DSG-vaihteiston ympärille on muodostunut monia myyttejä ja legendoja. Autoilijat ovat kuulleet hänen ongelmistaan ​​jostain, mutta he eivät varmasti osaa muotoilla niitä. Yritetään vastata kaikkiin sitä koskeviin tyypillisiin kysymyksiin.

Mikä on DSG-laatikon erikoisuus, miten DSG toimii?

DSG on robottivaihteisto kahdella kytkimellä, joka mahdollistaa erittäin nopean vaihteenvaihdon, jolloin auto kiihtyy nopeasti ja tehokkaasti. Robotti on rakenteellisesti perinteinen manuaalivaihteisto, jossa automaattinen vaihteisto vaihtaa.

Miten tavallinen robotti tai mekaaninen laatikko toimii? Vaihtaakseen ylös- tai alaspäin kuljettaja (tai tietokone) irrottaa kytkinlevyn vauhtipyörästä, kytkee halutun vaihteen ja kytkee levyn uudelleen. Vaihteiden vaihtaessa vääntömomenttia moottorista laatikkoon ei siirretä, ja auto menettää dynamiikkaa.

DSG:ssä nämä tauot on vähennetty minimiin: yksi kytkin vastaa parittomasta määrästä vaihteita (1,3,5,7) ja toinen parillisesta numerosta (2,4,6). Auto käynnistyy ja pariton rivilevy painetaan pyörivää vauhtipyörää vasten. Parillisen rivin kiekko on auki. Kun auto kiihtyy ensimmäisellä, tietokone antaa käskyn kytkeä toinen vaihde päälle parilliseen riviin ja kun kytkentähetki tulee, parittoman rivin levy kytkeytyy irti ja parillisen levy kytkeytyy välittömästi. kytketty päälle. Näin ollen parillinen rivi toimii edelleen, ja pariton rivi vaihtaa ja valmistautuu aloittamaan työn.

DSG-laatikon "märkä" ja "kuiva" versioita käytetään rinnakkain. Kimmoisampi DSG6 kestää paljon vääntömomenttia ja se laitetaan tehokkaampiin autoihin. DSG7 menee vähemmän tehokkaisiin versioihin. Myös S-Tronic-tuotemerkin alla oleva DSG laitetaan Audi-autoihin. Yksinomaan tälle merkille tarjotaan päivitetty versio DSG7:stä, joka säilyttää kuivakytkimien periaatteen.

Mitä eroa on DSG6:lla ja DSG7:llä?

DSG:tä on saatavana kahta makua. Ensimmäinen, vuonna 2003, oli kuusivaihteinen DSG6-vaihteisto. Siinä oleva kaksoiskytkin oli "märkä", eli se toimi öljyhauteessa. Laatikon suurin haittapuoli on öljystä johtuva merkittävä tehohäviö. Siksi vuonna 2008 Volkswagen esitteli uuden version - DSG7. Tämä laatikko käyttää kuivakytkintä. Tästä laatikosta tuli ongelma. Kun valitset DSG-autoa, kiinnitä aina huomiota siihen, mitä tyyppiä siellä käytetään - kuusi- tai seitsemänvaihteista. DSG6 voidaan ottaa epäilemättä, mutta DSG7 on parempi jättää tekniikkaan huonosti perehtyneille.

Automallit, joissa on ongelmallinen DSG7-vaihteisto ja vaihtoehtoja DSG6:lla ja muilla automaattivaihteistoilla?

Mukavuuden vuoksi olemme koonneet kaikki Volkswagen-mallit yhteen taulukkoon.

Erityistä huomiota: Skoda Octavia DSG7:llä, VW Golf DSG7:llä, Audi A3 2014 DSG7:llä

	Valmistusvuosi	Moottorit DSG7:llä	Vaihtoehtoinen
AUDI ja DSG7
			1.8 (180) 6MT ja DSG6
			1.4 (125) 6MT ja DSG6 1.8 (160) 6MT ja DSG6 2.0 (200) 6MT ja DSG6 3.2 (250) 6MT ja DSG6
			1,8 (120) 6MT ja CVT 1,8 (170) 6MT ja CVT 2.0 (225) 6MT ja CVT
			1,8 (120) 6MT ja CVT 1,8 (160) 6MT ja CVT 2.0 (180) 6MT ja CVT 2.0d (143) 6MT ja CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT ja CVT
			1,8 (170) 6MT ja CVT 2.0 (225) 6MT ja CVT
			1,8 (160) 6MT ja CVT 2.0 (180) 6MT ja CVT 2.0 (211) 6MT ja CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT ja CVT
			2.0 (180) 6MT ja CVT 2,8 (204) 6MT ja CVT
			2.0 (211) 6MT ja 8AT
SEAT DSG7:llä
SKODA DSG7:llä
			2.0 (150) 6MT ja 6AT 2.0d (140) 6MT ja DSG6 1.8 (152) 6MT ja 6AT 1.6 (102) 5MT ja 6AT 1,9 (105) 5MT ja 6AT 1.6 (115) 5MT ja 6AT
			1.8 (152) 6MT ja 6AT 2.0d (170) 6MT ja DSG6
			1.8 (152) 6MT ja DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (luukku)
Volkswagen jetta			1.6 (105) 5MT ja 6AT
			1.9d (105) 5MT ja DSG6
Volkswagen Touran			2.0d (110) 6MT ja DSG6
Volkswagen New Beetle
Volkswagen passat			2.0 (210) 6MT ja DSG6
			2.0 (150) 6MT ja 6AT 2.0 (200) 6MT ja 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT ja DSG6
Volkswagen tiguan			1.4 (150) 6MT ja DSG6
Volkswagen Caddy			2.0d (140) 6MT ja DSG6

Mitkä toimintahäiriöt ja ongelmat ovat tyypillisiä DSG:lle?

