä Fiatin italialaisten ehdottamien ja VAZ-2101:n tuotannon asettamien rajojen yli tehtiin 70-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Vuonna 1975 suunnittelija Vladislav Pashko luo suunnitteluprojektin VAZ-2101-80-autolle, jossa 80 on vuosi, jolloin mallin on määrä tulla tuotantoon. Sitten Neuvostoliitossa yhdistettiin numero "1980". suuria toiveita tavalliset ihmiset - tänä vuonna kommunismin piti tulla maahan.

Kaksi- ja neliovisia muutoksia suunniteltiin. Nykyinen VAZ-2101-alusta voisi hyvin toimia tällaisen auton perusperustana. Vuodelta 1980 auto näytti erittäin hyvältä, sen kaunis siluetti teki mahdolliseksi jatkomuotoilun. Mutta tämä auto ei koskaan liikkunut, asiat eivät koskaan menneet pidemmälle kuin täysikokoisia muovailuvahamalleja. Pashko loi monia muita projekteja AvtoVAZissa, mutta kaikkia niitä ei käynnistetty sarjoiksi ja kaukana kirkkaimmista. Ja vuonna 1980 kommunismin puhkeamisen sijaan olympialaiset pidettiin Neuvostoliitossa

Ensimmäinen etuveto

Työskentele kompaktilla etuvetoinen auto alkoi VAZ:ssa kauan ennen kuin tehtaan pääjohtaja V. N. Polyakov allekirjoitti vastaavan tilauksen - vuonna 1968, heti sen jälkeen, kun "kopek" osui kokoonpanolinjalle, ensimmäiset luonnokset tehtiin! Tietysti VAZ-suunnittelijat (V. Pashko, Yu. Danilov) katsoivat ulkomaisten kollegoidensa kokemuksia: alkuperäinen inspiraation lähde oli Mini, mutta todellinen "lähtökohta" oli toinen Fiat-tytäryhtiön tuotemerkillä valmistettu auto - Autobianchi A112

Suunnittelun näkökulmasta projekti saatiin päätökseen, niin sanottu "avaimet käteen" -periaatteella: kehitettiin oma voimayksikkömme poikittaisella järjestelyllä, sisätilojen asettelu valmistui ja moottoritila, keksittiin tyylikäs ilme ja sisustus... Neuvostoliiton suunnittelijoille, jotka olivat tottuneet työskentelemään Moskvich- ja Volga-autojen mitoissa, tämä oli vakava haaste. Auto sai lempinimen "Cheburashka" - 13 tuuman pyörille, jotka vaikuttivat tuolloin suurilta sellaisiin mittoihin. "1101"-projektilla oli useita inkarnaatioita todellisissa käynnissä olevissa prototyypeissä, minkä jälkeen vuonna 1977 se siirrettiin ylhäältä tulleiden ohjeiden mukaan ZAZ:iin nimellä "Ladoga". Ja vasta melkein toisen vuosikymmenen kuluttua se muuttui tuotantoauto"Tavria".

Kelluva "Niva"

Sarjasarjan Nivan ilmestymisen jälkeen armeija arvosti korkeasti sen off-road-kykyjä ja tilasi vuonna 1976 VAZ:n armeijan maastoauto- sammakkoeläin tyvessään. Projektin kirjoittajat aloittivat tutkimalla kaikkia mahdollisia sammakkoeläinten vaihtoehtoja ja hylättyjä potkuri ja virtaviivainen "vene" kori ja päätti luoda auton, joka ei näyttäisi kelluvan. Ja niin tapahtui: VAZ-2122-auto näytti tavalliselta armeijan jeeppi, mutta sillä oli tiivis runko ja se pystyi liikkumaan veden läpi pyörittämällä pyöriä noin 5 km/h nopeudella. Projekti oli nimeltään "River", se oli salainen, ja huomion kääntämiseksi sitä kutsuttiin "kalastajien ja metsästäjien autoksi".

Kymmenen vuoden suunnittelun parantamisen jälkeen vuonna 1986 kehitettiin kaikki yksityiskohdat (mukaan lukien tietyt, kuten auton laskeutuminen lentokoneesta), useita kokeellisia näytteitä, testattiin kaikilla ilmastovyöhykkeillä ja saatiin erinomaisia ​​tuloksia tuotantovalmis tuote, kävi ilmi, että asiakkaalla, Neuvostoliiton puolustusministeriöllä, ei ole rahaa laittaa tätä autoa tuotantoon. Joidenkin tietojen mukaan puolustusministeriö on edelleen velkaa tehtaalle, ja huomattavan summan. Projekti suljettiin. Kaksi säilynyt kopiota tunnetaan: yksi niistä on VAZ-museossa ja toinen on käytetty a henkilökohtainen auto Valeri Domansky, tuon projektin johtava suunnittelija Kun kävi selväksi, että kommunismia ei tule olemaan, seuraava virstanpylväs tulevaisuudessa oli vuosi 2000. Monet autonvalmistajat 1980-luvulla ajattelivat "vuoden 2000 autoa", ja joukko VAZ-suunnittelijoita (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) ei jäänyt sivuun. Yksitilavuuskorista piti olla kaksi versiota: viisiovinen (X-1) ja lyhennetty kolmiovinen (X-2). Visuaalisesti auto näyttää suurelta, mutta itse asiassa viisiovinen versio on kooltaan lähellä VAZ V8:aa (muuten, kaikissa tunnetuissa kuvissa näkyy vain malleja mittakaavassa 1:5, taitavasti "sidottu" maastoon) . Auton piti periä voimayksikkö VAZ-2108:sta, ja matkustamoon tarjottiin erittäin laajat muunnosmahdollisuudet.

VAZ:lla oli mahdollisuus saada jalansijaa syntyvässä tila-autosegmentissä, mutta tämä projekti jätti jälkeensä vain arkipäiväisen lempinimen "VAZ-banaanit", luonnollisen kokoisen muovailuvahamallin ja pari lasitettua mallia mittakaavassa 1:5. Mutta "banaanit" palvelivat edelleen VAZ-työntekijöitä hyvin: he sanovat, että yksi ratkaisevista tekijöistä päätettäessä tieteellisen ja teknisen keskuksen perustamisesta VAZ:iin Mihail Gorbatšovin Toljatin vierailun aikana vuonna 1986 oli hänen vaimonsa Raisa Maksimovnan huudahdus. joka katseli albumia "banaanimalleilla", jossa ne näyttivät oikeilta autoilta: "Misha, meillä ei ole sellaista autoa!"

Kaupunkiautot "Gnome" ja "Elf"

"Gnomea" ja sen rantaversiota "Elfiä" tarkasteltaessa saa sellaisen vaikutelman, että pomot eivät eräänä kauniina päivänä seuranneet nuoria VAZ-suunnittelijoita ja he käyttäytyivät hieman huonosti. Tämä oli osittain totta. Projektin pääsuunnittelija oli Nikolai Tazdinov ja ulkoasun kirjoittaja Jevgeni Lobanov, joka toimi myöhemmin AVTOVAZin pääsuunnittelijana. Nämä kaksi, yhdessä muiden nuorten asiantuntijoiden (V. Kovtun, A. Krylov, Yu. Larionov), tuottivat vuonna 1988 sarjan ensimmäisiä luonnoksia ja mallin kaupunkiautosta.

