Esivalintavaihteisto kahdella kytkimellä Volkswagenin valmistama teki aikoinaan todellisen vaikutuksen automarkkinat. Saksalaiset onnistuivat luomaan "robotin", joka päihittää ammattikilpailijan vaihteiden vaihdon nopeuden suhteen ja ylittää tehokkuuden suhteen kaikki klassiset mekaniikka. Direkt Schalt Getrieb - näin pyhä lyhenne DSG tarkoittaa, eli "suora vaihdelaatikko".

Ensimmäisenä ilmestyi 6-kaistainen DSG-versio levyillä kaksoiskytkin, joka toimii öljyhauteessa, ja vähän myöhemmin kehitettiin 7-vaihteinen DSG-versio, jossa oli pari "kuiva" kytkin. Samanlaisia ​​kuin perinteisessä mekaniikassa. Mutta moottorin suurin vääntömomentti, jonka DQ200-indeksillä varustettu "kuiva seitsemän" pystyy käsittelemään, on laskenut 250 Nm:iin (380:n sijaan), joten yksikkö asennetaan pienemmällä tehokkaat versiot VW-ryhmän autot 1,2 litran, 1,4 litran ja 1,8 litran turbomoottoreilla.

Kuten tiedät, tällainen "nopeasti ampuva" robotti asennetaan paitsi arvostetuille Volkswagenin malleja ja Audi, mutta traileri saa sen hyvin käytännöllisiä autoja Skoda merkki. DSG 7:n kiistattomiin etuihin kuuluvat nopeus ja optimaalinen vaihteistologiikka, erinomainen dynamiikka autot, joissa on esivalintavaihteisto ja polttoainetalous jopa perinteiseen mekaniikkaan verrattuna. Ainoat miinukset, jotka voidaan kirjoittaa muistiin, ovat siedettävät nykimiset vaihteita vaihdettaessa, jotka johtuvat kuivien kytkinlevyjen liian jyrkästi sulkeutumisesta. Puhumme kuitenkin pääasiassa alemmasta 2-3 vaihteesta, ja sitten kaikki tapahtuu sujuvasti.

Unelma, ei laatikko? - Ihan sama miten se on! Pitkään kärsineen DSG 7:n heikko luotettavuus on legendojen juttuja ympäri maailmaa tähän päivään asti. "Kuivasta" robottivaihteistosta tuli todellinen päänsärky VW-konsernille - sen ongelmalista oli yhtä paksu kuin Sota ja rauha. 7-vaihteisen DSG:n kaksi ongelmallisinta komponenttia ovat ns. "mekatroniikka" ja kytkimet, joiden olisi pitänyt kestää koko käyttöiän. Esiintynyt harvemmin ennenaikainen kuluminen akselin laakerit ja kytkimen vapautushaarukka. Valmistaja yritti korjata ongelmia vaihtamalla ohjausyksikköä, parantamalla itse mekatroniikkaa ja kaksoiskytkintä sekä koko mekaanista osaa kokonaisuudessaan.

Uskotaan, että vuoden 2014 mallin DSG 7 -laatikot ovat ongelmattomimmat yksiköt, joten VW jopa peruutti "robotin" erityistakuun, joka oli voimassa Venäjällä ennen 31. joulukuuta 2013 valmistettuihin autoihin - tällaisille kopioille "pidennys" on 5 vuotta tai 150 tuhatta .km juoksua. Ja tuoreet kopiot ovat tyytyväisiä 2 vuoden vakiotakuun ilman kilometrirajoitusta.

Minimihinta

Maksimihinta

Huolimatta syvä modernisointi DSG 7, laatikko saa edelleen joskus valituksia. Ja jos kaikki on selvää "takuuautojen" kanssa - virkamiehet vaihtavat teoriassa viallisen yksikön ilman ongelmia, niin mihin omistajan pitäisi valmistautua 2 vuoden käytön jälkeen? Lopulta kukaan ei peruuttanut mekaanisia vaurioita laatikoita, kun et voi enää kattaa itseäsi takuulla. Päätimme selvittää, kuinka paljon DSG 7:n vaihtaminen todella maksaisi suhteellisen edullisen esimerkin avulla Skoda mallit Octavia 2015 1.8 TSI -moottorilla ja tietysti samalla onnellisella "robotilla".

