Direct Shift Gear Box (Direct Shift Gearbox) tai DSG on Volkswagenin kehittämä robottivaihteisto, jossa on kaksi kytkintä kerralla.

Rakenteellisesti tällainen laatikko on manuaalinen vaihteisto, mutta vaihteiden vaihtaminen ja kytkimen toiminta suoritetaan tietokoneen ohjaamilla mekanismeilla.

Tietysti tällaisella laatikolla on etunsa. Kaksoiskytkimen ansiosta vaihtaminen on nopeampaa ja helpompaa, parempi dynamiikka, vähemmän kulutusta. Yksi kytkin on vastuussa parillisten vaihteiden kytkemisestä, toinen kytkin parittomista vaihteista. Tästä johtuen robottien pääongelma ratkaistiin terävissä vaihteiden vaihdoissa suurilla nopeuksilla. Tähän plussat kuitenkin loppuvat. Tämän laatikon haittoja ovat erittäin alhainen luotettavuus ja korkeat korjauskustannukset. He tekevät käytetyistä DSG-autoista painajaisen kakkos- ja kolmannen osapuolen omistajille, jotka ovat ostaneet ajoneuvon, jonka takuu ei ole enää voimassa.

Tämän laatikon käytön pääongelmat ja haitat ovat kuivakytkimen erittäin nopea kuluminen, joka johtuu mekatroniikan ja sen ohjausyksikön epätäysin oikeasta toiminnasta.
Laatikon suunnittelussa on tietysti muitakin haittoja - anturien likaantuminen, solenoidin koskettimien happamoituminen, muiden mekanismien (kytkimen vapautushaarukka, akseliholkit jne.) kuluminen uuteen. Lisäksi tavarantoimittajien varaosissa on usein ongelmia, osia on myynnissä harvoin ja niitä joutuu odottamaan useita viikkoja.

Huolimatta siitä, että valmistaja täyttää kaikki velvoitteensa ja kokoonpanon takuu on varsin vaikuttava, tämä tarkastuspiste Venäjällä on herättänyt vakavia intohimoja.

Yhtenäisen Venäjän edustajat ja julkisen liikkeen "Automobile Russia" edustajat halusivat jopa kieltää DSG-7-laatikoiden tuonnin maahamme. Tämä käytös ei ole lainkaan viranomaisten epäterveellinen aloite outojen ongelmien ratkaisemiseksi. Monet tapaamiset Volkswagen-yhtiön toimittajien ja asiantuntijoiden kanssa päättyvät loogisiin kysymyksiin: milloin insinöörit tekevät laatikosta luotettavan ja sen tyypilliset ongelmat ja haitat ratkaistaan. Vastaukset ovat aina samat, sanotaan, laatikon kanssa kaikki kunnossa, noudata käyttöohjeita, jos jokin on vialla, takuu on, auto meidän tarkastuspisteellämme ajaa nopeasti ja taloudellisesti. Totta, kuten kuljettajat totesivat, ei kauan.

Volkswagenilta seurasi lausunto, jonka ydin oli, että yritys täyttää kaikki velvoitteet asiakkaita kohtaan, jotka kohtaavat heikkolaatuisia tuotteita, mutta vain takuun voimassaoloaikana. Tällä hetkellä Volkswagenin virallinen edustusto Venäjällä antaa tälle yksikölle takuun, jos auto on uusi, enintään 5 vuotta tai velvoite on voimassa 150 000 kilometriä riippuen siitä, mitä ensin tapahtui. Takuutapauksessa yrityksen edustajat vaihtavat vioittuneet osat ja mekanismit tai itse laatikon tarvittaessa ja täysin veloituksetta.

Toimintasäännöt

Jotta laatikko voisi elää pitkään, sinun tulee tutustua sen toimintasääntöihin, lukea ohjeet ja ymmärtää sen toiminta. Tässä muutamia vinkkejä:

1. Oikean toiminnan varmistamiseksi vaihteisto on lämmitettävä ennen ajoa;
2. On tärkeää olla sallimatta luistoa ja aggressiivista ajoa;
3. Selvitä tiukat ruuhkat S-asennossa vaihtamatta vapaalle;
4. Öljy tulee vaihtaa 50 000 välein;
5. Kuivalla kytkimellä on parasta vaihtaa vapaalle pitkien pysähdysten aikana.

Jos jätät huomiotta tämän mekanismin kunnioittamisen, sen kanssa ilmenee pian ongelmia ja kalliita korjauksia tarvitaan.

Öljyn vaihto

Volkswagen kirjoittaa, että öljyn vaihto näissä vaihteistoissa on tarpeen vain korjauksia varten - öljyä täytetään koko käyttöiän ajan, sitä ei suositella vaihtamaan auton ollessa käytössä. Jos vaihdelaatikko on korjattu, on öljynvaihto tarpeen 60 000 kilometrin välein. Huoltoaseman asiantuntijat, jotka ovat jo kohdanneet näiden vaihdelaatikoiden korjauksen, väittävät, että joka tapauksessa öljynvaihto on tarpeen 50 000 kilometrin välein, muuten kukaan ei takaa, että vaihdelaatikko kestää pitkään.

DSG 0B5:ssä on kaksi voitelujärjestelmää (vaihteistokotelo ja mekatroniikka). Mekatroniikkayksikössä on toinen öljy, joka on erityisesti kehitetty 0B5:lle. Tällaista öljyä ei saa missään tapauksessa tyhjentää mekatroniikasta. Modifikaatio 0B5 asennettiin Audi A4 -autoon, josta se siirtyi edelleen malleihin A ja Q.

Jos öljy vaihdetaan käsin, toinen vivahde odottaa autoilijaa. Täyttöaukkoa ei ole, sopiva reikä löytyy vain akun alta. Kaikki ongelmat voidaan ratkaista, jos tiedät mitä tehdä.

Vaihdettava öljy sopii malliin G52512A2, sinun on täytettävä 1,7 litraa (5,5 litraa täydelliseen vaihtoon). Öljynvaihto voi olla halvempaa, jos käytät SWAG 10 92 1829:n analogia.

