Mitsubishi Pajero -maastoauto, jonka tuotanto aloitettiin vuonna 1982, tuli tunnetuksi yksinkertaisesta ja luotettavasta suunnittelustaan: rungosta, lehtijousitustakajousituksesta, jäykästi yhdistetystä etuakselista, alennusvaihteesta. Aluksi autoa tarjottiin kolmiovisella korilla metalli- tai pressulla, mutta vuonna 1984 ilmestyi viisiovinen modifikaatio, jossa ohjaamossa oli kolme istuinriviä.

Auto oli varustettu kaksilitraisilla nelisylinterisillä bensiinimoottoreilla (mukaan lukien turboahdetut) ja 2,6 litraisella sekä kolmen litran V6-moottorilla. Turbodieselissä oli tilavuus 2,3 ja 2,5 litraa, lisäksi oli versio 2,3 litran vapaasti hengittävällä dieselmoottorilla. Nelivaihteinen automaatti Aisin tarjottiin lisävarusteena.

Pohjois- ja Etelä-Amerikan maissa (paitsi Brasiliaa), Espanjassa ja Intiassa tätä mallia kutsuttiin espanjankielisen Pajero-nimen kakofonian vuoksi, ja Ison-Britannian markkinoilla se nimettiin uudelleen Shoguniksi. Vuosina 1987–1989 SUV:n kopiota markkinoitiin Yhdysvalloissa nimellä. Ja ensimmäisen "Pajeron" tuotannon lopettamisen jälkeen vuonna 1991, tuotantolisenssi myytiin korealaiselle Hyundai-yritykselle, joka loi oman maastoautonsa tällä perusteella.

2. sukupolvi, 1991

SUV:n toinen sukupolvi oli itse asiassa edellisen mallin syvällinen modernisointi. Siitä huolimatta Mitsubishi Pajero näyttää nykyaikaisemmalta, hieman kasvaneelta ja takajousitukseen ilmestyi jousia. Autoa tarjottiin edelleen kolmi- ja viisiovisena versiona, ja kolmiovinen voitiin varustaa pressulla irrotettavalla kannella, ja viisiovisessa oli korkeakattoinen versio. Myös vaihteisto on muuttunut: nyt Pajeroon asennettiin Super Select 4WD -vaihteistokotelo, jossa on neljä ajotilaa, alennusvaihde sekä lukitut taka- ja symmetriset keskitasauspyörästöt. ABS kuului varusteluetteloon.

Mitsubishi Pajero varustettiin bensiinimoottoreilla 2.4 (112 hv), 2.6 (103 hv) ja V6 3.0 (150, myöhemmin 180 hv) sekä 2,5 litran turbodieselillä, joka kehittää 100 hv. Kanssa. Vuonna 1993 auton konepellin alle ilmestyi 3,5 litran bensiini "kuusi", jonka tilavuus oli 194-204 litraa. kanssa., ja vuotta myöhemmin - myös turbodiesel, jonka tilavuus on 2,8 litraa (128 litraa alkaen.)

Vuonna 1998 malliin tehtiin pieni uudelleenmuotoilu, päivitetyt autot voitiin helposti tunnistaa "turvonneista" pyöränkaareista (kalliissa versioissa). Samaan aikaan etuturvatyynyt sisältyivät joidenkin lisävarusteiden vakiovarusteisiin. Mitsubishi Pajeroa koottiin Japanin lisäksi Intiassa ja Filippiineillä, ja nämä yritykset jatkoivat mallin toisen sukupolven tuotantoa kolmannen Pajeron ilmestymisen jälkeen vuonna 2000.

3. sukupolvi, 1999

Kolmas "Pajero", jota alettiin valmistaa Japanissa vuonna 1999, sai rungon sijasta monokokkirungon ja itsenäisen jousituksen kaikissa pyörissä. Super Select 4WD II -vaihteistoa päivitettiin - keskitasauspyörästö muuttui epäsymmetriseksi (33:67), ja kaikki toimilaitteet saivat servokäytöt.

Venäjälle toimitettiin autoja, joissa oli V6 3.5 GDI -bensiinimoottori (202 hv) suoralla polttoaineen ruiskutuksella sekä 3.2 Di-D turbodiesel, jonka teho oli 160-165 hv. Kanssa. "Pohjassa" maastoautossa oli manuaalivaihteisto ja seitsemänpaikkainen sedan, viisinopeuksisesta "automaatista" jouduttiin maksamaan ylimääräistä.

Mitsubishi Pajero asensi muihin maihin myös bensiinimoottorit V6 3.0 (180 hv), V6 3.5 GDI (220-245 hv) ja V6 3.8 teholla 218 tai 250 hv. Mukana oli myös 2,5-litrainen turbodiesel, joka kehitti 115 litraa. Kanssa.

Ensimmäinen Pajero ei ole vielä onnistunut muuttumaan sellaiseksi tyylikkääksi autoksi, jolla on eräänlainen gangsterikarisma, mutta se oli ensimmäinen malli, joka osoitti koko maailman yhteisölle: kuinka luotettava, tappamaton ja kelvollinen Mitsubishin maastoauto voi olla . Joten jo vuonna 1985, vain 3 vuotta off-road Mitsubishin julkaisun jälkeen, Pajero tuli toiseksi Marathon-luokan autojen joukossa Dakar-maaliin. Se oli käytännössä tuotantoautojen luokka, kuvittele kuinka luotettava auton täytyy olla, jotta se ei vain läpäisi Dakarin uskomattoman vaikeat testit, vaan myös menestyisi paremmin kuin useimmat muut autot. Tämän mahtavan menestyksen jälkeen Mitsubishi-tiimi siirtyi arvostetuimpaan prototyyppiluokkaan, jossa SUV-autot voittivat Dakarin 12 kertaa.

Nykyään upouusi Pajero näkyy suurten kaupunkien kaduilla, lähellä ravintoloita ja kalliita kauppoja. Toisen sukupolven ajoista lähtien, erinomaisista off-road-ominaisuuksistaan, Pajero on siirtynyt luksus- ja ehkä jopa muotiautojen luokkaan, jonka tehtävänä ei ole vain tarjota korkeimman tason mukavuutta kuljettajalle ja matkustajille, vaan myös säteilemään tiettyä ylivoimaista auraa naapureihin liikennevirrassa. Yleisesti ottaen useimpien kuljettajien silmissä uusi Mitsubishi Pajero on todella siisti.

Kaikilla ei ole rahaa kalliiin uuteen SUV:iin, kyllä ja jotkut varakkaat ihmiset eivät halua esitellä rikkauksiaan, mutta jotkut heistä haluaisivat saada suhteellisen halvan, mutta erinomaisella maastohiihtoautolla. Tietysti voit ostaa Nivan tai UAZ:n, mutta 5 000 dollarilla voit tulla hyvin huolletun Mitsubishi Pajero 1:n omistajaksi. Tällä kertaa Internet-portaalissa keskustellaan Pajero-mallista vuosilta 1982-1991, kiinnitä huomiota sen tekniset ominaisuudet ja ominaisuudet.

Aluksi Pajero 1982 valmistettiin lyhyellä akselivälillä, kolmiovisella korilla, mikä vahvistaa jälleen tämän auton maasto-suunnan. Jopa tämän auton nimi on lainattu saalistusvaltaiselta eteläamerikkalaiselta kissalta - Leopardous Pajeros, eikä joltain isäntän sohvalla lepäävältä kotikissalta. Viisiovisen tuotanto aloitettiin vuonna 1985, kun taas pitkää Pajeroa valmistettiin kolmella kattovaihtoehdolla: tavallinen, puolikorkea ja korkea. Kolmiovinen oli saatavana myös irrotettavalla pehmeällä katolla, tällaisia ​​muutoksia kutsuttiin - Canvas Top. Viisiovisen, jonka rungon pituus oli 4 650 mm, akseliväli oli 2 695 mm, on huomionarvoista, että korin leveydellä 1 680 mm korkeus on 1 850 mm. Ensimmäiset Mitsubishi-maastoautot varustivat itsensä 15-koon ja 215-leveisiin renkaisiin. Tietenkin tämän japanilaisen mönkijän runko on runko; SUV-autojen yleiseen siirtymiseen monokokkikoriin oli vielä paljon aikaa. Varapyörä on kiinnitetty takaluukkuun, mikä antaa ATV:lle seikkailun tunteen.

Vuodesta 1987 lähtien etuistuimet ovat olleet lämmitettyjä, ja vuonna 1990 esitellyt Elite voidaan tunnistaa pähkinäpuisesta kattoluukusta ja sisäosista. Etumatkustajan edessä oleva keppi sekä auton kallistuksen määrityslaite osoittavat, että istut todellisessa maastoautossa. Viisiovinen Pajero voisi olla yhdeksänpaikkainen - tällaisia ​​autoja käyttivät usein YK-operaatioiden edustajat.

Tekniset tiedot Mitsubishi Pajero1, 1982 - 1991

Nelisylinterinen bensiiniyksikkö 4G54, jonka tilavuus on 2,6 litraa, kehittää vain 103 hv, kahden litran "turbo four" 4G63T, jonka teho on 145 hv, on tehokkaampi, mutta kallein ja arvostetuin Mitsubishi Pajero varustettiin tunnelmallisella V6 6G72:lla. tilavuus 3,0 litraa, kapasiteetti 141 hv ja työntövoima 225N.M.

Vähiten tehokas diesel 4D55, ei ole varustettu ahtamalla ja 2,3 litran tilavuudella kehittää ei liian vaikuttavaa 75 hv. Tämän yksikön turboahdetut modifikaatiot kehittävät: 84 ja 94 hv teholla, työntövoima 174 NM - (tämä on täsmälleen ensimmäisen moottorin vääntö), riittää rauhalliseen ajoon ympäri kaupunkia, mutta tietysti 235 NM 94-vahvasta. moottori työntää autoa eteenpäin mielenkiintoisempaa ...