Muuten, tällä kertaa katsomme autoa, kuten sanotaan, "käsin", koska Skoda-tuotemerkin edustusto ei ilmaissut erityistä halua tarjota meille Octaviaa perinteiseen perjantaitutkimukseen.

Mutta virallinen jälleenmyyjä "Avtopraga North-West" laati laskelman ilman ongelmia tai viiveitä. Kävi ilmi, että uusi 7-nopeuksinen DQ200-vaihteisto Skodallemme maksaa uskomattomat 345 890 ruplaa. Odottavin asia on, että jälleenmyyjä tarjosi meille epäselvistä syistä fantastisen halvan vaihtoehdon: muiden varaosakanavien kautta meille annettiin lukuja välillä 485-530 tuhatta! Kyllä, tämä on puolet upouuden perus-Octavian hinnasta! Mutta aloitamme virallisista luvuista, joihin meidän on myös lisättävä laatikon, sen laiteohjelmiston ja mukautuksen vaihtamisen työkustannukset - ja tämä on vähintään 35 tuhatta. Yhteensä - 380 890 ruplaa. Eikö se ole liikaa käytännöllinen Skoda Octavia?

Varaosat

Palvelu toimii

Katsotaanpa ongelmaa toiselta puolelta: valtavan kysynnän vuoksi DSG korjaus 7, on myös vastaava tarjous epävirallisista korjaamoista - monet asiantuntijat ovat valmiita korjaamaan DQ200:n. Hinnat alkavat 30 tuhannesta ruplasta mekatroniikkayksikön korjaamisesta ja 50 tuhannesta kytkinten vaihdosta, 130-150 tuhannen ruplan kattoon asti vaihteiston avaimet käteen -korjauksesta, mukaan lukien yksikön vaihto, kytkimet ja koko mekaanisen osan huolto. "robotti".

Ja varmistaaksesi esivalintalaatikon käyttöiän pidentämisen, voit ja kannattaa kuunnella neuvoja tekniset asiantuntijat ja kokeneet DSG 7:n käyttäjät. Ensinnäkin, älä hurahdu aggressiiviseen ajamiseen - "robotti" ei pidä tästä. "Hauskojen aloitusten" ystävien tulisi unohtaa kokonaan kiihtyminen pysähdyksestä kahdella polkimella - ts. puristamalla jarrua ja painamalla samanaikaisesti kaasupoljinta. Toiseksi on suositeltavaa painaa "jarrua" kovemmin lyhyillä pysähdyksillä liikennevalojen edessä, jotta kytkimet vapautuvat kokonaan. Lopuksi on kiellettyä väärinkäyttää esimerkiksi liukumista liukas tie tai kun auto on jumissa.

P.S. Jos luulet, että autossasi ei ole mitään kauhean kallista, et yksinkertaisesti ole lukenut uutta tutkimustamme, pysy kuulolla. Lupaamme uusia kyyneleitä joka viikko. :)

Ensimmäiset autot robottivaihteistot DSG:t ilmestyivät Venäjälle 2000-luvun alussa. Siitä lähtien laatikoita on modernisoitu useita kertoja, molemmat yksiköt kuivakytkimellä ja märkäkytkimellä.

Edistäminen:

Ongelmallisin on 7-nopeuksinen DQ200-robotti, jossa on kaksinkertainen kuivakytkin. Syy on siinä suunnitteluominaisuuksia tämä tarkistuspiste. Se on yksinkertaistettu ja halvempi versio märkätyyppisestä robotista, joka on suunniteltu huomattavasti pienemmälle vääntömomentille. Tästä seuraa välittömästi haittoja: karkeammat vaihdot ja kytkinlevyjen kiihtynyt kuluminen.

