Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant
Teho 106hv
Kiihtyvyys 0-100 km/h 12,3 s
Hinta 579 000 ruplaa.
Teho 102hv
Kiihtyvyys 0-100 km/h 10,7 s
Hinta 782 960 hieroa.
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
Teho 87hv
Kiihtyvyys 0-100 km/h 14,4 s
Hinta 614 000 ruplaa.
Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant
Renault Logan 1.6 AT Luxe Privelege
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
Ulkomainen auto automaattivaihteistolla puolella miljoonalla ruplalla? Muutama vuosi sitten tässä segmentissä oli valinnanvaraa... Ei, sanon sen toisin: valinnanvaraa oli. Mutta nyt se on käytännössä kadonnut: auto on jälleen alkanut muuttua kulkuvälineestä luksusta ja kerran edulliset autot ovat tulleet huomattavasti kalliimmaksi. Ja "automaateilla" - mukaan lukien.
Teksti Kirill Brevdo, kuva Vasily Medjankin
Ja silti onnistuimme keräämään kolme edullinen sedan automaattivaihteistoilla. Totta, puoli miljoonaa ei ollut mahdollista tavata: jopa peruskokoonpanoissa tällaiset autot ovat kalliimpia. Mutta jos lisäät satatuhatta, voit löytää jo useita vaihtoehtoja. Suljemme välittömästi Kiinan pois.
Joten tässä ovat ulkomaiset automme: Datsun, Renault ja Ravon. Kaksi ensimmäistä merkkiä ovat tuttuja, mutta "Ravon"... Millainen yritys tämä on?
Tämä on uusi merkki - kuvittele! - Uzbekistanista. Aikaisemmin Asakassa sijaitsevan GM-yrityksen nimi oli UzDaewoo ja se tuotti kerran suosittuja Matiz- ja Nexia-tuotteita. Itse asiassa, sininen sedan ja siellä on Nexia, vain uusi: jos aiemmin tällä nimellä a mutatoitunut Opel Kadett, nyt se on peritty Chevrolet Aveo edellinen sukupolvi.
Kaksi muuta sankaria eivät kuitenkaan ole aivan niitä, joita he sanovat olevansa. Renault Logan aloitti uransa Romaniassa Dacia Loganina, ja Datsun on-DO on täysin uusittu Lada Granta. Mutta muodollisesti se on ulkomainen auto. Ja ostajat ovat tyytyväisiä tähän. Kuinka ei voi muistaa Aleksanteri Sergeevich Pushkinia: "Voi, minua ei ole vaikea pettää! Olen iloinen, että minua on petetty!..."
Meille tärkeintä oli, että kaikki kolme autoa vastaavat toisiaan. Nämä sedanit on varustettu samankokoisilla moottoreilla yhdistettynä automaattivaihteistoon, ja mitä tahansa niistä voi ostaa jopa 600 000 ruplalla. Totta, kopiomme osoittautuivat kalliimmaksi - syynä tähän on rikas kokoonpano. Tämä ei kuitenkaan muuta asian ydintä.
Avoimella, hypertrofoidulla tavaratilassa "ondoshka" näyttää hieman naurettavalta, mutta useiden päivien jälkeen yhdessä asumisen jälkeen totut vähitellen sedanin ulkonäköön ja lakkaat kiinnittämästä huomiota tähän perustuslailliseen anarkiaan. Ja kun saat selville, kuinka paljon matkatavaroita voit pakata Datsunin roskakoriin, sinuun tulee väistämättä kunnioitus tätä konetta kohtaan. Sisustus ei ole yhtä vaikuttavan tilava kuin tavaratila: ilmavaan Renaultiin ja kiinteään Ravonaan verrattuna Datsun näyttää kompaktimmalta - ainakin etupenkillä matkustajien näkökulmasta tarkasteltuna.
Ja viimeistelyn laadussa on-DO ei selvästikään ole Japani. Eikä edes Ranska ja Uzbekistan. Siisti kyllä, mutta liian huono. Vaikka pohjimmiltaan se ei ole huono: tämä on juuri silloin, kun köyhyys ei ole pahe. Lopulta riisuttu Datsun osoittautuu halvemmaksi kuin muut autot. Ja tämä on jo hyvä käsitteellisesti budjettilaitteisiin.
Samaan aikaan on-DO näyttää yksinkertaiselta vain, kunnes alat opiskella sitä. Siellä on lämmitettävät peilit, istuimet ja jopa tuulilasi, ja toisin kuin Logan, jossa jälkimmäinen kytketään päälle vain ilmavirran yhteydessä, tässä sitä voidaan käyttää erikseen. Tavallisen ilmastointilaitteen sijasta löytyy jonkin verran ilmaisua Automaattinen toiminto fanille. Äänijärjestelmä näyttää yksinkertaiselta, mutta siinä on USB-tulo, SD-korttipaikka ja Bluetooth. Ja kuulostaa ihan kelvolliselta.
Hydromekaaninen "automaatti"
Japanilaisella Jatcolla on vain neljä vaihetta, mutta se toimii täydellisesti
Sohvalla ei ole paljon tilaa -
tässä mielessä Datsun on samanlainen kuin Ravon ja on huomattavasti huonompi kuin Renault
Tavaratilan tilavuuden mukaan "Datsun"
pois kilpailusta. Mutta kaikista kolmesta ajoneuvosta puuttuu varusteita kuorman kiinnittämiseksi.
Datsunin ohjauspyörä on kilpailijoidensa tavoin säädettävissä vain kaltevuuskulman mukaan, ja pylvään liikkuvuuden saamiseksi on käytettävä valtavaa lukkoa. Ohjauspyörä on melko mukava, vaikka sitä ei rasita lisähallintalaitteita, kuten audiojärjestelmän painikkeita. En pitänyt istuimen selkänojan kallistuksen säädöstä: piti pyörittää tyynyn pohjassa olevaa nuppia pitkään. Ja tuolin korkeutta ei voi säätää ollenkaan, vaikka haluaisin istua alempana. Olin myös yllättynyt kahvan puutteesta kuljettajan ovi– se korvataan syvennyksellä käsinojassa. Itse ovi muuten avautuu erittäin suureen kulmaan, ja tämä on hyvä.
Ja näkyvyys "ondoshkassa" on myös hyvä. Suuri lasialue yhdistettynä ohuisiin runkopylväisiin ja suuriin peileihin tarjoavat upeat näkymät ympäröivään todellisuuteen. Lisäksi sisään takapuskuri sisäänrakennetut anturit, jotka yksinkertaistavat pysäköintiprosessia: kun ne ovat päällä peruutusvaihde musiikki vaimenee, jolloin voit kuulla heidän vinkumistaan.
Sohvalla ei ole paljon tilaa - tässä mielessä Datsun on samanlainen kuin Ravon ja on huomattavasti huonompi kuin Renault. Taskut eivät ole ovissa, vaan etuistuinten verhoilussa.
Voi ajaa DO:lla. Paperilla vaatimattomalla teholla kahdeksanventtiilinen moottori osoittautui yllättävän hyväksi käytännössä. Sedan hyppää paikaltaan hulluna, reagoi innokkaasti kaasupolkimeen, minkä seurauksena Datsun näyttää erittäin leikkisältä, jopa melkein hermostuneelta. Nopeuden kasvaessa auto rauhoittuu, mutta kaupungissa ei voi olla tuntematta, että autossa on liian iloinen kiihtyvyysdynamiikka. Eikä se tarkoita, että laatikosta puuttuisi vaihteet: japanilaiset käyttävät neljää vaihetta täysillä.