Yleisin on tärinä vaihteita vaihdettaessa. Kytkinlevyt sulkeutuvat liian lujasti, mikä saa ajoneuvon nykimään. Myös muut oireet ovat yleisiä: kolina, nykiminen, nykiminen ja liikkeen pidon menetys. Jälkimmäinen on erityisen vaarallinen, jos auto on ohittamassa vastaantulevalla kaistalla pitohäiriön hetkellä.

Kuten Peter AT selitti meille, DSG-vaihteiston suurin ongelma on kuivakytkin. Se on alttiina nopeutuneelle kulumiselle, ja ongelman syy on laatikon toimintaa ohjaavan mekatronisen yksikön virheelliset algoritmit. Muitakin vikoja löytyy toki: akseliholkit ja kytkimen vapautushaarukka kuluvat silloin tällöin, solenoidin koskettimet irtoaa, likaa tarttuu antureihin, pakkasnestettä pääsee öljyyn... Mutta nämä tapaukset ovat eksoottisia.

Tärkeintä tietää: jos ostit silti takuun jälkeisen ajoneuvon DSG7:llä ja laatikossa näkyy toimintahäiriön oireita, tämä ei ole syy muuttaa sitä kokonaisuudessaan. Itse vaihdelaatikko, toisin sanoen vaihdesarja, ei käytännössä koskaan epäonnistu. Laatikko voidaan korjata, mikä maksaa suuruusluokkaa halvempaa kuin vaihto. Totta, varaosia joutuu odottamaan useita viikkoja - niiden kysyntä on edelleen pieni, eikä varaosien myyjillä ole varastoja.

Mikä on valmistajan takuu DSG-laatikolle, ilmainen DSG-korjaus ja vaihto?

Ehkä tässä tapauksessa olisi loogista lainata kirjaimellisesti Volkswagen Group Rusin kirjettä jälleenmyyjäpalveluiden johtajille. "Täten ilmoitamme teille voimassa olevista säännöistä asiakkaiden reklamaatioiden käsittelyssä DSG7-vaihteiston mahdollisista toimintahäiriöistä. VOLKSWAGEN Group Rus LLC, asiakkaiden toiveiden mukaisesti säilyttääkseen luottamuksensa konsernin autoihin lisävelvoitteen puitteissa tarjoaa asiakastukea tehdasvian tunnistamisessa DSG 7 -vaihteiston toiminnassa voimassaolon päättymiseen asti. 5 (viiden) vuoden ajan tai kunnes 150 000 km on saavutettu (kumpi tulee ensin) siitä hetkestä, kun ajoneuvo luovutetaan ensimmäiselle ostajalle. Tukea tarjotaan asiakkaalle maksutta puutteiden korjaamisena korjaamalla tai vaihtamalla yksittäisiä vaihteistokomponentteja tai kokoonpanoyksiköitä."

Joskus jälleenmyyjät yrittävät evätä asiakkailta takuukorjaukset viittaamalla siihen, että he ovat huollettuja luvattomilla asemilla. Lain mukaan tämä ei voi olla syy kieltäytymiseen.

Jos autosi on alle 5 vuotta vanha ja sillä on ajettu alle 150 000 kilometriä ja jälleenmyyjäsi kieltäytyy ilmaisesta DSG7-korjauksesta, tee valitus suoraan Volkswagen Hotline -palveluun.

Älä myöskään anna periksi jälleenmyyjien suostuttelulle suorittaa jonkinlainen aikataulun mukainen DSG-huolto. Tosiasia on, että tämä on valvomaton laatikko, ja ajoitettu huolto on tapa ansaita rahaa tylsiltä asiakkailta.

Onko totta, että Volkswagen on poistanut kaikki DSG-laatikon ongelmat?

On tosiasia, että insinöörit työskentelevät DSG:n modernisoinnissa. Kytkinyksikön ohjelmistoa ja yksityiskohtia parannetaan. On kuitenkin mahdotonta sanoa varmasti, että nopeutetun kulumisen ongelma on ratkaistu. Ongelmana on, että Volkswagen pitää mieluummin suljettua politiikkaa ja julkaisee virallisia tietoja laatikon viimeistelystä. Vaikka DSG:n 5 vuoden takuu ei ole enää voimassa vuodesta 2014 lähtien, ei ole syytä väittää, että luotettavuusongelma olisi ratkaistu.

Miksi DSG7-autojen tuotanto jatkuu?

Yrityksen virallinen kanta on seuraava: laatikko tarjoaa erinomaisen kiihtyvyysdynamiikan ja taloudellisuuden. Saksalaiset yksinkertaisesti jättävät huomiotta luotettavuutta koskevat kysymykset. Lisäksi voidaan vain olettaa, että syy on tavallisessa liiketoiminnassa. Vaihteiston kehitys maksaa miljardeja euroja, eikä siitä voi yksinkertaisesti luopua. Ilmeisesti Volkswagen koki, että oli helpompi käyttää rahaa takuukorjauksiin ja levittää huhuja DSG7:n lisääntyneestä luotettavuudesta kuin siirtää kaikki autonsa kiireesti DSG6:een, "automaattiseen".

Mitä yksinkertaisen autoilijan, joka haluaa ostaa Volkswagenin, Skodan tai Audin, pitäisi tehdä tässä tilanteessa?

Valitse muunnos, joka on varustettu millä tahansa muulla laatikolla paitsi DSG7. Totta, valitettavasti Golfia tarjotaan nykyään vain sen kanssa tai mekaniikalla. Skoda Octaviassa on muunnoksia DSG6:lla, tosin vain dieseleillä. Polo-sedanista ja Tiguanista on versiot perinteisellä 6-vaihteisella automaattivaihteistolla. Yleensä valinnanvaraa on, vaikka se kaventuukin.

Miksi et osta autoa, jossa on DSG7?