7-nopeuksisessa robotissa DQ200 on 2 muunnelmaa. Ensimmäinen sai koodin 0AM ja myöhempi koodi 0CW. Suurin päivitys tehtiin vuonna 2011: uudentyyppinen kytkin, muokattu mekatroniikka, modifioitu mekaaninen osa. Tämän jälkeen DQ200:sta tuli luotettavampi.

Toinen suuri päivitys tapahtui vuonna 2013 (VAG ilmoitti virallisesti tästä vasta vuonna 2014). Hänen jälkeensä takuuaika tuli jälleen vakioksi (vuoden 2012 jälkeen vuoden 2014 alkuun takuu oli 5 vuotta). Määrä takuuvaatimukset laski jyrkästi.

DQ200 0AM koottu

Kytkin

Mekatroniikan vaihto

Haarukan laakeri rikki

Perusviat

Mekatroniikka

DQ200:n tärkeimmät viat ovat: kytkimen kuluminen, vaihdehaarukan laakerit ja mekatroniikan (DSG-sähköhydraulisen yksikön) vika. Kytkinyksikkö on modernisoitu 7. tai 8. kerran, keskimääräinen resurssi on kasvanut ja on lähellä 100 tuhatta km (VAG ilmoittaa). Samaan aikaan mekatroniikan kuolema on, kuten aina, arvaamaton. Virallinen jälleenmyyjä muuttaa sen kokonaan, mutta "Two Clutch" -palvelu tekee korjaukset mekatroniikka dsg Klo 7 säästäen merkittävästi omistajan seteleitä. Sekä elektroniset että hydrauliset osat kärsivät.

DQ200:n mekaanisessa osassa yleisimmin kuluneet laakerit ovat 6. ja peruutusvaihteen (R) haarukat. Jälleenmyyjä myy koko laatikon koottuna (tämän valmistaja kertoo hänelle - vag ei ​​ole taloudellisesti kannattavaa). "Two Clutches" vaihtaa haarukat (korjaussarjoja on saatavilla) - mikä tekee DSG 7:n korjauksista tässä osassa halvempaa.

Kytkin

Keskimääräinen kytkinresurssi modernisoinnin jälkeen on kasvanut ja on keskimäärin 70-90 tuhatta km. Tämä on paljon korkeampi kuin 2000-luvun lopulla. Huolellisella käytöllä resurssi ylittää usein 120-150 tuhatta km. Epäonnistuvat ensin ne, jotka rakastavat sirun viritystä yhdistettynä voimakkaaseen liikennevaloista lähtemiseen. DQ200:n arvo on vain 250 N/m.

Palvelu

Valmistaja (Luk) ei säätele öljyn vaihtoa DQ200:n mekaanisessa osassa - se ilmoitetaan, että se on täytetty koko käyttöiän ajan. Kuitenkin kerran 60 tuhannen km:n välein se kannattaa vaihtaa, ainakin vaihdehaarukoiden laakerien käyttöikää pidennetään. Öljyt kannattaa myös vaihtaa mekatroniikassa (to pitkiä lenkkejä). Ei suodatinta.

DSG7 DQ200:n luotettavuutta on parannettu uusilla ohjelmistoversioilla. Eniten uusimmat versiot suunniteltu tasaiseen käynnistykseen liikennevaloista kytkimen säilyttämiseksi. Auto menee täysi voima, vain kytkimen täydellisen sulkemisen tapauksessa (prosessista on tullut tasainen ja viivästynyt).

Edistäminen: Diagnostiikka ja sovitus ilmaiseksi!