Datsun ajaa myös mukavasti. Ohjauspyörä on erittäin kevyt, mutta ymmärrettävä, varsinkin jos sitä ei tarvitse kääntää suurissa kulmissa. Jousitus on viritetty täydellisesti: ajo on tasaista täysin sopusoinnussa energiankulutuksen kanssa, ja ajo tuntuu pehmeältä, vaikka otetaan huomioon se, että on-DO-renkaiden profiili on kolmikkomme alhaisin.
Mutta jarrut olivat suoraan sanottuna pettymys – ei tehokkuuden kannalta, ei. Mukavuus - tai pikemminkin hallinnon vaikeus. Polkimen liike on pitkä, ja aluksi se on tyhjä ja sitten yhtäkkiä tehokas; Ei ole kuitenkaan helppoa saada kiinni hetkestä, jolloin määrä muuttuu laaduksi. Siksi jarrutus on pohjimmiltaan etsintää - useimmissa tapauksissa.
Mutta yleensä Datsun on miellyttävä, vaikkakaan ei kovin moderni. Suuri tavaratila, hyvin viritetty alusta, luotettava ja ketterä automaattivaihteisto sekä kuuluvat historialliseen merkkiin, tekevät työnsä onnistuneesti. Datsunia ostetaan, ja nyt ymmärrän miksi.
Nimestä puheen ollen: Ravon on lyhenne, joka tulisi ymmärtää nimellä ReliableActiveVehicleOnRoad ("luotettava aktiivinen ajoneuvo tiellä"). Samanaikaisesti sana Ravon voidaan kääntää uzbekin kielestä "helppo poluksi". Mitä mieltä olet?
Toisin kuin alkuperäinen, joka olisi voinut olla viistoperä, Nexia on saatavana vain sedanina. Moottoria on vain yksi: puolitoista litraa, 106 hevosvoimaa. Mutta valittavana on 5-vaihteisen manuaalivaihteiston ja kuusivaihteisen automaattivaihteiston välillä.
Uzbekistanin auto näyttää tutulta: sedan eroaa Aveosta vain pienin vivahtein. Ei muodikas, mutta hyvin tehty - ja melko miellyttävä silmälle. Sisällä se on sama tarina: ei vielä vintagea, mutta ei enää modernia. Eniten kallis versio Elegant yrittää hurmata tyylikkäällä kaksisävyisellä muotoilullaan, ja se onnistuukin – vaikka tummissa väreissä oleva sisustus on ilmeisesti käytännöllisempi. Muovi on tietysti kovaa kaikkialla, mutta sen kilpailijat eivät ole parempia. Eh, tähän kuuluisi myös nahkainen ohjauspyöräverhoilu - tai lisävarusteena taipuisampi polyuretaani. Kuitenkin mitä ei ole, sitä ei ole.
Mitä siellä on? Ilmastointilaite. Myös ohjauspyörän ääniohjaimet. Totta, painikkeet eivät sijaitse pinnoissa, vaan erillisessä kaukosäätimessä keskittimen vasemmalla puolella, mutta se on melko kätevä käyttää, vaikka radiotaajuuksien vaihtaminen ei ole täysin loogista. Mutta suoraan sanottuna en pitänyt äänestä: tuntui, että äänen lähde oli jossain tuolin alla: musiikki soi, äänet mutisi. Ja kokeet aqualisaattorilla eivät korjaa tilannetta ollenkaan.
Mutta torvi kuulostaa hyvältä: kovaa, kovaa! Se on vain epämukavaa käyttää. Et saa Nexiaa huutamaan lyömällä ohjauspyörän keskikohtaa – sinun on kohdistettava peukalosi pinnojen jäykiin painikkeisiin.
6-vaihteinen automaattitoiminto
sopii hyvin 1,5 litran moottoriin. Vaihteet voidaan vaihtaa myös manuaalisesti
Takarivissä ei ole erityisiä mukavuuksia:
Etuistuinten selkänojassa ei ole käsinojaa tai edes taskuja.
Ravona-runko on kapasiteettiltaan huonompi
sekä Logan että Datsun. Varapyörä – täysikokoinen
En löytänyt mukitelineitä heti: kävi ilmi, että ne on tehty sisäänvedettäväksi ja piilotettu keskikonsoliin tuhkakupin alle. Mutta löysin napin, jolla voit taittaa peilit. Mietin, onko mahdollista kytkeä ne hälytysjärjestelmään niin, että kun auto on viritetty, ne taittuvat automaattisesti? Hälytinhän täytyy joka tapauksessa asentaa - mutta ainakin niin, että keskuslukituksen voi avata avaimenperästä, eikä vanhaan tapaan - kääntämällä avainta avaimenreiässä. Tämä on ehdottomasti aitoa vanhaa koulua!
Etuistuimet eivät ole lämmitettyjä - Uzbekistanin yrityksen edustusto kuitenkin vakuutti minulle, että tämä vika korjataan ajan myötä. Muuten, tavallisia pysäköintiantureita ei myöskään toimiteta, vaikka ongelma voidaan ratkaista helposti asentamalla antureita mihin tahansa kunnolliseen palvelukeskukseen. Vakautusjärjestelmä on kuitenkin jo pohjassa, toisin kuin kilpailijat, joissa ESP on etuoikeutettu vain huippuversioissa. Kuten hänen kilpailijansa, Ravonin peruskokoonpano varustettu vain yhdellä turvatyynyllä. Se ei tule riittämään!
Huolimatta siitä, että ohjauspylväs on säädettävissä vain kulmassa, mukavan ajoasennon löytäminen ei ole vaikeaa: tuolin liikealue on riittävä ja tyyny on myös korkeussäädettävä. Takarivissä ei ole paljon tilaa - ainakaan Loganiin verrattuna. Eikä siinä ole mitään erityisiä mukavuuksia: ei käsinojaa, ei edes taskuja etuistuinten selkänojassa. Mukiteline on vain yksi, ja se on lattialla lähellä keskustunnelia.
Ravonan runko on kapasiteettiltaan huonompi kuin Loganin ja Datsunin. Voit avata sen joko kuljettajan oven painikkeella tai avaimella - kaivo sijaitsee lähellä oikeaa alakulma rekisterikilpi. Toisin kuin kilpailijat, kannen sisäpuoli on viimeistelty, mutta siinä ei ole kahvoja sulkemiseen.
Ajo-ominaisuuksien suhteen Uzbekistanin sedan osoittautui melko hyväksi. En löytänyt ainuttakaan syytä moittia voimayksikköä: moottorin ja vaihteiston kaksikko toimii poikkeuksellisen hyvin. Nexia reagoi kaasuun hienoisella viiveellä, mutta kiihtyy sitten iloisesti vauhtiin ja vaihtaa taitavasti vaihdetta. Ohjauspyörä ei ole kevyin näistä kolmesta, mutta se on melko informatiivinen. Jousitus on enemmän kuin hyvä mukavuuden kannalta; ja vaikka Datsun ja varsinkin Renault näyttävät paremmilta sileyden suhteen, Ravon tuskin jää niitä huonommaksi energiaintensiteetin suhteen. Mutta korealais-amerikkalainen "uzbek" pitää kunnollista ääntä, vaikkakaan ei niin korviakuumeaa kuin venäläinen "japanilainen" talvisilla "piikkeillä".
Vuonna 2012 tapahtui sukupolvenvaihdos, vaikka B0-alusta pysyi samana. Uusi kori ja täysin uusittu sisustus kertovat kuitenkin selvästi edistymisestä: nykyinen Logan jättää paljon miellyttävämmän vaikutelman kuin edeltäjänsä. Saimme tämän auton pari vuotta Dacian debyytin jälkeen, mutta siihen oli hyvä syy: tuotanto siirrettiin Moskovasta Togliattiin. Tekniikan suhteen venäläinen Logan eroaa romanilaisesta: 0,9-litraisten 3-sylinteristen turbomoottorien sijasta sedanimme on varustettu 1,6-litraisilla "neloilla", joiden tilavuus on 82 ja 102 litraa. Kanssa. edellisen sukupolven autosta sekä saman tilavuuden Nissan-moottori, joka tuottaa 113 hevosvoimaa. Vaihtoehto "mekaniikalle" voi olla 4-nopeuksinen "automaatti" sekä 5-vaihteinen "robotti", jossa on yksi kytkin. Tämä vaihteisto on halvempi, mutta tämä ei ole tilanne, kun se kannattaa säästää.