Yleensä öljynvaihto ei eroa vastaavasta automaattivaihteiston menettelystä.

Voiko robotti hinata autoa laatikolla?

DSG-laatikolla varustetun auton hinaamista ei suositella. Laatikko voi vaurioitua itse kuljetustoimenpiteen seurauksena, eikä tämä tapaus kuulu takuun piiriin. Virallinen huoltoasema voi kieltäytyä korjaamasta käyttöehtojen rikkomisen vuoksi. On suositeltavaa kutsua hinausauto. Jos tämä ei ole mahdollista ja joudut silti hinaamaan autoa, toimi seuraavasti.

1. Kytke sytytysvirta;
2. Vaihda vaihteisto vapaa-asentoon (hinausta nopeudella ei suositella ja se voi vahingoittaa vaihteistoa).

Hinaus on sallittu enintään 50 kilometrin etäisyydelle enintään 50 km/h nopeudella.

Päinvastainen tilanne, kun robottilaatikolla varustetun auton on hinattava toinen auto, ei myöskään ole turvallinen. Äärimmäisissä tapauksissa on tarpeen laittaa laatikko manuaaliseen tilaan ja liikkua vain ensimmäisellä vaihteella, ja on parempi olla ylittämättä 30 km / h nopeutta.

Hinausauto autojen kuljetukseen

DSG-sovitus

Sopeutuminen on toimenpide vaihteiston ja mekatroniikkayksikön toiminnan säätämiseksi, mikä on tarpeen korjauksen jälkeen ja joissain tapauksissa, kun vaihdelaatikko ei toimi oikein. Menettely on yksinkertainen ja voit tehdä sen itse. Yleensä mukauttaminen tehdään Vag Comin kautta. Vag Com on diagnostiikkaohjelma, jonka avulla voit "ystävystyä" auton kanssa tietokoneen kanssa, diagnosoida ja määrittää joitain järjestelmiä. Ohjelmassa on yksinkertainen ja intuitiivinen käyttöliittymä, se vie vähän levytilaa ja sillä on etujaan vastaaviin verrattuna. Jotta mukauttaminen suoritetaan oikein, noudata seuraavaa algoritmia:

- Laatikko on asennossa P ja lämmitetty 30-100 asteeseen;

- Moottori on käynnissä;

- Jarrupoljinta painetaan koko toimenpiteen ajan.

Jos kaikki ehdot täyttyvät, Vag Com on kytkettävä. Mukautus tehdään seuraavasti:

1. Ohjelman käyttöliittymästä löytyy kohta Automaattivaihteiston perusasetukset.
2. Valitse kohta Gearshift kytkinasetukset, paina "Go!". Laatikko alkaa tuottaa ääniä ja ohjelman numerot muuttuvat. Sinun on odotettava, kunnes se pysähtyy.
3. Valitse kohta Vaihteenvaihtopisteet, paina Go. Odotamme samalla tavalla kuin kohta 2.
4. Valitsemme Kytkimen sovituskohteen, toiminnot ovat samanlaisia ​​kuin kappaleessa 2. Sitten teemme kaiken samalla tavalla kuin kohdassa 2.
5. Kohde Perusasetukset.
6. Kohde Paineen mukautus.
7. Kohde Vaihteenvaihteen päitsimet asennettuina.
8. Tuote ESP ja risteily.
9. Napsauta Valmis.
10. Sammuta sytytysvirta.
11. Odotamme muutaman sekunnin.
12. Kytkemme sytytysvirran päälle.
13. Etsimme virheitä, poistamme tarvittaessa.
14. Jätämme ohjaimen.
15. Suoritamme koeajon ilman vakionopeudensäädintä.
16. Lopeta ne Vag Com. Sopeutuminen on valmis.

Mekatroniikkayksikön vaihtaminen vaatii uuden laiteohjelmiston. Onneksi tämä on helppo tehdä. Mekatroniikka DSG 6 ja mekatroniikka DSG 7 ohjausyksiköt voidaan helposti päivittää tämän ohjelman avulla.

Korjaamme DSG:n

Jos laatikon käytön aikana esiintyy nykimistä ja potkuja, ylimääräistä melua, on aika mennä diagnoosiin. DSG:n korjaus on tarpeeksi vaikeaa

Robottivaihteiston kaksoiskytkin on kaikista eduistaan ​​huolimatta kulutustavara. Ei ole väliä "märällä" kytkimen tyypillä tai "kuivalla". Aggressiivisessa käytössä kaksoiskytkimet selviävät tuskin 40 000 asti, on parempi vaihtaa se kokoonpanoksi ensimmäisten oireiden jälkeen.

Mekatroniikkayksikkö on erittäin herkkä laite, joka vaatii huolellista käsittelyä, lämmitystä eikä pidä ylikuumenemisesta. Yksi sen heikkouksista on muovista valmistetut jäähdytysjärjestelmän putket. Äärimmäisistä lämpötiloista ja tärinästä ne voivat räjähtää tai halkeilla, mikä johtaa jäähdytysnesteen vuotamiseen ja laatikon ylikuumenemiseen. Lisäksi tarkastuspiste voi ylikuumentua pitkäaikaisesta seisomisesta liikennevaloissa nopeudella.

Lämmönvaihdinlohko voi yleensä poistaa paineen ja sekoittaa öljyjä pakkasnesteen kanssa.

Ulostuloakselin rullalaakerit voivat kulkea alle 50 000, jos niihin kohdistuu suuria kuormituksia. Kun hammaspyörän hammas katkeaa, syntyy tyypillinen nakutus, mikä ei myöskään ole harvinaista. Myös ulkopuolinen ääni laatikossa voi olla merkki tuloakselin laakerin, mekaanisen osan muiden laakereiden ja kotelon tasauspyörästön kulumisesta. Kun moottorin nopeus nousee, pysähtyy, kääntyy, melu yleensä lisääntyy.