6-vaihteinen DSG6 märkäkytkin ilmestyi aikaisemmin kuin DSG7 kuivan kanssa Tärkeimmät muutokset DQ250 02E:hen tehtiin vuonna 2009 ja VAG ilmoitti onnistuneesti, ettei sen kanssa pitäisi olla ongelmia. Mutta syntymätaudit He eivät vieläkään ole parantaneet mekatroniikkaa. Sitten vuonna 2013 BorgWarner muutti osittain vaihteistokoteloa niin, että se ei häiritse jousitusvarren pultin irrottamista, ja päivitti myös molemmat suodattimet (sisäiset ja ulkoiset). Päivitä säännöllisesti märkäkytkin ja ohjelmisto(laiteohjelmisto).

DSG6 koottu

Turkin vauriot. osat

Sisällä

Korjaa mekatroniikka

Robotit kanssa märkä kytkin on monia etuja kuivaroboteihin verrattuna, mutta myös merkittäviä puutteita. Esim, öljypumppu yhdistää kytkimen, mekatroniikan ja vaihdelaatikon mekaniikan - tämän vuoksi korjaukset, vaikka ne tapahtuvatkin paljon myöhemmin, ovat usein kalliimpia, koska vaihdettavia varaosia on enemmän.

Melko usein kytkimen kulumistuotteita joutuu välittömästi mekatroniikkaan ja se alkaa toimia väärin, mikä tappaa kytkimen ja jotkin robottivaihteiston mekaanisen osan osat. BorgWarnerin virallinen vaatimus on vaihtaa öljy 60 tuhannen kilometrin välein. Suosittelemme tekemään tämän 40 tuhannen kilometrin kohdalla voimakkaalla ajotyylillä.

Toinen tyypillinen haitta(kuten klassinen automaattivaihteisto vääntömomentinmuuntimella) on vaihteiston vika, joka johtuu pyörän pitkittyneestä luistamisesta (öljy ylikuumenee). Tämä pätee erityisesti autoihin, joissa on turboahtimella varustettu sirusäätö (lisäteho) - niissä on yleensä lyhentynyt kytkimen käyttöikä ja mekaaninen osa vaurioitunut (vaihteiston hampaat irtoavat ja pääpari, kulutustuotteet menevät heti mekatroniikkaan). Siksi, aina kun mahdollista, on välttämätöntä sulkea ajoittainen käyttö pois käytöstä.

Alkuperäiset komponentit autoosi pitkällä takuulla.
Palveluvalikoimamme sisältää sinulle erilaisia ​​​​auton osia, jotka palauttavat kaikki robottivaihteiston toiminnot.

Tehdäksesi ostoksen, paina "Osta yhdellä klikkauksella" -painiketta tai lisää tuote "Lisää ostoskoriin".
Tämän jälkeen voit jatkaa tarvitsemiesi osien valitsemista tai siirtyä kassalle.

Valitse alla olevasta luettelosta tarvitsemasi huolto tai varaosa.

Ottamalla meihin yhteyttä saat:

• - Laadukas palvelu;
• - Kannattavat ehdot korjaus;
• - Ei ylimaksuja;
• - Mahdollisuus maksaa käteisellä tai tilisiirrolla;
• - Nopea toimitus mihin tahansa Venäjälle;
• - Palvelu paikallisissa aluetoimistoissa;

2 vuoden takuu, kun se asennetaan autohuoltoon

Osta osia ja ota yhteyttä ammattimaiseen asennukseen.
Komponenttien vaihto suoritetaan välittömästi erikoistuneessa huoltokeskuksessa.

Jos haluat ostaa mekatroniikkaa DSG 7:lle Skoda Octaviaan ja sinun on asennettava se, tarjouksemme on sinulle todella kannattava ja auttaa sinua säästämään paljon.

Ottamalla yhteyttä mihin tahansa esitellyistä korjaamoista saat täyden valikoiman korjauspalveluita ja yksityiskohtaisia ​​neuvoja vaihteistoon ja yleisiin huoltoasioihin. tekninen kunto autoja.
Lähetysongelmien vianmääritys - tule meille!

Skoda Octavia puoliautomaattisella 7 askellaatikko vaihdekeppi.

