Käsite yksi nopeimmista tuotantoautot maailmassa - Bugatti Veyron 16.4 esiteltiin ensimmäisen kerran kauan ennen sen tuotantoa.

Tarkemmin sanottuna kuudessa vuodessa - vuonna 1999 Tokion autonäyttelyssä - tämän hyperauton prototyyppi, joka oli varustettu 630 hevosvoiman moottorilla, esiteltiin ensimmäisen kerran. Yhtiön lehdistöpalvelu ei tuolloin raportoinut sarjatuotannosta mitään, mutta kaksi vuotta myöhemmin Geneven näyttelyssä esiteltiin Bugatti Veyron 16.4:n esituotantomalli, joka sai paljon enemmän. tehokas moottori teholla 1001 hv

Tämä malli, viiden vuoden parannusten ja muutosten jälkeen, otettiin tuotantoon syksyllä 2005, kun insinöörit onnistuivat suurin nopeus 400 km/h asti.

Yhteensä vuosina 2005-2011 valmistettiin 300 coupe-mallia ja toiset 150 "ladattua" roadster-mallia. Yhden hyperauton hinta on peruskokoonpano alkaa 1 650 000 dollarista (107 250 000 ruplaa kurssilla 65).

Kalliin hyperauton runko on valmistettu erittäin kevyistä ja kestävistä materiaaleista: hiilikuidusta ja kevyestä alumiiniseoksesta. Tästä huolimatta se on yksi luokkansa raskaimmista - täysi massa on 1880 kg. Esimerkiksi McLaren P1 painaa 1400 kg.

Itse asiassa Veyronin suuri massa johtuu raskas moottori ja kehitetty jäähdytysjärjestelmä, joka on suunniteltu varmistamaan, että moottori ja vaihteisto toimivat myös äärimmäisissä olosuhteissa miellyttävällä lämpötila-alueella.

Tämän saavuttamiseksi ohjaamon taakse on asennettu kaksi ilmanottoaukkoa, jotka ulottuvat 60 mm korin yläpuolelle. Konepeltiä ei ole ollenkaan - moottoritilan asettelu on erittäin tiukka, joten suunnittelijat jättivät moottorin auki ilmankierron parantamiseksi.

Virtaviivaisuudestaan ​​huolimatta Bugatti Veyronin rungon aerodynaaminen vastus on melko korkea - jopa korkeampi kuin monien alempien urheiluautojen. hintasegmentti. Siksi insinöörit varustivat sen aktiivisella aerodynamiikkajärjestelmällä, joka sisältää säädettävän takasiiven.

Siinä on vaihteleva iskukulma, jonka avulla voit säätää alasvoimaa ja aerodynaamista vastusta, ja se osallistuu myös jarrutukseen suurilla nopeuksilla.

Kun kallistuskulma muutetaan maksimiasentoon 55°, vastuskerroin kaksinkertaistuu 0,34:stä 0,68:aan. Myös edessä ja takapuskuri sisäänrakennetut sisäänvedettävät läpät, jotka on suunniteltu vähentämään aerodynaaminen vastus pyörät erittäin suurilla nopeuksilla.

Salonki

Auton sisustus eroaa myös radikaalisti muiden hyperautojen, kuten Lamborghini Venenon, sisustuksesta. Syynä on, että Veyronin elementti ei ole kilparata, mutta tavallisia teitä. Siksi oletetaan, että asiakkaan tulee tuntea olonsa mahdollisimman mukavaksi salongissa.

Ei ole minimalismia tai tiukkaa ergonomiaa - tyylikäs hiilipaneeli kiillotetuilla alumiinisisäkkeillä, perinteinen kojelauta monilla antureilla, hiljaisin sisustus, joka on viimeistelty aidolla nahalla tai muulla eliittimateriaalilla asiakkaan pyynnöstä.

