Mitsubishi Lancer X (Mitsubishi Lancer X tai Mitsubishi Lancer 10) on etuvetoinen golfluokan henkilöauto. Valmistettu vuodesta 2007 kahdessa korimallissa - sedan ja viistoperä. Vuoden 2007 Mitsubishi Lancer -mallin myynnin alkaessa peruskokoonpanon auton hinta oli 14 800 dollaria.
Uuden sukupolven Mitsubishi Lancerin maailmanensi-ilta vuonna 2007 tapahtui kahdessa vaiheessa. Tammikuun alussa 2007 Mitsubishi Lancer esiintyi amerikkalaisen yleisön edessä Detroitin kansainvälisessä autonäyttelyssä (Michigan). Samaan aikaan tämän auton myynti Yhdysvalloissa alkoi. Eurooppalaiset tutustuivat tähän autoon hieman myöhemmin. Vuoden 2007 Mitsubishi Lancerin debyytti vanhassa maailmassa tapahtui maaliskuussa perinteisessä Geneven autonäyttelyssä. Huhtikuussa Lancer 10 2007 -versio ilmestyi Euroopan virallisten jälleenmyyjien esittelytiloihin. Britanniassa tämän auton omistusoikeudesta piti maksaa alkaen 8 850 puntaa.
Mitsubishi Lancer X - mallin ominaisuudet:
Uudet bensiini- ja dieselmoottorit MIVEC-perheestä;
Vahvistettu runko, valmistettu RISE-tekniikalla;
Mukava salonki;
Päivitetty aktiiviset ja passiiviset turvajärjestelmät.
Mitsubishi Lancer X:n suunnitteli tunnettu italialainen studio Pininfarina SpA, joka on tehnyt itselleen mainetta puolen vuosisadan kestäneessä yhteistyössä Ferrarin kanssa. Perheen piirteet näkyvät selvästi auton siluetissa. Ja samalla se näyttää viihtyisältä ja tyylikkäältä italiaksi. Auton sisustuksessa yhdistyvät eurooppalainen mukavuus ja japanilainen organisaatio. Kuljettajan istuimen optimointi Lancer X on oikeutetusti C-luokan autojen vertailukohtana. Mitsubishi Lancer 2007:n hinta myynnin alussa Venäjällä alkoi 528 000 ruplasta.
Mitsubishi Lancer X: auton kehitys
Vuoden 2008 Mitsubishi Lancer -mallisto oli täynnä 5-ovista viistoperää. Tämä auto esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä ja rakastui välittömästi eurooppalaisiin, jotka perinteisesti suosivat tämäntyyppistä koria. Huolimatta siitä, että Mitsubishi Lancer -luukun hinta vuonna 2008 hyppäsi sedaniin verrattuna heti 2 450 eurolla, tämä malli ymmärrettiin vanhassa maailmassa kuin kuumaa leipää. Suurelta osin tästä johtuen Lancer-mallin kokonaismyynnin määrä XXI-luvun ensimmäisen vuosikymmenen loppuun mennessä ylitti kuuden miljoonan rajan. Yhdysvalloissa vuoden 2008 Lancer 10 viistoperä sai myös vaikuttavan fanijoukon. Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa tätä ajoneuvoa myydään Mitsubishi Lancer Sportback -tunnuksella.
Mitsubishi Lancer 2008:n eurooppalaiseen moottorivalikoimaan kuului yksi turbodiesel ja kolme bensiinikäyttöistä polttomoottoria. Bensalinja näytti tältä:
15MIVEC on nelisylinterinen 109 hevosvoiman vapaasti hengittävä moottori, jonka iskutilavuus on 1,5 litraa. Keskimääräinen polttoaineenkulutus (bensiini A95) yhdistetyssä ajossa on 6,3 litraa 100 km:llä. Tällä moottorilla varustettujen Mitsubishi Lancer X -autojen vaihteistona käytetään vain 5-vaihteista manuaalivaihteistoa. Kiihtyvyys 0-100 km/h on 12,6 sekuntia. 15MIVEC-moottoria käytettiin vuosina 2008-2010. Lopetettu, koska se ei täytä Euro 5 -myrkyllisyysstandardeja.
18MIVEC on vapaasti hengittävä nelisylinterinen rivibensiinimoottori, jonka teho on 143 hevosvoimaa ja tilavuus 1,8 litraa. Polttoaineenkulutuksen ilmaisin yhdistetyssä tilassa on 7,1 litraa 100 km:llä. Tällä kokoonpanolla varustetun auton vääntömomentin yhdistämisestä vastaa joko 5-vaihteinen manuaalivaihteisto tai variaattori. Kiihtyvyys 0-100 km/h - 10,8 sekuntia.
20MIVEC on kahden litran 155 hevosvoiman vapaasti hengittävä DOHC-moottori. Tämä moottori on suunniteltu toimimaan yhdessä 5-vaihteisen manuaalivaihteiston ja 6-asentoisen automaattivaihteiston kanssa. Keskimääräisellä polttoaineenkulutuksella 7,6 litraa 100 kilometriä kohti, tällä polttomoottorilla varustettu Lancer X kiihtyy nollasta sataan 9,8 sekunnissa.
Lisäksi vain Amerikan markkinoille tarkoitetuille autoille kehitettiin erityisesti 175 hevosvoiman ilmakehän moottori, jonka tilavuus on 2,4 litraa ja joka on sovitettu matalaoktaaniselle bensiinille. Keskimäärin Yhdysvalloissa vuoden 2008 Mitsubishi Lancerin hinta tässä modifikaatiossa oli 16 400 dollaria.
Tärkeää tietoa: MIVEC-teknologia mahdollistaa moottorin sylinterin synkronoinnin. Erityinen elektroninen laite ohjaa sylinterin iskua. Lisäksi pienillä ja suurilla nopeuksilla ajamiseen on kaksi erilaista toimintatilaa. Siten moottorin hyötysuhde on optimoitu, sen teho kasvaa ja polttoaineenkulutus pienenee. MIVEC-moottoreiden sylinterilohko on valmistettu alumiinista.
Ainoa vuoden 2008 mallistossa tarjottu dieselmoottori oli Volkswagenin 2.0TDI 2.0TDI 2.0-litrainen turboahdettu voimayksikkö. Tämä 140 hevosvoiman moottori yhdistettiin vain 6-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa, ja sitä tarjottiin yksinomaan korkeissa varustelutasoissa. Lancer 2008:n hinta tässä modifikaatiossa oli keskimäärin 25 000 €.
Mitsubishi Lancer 2009 -version valikoimaa on täydennetty toisella auton muutoksella. Samaan aikaan Lancer Ralliartin nelivetoinen versio ilmestyi Euroopassa ja Amerikassa. Tämä auto on itse asiassa Mitsubishi Lancer Evolution X:n taloudellinen versio. Siinä on urheilullisempi ulkonäkö (yleinen hiilikuitukorisarja, siipi tavaratilassa ja uusittu etupää) ja se on varustettu 4B11Turbo-moottorilla, jossa on elektroniset suitset, jotka rajoittavat tehonsa 240 hevosvoimaan. Ajoneuvon kiihtyvyyden dynamiikka 0 - 100 km / h - 7 sekuntia. Verrattuna muihin Mitsubishi Lancer 2009 -malleihin, Ralliart-version hinta oli epäilemättä korkeampi. Tämä ei kuitenkaan estänyt tätä autoa pääsemästä 10 kysytyimmän C-luokan auton joukkoon vuonna 2009 Yhdysvalloissa, Saksassa ja Meksikossa.