Ohjausyksikön sähköpumpun rikkoutuminen estää koneen liikkumisen. Jos jokin sen sähköpiiri happamoituu, tämä käyttäytyminen voi olla ajoittaista. Viallinen ohjausyksikkö voi ajoittain heittää laatikon hätätilaan.

Solenoidien kuluminen voi johtaa nykimiseen vaihteita vaihdettaessa, itsediagnostiikkajärjestelmä ei näe ongelmaa. Jos et kiinnitä huomiota tällaisiin merkkeihin, laatikko todennäköisesti pian "nousu ylös". Sen korjaaminen ei ole halpaa, eikä sitä ole vielä hallittu kovin hyvin Venäjällä. Sopivan palvelun löytäminen tällaisen työn ottavien asiantuntijoiden kanssa voi jopa olla vaikeaa. Ennen kuin ostat auton robotilla, mieti, ovatko kaikki sen edut tällaisten korjausongelmien arvoisia.

DSG-laatikko, kuten kaikki vastaavat laatikot, on melko varhainen kehitystyö ja niitä on vasta alkamassa modernisoida ja testata. Valmistajan takuu kattaa tähän mennessä kaikki mahdolliset viat. Siihen hetkeen asti, kun ikuiset robottilaatikot ilmestyvät, kuten amerikkalaiset ja japanilaiset automaattivaihteistot ilmestyivät, pitkään, ehkä 2-3 sukupolvea lisää näitä vaihdelaatikoita.

Yleensä kaikki ovat tottuneet näkemään autoissa manuaali- tai automaattivaihteiston. Mutta siellä on uuden sukupolven vaihdelaatikko - DSG. Sen rakenne sisältää sekä mekaniikan että automaattivaihteiston. Toisin sanoen sitä kutsutaan puoliautomaattiseksi tai kaksoiskytkinvaihteistoksi. Tätä tyyppiä on käytetty pitkään urheiluautoissa. Perinteisten autojen tuotannossa sitä pidetään edelleen uutena teknologiana. Nykyajan autojen harrastajan on kuitenkin yksinkertaisesti tiedettävä DSG-vaihteistosta - mikä se on ja miten se toimii.

Autojen laitteistojen kehittäjät, Borg Warner, päättivät luoda vaihteiston, jossa yhdistyvät automaattivaihteiston ja manuaalisen vaihteiston ominaisuudet ja ominaisuudet. He loivat kuusivaihteisen vaihteiston, mutta se ei toiminut pienitehoisissa autoissa. Myöhemmin he keksivät seitsemänvaihteisen vaihteiston, mutta kytkin oli kuiva ja robotti lämpeni nopeasti. Vuoden kovan työn jälkeen yritys päätti testata kehitystään Volkswagen-ajoneuvoissa. Ensimmäinen erä robotteja julkaistiin vioilla, mutta pian kaikki korjattiin. DSG on nyt suosittu nykyajan automaailmassa.

Laatikko DSG7

Miten DSG-vaihteisto toimii?

Vaihteistosta on tällä hetkellä kaksi muunnelmaa: kuusivaihteinen märkäkytkin ja seitsemän vaihdetta. Jokaisella on joitain erityispiirteitä tai haittoja, mutta niistä lisää myöhemmin.
7-vaihteinen koostuu:

1. Ensimmäinen ulostuloakseli.
2. Toinen ulostuloakseli.
3. Päävaihteisto.
4. Tuloakseli.
5. Mekatroniikka.
6. Öljynsuodatin.

Ensimmäiset DSG:llä varustetut autot olivat Volkswagen AG -linjan autoja. He lähtivät kokoonpanolinjalta ja ilmoittivat tämän tekniikan koko maailmalle. Tätä vaihdelaatikkoa valmistetaan edelleen tehtaalla. Joten mikä on DSG-laatikko? Se koostuu 5 akselista, jotka on yhdistetty vaihteilla ja 2 kytkimellä. Tällä tekniikalla ne muodostavat eräänlaisen mekanismin, joka eroaa suuresti klassisista vaihdelaatikoista. Hän on vastuussa auton nopeasta kiihtyvyydestä ja suuresta nopeudesta, kuten mekaniikkaautoissa.

DSG:n sisäinen järjestely

Koska vaihteiden vaihdot ovat erittäin nopeita, DSG-vaihteisto aloitettiin urheiluautoissa, joissa se on erittäin tärkeää.

Mitä erikoista kaksoiskytkinvaihteistossa ja manuaalivaihteistossa on?

Uusin vaihdelaatikko toimii erittäin nopeasti ja sujuvasti. Kaikki vaihteet vaihtuvat välittömästi – tämä on valttikortti kilpa-autoille, joissa nopeus on etusijalla. Vaihteisto on erilainen kuin mekaniikka. Muistetaanpa manuaalivaihteiston periaate:

1. Kun kuljettaja kytkee kytkimen, moottori erotetaan vaihteistosta, mikä pysäyttää voiman virtauksen vaihteistoon.
2. Vaihdelaatikon vivun siirtämisen jälkeen vaihteistokytkin siirtyy vaihteesta toiseen huolimatta siitä, että ne ovat kooltaan erilaisia.
3. Tämän prosessin aikana kytkimen pyörimisnopeus tasataan vähitellen, mikä johtaa seuraavan vaihteen sisällyttämiseen.
4. Kun kytkinpoljin vapautetaan, vaihteisto kytketään takaisin moottoriin, vääntömomentti käynnistetään, mikä muuttuu auton pyörien pyörintäksi.

Kuljettaja ei fyysisesti tunne jokaista prosessia, mutta jos kokematon kuljettaja ajaa, niin moottorista vaihteistoon menevän voiman pysähdyttyä syntyy tärähdys, jonka kuljettaja tuntee matkustajien kanssa matkustamossa. DSG:n toimintaperiaate sisältää mekaniikkaprosessin ja automaattivaihteiston. Tässä ei ole kytkinpoljinta. On 2 automaattikytkintä jotka käsittelevät paritonta (ensimmäistä) ja parillista (toista) lähetystä. Vaihteet siirtyvät vastustamattoman tasaisesti. Tätä helpottaa elektroninen mekatroninen voimansiirron ohjausjärjestelmä.