Ensimmäisten prototyyppien luomiseen meni melko paljon aikaa - eri lähteet kutsuvat vuosia 1992 ja 1993, vaikka ensimmäisten tuotanto oli ehdottomasti alkuperäinen runko kesti vain kolme kuukautta. Vielä nykyäänkin "Gnome" vastaa modernin kaupunkiauton konseptia: sen pituus on vain 2,5 metriä (!), kääntösäde on alle 3,5 metriä, istuinkuvio on "2+2". Sarjaversio Oka-moottorilla sen piti painaa vain 500 kg ja kiihtyä 140 km/h. Lisäksi suunniteltiin ympäristöystävällinen muunnos, sähköauto. Projekti löysi tiensä vaikeuksilla, eikä valitettavasti murtautunut - kukaan ei ymmärtänyt, miksi tämä maa tarvitsi tällaisia ​​autoja.

Toinen sukupolvi "Oka"

Oka-idean kehittämisen jatkaminen kaupunkiautoksi tuntui paljon lähempänä todellisuutta, mutta siitäkään ei tullut mitään. Ensimmäinen yritys tehtiin 1990-luvun lopulla, mutta sitten asia rajoittui luonnollisen kokoiseen muovimalliin (ns. VAZ-1901), joka oli niin sanotusti "liian suunnittelija". Mutta uudella vuosituhannella syntyneellä Oka-2:n myöhemmällä versiolla VAZ-1121 oli erinomaiset mahdollisuudet toteutua. Kirjoittajien idean mukaan (kaikilla sama Tazdinov päässä) "Okan" piti, kuten he sanovat, kasvaa - lisäämällä sen mittoja ja käyttämällä VAZ-21083: n (voimayksikkö) alkuainepohjaa. , jousitus, ohjaus, jarrut) ja sen jälkeen pohja " Viburnum." Samaan aikaan auton hinnan olisi pitänyt olla ennennäkemättömän alhainen 60 000 ruplaa.

Useiden VAZ-1121-näytteiden sarja, jotka näyttivät olevan valmiita tuotantoon, ilmestyivät vuosille 2003-2004, minkä jälkeen projekti jäädytettiin. Sattumalta vuonna 2004 Viktor Polyakov, ensimmäinen Pääjohtaja VAZ, joka oli ensimmäisen Okan laukaisun käynnistäjä ja toisen ideologinen inspiroija... Vuonna 2009 Oka-2:n "kaikuksi" tuli Kalina, jota yksinkertaisesti lyhennettiin, riistettiin. takaovet, mutta näyttää siltä, ​​että kukaan ei ottanut tätä projektia vakavasti.

Urheilullinen roadster

Toinen tapaus nuorten suunnittelijoiden tukahduttamattomasta innostuksesta. Varmaan yksi kirkkaimmista. Tämän projektin kirjoittaja on VAZ-suunnittelija Nikolai Nuzhny, joka 1990-luvun lopulla suoritti harjoittelun kuuluisassa italialaisessa koriliikkeessä Sbarrossa ja toteutti täysin hankkimansa taitonsa ja potentiaalinsa Ladan kehitys Roadster. Auto, joka muistutti hieman Audi TT:tä (kiinnitä huomiota alla olevaan kuvaan, molemmat autot ovat rungossa) ja näytti yksinkertaisesti epärealistisen siistiltä VAZ: lle, esiteltiin Moskovan autonäyttelyssä vuonna 2000

Hankkeen kohokohta oli katon taittamisen periaate. Se oli omaperäinen, järkevä ja helppo oppia: läpinäkyvästä muovista valmistettu L-muotoinen yläosa asetettiin kokonaan takaluukun päälle servojen avulla säilyttäen sen tilavuuden. He aikoivat käyttää Kalinaa roadster-alustana, joka oli tuolloin vielä neljän vuoden päässä massatuotannosta. Hopeinen kopio on tunnetuin julkaisuista, mutta siellä on myös valokuvia toisesta Lada Roadsterista, sinisestä (oletettavasti tämä on sama auto, mutta maalattu uudelleen). Valitettavasti tästä kirkkaasta autosta tuli toinen "lupaava uusi tuote AVTOVAZ:lta", vailla kaikkia näkymiä - useiden autonäyttelyiden ja näyttelyiden jälkeen he unohtivat sen.

Uusi "klassikko"

Ajatus Fiatin kanssa tehdyn yhteistyön avulla lahjoitetun alustan rakentamisesta jotain uutta heräsi VAZ:lla useammin kuin kerran tai kahdesti. He palasivat siihen uudestaan ​​​​ja uudestaan: 2103-mallin modernisoinnista yhdessä Porschen kanssa vuonna 1975 VAZ:n omaan 2107M:ään vuonna 2002. Miksi, 80-luvun puolivälissä luodut "kymmenen" ensimmäiset versiot olivat myös takavetoisia - ja tämä tapahtui sen jälkeen, kun VAZ-2108 otettiin tuotantoon! Kaikesta sen pakkomielteestä huolimatta, joka joskus häiritsi insinöörikeskuksen normaalia kehitystä, tällä idealla voisi olla varsin arvokkaita toteutuksia.

Menestynein esimerkki takavetoisen VAZ-alustan käytöstä on "2151"-projekti, joka tunnetaan myös nimellä " Uusi klassikko" Moskovan autonäyttelyssä vuonna 2002 esiteltiin samanniminen farmarimalli. Suunnittelun kirjoittaja on Mihail Zubkov, joka nokkelasti esitti "vanhojen klassikoiden", VAZ-2102 ja -2104 farmarivaunujen mittasuhteet ja tyylin. Prototyyppi käytti samaa takavetoalustaa, mutta useilla uusilla elementeillä - hammastanko ja hammaspyörä ohjaus, McPherson etujousitus, 1,7 litran moottori, joka täyttää Euro 3 -standardit Kaiken mittaan kasvanut kori on suunniteltu tietokoneella ja turvallisuuden kannalta. Siinä piti olla täysin uusi sisustus, turvatyynyt, ABS ja ilmastointi. Asia ei edennyt tuon ajoasetelman pidemmälle. Mielenkiintoista on, että samana vuonna 2002 se tuli markkinoille Ford Fusion hyvin samanlaisilla ajovaloilla.