Hyödyllistä tietoa: Lancer Ralliartin vaihteistoa tarjotaan sama TC-SST-robottivaihteistolle. Tämän aggregaattorin suunnittelussa vääntömomentinmuuntimen sijasta käytetään kahta erillistä kytkintä - parillisille ja parittomille vaihteille. Sen toimintaperiaate on, että heti kun yksi kytkin avautuu, kone valitsee välittömästi seuraavan vaihteen. Siten vaihteiden vaihto on paljon nopeampaa kuin manuaalisessa tilassa. TC-SST-vaihteiston positiivisia ominaisuuksia ovat seuraavat:
Sujuva toiminta (nykimistä ei käytännössä ole);
Jatkuvan virtauksen varmistaminen;
Erinomainen dynamiikka;
Kannattavuus manuaalisen vaihteiston tasolla;
Tarjoaa erinomaisen ylikellotussuorituskyvyn.
Tämän ansiosta TC-SST-robottivaihteistoa pidetään yhtenä luokkansa parhaista nykyaikaisista voimansiirroista.
Vuoden 2009 Mitsubishi Lancerin siviiliversiot rikastuivat uudella turbodieselillä, joka tuli yleiseen moottorivalikoimaan heinäkuun lopussa. Tämä 1,8-litrainen 116 hevosvoiman turbomoottori on kiinnostava ennen kaikkea siksi, että se käytti suunnittelussaan ensimmäisenä MIVEC-teknologiaa, joka oli aiemmin saatavilla vain bensiinikäyttöisiin polttomoottoreihin. Lisäksi ClearTec-dieselhiukkassuodatinjärjestelmä on varmistanut, että se läpäisee Euroopan markkinat (Euro 5 -päästöstandardit).
Merkittävä tapahtuma Mitsubishi Lancer -perheen koko historiassa oli, että tämä auto sai vuonna 2009 korkeimman arvosanan riippumattomalta eurooppalaiselta autoasiantuntijatoimistolta EuroNCAP. On huomionarvoista, että vuonna 1998 tämä toimisto julisti Lancerin "autoksi, joka on vaarallinen kuljettajan ja matkustajien hengelle". Siksi 11 vuotta fiaskon jälkeen ansaitusta korkeimmasta 5 turvallisuustähdestä tuli Mitsubishille eräänlainen kuntoutus varovaisten eurooppalaisten silmissä.
Vuoden 2010 Mitsubishi Lancerin tekninen arsenaali täydennettiin kahdella uudella moottorilla kerralla - kaksilitraisella 150 hevosvoiman 20DDT MIVEC-turbodieselillä ja 120 hevosvoiman MIVEC-bensiinimoottorilla 16. Molemmat moottorit täyttävät Euro 5 -ympäristöturvallisuusmääräykset.
Myös Mitsubishi Lancer 2010:n kulkuväline on muuttunut parempaan suuntaan. Jousitusjärjestelmä - itsenäiset MacPherson-tuet, joissa on stabilointitanko edessä ja riippumaton jousi "monilenkki" takana - pysyi samana. Nyt kaikki apujärjestelmät ovat kuitenkin saatavilla vakiovarustelutasoilla:
ABS - lukkiutumaton jarrujärjestelmä;
EBD - elektroninen jarruvoiman jako;
Brake Assist - hätäjarrutusapu.
Lisäksi huhtikuussa Pohjois-Amerikan markkinoille saapuu samanaikaisesti kaksi rajoitettua sarjaa Mitsubishi Lancer 2010 viistoperää - SE- ja ES-versiot. Nämä autot erottuivat lisääntyneestä mukavuudesta ja turboahdetusta 4B11Turbo-moottorista, joka oli aiemmin asennettu vain Evolution X -sarjan malleihin. Valitettavasti näitä autoja ei viety virallisesti Venäjälle.
Mitsubishin vuoden 2010 saavutuksista on syytä huomata, että tuotannossa oleva Lancer GT sisällytettiin niiden autojen luetteloon, jotka on hyväksytty osallistumaan arvostettuun 14. Top Rice -kilpailuun Argentiinassa. Näissä kilpailuissa autoa ajoi legendaarinen lentäjä Nestor Gabriel Furlan.
Seuraavana vuonna 2011 Mitsubishi Lancer X uudistettiin perusteellisesti.
Venäläisten autoilijoiden rakastama 10. sukupolven Lancer valmistettiin useilla muunnelmilla ja varustetasoilla. Vuosien mittaan tästä koneesta julkaistiin versioita Yhdysvaltoihin, Eurooppaan ja Venäjälle kokoonpanolinjalta. Erityistä huomiota tulee kiinnittää Japanin kotimarkkinoille tarkoitettuihin malleihin.
Lancer X on dynaaminen ja aggressiivinen, mukava ja viehättävä auto, josta erityisesti nuoremme pitivät. Autoa tarjottiin useissa korityyleissä - sedan, harvinainen coupe, farmari ja viistoperä. Artikkelissa tarkastellaan Mitsubishi Lancer 10:tä: tekniset tiedot, ajoneuvon ominaisuudet ja muut tärkeät yksityiskohdat.
Mitsubishi Lancer 10 2007-2018 tärkeimmät tekniset ominaisuudet, laiteominaisuudet eri markkinoille.
- Käytettiin diesel- ja bensiinimoottoreita, vahvistettu runko kehitettiin, sisustus suunniteltiin huolellisesti mukavuuden lisäämiseksi, kaikki turvajärjestelmät päivitettiin. Käytettiin MIVEC-järjestelmää.
- Kiviainekset 1,5 toimitettiin Eurooppaan; 1,8 ja 2 litraa (bensiini) ja yksi turbodiesel (2 litraa). Vuonna 2009 lisättiin 1,8 litran MIVEC ja ClearTec turbodiesel. Vuodesta 2010 lähtien on ehdotettu kahta uutta yksikköä: 2-litrainen turbodiesel ja 1,6-litrainen bensiinimoottori. Amerikkaan toimitettiin muunnos 2,4 litran moottorilla.
- Vaihteiston käyttö: viisivaihteinen manuaali, CVT, kuusivaihteinen automaatti. Dieselmoottorille vain kuusivaihteinen manuaali.
- Nelivetoisen Ralliart-mallin lanseeraus turboahdetulla yksiköllä. Tarjolla oli myös kaksi lisäversiota - SE ja ES turboahdetuilla moottoreilla ja parannetulla mukavuudella.
- Vuonna 2011 tehtiin perusteellinen uudelleenmuotoilu. Alustaa parannettiin ja saatavilla olevia tukijärjestelmiä käytettiin vakiona.
Lancer Sportback -malli sai korkeimman turvallisuusluokituksen - 5 tähteä EuroNCAP-törmäystesteissä 19. helmikuuta 2009. Evo / Evolutionin urheiluversio eroaa vakiomalleista modifioidun puskurin, konepellin ja nelipyörän muodossa. vetolaite, jäähdyttimen säleikkö, jäykkä kori, suurennetut pyörät ja tehokkaampi voimayksikkö manuaalivaihteistolla.