Verrattuna ensimmäiseen Loganiin nykyinen sedan näyttää upealta: kaikesta on selvää, että tämä on designtuote. Samaan aikaan Renaultin päätaiteilijan Laurens vandenAckerin määräämä kiilto ei voi piilottaa auton olemusta: se on ennen kaikkea autotoiminto. Sedanin ulkonäkö lupaa tilavan sisustuksen ja iso tavaratila– ja pitää sanansa.
Tavaratila ehdottoman tilava, mutta ei parempi kuin Datsun. Sivuille kiinnitetyt varusteet, kuten tunkki ja pyöränavain, yllättävät: tuntuu oudolta, että kaikkea tätä tavaraa ei laiteta maan alle, missä on runsaasti tilaa - vararenkaan viereen mahtuu helposti pari purkkia pesunestettä. Muuten, perusversioissa Logan-sohvan takaosa ei taitu.
Takarivin tila on todella kadehdittavaa: tässä mielessä Renault on kilpailijoidensa yläpuolella. Leveät ovet helpottavat kyytiin nousemista, ja sohvalle mahtuu helposti kolme aikuista matkustajaa ja mukavasti: runsaasti tilaa jaloissa ja pään alueella kullekin ratsastajalle.
Halvimmissa Loganeissa ohjauspylväs ei ole säädettävissä ollenkaan, eikä kuljettajan istuinta voi säätää korkeuteen. Huippuversiomme oli vailla näitä puutteita, ja silti, laskeutumisen helppouden kannalta Renault ei pääse Ravonille. Tuolit ovat pehmeitä, mutta niissä istuminen ei ole niin mukavaa kuin haluaisimme. Mutta - se on mitä se on.
Yleisesti ottaen ergonomian suhteen ranskalaisella on eniten puutteita. Ohjauspyörän pinnoissa olevat painikkeet eivät ohjaa musiikkia, vaan vakionopeussäädintä, jota käytät paljon harvemmin. Äänentoistojärjestelmää varten on kuitenkin edelleen ohjauspaneeli: se on asennettu ohjauspylvään oikealle puolelle.
4-vaihteinen ranskalainen automaatti
DP2 turmelee hitaalla työllään yleisvaikutelma voimayksiköstä
Takarivissä tilaa
todella kadehdittavaa: tässä mielessä Renault on kilpailijoidensa yläpuolella
Tavaratila
ehdottoman tilava, mutta ei parempi kuin Datsun. Perusversioissa sohvan takaosa ei taitu
Muiden omituisuuksien lisäksi on syytä huomata, että istuinlämmityspainikkeet sijaitsevat epämukavassa paikassa istuinten pohjassa, vaikka sen toiminnasta ei ole viitteitä. Jostain syystä takaoven sähköikkunan avaimet sijaitsevat keskikonsolissa. On hyvä, että sukupolvenvaihdoksen myötä Logan on elänyt torveen liittyvän tyypillisen ranskalaisen erikoisuuden: ennen sitä käynnistettiin vasemman ohjauspylvään kytkimen päässä olevasta painikkeesta, mutta nyt auto on valmis antamaan äänen, kun painat ohjauspyörän keskiosaa.
Renault on hyvin varusteltu multimediajärjestelmä kosketusnäytöllä ja navigoinnilla. Siitä ei ole mitään pahaa sanottavaa, vaikka äänenvoimakkuuden säätäminen näppäimillä on hankalaa - mieluummin nuppia. Ja täällä hansikaslokero hyvä: syvä ja tilava, ja kannessa on tasku. Täydelliseen onneen puuttuu vain kyky lukita se - tämä huomautus pätee kuitenkin myös kilpailijoihin.
Ajo-ominaisuuksien suhteen Loganista on vähän valittamista. Eniten pääongelma- Suoraan sanottuna vanhentunut "automaatti", joka kätkee hyvän moottorin mahdollisuudet. Huolimatta siitä, että paperilla 102 hevosvoiman Renault päihittää kilpailijansa, todellisuudessa sitä pidetään raskaimpana kiivettävänä: jopa paljon heikompi Datsun on luonteeltaan paljon elävämpi, Ravonasta puhumattakaan. Mutta se, missä Logan ylittää kilpailijoidensa, on jousituksen viritys: se käsittelee erittäin hienosti ja tarjoaa kuitenkin hämmästyttävän tasaisen ajon. Siinä on myös trion paras äänieristys.
Mutta tässä on ongelma: jopa täydellä sarjalla Renaultin vaihtoehtoja ei näytä erityisen edulliselta kilpailijoihin verrattuna. Ja hinnaltaan se on selvästi edellä heitä: Loganimme on lähes 170 tuhatta kalliimpi kuin Datsun ja yli 200 tuhatta kalliimpi kuin Ravona. Ja jos tuomme hinnat yhteiselle nimittäjälle, Renault on varustelussa paljon huonompi kuin kilpailijansa. Ja ylipäätään: Logan on lähes kahdeksansataatuhatta – se ei ole edes hauskaa. Tällä rahalla saa KiaRion tai vaikka uuden Hyundai Solariksen automaattivaihteistot, ja ei kaikkein nuhjuisimmissa kokoonpanoissa. Ja nämä ovat täysin erilaisen teknisen tason autoja.
Datsun on-DO
Huolimatta todellisesta alkuperästään se houkuttelee todella valtavalla tavaratilalla, korkealla maavaralla ja jousituksella, joka on sovitettu täydellisesti rumille teillemme. Sisustuksen suhteen tämä auto on selvästi huonompi kuin kilpailijansa, mutta tätä tilannetta ei voida kutsua vakavaksi haitaksi. Mutta ylläpidettävyyden kannalta Datsun on selvästi parempi: se on suunnittelultaan erittäin yksinkertainen ja varaosia siihen löytyy mistä tahansa. Moottori menee hyvin japanilaisen automaattisen kanssa, eikä hinta ole mitenkään kohtuuton. Yleisesti ottaen hyvä vaihtoehto säästäväiselle omistajalle, varsinkin niille, jotka aikovat käyttää autoa suurten kaupunkien ulkopuolella.
Hyvä valinta pragmaattiselle ihmiselle. Tämä sedan on vailla merkittäviä puutteita ja jo tämä tekee hänestä houkuttelevan. Huolimatta siitä, että Uzbekistanin auton muotoilu juontaa juurensa 2000-luvun alkupuolelle, monivuotisen modernisoinnin ansiosta Nexia näyttää edelleen hyvältä verrattuna nuorempiin kilpailijoihinsa. Erinomainen moottorin ja voimansiirron yhdistelmä antaa Ravonille kunnolliset ajo-ominaisuudet. Takarivi Se on vähän ahdas, eikä lämmitettyjä etuistuimia ole tarpeeksi, mutta auton ostamisesta ei kannata luopua näiden puutteiden takia. Ja keskuslukituksen kauko-ohjaimen puuttumisen ongelma ratkaistaan asentamalla hälytysjärjestelmä. Kohtuulliseen hintaan nähden R3 näyttää erittäin hyvältä ostokselta.