On huomionarvoista, että Pajerosta tuli ensimmäinen sarjamaastoauto, jonka etupyöriin asennettiin tuuletetut levyjarrut. Japanilaisen jeepin etujousitus on vääntöpalkki, itsenäinen; huollettavan takana - kevät. Pajero on varustettu joko viisivaihteisella mekaniikalla tai nelivaihteisella automaattivaihteistolla. Tietenkin tuolloin ei olisi realistista vastata täysimittaisen maastoauton statusta ilman pientä vaihdealuetta ja estoa, ja Pajerolla on kaikki.

Hinta Mitsubishi Pajero 1, 1982-1988

Voit ostaa Mitsubishi Pajero 1:n tänään 3 000 dollarilla. Sellainen hinta ei paremmassa kunnossa olevasta autosta. Jo valmistetun Mitsubishi Pajero 1:n hinta tuskin putoaa alle 4 500 dollarin, arvoisen kopion ostamiseksi on toivottavaa, että se on 5 000 tai jopa 5 500 dollaria.

Pajero 1:n hinta ei ole edes vanhojen maastoautojen mittakaavassa korkea, tällaisen mönkijän ostoon ei tarvitse mennä lainoihin ja velkoihin, tämän summan saa periä joka tapauksessa. Vaikka vanhassa Pajerossa ei olekaan jyrkkyyttä ja arvovaltaa, se pystyy paljon maastoajoon, varsinkin kun on kyse kolmiovisesta modifikaatiosta.

Mitsubishi pajero- Mitsubishi-malliston lippulaiva. 12-kertainen Dakar-rallin mestari, voittanut tämän maastohiihdon viimeiset kuusi vuotta peräkkäin. Nykyään näistä autoista valmistetaan neljättä sukupolvea. Pajero esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 1976 Tokion autonäyttelyssä rantaautona konseptiautona, joka perustui lisensoituun Mitsubishi Jeepiin.

Malli Pajero(pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ, pahero) (englanniksi) on nimetty Pampas-kissan ( Leopardus pajeros), joka asuu Patagonian tasangolla Etelä-Argentiinassa. (Englanti) Kuitenkin, koska sana pajero(pahero) on espanjaksi slangi, joka tarkoittaa "masturbaattoria", eri nimi otettiin käyttöön joillakin ulkomaisilla markkinoilla. Joten Espanjassa, Intiassa ja Amerikassa (Brasiliaa lukuun ottamatta) se korvattiin Mitsubishi Montero(tarkoittaa "soturi-ylimaalaista"), ja Isossa-Britanniassa edelleen Mitsubishi shogun("Shogun"). Japanissa sana Pajero lausutaan "pajero" (japaniksi パ ジ ェ ロ). Ääntäminen on myös kiinteä venäjäksi. "Pajero", josta on muodostettu monia erilaisia ​​slanginimikkeitä.

1982-1991 Ensimmäinen sukupolvi (Pajero)

Ensimmäisen sukupolven Mitsubishi Pajero debytoi Tokion autonäyttelyssä lokakuussa 1981, ja toukokuussa 1982 tuli ensimmäistä kertaa myyntiin lyhyt kolmiovinen versio bensiini- (4G54 - 2,6 L) ja dieselmoottoreilla (4D55 - 2,3 L) aika. Tammikuussa 1983, vain vuosi tuotannon aloittamisen jälkeen, Pajero astui moottoriurheilun maailmaan.

Helmikuussa 1983 ilmestyi pitkällä akselivälillä ja viidellä ovella varustettu modifikaatio kahdella eri moottorilla: 2,0 litran turboahdettu bensiinimoottori 4G63T (joillakin markkinoilla "2.0 Turbo" tai "2000 Turbo") sekä 2, 3 litran turboahdettu diesel 4D55T (merkintä "2.3 TD" tai "2300 TD"). Viisiovinen muunnos valmistettiin vakio-, puolikorkealla ja korkealla katolla. Yhdeksänpaikkainen korkeakattoinen versio on yleisesti käytössä YK-operaatioissa.

Kesäkuussa 1984 Pajero suunniteltiin uudelleen. Turboahdetut dieselmoottorit ovat vieläkin tehokkaampia, ja pitkäakselisissa malleissa on vakiovarusteena kaikkien pyörien levyjarrut.

Vuonna 1985 Pariisi - Dakar -rallissa Mitsubishi-tiimi saavutti ensimmäisen sijan Marathon-luokassa (melkein tuotantoautot), minkä jälkeen se siirtyi B-ryhmään (prototyypit).

Vuoden 1987 alussa esiteltiin uusi lippulaiva Pajero-malli: kaksisävyisellä maalilla, viidentoista tuuman kevytmetallivanteilla, etuistuimilla lämmittimillä. Myös vuonna 1987 Pajero / Montero -versiota markkinoitiin Yhdysvalloissa nimellä "Dodge Raider".

Mitsubishi Pajero I modifikaatiot

Mitsubishi Pajero I 2.3 D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 87hv

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87hv

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103hv

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103hv

Mitsubishi Pajero I 3.0 MT

Mitsubishi Pajero I 3.0 AT

Mitsubishi Pajero I luokkatovereita hinnan mukaan

Valitettavasti tällä mallilla ei ole luokkatovereita ...

Mitsubishi Pajero I Omistajan arvostelut

Mitsubishi Pajero I, 1983

Jos kohtelet tekniikkaa oikein ja rakkaudella, "kärrystä" tulee helikopteri. Vasta 5 vuoden Mitsubishi Pajero I:n käytön jälkeen kuollut moottori kunnostettiin, runko keitettiin, kuulanivelet, etuakselin akselien ponnet ja ohjaustankojen kärjet vaihdettiin. Myös jousiholkit vaihdettiin "Nivovskie" trimmattuihin hiljaisiin lohkoihin, huomaan, että kukaan ei ole tehnyt kaikkea tätä ennen minua, tästä johtopäätös - 24 vuoden aikana auto huollettiin vain kerran, ja tämä on "super-luotettavuus" . Vaikka Mitsubishi Pajero I on vanhentunut auto, se sopii minulle kaikessa. Tämä on minun viikonloppuautoni, niin sanotusti. Rakastan ratsastaa sillä kalastusmatkalla.

Arvokkuus: erinomainen maastokyky, kadehdittava huollettavuus, pitkä käyttöikä ja alkuperäisten varaosien saatavuus, muuten melko edullinen.

Vikoja: ilman dieselpolttoainetta emme olisi nostaneet ulkomaisten maiden taloutta ostamalla varaosia autoihimme.

Roman, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

Tietoja autosta: Mitsubishi Pajero I, 1987 eteenpäin, 2.5 TD (turbiini poistettu), 4 automaattivaihteistoa, ajettu 350 tuhatta. Ulkopuoli: yleensä kaikki on kiinteää ja tiukkaa (minimalismi, ei mitään muuta). Näyttää Mercedes Cubelta (G-luokka). Aerodynamiikka "ontuva", siksi pilli A-pilareissa. Yleensä sellaisessa "tankissa", kuten eräs ystäväni sanoi, ei ole häpeä mennä välienselvittelyyn. Metsästykseen, kalastukseen ja aktiivisiin luontomatkoihin - yleensä super. Takaluukun vararengas täydentää jo ennestään vakavaa ilmettä. Sisustus: kaikki tehdään Tšeljabinskin ankarasti. Kojelauta on "rauta". Kaikki on ruuvattu tiukasti kiinni, se ei narise, vaikka todella haluaisi. Keskellä on kompassi, kehon kallistusmittari ja akun latausanturi.

Auto on erittäin luotettava (jos kaikki vaihdetaan, tahrataan ja tarkastetaan ajoissa), tehty tinkimättömään käyttöön maasto-olosuhteissa. Mitsubishi Pajero I on todellinen jeeppi, jossa pakotettu etupään liitäntä, korotettu ja laskettu siirtokotelorivi. Suorituskyky maastossa on erinomainen. "Diesel" ja maavara antavat sinun olla pelkäämättä melkein mitään lätäköitä, reunakiveyksiä ja hiekkaa. Jotenkin minulla oli jopa mahdollisuus vetää UAZ hiekasta. Kun turbiini on poistettu, ja jopa automaattisella kaiuttimella, se on suoraan sanoen turhaa. Ja kulutus on huomattavasti suurempi. Joten suosittelen, ettet poista turbiinia, kaada hyvää öljyä ja älä sammuta autoa heti pysähtymisen jälkeen (antaa turbiinin siipien jäähtyä - se elää pidempään). Matkanopeus maantiellä on 100.

Arvokkuus: säiliö, halpa huoltaa.

Vikoja: ei tarpeeksi mukavuutta ja dynamiikkaa.

Aleksei, Pietari

Mitsubishi Pajero I, 1986

Hieno kaupunkijeeppi. Minulla on 3-ovinen. Mitsubishi Pajero I:n korkea istuma-asento tarjoaa hyvän yleiskuvan. Pieni ja taloudellinen "diesel" 10-12 l / 100 km kaupungissa, tehokas - 103 hv. Dynaaminen jeeppi, joka tyydyttää monet katuajo-harrastajat. Pienen koon (verrattuna amerikkalaisiin jättiläisiin) avulla voit aina löytää aukon kaupungin liikenneruuhkista etkä tuhlata aikaasi, jeeppi - voit ajaa reunakiveykselle. Mitsubishi Pajero I osoittautui hyväksi maasto-olosuhteissa - vaihteistokotelossa on neljä asentoa ja se lukitsee äärimmäisissä olosuhteissa kaikki mahdolliset tasauspyörästöt ja vie sinut ulos mudasta pienellä vaihteella. Automaattivaihteisto - tarjoaa mukavuutta ja sopii aloitteleville autoilijoille. Mukava - tilava sisustus, neljän hengen olo hyvä pitkillä matkoilla, samoin ilmastointi, CD-radio, täysitehoiset lisävarusteet, säädettävä istuinkorkeus. Suuri takaluukku - voit työntää jääkaappiin.