16.02.2017

Seitsemännopeuksinen DSG 7 -vaihteisto alhaisella vääntömomentilla (enintään 250 Nm) ja kuivakytkimellä valmistajan pyynnöstä ei vaadi pakollisia huolto DQ200. Mutta monet autohuoltokeskukset neuvovat sinua vaihtamaan säännöllisesti öljyn tällaisen vaihteiston piireissä, koska monet kuljettajat valittavat siitä.

DSG-laatikko ja sen ominaisuudet

DSG vaihteisto Sitä ei ole suunniteltu korkealle vääntömomentille ja siksi se asennetaan keskitehoisiin autoihin, joiden moottorit ovat 1,4, 1,6, enintään 1,8 litraa ja joissa on turbiini.

Tämän tyypin suunnitteluominaisuudet DSG laatikko , tekevät koneesta taloudellisemman pienillä kuormilla. Esimerkiksi haluttaessa pumppu hydraulijärjestelmä voidaan kytkeä sähkömoottorilla.

Ensi silmäyksellä se on erinomainen valinta: taloudellinen, kevyt ja siinä on kuivakytkin LuK:lta, joka on suunniteltu kolmesataatuhatta kilometriä ja ei vaadi huoltoa. Nauttia! Mutta on joitain kohtia, joista puhumme myöhemmin, mutta puhutaan nyt yksityiskohtaisemmin vaihdelaatikoiden tyypeistä.

Myös mielenkiintoinen fakta Käytettäessä DSG 7:ää kävi selväksi, että tämän vaihteiston ongelmat liittyvät suoraan auton painoon. Vakuuttava esimerkki olisi suuri määrä palvelupuhelut ScodaSuperb-autoilla vuosina 2008-2011. Tällaisen auton paino ihmisten ja matkatavaroiden kanssa voi lähestyä 2 tonnin merkkiä, mikä väistämättä johti vaihteiston nopeaan vaurioitumiseen. Tässä tapauksessa tulee esiin yksinkertainen malli auton toiminnassa: suuri massa, jossa on ylikuormituksille herkkä vaihdelaatikko, lisää merkittävästi sen epäonnistumisen riskiä.

Tämä ongelma ratkesi vasta vuonna 2013. Tuolloin ScodaYetia alettiin asentaa SuperB-farmalleihin ja crossovereihin DSG laatikko 6. Samaan aikaan testattu DSG 6 soveltui 1,8 litran moottoreihin ja parannettu pienempiin 1,2 ja 1,4 litran moottoreihin DSG kytkin 7 .

Johtopäätökset DSG 7:stä

Tämän seurauksena yllä olevasta tulemme ymmärtämään, että DSG kytkin sopii kirjeenvaihdon kultaiseen lakiin - mitä monimutkaisempi mekanismi, sitä vähemmän luotettava se on. Tällaisia ​​​​ongelmia voi ilmetä missä tahansa vaihteistossa, mutta jos tämä on yleistä mekaniikoille, DSG diagnosoidaan välittömästi toimintakyvyttömäksi. Ja useimmissa tapauksissa kyse on korjauskustannuksista manuaalivaihteisto ja DSG.

Mutta on tosiasia, että lukuisista kielteisistä vastauksista huolimatta autojen harrastajat vaihtoivat robotti laatikko vaihteet yli 90% tapauksista, he valitsevat toistuvasti auton samalla vaihteistolla.

Volkswagen ei aio lopettaa päivitysprosessia ja uusien DSG-versioiden julkaisua. Saattaa olla, että uusia VAG-malleja ei enää varusteta kuusi- ja seitsemänvaihteisilla vaihteistoilla, vaan kymmenenvaihteisella DSG:llä. Kun siirtojärjestelmä monimutkaistuu, tarve sen luotettavuudelle myös kasvaa. On täysin mahdollista, että Volkswagen ei suunnitellut DSG:n kehittämistä kokeellisena ja riskialttiana projektina, vaan vaihteiston kehittämisen mahdollisuutena.