DSG:ssä vaihteet sijaitsevat eri akseleilla. Jos mekaniikassa oli vain yksi akseli, niin tässä parilliset ja parittomat sijoitetaan ensimmäiselle ja toiselle lähtöakselille. Tässä tapauksessa sisäinen akseli sijoitetaan ulkoiseen niin, että parilliset vaihteet toimivat ulkopuolelta ja parittomat sisäisestä.

DSG robottilaatikko

Asiantuntijoiden ja käyttäjien mielipiteitä

Käyttäjien arviot tarkistuspisteestä ovat täysin erilaisia. Ehdotamme harkitsemaan yksityiskohtaisesti kaikkia tämän vaihteiston etuja ja haittoja. Esimerkiksi ne, jotka ovat käyttäneet tekniikkaa, rakastavat sitä. Tähän on useita syitä:

• polttoainetta kuluu vähemmän. DSG-laatikolla varustettu auto vaatii 10,2 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden, mikä on jopa vähemmän kuin manuaalivaihteistossa;
• nopea ja tasainen vaihteiden vaihto;
• kilpakilpailuihin DSG-laatikolla varustetut autot sopivat selvästi, koska kun kytket vaihteen päälle, seuraava on jo valmis aktivoitavaksi;
• robottivaihteisto voi toimia sekä automaattivaihteistossa että manuaalisessa vaihteistossa käyttäjien mukavuuden vuoksi (kuten tiptronic);
• ei nopeuden ja tehon menetystä (melkein verrattavissa mekaniikkaan).

Tarkastuspisteessä on myös useita negatiivisia tekijöitä, jonka oikeat käyttäjät huomasivat laatikon käytön aikana. Löydät negatiivisia arvosteluja DSG-vaihteistosta, jotka jopa estävät autoilijoita ostamasta autoa puoliautomaattisella vaihteistolla:

Nyt tiedät, miksi DSG:tä kritisoidaan nykymaailmassa, sekä kuinka vaihteiston asennus voi osoittautua aggressiivisesti ajettaessa suurten kaupunkien teillä.

Tehdään yhteenveto yllä olevasta

DSG-puoliautomaattivaihteisto on huipputeknologiaa, joka yhdistää automaatti- ja manuaalivaihteiston elementit samassa kotelossa. Tekniikkaa ohjaa elektroninen mekatroniikkajärjestelmä. Käytetään kalliissa tai urheiluautoissa, joissa on vaihdettava nopeasti. Toisaalta DSG-autot kannattaa ottaa, mutta toisaalta tämä ei ole vaihtoehto normaaliin maantieajoon. Loppujen lopuksi auto voi käyttäytyä arvaamattomasti, ja luotettavuus on korvaamaton tekijä, josta jokaisen nelipyöräisen ystävänsä omistajan on oltava varma. Vaihteiden vaihdon nopeus ja sujuvuus, alhaisempi polttoaineenkulutus ovat tietysti hyviä, mutta kaikki jää taustalle, jos auto joutuu vaihteiston takia onnettomuuteen liikenneruuhkassa tai tapahtuu jokin muu onnettomuus.

Mikä on DSG? Saksan kielestä lyhenne DSG tarkoittaa "suoraa lähetystä" (Direkt Schalt Getriebe). Sitä kutsutaan usein "esiselektiiviseksi", eli se pystyy pitämään vaihteet valmiina seuraavaa vuoroa varten.

Ajatus tällaisen tarkastuspisteen luomisesta kuuluu ranskalaiselle keksijälle Adolphe Kegresselle. 1930-luvulla autoinsinööri teki yhteistyötä Citroenin kanssa. Hän ehdotti, että etuvetoiseen Citroen Traction Avantiin asennettaisiin yksikkö, jossa on kaksi kytkintä ja hydromekaaninen ohjaus. Uutta voimansiirtoa ei käytetty laajalti sen monimutkaisen suunnittelun vuoksi.

Tekninen konsultti Volkswagen Favourite Hoff Maxim Ponomarenko puhui laatikon eduista ja ominaisuuksista.

Miten DSG toimii

Perimmäinen ero esiselektiivisen automaattivaihteiston ja muiden välillä on kahdessa kytkimessä, jotka vaihtavat nopeasti vaihteita. Vaihteiden vaihtamiseen tarkoitetussa "mekaanikon" eli robottilaatikossa kytkinlevy irrotetaan vauhtipyörästä, kuljettaja tai robottitietokone valitsee halutun "nopeuden" ja sen jälkeen levy asettuu paikoilleen. Tänä aikana vääntömomentti ei välity laatikkoon ja auto menettää dynamiikkansa.

DSG eliminoi tehohäviöt. Laatikon ytimessä on kahden koaksiaalisesti sijaitsevan akselin työ: ensimmäinen on ontto ja toinen sen sisällä. Moottori on kytketty jokaiseen niistä oman, erillisen monilevykytkimen kautta - myös ulkoisen ja sisäisen. Ensisijaiseen eli ulkoiseen akseliin on kiinnitetty parillisten vaihteiden (2-, 4-, 6.) vaihteet, sisäisiin - parittoihin - 1-, 3-, 5- ja peruutusvaihde.

Auton käynnistyessä parittomalla rivillä oleva kiekko painetaan pyörivää vauhtipyörää vasten ja parillisten "nopeuksien" levy on auki. Kiihdytyksen aikana laatikon laskentayksikkö antaa komennon valmistella toinen vaihde niin, että sillä hetkellä, kun se kytketään päälle, irrota parittoman rivin levy ja käynnistä parillisen levy välittömästi. Viritetty vaihteensäätö varmistaa, ettei vääntömomentti häviä.

Robottivaihteisto DSG 6 tuli Volkswagenin kuljettimelle vuonna 2003. Sen kaksoiskytkin toimi öljyhauteessa ja sai nimen "märkä". Tällaisessa laatikossa oleva öljy vie osan tehosta, mikä lisää polttoaineen kulutusta. Vuonna 2008 saksalainen autonvalmistaja esitteli seitsemänvaihteisen DSG 7:n kuivakytkimellä.