VAZ S-luokka

Projekti "C", alias "Silhouette", eli "2116" - tämä on luultavasti vakavin henkinen kipu AVTOVAZin insinööreille ja suunnittelijoille. Ajatus "lyhyistä housuista" hyppäämisestä ja lopulta korkeamman luokan auton luomisesta on herännyt henkiin ja kuollut lukemattomia kertoja, kerran alkaen D-luokan autoprojektista "3116". Projektin aktiivinen vaihe alkoi vuonna 2005, kun tehtaalle tuli uusi Moskovan johto Russian Technologiesista. Suunnitelmissa oli vähintäänkin luoda uusi alusta (ensimmäistä kertaa VAZ-2108:n jälkeen!), jonka perusteella valmistetaan sedan, viistoperä, farmari, crossover, urheiluversio...

Kehitettiin moottoreita, joiden tilavuus oli 1,8 litraa ja teho 116 ja 122 hv, uusi laatikko vaihteet, etujousitus L-muotoisilla varrella, kaksoistukivarsi takana... 2116 sedanin runko osoittautui yhdeksi vääntöjäykimmästä maailman analogeista! Ne erottuvat toisistaan urheilullinen coupe ja "Project C" -pohjaiseen crossoveriin (ne aiheuttivat ulkonäön kirkkauden vuoksi ehkä suurimman resonanssin), ja sedanista lupasi tulla todellinen AVTOVAZin läpimurto C-luokkaan... Mutta tällainen auto Lada-tuotemerkillä oli täysin mahdotonta hyväksyä Renault-Nissanin tarvittaville kumppaneille. Nyt sitä valmistetaan Toljatin pääkuljettimella Nissan Almera venytettynä Loganin alusta, ja käyttää ainoaa jäljellä olevaa kopiota Lada-2116 sedanista nimellä työsuhdeauto Jevgeni Shmelev, varapuheenjohtaja tekninen kehitys AVTOVAZ...

Kaikki artikkelissa lueteltu (kuten monet muut asiat) voisi mennä tuotantoon ja tulla massatuotteeksi. Syitä siihen, miksi näin ei käynyt, on useita: tämä johtui alkuperäisen normaalin suunnittelukeskuksen puuttumisesta VAZ:sta, tuotantotyöntekijöiden ja insinöörien välisestä erosta sekä äkillisestä vallanvaihdosta maassa ja sitten itse AVTOVAZissa... Oli miten oli, liian monet hyvät ideat ovat edelleen hyviä ideoita.

Aineisto valmistettiin "The Flame of High Thought" -kirjan, Autoreview-lehden, ilmaisten Internet-lähteiden sekä kirjoittajan omien tietojen perusteella.

Lada Roadster on VAZ-autotehtaan huolenaihe, jota ei sallita tuotantoon. Roadster huomattiin ensimmäistä kertaa MIMS 2000 -autonäyttelyssä vuonna 2000. Roadsterin perusideana oli kyky säilyttää auton katto tavaratilassa.
Valitettavasti Lada Roadsterin kaltaisten autojen kysyntä ei ole suuri. Mutta autonvalmistajat ovat aina pyrkineet saamaan (yhteensä 9 kuvaa) konserttiin tyylikäs auto kohonneen kanssa dynaamiset ominaisuudet. AvtoVAZ halusi toteuttaa samanlaisen mallin 2108-auton pohjalta, jota voisi kutsua "Lada Studioksi". Autossa oli erillinen tavaratila ja irrotettava katto. Lopulta auto suunniteltiin kokonaan uudelleen ja valmistettiin noin 500 autoa, jotka toimitettiin vain Eurooppaan ja myytiin vain siellä. Tämän epäonnistuneen mallin takia ilmestyi uusi - julkaisu laadukas auto samaa luokkaa kuin Roadsterin olisi pitänyt olla.

Lada Siluet, Lada-Siluet, VAZ-2116 on Project C -alustalla olevan etuvetoisen sedanin konseptiauto, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Moskovan autonäyttelyssä vuonna 2005. Erityisesti projektia varten kehitetään täysin uutta etuvetoalustaa ja kaksilitraista moottoria. Jatkossa tuotantoon suunnitellaan diesel- ja automaattivaihteistoversioita. Väitetään, että tässä suuremmassa perheautossa on mielenkiintoinen ulko- ja sisustussuunnittelu, korkea mukavuus, laadukkaat materiaalit, siisti kokoonpano, parannettu turvallisuus ja että VAZ-2116 on tarkoitus ottaa tuotantoon vuonna 2015. Tällä hetkellä prototyypin törmäystestejä on suoritettu, ja niissä näkyy 13 pistettä 16 mahdollisesta EuroNCAP-järjestelmän mukaan. VAZ-2116 sedanin lisäksi Silhouette-perheeseen kuuluvat VAZ-2117 farmari ja VAZ-2118 viistoperä.

Perusmallin VAZ-2110 uusi muunnos on 4-paikkainen limusiini, jossa on tyypillinen auto tämän tyyppistä tarpeeksi korkeatasoinen mukavuus.
Erilaiset vaihtoehdot VAZ 2110 "Consul" -auton sisätilojen viimeistelyyn ja viimeistelyyn antavat sinun käyttää sitä pitkillä turisti- ja liikematkoilla, kuten esim. Executive-auto, taksina on mahdollista luoda autosta muunnelma juhlia varten sekä autosta versio, jossa on parannettu turvallisuutta.
Auton sisätilojen suunnittelu tarjoaa paljon mukavaa majoitusta kuljettajalle ja matkustajille.
Äänieristetyn väliseinän avulla voit luoda erillisen lokeron taakse laaja valikoima lisälaitteet ja palvelu. Takaovien pituutta pidentämällä varmistetaan matkustajien vapaa sisään- ja poistuminen.
Aeroklimaattinen asennus pitää mukavana lämpötilajärjestelmä sisätiloissa huomattavia vaihteluita ympäristön lämpötilassa.
Pitkästä staattisessa asennossa olemisesta aiheutuvaa väsymystä vähennetään säätämällä takaistuinten asentoa.

LADA C -projekti on AVTOVAZ OJSC:n ja kanadalaisen Magna Internationalin yhteinen projekti, joka kattaa sarjan C-luokan autoja. Ollut Venäjällä vuosina 2006-2009.
"Project Lada C" tarjosi kymmenen automallisarjan yhteistä luomista AVTOVAZin nykyisissä tiloissa Lada merkki. Uusien mallien julkaisu massatuotanto, oli suunniteltu vuodelle 2009. Suunnitelmissa oli perustaa yhteisyritys, jota johtaisi yksi Russian Technologiesin varatoimitusjohtajista Maxim Nagaitsev.
22. joulukuuta 2006 allekirjoitettiin puitesopimus valtionyhtiö Russian Technologiesin ja kanadalaisen Magna Internationalin välillä yhteistyöstä autokomponenttien valmistuksessa uuteen projektiin C.
Vuonna 2009 yhteistyö kanadalaisen Magna Internationalin kanssa jäädytettiin ranskalais-japanilaisen allianssin Renault Nissanin hyväksi. Renault-yhtiö osti 25 prosentin osuuden AvtoVAZista. Alliance toimitti B-alustansa, jotka vuonna 2012 asennettiin AVTOVAZ-pääkuljettimen ensimmäiselle riville. Russian Technologies -yhtiön johtaja Sergei Chemezov sanoi, että Magna Internationalin kanssa tehdyt kehitystyöt pysyvät voimassa ja niitä käytetään uusien autojen luomiseen.
Vuodesta 2009 lähtien projekti C on keskeytetty AvtoVAZ OJSC:n vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi.

