Viisi asiaa, joita ihmiset rakastavat ja vihaavat Chevrolet Lacettissä. Uusi Daewoo Gentra sedan Uz-Daewoo Gentrasta tai Lacetti, kumpi on parempi

Uz-Daewoo-yhtiö esitteli keväällä 2013 erityisessä jälleenmyyjäkonferenssissa Moskovassa "uuden" sedanin. Puhumme viisipaikkaisesta kolmiosaisesta "Gentrasta", joka pystyy luomaan vakavan kilpailun AvtoVAZ: n koneille. Lada Granta ja Lada Priora, sekä useimmat "golf-luokan kiinalaiset".

Tietenkin Gentra on hieman kalliimpi määriteltyjä ajoneuvoja, mutta se on huomattavasti tilavampi ja tilavampi, ja valmistaja vakuuttaa, että myös rakennuslaatu on korkeampaa.

Se, että tämä C-segmentin sedan on rakennettu Venäjällä suositun esirestyling-version perusteella, Chevrolet Lacetti– on ollut tiedossa pitkään, mutta "henkilökohtaisen tuttavuuden" jälkeen se tulee selväksi. Chevrolet Lacettin käytöllä perustana on kehittäjien mukaan positiivinen rooli UZ- Daewoo Gentra ja tarjoaa ylimääräisen kilpailuedun Venäjän markkinat.

Auto peri kokonaan esi-isänsä alustan, mutta sai hieman muokatun ulkoinen muotoilu, yksinkertaisti huomattavasti ulkoa. Suurin osa muutoksista tehtiin etupuolelle Daewoo runko Gentras. Täällä valmistaja päätti käyttää kokonaan uusi huppu, päivitti optiikkaa, vaihdettiin jäähdyttimen säleikkö ja korjattiin puskurin ääriviivat samalla vaihtamalla sumuvalot. puolestaan takapää uudet kohteet ovat lähes täsmälleen samat (lukuun ottamatta lähes huomaamattomia pieniä vivahteita) toistaen esi-restyling Lacettin perän.

On erittäin vaikea arvioida "uuden" Daewoo Gentra -sedanin ulkonäköä kiinteäksi viideksi. Silti vartalon ääriviivat ja ulkoiset koriste-elementit ovat monella tapaa jo vanhentuneita, kuitenkin varten budjettiauto tämä uusi tuote näyttää varsin siedettävältä ja houkuttelevalta, ei lähes missään suhteessa kilpailijoitaan huonompi.

Gentran mitat: rungon pituus 4515 mm, leveys 1725 mm ja korkeus 1445 mm. Akseliväli– 2600 mm ja raideleveys – 1480 (molemmat akselit). Maavara (vara) on noin 140 mm kuormittamattomana (mikä ei suoraan sanottuna riitä "työhevoselle")

Äänenvoimakkuus tavaratila– 405 litraa, mutta se voidaan kasvattaa 1225 litraan (uhraamalla istuimet toisen rivin matkustajille.

Sedanin omapaino on 1245 kg ja kokonaispaino 1660 kg.

Tämän auton sisustus näyttää yksinkertaiselta, mutta se on tehty melko hyvin, ilman näkyviä kiinnitysongelmia eikä ilmeisiä aukkoja viimeistelyosien välillä. Sisätilojen sisustuksessa käytetyt pääasialliset materiaalit ovat korkealaatuista muovia ja kangasta.

Daewoo Gentrassa on viisipaikkainen ohjaamo, melko tilava ja melko mukava, ei millään tavalla huonompi kuin sen pääkilpailijat budjettisegmentissä.

Tekniset tiedot. "Uzbekistanin ja korealaisen" kolmisylinterisen osalta oletetaan, että käytetään vain yhtä moottoria - Daewoo Gentran konepellin alle valmistaja on sijoittanut nelisylinterisen bensiinin virtalähde jonka käyttötilavuus on 1,5 litraa. Moottori on varustettu DOHC-tyyppisellä jakohihnalla ja on täysin standardien mukainen ympäristöstandardi Euro-5 ja pystyy kehittämään jopa 107 hv. suurin teho 5800 rpm:ssä (maksimivääntömomentti on 141 Nm nopeudella 3800 rpm).

Aggregaatti tehopiste Saatavana joko viisivaihteisella manuaalivaihteistolla tai kuusivaihteisella automaattivaihteistolla.