Ensinnäkin siksi, että laatikon kaikista positiivisista ominaisuuksista huolimatta ei ole mitään järkeä pelata lottoa ja toivoa, että saat auton, joka ei nyki vaihteita vaihdettaessa ja jossa laatikko ei "nouse" 50 tuhannen kilometrimäärän jälkeen .

Toiseksi, koska DSG7:llä varustetut autot eivät myy hyvin jälkimarkkinoilla. Ihmiset, jotka ostavat käytettyjä autoja, ovat yleensä teknisesti paremmin perillä kuin uusien autojen harrastajat. Useimmat heistä ovat hyvin tietoisia seitsemännopeuksisen robotin ongelmista, eivätkä oikeutetusti halua sotkea niitä. Voit toki aina palauttaa auton vaihtoon, mutta erittäin suurella alennuksella, koska myös salonkipäälliköt ovat perillä.

Joka tapauksessa DSG7-auton omistaja kohtaa ongelmia ja taloudellisia tappioita. Ovatko he Volkswagenin, Skodan tai Audin ajamisen arvoisia, jokainen päättää itse.

Milloin DSG7 lopetetaan?

Volkswagen ei puhu tästä. Laatikon pelätään elävän kuljettimella pitkään, sillä DSG6 on ollut käytössä vuodesta 2003. On myös esimerkkejä rehellisesti sanottuna epäonnistuneiden solmujen pitkästä käyttöiästä. Esimerkiksi ranskalainen 4-nopeuksinen automaattinen DP0 ja sen lukuisat johdannaiset: DP1, DP2, AL4, jotka eivät siedä ylikuumenemista ja joille on ominaista harvinainen "tylsyys" liikkeessä. Sitä on käytetty erilaisin muunnelmin 90-luvun alusta lähtien, ja se on edelleen asennettuna Renault Sanderoon, Dusteriin, Nissan Almeraan ja jopa suhteellisen kalliiseen Peugeot 408:aan.

Valitettavasti autoilijoille nyt valmistajat ovat yleensä hyvin vähän huolissaan autojen luotettavuudesta. Heidän kehityksensä päävektori on nyt ekologia. Sadan gramman bensiinin säästämiseksi 100 kilometriä kohti otetaan käyttöön erilaisia ​​epäilyttäviä tekniikoita, jotka usein lyhentävät ajoneuvon kokonaiskäyttöikää, kuten suoraruiskutus, turbopaineen tai puristussuhteen lisääminen sylintereissä.

Vaihteistot ovat suhteellisen umpikuja kehityshaara, ja DSG on paradoksaalisesti nyt edistyksen huipulla, koska se tarjoaa taloudellisuutta (ja siksi haluttua ympäristöystävällisyyttä). Se, että yksikkö "elää" keskimäärin 150 tuhatta kilometriä, ei kiinnosta ketään. Valmistajia ei yleensä kiinnosta jälkimarkkinoiden olemassaolo – he haaveilevat ihmisistä, jotka ostavat vain uusia autoja ja heittävät vanhat roskikseen.

Siksi valitettavasti, mutta DSG7:n kanssa meillä on kaikki mahdollisuudet elää vielä 5-10 vuotta ilman merkittäviä muutoksia. Ja kaikki jatkavat teeskentelyä, että näin sen pitäisi olla.

Yleensä kaikki ovat tottuneet näkemään autoissa manuaali- tai automaattivaihteiston. Mutta siellä on uuden sukupolven vaihdelaatikko - DSG. Sen rakenne sisältää sekä mekaniikan että automaattivaihteiston. Toisin sanoen sitä kutsutaan puoliautomaattiseksi tai kaksoiskytkinvaihteistoksi. Tätä tyyppiä on käytetty pitkään urheiluautoissa. Perinteisten autojen tuotannossa sitä pidetään edelleen uutena teknologiana. Nykyajan autojen harrastajan on kuitenkin yksinkertaisesti tiedettävä DSG-vaihteistosta - mikä se on ja miten se toimii.

Autojen laitteistojen kehittäjät, Borg Warner, päättivät luoda vaihteiston, jossa yhdistyvät automaattivaihteiston ja manuaalisen vaihteiston ominaisuudet ja ominaisuudet. He loivat kuusivaihteisen vaihteiston, mutta se ei toiminut pienitehoisissa autoissa. Myöhemmin he keksivät seitsemänvaihteisen vaihteiston, mutta kytkin oli kuiva ja robotti lämpeni nopeasti. Vuoden kovan työn jälkeen yritys päätti testata kehitystään Volkswagen-ajoneuvoissa. Ensimmäinen erä robotteja julkaistiin vioilla, mutta pian kaikki korjattiin. DSG on nyt suosittu nykyajan automaailmassa.

Laatikko DSG7

Miten DSG-vaihteisto toimii?

Vaihteistosta on tällä hetkellä kaksi muunnelmaa: kuusivaihteinen märkäkytkin ja seitsemän vaihdetta. Jokaisella on joitain erityispiirteitä tai haittoja, mutta niistä lisää myöhemmin.
7-vaihteinen koostuu:

1. Ensimmäinen ulostuloakseli.
2. Toinen ulostuloakseli.
3. Päävaihteisto.
4. Tuloakseli.
5. Mekatroniikka.
6. Öljynsuodatin.

Ensimmäiset DSG:llä varustetut autot olivat Volkswagen AG -linjan autoja. He tulivat kokoonpanolinjalta ja ilmoittivat tästä tekniikasta koko maailmalle. Tätä vaihdelaatikkoa valmistetaan edelleen tehtaalla. Joten mikä on DSG-laatikko? Se koostuu 5 akselista, jotka on yhdistetty vaihteilla ja 2 kytkimellä. Tällä tekniikalla ne muodostavat eräänlaisen mekanismin, joka eroaa suuresti klassisista vaihdelaatikoista. Hän on vastuussa auton nopeasta kiihtyvyydestä ja suuresta nopeudesta, kuten mekaniikkaautoissa.