Arvokkuus: taloudellinen maastoauto. Mukava ja turvallinen.

Vikoja: ei löydetty.

Oleg, Moskova

Vuodesta 1982 lähtien kaikki Mitsubishi Pajero on asennettu 2,3 ​​litran käyttötilavuudella. ja teho 84 hv. Saatavilla oli myös versio 2,6 litran bensiinimoottorista 103 hv. Samana vuonna lisättiin uusi 95 hv:n versio. Päämoottorivaihtoehtojen lisäksi katumaasturiin asennettiin 2 litran moottoreita, jotka pystyivät tuottamaan jopa 110 hv ja tilassa - jopa 145 hv.

Vuodesta 1987 lähtien Mitsubishi Pajeroon asennettiin katalysaattorit bensiinimoottoreilla, ja vuonna 1989 ilmestyi 92 hevosvoiman versio välijäähdyttimellä varustetusta turbodieselistä sekä 3-litrainen V6-ruiskutusmoottori 111 hevosvoimalla. Siitä hetkestä lähtien Pajero-moottoreiden ympäristöystävällisyys lakkasi vaivaamasta eurooppalaisia ​​ostajia. Ainoa vakava ongelma jäi bensiiniversion ahneus, koska sen kulutus oli noin 20 litraa 100 kilometriä kohti yhdistetyssä syklissä.

Joissakin maissa Pajeroa markkinoidaan nimellä tai. Ensimmäinen sukupolvi ei ostanut hyvin, koska liian hienonnettu korin muoto ja liian yksinkertainen nelivetorakenne vaikuttivat auton huonoon menestykseen globaaleilla markkinoilla.

Uusi Pajero 1991

Vuonna 1991 julkaistu Pajero esti kaikki viat. Siinä koria modernisoitiin ja vaihteiston laatua parannettiin. Tämän maastoauton toinen sukupolvi saavutti nopeasti suosion ympäri maailmaa. Mielenkiintoisin asia on, että etujousitus, itsenäinen jousitus kaikilla ominaisuuksillaan, pysyi ennallaan. Ainoa asia mikä on muuttunut on, että jouset on vaihdettu jousiin. Huolimatta siitä, että täyttö käytännössä ei muuttunut, uuden ulkonäön ansiosta auto rikkoi myyntiennätyksiä.

Erinomainen dynamiikka, erinomainen maastohiihtokyky, huolellisesti harkittu muotoilu ja hyvät ajo-ominaisuudet tekivät mahdolliseksi tulla yhdeksi kalleimmista eliitti-maastoautoista.

Vuoden 1991 Pajero saavutti suosionsa sen poikkeuksellisen ulkonäön ansiosta, joka poikkesi tuon ajan yleisesti hyväksyttyjen katumaasturien kanoneista. Useimmat käyttäjät panevat merkille Mitsubishin mukavuus- ja käsittelyominaisuudet. Toiset luottavat edistyneen voimansiirron menestykseen.

Malliin alettiin asentaa uusi Full Drive -vaihteisto (neliveto). Sen toimintatapaa voidaan muuttaa tien päällä. Näin kuljettaja voi valita tilanteeseensa parhaiten sopivan vaihteistotilan ja ohjata sitä kojelaudan avulla. Pyynnöstä auto voidaan varustaa poikittaisakselin tasauspyörästön lukolla.

Pajero valmistettiin 3- ja 5-ovisilla korilla. Viisiovisessa korissa oli akseliväliä pidennetty 30 senttimetriä ja sitä kutsuttiin yleisesti vaunuksi. Sen tuotanto lanseerattiin 5- ja 7-paikkaisina versioina. Valmistetussa kolmiovisessa versiossa oli kankainen sisäänvedettävä katto ja suuri kattoluukku etuistuinten yläpuolella.

Vuodesta 1994 lähtien yritys alkoi varustaa autoa uusilla moottoreilla - bensiini 3.0 V6 ja diesel 1.8 TD.

Pajeron uudistus 1997

Kolmen vuoden kuluttua, vuonna 1997, yritys teki uuden muotoilun säilyttäen perustyylin. Auto on ollut myynnissä Euroopan mantereella vuodesta 1998. Pajerosta on tullut tilavampi, koska sitä on muokattu täytetyillä tynnyrin lokasuojailla. Tästä huolimatta kapeilla pyörillä ja lokasuojalla varustettuja malleja jatkettiin edellisessä modifikaatiossa ja tätä autoa kutsuttiin Mitsubishi Pajero Classiciksi.

Syksystä 1997 alkaen 3,5 V6 GDI -moottoria alettiin asentaa Pajeroon.

Tavaratila on kokolattiamatto ja pieni, vaikka istuin taitettuna. Tämä haitta puuttuu viisiovisissa versioissa, joiden mitat ovat 4565x1695x1850 mm. Myös tällaisen auton ohjaamoon mahtuu helposti jopa 5 matkustajaa, joiden korkeus on 189 senttimetriä. Lisäksi tuotannossa oli toinen versio: 7-paikkainen pidennetty malli Semi High Roof Wagon, jonka mitat ovat 4820 x 1775 x 1850 millimetriä.

Kojelauta on pyöristetty, nyt se on eroon kulmista. Kaikki laitteet ovat hyvin erotettuja, ja ohjaamon valaistus on tehty autoilijoiden toiveet huomioon ottaen. On huomionarvoista, että jopa poljinkokoonpano on valaistu ohjaamossa.

Mitsubishi Pajero on maastoauto. Se esiteltiin ensimmäisen kerran Tokiossa vuonna 1981. Ensimmäinen sukupolvi kymmenen vuoden olemassaolonsa aikana ei ole käytännössä muuttunut.

Korin kulmikas muotoilu, koripaneelien suorat reunat, joita korostavat voimakas puskuri ja kestävä pohjan suojaus, korostavat auton poikkeuksellisia off-road-ominaisuuksia, ajattomia. Kolmiovisen täysmetallisen suljetun rungon (4015x1680x1870 mm) ohella valmistettiin myös pehmeällä avokatulla varustettu versio, joka ei kuitenkaan ollut erityisen suosittu hyödyllisyytensä vuoksi. Myöhemmin markkinoille ilmestyivät erittäin suosittuja pitkä akseliväli (2695 mm vs. 2350 mm) viisioviset farmarivaunut ja pick-up (4605x1680x1955 mm).

Salonki on nykyaikaisten standardien mukaan melko yksinkertainen. Kääntyvä ohjauspylväs. Rungon äänieristys on varsin tehokas. Näkyvyys taakse on vain valtavien ulkopeilien ansiosta tyydyttävä. Kaksi erillistä ilmastointilaitetta viisiovisessa versiossa luovat halutun mikroilmaston.

Lyhyen akselivälin Pajeron kokolattiamatto on melko pieni. Mutta jos takaistuin on taitettu ja siirretty eteenpäin, niin sivulle avautuvan takaluukun kautta voidaan jopa kaksiosastoinen jääkaappi tai iso televisio laittaa takakonttiin. Hytissä on riittävästi tilaa jopa 195 cm pitkien henkilöiden mukavaan istumiseen.

Etujousitus on vääntöpalkista riippumaton, takajousitus on riippuvainen jousista.

Vuodesta 1982 lähtien kaikki Mitsubishi Pajero on varustettu 84-tehoisella turbodieselillä, jonka käyttötilavuus on 2,3 litraa, sekä 2,6 litran bensiinimoottorilla, jonka teho on 103 hv. Saman vuoden lokakuussa niiden rinnalle tuli uusi 95 hevosvoiman turbodiesel, jolla on paremmat vääntömomenttiominaisuudet. Näiden moottoreiden lisäksi Eurooppaan vientiä varten Pajeroon asennettiin myös 2,0 litran voimayksiköitä, jotka kaasutinversiossa kehittivät 110 hv. ja ruiskutusturboahdetussa - jopa 145 hv.

Tammikuusta 1987 lähtien vain bensiiniversiot on varustettu katalysaattoreilla, ja syyskuussa 1989 lanseerattua 92 hevosvoiman turbodieseliä välijäähdyttimellä ja 3 litran 111 hevosvoiman V6-ruiskutusmoottoreilla Pajero-moottoreiden ympäristöongelmat ovat lakanneet. häiritse ostajia Euroopassa ollenkaan. Bensiiniversion (jopa 20 l / 100 km) ahneus pysyi kuitenkin vakavana ongelmana.

Joillakin vientimarkkinoilla Pajeroa myytiin nimillä Montero ja Shogun. Ensimmäisellä sukupolvella ei ollut suurta kysyntää. Pajero-nelivedon vaatimaton leikattu muoto ja liian yksinkertainen muotoilu eivät vaikuttaneet paljon mallin menestykseen maailmanmarkkinoilla.

Seuraava sukupolvi, joka ilmestyi tammikuussa 1991 modernisoidulla korilla ja uudella vaihteistolla, korvattiin esikoisen epäonnistumisesta. Toinen sukupolvi otettiin innostuneesti vastaan ​​kaikkialla maailmassa. Tärkeimmät suunnitteluratkaisut pysyivät ennallaan: voimakas varsirunko, etujousitus tukivarrella ja pituussuuntaiset vääntötangot, takaosa pysyi riippuvaisena, mutta sai jouset arkaaisten jousien sijaan.

Harkittu ja onnistunut muotoilu, erinomainen dynamiikka, hyvä käsiteltävyys ja erinomainen maastohiihto mahdollistivat Mitsubishi Pajeron rohkean astua kalliiden katumaasturien eliittiin.

Monet pitävät vuoden 1991 Pajeron suosiota sen poikkeuksellisen ulkonäön vuoksi, joka eroaa yleisesti hyväksytyistä off-road-suunnittelun kaanoneista. Toiset panevat merkille Mitsubishin mukavuuden ja ajo-ominaisuudet. Toiset taas luottavat siihen, että menestys on edistyneessä voimansiirrossa.