DSG:n edut

• DSG-vaihteisto mahdollistaa vaadittujen "nopeuksien" sisällyttämisen optimaalisten tilojen ansiosta polttoaineenkulutuksen vähentämiseen. Sillä varustetut autot kuluttavat noin 10 % vähemmän polttoainetta kuin perinteisellä vaihteistolla varustetut autot.
• Kaikkien tällaisten voimansiirtojen erottuva piirre on dynaaminen kiihtyvyys. Vaihteen vaihtamiseen laatikko tarvitsee vain 8 ms, sillä ei ole hydromekaanisten automaattivaihteistojen kumista vetovaikutusta.
• Voit ajaa DSG:tä manuaalisessa tilassa, toisin sanoen vaihtaa manuaalisesti.
• Tällainen automaattivaihteisto on 20 % kevyempi kuin vastaava hydromekaaninen vaihteisto.

DSG:n huonot puolet

• Automaattivaihteiston hinta vaikuttaa auton hintaan nostaen sitä merkittävästi.
• Kallis öljynvaihto (6-vaihteisessa laatikossa) 60 tuhannen kilometrin välein. Kokonaistilavuus on 6,5 litraa.

Esivalintavaihteisto on asennettu eri malleihin ja merkkeihin, jotka yhdistyvät Volkswagen-autokonsernin nimellä: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea) , Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

DSG:n laajennettu takuu

Monien autonomistajien keskuudessa kaksoiskytkinlaatikon kyseenalainen loisto on juurtunut. Itse DSG-nimestä on tullut symboli epäluotettavasta suunnittelusta ja kalliista korjauksista. Itse asiassa Volkswagen on jo kauan sitten ottanut tilanteen hallintaansa. Tärkeä askel kohti laadunvalvontaa on laajamittainen palvelukampanja.

Konserni myöntää pidennetyn takuun seitsemänvaihteisille vaihteistoille, jotka on valmistettu ennen 1.1.2014. Autokonsernin edustajien mukaan määritetty päivämäärä vastaa modernisoidun vaihteiston esiintymistä kuljettimella ilman edellisen sukupolven tyypillisiä ongelmia. Palvelun erityisehdot on rajoitettu 150 tuhanteen kilometrimäärään tai mekanismin 5 vuoden ikään. Huoltotoimiin kuuluu synteettisen öljyn korvaaminen mineraaliöljyllä, joka on vähemmän aggressiivinen suhteessa elektronisiin komponentteihin. Tässä tapauksessa automaattivaihteiston ohjausyksikön laiteohjelmisto päivitetään. Löydetyt viat poistetaan maksutta - tämä koskee korjauksia, yksittäisten elementtien vaihtoa tai voimansiirtokokoonpanoa.

Joka tapauksessa lyhennettä DSG ei pitäisi pelätä: asianmukaisella palvelutasolla se ei petä sinua, ja etujen lukumäärän suhteen "älykäs robotti" ylittää klassisen automaattivaihteiston. Ja DSG-laatikko vaatii vähemmän rahaa korjauksiin verrattuna perinteiseen "automaattiin".

Mitkä toimintahäiriöt ovat tyypillisiä DSG:lle?

Yleisin ongelma on liikkeen mukana tulevat tärähdykset vaihteita vaihdettaessa. Kytkinlevyt sulkeutuvat liian jyrkästi ja auto nykii. Toinen tunnettu haittapuoli on tärinä käynnistyksen yhteydessä, kolina, hionta ja muut ylimääräiset äänet nopeuden muutosten aikana.

Pääsyy seitsemänvaihteisen vaihteiston virheelliseen toimintaan on sen "kuiva" kytkin. Se kuluu nopeasti vaikeiden käyttöolosuhteiden vuoksi tiheässä kaupunkiliikenteessä ja ruuhkautuessa alhaisilla nopeuksilla. Siksi kysymys "miten DSG:tä käytetään?" on yksi ilmeinen vastaus - välttää "kaasujarru"-tilaa, koska robotin päävihollinen on liikenneruuhka.

Muita ongelmia: akselin holkkien kuluminen, kytkimen vapautushaarukat, rikkinäiset solenoidikoskettimet, likaa antureissa ja öljyä pakkasnesteessä.

Kuinka määrittää DSG-vika ostettaessa käytettyä autoa?

• Yksittäiset vaihteet eivät käynnisty - laatikko "hyppää" ne.
• Vaihteen vaihtamiseen liittyy iskuja - laatikko "potkue".
• Liikkeessä kuuluu huminaa.
• Auto tärisee käynnistettäessä.
• Nostimen tarkastuksessa näkyy öljyvuotoja laatikosta.

Jos epäillään laatikon virheellisestä toiminnasta, kannattaa tilata lisätarkistus tai lykätä tätä vaihtoehtoa.

Luota valintaasi todistetuista käytettyjen autojen sivustoista. FAVORIT MOTORS on kokeneiden ammattilaisten tiimi, jonka tulokset vahvistavat myyntiluokituksen ensimmäiset paikat. Myymme valmiita koneita, jotka ovat läpäisseet yksityiskohtaisen diagnostiikan. Heillä ei ole piilotettuja vikoja ja "läpinäkyvä" oikeushistoria. Ostat juuri odotuksiasi vastaavan auton, joka sopii juuri sinun tehtäviisi.

Robotti DSG-vaihteisto on VAG:n osana olevien autojen päävaihteisto (tähän voidaan lukea myös Volkswagen, Seat, Skoda, Audi, vaikka DSG:tä kutsutaankin siellä S-troniciksi). Muista, että nykyään on kolme tyyppiä DSG:tä - kaksi märkäkytkintä ja yksi kuivakytkintä. Ensimmäinen on kuusivaihteinen DQ250 ja seitsemännopeuksinen DQ500, toinen on DQ200, joka on saanut kyseenalaista mainetta luotettavuudestaan.