Varmasti se vetoaa niihin, jotka arvostavat sisätilaa ja sujuvaa ajoa – näiden ominaisuuksien vuoksi ranskalainen auto luokassaan ei ole vertaisia! Nykyinen Logan on ennennäkemättömään edeltäjäänsä verrattuna muuttunut huomattavasti arvokkaammaksi ja kauniimmaksi, mutta siinä on selkeästi taloudellinen olemus, jota ei voi piilottaa edistyneillä vaihtoehdoilla, kuten multimedialla navigoinnilla ja ilmastoinnilla. Mutta turvallisuusnäkökulmasta Renaultin pitäisi olla paremmin kuin kilpailijat– jos tietysti etsit vakautusjärjestelmää ja sivuturvatyynyjä. Mutta tällainen Logan on huomattavasti kalliimpi kuin Ravon ja Datsun, ja silloin saatat olla houkutus kiinnittää huomiota korealaisiin autoihin.
Datsun on-DO
Suurin osa halpa sedan Access-kokoonpanossa 82 hevosvoiman moottorilla ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla sen arvioidaan olevan 436 000 ruplaa. Pohja on tyhjä, kuin rumpu: ei "condeya", ei vakautta, ei "musiikkia", ei keskuslukko– vain ohjaustehostin ja kuljettajan turvatyyny sekä lämmitetyt istuimet. Ilmastointiauto (Trust II -versio) maksaa 492 000 alkaen, ja tämä automaattivaihteistolla varustettu auto maksaa 50 000 enemmän. Muuten, automaattivaihteistolla varustetun muunnoksen voi ostaa ilman ilmastointia 518 000 ruplasta. Auto näyttää optimaaliselta Trust III -kokoonpanossa, jossa on ilmastointi, musiikki USB-tulolla ja matkustajan turvatyyny: 502 000 "mekaniikalla" ja 552 000 ruplaa. "automaattisella" kanssa.Datsunin tehdastakuu on 3 vuotta tai 100 000 km ja huoltoväli 15 000 km.
Nexian hinnat alkavat 479 000 ruplasta sedanille, jossa on 5-vaihteinen manuaalivaihteisto ja 1,5 litran moottori (106 hevosvoimaa). SISÄÄN perusversio Mukavuus "musiikki" ja järjestelmä ovat jo mukana dynaaminen stabilointi, mutta ei ilmastointia. Optimum-paketista on järkevää maksaa 30 000 ylimääräistä, joka sisältää ilmastoinnin lisäksi myös keskuslukituksen, sähköiset ja lämmitettävät peilit, sähköikkunat edessä, 15-tuumaiset pyörät ja muutakin pientä. Lisämaksu "automaatista" - 40 000: tällainen auto maksaa 549 000 ruplaa. Kallein versio, jossa on kaksivärinen sisustus, kevytmetallivanteet, monitoimiohjauspyörä ja muut ilot maksavat alkaen 559 000.
Ravonin takuu on 3 vuotta tai 100 000 km. Huoltokilometrit - 15 000 km.
Hinnasto avautuu sedanilla, jossa on 82 hevosvoiman moottori ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto Access-paketissa hintaan 479 000 ruplaa. Seuraavassa Confort-kokoonpanossa (alkaen RUB 549 900) voit jo valita voimayksikön: auton 82 hv:n moottorilla. ja "robotti" maksaa 570 000, 113 hevosvoiman moottori manuaalisella vaihteistolla on arviolta 590 000 ja 102 hevosvoiman moottorilla ja 4-vaihteisella automaattivaihteistolla - 620 000 Tässä sedanissa ei kuitenkaan ole ilmastointia tai audiojärjestelmä. Niitä voi tilata erikseen hintaan 29 990 ja 10 990, mutta on parempi ottaa heti lisää kalliita laitteita Aktiivinen (alkaen 630 990 ruplaa), jossa kaikki tämä tavara on jo siellä - se on paljon kannattavampaa.
Renaultin takuu on rajoitettu kolmeen vuoteen tai 100 000 kilometriin. Palvelussa tulee käydä 15 000 km:n välein.
Kampanja "Grand Sale"
Sijainti
Kampanja koskee vain uusia autoja.
Tarjous koskee vain myynninedistämisajoneuvoja. Ajantasainen luettelo ja alennusten määrät löytyvät tältä verkkosivustolta tai autoliikkeen johtajilta.
Tuotteita on rajoitettu määrä. Kampanja päättyy automaattisesti, kun saatavilla oleva määrä kampanjaajoneuvoja on käytetty loppuun.
Promootio "uskollisuusohjelma"
Sijainti– autoliike “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe moottoritie, rakennus 132A, talo 1.
Suurin hyöty omasta huoltotarjouksestasi palvelukeskus"MAS MOTORS" on 50 000 ruplaa ostettaessa uutta autoa.
Nämä varat tarjotaan asiakkaan kanta-asiakaskorttiin linkitetyn bonussumman muodossa. Näitä varoja ei voi kotiuttaa tai vaihtaa millään muulla tavalla rahavastineeksi.
Bonukset voidaan käyttää vain:
- Varaosien, tarvikkeiden ja lisälaitteet MAS MOTORS -näyttelytilassa;
- Alennus kun maksat huollosta MAS MOTORS -jälleenmyyjältä.
Poistorajoitukset:
- Jokaista määräaikaishuoltoa (säännöllistä) huoltoa kohden alennus ei voi ylittää 1000 ruplaa.
- Jokaista suunnittelematonta (epäsäännöllistä) huoltoa kohden - enintään 2000 ruplaa.
- Lisälaitteiden ostosta - enintään 30% lisälaitteiden ostomäärästä.
Alennuksen perusteena on salongissamme myönnetty kanta-asiakaskortti. Kortti ei ole henkilökohtainen.
MAS MOTORS pidättää oikeuden muuttaa kanta-asiakasohjelman ehtoja ilmoittamatta siitä kortinhaltijoille. Asiakas sitoutuu tutustumaan itsenäisesti tämän verkkosivuston palveluehtoihin.
Kampanja "Vaihto tai kierrätys"
Sijainti– autoliike “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe moottoritie, rakennus 132A, talo 1.
Kampanja koskee vain uusien autojen ostomenettelyjä.
Koko suurin hyöty on 60 000 ruplaa, jos:
- vanha auto hyväksytään Trade-In-ohjelmassa ja sen ikä ei ylitä 3 vuotta;
- vanha auto on luovutettu valtion kierrätysohjelman ehtojen mukaisesti, luovutetun ajoneuvon iällä ei ole tässä tapauksessa merkitystä.
Edut myönnetään alennuksena auton myyntihinnasta ostohetkellä.
Se voidaan yhdistää "Luotto- tai osamaksu 0%"- ja "Matkakorvaus"-ohjelmien etuihin.
Kierrätysohjelman ja Trade-Inin alennusta ei voi käyttää samanaikaisesti.
Ajoneuvo voi kuulua lähisukulaisellesi. Jälkimmäiset voidaan katsoa: sisarukset, vanhemmat, lapset tai puolisot. Perhesiteet tulee dokumentoida.
Muut kampanjaan osallistumisen ominaisuudet on lueteltu alla.
Trade-In-ohjelmalle
Edun lopullinen määrä voidaan määrittää vasta Trade-In-ohjelmaan hyväksytyn auton arvioinnin jälkeen.
Kierrätysohjelmaan
Voit osallistua kampanjaan vasta, kun olet antanut:
- virallinen valtion myöntämä kierrätystodistus,
- asiakirjat vanhan ajoneuvon rekisteristä poistamisesta liikennepoliisille,
- romutetun ajoneuvon omistajuuden vahvistavat asiakirjat.
Romutetun ajoneuvon tulee olla ollut hakijan tai hänen lähisukulaisensa omistuksessa vähintään vuoden.
Vain 1.1.2015 jälkeen myönnetyt hävitystodistukset otetaan huomioon.