He alkoivat asentaa autoon uutta nelivetoista Full Drive -vaihteistoa, jonka toimintatilat (ainoastaan ​​vetoautosta taka-akseliin, jossa etuakselin vaihteistot kytkeytyvät automaattisesti pois, nelivetotilaan, jossa keskus lukittuu tasauspyörästö ja alasvaihteen kytkeminen) voidaan vaihtaa yhdellä vivulla lennossa. Tämän seurauksena kuljettaja voi helposti valita (ja ohjata kojelaudan osoittimen ansiosta) vaihteistotilan, joka sopii parhaiten tiettyyn tietilanteeseen.

Pyynnöstä Pajero voidaan varustaa myös poikkiakselin tasauspyörästön lukolla.

Pajero valmistettiin 3- ja 5-ovisilla korilla, jälkimmäisen pohjaa kasvatettiin 30 cm ja sitä kutsuttiin yleensä vaunuksi. Sitä valmistettiin 5- ja 7-paikkaisina versioina. Kolmiovinen versio valmistettiin myös kankaisella taitettavalla katolla takaistuimen päällä ja suurella kattoluukulla edessä.

Vuodesta 1994 lähtien se on varustettu uusilla moottoreilla - 1.8 TD diesel ja 3.0-V6 bensiini.

Vasta vuonna 1997 yritys päätti kuitenkin uudistamisesta, säilyttäen kuitenkin huolellisesti tyylillisen perusidean. Euroopassa tällaisia ​​autoja on ollut myynnissä vuodesta 1998. Pajero sai "täytteiset" piippumaiset siivet. Kapeilla pyörillä ja samoilla lokasuojilla varustettuja versioita esiteltiin edelleen Pajero Classic -nimellä.

Syksystä 1997 lähtien Pajerossa on ollut 3,5 V6 GDI -moottori.

Lyhyen akselivälin (3985x1695x1800 mm) Pajeron kokolattiamatto on valitettavasti vielä pieni, vaikka takaistuin käännetään alas. Tämä haittapuoli ei kuitenkaan ole ominaista tilaville viisiovisille farmarivaunuille, joissa on korotettu kattokorkeus (4565x1695x1850 mm). Hyttiin mahtuu mukavasti jopa viisi 189 cm pitkää matkustajaa, mutta tarjolla on myös 7-paikkainen levennetty malli Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 mm).

Kojelaudan muoto on pyöristetty, ja nyt siinä ei ole kulmia (kuten edeltäjässään). Kaikki laitteet ovat informatiivisia ja selvästi erotettavissa, plus, hyvin harkittu valaistus koko ohjaamoon ja (jopa poljinkokoonpano on valaistu).

Koko setti korkeusmittarilla, kaltevuusmittarilla ja yli laidan lämpötilaa osoittavalla lämpömittarilla on säilynyt. Nämä hyödylliset (autiomaassa ja vuoristossa) laitteet sijaitsevat konsolin päällä ja peitetty erillisellä visiirillä. Kaikki lämmityksen ja ilmanvaihdon säätimet ovat erittäin käteviä. Ohjauspylväs on säädettävä. Istuimet ovat mukavat ja selkänojat ovat säädettävissä.

Kaikki ikkunat sähkötoimiset, kattoluukku myös sähkötoiminen. Matkustamon takaosa lämmitetään autonomisella lämmittimellä, jonka toimintaa matkustajat voivat itse säätää. Ohjaus on melko informatiivinen. Kytkimen ja vaihdevivun selkeys on esimerkillistä. Nelivetojärjestelmä toimii moitteettomasti. Mitsubishi Pajero liikkuu tasaisesti suorassa linjassa. ABS-jarrut ovat erittäin tehokkaita ja "pehmeästä" polkimesta huolimatta erittäin tarkkoja.

Konepellin alla voi olla 150 hevosvoiman 3,0 litran V6 (huhtikuusta 1995) ja 3,5 litran 24-venttiilinen V6 208 hevosvoimalla. (huhtikuusta 1994 lähtien), joka on kaupunkiolosuhteissa yksi taloudellisimmista laatuaan. 125 hevosvoiman 2,8 litran turbodiesel (kaupungissa 13,5 l / 100 km) on taloudellisuudestaan ​​kiitettävä. 2,4-litrainen 111 hevosvoiman ruiskutusmoottori saattaa näyttää joillekin melko heikolta, ja takana on 3,0-litrainen 24-venttiilinen moottori 177 hevosvoimalla. (vuodesta 1997 lähtien) on todettu epäluotettavan maineen.

Pajeron dynaamiset tiedot tekevät vaikutuksen turbodieselin joustavilla vetoominaisuuksilla ja V-muotoisilla ruiskutus"kuutioilla" sekä hyvin valituilla välityssuhteilla.

Syksyllä 1999 Pajero-autojen kolmas sukupolvi ilmestyi (myynti Euroopassa alkoi vuonna 2000). Edellisten 18 käyttövuotensa aikana malli on saavuttanut hyvän maineen erinomaisesta tiesuorituskyvystään kaikilla pinnoilla ja erinomaisella mukavuudellaan.

Kolmannen sukupolven Pajero eroaa merkittävästi edeltäjistään. Runkoa kantavat rungot ovat jäykempiä, käytössä on uusia jousitettuja etu- (tukivarret) ja takana (pitkittäis- ja poikittaisvivuilla) itsenäisiä jousituksia.

Kolmannen sukupolven Pajeron viisiovisesta modifikaatiosta on tullut edeltäjäänsä verrattuna 100 mm leveämpi, 70 mm pidempi ja 45 mm matalampi. Tähän versioon mahtuu mukavasti seitsemän henkilöä. Lyhyen 3-ovisen version akseliväli on 2545 mm ja kapasiteetti 5 henkilöä. Salonki on varustettu taitettavalla kolmannella istuinrivillä.

Pajero III -moottoreilla on vastaavasti erilaiset ominaisuudet, on jopa kaasutinversioita. Viimeisinä tuotantovuosina kolmas sukupolvi varustettiin seuraavilla ruiskutusmoottoreilla: 2,4 l (145 hv), 3,0 l (177 hv), 3,5 l (194, 208 ja 280 hv) sekä 3,5-litrainen (245 hv) suoraruiskutuksella. Dieselmoottorit 2,5-litraiset (85 ja 99hv) ja 2,8-litraiset (125hv) olivat turboahdettuja.

Tämä sukupolvi on varustettu tehokkaalla 3,2 DI-D turbodieselillä suoraruiskutuksella, 3,5-V6 GDI-bensiinimoottorilla, nelivetoisella Super-Select SS4-II -vaihteistolla planetaarisella keskitasauspyörästöllä, viisinopeuksisella mukautuvalla vaihteistolla. INVECS-II Sports Mode, itsenäinen etu- ja takajousitus sekä monokokkirunko, jossa on erittäin vahva integroitu runko.

Pajerossa on mieleenpainuva runkorakenne ja melko viehättävä sisustus. Auto on mukava ja kätevä, kuljettajan istuin on ergonomisesti suunniteltu. Laitteisiin kuuluu usein kompassi, korkeusmittari ja kehon kallistusosoittimet.

Mitsubishi Pajero III:n varustelutaso on perinteisesti korkea ja sisältää pakollisen neljän etu- ja sivuturvatyynyn lisäksi nahkaverhoilun, automaattisen ilmastoinnin, stereolaitteet CD-vaihtajalla jne.

Vuonna 2004 kolmannen sukupolven uudelleen muotoiltu Mitsubishi Pajero aloitti taistelun ostajien sydämistä ja lompakoista. Teknisesti päivitetty versio ei eroa edeltäjästään. Muutokset vaikuttivat vain sen ulkonäköön ja sisustukseen.

Pyöreiden sumuvalojen ja uuden puskurin muodon ansiosta modernisoitu Pajero osoittautui sävyisemmaksi ja aristokraattisemmaksi. Muutokset koskivat myös jäähdyttimen säleikköä: sen leveä kromireuna ja yrityksen punainen tunnus korvattiin ohuella ja siistillä "reunalla", jossa oli kromimerkki. Päivitetyn SUV:n vanteet ovat 6-puolaiset, eivät 5-puolaiset, kuten edeltäjässään.

Yhdistetty harmonisemmin runkoon ja uusiin jalkatappeihin, joissa on valaistus, mikä helpottaa sisään/ulostuloa pimeässä. Ovien sivuhelmat ovat nyt sileät, eivät uurretut, ja käännöstoistimet ovat lumivalkoisia (oranssin sijaan). Auton "syöttö" on saanut puskuriin uudet valot ja valkoiset suuntavilkut. Ja itse puskuri jäi ilman leveää kromia.

Pajerolla on tasapainoiset ajo-ominaisuudet, erinomainen näkyvyys korkean istuma-asennon ja edistyneen Super Select 4WD-II -vaihteiston ansiosta, joka tarjoaa korkean maastokyvyn ja suuntavakauden. Auto on varustettu 4-kanavaisella ABS:llä, joka on integroitu elektroniseen jarruvoimanjakoon EBD, joka yhdessä tarjoaa korkean aktiiviturvallisuuden.

Mitsubishi RISE -teknologialla luotu Pajero-kori tarjoaa luotettavan suojan kuljettajalle ja kaikille matkustajille törmäyksen sattuessa. Ohjelmoidun muodonmuutoksen etu- ja takavyöhykkeet haihduttavat törmäysenergiaa, ja erittäin jäykkä monokokkirunko tehokkaalla integroidulla rungolla ja ovissa olevilla turvapalkeilla muodostavat sähköturvahäkin, joka suojaa matkustamossa olevia ihmisiä kaikissa tilanteissa. Turvajärjestelmää täydentävät 3-pisteturvavyöt esikiristimillä sekä etu- ja sivuturvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle.