Tämänpäiväisessä artikkelissamme haluaisimme puhua yksityiskohtaisesti DSG 6:sta, keskustella sen luotettavuudesta, puhua autoista, jotka on varustettu sillä vuonna 2018, kysyä omistajilta mielipidettä, sitten he ajattelevat robottia, sen etuja ja haittoja.

Mitkä autot on varustettu DSG-6:lla

Ensinnäkin, katsotaanpa luetteloa uusista autoista, jotka on varustettu kuusivaihteisella märkäkytkimellä DSG ja jotka ovat myynnissä Venäjällä vuonna 2018.

Tšekkiläinen merkki, jonka omistaa tällä hetkellä saksalainen konserni, minkä seurauksena kaikki autojen tekninen täyttö on täysin samanlainen kuin Volkswagen. Robotti, jossa on kytkin öljyhauteessa, asennettuna pääasiassa nelivetoon tai tehokkaisiin malleihin, jotka sisältävät

• Kodiaq- crossoverissa robotti on saatavana 1,4-litraisella bensiinimoottorilla, jonka teho on 150 hv. ja neliveto:
• Octavia ja Octavia Combi- Molemmissa korityypeissä DQ250 on saatavana huippuluokan 1,8-litraiseen bensiinimoottoriin, jonka teho on 180 hv. ja neliveto
• Octavia partiolainen- periaatteessa sama farmari, vain suuremmalla maavaralla ja muovisuojalla korin ympärillä
• Octavia rs ja Octavia Combi RS- Tämä urheiluauto on varustettu 2,0 litran bensiiniturbomoottorilla, jonka teho on 230 hv. ja etuveto
• Loistavaa ja Loistava yhdistelmä- täällä kuusivaihteinen ohjain on asennettu etuvetoiseen versioon, jossa on 2,0 litran 220 hv moottori. ja nelivetoinen versio saman tilavuuden moottorilla, mutta teholla 280 hv.
• Lumimies- tässä mallissa robotti on saatavana vain nelivetoisella ja 1,8-litraisella 152 hv:n bensiinimoottorilla.

Volkswagen

Saksalaisella autonvalmistajalla on laaja luettelo DSG 6 -malleista, joita voidaan ostaa Venäjältä vuonna 2018, mukaan lukien:

• Caddy- kompakti pakettiauto, jota ei niin usein löydy maamme teillä, syynä tähän on melko korkea hinta, vaikka auto on erinomainen. Tässä mallissa 6-vaihteinen vaihteisto on saatavana 2,0 litran 140 hevosvoiman dieselmoottorilla ja nelivedolla.
• Caddy maxi- Kuten nimestä voi arvata, tämä on ylimitoitettu versio saksalaisesta kompaktista pakettiautosta, robotti on saatavana myös 2.0 dieselmoottorilla ja nelivetoisella.
• Passat ja Passat Variant- valitettavasti vain versiot etuvetoisella ja 2,0 litran dieselmoottorilla, jonka teho on 150 hv, saavuttivat Venäjän markkinoille.
• Tiguan- Suositun crossoverin toisessa sukupolvessa on laajempi luettelo muunnelmista verrattuna ensimmäiseen sukupolveen, johon DSG-6 on asennettu. Pohjimmiltaan se on 1,4 litran moottori, jonka teho on 125-150 hv, ja valittavana on myös etu- tai neliveto.

Hyödyt ja haitat

Aloitetaan ansioista:

• vaihteiston nopeus. Robottivaihteisto napsauttaa vaihteet paljon nopeammin kuin tavallinen kuljettaja. Internetissä on valtava määrä videoita, joissa testataan identtisten autojen kiihtyvyyttä, vain vaihdelaatikot eroavat toisistaan, ja kuten käytäntö osoittaa, DSG-auto kiihtyy aina nopeammin kuin manuaalivaihteistolla varustettu auto;
• nykyaikaisen vaihteiston toista etua voidaan pitää tasaisena kiihdytyksenä vaihteenvaihdon tunteiden puutteen vuoksi:
• polttoaineenkulutus on paljon pienempi kuin tavallisessa koneessa, ja mekaniikka on huonompi, vaikka kaikki riippuu kuljettajan kokemuksesta.

Haitat, joista omistajat valittivat useimmiten vuonna 2018

• Jotkut omistajat eivät ole tyytyväisiä siihen, että liikenneruuhkassa heidän on vaihdettava valitsin asentoon N (netral):
• huhuja epäluotettavuudesta. Auton erinomaisen potentiaalin ansiosta joskus haluat painaa kaasupoljinta ja lähteä liikennevalosta vihellessään, mutta se voi olla pelottavaa vaihteistolle, koska käyttöiän pidentämiseksi on parempi aloittaa sujuvasti, ja sitten toisesta vaihteesta alkaen voit painaa kaasua alas;
• korjausten ja komponenttien kustannukset mekaniikkaan verrattuna.

Luotettavuus, miten asiat ovat vuonna 2018?

Luotettavuuskysymys on ehkä suurin pelko, joka pysäyttää monet ostaessaan autoja VAG-konsernilta. Kysymys robotin luotettavuudesta ja negatiivisista arvioista alkoi ilmestyä foorumeilla ja verkossa vasta sen jälkeen, kun markkinoille ilmestyi seitsemännopeuksinen DSG-7-robotti kuivakytkimellä, kun taas autot, joissa on "märkä", joka eivät aiheuttaneet valituksia, niitä myytiin markkinoilla pitkään. Käytäntö osoittaa, että DQ250 pystyy vetäytymään noin 150 000 km ilman ongelmia, jos sitä käytetään ja huolletaan oikein. Auton omistajien, jotka ostavat uusia autoja, ei tarvitse huolehtia mistään. Takuu antaa sinun korjata viat epäilemättä jälleenmyyjän avulla. Mutta kun ostat auton jälkimarkkinoilta, on parempi diagnosoida DSG 6 -laatikko ja sitten huoltaa se vaihtamalla kulutusosat ja öljy.