Lada Karat on venäläinen AvtoVAZ-konsepti. Esitelty vuonna 2002. Lada Karatin ensimmäinen kehitystyö alkoi vuonna 2001. Karatin mitat eivät juuri eroa Okasta. Sen pituus on 300 mm pidempi ja se on hieman korkeampi kuin Oka.

VAZ-2151:n (alias Lada-Classic) prototyyppi esiteltiin Moskovassa 2002. Tällä yritettiin modernisoida klassinen Zhiguli: vanhaan takavetoiseen alustaan ​​asennettiin täysin uusi kori, etujousituksen järjestelyä muutettiin ja konepellin alle asetettiin 1,7 litran moottori polttoaineen ruiskutuksella. Ohjaus hammastankojärjestelmällä oli myös erilainen.
Aluksi auton ulkonäön piti toistaa vanhoja VAZ-2101- ja 2102-malleja, mutta lopulta päätettiin hylätä pyöreät ajovalot ja tunnistettava siluetti.
Oletettiin, että VAZ-2151 ei olisi korvaava, vaan täydennys "klassikkoon" ja auttaisi AvtoVAZ:ia lisäämään tuotantomääriä. Sedaanien ja farmarivaunujen tuotannon aloitus ajoitettiin vuodelle 2006... Tämän seurauksena projektia ei kehitetty jatkossa, koska sitä pidettiin kannattamattomana.

"Anderssonin aikakaudella", joka johti AvtoVAZ:ia 13. tammikuuta 2014, Togliatti-autojätti onnistui tuomaan markkinoille joukon uusia malleja ja modifikaatioita sarjoiksi, joista osa oli vasta äskettäin ollut konsepteissa. Laskimme heti seitsemän mallia: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Cross ja tietysti täysin uutta Vestan kasvi ja röntgen. Plus ensimmäinen sarja "robotti" yrityksen historiassa. Ja aiemmin luvattu Lada on matkalla Vesta Cross Ja Xray Cross. Ja kaikki tämä - alle 2,5 vuodessa ja pahenevan kriisin taustalla!

On sanottava, että kaikki AvtoVAZin hankkeet eivät ole niin onnekkaita. Mukaillen vanhaa KVN-vitsiä jalkapallosta, mahdollisuuksia oli monia, mutta toteutus oli kroonisesti ontuva. Loppujen lopuksi tehdas oli "luova" jo ennen Anderssonin saapumista. Mutta hänen edeltäjiensä tehdasta johtaneiden vuosien aikana monista mielenkiintoisista projekteista vain muutama selvisi pienimuotoiseen tuotantoon asti, ja suurin osa jäi muutamaan koenäytteeseen. Olemme valinneet niistä kirkkaimmat.

Projekti Lada C

"Projektia C" voidaan helposti kutsua yhdeksi AvtoVAZin kuuluisimmista, laajimmista ja kunnianhimoisimmista suunnitelmista. Se alkoi vuonna 2006, tehtiin yhdessä kanadalaisen Magna Internationalin kanssa ja siihen sisältyi koko sarja C-segmentin autoja. Lisäksi kaikkea ei luotu tyhjästä, VAZ-tiimillä oli jo pohjatyö.

Vuonna 2007 esitelty VAZ "Project C" -prototyyppi (kuvassa) oli vakava evoluutio ja jatko varhaisen "Siluetin" konseptille. Projektin mukaan suunniteltiin valmistaa sekä sedan että malleja viistoperä- ja farmarirungoissa.

Siten vuoden 2004 Moskovan autonäyttelyssä he esittelivät mallin VAZ-2116 "Silhouette" sedanista (yläkuva) - tulevan projektin ensimmäinen tiili. Lisäksi Lada C:lle suunniteltiin uusi alusta itsenäisellä takajousituksella, ja yksikkövalikoimaan kuului bensiinimoottorit 1.6, 1.8 ja 2 l, dieselit, automaatti ja neliveto!

"Siluetin" jälkeen projektiin ilmestyi urheilullinen kolmiovinen viistoperä- sen prototyyppi nimellä C Concept esiteltiin klo Geneven autonäyttely 2007. Raportoitiin, että "ladatun" Lada C:n konsepti on varustettu 2 litran moottorilla ja suurin nopeus vastaa 210 km/h. Puhuttiin jopa arvioidusta hinnasta - noin 450 000 sitten ruplaa!

No, vuonna 2008 käsitteellinen kaupunkiauto debytoi Moskovan autonäyttelyssä crossover Lada C-Cross (indeksi 2119). Suunnitelmissa oli asentaa 1,6-2 litran moottoreita, jotka noin 1,4 tonnin omapainolla antaisivat "maksiminopeudeksi" jopa 190 km/h.

Valitettavasti mikään näistä kehityssuunnista ei ollut tarkoitettu sarjaksi! Vuonna 2008 kriisi raivosi jo maailmassa, eikä kunnianhimolle jäänyt aikaa. Ja sitten tuleva VAZ-kumppani ilmestyi horisonttiin Renault-Nissan-allianssin muodossa. Lyhyesti sanottuna vuonna 2009 yhteistyö Magnan kanssa ja itse Lada C -projekti jäätyivät ja esitellyt prototyypit päättivät matkansa kasvimuseoon.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

Prototyyppejä valmistettiin useita

Niin kauan kuin Niva on ollut olemassa, AvtoVAZ on saanut ihmisiltä niin paljon signaaleja, että neliveto olisi mukava kiinnittää matkustajamallit tehdas Ja Tolyatissa he rehellisesti yrittivät tehdä tämän, useammin kuin kerran! Todennäköisesti silmiinpistävin yritys on kokeellinen Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) vuodelta 2001. Tämä on vastauksemme, jos ei Audi Allroad, sitten ainakin Subaru Legasy- ja Impreza-"autoineen"! Sarjaauton VAZ-21113 pohjalta luotu auto erottui ulkoisesti 185 mm:iin kasvaneesta maavarasta, suuremmista pyöristä ja korin verhouksista. Sisällä on 150 hevosvoiman 2-litrainen Opel-moottori yhdistettynä saman yrityksen 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon sekä vetovoima taka-akseli viskoosin GKN-kytkimen kautta.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

SISÄÄN neliveto vaihteisto tarpeeksi alkuperäisiä osia(kuten kulmikas voimanoton vaihteisto ja alumiinikardaanit), ja takariippumaton (!) kaksoisvarsijousitus on VAZ:n suunnittelema tyhjästä ja lepäsi omalla apurungolla! Valitettavasti likimääräinen hinta 14 000-16 000 dollaria teki tästä kehityksestä liian kalliin köyhälle venäläiselle asiakkaalle. Opel-moottorin vaihtaminen VAZ-moottoriin ei myöskään auttaisi paljon. Tämän seurauksena projekti lopetettiin.