Kuinka paljon se painaa, polttoainesäiliön tilavuus
Mitsubishi Lancer 10: auton ominaisuudet Venäjän markkinoille.
Japanin markkinoille.
Mitsubishi Lancer 10:n tekniset tiedot Euroopalle.
| Malli | Paino, kilo | |
|---|---|---|
| Sedan CY, 01.2007 - 01.2011 | 4570 x 1760 x 1490 | 1500; 1395; 1390 |
| Viistoperä CY, 01.2007 - 01.2011 | 4585 x 1760 x 1515 | 1540; 1500; 1460; 1430 |
| Sedan, ensimmäinen uudelleenmuotoilu, 01.2011-04.2016 | 4570 x 1760 x 1480 | 1490; 1335 |
| Viistoperä, ensimmäinen uudelleenmuotoilu, 01.2011-04.2016 | 4585 x 1760 x 1505 | 1535; 1450; 1375 |
| Sedan, toinen uudistus, 05.2016 - 08.2017 | 4625 x 1760 x 1480 | 1335 |
| Viistoperä, toinen uudistus, 05.2016-08.2017 | 4640 x 1760 x 1505 | 1450; 1375 |
Amerikkaa varten.
| Malli | Mitat, pituus-leveys-korkeus | Paino, kilo |
|---|---|---|
| Sedan CY, 01.2007 - 02.2012 | 4495 x 1803 x 1473 | 1620; 1595; 1570; 1410; 1395; 1375; 1370; 1365; 1360; 1355; 1350; 1345; 1335; 1325; 1320; 1315 |
| Viistoperä CY, 01.2007 - 02.2013 | 4572 x 1753 x 1498 | 1620; 1435; 1415; 1405; 1385; 1370; 1355 |
| Sedan CY, ensimmäinen uudelleenmuotoilu, 03.2012-09.2015 | 4572 x 1753 x 1473 | 1570; 1426; 1375; 1345; 1330; 1300 |
| Sedan CY, toinen uudelleenmuotoilu, 10.2015 - 08.2017 | 4623 x 1753 x 1473 | 1425; 1380; 1350; 1340; 1310 |
Myös säiliön tilavuus vaihteli hieman varustetyypistä riippuen.
Venäjän markkinoille:
- CY-sedan, ensimmäinen uudelleenmuotoilu, 02.2011 - 02.2016 - 59 litraa;
- viistoperä CY, 01.2007 - 07.2010 - 55/59 litraa;
- sedan CY, 01.2007 - 01.2011 - 55/59 litraa.
Japanin markkinoille:
- farmari, ensimmäinen uudelleenmuotoilu, 02.2017 - 04.2019 - 42/52 litraa;
- farmari, 12.2008 - 01.2017 - 41/42/52 litraa.
Euroopan markkinoille:
- viistoperä, toinen uudelleenmuotoilu, 05.2016 - 08.2017 - 59 litraa;
- sedan, toinen uudelleenmuotoilu, 05.2016 - 08.2017 - 59 litraa;
- viistoperä, ensimmäinen uudelleenmuotoilu, 01.2011 - 04.2016 - 59 litraa;
- sedan, ensimmäinen uudelleenmuotoilu, 01.2011 - 04.2016 - 59 litraa;
- viistoperä CY, 01.2007 - 01.2011 - 59 litraa;
- sedan CY, 01.2007 - 01.2011 - 59 litraa.
Amerikan markkinoille:
- CY-sedan, toinen uudelleenmuotoilu, 10.2015 - 08.2017 - 53/57 litraa;
- CY-sedan, ensimmäinen uudelleenmuotoilu, 03.2012 - 09.2015 - 53/57 litraa;
- viistoperä CY, 01.2007 - 02.2013 - 53/57 litraa;
- sedan CY, 01.2007 - 02.2012 - 53/57 litraa.
Kapasiteetti: istumapaikat, tavaratilan tilavuus
Mitsubishi Lancer 10:ssä kiihtyvyyden, nopeuden, tavaratilan tilavuuden tekniset ominaisuudet riippuvat auton ja myyntimarkkinoiden muutoksista. Kaikissa tämän mallin versioissa on vain viisi istuinta. Kaksi edessä (kuljettajalle ja matkustajalle) ja kolme takana matkustajille.
Tavaratilan tilavuus:
- venäläisissä sedanmalleissa 315, viistoperä 288 litraa;
- Eurooppalaiset sedanit 400/377/315, viistoperät 344/288 litraa;
- Amerikkalaiset sedanit 348/315, viistoperät 288 litraa.
Nopeusmittarit ja kulutus
Sataan kilometriin kiihtymiseen Venäjän markkinoiden mallit (viistoperät, sedanit) kuluttavat 7 - 14,3 sekuntia, eurooppalaiset mallit - 7 - 11,9 sekuntia. Amerikkalaisilla ja japanilaisilla versioilla on suunnilleen sama suorituskyky. Suurin nopeus on 178-207 kilometriä tunnissa. Urheiluversio pystyy kiihtymään 230 km/h:iin.
Keskimääräinen polttoaineenkulutus sataa kilometriä kohden venäläisissä malleissa on:
- sedanit 2011-2016 - 6,2 / 6,4 / 7 / 7,3 / 7,7 / 7,9;
- viistoperät 2007-2010 - 7,9 / 10,2;
- sedanit 2007-2011 - 6,4 / 7 / 7,7 / 7,9 / 8,1 / 8,4 / 8,4 / 8,8 / 10
Japanilaisissa farmarivaunuissa keskikulutus on:
- 2017-2019 – 5,7/7,7;
- 2008-2017 – 5,7/6,2/6,3/7,2/7,7.
Niihin voidaan käyttää tavallista polttoainetta, jonka oktaaniluku on 92 ja 95.
Eurooppalaiset mallit kuluttavat:
- sedanit 2016-2017 - 5,5 / 6,6;
- sedanit 2016-2017 - 5,5;
- viistoperät 2011-2016 - 5,1 / 5,5 / 6,6;
- sedanit 2011-2016 - 4,8 / 5,5;
- viistoperät 2007-2011 - 6,3 / 7,9 / 8 / 10,2;
- sedanit 2007-2011 - 6,1 / 7,7 / 7,9 / 10.
Amerikkalaisilla malleilla on keskimääräinen polttoainemittari:
- sedanit 2015-2017 - 7,8 / 8,4 / 8,7 / 9 / 9,4;
- sedanit 2015-2017 - 8,1 / 8,49 / 9,4 / 11,8;
- viistoperät 2007-2013 - 8,7 / 9 / 9,4 / 10,7 / 11,7 / 11,8 / 13,8;
- sedanit 2007-2012 - 8,4 / 9 / 10,2 / 10,6 / 10,7 / 11,2 / 11,7 / 11,8 / 12,3 / 13,8.
Käyttötyypit ja muut tärkeät ominaisuudet
Kotimarkkinoilla tarjottiin vuosina 2007–2016 40 muunnelmaa etuvetoisista ja 5 nelivetoisesta mallista, Japanissa vuosina 2008–2019 10 ja 6 muutosta Euroopassa vuodesta 2007 vuoteen 2019. 2017 - 40 vaihtoehtoa etuvetolle ja vain 2 nelivetomallia, Amerikassa vuosina 2007 - 2017 - 25 ja 10 muutosta, vastaavasti.