Sisäinen DSG

Koska vaihteiden vaihdot ovat erittäin nopeita, DSG-vaihteisto aloitettiin urheiluautoissa, joissa se on erittäin tärkeää.

Mitä erikoista kaksoiskytkinvaihteistossa ja manuaalivaihteistossa on?

Uusin vaihdelaatikko toimii erittäin nopeasti ja sujuvasti. Kaikki vaihteet vaihtuvat välittömästi – tämä on valttikortti kilpa-autoille, joissa nopeus on etusijalla. Vaihteisto on erilainen kuin mekaniikka. Muistetaanpa manuaalivaihteiston toimintaperiaate:

1. Kun kuljettaja kytkee kytkimen, moottori erotetaan vaihteistosta, mikä pysäyttää voiman virtauksen vaihteistoon.
2. Vaihdelaatikon vivun siirtämisen jälkeen vaihteistokytkin siirtyy vaihteesta toiseen huolimatta siitä, että ne ovat kooltaan erilaisia.
3. Tämän prosessin aikana kytkimen pyörimisnopeus tasataan vähitellen, mikä johtaa seuraavan vaihteen sisällyttämiseen.
4. Kun kytkinpoljin vapautetaan, vaihteisto kytketään takaisin moottoriin, vääntömomentti käynnistetään, mikä kääntyy auton pyörien pyörimiseen.

Kuljettaja ei fyysisesti tunne jokaista prosessia, mutta jos kokematon kuljettaja ajaa, niin moottorista vaihteistoon menevän voiman pysähtymisen vuoksi syntyy tärähdys, jonka kuljettaja tuntee matkustajien kanssa matkustamossa. DSG:n toimintaperiaate sisältää mekaniikkaprosessin ja automaattivaihteiston. Tässä ei ole kytkinpoljinta. On 2 automaattikytkintä jotka käsittelevät paritonta (ensimmäistä) ja parillista (toista) lähetystä. Vaihteet siirtyvät vastustamattoman tasaisesti. Tätä helpottaa elektroninen mekatroninen voimansiirron ohjausjärjestelmä.

DSG:ssä vaihteet sijaitsevat eri akseleilla. Jos mekaniikassa oli vain yksi akseli, niin tässä parilliset ja parittomat sijoitetaan ensimmäiselle ja toiselle lähtöakselille. Tässä tapauksessa sisäinen akseli sijoitetaan ulkoiseen niin, että parilliset vaihteet toimivat ulkopuolelta ja parittomat sisäisestä.

DSG robottilaatikko

Asiantuntijoiden ja käyttäjien mielipiteitä

Käyttäjien arviot tarkistuspisteestä ovat täysin erilaisia. Ehdotamme harkitsemaan yksityiskohtaisesti kaikkia tämän vaihteiston etuja ja haittoja. Esimerkiksi ne, jotka ovat käyttäneet tekniikkaa, rakastavat sitä. Tähän on useita syitä:

• polttoainetta kuluu vähemmän. DSG-laatikolla varustettu auto vaatii 10,2 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden, mikä on jopa vähemmän kuin manuaalivaihteistossa;
• nopea ja tasainen vaihteiden vaihto;
• kilpakilpailuihin DSG-laatikolla varustetut autot sopivat selvästi, koska kun kytket vaihteen päälle, seuraava on jo valmis aktivoitavaksi;
• robottivaihteisto voi toimia sekä automaattivaihteistossa että manuaalisessa vaihteistossa käyttäjien mukavuuden vuoksi (samanlainen kuin tiptronic);
• ei nopeuden ja tehon menetystä (melkein verrattavissa mekaniikkaan).

Tarkastuspisteessä on myös useita negatiivisia tekijöitä jotka oikeat käyttäjät huomasivat laatikon käytön aikana. Löydät negatiivisia arvosteluja DSG-vaihteistosta, jotka jopa estävät autoilijoita ostamasta autoa puoliautomaattisella vaihteistolla:

Nyt tiedät, miksi DSG:tä kritisoidaan nykymaailmassa, sekä kuinka vaihteiston asennus voi osoittautua aggressiivisesti ajettaessa suurten kaupunkien teillä.

Tehdään yhteenveto yllä olevasta

DSG-puoliautomaattivaihteisto on huipputeknologiaa, joka yhdistää automaatti- ja manuaalivaihteiston elementit samassa kotelossa. Tekniikkaa ohjaa elektroninen mekatroniikkajärjestelmä. Käytetään kalliissa tai urheiluautoissa, joissa on vaihdettava nopeasti. Toisaalta DSG-autot kannattaa ottaa, mutta toisaalta tämä ei ole vaihtoehto normaaliin maantieajoon. Loppujen lopuksi auto voi käyttäytyä arvaamattomasti, ja luotettavuus on välttämätön tekijä, josta jokaisen nelipyöräisen ystävänsä omistajan on oltava varma. Vaihteiden vaihdon nopeus ja sujuvuus, alhaisempi polttoaineenkulutus ovat tietysti hyviä, mutta kaikki jää taustalle, jos auto joutuu vaihteiston takia onnettomuuteen liikenneruuhkassa tai tapahtuu jokin muu onnettomuus.

Volkswagenin DSG-vaihteisto oli aikaansa edellä. Yhtenä automarkkinoiden edelläkävijöistä Volkswagen on kehittänyt DSG:n sarjatuotantoon. Keskeytymättömällä voimansiirrolla varustettu DSG-vaihteisto tekee ajamisesta miellyttävän kokemuksen dynaamiseen kiihdytykseen maantiellä ilman nykimistä.