Toinen yritys oli prototyyppi nelivetoisesta Kalinasta nimeltä Lada 1117 4WD (yläkuva), joka esiteltiin vuonna 2007. Takavetoakseli yhdistettiin myös viskoosilla kytkimellä ja tavallinen moottori korvattu tehokkaammalla 100 hevosvoiman VAZ-yksiköllä, jonka tilavuus on 1,8 litraa yhdistettynä vahvistetun manuaalivaihteiston kanssa. Lisäksi takimmaisen kiertopalkin sijasta tehtiin prototyyppi itsenäinen jousitus McPherson! Mutta myös tällä kertaa sarjatuotantoa Auto oli melkein valmis eikä saapunut koskaan. Ehkä ainakin korotetulla farmarivaunulla kaikki lopulta järjestyy?

VAZ-2106 "Turisti"

Prototyyppejä valmistettiin useita

AvtoVAZ:lla he kokeilivat paitsi konsepteja, myös läheisempiä oikea elämä mallit. Esimerkiksi pickupilla. Yksi vähän tunnetuista ja odottamattomista vaihtoehdoista on prototyyppi VAZ-2106 “Tourist” (yläkuva). Tämä lava-auto, jonka koriin oli rakennettu teltta, luotiin tehtaan teknisen osaston tilauksesta, mutta pääkonttori hylkäsi idean. Auto, joka oli olemassa yhtenä kappaleena, maalataan sitten uudelleen punaiseksi ja sitä käytetään pitkään tehdasajoneuvona.

Tiesitkö, että kaikki tietävät Chevrolet Niva oli kerran lava-auton ja pakettiauton takana? Loppujen lopuksi Shniva luotiin alun perin AvtoVAZissa, jossa se kantoi nimeä VAZ-2123 ja sitä valmistettiin pieninä sarjoina vuosina 1998-2002. Sen lisenssi myytiin vasta myöhemmin yhteisyritys GM-AvtoVAZ, joka muutti sen Chevrolet Nivaksi.

Mutta ennen tätä hetkeä AvtoVAZ onnistui luomaan useita näytteitä VAZ-2323-lava-autosta, joka esiteltiin Moskovan autonäyttelyssä vuonna 1999. Autoa on jatkettu takaylitys alla lastausalusta 1,6 metriä pitkä ja vahvistettu takajousitus tarjosi jopa 475 kg:n kantavuuden. Lisäksi kokeellisen lava-auton moottori oli diesel, Venäjän tuotanto. Samana vuonna valmistettiin lava-auton pohjalta koeauto VAZ-2723. Miten kaikki päättyi? Arvaa kolme kertaa! Aivan oikein, molemmat lupaava auto jäi prototyyppivaiheeseen.

Luotu yhtenä kopiona

Kyllä, kyllä, tämä on Lada! AvtoVAZ esitteli uskomattoman sähköisen konseptiauton nimeltä "Rapan" Pariisissa vuonna 1998, missä tämä laite aiheutti paljon melua. Tietenkin kaikki ovat tottuneet siihen, että ranskalaiset tai hullut sveitsiläiset piirtävät tällaisia ​​ihmeitä jostain Sbarrosta - mutta täällä venäläiset päättivät esitellä biodesignia Colanin tyyliin.

Konseptissa oli liukuovet, läpinäkyvä kuplapatto, kääntyvät etuistuimet ja liukuvat takaistuimet, tasainen lattia... Kun kuljettaja poistui, ohjauspyörä seisoi pystysuorassa, ja AvtoVAZ-suunnittelijat sijoittivat auton toimintojen ohjauspainikkeiden lisäksi itse ohjauspyörä, mutta myös itse instrumentit!

Rapanin voimansiirto ja voimansiirto otettiin kokeellisesta sähkö-Okasta, ja akut piilotettiin lattian alle, mikä antoi matalan painopisteen ja ihanteellisen painon jakautumisen akseleille. Totta, puolitoista tonnia painava sähköauto kiihtyi maksimissaan 90 km/h. Eikä hän mennyt pitkälle: hänen odotettiin houkuttelevan Venäjän RAO UES:n kaltaisia ​​energiajättiläisiä sähköajoneuvojen kehittämiseen, mutta he eivät pitäneet sitä ollenkaan mielenkiintoisena. On hyvä, että VAZ ei painostanut "Rapanin" ainoaa kopiota, vaan piti sen historiaa varten.

Lada Peter Turbo

Kaksi asettelua luotu

Kuten historia on osoittanut, VAZ-suunnittelijoiden rohkeat kokeilut eivät rajoittuneet Rapaniin. Ja jo vuonna 2000 Moskovan autonäyttelyssä uusi Peter Turbo -konseptiauto keräsi väkijoukkoja ympärilleen - siinä AvtoVAZ-tieteellisen ja teknisen keskuksen suunnittelijat osoittivat näkemyksensä lähitulevaisuuden tila-autosta. Ja vaikka se oli vain malli ilman sisätilaa ja jopa ilman ovia, se onnistui herättämään huomiota.

Lada Peter Turbo

TO Pariisin autonäyttely Peter Turbossa on nyt ikkunat ja sisätila ohjauspylväällä, joka yhdessä mittareiden kanssa ulottuu ulos korin poikkipalkin alta. Konseptia arvostivat sitten paitsi salongin vierailijat, myös monet maailman suunnittelijat. Projektissa oli tarpeeksi arvokkaita ideoita suunnitteluun ja aerodynamiikkaan (vastuskerroin oli vain 0,2), mutta mitään näistä kehityksestä ei toteutettu massatuotannossa - ja Peter Turbo jäi malliksi.

"Tarzan 1" ja "Tarzan 2"

Valmistetaan tilauksesta pienissä erissä

Tarzan ei ole vain puolialaston mies viidakosta ja Natasha Korolevan aviomies. AvtoVAZ yritti myös pienen mittakaavan ylittää nelivetoisen Nivan mukavammalla matkustajan runko etuvetoisista malleista!

"Tarzan" luotiin pilottiteollisuuden tuotantolaitoksen, Lada-Consul-yrityksen ja Decon-suunnittelustudion yhteisillä ponnisteluilla. Ensimmäisen sukupolven autossa käytettiin sarja Samara-koria (3- ja 5-oviset luukut ja 4-ovinen sedan), jotka asetettiin runkoon. Ja he puolestaan ​​ruuvasivat sen siihen sarjayksiköt Nivalta - moottori, vaihteisto, vaihteisto, jousitus, ohjaus... Itse runko, pidennetyt kardaanit, jouset ja iskunvaimentimet olivat alkuperäisiä. Muuten, takajarrut Siellä oli levyjä, ja takajousitus oli itsenäinen, koottu saman Nivan etujousituksen osista! Rungon ja rungon välinen aukko peitettiin vuorauksilla ja laajennuksilla pyörän kaaret ja kehitetyt puskurit saivat Tarzan-1:n näyttämään Dakar-prototyypiltä. Lisäksi huoltotyöntekijöille valmistettiin myös yhtä alkuperäisen näköinen "Tarzan-UTS" -malli

Lada Revolution 3

Kilpavallankumouksia on julkaistu useita kymmeniä

Lada Revolution -projekti on ehdottomasti yksi tämän vuosisadan ensimmäisen 10-vuotispäivän AvtoVAZ-hankkeista. Eloisa punainen yksipaikkainen Revolution-urheiluprototyyppi teki äänekkäästi debyyttinsä vuonna 2003 Moskovan ja Frankfurtin autonäyttelyissä. Pohjimmiltaan se oli kilpa-auto, joka kilpaili samannimisessä monocupissa, jota AvtoVAZ National Racing Series järjesti vuosina 2004–2008. Suunnitelmissa oli myös tieversio.