Torque Lancer 10 121 - 407 N * m. Vaihteistoja käytetään seuraavasti: variaattori, mekaaninen (5 ja 6 askelmaa), automaattinen 4 askelmaa, robotti 6 askelmaa. Maavara venäläisissä malleissa on 150/165 mm, japanissa - 135/145/150 mm, eurooppalaisessa - 140/150 mm, amerikkalaisessa - 135/140 mm. Kymmenennen sukupolven moottoreiden teho on 90-201 hevosvoimaa.
Mallin huonot puolet
Auto on laadukas ja kestävä. Asianmukaisella hoidolla on vaikea löytää korroosiopesäkkeitä jopa melko vanhoissa malleissa. Mutta monet 10. mallissa eivät pitäneet teknisestä täytteestä, koska käytettiin monia aiempien sukupolvien elementtejä. Maalipinta on melko heikkoa, aktiivisessa käytössä ja ajohalussa ilmaantuu kolhuja ja naarmuja hyvin pian. Korroosionkestävyys on kuitenkin, kuten mainittiin, erittäin hyvä.
Ongelmallisin moottori on 1,5 litran malli, suurimmat haitat ovat männänrenkaiden koksautuminen ja korkea öljynkulutus. Tämä voi tapahtua jopa sadan tuhannen kilometrin segmentillä, mutta paljon riippuu nesteen laadusta, sen vaihdon tiheydestä ja auton toiminnasta. Pienet ongelmat ovat:
- pakojärjestelmän renkaiden palaminen - on tärkeää vaihtaa suodattimet ja vaihteistoöljy ajoissa liukumisen välttämiseksi;
- ajovaihteessa suurin ongelma on ohjausteline, joka alkaa ajan myötä koputtaa;
- sähköisessä ohjaustehostimessa, jarrusatuloissa ja jarrulevyissä on vaikeuksia;
- elektroniikassa asennuslohkon suurin haittapuoli on, että kun peilien ja takalasin lämmitys kytketään päälle, rele ylikuormitetaan ja alkaa sulaa.
- viimeistelyn laatu ei ole korkealaatuista - huono äänieristys, istuinten narina, tuulettimen vihellys.
10 Lancer -mallin käyttöönoton jälkeen auton suosio on kasvanut tasaisesti. Mitsubishi Lancer 10:n ominaisuudet ovat luokkaansa melko hyvät. Autolla on aina ollut kysyntää, koska jokainen päivitys toi etuja, lisäsi turvallisuutta ja mukavuutta. Tärkeää roolia mallin suosiossa oli: helposti tunnistettava muotoilu, tekniset ja dynaamiset ominaisuudet, varusteet, laaja valikoima moottoreita ja laitteita. Japanilainen laatu ja jokaisen yksityiskohdan huomaavaisuus antavat sinun ajaa tätä autoa ilolla ja nauttia jopa erittäin pitkästä matkasta. Tarvittaessa Lancer on aina valmis näyttämään luonteensa ja jättämään kilpailijat taakse.
Mitsubishi Lancer 10:n yksityiskohtaiset tekniset tiedot
Lancer 10 CY4A / CY5A 2007-2012
Kaikissa kokoonpanoissa oli 4B11-, 4B11T- ja 4B12-moottorit.
Bensiini 2-litrainen manuaalivaihteistolla 148 hv Kanssa.
| Paketin nimi | 2.0 MT DE / ES |
| Julkaisuaika | Maaliskuu 2011 - Helmikuu 2012 |
| ajotyyppi | Edessä |
| Kehotyyppi | Sedan |
| Vaihteiston tyyppi | Käsivaihteisto 5 |
| Moottorin iskutilavuus, kuutiometri | 1998 |
| Rungon merkki | CY4A |
| 135 | |
| Rakenna maa | Japani |
| Ovien lukumäärä | 4 |
| Valmistajan takuu | 5 vuotta tai 60 000 mailia |
| 4572 x 1753 x 1473 | |
| Paikkojen lukumäärä | 5 |
| Istuinrivien lukumäärä | 2 |
| Akseliväli, mm | 2616 |
| 5 | |
| Etutelaleveys, mm | 1524 |
| Raide takaleveys, mm | 1524 |
| Paino (kg | 1315 |
| Polttoainesäiliön tilavuus, l | 57 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 315 |
| Moottorin merkki | 4B11 |
| 148 (109) / 6000 | |
| 197 (20) / 4200 | |
| moottorin tyyppi | Rivi, 4-sylinterinen |
| Polttoaine käytetty | Bensiini AI-95 |
| Puristussuhde | 10 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 86 |
| Männän isku, mm | 86 |
| Supercharger | - |
| Ekologinen moottorityyppi | Euro-4 |
| 4 | |
| Ominaisteho, kg/h.p. | 8.89 |
| 9.8 | |
| 7.1 | |
| 8.4 | |
| Ohjaustehostin | on |
| Ohjaustyyppi | Vaihdeteline |
| Etu/takavakain | on |
| Etujousitus | |
| Renkaan koko | 205/60 R16 |
| Etujarrut | Tuuletetut levyt |
| Takajarrut | Levy |
| Elektroniset avustajat | ABS, EBD |
Bensiini 2 litraa variaattorilla 148 litraa. Kanssa.
| Paketin nimi | 2.0 CVT ES |
| Julkaisuaika | Maaliskuu 2011 - Helmikuu 2012 |
| ajotyyppi | Edessä |
| Kehotyyppi | Sedan |
| Vaihteiston tyyppi | Muuttuvan nopeuden ajo |
| Moottorin iskutilavuus, kuutiometri | 1998 |
| Rungon merkki | CY4A |
| Välys (ajokorkeus), mm | 135 |
| Rakenna maa | Japani |
| Ovien lukumäärä | 4 |
| Valmistajan takuu | 5 vuotta tai 60 000 mailia |
| Rungon mitat (P x L x K), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Paikkojen lukumäärä | 5 |
| Istuinrivien lukumäärä | 2 |
| Akseliväli, mm | 2616 |
| Pienin kääntösäde, m | 5 |
| Etutelaleveys, mm | 1524 |
| Raide takaleveys, mm | 1524 |
| Paino (kg | 1345 |
| Polttoainesäiliön tilavuus, l | 57 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 315 |
| Moottorin merkki | 4B11 |
| Suurin teho, hv. (kW) kierrosluvulla | 148 (109) / 6000 |
| Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 197 (20) / 4200 |
| moottorin tyyppi | Rivi, 4-sylinterinen |
| Polttoaine käytetty | Bensiini AI-95 |
| Puristussuhde | 10 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 86 |
| Männän isku, mm | 86 |
| Ekologinen moottorityyppi | Euro-4 |
| Venttiilien lukumäärä per sylinteri | 4 |
| Ominaisteho, kg/h.p. | 9.09 |
| Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa, l / 100 km | 9,4 |
| Polttoaineen kulutus kaupungin ulkopuolella, l / 100 km | 7,1 |
| Yhdistetty polttoaineenkulutus l / 100 km | 8.4 |
| Ohjaustehostin | on |
| Ohjaustyyppi | Vaihdeteline |
| Etu/takavakain | on |
| Etujousitus | Itsenäinen, MacPherson-tuki |
| Renkaan koko | 205/60 R16 |
| Elektroniset avustajat | ABS, EBD |
Bensiini 2-litrainen manuaalivaihteistolla 152 hv Kanssa.