DSG-vaihteistossa yhdistyvät automaatti- ja manuaalivaihteiston vahvuudet valitsemalla automaattisesti optimaalinen vaihteistotila. Tämä vaihteisto mahdollistaa merkittävän polttoainetalouden saavuttamisen, koska se "valitsee" aina alhaisimman kustannustason ja samalla tehoyksikön tehokkuuden kannalta tehokkaimman. Ihanteellisen hyötysuhteen ruumiillistuma: kun moottorin teho muunnetaan suoraan nopeudeksi.

DSG:n tärkein etu on tasainen kiihtyvyys keskeyttämättä voimankulkua vaihteiden vaihdon aikana. DSG tarjoaa suoran vaihteenvaihdon, dynaamisen kiihtyvyyden urheilulliseen ajoon ja pienemmän polttoaineenkulutuksen.

Volkswagen DSG on 6- tai 7-vaihteinen vaihteisto kaikkiin Volkswagen-ajoneuvoihin ja on siksi erittäin kiinnostava ostajille.

Urheilullinen vaihtoehto manuaalivaihteistolle

Ajotestien tulosten perusteella uusi Volkswagen DSG on yhtä dynaaminen kuin manuaalivaihteisto. Tämä käy selväksi vilkaisemalla nopeusmittarin neulaa: vain DSG:llä varustettu ajoneuvo voi kiihtyä näin tasaisesti huippunopeuteen.

Tällä kiihtyvyydellä kuljettaja nauttii urheilullisesta ajokokemuksesta ja tasainen vaihteiden vaihto lisää mukavuutta. Lisäksi arjen tilanteissa, kuten ohituksissa, DSG parantaa turvallisuutta suurilla tehovaroilla.

Kaksoiskuivakytkinvaihteisto tarjoaa valinnanvapauden jokaiseen ajotyyliin. DSG on enemmän kuin pelkkä automaattivaihteisto. Siinä yhdistyvät automaatti- ja manuaalivaihteiston edut. Tämä ilmenee siinä, että kuljettaja voi tehdä valinnan kahdesti: ensin hän valitsee DSG-käyttötilan - normaalin tai urheilullisen. Sitten hän valitsee automaattisen ja manuaalisen vaihteenvaihdon välillä.

DSG normaalitila

Robottivaihteisto "lukee" kuljettajan ajatuksia. Kun vaihdevipu käännetään asentoon "D", "Drive", "normaalitila" DSG valitaan. Samalla laatikkoon on jo valittu tarvittavat vaihteet, jotka kytkeytyvät automaattisesti sekunnin murto-osissa ja tehonvirtausta katkaisematta. Tämä on paras tapa mukavaan ajoon, koska vaihteiden vaihto on huomaamaton eikä kuljettajalta vaadita lisätoimenpiteitä.

DSG Sport Mode

Kun vaihteisto vaihdetaan sport-tilaan "S" ("Sport"), elektroninen ohjausyksikkö pitää alhaisemmat vaihteet. Vaihteenvaihto ei tapahdu ennen kuin ajoneuvo on suuremmassa nopeudessa ja moottori käynnistetään.

Välityssuhteiden valinta

Optimaalinen vaihtopiste saavutetaan parhaan mahdollisen välityssuhteen avulla. Tarkka välityssuhteiden valinta mahdollistaa vaihteiston parhaiden dynaamisten ominaisuuksien saavuttamisen. Vaihteiston ohjausyksikkö valitsee optimaalisen vaihtopisteen aktivoidun tilan, moottorin kierrosluvun, ajoneuvon nopeuden ja kaasupolkimen asennon mukaan.

Tuloksena voidaan välttää tehohäviöt ja lisätä taloudellisuutta.

Vähentynyt polttoaineen kulutus

Tämä vastuu asiakkaitaan kohtaan ajatellen Volkswagen on kehittänyt innovatiivisen DSG-vaihteiston, joka säästää polttoainetta ja vähentää päästöjä.

Yhdessä TSI-moottorin kanssa DSG-vaihteisto vähentää polttoaineenkulutusta 22 %, mikä vähentää CO2-päästöjä. Jopa verrattuna klassiseen manuaalivaihteistoon, DSG tarjoaa huomattavat, jopa 10 % polttoainesäästöt.

Edut auton omistajille

Kaksikytkinvaihteiston suunnitteluratkaisuja tarjotaan sekä pienille autoille että "korkeiden" segmenttien edustajille: 7-nopeuksinen DSG moottoreille, joiden vääntömomentti on jopa 250 N / m, sopii paremmin pieniin ja keskikokoisiin autoihin, esimerkiksi Volkswagen Polo sedan GT:ssä, Volkswagen Passat B8 tai Volkswagen Jetta Trendline- ja Highline-varustelutasoilla. 6-nopeuksinen DSG-vaihteisto moottoreille, joiden vääntömomentti on jopa 350 Nm, täyttää niiden ostajien odotukset, jotka ovat kiinnostuneita huippuluokan ajoneuvoista, joissa on tehokkaammat moottorit, kuten Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• DSG:n myötä Volkswagen on tarjonnut kuljettajille, jotka pitävät dynaamisesta, urheilullisesta ajotyylistä, kiihdytyksen keskeytmättä voimankulkua ja lähes huomaamattomia vaihteita.
• DSG-vaihteisto on tärkeä niille, jotka välittävät ympäristöstä, mikä auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta ja CO2-päästöjä.
• Kuljettajat, jotka viettävät paljon aikaa ratin takana, voivat rentoutua ajaessaan DSG-ajoneuvoaan ja nauttia ajon helppoudesta.
• Volkswagenin uudet huipputeknologiat ovat antaneet DSG:lle mahdollisuuden saavuttaa parhaan mahdollisen yhdistelmän käsi- ja automaattivaihteiston suorituskykyetuja.

Mikä takaa DSG:llä varustetun auton ajamisen mukavuuden?

• Tasainen kiihtyvyys;
• Jatkuva tehon virtaus;
• Vaihteenvaihdon lisätoiminnot;
• Suuret tehoreservit;

Miten DSG-vaihteisto parantaa auton taloudellisuutta?