Huolimatta nykyaikaisten lähestymistapojen käytöstä moottorin kehittämiseen ja tuotantoon, sitä on erittäin vaikea kutsua taloudelliseksi, varsinkin kun otetaan huomioon korkeajännite. Valmistajan mukaan manuaalivaihteistolla varustetut muutokset "kaupunkitilassa" kuluttavat noin 8,5 litraa polttoainetta 100 ajokilometriä kohden. Automaattivaihteistolla tehtyjen muutosten ahneus vaatii ylimääräisen litran bensiiniä - keskimääräinen kulutus on yhtä suuri kuin 9,46 litraa. Mutta maantiellä, kuten valmistaja vakuuttaa, automaatti on taloudellisempi kuin manuaali - vastaavasti 6,52 vs. 6,97 litraa 100 km:llä.

Kuitenkin äänenvoimakkuus polttoainetankki 60 litraa ei joka tapauksessa pakota sinua käymään huoltoasemilla liian usein.

Dynaamisen suhteen Gentran ominaisuudet Se ei yllätä sinua millään tavalla (mutta se ei myöskään ärsytä sinua). Suurin nopeus manuaalivaihteistolla on 180 km/h, ja tällainen sedan pääsee nopeusmittarin ensimmäiseen sataan ~12 sekunnissa. Automaattivaihteistolla valmistajan mukaan dynamiikka "jopa sataan" on samanlainen, mutta suurin nopeus tulee olemaan 164 km/h.

Vaihtoehdot ja hinnat. Daewoo sedan Gentraa tarjotaan Venäjän markkinoilla viidessä kiinteässä kokoonpanossa: "Comfort", "Comfort Plus", "Optimum", "Optimum Plus" ja "Elegant".
SISÄÄN perusvarusteet Daewoo Gentran mukana: sumuvalot, kuljettajan etuturvatyyny, käynnistyksenestolaite, sähköikkunat kaikissa neljässä ovessa, sähköiset sivupeilien lisävarusteet (lämmitys, säätö) ja paljon muuta (paitsi ehkä ilmastointi, ABS ja audiojärjestelmä (mutta siellä on äänivalmistus) 6 kaiutinta)).
SISÄÄN maksimikokoonpano auto voi "kehutella" seuraavilla: ABS, 15" kevytmetallivanteet, käsinoja takapenkki, puumainen verhoilu, säädettävä ohjauspylväs ulottuvuutta varten (eikä vain korkeuden mukaan - kuten "jalustassa"), lämmitettävät etuistuimet ja ilmastointi, kattoluukku ja CD-äänijärjestelmä.
Gentra 2015 hinta, in peruskokoonpano"Mukavuus" alkaa 419 000 ruplasta (tässä "mekaniikalla" ei ole vaihtoehtoja). Edullisin "Gentra automaattisella" "Comfort Plus" -kokoonpanossa tarjotaan hintaan 499 000 ruplaa. Sedanin hinta "ylimpänä" konfiguraatiossa "Elegant" on 549 000 tai 599 000 ruplaa (5-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai 6-vaihteisella automaattivaihteistolla).

Käsissäni on toinen uusi tuote Venäjän markkinoilla - budjetti Daewoo sedan Gentra.

Sitä voidaan kuitenkin vain osittain kutsua uutuudeksi. Muista Lacetti, jonka Chevrolet päätti poistaa mallivalikoima, jotta Cobaltille ei muodostu kilpailijaa? Nyt voit ostaa sen uudelleen, mutta ei enää Amerikkalainen merkki, ja mallin alkuperäisellä nimellä Daewoo.

Gentra edullisimmassa Comfort-kokoonpanossa myydään 399 000 ruplasta. Minulla on kallein Elegant, josta he pyytävät 490 000 ruplaa.

Lacetti oli erilainen hyvä arvo hinta-laatusuhde, joten muutoksia on vähän. "Kasvoja" on hieman päivitetty, uudet nimikyltit ovat ilmestyneet taakse ja ohjauspyörään on nyt Daewoo-tunnus. Periaatteessa oikein. Kaikki modernisointi merkitsee hinnan nousua, eivätkä korealaiset tarvitse sitä etenkään laskevilla markkinoilla.

On outoa, että rikkaimmissa varusteissa autossa ei ole moottorin suojausta. Sanokaamme Renault Logan, johon verrasimme Gentraa, suojaus on jo sisällytetty tietokantaan.

Pettynyt ja maavara. Mittasimme vain 140 mm. Täydellä kuormalla tämä luku on vielä pienempi.

Kaikki matkustamossa on tuttua Lacettistä. Tunnen itseni, kuten ennenkin, ahtaammaksi kuin Loganissa. Mutta istuin täällä on parempi kuin Renaultissa. Siellä on jopa ristiselän tuki. Tilanne on sama takana. Kalteva kattoviiva syö osan pääntilasta. Se on mukava vain keskipitkille ihmisille.