Tähän Lancer-versioon sisältyi 5 eri varustelutasoa. Nämä ovat MT DE 2010-2011, MT ES 2010-2011, MT DE 2007-2010, MT ES 2007-2010 ja MT GTS 2007-2010. Kaikissa versioissa oli R16-renkaat ja vain GTS:ssä R18-renkaat. Analogien väliset erot ovat havaittavissa myös polttoaineenkulutuksessa: versiot 2007-2010 kuluttivat hieman enemmän kuin uudet versiot 2010-2011. MT GTS on 50 kg painavampi kuin kaikki muut varustetasot.
| Paketin nimi | 2.0 MT DE |
| Julkaisuaika | Maaliskuu 2010 - Helmikuu 2011 |
| ajotyyppi | Edessä |
| Kehotyyppi | Sedan |
| Vaihteiston tyyppi | Käsivaihteisto 5 |
| Moottorin iskutilavuus, kuutiometri | 1998 |
| Rungon merkki | CY4A |
| Välys (ajokorkeus), mm | 135 |
| Rakenna maa | Japani |
| Ovien lukumäärä | 4 |
| Valmistajan takuu | 5 vuotta tai 60 000 mailia |
| Rungon mitat (P x L x K), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Paikkojen lukumäärä | 5 |
| Istuinrivien lukumäärä | 2 |
| Akseliväli, mm | 2616 |
| Pienin kääntösäde, m | 5 |
| Etutelaleveys, mm | 1524 |
| Raide takaleveys, mm | 1524 |
| Paino (kg | 1320 |
| Polttoainesäiliön tilavuus, l | 57 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 315 |
| Moottorin merkki | 4B11 |
| Suurin teho, hv. (kW) kierrosluvulla | 152 (112) / 6000 |
| Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 198 (20) / 4250 |
| moottorin tyyppi | Rivi, 4-sylinterinen |
| Polttoaine käytetty | Bensiini AI-95 |
| Puristussuhde | 10 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 86 |
| Männän isku, mm | 86 |
| Supercharger | - |
| Ekologinen moottorityyppi | Euro-4 |
| Venttiilien lukumäärä per sylinteri | 4 |
| Ominaisteho, kg/h.p. | 8.68 |
| Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa, l / 100 km | 10.6 |
| Polttoaineen kulutus kaupungin ulkopuolella, l / 100 km | 7.6 |
| Ohjaustehostin | on |
| Ohjaustyyppi | Vaihdeteline |
| Etu/takavakain | on |
| Etujousitus | Itsenäinen, MacPherson-tuki |
| Takajousitus | Itsenäinen, monilinkki |
| Renkaan koko | 205/60 R16 |
| Etujarrut | Tuuletetut levyt |
| Takajarrut | Levy |
| Elektroniset avustajat | ABS, EBD |
| Paketin nimi | 2.0 MT GTS |
| Julkaisuaika | Maaliskuu 2007 - Helmikuu 2010 |
| ajotyyppi | Edessä |
| Kehotyyppi | Sedan |
| Vaihteiston tyyppi | Käsivaihteisto 5 |
| Moottorin iskutilavuus, kuutiometri | 1998 |
| Rungon merkki | CY4A |
| Välys (ajokorkeus), mm | 140 |
| Rakenna maa | Japani |
| Ovien lukumäärä | 4 |
| Valmistajan takuu | 5 vuotta tai 60 000 mailia |
| Rungon mitat (P x L x K), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Paikkojen lukumäärä | 5 |
| Istuinrivien lukumäärä | 2 |
| Akseliväli, mm | 2616 |
| Pienin kääntösäde, m | 5 |
| Etutelaleveys, mm | 1524 |
| Raide takaleveys, mm | 1524 |
| Paino (kg | 1375 |
| Polttoainesäiliön tilavuus, l | 57 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 315 |
| Moottorin merkki | 4B11 |
| Suurin teho, hv. (kW) kierrosluvulla | 152 (112) / 6000 |
| Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 198 (20) / 4250 |
| moottorin tyyppi | Rivi, 4-sylinterinen |
| Polttoaine käytetty | Bensiini AI-95 |
| Puristussuhde | 10 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 86 |
| Männän isku, mm | 86 |
| Supercharger | - |
| Ekologinen moottorityyppi | Euro-4 |
| Venttiilien lukumäärä per sylinteri | 4 |
| Ominaisteho, kg/h.p. | 9.05 |
| Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa, l / 100 km | 11.2 |
| Polttoaineen kulutus kaupungin ulkopuolella, l / 100 km | 8.1 |
| Ohjaustehostin | on |
| Ohjaustyyppi | Vaihdeteline |
| Etu/takavakain | on |
| Etujousitus | Itsenäinen, MacPherson-tuki |
| Takajousitus | Itsenäinen, monilinkki |
| Renkaan koko | 215/45 R18 |
| Etujarrut | Tuuletetut levyt |
| Takajarrut | Levy |
| Elektroniset avustajat | ABS, EBD |
Bensiini 2 litraa variaattorilla 152 litraa. Kanssa.
2-litrainen CVT tuli myös viidellä varustelutasolla. Ja GTS-versio erosi renkaiden koosta ja lisääntyneestä painosta.