• Järkevää ajoa tarjoamalla DSG vähentää polttoaineenkulutusta ja auttaa suojelemaan ympäristöä.
• DSG auttaa hyödyntämään moottorin täyden tehon, sillä vaihteiston ohjausyksikkö valitsee optimaalisen vaihdon ajoituksen.

Robottivaihteisto kahdella kuivakytkimellä DSG 7 on yksi yleisimmistä VAG-autoihin asennetuista vaihteistoista nykyään. Sivustollamme olemme jo puhuneet yksityiskohtaisesti DSG:n toimintaperiaatteesta ja alkuperän historiasta, tänään haluaisimme puhua yksityiskohtaisesti siitä, mihin autoihin DSG seitsemän on asennettu, tai pikemminkin tehdä yksityiskohtaisen luettelon merkeistä ja malleja, toivomme, että näistä tiedoista on sinulle hyötyä.

Mutta ensin on sanottava, että DSG 7 DQ200 on asennettu etuvetoisiin ajoneuvoihin, jotka on varustettu bensiiniturbomoottoreilla poikittaisjärjestelyllä. Usein tällaisten moottoreiden tilavuus ei ylitä 1,8 litraa ja teho on 180 hv. ja vääntömomentti 250 Nm. Tässä vaihteistomallissa käytetään kaksoismassakuivakytkimiä. Tämä suunnitteluratkaisu on paljon luotettavampi kuin DSG-6:ssa käytetty vauhtipyörä.. Päivitetyn laiteohjelmiston avulla valmistaja vähensi laatikon maksimikuormitusta, kun kaasupoljin painetaan kokonaan alas. Näin vältyt ylikuormituksilta ja monilta vioittumisilta.Jos olet VAG-autojen ystävä, voit turvallisesti valita jonkin seuraavista malleista DSG 7 DQ200:lla, koska tässä vaihteistossa on kaikki robottilaatikoiden edut, mutta samalla se siitä puuttuu monia aikaisempien versioiden tyypillisiä haittoja.

Vaihteistotyypit DSG 7

Seitsemännopeuksisia robottivaihteistoja on saatavana useissa muunnelmissa ja ne on suunniteltu erityyppisiin ajoneuvoihin.

Yksinkertaisin kuivakytkinrobotti on DQ200. Tämä voimansiirto on suunniteltu pienitehoisille voimansiirroille. Tämä vaihdelaatikko löytyy monista etuvetoisista ajoneuvoista, joita käytetään jokapäiväisenä kulkuvälineenä.

DQ500 on märkäkytkinrobotti. Se on edeltäjäänsä luotettavampi ja kestää kovempaa kuormitusta. Tällainen laatikko kestää jopa 600 N * m vääntömomentin ja sitä käytetään tehokkaampiin voimayksiköihin. Sopii nelivetoisiin ajoneuvoihin.

Aiemmat robotit on suunniteltu koneille, joissa on poikittaismoottori. Märkäkytkinvaihteistot DL501 ja DL382 sopivat pitkittäin asennettaviin moottoreihin.

Erikseen haluaisin sanoa uudesta 7-nopeuksisesta DQ381-robotista. Tämä laatikko edustaa parannettua versiota DSG 7:stä, joka vähentää haitallisten päästöjen määrää ilmakehään, ja sen osien välinen kitkakerroin on pienempi. Valmistaja vakuuttaa, että se on luotettavampi kuin edeltäjänsä, mutta on liian aikaista arvioida tätä, aika näyttää.

Luettelo autoista, joissa on DSG 7

ISTUIN

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 hv (2008-2012 eteenpäin)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 hv (2008-2012 eteenpäin)
• SEAT Ibiza IV uudistettu 1.2 105 hv (2012-2017 eteenpäin)
• SEAT Ibiza IV -restyling 1.6 105 hv (2012-2017 eteenpäin)
• SEAT Ibiza FR IV uusittu 1.4 150 hv (2012-2017 eteenpäin)
• SEAT Ibiza IV -restyling 1.0 110 hv (2015-2017 eteenpäin)

• SEAT Leon II uudistettu 1,8 160 hv (2009-2012 eteenpäin)
• SEAT Leon III 1.2 105 hv (2013-2017 eteenpäin)
• SEAT Leon III 1.4 122 hv (2013-2017 eteenpäin)
• SEAT Leon III 1.4 140 hv (2013-2017 eteenpäin)
• SEAT Leon III 1,8 180 hv (2013-2017 eteenpäin)

• SEAT Toledo 1.4 125 hv (2012-2017 eteenpäin)
• SEAT Toledo 1.6 90hv (2012-2017 eteenpäin)

Skoda

• Skoda Fabia II restyling 1.2 105 hv (2012-2015 eteenpäin)
• Skoda Fabia III 1.2 110hv (2014-2017 eteenpäin)

Fabia rs

• Skoda Fabia RS II 1.4 180 hv (2010-2014 eteenpäin)

• Skoda Octavia A5 1.4 122hv (2008-2013 eteenpäin)
• Skoda Octavia A5 1.8 160hv (2008-2013 eteenpäin)
• Skoda Octavia A7 1.4 150hv (2013-2017 eteenpäin)
• Skoda Octavia A7 farmari 1.4 150hv (2013-2017 eteenpäin)
• Skoda Octavia A7 1.8 180hv (2013-2017 eteenpäin)
• Skoda Octavia A7 1.8 180hv farmari (2013 - 2017)
• Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 MY
• Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 MY

• Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 MY

Roomster

• Skoda Roomster 1.2 105hv (2010-2015 eteenpäin)