Kampanja "Luotto- tai osamaksu 0%"
Sijainti– autoliike “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe moottoritie, rakennus 132A, talo 1.
"Luotto- tai osamaksusuunnitelma 0%" -ohjelman edut voidaan yhdistää "Vaihto- tai kierrätys"- ja "Matkakorvaus"-ohjelmien etuihin.
MAS MOTORS -jälleenmyyjältä erikoisohjelmissa ajoneuvoa ostettaessa saadun enimmäisedun loppusumma voidaan käyttää maksuna lisälaitteiden asennuspalveluista jälleenmyyjän palvelukeskuksessa tai alennukseen autosta sen perushintaan - klo. jälleenmyyjän harkinnan mukaan.
Asennussuunnitelma
Jos maksat erissä, ohjelman enimmäishyöty voi olla 70 000 ruplaa. Vaadittu kunto hyötyjen saaminen on käsirahan suuruinen alkaen 50 %.
Osamaksu myönnetään autolainana, joka myönnetään ilman ylilyöntiä suhteessa auton alkuperäiseen hintaan 6-36 kuukauden ajalle, jos pankin kanssa tehtyä sopimusta ei ole rikottu maksuprosessin aikana.
Lainatuotteet tarjoavat sivulla mainitun MAS MOTORS -autoliikkeen kumppanipankit
Liiallisen maksun puuttuminen johtuu auton erityisestä myyntihinnasta. Lainaa hakematta Erikoishinta ei tarjota.
Termi "Erikoismyyntihinta" tarkoittaa hintaa, joka on laskettu ottaen huomioon ajoneuvon vähittäismyyntihinta sekä kaikki MAS MOTORS -jälleenmyyjäliikkeessä voimassa olevat erikoistarjoukset, jotka sisältävät etuja ajoneuvoa ostettaessa "Vaihto- tai Kierrätys" -kohdassa. ja "Hävittäminen" -ohjelmat.
Muut tiedot maksuehdoista löytyvät sivulla
Lainaus
Jos haet autolainaa MAS MOTORS -autoliikkeen kumppanipankkien kautta, suurin hyöty auton ostossa voi olla 70 000 ruplaa, jos käsiraha ylittää 10% ostetun auton hinnasta.
Luettelo kumppanipankeista ja lainaehdot löytyvät sivulta
Kampanja Käteisalennus
Sijainti– autoliike “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe moottoritie, rakennus 132A, talo 1.
Kampanja koskee vain uusien autojen ostoa.
Edun enimmäismäärä on 40 000 ruplaa, jos asiakas maksaa käteisellä MAS MOTORS -autoliikkeen kassalla osto-myyntisopimuksen solmimispäivänä.
Alennus myönnetään alennuksena auton myyntihinnasta ostohetkellä.
Kampanja on rajoitettu ostettavissa olevien autojen määrään ja päättyy automaattisesti, kun jäljellä oleva varasto on lopussa.
MAS MOTORS -autoliike pidättää oikeuden evätä kampanjan osallistujalta alennusta, jos osallistujan yksittäiset toimet eivät noudata tässä annettuja promootiosääntöjä.
MAS MOTORS -autoliike pidättää oikeuden muuttaa tämän kampanjan ehtoja sekä kampanjaautojen valikoimaa ja lukumäärää, mukaan lukien kampanjan ajoituksen keskeyttäminen muuttamalla tässä esitettyjä kampanjan sääntöjä.
Valtion ohjelmat
Sijainti– autoliike “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe moottoritie, rakennus 132A, talo 1.
Alennus on saatavilla vain ostettaessa uusia autoja kumppanipankkien luottovaroilla.
Pankki pidättää oikeuden kieltäytyä myöntämästä lainaa syytä ilmoittamatta.
Autolainoja tarjoavat sivulla mainitut MAS MOTORS -näyttelytilan yhteistyökumppanit
Ajoneuvon ja asiakkaan tulee täyttää valitun valtion tukiohjelman vaatimukset.
Suurin hyöty hallituksen ohjelmia Autolainan tuki on 10 %, mikäli auton hinta ei ylitä valitulle lainaohjelmalle asetettua kynnystä.
Autoliikkeen hallinto pidättää oikeuden kieltäytyä tarjoamasta etuja perustelematta.
Edun voi yhdistää "Luotto- tai lyhennyssuunnitelma 0%" ja "Vaihto- tai poisto"-ohjelmien etuuteen.
Maksutapa ajoneuvoa ostettaessa ei vaikuta maksuehtoihin.
MAS MOTORS -jälleenmyyjältä erikoisohjelmissa ajoneuvoa ostettaessa saadun enimmäisedun loppusumma voidaan käyttää maksuna lisälaitteiden asennuspalveluista jälleenmyyjän palvelukeskuksessa tai alennukseen autosta sen perushintaan - klo. jälleenmyyjän harkinnan mukaan.
Edullisen viistoperäisen Datsun mi-DO:n äskettäinen ilmestyminen Venäjän markkinoille on pakottanut muiden omistajia Ajoneuvo harkitse oikean valinnan tekemistä auton ostamiseksi. Onko japanilainen "komea kaveri" todella paras? eurooppalaiset kilpailijat ja varsinkin hyvin samanlainen kuin hän Renault Sandero vai onko se hyvä markkinointitemppu. Tämä jää nähtäväksi.
Samanlaisissa kokoonpanoissa samantehoisilla moottoreilla Datsun mi-DO:n ja Renault Sanderon hintaero on noin 50 000 ruplaa. Tähän autoluokkaan ja niiden ostajiin hinnalla on ratkaiseva vaikutus, koska miksi maksaa enemmän, jos voit parantaa. Mutta onko kaikki niin hyvin?
Ulkomuoto
Vaikka sinulla ei olisi pöytiä tekniset ominaisuudet on selvää, että mi-DO on kooltaan huonompi kuin Sandero. Se on lyhyempi, kapeampi ja matalampi. Mutta yleisesti ottaen tämä lukujen ero ei ole niin suuri. Suurin ero voidaan pitää vain pituudessa, tässä puhutaan 13 cm:stä. Selvyyden vuoksi sanotaan, että "japanilainen" on lyhyempi kuin "ranskalainen" 5 tuuman älypuhelimen rungossa. Ja on täysin naurettavaa puhua korkeudesta ja leveydestä. Luokka-asteikolla nämä suuret voidaan jättää huomiotta. Mutta miksi sitten niin valtava visuaalinen ero?Se on todennäköisesti auton suunnittelukysymys. Sanderon ulkopinta on vaakasuorampi, kun taas mi-Do pyrkii ylöspäin kaikkine elementteineen. Pään optiikka, levenevä kohti auton reunoja, korkea jäähdyttimen säleikkö, takavalot, hiipii pilareihin - kaikki tämä kaventaa visuaalisesti autoa. Jos lisäämme tähän 174 mm maavaran, laihan "japanilaisen" muotokuva on valmis.
Sandero on erilainen. "Ranskan" maavara on 2 cm pienempi. Vain peukalon leveys, mutta joskus nämä senttimetrit eivät ehkä riitä jollekin. Kaupungissa tämä mi-Don etu Sanderoon nähden ei kuitenkaan ole erityisen havaittavissa. Sekä ensimmäinen että toinen nojaavat rauhallisesti nenänsä keskimääräisen jalkakäytävän yli, joten autoilla ei pitäisi olla ongelmia kääntymisessä tai pysäköinnissa.