Vuonna 2006 Pariisin autonäyttelyssä neljännen sukupolven Pajero esiteltiin yleisölle. Perheen piirteet eivät ole kadonneet minnekään: ominainen askelma ajovalojen alareunassa (tämä oli aivan ensimmäisen Pajeron kohdalla), lähes pystysuorat kattopilarit, ikkunalinjan nousu takana, oviaukkojen muoto , takaluukku aukeaa oikealle. Runko itse asiassa pysyi samana. Pituus, leveys ja korkeus ovat hieman muuttuneet uusien ulkopaneelien myötä. Vain neljännes osista meni neljännelle sukupolvelle perintönä, kaikki muu on omaa.

Muutokset korin kantavassa rakenteessa voidaan laskea sormilla: ylimääräinen poikittaislujuuselementti takaistuimen alla, vahvistimen erilainen mutka kojelaudan alla, lisääntynyt hitsauspisteiden määrä moottorin suojan risteyksessä ja sivupalkit, varapyörän kiinnike siirretty keskelle ja alas. Kyllä, myös alumiininen huppu. Uusi kori on muuttunut vääntöjäykemmäksi, minkä seurauksena ajettavuus asfaltilla on parantunut.

Salonki on suunniteltu merkittävästi uudelleen. Sisusta on tullut nykyaikaisempaa ja muodikkaampaa. Uusi kojelauta. Uuden konsolin keskelle ilmestyy suuri värinäyttö. Samaan aikaan säätimien suhteellinen asento ei ole muuttunut. Viimeistelymateriaalit ovat parempia. Pehmeää muovia ympyrässä. Ohjauspyörä on monitoiminen. Ohjauspylväs on säädettävissä vain kallistukseen. Ensimmäisen ja toisen rivin istuimet ovat mukavat. Sähkökäyttöisessä versiossa kuljettajan istuin on varustettu viidellä säädöllä, mukaan lukien ristiseläntuen jäykkyys. Myös näkyvyys taakse on parantunut huomattavasti: varapyörää on laskettu 50 mm. Tavaratila kolmannen rivin istuimilla taitettuna on valtava.

Venäjän markkinoiden perusvarusteisiin kuuluvat: ilmastointi, CD-vastaanotin, kevytmetallivanteet, xenon-ajovalot, manuaalinen takailmastointi ja vakionopeussäädin. Kalleimpiin venäläisversioihin (Ultimate) tarjotaan arvostettu Rockford Fosgate -äänijärjestelmä, peruutuskamera ja navigointijärjestelmä.

GDI V6 3,5 l (202 hv) moottori korvattiin uudella V6 3,8 l (250 hv) bensiinillä, jossa on patentoitu MIVEC elektroninen venttiilin ajoitusjärjestelmä ja säädettävä imusarja. Tämä moottori voidaan yhdistää vain mukautuvaan viisinopeuksiseen automaattivaihteistoon INVECS-II Sports Mode. Pajero kiihtyy 100 km/h 10,8 sekunnissa.

Voimayksiköiden valikoimassa on myös dieselvaihtoehto. 3,2-litraisessa moottorissa on uuden sukupolven Common Rail -polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja se kehittää 165 hv. Lisäksi Venäjälle turbodieselit toimitetaan erityisessä kylmään ilmastoon sovitetussa versiossa ja pakokaasulla, joka täyttää Euro 3 -standardit (Eurooppa ja muut maat - Euro 4). Turbodieselissä on sekä manuaalivaihteisto että viisinopeuksinen automaattivaihteisto.

Etu- ja takajousitukset ovat edellisen sukupolven jousituksia, mutta niitä on hieman muokattu lisäämään autoon sujuvaa ajoa. Itsenäinen jousitus: edessä kaksoistukivarrella ja monilenkkeinen takana.

Elektronisesti ohjattu nelivetojärjestelmä auttaa kuljettajaa valitsemaan mukavimman ajokokemuksen. Patentoitu SuperSelect-vaihteisto on nyt nimeltään Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II). Se tarjoaa edelleen neljä tilaa - takaveto, neliveto, neliveto lukitulla keskitasauspyörästöllä korkealla rivillä ja sama matalalla.

Vahvistetun rungon lisäksi Pajero IV:ssä on nyt puhallettavat "verhot" pään suojaamiseksi. Vakiovarustukseen kuuluu kuusi turvatyynyä ja etutyynyt ovat kaksivaiheisia.

Mitsubishi Pajero on täysikokoinen K2-luokan maastoauto, Mitsubishi Motorsin lippulaiva. Sarjan tuotantoon lanseerauksesta lähtien Mitsubishi Pajero -autoja on valmistettu vain nelivetoisina. Pajeron valikoimassa on viisi-, seitsemän- ja yhdeksänpaikkaisia ​​SUV-versioita, autoja 3- ja 5-ovisilla farmariautoilla sekä autoja Canvas Top -korilla (pehmeä katon takaosa). Yleensä täydellinen Mitsubishi Pajero -luettelo yhdistää 48 tämän auton muunnelmaa.

Nykyään markkinoilla on neljännen sukupolven Mitsubishi Pajero -malleja. Mitsubishi Pajeron keskihinta venäläisillä jälleenmyyjillä vaihtelee 1 509 000 - 2 189 990 ruplaa.

Mitsubishi Pajero - auton historia

Mitsubishi Pajeron sukututkimuksen juuret ulottuvat vuoteen 1973. Sitten Tokion autonäyttelyssä esiteltiin Mitsubishi Jeepin armeijan monikäyttöajoneuvon pohjalta rakennettu prototyyppi yrityksen tulevasta päällystyksestä. Suunnittelijoiden alkuperäisen suunnittelun mukaan Pajerosta piti tulla niin sanottu "rantamaastoauto" - kevyt mönkijä, jolla on pehmeä katto, legendaarisen Jeep CJ:n tyyliin. Markkinatrendit kuitenkin häiritsivät kehittäjien suunnitelmia. Ja kolme vuotta myöhemmin Tokiossa esiteltiin Pajero-mallin toinen konsepti, joka erosi edellisestä mallista paitsi suuremmalla koosta, myös tehokkaammalla moottorilla. Uutuuden perusalusta lainattiin myös Chrysler Corporationin amerikkalaisesta autosta, jonka kanssa Mitsubishi Motorsilla oli läheinen kumppanuus. Totta, nyt Pajeron esi-isä ei ollut armeijan jeeppi, vaan siviili Dodge-mikroauto. Kaiken kaikkiaan tämä ajoneuvo on saanut erittäin kiitosta alan johtavilta asiantuntijoilta. Siitä huolimatta Mitsubishi Pajeron hienosäätö kuljetinmallin tasolle kesti vielä tasan neljä vuotta.

Mitsubishi Pajero SUV - ensimmäinen sukupolvi

Mitsubishi Pajeron ensimmäinen sukupolvi kesti 10 vuotta markkinoilla - vuodesta 1981 vuoteen 1991. Lokakuussa 1981 SUV:n tuotantomalli debytoi Tokion salongissa. Kauan odotettu Mitsubishi Pajero ilmestyi yleisön eteen kahdessa muodossa - perinteisellä Metal Top -rungolla ja kevyellä Canvas Top -versiolla, jossa on irrotettava pehmeä katto. Molemmat Mitsubishi Pajero -mallit tarjottiin 3-ovisena. Toukokuussa 1982 Mitsubishi Pajero -maastoauto, jonka hinta oli 18 379 dollaria, ilmestyi japanilaisen jälleenmyyjän Car Plazan näyttelytiloihin. Ja tammikuusta 1983 lähtien Pajero tulee maailmanmarkkinoille.

Vientiversiossa Pajero-laitteet erosivat vakavasti "kotiversiosta". Pääominaisuus oli, että kaksi Pajeroa tuli länsimaisille markkinoille kerralla - vakiona ja laajennetulla pohjaalustalla. Lisäksi eri modifikaatioiden Mitsubishi Pajeron mitat vaihtelivat pituudeltaan jopa 655 mm. Ja akselivälit ovat 345 mm 5-ovisen mallin hyväksi. Tietysti myös Mitsubishi Pajeron hinta on eriytetty. Keskimäärin piti maksaa 3700 dollaria enemmän oikeudesta omistaa pitkä akseliväli. On myös huomionarvoista, että Mitsubishi Pajeron viisiovinen modifikaatio oli tilattavissa kolmessa versiossa: vakio-, keskikorkealla tai korkealla katolla.

Kesällä 1984 Mitsubishi Poggero SUV päivitettiin. Muutokset vaikuttivat lähinnä auton tekniseen varusteluun. Päivitetyssä Mitsubishi Pajerossa on voimakkaat turbodieselit, levyjarrut ja iskunvaimentimet, joiden jäykkyys on säädettävissä kaikissa neljässä pyörässä. Lisäksi viimeksi mainitut sisällytettiin minkä tahansa muunnelman maastoauton vakiovarusteiden luetteloon.

Vuonna 1985 tapahtui merkittävä tapahtuma Mitsubishi Pajero -autojen historiassa. Mitsubishi-tiimi voitti kuuluisan Pariisi-Dakar-kilpailun. Näissä kilpailuissa SUV esiteltiin T2-kategoriassa, johon kerätään vain tuotantoautoja. Rallia ajoivat Patrick Zanyroli ja kartanlukija Jean de Silva.

Vuonna 1987 japanilainen maastoauto uudistettiin. Uudelleenjärjestelyn tulos vaikutti suotuisasti auton myyntiin. Pajeron myyntimäärä on ylittänyt psykologisen virstanpylvään 100 000 kappaletta vuodessa. Ulkoiset muutokset ilmenivät uudessa puskurissa, hienostuneessa jäähdyttimen säleikkössä, 15-tuumaisissa kevytmetallivanteissa ja mahdollisuudessa valita kaksisävyinen maali. Korkeatasoisen Mitsubishi Pajeron sisätilaa on täydennetty nahkaverhoilulla ja tyylikkäällä Momon kolmipuolaisella ohjauspyörällä, ja demokraattisempiin versioihin nahkaiset niskatuet, villaiset päälliset ja lämmitys sekä etuistuimet. pääyksikkö (radio + kasetti) on saatavilla. Samana vuonna Pajero SUV tuli Yhdysvaltain markkinoille nimellä Dodge Raider.