• Skoda Superb II 1.8 160hv (2008-2013 eteenpäin)
• Skoda Superb II restyling 1.8 152 hv (2013-2015 eteenpäin)
• Skoda Superb II restyling farmari 1.8 152 hv (2013-2015 eteenpäin)
• Skoda Superb III 1.4 150 hv (2015-2017 eteenpäin)
• Skoda Superb III 1.8 180hv (2015-2017 eteenpäin)
• Skoda Superb III farmari 1.8 180 hv (2015-2017 eteenpäin)
• Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 MY
• Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019 MY
• Skoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019 MY

• Skoda Yeti 1.2 105hv (2009-2014 eteenpäin)
• Skoda Yeti 1.4 122hv (2009-2014 eteenpäin)
• Skoda Yeti restyling 1.4 122hv (2014-2017 eteenpäin)

Volkswagen

• Volkswagen Beetle A5 1,2 105 hv (2013-2017 eteenpäin)
• Volkswagen Beetle A5 1,4 160 hv (2013-2017 eteenpäin)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 hv (2009-2012 eteenpäin)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 hv (2009-2012 eteenpäin)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102hv (2009-2012 eteenpäin)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 hv (2013-2017 eteenpäin)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 hv (2013-2017 eteenpäin)

Golf Plus

• Volkswagen Golf Plus II uudelleenmuotoilu 1.2 105 hv (2009-2014 eteenpäin)
• Volkswagen Golf Plus II uudelleenmuotoilu 1,4 122 hv (2009-2014 eteenpäin)
• Volkswagen Golf Plus II uudelleenmuotoilu 1,6 102 hv (2009-2014 eteenpäin)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105hv (2005-2011 eteenpäin)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122hv (2011-2014 eteenpäin)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50hv (2011-2014 eteenpäin)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1,4 125 hv (2015-2017 eteenpäin)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 150 hv (2015-2017 eteenpäin)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122hv (2005-2011 eteenpäin)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152hv (2005-2011 eteenpäin)
• Volkswagen Passat B6 Estate 1.4 122hv (2005-2011 eteenpäin)
• Volkswagen Passat B6 Estate 1.8 152hv (2005-2011 eteenpäin)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122hv (2011-2015 eteenpäin)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150hv (2011-2015 eteenpäin)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152hv (2011-2015 eteenpäin)
• Volkswagen Passat B7 1.4 farmari 122hv (2011-2015 eteenpäin)
• Volkswagen Passat B7 1.4 farmari 150hv (2011-2015 eteenpäin)
• Volkswagen Passat B7 1.8 farmari 152hv (2011-2015 eteenpäin)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125hv (2015-2017 eteenpäin)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150hv (2015-2017 eteenpäin)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180hv (2015-2017 eteenpäin)
• Volkswagen Passat B8 Estate 1.4 150hv (2015-2017 eteenpäin)
• Volkswagen Passat B8 Estate 1.8 180hv (2015-2017 eteenpäin)
• Volkswagen Passat 1,8 TDI 2018-19 MY

Vuonna 2019 julkaistuun uuteen Passatiin on saatavana myös robotti 7-vaihteinen vaihteisto, mutta näissä malleissa on uusi DSG-7 DQ 381, joka on varustettu kaksoismärkäkytkimellä.

Passat CC

• Volkswagen Passat CC 1.8 152hv (2008-2011 eteenpäin)
• Volkswagen Passat CC uudelleenmuotoilu 1,8 152 hv (2011-2015 eteenpäin)

• Volkswagen Polo V 1.2 90hv (2014-2017 eteenpäin)
• Volkswagen Polo V 1.2 110hv (2014-2017 eteenpäin)
• Volkswagen Polo V 1.4 150hv (2014-2017 eteenpäin)
• (2015-2017 eteenpäin)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 MY

Scirocco

• Volkswagen Scirocco III 1,4 122 hv (2009-2015 eteenpäin)
• Volkswagen Scirocco III 1,4 160 hv (2009-2015 eteenpäin)

Mitä tahansa he sanovat DSG:stä, mutta voimme löytää ne eri julkaisuvuosien suosituimmista automalleista. Valmistaja parantaa robottivaihteistoa säilyttäen samalla kaikki tämän laatikon edut ja eliminoimalla tyypilliset "haavat". Jos vielä muutama vuosi sitten monet pelkäsivät ostaa robottiautoja, niin nykyään niiden omistajiksi haluavia on yhä enemmän. Aika ja autonomistajien kokemus osoittavat, että jos tämän vaihteiston toimintasääntöjä noudatetaan, se tuo harvoin ikäviä yllätyksiä.

Korealaiset insinöörit seurasivat saksalaisia ​​valmistajia. Jo nyt voimme tavata Kia- ja Hyundai-autoja, joihin on asennettu seitsemännopeuksinen DCT-robotti kahdella kytkimellä.

DSG:n suosio on valtava. VAG kokoaa kaksoiskytkinlaatikoita kaikkiin henkilöautoihin. Tapaamme heidät Audissa, Volkswagenissa, Skodassa ja Seatissa. Se on markkinoiden nopein mekanismi laatuaan, mutta se ei ole vailla haittoja. Ongelmat alkavat 150-200 tuhannen kilometrin kohdalla. Koneesta huolehtiminen voi pidentää koneen käyttöikää.

DSG-automaattivaihteisto on paljon heikompi kuin momentinmuunnin!

Ero klassisen automaattisen ja DSG:n välillä on merkittävä. Ensinnäkin, ovatko kytkin ja muuntaja vastuussa tiettyjen vaihteiden vaihtamisesta? hydrokineettisen kehon uusimmat inkarnaatiot toimivat sujuvasti ilman tarpeettomia viivytyksiä. Paljon riippuu myös ohjelmistosta. Tässä tapauksessa, jos käyttäjä on noudattanut asiantuntijoiden suosituksia, muuntaja ja kytkin voivat ajan myötä. Pahimmassa tapauksessa joudumme palauttamaan vaihteiston noin 3-4,5 tuhannella zlotylla. 80- ja 90-luvun Mercedesissä ja Lexuksissa tämä mekanismi toimi moitteettomasti 500-800 tuhatta kilometriä.