Luotettavuudesta kertoo se, että edes urheilumalleissa, kuten esimerkiksi Skoda Octavia RS:ssä, vaihteisto ei hajoa edes 100 000 km ajossa. Ja tämä on paljon arvokasta, tk. Käytän tällaisia ​​autoja melko kovasti ja käyn usein radalla.

Omistajan arvostelut 2018

Keskustelimme tällä vaihteistolla varustettujen autojen omistajien kanssa, ja tässä on mitä meidän on selvitettävä

Vitaly Volkswagen Passat CC:n omistaja

Pidän todella tämän auton ulkonäöstä. Sitä ennen hän omisti Passat SS:n esimuotoiluversion 1,8 litran moottorilla ja seitsemännopeuksisella robotilla, valitettavasti minun piti myydä se. ... Päätin ostaa uudelleen muotoillun version, jossa on 2,0 litran moottori ja "märä" DSG, jota en ole katunut, koska kolmen vuoden käytön aikana laatikko ei aiheuttanut ongelmia.

Skoda Octavia RS A7:n Toha omistaja

Valitsin 2,0 litran moottorilla varustetun Audi A4:n, Volkswagen Golf GTI:n ja itse Octavia RS:n väliltä, ​​päädyin jälkimmäiseen auton hinta-kokosuhteen takia. Mitä voin sanoa, olen täysin tyytyväinen autoon ja vaihteistoon, luistelin varastossa vuoden, sitten tein vaihe 1. Tällä hetkellä ajettu 42 000 km, harkitsen vaiheen 2 tekemistä.

Kirill (Bravo_77) Skoda Yetin omistaja

Toinen auto ostettiin pokatushekille, ei uutena. Etsin Seat Freetrackia pitkään Nelivedon ja oikean DSG:n saatavuuden vuoksi, mutta en löytänyt hyväksyttävässä kunnossa olevaa kopiota kohtuulliseen hintaan, päätin ottaa Yetin, vaikka se onkin hieman huonompi. moottorin tilavuudessa, mutta suunnittelussa se näyttää paljon paremmalta. Tällä hetkellä autossa on Stage 3, yli 320 hv. ja vahvistettu voimansiirto. En kadu sitä, että lounaan jälkeen ryöstin autoa koko ajan, vaihtaessani öljyä laatikossa 15 000 km:n välein, kaataessani öljyä Vagovskista. Tällä hetkellä 78 000 km:n mittarilukema, Karabas pitää kiinni luottavaisesti.

Ilja Aleksandrovitš Volkswagen Tiguanin omistaja

Tiguan ostettu uutena Rolfista, josta voin sanoa, että pidin autosta ulkoisesti ja ohjaamossa on mukava muotoilu plus paljon tilaa. Tietysti halusin ottaa 2,0 litran seitsennopeuksisella robotilla, joka on asennettu Audiin, mutta valitettavasti talous sallii vain 1,4 150 voiman ja DSG 6:n. Tällä hetkellä ajettu 17 400 km ja tämä Voin sanoa, että vaihteiston ja turboahtimen nopean toiminnan ansiosta moottorin alhainen kapasiteetti ei sitä tunnu, kaupunkiajoon riittää silmälle. Vaihteistosta voin sanoa seuraavaa - nopeudet muuttuvat nopeasti ja tasaisesti, ennen sitä minulla oli Outlander CVT:llä ja Camry automaattivaihteistolla, joten DSG-robotti teki minuun enemmän vaikutuksen, joten tulevaisuudessa, jos Valitse uusi auto, se varustetaan ehdottomasti DSG:llä ...

Toivomme, että artikkelissa pystyimme vastaamaan kaikkiin kysymyksiisi vaihteiston luotettavuudesta, resursseista ja eduista ja haitoista sekä myös antamaan vastauksen - kannattaako ostaa DSG 6 -robotilla varustettu auto vuonna 2018.

Lisätietoja omistajien arvioista on seuraavassa artikkelissamme.

26.07.2017

Nykyaikaisten autojen valmistajat parantavat jatkuvasti ajoneuvojaan. Uusia tekniikoita ilmaantuu, koneista tulee tehokkaita. Parannus on koskenut myös vaihteistoja. Kuten edeltäjillään, tarkastuspisteellä on etuja ja haittoja. Autamme sinua selvittämään DSG 7 -laatikon ongelmien syitä. Lisätietoja on lopussa olevalla videolla. Kerromme sinulle, mitkä ovat DSG-7-vaihteiston haitat.

Mitä automaattivaihteisto sisältää? Mekanismi koostuu:

• Mekatroniikka (ohjausjärjestelmä);
• multi-levy kytkin;
• ensisijainen ja toissijainen hihnapyörä;
• päärakennus.

Laatikon toiminnan suorittaa suoraan mekatroninen järjestelmä. Tämä laite koostuu:

• Holla anturi;
• sähköhydraulinen ohjausjärjestelmä;
• suuri määrä johtoja;
• mekanismi kuljettajan tehtävien suorittamiseksi.

DSG 7 toimii tiettyjen periaatteiden mukaan. Auton kytkemiseksi suurelle tai alhaiselle nopeudelle ajotietokone irrottaa automaattisesti kytkimen vauhtipyörän levyn. Tarvittava nopeus käynnistyy, levy yhdistetään automaattisesti järjestelmään. Tämän laatikon pääominaisuus on, että se minimoi vaihteiden vaihtamiseen kuluvan ajan.

Katsotaanpa nyt tarkemmin, miksi mekanismi tarvitsee kaksi kytkintä? Ensimmäinen kytkin dsg 7 vastaa parittomien nopeuksien vaihtamisesta ja toinen parillisen vaihtamisesta. Kun auto alkaa mennä vauhtipyörälle, ensimmäisen kytkimen levy kiinnitetään ja toinen kytketään tällä hetkellä irti. Kun kannettava tietokone kiihtyy, se ilmoittaa järjestelmälle ja kytkimet vaihtuvat.