On tärkeää, että sohvan takaosa taittuu, jolloin voit kuljettaa pitkiä esineitä. Ja tavaratila itsessään on melko tilava. Mittasimme tilavuuden 336 litraa.

Mitä tulee dynamiikkaan, en kerro mitä se on nopea auto, mutta 107 voimaa riittää hänelle enemmän kuin tarpeeksi. Lisäksi en halua kiirehtiä Gentraan. Ei siksi, että moottori ei "vetäisi", ei vain ole halua. Vaikka sen maksiminopeus on suurempi kuin Loganin. Viisivaihteisen vaihteiston suorituskyky ei aiheuttanut valituksia. No, ehkä lisää siihen hieman pehmeyttä. Muuten autoon tutustumisen yleinen tunne on pilaantunut. Tässä rikas varustelu, kattoluukku, hyvä kokoonpano, mutta käytät vipua ja muistat kotimainen autoteollisuus. Totta, on olemassa versioita, joissa on automaattinen kivääri, mutta sellaisia ​​​​versioita ei vielä ole lehdistöpuistossa. Ehkä tulee myöhemmin.

Huolimatta erilaisia ​​malleja takajousitukset (Gentrassa on monilenkki, Loganissa joustava poikittaispalkki), molemmat autot ovat tasaisuuden suhteen melko samanlaisia. Mutta tämä vertailu ei ole Gentran eduksi. Logan on halvempi, mutta mukavuuden suhteen verrattavissa kalliimpaan autoon.

Mutta silti on hyvä, että "lacha" on palannut omalla tuotemerkillään. Toinen edullinen sedan ei satuttaisi meitä. Ja ostajilla on vähän enemmän valinnanvaraa.


Kun 9 vuotta kokoonpanolinjalla, amerikkalais-korealainen Chevrolet sedan Lacetti... ei, hän ei jäänyt eläkkeelle, vaan löysi toisen nuoruuden, "puetti" uudet kasvot ja muutti nimeksi Daewoo Gentra. "Tyttövuosinaan", Lacettinä, auto meni räjähdysmäisesti. Mutta uudelleen muotoillulla reinkarnaatiolla on myös kaikki mahdollisuudet tulla bestselleriksi.

Vuoteen 2013 mennessä budjetti Lacetti-perhe lakkasi olemasta: sedan korvattiin Cobaltilla, ja viistoperä- ja farmariversiot väistyivät vastaaville muunnelmille kalliimpaan Cruze-malliin. Mutta muistaen Lacettin menneen menestyksen (jopa sen elinkaaren lopussa, lähes 35 000 autoa myytiin vuonna 2012), johtajat General Motors he eivät hautaneet mallia - ja vuonna 2013, kuten elokuvantekijät sanovat, malli lanseerattiin uudelleen nimellä Daewoo Gentra. Toistaiseksi vain sedan-muodossa.

Ulkonäöltään hieman nuorentunut Gentra/Lacetti on kuitenkin kopio entisestä itsestään. Nykyaikaiset autot Ne pakottavat kuljettajat olemaan tottuneet sellaisiin rustiikkisiin sisätiloihin 2000-luvun alusta, josta tämä auto itse on peräisin. Mutta tämä on vasta ensivaikutelma. Kun ajat sillä, on erittäin helppoa tottua "Gentran" yksinkertaisuuteen: tarvitseeko budjetti "yksinkertainen auto" kotiin, mökille tai perheelle todella mitään erityisiä röyhelöitä?

Ajovalot - alkaen Chevrolet viistoperä Lacetti, kun taas Gentralla on oma puskuri, jäähdyttimen säleikkö ja sumuvalot. Auto valmistetaan Uzbekistanissa yli 50 prosentin lokalisoinnilla: Asakan tehtaalla ei vain hitsata ja maalata koria, vaan myös leimataan osa paneeleista. Galvanoitujen runko-osien tilavuus on yli 60 %. Onko Gentra saatavana viistoperä- ja farmarimallina? Se on edelleen tuntematon: UZ-Daewoo ei vastaa tähän kysymykseen "kyllä" tai "ei".