DSG on paljon nopeampi ja tarjoaa paremman dynamiikan ja pienemmän polttoaineenkulutuksen, mutta kalliita ongelmia ilmenee muutaman vuoden kuluttua.

Tekijöiden suunnittelemana DSG:ssä ei ole vanhemmille malleille tyypillisiä vikoja. Täällä emme kohtaa viivettä vaihteiden vaihdossa tai ilmeistä viivettä laskeutuessa. Saksalaisen rakentamisen salaisuus on kahdessa kytkimessä. Toinen niistä vastaa parillisten vaihteiden vaihtamisesta ja toinen parittomista vaihteista. Tämä valmistaa aina erilaisen tilan, mikä lyhentää merkittävästi muutokseen tarvittavaa aikaa. Tämän seurauksena kuljettaja ei koe käytännöllisesti katsoen jatkuvasti häiriöitä pyörien virransyötössä.

6-7 vaihteisen DSG-vaihteiston ominaisuudet

Vaihteistoina käytettiin seitsemän- tai kuusivaihteista vaihteistoa riippuen käyttöyksikön tehosta. Heikommat moottorit (jopa 250 Nm) saattoivat toimia 7-vaihteisen version kanssa, vahvemmat yhdistettiin vain 6-vaihteiseen vaihteistoon. Nopeat vaihteenvaihdot (muutama millisekunti) eivät ole ainoita DSG:n tarjoamia etuja. Toisin kuin ulkonäöltään, automaattinen mekanismi ei edistä palamisen lisääntymistä. Päinvastoin. Kaksvarustetut versiot kuluttavat vähemmän polttoainetta kuin analogiset mallit manuaalivaihteistolla. Valitettavasti kaikki on ajallaan, samoin kuin mainitun rakenteen oikea toiminta.

Öljynvaihto automaattivaihteistossa DSG

Jokaisen koneen, mukaan lukien DSG:n, käyttöiän kannalta työskentelytapa ja vastaava ammattitaitoinen palvelu ovat tärkeitä. Valojen alta siirtyminen täydellä teholla vain kiihdyttää kytkimen kulumista, ja sama tulos on huolimaton.

Vaihteiston ja moottorin tapauksessa öljynvaihto, joka vastaa liikkuvien osien oikeasta voitelusta, on kriittinen. Vaikka kukaan ei unohda moottoriöljyn vaihtoa, jotkut valmistajat eivät suosittele laatikon voiteluaineen vaihtamista. Öljyä heidän mielestään riittää vaihteiston koko käyttöikään. Mikään ei voisi olla enempää pielessä. Arkkujen valmistajat määrittelevät itse vaihtovälit. Tällainen huoltotoiminto koneessa poistaa kaiken lian sisältä ja pidentää mekanismin käyttöikää.

VAG suosittelee säännöllistä öljynvaihtoa vain kuusivaihteisissa vaihteistoissa, joissa on märkäkytkin. Tällainen palvelu valtuutetussa huoltokeskuksessa maksaa 2 tuhannesta ruplasta. (1 000 ruplasta luvattomalla asemalla) ja sitä suositellaan 60 000 kilometrin välein. Asiantuntijoiden mukaan saman ajan kuluttua meidän pitäisi vaihtaa mekatroniikan öljyt ja hydraulineste myös seitsemän vaiheen versiossa. Hinta on noin tuhat ruplaa.

Kytkimet automaattivaihteistossa DSG

Kuten käsivaihteistossa, DSG-vaihteistoissa kytkinkokoonpano kuluu ajan myötä. Valitettavasti ne eivät ole kovin kestäviä. 7-vaihteisessa automaattivaihteistossa ne kestävät noin 150-200 tuhatta kilometriä. 6-vaihteisessa versiossa, hieman pidempi, 250-300 tuhatta. Tämän ajan jälkeen nykimistä esiintyy käynnistettäessä ja vaihdettaessa, koputusta rinnan käytön aikana ja viivettä yksittäisten vaihteiden vaihtamisessa. Tässä tilanteessa on parempi vaihtaa kytkin, jonka hinta on 50 tuhatta ruplaa. Valitettavasti muuta vaihtoehtoa ei ole.

Monimutkaiset mekaaniset DSG-laatikot - ongelmia

Toinen vakava ongelma on mekatroniikan ohjausmekanismin monimutkaisuus. Kalliin epäonnistumisen ennakkoedustaja on rintakehän epätavallinen työ. Nykimisen lisäksi tietyillä vaihteilla ajaminen on vaikeaa, kun vaihteisto vaihtaa vaihteita tarpeettomasti. Mekatroniikka ja hydrauliikka vastaavat kytkimien toiminnan ohjauksesta. Vain joissakin tapauksissa vika voidaan poistaa muutamalla sadalla zlotylla, kun taas komponenttisarjan vaihtaminen maksaa noin 110 tuhatta ruplaa.

Tämä ei kuitenkaan ole nähtävyyksien loppu. DSG:ssä on myös kaksimassainen vauhtipyörä, joka vaimentaa moottorin tärinää. Se on korvattava kytkinsarjalla, joka vaatii lisäksi 35 tuhatta ruplaa.

Johtopäätökset DSG-laatikosta

DSG vaatii ammattimiehen taitoa ja poikkeuksellista tarkkuutta kaikissa korjauksissa. Työpajaa valittaessa kannattaa tarkistaa, onko asiantuntijoilla asianmukainen pätevyys, oikeat laitteet ja hyvät arvostelut. Kun ostat käytettyä ajoneuvoa, jossa on DSG-kaksoiskytkinvaihteisto, tuotteen menneisyys on tarkistettava huolellisesti. Jos mittarilukema on noin 200 000 kilometriä, tämä voi tarkoittaa välitöntä, kallista DSG-laatikon korjausta.