| Paketin nimi | 2.0 CVT DE |
| Julkaisuaika | Maaliskuu 2010 - Helmikuu 2011 |
| ajotyyppi | Edessä |
| Kehotyyppi | Sedan |
| Vaihteiston tyyppi | Muuttuvan nopeuden ajo |
| Moottorin iskutilavuus, kuutiometri | 1998 |
| Rungon merkki | CY4A |
| Välys (ajokorkeus), mm | 135 |
| Rakenna maa | Japani |
| Ovien lukumäärä | 4 |
| Valmistajan takuu | 5 vuotta tai 60 000 mailia |
| Rungon mitat (P x L x K), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Paikkojen lukumäärä | 5 |
| Istuinrivien lukumäärä | 2 |
| Akseliväli, mm | 2616 |
| Pienin kääntösäde, m | 5 |
| Etutelaleveys, mm | 1524 |
| Raide takaleveys, mm | 1524 |
| Paino (kg | 1350 |
| Polttoainesäiliön tilavuus, l | 57 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 315 |
| Moottorin merkki | 4B11 |
| Suurin teho, hv. (kW) kierrosluvulla | 152 (112) / 6000 |
| Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 198 (20) / 4250 |
| moottorin tyyppi | Rivi, 4-sylinterinen |
| Polttoaine käytetty | Bensiini AI-95 |
| Puristussuhde | 10 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 86 |
| Männän isku, mm | 86 |
| Supercharger | - |
| Ekologinen moottorityyppi | Euro-4 |
| Venttiilien lukumäärä per sylinteri | 4 |
| Ominaisteho, kg/h.p. | 8.88 |
| Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa, l / 100 km | 10.2 |
| Polttoaineen kulutus kaupungin ulkopuolella, l / 100 km | 7.8 |
| Ohjaustehostin | on |
| Ohjaustyyppi | Vaihdeteline |
| Etu/takavakain | on |
| Etujousitus | Itsenäinen, MacPherson-tuki |
| Takajousitus | Itsenäinen, monilinkki |
| Renkaan koko | 205/60 R16 |
| Etujarrut | Tuuletetut levyt |
| Takajarrut | Levy |
| Elektroniset avustajat | ABS, EBD |
| Paketin nimi | 2.0 CVT GTS |
| Julkaisuaika | Maaliskuu 2007 - Helmikuu 2010 |
| ajotyyppi | Edessä |
| Kehotyyppi | Sedan |
| Vaihteiston tyyppi | Muuttuvan nopeuden ajo |
| Moottorin iskutilavuus, kuutiometri | 1998 |
| Rungon merkki | CY4A |
| Välys (ajokorkeus), mm | 140 |
| Rakenna maa | Japani |
| Ovien lukumäärä | 4 |
| Valmistajan takuu | 5 vuotta tai 60 000 mailia |
| Rungon mitat (P x L x K), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Paikkojen lukumäärä | 5 |
| Istuinrivien lukumäärä | 2 |
| Akseliväli, mm | 2616 |
| Pienin kääntösäde, m | 5 |
| Etutelaleveys, mm | 1524 |
| Raide takaleveys, mm | 1524 |
| Paino (kg | 1410 |
| Polttoainesäiliön tilavuus, l | 57 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 315 |
| Moottorin merkki | 4B11 |
| Suurin teho, hv. (kW) kierrosluvulla | 152 (112) / 6000 |
| Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 198 (20) / 4250 |
| moottorin tyyppi | Rivi, 4-sylinterinen |
| Polttoaine käytetty | Bensiini AI-95 |
| Puristussuhde | 10 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 86 |
| Männän isku, mm | 86 |
| Supercharger | - |
| Ekologinen moottorityyppi | Euro-4 |
| Venttiilien lukumäärä per sylinteri | 4 |
| Ominaisteho, kg/h.p. | 9.28 |
| Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa, l / 100 km | 10.7 |
| Polttoaineen kulutus kaupungin ulkopuolella, l / 100 km | 8.1 |
| Ohjaustehostin | on |
| Ohjaustyyppi | Vaihdeteline |
| Etu/takavakain | on |
| Etujousitus | Itsenäinen, MacPherson-tuki |
| Takajousitus | Itsenäinen, monilinkki |
| Renkaan koko | 215/45 R18 |
| Etujarrut | Tuuletetut levyt |
| Takajarrut | Levy |
| Elektroniset avustajat | ABS, EBD |
Bensiini 2-litrainen (robotti) 152 hv Kanssa.
| Paketin nimi | 2.0 SAT GTS |
| Julkaisuaika | Maaliskuu 2007 - Helmikuu 2010 |
| ajotyyppi | Edessä |
| Kehotyyppi | Sedan |
| Vaihteiston tyyppi | RKPP 6 |
| Moottorin iskutilavuus, kuutiometri | 1998 |
| Rungon merkki | CY4A |
| Välys (ajokorkeus), mm | 140 |
| Rakenna maa | Japani |
| Ovien lukumäärä | 4 |
| Valmistajan takuu | 5 vuotta tai 60 000 mailia |
| Rungon mitat (P x L x K), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Paikkojen lukumäärä | 5 |
| Istuinrivien lukumäärä | 2 |
| Akseliväli, mm | 2616 |
| Pienin kääntösäde, m | 5 |
| Etutelaleveys, mm | 1524 |
| Raide takaleveys, mm | 1524 |
| Paino (kg | 1410 |
| Polttoainesäiliön tilavuus, l | 57 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 315 |
| Moottorin merkki | 4B11 |
| Suurin teho, hv. (kW) kierrosluvulla | 152 (112) / 6000 |
| Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 198 (20) / 4250 |
| moottorin tyyppi | Rivi, 4-sylinterinen |
| Polttoaine käytetty | Bensiini AI-95 |
| Puristussuhde | 10 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 86 |
| Männän isku, mm | 86 |
| Supercharger | - |
| Ekologinen moottorityyppi | Euro-4 |
| Venttiilien lukumäärä per sylinteri | 4 |
| Ominaisteho, kg/h.p. | 9.28 |
| Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa, l / 100 km | 10.7 |
| Polttoaineen kulutus kaupungin ulkopuolella, l / 100 km | 8.1 |
| Ohjaustehostin | on |
| Ohjaustyyppi | Vaihdeteline |
| Etu/takavakain | on |
| Etujousitus | Itsenäinen, MacPherson-tuki |
| Takajousitus | Itsenäinen, monilinkki |
| Renkaan koko | 215/45 R18 |
| Etujarrut | Tuuletetut levyt |
| Takajarrut | Levy |
| Elektroniset avustajat | ABS, EBD |
Bensiini 2 litraa variaattorilla 237 litraa. s., neliveto
Bensiini 2-litrainen (robotti) 237 hv s., neliveto
Bensiini 2-litrainen manuaalivaihteistolla 291 litraa. s., neliveto
Bensiini 2-litrainen variaattorilla 291 litraa. s., neliveto
Bensiini 2,4-litrainen manuaalivaihteistolla 168 litraa. kanssa., etuveto
Bensiini 2,4 litraa variaattorilla 168 litraa. kanssa., etuveto
Mitsubishi Lancer 10:n siluetti, jonka painopiste on siirretty alaspäin, jyrkästi ääriviivattu perä, korkea tornadolinja, pyyhkäisyprofiili, graafisesti selkeät siipien ääriviivat ja joustintukien sileät ääriviivat muistuttavat todella sotilaallista hävittäjää. Urheiluautojen harrastajat suosivat varmasti tätä mallia. Kehittäjät onnistuivat erittäin onnistuneesti keskittymään sen dynaamiseen luonteeseen monoliittisen, hieman avointa käärmeen suuta muistuttavan etualueen, vinojen ajovalojen, upean takasiiven ja pyöreän muovisen korisarjan avulla.
Käytännöllinen ja mukava sisustus
Näiden autojen myynti on erittäin aktiivista. Markkinatutkimus Moskovan kaltaisessa kaupungissa vain vahvistaa tämän väitteen. Mallin kasvava suosio johtuu suurelta osin uudesta tyylikkäästä sisustuksesta. Kehittäjät tarjosivat käyttäjille ergonomisesti järjestetyn tilan, jossa he voivat istua mukavasti pitkien matkojen aikana.
Kaikki Mitsubishi Lancer X:n kokoonpanot on varustettu erittäin informatiivisella kojelaudalla, vaikuttavalla keskikonsolilla, jossa on hiilen kaltainen vuoraus, anatomiset istuimet, joissa on parannettu kohokuviointi, sivutuet ja korkea istuinasema. Miellyttävässä otteessa nahkapäällysteisessä ohjauspyörässä on vaihteenvalitsimet ja äänikeskuksen säätimet. Monitoimisen LCD-näytön ansiosta matkustamossa olevat matkustajat saavat laajemman valikoiman viestintämahdollisuuksia.