Täälläkään kaikki ei ole röyhelöä, hillitty ja ytimekäs. Ergonomia - kaikki on käsillä ja näkyvissä. No, kyllä, muovi näyttää yksinkertaiselta, mutta se on varsin laadukas, helppo puhdistaa ja pehmeä kojelaudan päällä. Pienet matkatavarat ja pienet roskat voidaan pakata lukuisiin laatikoihin ja taskuihin, joista yksi on jopa varovasti ommeltu matkustajan istuimen selkänojan sivulle. Ohjauspyörä on säädettävissä paitsi kulman, myös ulottuvuuden (vaikka kantama on pieni) - harvinainen "temppu" tässä luokassa! Ilmastointi on luottavaisesti "käsitelty", ja etuistuimet on varustettu lämmityksellä, jonka suuret virtapainikkeet ovat käsillä - mitä muuta tarvitaan päivittäistä ajoa kuuma vai kylmä?

On muitakin pieniä asioita, jotka ovat miellyttäviä budjettityöntekijälle. Painoin yhtä nappia ja servo taittui sivupeilit. Painoi toista kuljettajan ovi- tavaratila avautui, "napsahti" kolmannessa - katon luukku kääntyi auki. Ja kuljettajalle annetaan oma "automaattinen" ikkunannostin - tämä toiminto toimii kuitenkin vain, kun ikkuna on laskettu alas.

Daewoo Gentran ja Chevrolet Lacettin sisätilojen välillä on vain muutamia havaittavia eroja: merkki ohjauspyörässä, patentoitu 2-din CD-radio huippuvarustelutasoilla ja uusi 6-vaihteinen automaattinen valitsin, jossa on suora aukko reunassa. edellisen "käärmeen" sijaan. Toisin kuin Cobaltissa, Gentrassa manuaalisessa tilassa käytettäessä sinun tarvitsee vain kääntää vipua - painamatta itse valitsimen painiketta.

Gentralla on kuitenkin myös oma luettelo "ryppyistä". Uzbekistanin kokoonpano on ontuva epätasaisuudestaan kehon aukkoja, "sirkat" sisäverhoilussa, ovet, jotka eivät sulkeudu heti, ja niiden narisevat ulkokahvat. Ja jopa koeauto V huippuluokan kokoonpano ei ole perinteistä avaimenperää ohjauspainikkeilla keskuslukitus: millaista on avata ovia uusi ulkomainen auto tavallisella avaimella!? Eikä ole myöskään mittarivalon säätöä (Lacettissä oli sellainen), sivuturvatyynyjä ja vakautusjärjestelmää (jopa lisämaksusta), ajotietokone-virtausmittaria, "lyhyt" -tila suuntavilkkujen kytkemiseen, vakionopeussäädin "automaattinen" versio ja täysimittainen multimediajärjestelmä, joka jopa kotimaisilla Kalinilla ja Grantilla on jo. Kun sitten lukee saman uuden Renault Loganin varusteluetteloa, ymmärtää, että keski-ikäinen Gentra ei varustelultaan enää pysy "nuorten" perässä.

Myöskään moottorivalikoima ei ole vielä rikas. Jos niitä tarjottiin Chevrolet Lacetille bensiinimoottorit tilavuudet 1,4, 1,6 ja 1,8 litraa, sitten ainoa tehtaalla valmistettu 1,5 litran 16-venttiilinen S-Tec II -moottori (107 hv, 141 Nm) on tällä hetkellä asennettu Gentran konepellin alle Taškentissa. Mutta jokaisella pilvellä on hopeinen vuori: tämä yksikkö, myös käytetty Chevrolet Cobalt, eroaa edeltäneistä moottoreista kestävämmällä ketjukäyttö kaasun jakelumekanismi. Ja moottorin ohella Gentra sai Cobaltilta modernin 6-vaihteisen automaattinen lähetys edellisen "nelivaiheisen" sijaan! Siinä budjettiluokka, muuten vain Cobaltissa ja paljon kalliimmassa VW Polo Sedanissa on 6-kaistainen automaattivaihteisto.


Tehdas-CD-radiossa on hyvä ääni ja havaittavissa oleva basso, mutta siinä ei ole USB-porttia, ja musiikkimediaa voidaan liittää vain AUX-portin kautta.

Ja vaikka Gentra on hieman raskaampi (1300 kg vs. 1230) ja hitaampi kiihtyvyys (11,9 sekuntia "satoihin" vs. 11,5) kuin esimerkiksi 1,6-litrainen Lacetti automaattivaihteistolla. Mutta laatikko rehellinen Manuaalitila Se toimii täydellisesti, ilman vaihtamista, mutta kirjaimellisesti napsauttamalla portaat ja samalla vapauttaen hieman kaasua, joten vaihteen vaihto tapahtuu melkein huomaamattomasti. Ja reaktioiden nopeus kiihdytin on myös kunnossa, erityistä "tyhmyyttä" ei havaita, vaikka ei urheilutila(on vain vielä vähemmän aggressiivinen "talvi"). Ja kaksi lisävaihetta auttavat säästämään polttoainetta maantiellä ja kaupungissa: sekoitettu sykli tulee 9,5 l/100 km huomioiden täyslasti kone ja erittäin aktiivinen polkeminen.