Täysin kuuluisan Toljatti-yrityksen Torgmashin suunnittelema ja valmistama Lada Revolution -urheiluprototyyppi painoi vain 670 kg ja se oli varustettu VAZ 1,6-litraisella vapaasti hengittävällä moottorilla, joka nostettiin ensin 165:een ja myöhemmin 215 hv:iin. Moottori oli yhdistetty 5-vaihteisella vaihteistolla nokkalaatikko"Torgmash" ja tehokkain Lada Revolution käyttivät vain noin 6,5 sekuntia kiihtymään 100 km/h:iin. Mutta vuonna 2008 puhkesi kriisi, halvemmista rata-autoista tuli tärkeämpiä, ja useiden kymmenien autojen valmistuksen jälkeen Lada Revolution -kilpailuprojekti hiipui hiljaa.

Lada Revolution 3

Mutta erossa Lada käynnisti kuitenkin uuden pienen vallankumouksen! Niinpä vuonna 2008 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin Lada Sportin VAZ-osaston rengasprototyypin perusteella valmistama "siviili" keskimoottorinen urheiluauto Lada Revolution 3. Revolution 3 perustui teräkseen avaruuskehys, jolle asetettiin kevyet ja edulliset muovipaneelit. Auto painoi vain hieman yli 1 tonnin. Takavetoiseen versioon suunniteltiin 2-litrainen Renault-turbomoottori teholla (245 hv, 310 Nm), jolla kiihtyvyyteen 100 km/h olisi pitänyt mennä vain 5,9 sekuntia. Odotettiin myös nelivetoversiota 3,7 litran moottorilla. Nissanin moottori teho 350hv Hinnaltaan se olisi voinut olla, ellei budjettiystävällinen, niin selvästi halvempi kuin sen analogit. Mutta valitettavasti VAZ-urheiluauto jäi myös vain projektivaiheeseen.

Tämän tai toisen mallin rajoitetun version julkaiseminen tänään ei yllätä ketään. Autonvalmistajat ilahduttavat kuluttajia tuotteidensa rajoitetulla tuotannolla, ei edes myynnin edistämiseksi, vaan pikemminkin oman imagonsa ylläpitämiseksi. Se saattoi olla jotain 20 vuotta sitten, kun autonvalmistajat taistelivat asiakkaista parhaansa mukaan tehdäkseen käsitöitä. Kotimaiset tehtaat eivät olleet poikkeus.

Tänä vuonna Volga-autojätti täyttää 48 vuotta. Kyllä, kyllä, autoteollisuutemme veturi on jo lähes viisikymmentä dollaria. Muuten, 20. heinäkuuta 1966 allekirjoitettiin hallituksen asetus "Autotehtaan rakentamisesta Toljattiin". Juuri tästä hetkestä alkaa AvtoVAZin historia, jota tänään johtavaan asemaan kutsuttu ulkomaalainen yrittää muuttaa radikaalisti.

Kuitenkin Bo Andersson, joka kerran nosti kuolevan GAZ:n polviltaan, ei pahenna tilannetta, pikemminkin päinvastoin. Edistyminen on ilmeistä ja suora todiste tästä on autojen kokoonpanon laadun paraneminen, komponenttien ja kokoonpanojen modernisointi sekä koko malliston radikaali päivitys. Mutta tulevat uudet tuotteet on jo kirjoitettu ja kirjoitettu uudelleen, jäljellä on vain odottaa niiden virallista ensi-iltaa, jotka järjestetään osana tulevaa Moskovan autonäyttelyä. Päätimme puolestaan ​​palauttaa mieleen kirkkaimmat ja ylellisimmät "VAZ"-mallit, jotka Togliattin asukkaat julkaisivat lopulta viime vuosisata. Katsotaanpa, kuinka tuon ajan markkinoijat osoittivat kunnioitusta muodille yrittäen herättää post-Neuvostoliiton ostajien kiinnostusta tuotteitaan kohtaan.

VAZ 210934 "Tarzan"

"Tarzan" -maastoauto, joka on rakennettu "Nivan" pohjalta ja "pukeutunut" "Yhdeksän" runkoon, syntyi vuonna 1997. Huolimatta siitä, että uutta tuotetta halusi ostaa runsaasti, niitä valmistettiin vain muutama sata. Huhujen mukaan AvtoVAZ ei jakanut mitään suunnitteluyhtiö Deconin kanssa, joka yhteistyössä Lada-Consul-asiantuntijoiden kanssa suunnitteli SUV:n. Totta, kehittäjien ideaa ei voida kutsua erinomaiseksi - auto peri kaiken "täytteen" Nivasta alkaen jousituksesta ja vaihteistosta ohjausmekanismiin ja voimayksikköön. Ja hurmaaakseen venäläiset, jotka eivät silloin olleet käytännössä tunteneet viritystä, luojat "käärivät" auton aggressiiviseen aerokorisarjaan, jossa oli täytetyt puskurit, listat, kaarijatkeet ja kynnykset. Nämä "kellot ja pillit" auttoivat myös piilottamaan ilmeiset raot rungon ja kehyksen risteyksissä näkyvistä. Yleensä puhtaasti venäjäksi - yksinkertainen ja teknisesti edistynyt!

VAZ 21109 "Konsuli"

Muuta, ei vähempää mielenkiintoista kehitystä Lada-Consulista tuli samanniminen malli tehdasindeksillä VAZ 21109, joka esiteltiin yleisölle samana vuonna 1997. Uusi tuote on venytetty versio pahamaineisesta "kymmenestä", jonka runkoa pidennettiin peräti 700 millimetriä, mikä tekee noihin aikoihin, vaikkakin hieman hassun, mutta kaiken kaikkiaan näyttävän limusiinin. Auto Executive luokka, kuten Volgan asukkaat itse sitä kutsuivat, saattoivat ylpeillä turvatyynyistä, jotka olivat meille outoja, lukkiutumattomia jarrutusjärjestelmä, nahkainen sisustus, ilmastointijärjestelmä ja kevytmetallivanteet.