DSG 6:een verrattuna parannetussa versiossa on kuivakytkin dsg 7, joka asennetaan autoihin, joissa on vähemmän tehokas moottori. dsg-kytkimen vaihdon suorittaa pätevä asiantuntija. Internetissä on monia myyttejä robottitarkastuspisteestä. Jotkut auton harrastajat lukevat eduista, kun taas toiset lukevat haitoista. Mutta se ei pysty muodostamaan tarkasti etuja ja haittoja. Näytämme sinulle tämän mallin tunnetuimmat edut ja haitat.

Laitteen plussat

Monien vuosien kokemuksen perusteella on käynyt ilmi, että laatikossa on monia haittoja ja vähän etuja. Vaikka plussia on vähän, niitä on saatavilla. Tarkastellaanpa tärkeimpiä.

Ensinnäkin nopea vaihteiden vaihto. Tämä on kannettavan mekanismin tärkein positiivinen puoli.

Toiseksi, mekanismin ansiosta kuljettaja voi valita, hallitseeko nopeuksia itse tai luottaa järjestelmään.

Suuri plussa on moottorinesteen alhainen imeytyminen. Toisin kuin DSG 6, uusi versio kuluttaa viisi kertaa vähemmän moottoriöljyä. Lisäksi polttoaineenkulutus on 15 % pienempi.

Laitteen miinukset

Huono puoli on se, että kun ostat auton tällaisella järjestelmällä, et koskaan tiedä kuinka kauan se kestää. Kaikkien tietojen perusteella olemme valinneet useita ongelmia, joita 85% autoilijoista kohtaa:

• Vaihteenvaihdon aikana auto saattaa lähettää pieniä tärinöitä tai heilumista (tämä havaitaan kuivan kytkimen läsnäolon vuoksi);
• ajoneuvoja, joissa on sisäänrakennettu DSG 7, hinaus on kielletty. Hinaus voi vahingoittaa kytkintä vakavasti ja rikkoa hihnat. dsg-kytkimen vaihto maksaa pyöreän summan. Tämä tarkoittaa, että jos auto pysähtyy, sinun on kutsuttava hinausauto. Jos yrität käynnistää itse, on mahdollisuus vahingoittaa autoa vakavasti;
• mekanismia ei ole asennettu ajoneuvoihin, joissa on pituussuuntainen moottori;
• ylimääräisiä ääniä konepellin alla ajon aikana. Tyypillisesti autoilijat kuulevat tällaisia ​​ääniä ajaessaan yli makaavan poliisin;
• dsg 7 -mekatroniikan monimutkaisen suunnittelun ansiosta harvat käsityöläiset ottavat työn vastaan. Tämä johtuu siitä, että asiantuntijoillamme on vähän kokemusta tällaisesta järjestelmästä. Automaattivaihteiston korjaus vie paljon aikaa ja hyvät varusteet. Siksi jokainen mestari ei halua ryhtyä työhön omalla vaarallaan ja riskillään;
• vianetsintä maksaa paljon rahaa;
• raskaan kuormituksen alaisena mekanismi ylikuumenee. Tämä on suuri haitta autoilijoille, jotka ovat usein liikenneruuhkissa tai matkustavat pitkiä matkoja. Pitkän käytön aikana robotti ylikuumenee ja alkaa toimia estettynä;
• kytkin hajoaa usein. Yleinen ongelma, jos auto ajaa maastossa tai huonoilla teillä. Volkswagen dsg 7 -valmistajat varoittavat käyttäjiään, että mekanismia ei ole suunniteltu jatkuvaan maastoajoon. Siksi laitetta käytetään parhaiten kaupunkialueilla;
• kuiva kytkin. Tästä johtuen kone kuluu nopeasti. Mekatroniikka dsg 7:n virheellisten algoritmien vuoksi kone ei toimi kunnolla. Akseliholkit, pehmusteet, haarukat kuluvat nopeasti. Autoa on korjattava usein, ja automaattivaihteiston korjaukset maksavat paljon rahaa;
• likaa tarttuu anturiin. Anturit ovat viallisia. Kannettava tietokone ei näe kaikkia ongelmia. Tästä johtuen koneessa saattaa esiintyä usein vikoja. Kun anturi on likainen, laite ei välttämättä ilmaise koneen ylikuumenemista, minkä seurauksena tärkeä osa voi palaa. dsg 7 saattaa vaatia perusteellisia korjauksia, mikä maksaa paljon. Lisäksi kaikki autokorjaamot eivät halua korjata DSG 7 -laitetta.
• pakkasnesteen sekoittaminen öljyyn. Ongelma on hyvin harvinainen. Tällaisen ongelman vuoksi sinun on vaihdettava dsg 7 kokonaan. Kun jäähdytysnestettä pääsee öljyyn, laite hajoaa ja tulee vialliseksi. Autoilija ei välttämättä huomaa tätä ongelmaa heti ja jatkaa auton käyttöä. Tämä johtaa erittäin huonoihin seurauksiin;
• Holla anturit. Olemme jo maininneet ne edellä. Kuljettajien mukaan laite katkaisi vetovoiman toistuvasti, jos Hall-anturi ei toiminut. Mekanismi valvoo vaihdevivun sijaintia. Jos se ei toimi, näyttöön tulee virheellisiä tietoja. Laite on epäkunnossa, dsg 7 on vaihdettava;
• kaksoisrumpukytkin ja vauhtipyörä. Tämän mekanismin myötä laakerit alkoivat kulua voimakkaasti. Kytkin katkeaa jatkuvasti tästä syystä. Jos metallipölyä pääsee vaihteistoon, laite hajoaa. Se vahingoittaa järjestelmää. Tarvitsee jatkuvaa korjausta dsg 7.

Luetteloimme eduista ja haitoista huomaa, että haittoja on paljon enemmän kuin etuja. Tämä johtuu ensisijaisesti suunnittelun monimutkaisesta mekanismista. Siinä on puutteita jotka sammuttavat auton. Kehittäjät yrittävät korjata kaikki ongelmat. Ehkä laite pian paranee. Sillä välin laite toimii kuten ennenkin.