Moottori 107 hevosella toimii odotetusti, ilman yllätyksiä. Sinun ei pitäisi odottaa häneltä enemmän kuin hän pystyy antamaan. Ja mitä se voi tehdä, on tehdä vitsejä kaupungissa tyhjässä autossa, eikä pudota ulos virtauksesta neljän matkustajan kanssa moottoritiellä - moottorin ketteryys ja vetovoima tähän rauhalliseen perheen auto Tarpeeksi - älä osallistu katukilpailuihin! Samaan aikaan moottorista puuttuu jopa lähellä maksimia nopeuksilla häiritsevää kohinaa ja kehon hermostunutta kutinaa.

Leveä selkä ajajan istuin Aluksi se koetaan litteäksi kuin lauta, mutta se ei ole sitä - lisäksi on lannetuen säätö. Tyynyn korkeus ja kallistuskulma on säädettävissä kahdella "kierteellä". Ei Paras päätös, mutta itse nupit kääntyvät helposti: sinun ei tarvitse hypätä tuolille säätääksesi tyynyä.


Moottoritiellä Gentra on myös odotetusti vakaa ja joustava, se ei rullaa sydänkohtaukseen asti ja on tyytyväinen pitoonsa kaaressa, myös itsenäisen takajousituksen ansiosta. Mutta asfaltti on silti tasaista ja ikkunan ulkopuolella on rauhallista. Koska ”Gentra” reagoi hermostuneesti vastaantulevien kuorma-autojen sivutuuleen ja ilma-aalloihin, alkaa tuntuvasti heilua ja vaatii korjausta, vaikkakin tyhjänä lähes nollavyöhykkeellä, mutta tietosisällöltään varsin riittävä, ohjataan perinteisellä hydrauliikalla. tehostin. Joten kun lähdet esimerkiksi metsästä kaikille tuulille avoimelle alueelle, kannattaa olla varuillaan. Kuten asfalttiurien kohdalla, joista Gentra ei myöskään pidä - varsinkin jos niihin joutuu kaistaa vaihtaessasi: auto alkaa "kävellä" kaistaa pitkin, kuin kelkka jäissä kourussa. Auto ei myöskään oikein pidä poikittaisista asfalttiliitoksista, joissa jousitus ilmaisee "hienoaan" melko ankarasti. Ja jarrutettaessa sekalaisilla pinnoilla Gentra pyrkii "kellumaan" hieman kohti sitkeämpää pintaa - tämä ajautuminen on kuitenkin helposti korjattavissa ohjauspyörän avulla. Muutoin informatiivisista ja pitävästä jarrusta ei ole valittamista.



Takaistuimen tilan osalta ainoa asia, joka voi kilpailla Gentran kanssa, on Nissan Almera. Mutta toisin kuin se, Gentralla on keskikyynärnoja sohvan takaosassa, joka mikä tärkeintä, myös taittuu, jolloin voit kuljettaa pitkiä kuormia.


Joustavan ja kaikkiruokaisen jousituksen kyky "sulattaa" rikkoutuneita teitä ja maanteitä on yllättävää - ja samalla pelottavaa, koska "lyö" kuoppia koko sydämestäsi, mutta et silti löydä energian rajaa intensiteetti! Tällaisen tien nopeus on jo suoraan sanottuna sopimaton - näyttää siltä, ​​​​että pyörät putoavat, mutta Gentra jatkaa rauhallisesti reikien "nielemistä" ravistamatta sielua ja jyrisemättä kuin kärryt. Ja milloin korealaiset onnistuivat kiinnittämään crossover-jousituksen tähän autoon...?