Uudelleenmuotoilun jälkeen Mitsubishi Pajero -moottorivalikoima muodostui lopulta. Se sisälsi:

4G63 on nelisylinterinen vapaasti hengittävä moottori, jonka tilavuus on 2,0 litraa ja teho 80 hv. (Aasian markkinoille);

4G54 - turboahdettu 105 hevosvoiman bensiinimoottori, jonka tilavuus on 2,6 litraa;

6G72 - 3,0 litran V6-bensiinimoottori, 141 hv;

4D55TTD - 85 hevosvoiman turbodiesel, jonka tilavuus on 2,3 litraa;

4D56TD on turboahdettu dieselmoottori, jonka teho on 95 hevosvoimaa ja tilavuus 2,5 litraa.

Edellisen kerran ensimmäisen sukupolven Mitsubishi Pajeron kokoonpano vaihtui vuoden 1990 lopussa. Rajoitettuina versioina julkaistiin neljä luksusmaasturiversiota kerralla:

Mitsubishi Pajero Elite on seitsemänpaikkainen auto, jossa on kattoluukku, nahkasisus ja pähkinäpuiset lisäykset (kojelauta ja sisäovien paneelit). Nämä autot maalattiin erityisellä maalilla - harmaa ja sininen metalliväri;

Mitsubishi Pajero Togo on kolmiovinen "shorty" Canvas Top -korissa. Tämä sarja erosi tavallisista versioista nahkaverhoilulla, jossa on mahonkiosat, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet ja leveät pyöränkaapit. Mitsubishi Pajeron hinta tässä versiossa Yhdysvaltain markkinoilla oli 35 679 dollaria;

Mitsubishi Pajero Exe on viisiovinen ja viisipaikkainen maastoauto, jossa on sininen nahkaverhoilu ja keskuslukitus.

Mitsubishi Pajero Osaka on erityinen premium-versio Japanin markkinoille. Kolmiovinen maastoauto metallirungolla, keskuslukitus ja nahkasisus.

Vuoden 1991 lopussa ensimmäisen sukupolven SUV poistettiin kokoonpanolinjalta ja korvattiin seuraavan sukupolven ajoneuvolla. Lisenssi ensimmäisen mallin tuotantoon myytiin korealaiselle Hyundai-yhtiölle. Tätä katumaasturia valmistettiin nimellä Hyundai Galloper vuoteen 2003 asti.

Mitsubishi Pajero SUV - toisen sukupolven kuvaus

Seuraavan sukupolven Mitsubishi Pajero debytoi Tokion autonäyttelyssä lokakuussa 1991. Tämän SUV:n ja sen edeltäjän väliset perustavanlaatuiset erot ilmaistaan ​​seuraavissa teknisissä ratkaisuissa.

Vanhentunut AWD-järjestelmä on korvattu Super Select 4WD -vaihteistolla. Tämän järjestelmän avulla kuljettaja liikkeellä (jopa 100 km/h nopeudella) voi vaihtaa vaihteistotilat seuraaviin asentoihin:

Neliveto lukitulla keskitasauspyörästöllä;

Perinteinen neliveto;

Takaveto.

Toisin sanoen toisen sukupolven Mitsubishi Pajero -auton kuljettaja voi itsenäisesti valita vääntömomentin jakautumisjärjestelmän tietyistä tieolosuhteista riippuen. Jos haluat ottaa käyttöön kaikki tämän koneen offroad-ominaisuudet, sinun tulee pysähtyä ja kytkeä alasvaihtotila päälle.

Super Select 4WD -vaihteistolla varustetussa toisen sukupolven Mitsubishi Pajerossa on uusi jousitusjärjestelmä. Nyt vääntötankojärjestelmä asennettiin eteen ja jousijärjestelmä kaksoisvipuihin, jotka sijaitsevat poikittain takana.

Canvas Top -korilla varustetussa 3-ovisessa Mitsubishi Pajerossa on nyt sähköinen pehmeäkattohallinta. Tarvittaessa kuljettaja voi helposti muuttaa katumaasturinsa farmariautosta avoautoksi painamalla yhtä painiketta ohjauspaneelissa.

Toisen sukupolven Mitsubishi Pajerossa Ralliart-kokoonpanossa oli mahdollista säätää iskunvaimentimen jäykkyyttä ja välysarvoa. Nämä toiminnot voidaan suorittaa myös salongista poistumatta.

SUV:n budjettiversio tarjottiin ensimmäisestä sukupolvesta tutuilla 4G54 (bensiini) ja 4D56 (diesel) moottoreilla, osa-aikavaihteistolla ja lehtijousitustakajousituksella. Tietenkin tämän Pajeron version mukavuustaso ja auton hinta olivat vaatimattomampia.

Vuosina 1993-1996 Pajero-maastoauton modernisointi jatkui. Autojen moottorivalikoimaan kuuluu kaksi uutta moottoria - MIVEC 6G74 -tyyppinen bensiinimoottori (3,5 litraa, 210 hv) ja turbodiesel välijäähdyttimellä 4M40 (2,8 litraa, 125 hv). Lisäksi 3-litraista 6G72-bensiinimoottoria, jonka Pajeron toinen sukupolvi peri edellisestä mallista, muutettiin. Lisäämällä venttiilien määrää tämä moottori nosti tehonsa 155 hv:iin. ABS ja keskuslukitus lisättiin kaikkiin perusmalleihin. Ja lisävarusteena tarjottiin sähköinen liukuva kattoluukku (ei aiemmin saatavilla 3-ovisiin autoihin) ja ajonesto.

Toisen sukupolven autojen uudelleenmuotoilu tehtiin vuonna 1997. Ulkoisesti SUV sai:

Uusi kromi säleikkö;

Xenon ajovalot pään optiikka;

Uusi etupuskuri integroiduilla sumuvaloilla;

Ilmastointi;

17 tuuman valetut kevytmetallivanteet (vakio).

Auton nelivetojärjestelmää parannettiin rajoitetun luiston ansiosta, ja suositun 6G74 DOHC -moottorin paikan voimayksiköiden rivissä otti 6G74SOHC-bensiinimoottori.

Osana sukupolven uudistamista vuonna 1998 markkinoille tuotiin SUV:n urheiluversio, Pajero Evolution. Tämä auto oli varustettu 3,5-litraisella 288 hevosvoiman MIVEC-bensiinimoottorilla, vahvistetulla jousituksella ja ensiluokkaisella sisustuksella. Tämä Mitsubishi Pajeron modifikaatio hintaan 37 799 dollaria tuli myyntiin Mitsubishi-joukkueen voiton jälkeen Dakar-rallissa. Sitten näiden maastoajoneuvojen miehistöt nousivat kolme askelta palkintokorokkeelle loistossaan kerralla. Yhteensä Pajeron SUV-autot ovat voittaneet tämän legendaarisen rallin 11 kertaa.

Vuosina 1996 ja 1998 tapahtui kaksi tapahtumaa, jotka muuttivat lopullisesti Pajero-brändin kehityskulkua. Lokakuussa 1996 tapahtui keskikokoisen katumaasturin Mitsubishi Pajero Sportin ensi-ilta, ja kesäkuussa 1998 aloitettiin auton kompaktin version, Mitsubishi Pajero Pininin, sarjatuotanto. Brändin monipuolistamisen tarkoituksena oli muuttaa tuleva, kolmannen sukupolven täysikokoinen Pajero premium-segmentiksi. Tästä eteenpäin kolme toisiinsa liittyvää mallia alkaa kehittyä rinnakkain. Kompakti Mitsubishi Pajero Pinin valmistettiin 10 vuotta (vuoteen 2007) ja tuli tunnetuksi paitsi siviilimallina, myös armeijan ja poliisin autona. Pajero- ja Pajero Sport -mallit ovat edelleen Mitsubishin autoteollisuuden lippulaivoja.

Vuonna 1999 tapahtuu sukupolvenvaihdos. Näiden koneiden tuotantoa jatkettiin kuitenkin Filippiineillä ja Kiinassa (Liebao Leopard -merkin alla). Toisen sukupolven SUV:n suosio Euroopassa pakotti yrityksen jatkamaan tuotantoa vuonna 2002. Euroopan markkinoilla elvytetyt autot myytiin Mitsubishi Pajero Classicina. Nykyään näitä autoja nimellä Pajero SFX valmistetaan massatuotantona Aasian markkinoille Hindustan Motorsin tehtaalla (Intia).

Mitsubishi Pajero kolmas sukupolvi

Pajeron kolmannen sukupolven ilmestyminen herätti ristiriitaisen reaktion sekä alan ammattilaisten että off-road-matkailun harrastajien keskuudessa. Tärkeimmät erot kolmannen sukupolven auton ja sen maineikkaan esi-isän välillä ovat seuraavat:

Täysikokoinen runko integroidulla rungolla, joka on valmistettu erittäin lujista materiaaleista (vääntöjäykkyys kasvanut 300%). Canvas Top -korilla varustetut autot eivät sisälly Pajeron kolmanteen sukupolveen;

Painopistettä pienennettiin 50 mm ja maavaraa (varaa) lisättiin 30 mm;

Polttoainesäiliö sijaitsee akselien välissä;

Jousitusjärjestelmä on täysin muutettu - itsenäinen jousi kaikille 4 pyörälle;

Hammastanko-ohjaus hydraulisella tehostimella;

Super Select II -nelivetojärjestelmä elektronisesti ohjatulla keskitasauspyörästöllä;

Kolme vaihteistovaihtoehtoa: 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, 4-vaihteinen automaattivaihteisto ja INVECS II tiptronic -robottivaihteisto;

SUV:n 7-paikkaisissa versioissa kolmas istuinrivi taittuu kokonaan erityiseen lattiaan;

Peruutuskamera (pysäköintitunnistimet) ja navigointilaite.