Sisäinen näkymä
Muutamme salonkiin. Tuntuu kuin näiden autojen sisätilat olisivat yhden henkilön käsissä. Ja jotta se ei olisi liian havaittavissa, suunnittelijaa pyydettiin monipuolistamaan joitain yksityiskohtia. Se onnistui osittain, mutta mestarin käsi voidaan silti arvata. Tämä on erityisen havaittavissa kojepaneeleissa. Niillä on jopa hyvin samanlainen muovirakenne. Sekä ensimmäisessä että toisessa tapauksessa se on kovaa, mutta paljon laadukkaamman materiaalin ulkonäkö luodaan sataprosenttisesti.Vaikka tälle tai tuolle brändille on edelleen ominaisia ominaisuuksia. Esimerkiksi mi-Don valonsäätö tapahtuu kojetaulussa olevalla nupilla, kun taas Sanderossa vasemmanpuoleinen ohjauspylvään kytkin on vastuussa tästä. Tai ota sähköikkunan avaimet. "Japanilaisella" on ne kaikki ovessa, mikä on epäilemättä kätevämpää ja tutumpaa, kun taas "ranskalaisilla" on osa ovessa, osa etupaneelissa. Ja itse avaimet ovat kätevämpiä Datsunissa. Siinä on myös sadetunnistin. Muuten, herkkyyden säätönuppi sijaitsee suoraan anturin päällä, eli sisätaustapeilin takana. Ratkaisu on yhtä epätavallinen kuin alkuperäinen. Sanderossa ei ole sadeanturia. Mutta molemmat autot voivat ylpeillä sähkölämmitteisillä tuulilaseilla näillä varustelutasoilla.
Mitä tulee kuljettajan istuimen ergonomiaan, autot ovat tässäkin hyvin samankaltaisia. Autojen istuimet ovat lähes identtiset, ainoana erona on, että Sanderossa on helpompi säätää selkänojan kulmaa: vapauta vain lukituskieleke ja voit siirtää selkänojaa vapaasti eri kulmiin. Mi-Do sinun täytyy kääntää peukalo tätä varten. Säätö saattaa olla tällä tavalla tarkempi, mutta istuimen kääntäminen täysin kallistaakseen vie paljon aikaa.
En pitänyt mi-Dosta, että etuikkunat eivät uppoudu kokonaan oveen alas laskettuna, mikä aiheuttaa epämukavuutta. Tästä kärsivät erityisesti ne, jotka ovat tottuneet tai joutuvat ajamaan kyynärpää ulos ikkunasta. Mutta jokaisella on omat tapansa.
On syytä huomata heti, että kaikissa varustetasoissa ei ole ilmastointia.
Sanderon takaosassa näyttää olevan hieman enemmän tilaa. Kyllä, ja istu takaisin Renault on yksinkertaisempi, ovi aukeaa leveämmin. Tässä auttoivat samat 13 cm, jolla "ranskalainen" on suurempi kuin "japanilainen". Toisen rivin selkänoja on kätevämpi taittaa Sanderossa. Osa siitä vain putoaa sohvalle. Mi-Dossa tätä varten sinun on ensin taitettava istuimet eteenpäin ja vasta sitten käännettävä selkänojat alas. Mutta täysin tasaista lattiaa ei saa missään.
Mitä tulee tavaratilaa, niin sanotaanpa mitä tahansa, mi-Do on sekä lyhyempi että kapeampi. Myös luvut puhuvat tästä. Joten Sanderossa tavaratilavuus on 320 litraa ja mi-Dossa vain 240. Lisäksi mi-Don tavaratilaan pääsee vain avaimella tai painamalla vastaavaa painiketta ohjaamossa. "Japanilaisessa" ei ole nappia suoraan kannessa. Tämä ei ole ongelma Sanderossa. Kun lukot avataan avaimenperästä, tavaratila voidaan avata painamalla tavallista kannessa olevaa painiketta.
Tavaratavaraa tutkiessa havaittiin harvinainen piirre: mi-Dossa vararengas ei ole vain yhtä kokoa pienempi kuin päävanteet, 15 tuuman sijaan 14-tuumainen, vaan myös eri valmistajalta. Teknisessä tiedotteessa se on kuitenkin lueteltu täysikokoisena. Sanderossa kaikki on reilua - molemmat pyörät ovat "viisitoista" ja vararengas. Ja valmistajaa on vain yksi.
Tekniset tiedot
Nykyään Renault Sanderoa Venäjällä tarjotaan kolmen tyyppisillä moottoreilla - 1,2 litraa teholla 75 hv. s, 1,6 litraa, kapasiteetti 82 ja 102 hv. Kanssa. Datsun mi-Do toistaiseksi se voi ylpeillä vain yhdellä voimayksiköllä - 1,6-litraisella 87 hv:n teholla, sama, joka toimii sekä Lada Grantissa että Lada Kalinassa. Luonnollisesti sitä voi oikein verrata vain 82 hv:n moottorilla varustettuun Sanderoon. Kanssa. Se on sanottava dynaamiset ominaisuudet autot osoittautuivat melkein identtisiksi. Suurin nopeus Molempien nopeus on 170 km/h ja ne kiihtyvät satoihin 12 sekunnissa.
Ensimmäinen asia, jonka huomaat, on tietysti ohjauspyörän toiminta. Datsun's on sähköinen ja progressiivinen. Eli nopeuden kasvaessa ohjauspyörään kohdistuva voima kasvaa, ja jossain vaiheessa avustaja sammuu kokonaan, jolloin voit nauttia primitiivisestä palautteesta. Tietysti ruorimiehen suunnittelun sallimissa rajoissa. Sanderossa ohjausvoima on sama nopeudesta riippumatta. Toisaalta se ei ole kevyt eikä painava, mikä antaa myös mahdollisuuden tuntea auton melko hyvin. Ja silti käännökset on helpompi ottaa mi-Don kanssa.
Jarrut ovat tehokkaampia ja ennakoitavampia Sanderossa. Ei niihin tarvitse tottua. Istut vain alas ja ajat normaalitilassa, kun taas mi-Dossa ensimmäinen jarrutus tapahtuu joko ehdollisen aliarvon tai ylityksen kanssa - tietosisältö ei valitettavasti ole niin ilmeinen.
Jatkuva lähetyksen ulvominen on myös ärsyttävää mi-Dossa. Yllättäen, saavutettuaan hyvän selektiivisyyden laatikosta, insinöörit eivät silti voittaneet patentoitua ominaisuutta Lada Kalina, jonka pohjalle tämä "japanilainen" on rakennettu. Tämä ominaisuus näkyy parhaiten toisella ja kolmannella vaihteella. Tai ehkä tämä on Datsunin tapa vihjata, että on parempi ostaa auto automaattinen lähetys vaihteet? Loppujen lopuksi, jos lisäät vielä 40 000 ruplaa, voit jo saada auton, jossa on 4-vaihteinen automaattivaihteisto. Sanderossa vaihteisto ei häiritse melullaan. Ilmeisesti siksi, että he eivät toistaiseksi pysty tarjoamaan vaihtoehtoa konekiväärillä. Mutta täällä takapyörän kaarista tuleva ääni kuuluu selkeämmin, varsinkin sateessa ajettaessa.
Autoissa on hyvin samanlaiset jousitukset. Sekä Sandero että mi-Do ovat varsin energiaintensiivisiä, joten matkustajien poissa ollessa sinun ei tarvitse hidastaa vauhtia lainkaan. Pienet pomput eivät aiheuta haittaa kuljettajalle, ja jousituksen melun puuttumisesta päätellen se ei heijastu millään tavalla autoihin. Autot laukkaavat rikkinäistä asfalttia pitkin yhtä iloisesti ja luonnollisesti. Yleisesti ottaen autot ovat valmiita Venäjän teille. Ainakin kun ovat uusia.
johtopäätöksiä
Mitä valita, Datsun mi-Do vai Renault Sandero? Todennäköisesti tässä kannattaa luottaa enemmän sydämesi kutsuun, koska autoilla ei ole ilmeisiä etuja eikä ilmeisiä haittoja. Lisäksi autoja valmistetaan yhden allianssin puitteissa ja ne tulevat samasta tehtaasta, ja niiden laadun arviointikriteerit ovat suunnilleen samat. Ehkä Renault on vielä rehellisempi siinä mielessä, että se ei yritä ohittaa toiveajattelua.