Gentra korvaa nykyaikaisuuden puutteen tilavalla ja hyvin harkitulla sisustuksella, iso tavaratila ja - mikä tärkeintä - hinta. Siten perus-Gentra manuaalivaihteistolla maksaa vain 11 000 dollaria (Comfort-paketti). Totta, tähän hintaan on vain yksi turvatyyny kuljettajalle eikä ABS-jarrua. Vaikka ohjaustehostin, ohjauspyörän kulman säätö, etuturvavöiden ja kuljettajan istuimen korkeuden säätö, keskuslukitus, ajonestolaite, äänen valmistelu 6 kaiuttimella, sumuvalot ja sähköikkunat kaikille ikkunoille sisältyvät vakiovarusteluetteloon. Sekä sivupeilit lämmityksellä, servokäytöllä ja taittotoiminnolla napin painalluksella.
Lue kokonaisuudessaan: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html



Gentran takaistuimen takana oleva tavaratila on kilpailijoiden standardien mukaan pieni: vain 405 litraa verrattuna Almeran 500 litraan, Loganin 510 litraan ja Cobaltin 545 litraan. Tavaratilan oven "alapuolella" on kangasverhoilu, mutta valitettavasti sen sulkemiseen ei ole kätevää kahvaa. Mutta siellä on tavaratilan valo ja koukku laukkuja varten. Lattian alla on täysikokoinen varapyörä.

Mutta vain taksiyritykset ja ne, jotka laskevat jokaisen ruplan, voivat himota tällaista versiota! Mutta kesä on aivan nurkan takana, ja matkustajat ovat nyt vaativia - ja on myös väärin säästää rakkaansa tulevan helteen keskellä. Joten on parempi lainata, säästää vielä 555 dollaria - ja ottaa Mukavuus paketti Plus, joka lisää matkustajan turvatyynyn ja mikä tärkeintä, suodatetun ilmastointilaitteen! Tarvitsetko sekä ilmastointilaitteen että automaattivaihteiston? Varaa vähintään 12 700 dollaria - tämä on summa, jonka edullisin "kaksipoljin" auto samassa Comfort Plus -versiossa maksaa.

Optimum-paketissa (12 170 dollaria manuaalivaihteisto ja 13 300 dollaria automaattivaihteistosta), ABS näkyy varusteluettelossa, ja Optimum Plus -versio (12 450 dollaria manuaalivaihteistosta ja 13 560 dollaria automaattivaihteistosta) lisää lämmitetyt etuistuimet ja CD-soittimen.

Lopuksi huippuluokan Elegant-varusteluun (13 830 dollaria manuaalivaihteistosta ja 15 220 dollaria automaattinen lähetys) 15 tuumaa teräs pyörät vaihdettu kevytmetallirenkaisiin 195/55 R15 renkailla, on sähköinen kattoluukku, taitettava käsinoja takasohvaan, säädettävä ristiseläntuki kuljettajan istuimelle ja radiojoystick ohjauspyörässä, johon on lisätty ulottuvuuden säätö, sekä puinen leikkaus.
Lue kokonaisuudessaan: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html

Gentran ajaminen rikkoutuneilla teillä voi tehdä omistajansa ylpeyden, autotallin naapureiden kateuden ja crossover-omistajien kompleksit! 145 mm:n maavara antaa mahdollisuuden hypätä rohkeasti kuoppien yli (automaattivaihteistolla varustetussa Lada Grantassa on 140 mm).

On vaikea muistaa edes yhtä autoa, joka on kulkenut niin pitkän matkan Venäjän markkinoilla ja joka on pilannut mainetta niin vähän. Ei ole vitsi, ”lachetosia” alettiin myydä Venäjällä vuonna 2004, pari vuotta maailmanensi-iltaan.

Kuvittele, ennen esiintymistä VAZ-avustukset, joka tähän mennessä oli myös elänyt koko elämänsä ja hänellä oli noin seitsemän vuotta jäljellä...

Malli on edelleen elossa - vuonna 2013 Uzbekistan järjesti sedanien viennin Venäjälle ensin Daewoo-tuotemerkillä ja vuoden 2015 jälkeen Ravon Gentra- kuitenkin luukulla, Koreassa kehitetyllä 1,5 litran moottorilla ja valinnaisella 6-vaihteisella automaattivaihteistolla vaihtoehtona 5-vaihteiselle manuaalille. "Alkuperäisessä" Lacettissä oli myös 4-nopeuksinen automaattivaihteisto, mutta tarjolla oli kolme moottoria - 1,4 (95 hv), 1,6 (109 hv) ja 1,8 (122 hv). Näistä eroista huolimatta auto pysyi olennaisesti samana, joten sanomme "Lacetti" - tarkoitamme Ravon. Mutta myös päällä ominaispiirteet Pysähdymme ehdottomasti tarinamme loppuun.

Viha #5: huono äänieristys

Monien omistajia edullisia autoja he valittavat äänieristyksestä, mutta Lacettin tapauksessa objektiivisesti sanottuna se todella kaipaa parannusta - moottori kuuluu selvästi ohjaamoon 3000 rpm alkaen ja humina läpi pyörän kaaret ilmenee vielä aikaisemmin. Edestä katsottuna moottorin ääni vaimentaa sitä, eivätkä kaikki huomaa sitä, mutta takamatkustajat Sitä juhlitaan aika usein.