Vuonna 2003 sukupolvi muotoiltiin uudelleen. Ulkoiset muutokset tehtiin jo perinteisen kaavan mukaan - uusi jäähdyttimen säleikkö, uudistettu pään optiikka, uusi etupuskuri pyöreillä sumuvaloilla suorakaiteen muotoisten sijasta, selkeä korisarja ja retusoitu syöttö erilaisilla takavaloilla ja puskurilla.

Uudelleen muotoillun "troikan" sisustus on sekoitus eurooppalaista tyylikästä ja japanilaista korukokoonpanoa. Korkeilla varustelutasoilla Pajero SUV on kilpaillut vakavasti premium-luokan legendojen - ja (sarja 100) - kanssa. Vuoden 2003 tulosten mukaan Pajero III ohitti Land Cruiserin myynnin osalta yli 30 %.

Uudelleen muotoillun SUV:n moottorivalikoima on kasvanut kahden uuden moottorin ansiosta - huippuluokan 220 hevosvoiman bensiinimoottori 6G74 GDI (3,5 litraa) ja 160 hevosvoiman turbodiesel 4M41 (3,2 litraa), joista eurooppalaiset pitivät erityisesti. Lihaksikkaisten muotojensa ansiosta Pajero "troika" on saanut Euroopassa lempinimen "bulldog".

Mitsubishi Pajero -maastoautojen neljäs sukupolvi

Mitsubishi Pajero IV esiteltiin ensimmäisen kerran vuotuisessa Pariisin autonäyttelyssä 30.9.2006. Ensiesityksen jälkeen jotkut kriitikot ironistivat sen tosiasian, että uuden sukupolven auto on vain vanha kunnon Pajero III toisen syvän uudelleenmuotoilun jälkeen. Itse asiassa molemmat autot näyttävät hieman samanlaisilta, mutta tämä ei ole kopiointi, vaan pikemminkin perheen samankaltaisuus.

Pajero IV:n siluetti muistuttaa toisen sukupolven mallia. Hänestä tuli komeampi ja ankarampi. Mutta samaan aikaan auton habituksessa on premium-autoille ominaista eleganssia. SUV:n runko on rakennettu RICE-teknologialla. SUV:n painon vähentämiseksi jotkut korin osat on valmistettu alumiinista. Matkustajan ja kuljettajan turvallisuustaso on EuroNCAP:n mukaan 5 tähteä.

Passiivisten turvalaitteiden joukossa on erotettava esikiristimillä varustetut vyöt kaikille matkustajille ja kuljettajalle sekä turvatyynyt, joissa on kaksivaiheinen kaasutäyttötoiminto. Aktiivisen turvallisuuden takaavat Active Stability & Traction Control -järjestelmät ja elektroninen jarruvoimanjako EBD. Mukana oli myös hätäjarrutusapujärjestelmä Brake Assist ja Brake Override -toiminto, jolla varmistetaan jarrupolkimen etusija.

Venäjän markkinoilla Mitsubishi Pajerolle esiteltiin kolme mahdollista moottorivaihtoehtoa:

6G72 - 3,0 litran bensiinimoottori 178 hevosvoimalla;

6G75 MIVEC - bensiini 3,8 litran 250 hevosvoiman polttomoottori;

4M41 D-DI on nelisylinterinen 200 hevosvoiman turbodiesel, jonka iskutilavuus on 3,2 litraa.

Vuonna 2012 neljännen sukupolven Mitsubishi Pajero sai kasvojenkohotuksen.

Minulla ei ollut illuusiota, kun menin testaamaan Pajeroa uudenvuoden jälkeen. No, toinen katumaasturi vanhan lisäksi - neljäs sukupolvi näki päivänvalon jo vuonna 2007, kävi läpi kaksi uudelleenmuotoilua ... Joka tapauksessa, kukapa yllättää Pajeron - Moskovan teillä niitä on niin paljon!

Täytyy myöntää, että kohtalo määräsi, että viimeinen Pajero (hän ​​muuten ensimmäinen), jolla minun piti ajaa ja matkustajana, tapahtui elämässäni vuonna 1995. Sen jälkeen sitä ei ole jotenkin tapahtunut. Mutta taas olin väärässä odotuksissani.

Kirjaimellisesti tunti ennen kuin astuin Pajeron ratin taakse ohitin toisen koeauton - VW Caravellen: suuren kahdeksanpaikkaisen "bussin" valtavalla lasialueella ja korkealla istuma-asennolla. Mutta jopa "bussin" jälkeen, sukeltaessani Pajeroon, sain päähäni vain yhden sanan - "akvaario". Korkea katto, valtavat lasit, visuaalisesti ohuet ovikortit, paljon ilmaa matkustamossa... Edes Caravel ei antanut sellaista tilavuuden tunnetta!

Eteenpäin menneisyyteen!

Myös sisustus aiheutti tunteiden myrskyn. Pajero on aikakone! Torpedot, ovikortit, painikkeet, instrumentit, nelikulmaiset vaihdevipujen nupit ja monisteet - kaikki tämä tuntui tulleen minulle suoraan viime vuosisadan viimeiseltä vuosikymmeneltä, jolloin autot olivat aitoja, raudaisia ​​ja ikuisia, eikä kuten nyt, milloin. Yksinkertaiset linjat, ei muodikkaita design-iloa, kaikki on neliömäistä, ankaraa ja yksinkertaista. Ehkä jollekulle tämä arkaainen tuntuu 2000-luvun toisen vuosikymmenen auton arvottomalta, mutta minulle, juuri 90-luvun suunnittelussa kasvaneelle henkilölle, se lämmittää sieluani ja antaa toivoa, että tämän sisältä auto on yhtä luotettava ja "vuosisatoja" kuin se oli siihen aikaan.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Ellei Mitsubishi Connectin kosketusnäytöllinen multimediapaneeli näytä täysin erilaiselta täällä. Värillinen kosketusnäyttö ilman yhtä fyysistä painiketta näyttää hurjalta kovien painikkeiden ja nuppien taustalla. Tässä kysyy kahden din radio kasettinakki, tai CD-soitin, pahimmillaan. Muuten, "kuumista" painikkeista puheen ollen: minä kerran valitin, että "tammeiset" istuinlämmityksen näppäimet näyttävät hyvin vanhanaikaisilta modernissa salongissa. Samat painikkeet (mitä voit tehdä - yhdistäminen) Pajeron sisustuksessa näyttävät perheeltä. Pikemminkin he ovat sukulaisia ​​tälle salongille.

Istuinten nahka on tammisäkkikangasta. Se tuntuu upseerin saappailta. Tämä on Mitsubishin perinnettä - samanlainen sidos löytyy kaikista merkin autoista. Ja jos Outlanderissa se näyttää tarkoituksella töykeältä, niin täällä se on hyvin orgaanista. Edessämme on todellinen perämaastoauto. Ei ole pelottavaa hypätä sellaiseen ihoon savella tahraantunutta takapuolta - sille ei tapahdu mitään! Sanalla sanoen Pajero-salonki on suora tervehdys 1990-luvulta. Jotkut eivät ehkä pidä tästä, mutta autojen määrä teillä viittaa siihen, että konservatiivisuutta arvostetaan.

Henkilökohtaisesti tämän yksinkertaisuuden ja "vanhaisuuden" ansiosta tunsin itseni Pajeron ratin takana erittäin mukavaksi, kuin kotonani lapsuudessani - turvassa ja turvassa. Ei ole olemassa turhia koristeita, ei miljoonia hehkuvia painikkeita ja toimintoja, jotka näyttävät kauniilta ja ovat kalliita, mutta joita käytät kerran elämässäsi ja silloinkin uteliaisuudesta.

Jopa ilmastointi on täällä yksivyöhyke - ei hemmottelua ja hellyyttä (tässä jopa minä yllätyin - auton huippukokoonpanossa kahdella ja puolella miljoonalla olisi voinut tehdä kaksi "ilmasto" vyöhykettä, mutta ilmeisesti se ei tekisi olla tarpeeksi julma). Mutta ohjaamon takaosassa on erillinen lämmitin.

Se, että Pajero on täysiverinen katumaasturi, todistaa myös lukuisat vaihtoehdot sisustuksen muuttamiseen. Et löydä tätä nykyaikaisista "muoveista". Takaistuimet voivat muuttaa selkänojan kallistusta, itse selkänojat taittuvat 40:60-suhteessa, koko istuimet voivat myös taittua kohti eturiviä muodostaen vain valtavan tavaratilan. Ja jos vedät pääntuet ulos etuistuimista ja liu'utat niitä eteenpäin, voit tehdä lähes tasaisen pinnan kaikista istuimista. Ja kaksi kaksimetristä koripalloilijaa on helppo laittaa nukkumaan. Samaan aikaan sinun ei tarvitse edes purkaa tavaratilaa - vaikka nyt matkalla pohjoiseen! Tätä näkee nykyään harvoin.

Lämmin putki V6

Ihmeauto Pajeron tekninen täyte ei poikkea vanhan koulun ideologiasta. Testiautomme on varustettu "lämminlamppuisella" bensiinillä V6, jonka tilavuus on kolme litraa. Kaava on melko vakio Pajerolle - tämän moottorin esi-isä asetettiin SUV: n ensimmäisen sukupolven päälle. Moottorissa on yksi nokka-akseli per pää (!), hajautettu polttoaineen ruiskutus ja se kehittää 174 hv. Kanssa. nopeudella 5250 rpm. Ei kuitenkaan kaikkein merkittävimmät indikaattorit alle kaksi ja puoli tonnia painavalle SUV:lle, vetovoima on paljon tärkeämpi, ja tässä sitä on runsaasti: 261 Nm kierrosluvulla 4000 rpm. Toinen yksinkertaisuuden ominaisuus on, että moottori kuluttaa 92. bensiiniä.