VIP-auton voimanlähteenä oli VAZ 2112:n moottori. Mielenkiintoista on, että pituudestaan ​​huolimatta auto ei voinut kuljettaa enempää kuin neljä henkilöä - kaksi edessä, kaksi takana. Loput salongin tiloista valtasivat pöydät sekä sisäänrakennettu baari, kannettava jääkaappi ja videonauhuri pienellä televisiolla.

VAZ 212183 "Landole"

Off-road Nivan avoin muunnos, joka muuten ei niin kauan sitten voitiin tilata täyttämällä alustava hakemus PSA BRONTO -yrityksessä, jossa he valmistivat "Russian Wrangleria" pienissä erissä. "Roguella" ei ole kattoa eikä ovia, ja tavallisen tavaratilan sijaan siinä on sivu, kuten lava-autossa. Jotta ei kastuisi sateesta ja matkatavarat säilyisivät ehjinä, koko tavara on peitetty suojapeitteellä, joka on kiinnitetty lisäksi asennettuun turvahäkkiin. Äärimmäisissä olosuhteissa Landole varustettiin suojaputkilla koko auton kehällä, ja matkustamon matot korvattiin linoleumilla. Tuolit on valmistettu helposti puhdistettavasta keinonahasta.

VAZ 212180 "Fora"

Toinen "PSA BRONTOn" mestareiden esittämä "Nivan" tulkinta julkaistiin vuonna 1996 ja sen nimi oli "Fora". On syytä huomata, että "vastaleivottu" uusi tuote sai heti hämmästyttävän suosion ostajien keskuudessa. Luksusmaasturi, kuten sitä kansan kutsuttiin, sai 300 millimetriä levennetyt ovet ja hieman korotetun takaisin katot. Takarivin kovat istuimet korvattiin leveällä ja pehmeällä sohvalla, joka on lainattu G8:lta. Ja kuten a lisävaihtoehtoja oli mahdollista tilata suojaava muovinen korisarja, hydraulinen ohjauspyörä ja jopa ilmastointi.

VAZ 212182 "Voima"

Muistatko Niva-nimikilvellä varustetut harmaanvihreät rahakuljetukset panssaroidut autot? Siitä me itse asiassa puhumme. Halutessasi voit muuten tilata sellaisen auton itsellesi. Itse asiassa malli on panssaroitu versio samasta "täytetystä" Forasta, 430 kiloa painavampi ja varustettu vahvistetuilla jousilla ja jousituksella. Et tietenkään kadehdi auton dynamiikkaa, mutta sinun ei tarvitse huolehtia turvallisuudesta. SISÄÄN moottoritila"Taistelulaiva" oli varustettu autonomisella sammutusjärjestelmällä, tehokkaammalla akulla ja kompressorilla ilmastointia varten. Muuten merkittäviä muutoksia ei ole tapahtunut.

VAZ-2120 "Nadezhda"

Otettuaan käyttöön länsimaisten kollegoidensa kokemuksen Togliatti alkoi vakavasti harkita täysimittaisen perheen auto, josta vuonna 1998 tuli ensimmäinen kotimainen tila-auto nimellä "Nadezhda", joka ei myöhemmin oikeuttanut itseään. Auton perustana oli Nivan muunneltu alusta, jota VAZ-insinöörit pidensivät lähes puoli metriä. Tämän seurauksena kuluttajat saivat nelivetoisen seitsemänpaikkaisen pakettiauton, jossa oli riittävästi tilava sisustus ja tilavuus tavaratila. Totta, malli ei onnistunut, ja kahdeksan vuoden kokoonpanotuotannon aikana enintään 8 tuhatta näistä autoista vierii pois AvtoVAZ-kokoonpanolinjalta. Suunnittelee lava-auton tuotantoa ja kevyt mainos pakettiauto.

28. syyskuuta Venäjällä vietetään koneenrakennuspäivää. AvtoVAZ:lla työskentelevät meitä lähimmät ja ymmärrettävimmät koneenrakentajat. Loman yhteydessä ”Another City” kertoo heidän villeimmistä fantasioistaan.

Teksti: Andrei Kochetkov

Yli puolen vuosisadan olemassaolostaan ​​AvtoVAZ on kehittänyt monia prototyyppejä, konseptiautoja ja autoja, jotka eivät yksinkertaisesti päässeet massatuotantoon. Osa niistä on nyt nähtävissä Toljatin AvtoVAZ-tekniikan museossa. Jotkut ovat nykyään vain valokuvissa. Kun ihailee joitain niistä, on sääli, että ne eivät päässeet sarjoihin. Etkä voi katsoa niitä lähemmin jossain Moskovan valtatien liikenneruuhkassa. Jotkut mallit ovat hämmästyttäviä. Pohdittuasi joitain niistä, haluat hukata itsesi päivän ilon kaaokseen. Jotkut ideat lainattiin suoraan ulkomaisilta kollegoilta. Jotkut olivat oman Togliatti-mielikuvituksensa hedelmiä Sanalla sanoen, tämä ei kuuluisin osa AvtoVAZin kehitystä näyttää yhtä ristiriitaiselta ja moniselitteiseltä kuin. kokoonpano, joka meni sarjaan.

Joiden edustajia löytyy melkein koko planeetan teiltä. Koneinsinöörin päivän kunniaksi olemme valinneet 10 AvtoVAZin mielenkiintoisinta kehitystä, joihin et koskaan vahingossa jää silmäsi.

VAZ-E1101

Tämä suloinen kääpiö, Tyrion Lannister Game of Thronesista, autoteollisuudesta syntyi vuoden 1972 lopussa. Aikakaudella, jolloin "troika" oli "VAZ:n" viimeinen innovatiivinen kehitys, joka otettiin tuotantoon. Ja neuvostoliiton sarjakuvien tetralogian tuotanto Cheburashkasta ei ole vielä ylittänyt päiväntasaajaa.

Itse asiassa vaihtoehtoinen kokeellinen versio "pennystä" tehtaalla nimettiin silloisen uuden sarjakuvahahmon mukaan. Kompakti etuvetoinen auto He alkoivat keksiä sitä jo vuonna 1968. Miten omaa kehitystä, joka on vaihtoehto Fiat-kaksosille, joiden massatuotanto kesti VAZ:lla vielä neljä vuosikymmentä. "Toinen Kopek", joka tehtiin tyhjästä puolikäsityömenetelmillä, säilyi ikuisesti prototyyppinä. Se ei kyennyt kilpailemaan Fiatin kehityksen kanssa eikä päässyt tuotantolinjalle. Esimerkiksi suloinen kääpiö antoi kaasua matkustamoon.

Kuitenkin juuri "Cheburashkan" kanssa AvtoVAZ aloitti pitkän, hankalan matkansa kehittääkseen omia automallejaan, joita ei lainattu ulkomailta.