Mitsubishi Lancer X -moottorit: tehokkaita ja taloudellisia
Mitsubishi Lancer 10:n voimayksiköiden osoittamat erinomaiset tekniset ominaisuudet johtuvat huolellisesti suunnitellusta ajoitussuunnittelusta ja elektronisen ohjaimen läsnäolosta, joka varmistaa venttiilien synkronisen toiminnan.
Ainutlaatuinen MIVEC-tekniikka
Näiden moottoreiden vakava kilpailuetu on MIVEC-teknologian käyttö. Tässä tapauksessa nokka-akselin suunnitteluominaisuuksien vuoksi ECI-Multi-hajautetun ruiskutuksen erilainen toiminta varmistetaan. Injektio toimii kahdessa tilassa. Yksi niistä vastaa suurilla nopeuksilla ajoa, toinen pienillä nopeuksilla ajamista. Tilan vaihto tapahtuu automaattisesti.
MIVEC-tekniikalla varustettu moottori pystyy tarjoamaan terävän käynnistyksen ja mukavan ajon ilman alhaisten vaihteiden vaihtamista. Automatisoidun säädettävän venttiiliajoituksen ansiosta ominaisuudet, kuten "teho" ja "polttoainetehokkuus", eivät enää ole ristiriidassa keskenään.
Turvallisuusinnovaatioita
Suojellakseen kuluttajia tieriskeiltä valmistaja on varustanut tämän mallin autot joukolla nykyaikaisia turvaelementtejä. Mitsubishi-standardien mukainen korirakenteen vahvistaminen tapahtuu RISE:n teknisten periaatteiden mukaisesti. Tämä mahdollistaa koneen rungon jäykkyyden lisäämisen kilpailijoihin verrattuna 52 %.
Erittäin tehokkaita ratkaisuja ihmisten suojaamiseen ovat 7 turvatyynyä, lukkiutumaton jarrujärjestelmä ja jarruvoiman jakotoiminto. Näistä innovaatioista tuli avain Mitsubishi Lancer X -autojen todelliseen voittoon, joiden hinta on melko demokraattinen, suoritettaessa Euro NCAP -komitean törmäystestejä. Ensimmäistä kertaa automerkin historiassa nämä autot saivat korkeimman 5 tähden arvosanan Euroopan turvallisuusasteikolla.
On olemassa mielipide, että minkä tahansa auton uusi malli tulisi ostaa vasta ensimmäisen tarkistuksen jälkeen. Päivitetty "Mitsubishi Lancer 10" todistaa tämän ehdotuksen täysin ja täysin. Selvitetään miksi näin on ja mitä suositun suosikin uusin versio on valmistanut meille.
Hieman historiaa
Ensimmäiset Lancer-Mitsubishi 10 -mallit ilmestyivät näyttelytiloihimme vuonna 2007. Rinnakkain heidän kanssaan myytiin "Lancer 9", jota oli valmistettu vuodesta 2000 ja joka oli tuolloin käynyt läpi jo kolme uudelleenmuotoilua. Samaan aikaan yhdeksännen "Lancerin" huippuluokan kokoonpano maksoi saman kuin kymmenennen peruskokoonpano vastaavalla moottorilla.
Näin ollen "Lancer 9" myi hyvin rinnakkain "Lancer 10" vielä kolmen vuoden ajan. "Yhdeksän" tärkein etu oli vuosien mittaan testattu tekniikka, joka eliminoi synnit, joita saattoi syntyä myynnin alkuvaiheessa. Samaan aikaan "kymmen" sai paljon negatiivisia arvosteluja "kosteuden", ilmeisten puutteiden ja ratkaisujen vuoksi, jotka eivät vastanneet sen hintaa.
"Lancer-Mitsubishi 10":n ensimmäisessä versiossa oli paljon ongelmia. Ja jos huudahduksia "menee huonommin kuin edeltäjänsä" voidaan pitää subjektiivisina, niin jotkut ongelmat olivat suoraan nähtävissä paljaalla silmällä. Niitä ovat sisäverhoilun huono laatu ja huono äänieristys. Kymmenes "Lancer" sai tuolloin nykyaikaisemman muotoilun ja varsinaisen sisustuksen, mutta materiaalien laadultaan se oli selvästi huonompi kuin "yhdeksäs".
Muutokset eivät odottaneet kauaa
Nyt on selvää, miksi päivitetty "Lancer-Mitsubishi 10" oli niin kauan odotettu. Mutta kuuliko valmistaja, jolle IVY-markkinat ovat etusijalla kotimaan Japanin jälkeen, asiakkaiden toiveet? Lehdistötiedotteista kävi myös selväksi, että hän näytti kuulleensa. Melueristystä parannettiin, viimeistelymateriaaleja tehtiin paljon miellyttävämmiksi koskettaa, yksivärisen näytön sijaan nopeusmittarin ja kierroslukumittarin kuoppien väliin asennettiin väri. Ja kaikkiin auton muunnelmiin asennettiin puskuri RallyArt-mallista.
Siten valmistaja ei vain kuullut autoilijoiden vetoomuksia, vaan myös otti ne huomioon. Mutta siinä ei vielä kaikki. Suurin muutos tapahtui konepellin alle. Perusmoottoreiden "Mitsubishi-Lancer 10" tilavuus oli 1,5 litraa, mikä on määritelmän mukaan melko heikko "Lancerin" faneille. Uudessa versiossa ne tylsättiin 1,6 litran tilavuuteen. Moottori tuottaa nyt 117 hevosvoimaa. Muista, että 1,5 litran moottori tuotti 109 hv. Kanssa.
Psykologinen liike
Tietenkin jopa aloittelija kuljettaja ymmärtää, että tällainen äänenvoimakkuuden ja tehon kasvu ei vaikuta suuresti päivitetyn Lancer-Mitsubishi 10:n peruskokoonpanon dynamiikkaan. Mutta valmistajan oli tehtävä se, ja tässä on syy. Ensinnäkin kilpailijat ovat jo pitkään valmistaneet pienempiä moottoreita, joissa on enemmän tehoa. Ja toiseksi, numero 1.5 ei katso ollenkaan auton runkoon, jonka ulkonäkö näyttää erittäin urheilulliselta ja dynaamiselta.
Toinen japanilaisen valmistajan käyttämä temppu kiinnittääkseen asiakkaiden huomion uuteen ideaansa on Mitsubishi Lancer 10 -puskuri ja sen jäähdyttimen säleikkö, jotka on lainattu RallyArt-versiosta. Tämä pieni asia saattaa ensi silmäyksellä tuntua täysin näkymätöntä, mutta se on hyvin kiehtova. Näin yksinkertaisella tavalla valmistaja väitetään antavan uuden, kymmenennen "Lancerin" ostajille oikeuden tuntea olevansa mukana urheiluautojen omistajien piirissä. On huomattava, että tämä "ominaisuus" toimii melko menestyksekkäästi. Tämän version auto näyttää erittäin tuoreelta ja houkuttelevalta.
Onko yrityksen parannusvaatimukset vahvistettu?
Saatuaan avaimet uudistettuun "Mitsubishi-Lancer 10:een", jonka kuvat eroavat vähän edeltäjästään, harvat ihmiset keskittyvät sen ulkonäköön. Se mikä todella kiinnostaa kaikkia, on sisustus. Kuten arvostelut osoittavat, "Mitsubishi Lancer 10" uudessa versiossa on todella hienoja viimeistelymateriaaleja. Myös melueristyksen kanssa kaikki on kunnossa, ainakin verrattuna edelliseen versioon. Tietenkin on "Lancerin" "luokkatovereita", joiden melutaso matkustamossa on huomattavasti alhaisempi. Yleensä japanilainen yritys ei pettynyt ja korjasi virheitä, mutta ei tehnyt mitään erityistä.