Käytännössä moottorin toiminnan ensimmäisistä sekunneista lähtien ymmärrät, että konepellin alla ei ole moderni turbopilli, vaan todellinen "valurauta", jonka resurssi on useita satoja tuhansia kilometrejä. Muuten, ulkoisesta järjestelyn ja tilavuuden samankaltaisuudesta huolimatta Pajero-moottorilla ei ole mitään tekemistä Outlanderiin asennetun moottorin kanssa. Mielenkiintoista on myös se, että kaikilta osin, subjektiivisesti hävinneen, Pajero-moottori vetää paremmin kuin tehokkaampi ja vääntömomenttiltaan tehokkaampi Outlander-yksikkö. Vaikka se on luultavasti vain koneen taika. Iso ja rautainen.

Mitsubishi Pajero IV
Ilmoitettu polttoaineenkulutus per 100 km

Suuri moottori käyttää bensiiniä erittäin huolellisesti, etenkin maastoauton painon vuoksi. Testiviikon aikana "Kaupunki ja moottoritie viikonlopuksi" -tilassa tietokone näytti 13,7 l / 100 km 92. bensiiniä. Omasta mielestäni ihan kelvollinen indikaattori. Sama Outlander kolmen litran moottorilla ja puolitoista kertaa pienemmällä painolla kuluttaa suunnilleen saman verran. Jälleen subjektiivisesti, mutta se on mukava tai epämiellyttävä kulutuksen tunne, jota ei niinkään anna kulutusluku itse, vaan sen odotusten noudattaminen. Ja jos Outlanderin "ämpäri pienellä" sadalla aiheuttaa suuttumusta, niin sama hahmo Pajerossa sopii hyvin mukavan odottamisen alueelle.

Legendaarinen Super Select

Pajeroa pidettiin aikoinaan erittäin edistyksellisenä autona. Riippumattomat jousitukset ja runkoon integroitu runko näyttivät innovatiivisilta rungon "Kruzaks" ja muiden "puolustajien" taustalla jousilla ja akseleilla. Kuitenkin "Kruzaks" meni eteenpäin, ja vain Pajero näytti olevan jäässä parhaimmillaan - niillä jo kaukana.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Todelliset katumaasturit ovat kuolemassa luokkana. Tällaisten koneiden kysyntä laskee maailmanlaajuisesti. Yhä useammat ihmiset ihmettelevät - miksi kaikki nämä lukot ja laskut, jos jokapäiväisessä elämässä on tarpeeksi etupäätä yhdistettynä automaattikytkimellä? Varsinaisia ​​"juhlaajan" harrastajia ei ole juuri enää jäljellä. Mutta Pajerin legendaarinen Super Select -vaihteisto on jälleen yksi syy suunnata nyt esittelytilaan.

Ehkä täydellistä "off-road" -onnea varten ei ole vain etutasauspyörästön lukkoa. Loput: akselien välinen lukitus, takapyörän välinen lukitus (kaikkien elektronisten "kaulusten" automaattisella sammutuksella), laskurivi - kaikki tämä on siellä. Ehkä arsenaalin suhteen vain Land Cruiseria voidaan nyt verrata siihen. Mutta hinta...

Mitsubishi Pajero IV

Lyhyet tekniset ominaisuudet

Moottori: V6, 3.0L, 174hv Vaihteisto: Automaattinen, 5-portainen Mitat, mm (P / L / K): 4 900/1 875/1 870 Maavara, mm: 235 Omapaino, kg: 2100

Huippu Pajero maksaa noin perushinnan. Ei tarvitse puhua "isosta" Land Cruiserista, ja vielä enemmän "Helikasta"! Sanalla sanoen, itse asiassa hintasegmentissään hän oli käytännössä yksin. Jossain hieman alempana, "rehellisellä" nelivedolla, lukoilla ja laskuilla, ne tönäisevät markkinoiden uria ja, mutta tämä on täysin erilainen off-road-porukka. Jopa kerran mahtava Pathfinder tuli ulos, sai CVT:n ja osui asfalttiin ja, anteeksi Patrol. Sanalla sanoen, Pajeromme jätettiin täysin yksin.

Hyvästien sijaan

Yleensä Pajero on tottumuksissaan samanlainen kuin suuri ATV. Ei, ei mukavuustason, vaan läpinäkyvyyden tunteen, auton käytön selkeyden ja helppouden, jolla löydät yhteisen kielen auton kanssa, perusteella. Osa sen rehellisyydestä ja yksinkertaisuudesta.

Mitsubishi Pajero I modifikaatiot

Mitsubishi Pajero I 2.3 D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 87hv

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87hv

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103hv

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103hv

Mitsubishi Pajero I 3.0 MT

Mitsubishi Pajero I 3.0 AT

Mitsubishi Pajero I luokkatovereita hinnan mukaan

Valitettavasti tällä mallilla ei ole luokkatovereita ...

Mitsubishi Pajero I Omistajan arvostelut

Mitsubishi Pajero I, 1983

Jos kohtelet tekniikkaa oikein ja rakkaudella, "kärrystä" tulee helikopteri. Vasta 5 vuoden Mitsubishi Pajero I:n käytön jälkeen kuollut moottori kunnostettiin, runko keitettiin, kuulanivelet, etuakselin akselien ponnet ja ohjaustankojen kärjet vaihdettiin. Myös jousiholkit vaihdettiin "Nivovskie" trimmattuihin hiljaisiin lohkoihin, huomaan, että kukaan ei ole tehnyt kaikkea tätä ennen minua, tästä johtopäätös - 24 vuoden aikana auto huollettiin vain kerran, ja tämä on "super-luotettavuus" . Vaikka Mitsubishi Pajero I on vanhentunut auto, se sopii minulle kaikessa. Tämä on minun viikonloppuautoni, niin sanotusti. Rakastan ratsastaa sillä kalastusmatkalla.

Arvokkuus : erinomainen maastokyky, kadehdittava huollettavuus, pitkä käyttöikä ja alkuperäisten varaosien saatavuus, muuten melko edullinen.

Vikoja : ilman dieselpolttoainetta emme olisi nostaneet ulkomaisten maiden taloutta ostamalla varaosia autoihimme.

Roman, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

Tietoja autosta: Mitsubishi Pajero I, 1987 eteenpäin, 2.5 TD (turbiini poistettu), 4 automaattivaihteistoa, ajettu 350 tuhatta. Ulkopuoli: yleensä kaikki on kiinteää ja tiukkaa (minimalismi, ei mitään muuta). Näyttää Mercedes Cubelta (G-luokka). Aerodynamiikka "ontuva", siksi pilli A-pilareissa. Yleensä sellaisessa "tankissa", kuten eräs ystäväni sanoi, ei ole häpeä mennä välienselvittelyyn. Metsästykseen, kalastukseen ja aktiivisiin luontomatkoihin - yleensä super. Takaluukun vararengas täydentää jo ennestään vakavaa ilmettä. Sisustus: kaikki tehdään Tšeljabinskin ankarasti. Kojelauta on "rauta". Kaikki on ruuvattu tiukasti kiinni, se ei narise, vaikka todella haluaisi. Keskellä on kompassi, kehon kallistusmittari ja akun latausanturi.

Auto on erittäin luotettava (jos kaikki vaihdetaan, tahrataan ja tarkastetaan ajoissa), tehty tinkimättömään käyttöön maasto-olosuhteissa. Mitsubishi Pajero I on todellinen jeeppi, jossa pakotettu etupään liitäntä, korotettu ja laskettu siirtokotelorivi. Suorituskyky maastossa on erinomainen. "Diesel" ja maavara antavat sinun olla pelkäämättä melkein mitään lätäköitä, reunakiveyksiä ja hiekkaa. Jotenkin minulla oli jopa mahdollisuus vetää UAZ hiekasta. Kun turbiini on poistettu, ja jopa automaattisella kaiuttimella, se on suoraan sanoen turhaa. Ja kulutus on huomattavasti suurempi. Joten suosittelen, ettet poista turbiinia, kaada hyvää öljyä ja älä sammuta autoa heti pysähtymisen jälkeen (antaa turbiinin siipien jäähtyä - se elää pidempään). Matkanopeus maantiellä on 100.

Arvokkuus : säiliö, halpa huoltaa.

Vikoja : ei tarpeeksi mukavuutta ja dynamiikkaa.

Aleksei, Pietari

Mitsubishi Pajero I, 1986

Hieno kaupunkijeeppi. Minulla on 3-ovinen. Mitsubishi Pajero I:n korkea istuma-asento tarjoaa hyvän yleiskuvan. Pieni ja taloudellinen "diesel" 10-12 l / 100 km kaupungissa, tehokas - 103 hv. Dynaaminen jeeppi, joka tyydyttää monet katuajo-harrastajat. Pienen koon (verrattuna amerikkalaisiin jättiläisiin) avulla voit aina löytää aukon kaupungin liikenneruuhkista etkä tuhlata aikaasi, jeeppi - voit ajaa reunakiveykselle. Mitsubishi Pajero I osoittautui hyväksi maasto-olosuhteissa - vaihteistokotelossa on neljä asentoa ja se lukitsee äärimmäisissä olosuhteissa kaikki mahdolliset tasauspyörästöt ja vie sinut ulos mudasta pienellä vaihteella. Automaattivaihteisto - tarjoaa mukavuutta ja sopii aloitteleville autoilijoille. Mukava - tilava sisustus, neljän hengen olo hyvä pitkillä matkoilla, samoin ilmastointi, CD-radio, täysitehoiset lisävarusteet, säädettävä istuinkorkeus. Suuri takaluukku - voit työntää jääkaappiin.

Arvokkuus : taloudellinen maastoauto. Mukava ja turvallinen.

Vikoja : ei löydetty.

Oleg, Moskova