Kuvassa: Torpedo Chevrolet Lacetti "2004–nykyään"

Rakkaus #5: Ajaton muotoilu

Kuten tiedät, auton etuosan muotoilu on erilainen sedaneissa ja viistoperäissä (muuten, markkinoillamme oli myös farmariautoja), ja suunnittelun "ikuisuus" pätee hieman suuremmassa määrin kahteen -volume car: se on vain luukku, jossa on rauhalliset ja harmoniset rungon linjat, ilman mitään hienoja elementtejä. Sanoisitko, että se on tylsää? Mutta ne, jotka ostavat tämän auton, sanovat silti, että se on kaunis! Ja tässä hintarakossa tällainen ylistys on paljon arvokasta.




Viha #4: heikko ylikellotusdynamiikka

Autoa moittimalla tai kehuttaessa dynamiikka liittyy yleensä polttoaineen kulutukseen - sanotaan, että se ei mene, vaan syö (joskus päinvastoin) - ja jotkut Lacetti-omistajat kuvailevat usein autonsa suorituskykyä suunnilleen näillä sanoilla. Sitä ei kuitenkaan voida syyttää mistään huomattavasta ahneudesta: "passin mukaan" kaupunkisyklissä se osoittautuu 9,3 (1,4-moottori), 9,1 (1,6) ja 9,8 (1,8) litraa 100 km:llä (kyllä, 1,6). -litrainen moottori on edullisin) manuaalisissa versioissa. Automaattivaihteistolla varustetuissa 1,6-litraisissa versioissa todellinen kaupunkikulutus on 12-14 l/100 km, mutta nämä ovat normaaleja lukuja vanhoille 4-kaistaisille automaattivaihteistoille, on sääli valittaa. Mutta dynamiikka alueella 11,6-10,7 sekuntia "satoihin" on jotain, josta Lacettin omistaja aina puuttuu, vaikka tekisit kuinka paljon alennuksia "budjetista". Vain versiot 1.8 liikkuvat enemmän tai vähemmän (9,5 sekuntia), mutta tällaisia ​​autoja ei Venäjällä ole niin paljon. Ja kahden litran autoja ei toimitettu virallisesti meille ollenkaan.


Kuvassa: Chevrolet Lacetti Sedan CDX "2004–nykyaika"

Rakkaus #4: "edistyneet" ratkaisut takajousitukseen ja jarruihin

Riippumaton takajousitus ja takana levyjarrut- ei kumpikaan nykyiset autot annettu hintasegmentti ei voi ylpeillä sellaisista asioista (paitsi ehkä LADA farmarivaunut Vesta jarrurummut korvataan levyillä), eikä tämä ole sattumaa: tällaisten ratkaisujen toiminnalliset edut, lievästi sanottuna, eivät ole ilmeisiä. Mutta auton tila, joka näiden "sirujen" ansiosta näyttää olevan silmissä korkeammalla luokalla venäläinen autoilija varmasti lisää.


Viha #3: alhainen rungon elementtien resurssi

Samaan aikaan ominaisuudet Chevrolet jousitus Lacetti on kiivasta keskustelunaihe. Takaosa tukivarsijousitus tekee autosta mielenkiintoisemman ajamisen? Mutta puoliksi itsenäinen palkki olisi paljon luotettavampi, yksinkertaisempi ja halvempi ylläpitää. Jäykkä ja joustava etujousitus ei murtaudu läpi ja mahdollistaa ohjailun tarkemmin? Mutta nopeudella se sallii silti kohtuullisen määrän rullaa, eivätkä kaikki pidä itse jäykkyydestä. Oli miten oli, Lacettiin on melko helppoa "tappaa" joitain alustan osia, varsinkin vähemmän varovaisille kuljettajille. Useimmiten iskunvaimentimet ja stabilointituet vaihdetaan ennenaikaisesti. Molemmat "taudit" ovat kuitenkin luontaisia ​​​​suurelle määrälle muita autoja, joilla on onni ajaa Venäjän asfaltilla.


Kuvassa: Chevrolet Lacetti viistoperä CDX "2004–13

Rakkaus #3: suuri salonki

Monet tämän auton omistajat vaihtavat siihen kotimaisista tuotteista ja ensisijaisesti LADA Priora, Granta ja Kalina. Näihin autoihin verrattuna Lacetti todellakin tilava salonki, ja erityisesti matkustajat tuntevat tämän Takarivi. Tämä on tilanne, kun muutama ylimääräinen senttimetri voi antaa sinulle täysin uusia tuntemuksia.