Laitteet
"Lancer" on varustettu kaikkien luokkansa kanonien mukaan. Peruskokoonpanossa siihen on asennettu seuraavat lisävarusteet: ABS, elektroninen jarruvoiman jakoohjain, hätäjarrutuksessa avustava Brake Assist -järjestelmä, etuturvatyynyt, lastenistuinten kiinnikkeet, ajotietokone, käynnistyksenestolaite, halogeeniajovalot ja ilmansuodatin. Näin ollen jopa perusversiossa on kaikki mukavuuteen tarvittavat elementit.
Kalliimmissa versioissa on yllämainittujen lisäksi: lämmitetyt istuimet, taustavalaistu virtalukko, sähköveto ja lämmitettävät sivupeilit, ilmastointi, navigointivalo, kaasutankin korkin kaukosäädin, nahkainen ohjauspyörä, sumuvalot, mela vaihteistot ja paljon muuta.
Tiellä
Moottorista on tullut todella elävämpi, mutta tämä ero on lähes huomaamaton. Tuttu 5-nopeuksinen vaihteisto tuo mieleen auton edellisen version. Se toimii moitteettomasti, mutta kuudes vaihde puuttuu selvästi, varsinkin kun otetaan huomioon Mitsubishi Lancer 10:n uusi luonne. Takajousitus, kuten etu, on hyvin samanlainen kuin sen vanhempi veli. Sankarimme käyttäytyminen tiellä on melko ennustettavaa ja kohtalaisen mukavaa, kuten edellisessä versiossa. Mutta kymmenes on vielä kaukana yhdeksännen Lancerin käsittelystä. Kulmassa auto rullaa hieman, mutta olisi ehdottomasti epärehellistä kutsua sen käyttäytymistä kriittiseksi.
Valttikortti
Tämä on, kuten ennenkin, arvoa. Kuten käytäntö osoittaa, markkinoillamme hinta on tärkein argumentti, ja japanilaiset autonvalmistajat ovat hyvin tietoisia tästä. Joten uuden, kymmenennen "Lancerin" hinta kunnollisessa Inform-peruskokoonpanossa on 19,7 tuhatta dollaria. Enemmän varusteltu muunnos nimeltä Invite maksaa ostajalle jo 21 000 dollaria. e. Samat versiot, mutta automaattivaihteistolla, maksavat 21 ja 22 tuhatta vastaavasti.
Vielä mielenkiintoisempi versio 2-litraisella 150 hevosvoiman moottorilla on nimeltään Invite + ja maksaa 22 tuhatta manuaalivaihteistolla ja tuhat kalliimpaa variaattorilla. Se on varustettu muun muassa MASC + MATC -turvajärjestelmillä, keskuslukituksen kaukosäätimellä sekä valo- ja sadetunnistimella.
Intense-paketin huippuluokan Lancer 10:ssä on spoileri, turvatyynyt takamatkustajille ja se maksaa jo 24 tuhatta dollaria. Ymmärtääksesi, kuinka objektiivinen hinta on, voit yksinkertaisesti katsoa kuinka usein "Lanceria" löytyy teillä. Joka tapauksessa hyvä uutinen on, että uusi versio maksaa saman verran kuin vanha.
Tunnustettava tyyli
Mitsubishi Lancer X on yksi luokkansa tunnetuimmista sedaneista. Jopa ihmiset, jotka ovat kaukana automaailmasta, ja he tietävät, mikä Lancer on! Japanilaisen brändin tärkeimmän kansainvälisen bestsellerin uusin, kymmenes sukupolvi yhdistää ulkonäössä yli neljänkymmenen vuoden brändiperinteet ja muotoilualan nykyaikaisimmat trendit:
- Korinväriset sivupeilit, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät
- Kaksi puskurimallia - 2011 MY ja Ralliart
- Suuri jäähdyttimen säleikkö kromireunuksella
- Jet Fighterin monoliittinen etuosa
- Valinnaiset aerodynaamiset sivuhelmat ja näyttävä takasiipi
Dynaamiset linjat, massiivinen etuosa, ajovalojen saalistava "silmäys" - kaikki tämä antaa autolle urheilullisuuden, vakavuuden ja julmuuden tunteen. Kukaan ei halua leikata sellaista autoa tiellä tai estää sitä parkkipaikalla.
Turvallisuus
Euro NCAP:n mukaan suoritettujen riippumattomien törmäystestien tulosten mukaan Mitsubishi Lancer X sai maksimiarvosanan - viisi tähteä viidestä. Sedan osoitti seuraavat indikaattorit eri luokissa: kuljettaja tai aikuinen matkustaja - 81%, matkustaja-lapsi - 80%, jalankulkija - 34%, turvalaitteet - 71%.
- Etuturvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle perusversiossa, sivuturvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle sekä turvatyynyt kuljettajan polville maksimikokoonpanossa
- Turvarunko RISE (Reforced Impact Safety Evolution)
- Takaovien lukkojen lukitus avautumasta sisältä ("lapsilukko") ja automaattinen ovien lukituksen avausjärjestelmä onnettomuuden sattuessa - Sivusuojakaiteet ovissa
- Ovissa sivusuojakaiteet
- Edessä kolmipisteturvavyöt esikiristimillä, voimanrajoittimilla ja korkeudensäädöllä sekä kolme kolmipistekelausvyötä takana + ISOFIX-lastenistuinten kiinnityspisteet
Mitsubishi Lancer X on yksi turvallisimmista autoista luokassaan ja hintaluokissaan. Edellä mainitut ovat vain lukuisia passiivisia suojajärjestelmiä, mutta japanilaisessa sedanissa on myös laaja valikoima elektronisia toimintoja ja tekniikoita, jotka auttavat sinua välttämään itse hätätilanteen.
Elektroninen tekniikka
Mitsubishi Lancer X on puhdasrotuinen japanilainen sedan, jonka suonissa ei virtaa vain bensiini, vaan myös lukuisten autoon asennettujen elektronisten järjestelmien sähköiset signaalit. Moderni tekniikka tekee ajokokemuksesta paljon turvallisempaa ja rennompaa.
- Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) - estää pyörien lukkiutumisen luistossa, jolloin voit säilyttää auton hallinnan ja välttää luistoa
- Electronic Brake-force Distribution (EBD) - lisää jarrutustehoa ja varmistaa ajoturvallisuuden
- Brake Assist - hätäjarrutusapujärjestelmä
- Jarrun ohitusjärjestelmä - jarrupolkimen etusija kaasupolkimeen nähden hätätilanteessa
- Keskuslukitus ja elektroninen ajonesto
Neljä korkean teknologian järjestelmää huolehtivat siitä, että jarrutusprosessi on mahdollisimman nopea ja tehokas ja että auton ajomatka polkimen painalluksen jälkeen pienenee minimiin. Tällaisella perusteellisella "tuella" olet aina luottavainen autoosi, myös liukkailla ja jäisillä teillä.