Yhden suositun julkaisun päätoimittaja autoteollisuus yhdessä hänen sijaisensa kanssa suoritettiin vertaileva testi suosituille pienautoille Datsun on-DO tai Renault Logan. Molemmat päivittivät luokan edustajat budjettiautot esiintyi automaailmaan ei niin kauan sitten, joten kotimaiset autoilijat ovat kokeneet aitoa kiinnostusta näitä uusia tuotteita kohtaan.
Koeajon kirjoittajat väittävät, että molemmat pienet autot ovat saaneet fanien kadehdittavan luottamuksen. Muistutetaan, että Nissanin auktoriteetti seisoo Datsun on-DO:n takana, ja Logan on yhtä suositun Renault-brändin tuote. Monet ihmiset haluavat tietää, mikä esitellyistä autoista on parempi, tätä varten teemme vertailun.
Datsun on-DO- ja Renault Logan -mallien ominaisuudet
On mielenkiintoista seurata kuinka kaksi saman yrityksen edustajaa kilpailee, kumpi on parempi Datsun on-DO vai Renault Logan?
Muistutetaan, että Datsun on-DO lainasi modulaarinen alusta Lada Grantasta ja se esiteltiin ensimmäisen kerran autojen yleisölle vuonna 2014. Testin tekijöiden mukaan tässä autossa on:
- pidennetty peräylitys;
- parannettu matkustamon äänieristys;
- uudelleen suunniteltu paneeli;
- mukavat tuolit;
- energiaintensiivinen jousitus uusien iskunvaimentimien ansiosta;
- jarrumekanismien tyhjiötehostusjärjestelmä;
- muokattu keskuslukitus.
Tämä lupaava sedan valmistetaan venäläisen jättiläisen AvtoVAZ:in tiloissa Toljatissa.
Renault Loganin toisen sukupolven tuotanto aloitettiin tämän vuoden maaliskuussa. Malli on sijoitettu kuuluisan Renault-Nissan-allianssin itsenäiseksi tuotteeksi. Mallin rakentamisen perustana oli suosittu M0-alusta, jota käytettiin aikoinaan Dacian suunnittelussa. Tämä alusta on B0-pohjan sisartuote, jota käytetään maailmanlaajuisesti Nissan-brändin mallien suunnitteluun.
Jos vertaamme sitä eurooppalaiseen modifikaatioon, niin venäläinen versio Loganilla on useita eroja. Tämä ei koske vain ulkonäköä, vaan myös joitain tekniset näkökohdat.
Herättääkseen kiinnostusta testiä kohtaan toimittajat eivät valinneet sattumalta:
- Datsun 1,6 litran voimalaitoksella ja viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla (Trust-paketti);
- Renault Logan Privilege-versiossa, jossa on samanlainen moottori ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto.
Kumpi on kannattavampaa Datsun hinta on-DO vai Renault Logan? Sanotaan heti, että Datsun on hinnaltaan edullisempi tarjous, koska tämän auton määritetyn varustelun arvoksi on arvioitu 389 tuhatta ruplaa, jota verrataan Loganiin ja sen hintaan 486 tuhatta ruplaa. erittäin painava argumentti. Kaikkea pitää kuitenkin verrata.
Datsun on-DO:n ja Renault Loganin ulkopinnat
Jatkamme vertailua ymmärtääksemme kumpi on parempi kahdesta autosta, Datsun On Do vai Renault Logan. On-DO:n ulkopinnassa toimittajat näkivät hyvin samankaltaisia piirteitä kuin Granta ja huomauttivat, että "venäläiseen" Datsuniin verrattuna se puuttuu suhteellisuusperiaatteella liian pitkän tavaratilan vuoksi.
Edustajat eivät autoteollisuuden painokone ole hiljaa "ranskalaisesta". He määrittelivät Loganin ulkonäön tasapainoisemmaksi ja harmonisemmaksi. Suunnittelu luotiin kuuluisan hollantilaisen Laurens van den Ackerin johdolla. "Ranskan" sivurungon pilarit saivat hieman kritiikkiä niiden liiallisesta leveydestä. Lisäksi viisto huppu sai jotkut kriitikot yhdistämään sen kehon raskauteen. Jatketaan vertailua.
Vertailevien mallien sisustukset
Kun siirryttiin vertailemaan Datsun On Do:n tai Renault Loganin sisätiloja, toimittajat olivat täynnä samanlaisia tunteita molemmista malleista. Datsunia katsoessaan he väittivät, että se oli sama Granta, vain houkuttelevampi kojetaulu, mukavat istuimet ja oma logo ohjauspyörän keskellä. Audiojärjestelmässä on perinteinen yksivärinen näyttö. Aja ikkuna sisään takaovet varustettu arkaaisella manuaalisella mekanismilla. Useimmat muoviset sisäpaneelit ovat kovia ja "soivat", kun niitä napautetaan sormillasi.
Renon viimeistelymateriaalit ovat havaittavissa paras laatu. Yleensä sisätilat ovat rikkaammat. "Ranskan" takaistuinrivi tarjoaa enemmän mukavuutta. Tätä helpottaa selkänojan optimaalinen kallistus ja sohvatyynyjen profiili, joten voit istua rentoutuneena.
Autojen ajo-ominaisuudet
Toimittajat eivät myöskään sivuuttaneet tätä mielenkiintoista Datsun On Do- tai Renault Logan -mallien hetkeä. He puhuvat käyttäytymisestä tienpinnalla seuraavasti.
Datsun ilahdutti meitä ilkikurisella käytöksellään VAZ:lta lainatun vääntömomentin 8-venttiilisen moottorin ansiosta. Vaikka sen teho on pieni - vain 87 "hevosta", herkkyys kiihtyvyysasetuksiin on erinomainen. Kehittäjät ottivat oikean askeleen varustamalla tämän laitteen asennetuilla männillä ja kiertokangeilla. Laatikossa on myös hyvä yhdistelmä välityssuhteet vaihteet, joiden avulla voit ylläpitää voimakasta ajovauhtia laajalla nopeusalueella. Ainoa kritiikki on epäselvä kytkentä ja humina. Tässä vaiheessa monet ovat jo päättäneet kumpi on parempi.
Pehmusteet edessä jarrumekanismit"Pikkuisen" juoksun jälkeen vinkuvat äänet alkavat ärsyttää minua. Auton käyttäytyminen käytännössä kopioi Grantia, koska vaihteisto "laulaa" myös kierroksilla, ohjauspyörässä ei ole tyhjyyttä (puute palautetta) ohjauksessa, ja jousitus on yhtä heiluva. Näissä Datsun-ominaisuuksissa on kuitenkin joitain positiivisia puolia. Kadehdittavan energiaintensiteetin ansiosta jousituksen avulla voit "niellä" sellaisia reikiä, jotka ensi silmäyksellä näyttävät ylitsepääsemättömiltä tälle pienelle autolle.
Logan ei myöskään jättänyt toimittajia välinpitämättömäksi. Jousituksen "kaikkiruokaisesta" luonteesta voitiin kiistellä ensimmäisen sukupolven julkaisun yhteydessä. Nyt alusta kokonaisuudessaan on jäykempi, ja aiemmin luontainen liikkeen keveys on tuskin aistittavissa.
Jos vertaamme, ohjaamon ergonomia on parantunut. Kehittäjät siirsivät äänitorven painikkeen perinteiseen paikkaan - ohjauspyörän pehmusteeseen välttäen näin nirsojen omistajien valitukset, kuten tapahtui ensimmäisessä sukupolvessa, kun painike oli ohjauspylvään vivussa. Kumpi on parempi valita, Datsun On Do vai Renault Logan.