Viha #2: matala maavara


Kuvassa: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004–13

Autot, joiden maavara on noin 140 mm, tuntuvat Venäjällä epämukavilta - muista kuinka monta valitusta edellisestä oli Ford Focus, minkä seurauksena myöhempien autojen maavaraa kuitenkin nostettiin. Lacettin maavara on edelleen 145 mm, mikä yhdistettynä melko vaikuttavaan etuylitykseen aiheuttaa omistajille ongelman ja pakottaa heidät kirjoittamaan vihaisia ​​arvosteluja Internetiin. Sanotpa mitä tahansa, Dusterilla tai Nivalla Venäjän tiet tunnet olosi paljon mukavammaksi. Muuten, Ravon Gentra -sedan, Lacettin nykyinen inkarnaatio, on säilyttänyt saman maavaran.


Kuvassa: Ravon Gentra "2015 – nykyhetki"

Rakkaus #2: halvat kulutustarvikkeet

Toista vertaamista tämän päivän arvostetulle "vanhalle miehellemme" Ladaan ei voida välttää, ja jos edellisen kohdan mukaan kotimainen merkki voittaa Chevroletin yhdellä pisteellä, sitten Lacetti kostaa varaosien hinnalla. Siinä mielessä, että suurin osa komponenteista maksaa täsmälleen saman rahan (anna tai ota satoja ruplaa) kuin Ladassa. Näin ollen Lacetti on valtavan joukon kotimaisten autojen harrastajien ehdoton unelma: todellinen ulkomainen auto ja käytössä - kuten VAZ.

Viha #1: Öljyä vuotaa venttiilin kannen alta

Kirjaimellisesti jokainen Lacettin omistaja, joka on ainakin kerran katsonut autonsa konepellin alle, on nähnyt tämän: öljyä vuotaa venttiilikansien alta. Jopa merkkituote GM-tiiviste voi joskus vuotaa, mikä on merkittävä, luoden öljyn "polkuja" asti kynttilän kaivoja. Sairaus on krooninen ja ilmenee eri aikoina: joskus kansi "hikoilee" 20 000 kilometrillä, joskus 2 000... Mutta joskus vuodot havaitaan vasta 120 000 km:n tienoilla ja ovat Lacettin omistajan ainoa huolenaihe.

Rakkaus #1: korkea luotettavuus

Ja ne omistajat, jotka osaavat olla hyppäämättä kuoppien yli, viettävät elämänsä yhdessä Lacetin kanssa lähes täydellisessä rauhassa. Auto tekee minut onnelliseksi lämmin liesi, mukava istuin, hyvä ajettavuus (sanoipa mitä tahansa) ja mikä tärkeintä, moottoreiden pitkä käyttöikä (jotka perustuvat Opelin lisensseihin) ja alustakomponenttien luotettavuus (taas sanotaanpa mitä tahansa). Suunnittelu on tarkistettu pienintä yksityiskohtaa myöten, mikä teki siitä niin kestävän.


Kuvassa: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004–13

***

Listattujen valitusten lisäksi (itse asiassa on mahdotonta kutsua niitä vihan syiksi, se on vain muoto) omistajat valittavat toisinaan "pehmeästä" rungon metallista, "automaattisten" versioiden ahneudesta, käsivivun pitkistä iskuista, ikkunoiden huurtuminen, epämukavaa ilmastoblokki, "liian vaatimaton" sisustus... Olet jo lukenut tämän jostain, eikö? Aivan oikein, arvosteluissa noin Lada autot. Harvinaisella "valtion työntekijällä" on luettelo valituksista, jotka kiteytyvät siihen, että auto on yksinkertaisesti liian budjettiystävällinen, eikö niin?

Hyvin usein joutuu lukemaan jotain sellaista, että "harmi, että niitä ei enää valmisteta", eikä vaihtoehto Ravon Gentran muodossa sovi kaikille: joidenkin mielestä viistoperä on käytännöllisempi ja ulkonäöltään harmonisempi. , mutta se ei ole Ravon-sarjassa, vain sedan. Sen hyvät ja huonot puolet pysyvät samoina kuin Lacettissä, vain joidenkin autojen puskureiden maalipinta alkaa irrota melkein ensimmäisen tuhannen kilometrin aikana.

Mutta näin kävi myös "oikealla" Lacetillä, mutta muuten... Hyvä, että on Ravon Gentra - joku löytää tämän vaihtoehdon "valtion työntekijälle" optimaalisena. Ja hän tulee olemaan oikeassa monessa suhteessa.