VAZ-2122 "joki"

Tunnetuinta Neuvostoliiton jeeppiä "Niva" pidetään tällä hetkellä melkein maailman tärkeimpänä saavutuksena kotimainen autoteollisuus. Ei ihme, että tehdas on tuottanut ja myynyt sitä lähes kolmen vuosikymmenen ajan. On aika harkita sanaa "Niva" synonyyminä "vakaudelle". Ja näyttää siltä, ​​että kotimainen jeeppi tanssii edelleen jigiä haudoillamme.

Ei ole yllättävää, että aiheesta on useita muunnelmia Neuvostoliiton maastoauto. Jotkut niistä ovat melko eksoottisia. VAZ-2122, lempinimeltään "River", on ensimmäinen ja viimeinen Toljatissa luotu sammakkoeläin. Autoa, joka liikkuu pyörittämällä omia pyöriään sekä maalla että vedessä, ei ole koskaan valmistettu massatuotantona.

Harmi... Volgan etäisyyksiä kyntävien "jokien" parvet Zhigulivuorten taustalla kiihottavat mielikuvitusta.

VAZ-1801 "poni"

Kuten monet neuvostoliitot tekninen kehitys, VAZ-1801 on fantasia kapitalistisen maailman tuotteiden teemasta. Vuonna 1969 VAZ:lle saapui brittiläinen Mini Moke, jonka pääsuunnittelija ajoi tuulta laitoksen ympäri.

Noin 10 vuoden kuluttua tehdas kehitti oman versionsa britistä. Se oli sähköauto kahdella akulla, jonka lataus riitti 110-120 kilometriin. Design ulkomuoto Mallin, koodinimeltään "Pony", suunnitteli Okan ulkokuoren luoja.

Neuvostoliiton sähköauton piti lanseerata Moskovan olympialaisia ​​varten. Mutta he eivät ehtineet saada sitä valmiiksi ajoissa. Ja sitten hänet unohdettiin, koska hän oli aiemmin esiintynyt useissa autonäyttelyitä. Mikä ei ole ihme... Miksi Neuvostoliitto tarvitsi golfkärryn? Tuolloin maa oli enemmän kiinnostunut autoista, jotka olisivat kätevät kuljettamaan kurpitsoja dachasta.

VAZ-21073

Yksi "seitsemän" modifikaatioista, joka luotiin Kuibyshevin 400-vuotisjuhlan vuonna. Hullua fantasiaa Volvon suunnittelun teemasta. Itse asiassa tämä on yritys yhdistää "seitsemän" ja tulevan "kahdeksan" yksityiskohdat. Nyt sanat "seitsemän" ja "kahdeksan" liittyvät enemmän Kalifornian Windowsiin ja iOS:ään. Ja sitten kyse oli enemmän meistä, Volgasta...

VAZ-21073 oli suurelta osin suunnittelun hemmottelua. Koska parhaat voimat Tehdas oli tuolloin jo lähetetty Lada Sputnikin sarjajulkaisuun.

LADA RAPAN

Tämä ihme tuli maan päälle kuin Luc Bessonin unesta, jolla oli ollut liikaa. Auto on nimetty saalistavan nilviäisen mukaan, joka on tuotu Kaukoidästä Mustallemerelle ja joka on tällä hetkellä niellyt lähes kaiken siellä olevan pieneläimistön. Rapan on sähköauto, joka esiteltiin vuonna 1998 12 pitkän kehitysvuoden jälkeen. Auto, jonka säätimet ovat piilossa ohjauspyörässä, kohtasivat suuren uteliaisuuden Pariisin autonäyttelyssä. Mutta tämä oli vain tapaus "Pariisin näkemisestä ja kuolemasta".

AvtoVAZ halusi houkutella Venäjän RAO UES:ää, jotta holding varustaisi olemassa olevat perinteiset huoltoasemat Rapanov-latauslaitteilla. Mutta Anatolia Chubaisin hiippakunnassa idea ei herättänyt iloa. Ja maailman ainoa ”Rapan” seisoo nyt AvtoVAZ:n johdon salissa, ja Piilaakson Teslan sähköautot ajavat maailman teillä.

LADA OKA-2

Uuden sukupolven pikkuauto kotimainen tuotanto, jota ruuhkaisilta teiltämme niin puuttuu, valmistettiin jopa AvtoVAZissa. Mutta he tekivät Oka-2:ta 2000-luvun puolivälissä, vain 10 kappaletta. Ja jotain meni pieleen...

KamAZ ja SeAZ olivat kiinnostuneita uudesta Okasta. Juri Lužkov halusi käynnistää tuotannon ZIL:n käyttämättömissä tiloissa. Mutta kaikki nämä suunnitelmat muuttuivat rappeutumiseen. Ja nyt Oka-2:sta, kuten Yo-mobilesta, on tullut kaunis mutta surullinen sivu autoteollisuutemme historiassa.

VAZ-2120 "Nadezhda"

Ensimmäinen kotimaassa valmistettu tila-auto valmistettiin Avtovazin kokeellisessa tuotannossa vuosina 1998–2006. "Toivo" onnistui tekemään jopa 8000, mutta heihin on erityistä uskoa ja rakkautta kotimaisille kuluttajille ole kokenut sitä. Niitä kutsuttiin vanhentuneiksi ja kohtuuttoman kalliiksi.

Lainaus "antaa vaikutelman autosta, joka on koottu varaosista erilaisia ​​malleja"kertoo melkein kaiken "Nadezhdasta".

"Kaksikymppisillä" on kuitenkin myös fanejaan. Kuten kaikki Nivan pohjalta tehty.

LADA CARAT

Toinen konseptiauto on fantasia Oka-teemalla. Esitelty vuonna 2002 ja siitä tuli näyttely AvtoVAZ-tekniikan museossa.

LADA-2151

Konsepti esiteltiin myös Moskovan autonäyttelyssä vuonna 2002. Tällaisten autojen oli luojiensa ideoiden mukaan tarkoitus korvata VAZ-klassikot.

Aluksi aiomme kutsua autoa "Strezhen". Mutta tämä nimi leikattiin pois, koska venäläinen kirjain "Zh" oli hankala edistää maailmanmarkkinoilla. Tämän seurauksena 51. Lada kutsuttiin "uusklassiksi". Mutta "uusklassisten" "ekologinen markkinarako" sisään malli linja Kalina miehitti tehtaan. Ja 51. oli vain tehdassuunnittelijoiden ja rakentajien melko onnistunut fantasia.

LADA C

Volzhanin asukkaiden yhteinen projekti Kanadan Magna Internationalin kanssa. Kuvassa näkyy "Kalina 4x4". Ei väliä kuinka hullulta se kuulostaa.

Vuonna 2006 Toljatin asukkaat ja yksi ontarilainen yritys päättivät aloittaa 10 uuden mallin tuotannon kerralla. Vuonna 2009 Renault Nissan Alliance ajoi kanadalaiset ulos Toljatista. Ja kaikki, mikä keksittiin Lada C -sarjan kehityksen aikana, näyttää siltä, ​​​​että on tarkoitus investoida Lada Vesta. Mutta emme näe tällaista "Kalina 4x4" kaupungin kaduilla. Voit lopettaa pelkäämisen.