Tehdään se yhteenveto
Sekä Datsun On Do- että Renault Logan -autot tarkoittavat jokapäiväistä käyttöä ja ovat "työhevosia". Niitä ostavat ihmiset, jotka ovat käytännöllisiä ja joilla on vähän tuloja, kuten monet olemassa olevat luotto-ohjelmat. Datsunilla on merkittävä etu - tämä on sen alempi hinta, josta voi useimmissa tilanteissa tulla ratkaiseva tekijä. Joka tapauksessa valinta on ostajan tehtävä, ja meidän tehtävämme on auttaa häntä tunnistamaan tässä käsiteltyjen mallien vahvuudet ja heikkoudet tätä tarkoitusta varten.
Datsun on-DO sedan, joka perustuu Lada Grantaan, esiteltiin virallisesti 4. huhtikuuta 2014. Se eroaa kotimaisesta esi-istään etuosan suunnittelussa ja takaosat runko, pidennetty takaylitys, kojelauta ja istuimet, vahvistettu äänieristys, iskunvaimentimet, tyhjiötehostin jarrut, parannetut ovien lukot. On-DO:n tehoyksiköt ovat samat kuin Grantissa. Ja he valmistavat auton Togliatissa, AVTOVAZin tiloissa.
Siellä, Volgan rannalla, he ovat keränneet tämän maaliskuun lopusta lähtien Venäjän markkinat ja Renault Loganin toinen sukupolvi. Tämä on Renault-Nissan-allianssin itsenäinen malli, joka on luotu Dacia M0 -alustalle ja liittyy maailmanlaajuiseen Nissan B0 -alustaan. venäläinen versio hieman erilainen kuin eurooppalainen ulkoinen suunnittelu ja ominaisuudet.
Katsoin
Datsunin ulkonäöstä voidaan lukea sen alkuperä Grantasta, ja "japanilainen" verrattuna "venäläiseen" näyttää suhteettomammalta - pitkän rungon takia. Logan on harmonisempi (sillä ei ole jonkun muun, vaan omat kasvonsa, hollantilaisen Laurens van den Ackerin keksimä) ja suhteellisempi. Voit kritisoida leveitä pylväitä, viistoa huppua ja ulkonäön yleistä raskautta.
Sisätilojen opiskelu herättää samoja tunteita. Datsun on entinen Grant, jossa on vain "kehittynyt" kojelauta, mukavammat (eli kovat) istuimet ja oma merkki ohjauspyörässä. Audiojärjestelmän näyttö on yksivärinen, ja takaovissa on puoliksi unohdetut manuaaliset ikkunat. Muovi on äänekäs ja edullinen. Renaultin materiaalien laatu ei ole dramaattisesti parempi, mutta sisustus on rikkaampi. Ja eteenpäin takaistuimet Loganissa on mukavampaa - selkänoja on kallistettu taaksepäin, sohva ei ole niin tasainen, istut rennossa asennossa, etkä kuin hammaslääkärin toimiston edessä, suoralla selällä.
Mennään ajelulle
Jälleen kerran ihailen VAZ:n 87 hevosvoiman kahdeksanventtiilisen moottorin eloisaa luonnetta kevyellä kiertokangella ja mäntäryhmällä. Ja kuinka hyvin se yhdistyy tähän vaihteistoon: voimayksikön avulla voit ylläpitää erittäin korkeaa tempoa. Vaihteenvalintamekanismi toimisi vielä selvemmin!
Ja aktiivisen ajon takia etutyynyt jo naksuvat, vaikka matkamittarin kilometrimäärä on naurettava. Grantaan verrattuna on-DO on hiljaisempi, mutta vaihteisto ulvoo yhtä paljon, ohjauspyörä on yhtä "tyhjä" ja jousitus yhtä heiluva. Tämä ei kuitenkaan estä sinua ajamasta iloisesti. Ja kaupungin hienovarainen vaiva maksaa itsensä takaisin, sinun täytyy vain mennä pahaan asfalttitie tai pohjamaali: jousitus vaimentaa pelottavan näköisiä kuoppia ja reikiä.
Ensimmäinen Logan oli myös kuuluisa "kaikkiruokaisesta" alustastaan. Toisessa se ei poistunut, vain jousitus jäykistyi. Ja valitettavasti entinen ajon helppouden tunne ei ole enää olemassa. Haluan ajaa tällä autolla rauhallisemmin kuin ensimmäistä Logania ja samaa On-DO:ta. Ergonomia on jo aika inhimillistä, jopa sähköikkunan painikkeet ovat käsillä ja torvipainike on itse ohjauspyörässä, ei ohjauspylvään vivusta!
Kysyi hintaa
Perus Renaultin varusteet Logan (Access) samalla 82 hevosvoiman 1,6:lla ja samalla 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla kuin testiautossa on hinnoiteltu 355 000 ruplaa. Mutta toiseksi kallein versio, Confort, maksaa ostajalle 408 000 ruplaa. Ei ilmastointia! Sen voi ostaa 25 000 ruplan lisähintaan. Ja Privilegen testiversio maksaa 456 000 ruplaa. Plus erilaisia vaihtoehtoja. Maksimikokoonpano Luxe Privilegen hinta on 495 000 ruplaa. Ja 102 hevosvoiman autot ovat 20 000 kalliimpia.
Äänentoistojärjestelmä kuulostaa enemmän tai vähemmän kunnolliselta, ja siinä on USB-tulo, SD-korttipaikka ja jopa Bluetooth. Harmi, että näyttö on pieni ja yksivärinen.
Datsun on-DO on huomattavasti halvempi. Aloitustason Access-paketti, jossa on 82 hevosvoiman moottori, maksaa 329 000 ruplaa. Siinä ei kuitenkaan ole käytännössä mitään, paitsi sähköinen ohjaustehostin, ABS, BAS, EBD ja Isofix. Trust-versio, jossa on 87 hevosvoiman moottori, sähköpeilit, sähköiset etuikkunat, matkustajan turvatyyny ja parannetut viimeistelykustannukset alkaen 355 000 ruplaa. Unelma - 400 000 - 445 000 ruplaa. Maksimiversiossa on jopa sade- ja valoanturit, lämmitettävä tuulilasi, kevytmetallivanteista puhumattakaan ja seitsemän tuuman näyttö. Ja jopa tämä versio on halvempi kuin meidän ei täysin varustettu Logan.
Bottom line
Ilja Pimenov, editori:- Sanotaan asioiden oikeilla nimillä: molemmat autot ovat 100 % työhevosia, ja ne ostetaan viimeisellä rahalla, usein luotolla. Tässä tapauksessa on selvää, että Datsun voittaa kustannusten suhteen. Mutta jos oletetaan, että olen ostaja ja pystyn ansaitsemaan jopa puoli miljoonaa, suosin Renault Logania. Pidän siitä paremmalta ulkonäöltään, viimeistely on parempi ja se on mukavampi tien päällä. Kaikki on pieniä asioita, mutta valinta riippuu usein sellaisista pienistä asioista.
Natalya Nasonova, Varapäätoimittaja:− Muutama vuosi sitten jouduin tilanteeseen, jonka kollegani Ilja kuvaili: minulla oli hyvin vähän rahaa ja tarvitsin todella auton. Joten tänään en tyrmistyttäisi Logania pois luettelosta - se on erittäin hyvä kaikilta osin, myös ulkopuolelta. Mutta Datsun... Se muistutti minua kovasti 99:stä, jonka kolmas omistaja olin: se ajaa hyvin, mutta tunne, että jotain elintärkeää putoaa, ei jätä minua...