Värimaailma riippuu asiakkaan mielijohteesta ja vaatimuksista - yritys on valmis tarjoamaan mitä tahansa ratkaisuja ulko- ja sisätilojen suunnitteluun.

Tekniset tiedot

Ottaen huomioon, millainen hirviö on sisällä moottoritila Bugatti Veyron, käy selväksi, miksi kehittäjät sallivat niin korkean vastuskertoimen. Tämä on 8 litran 16-sylinterinen moottori omaa kehitystä, W-muotoisella sylinterijärjestelyllä, varustettu neljällä turboahtimella.

Valmistajan mukaan tämä moottori kehittää tehoa 1001 hv. ja vääntömomentti 1250 Nm, mutta itse asiassa jokainen moottori kehittää tehoa 20-40 hv. enemmän kuin sanottu. Vääntömomentti välittyy kaikkiin neljään pyörään - autossa on neliveto.

Vaihteistona käytetään Volkswagen AG:n seitsemänvaihteista DSG-robottivaihteistoa kahdella kytkimellä. Toinen kytkin toimii parillisilla, toinen parittomilla. Tämän rakenteen avulla voit valmistella vaihteen vaihtoa varten etukäteen ja vähentää reaktioaikaa 15 ms:iin. Vaihteen vaihto tapahtuu momentinmuuntimen kautta, mutta haluttaessa kuljettaja voi vaihtaa vaihteeseen Manuaalitila vaihtaminen ohjauspyörän päitsimien avulla.

Tarjotakseen mukavan lämpötilajärjestelmä moottoria varten jäähdytysjärjestelmään on asennettu kymmenen jäähdytintä, ja kuten edellä mainittiin, konepeltiä ei ole ollenkaan. Jäähdytysjärjestelmä ei jäähdytä vain moottoria, vaan myös vaihteistoa, joka toimii äärimmäisissä olosuhteissa.

Kiitos niin voimakas voimalaitos, enimmäismäärä Bugatin nopeus Veyronin nopeus on 407 km/h ja nopeusmittarin mukaan 100 km/h saavutetaan 2,5 sekunnissa. Hyperautossa on kaksi tilaa - 375 km/h nopeuteen asti toimii "kuljetus"-tila, ja maksiminopeuden saavuttamiseksi on käytettävä "Top Speed" -tilaa, joka aktivoidaan lisäpainikkeella.

Alusta ja jarrut

Nopeuden lisäämiseksi Veyron on varustettu säädettävä jousitus Kanssa muuttuva maavara. varten normaalia ajoa Maavara on 125 mm - tämän avulla voit ajaa autoa mukavasti kaupunkiliikenteessä etkä pelkää törmätä mihinkään esteeseen tiellä. Kun nopeus on 220 km/h, iskunvaimentimet nousevat ja maavara pienenee 80 mm:iin edessä ja 95 mm:iin takana. Kun "Huippunopeus" -tila on päällä maavara pienenee vielä 15 mm.

Ilmastoituja jarruja käytetään jarrulevyt ainutlaatuinen muotoilu hiilikeramiikka 8-männällä jarrusatulat. Lisäjarruna toimii aktiivinen siipi - sen ansiosta lähes kaksitonnia painava auto pysähtyy 10 sekunnissa huippunopeudesta 0 km/h.

Bugatti Veyronin muutokset ja hinnat (euroissa ja ruplissa kurssilla 75)

• Veyron Pur Sang, 2007. Painon säästö oli 100 kg, runkoa ei ole maalattu ollenkaan ja osa suunnittelussa olevista alumiinielementeistä vaihdettiin hiilikuituihin. Autoja valmistettiin 5 kappaletta, yksikköhinta oli 1 400 000 euroa (105 000 000 ruplaa).
• Veyron Fbg par Hermès, 2008. Luksusversio, jonka sisustuksen ovat kehittäneet ja toteuttaneet Hermès-muotitalon luovat taiteilijat. 4 autoa valmistettiin hintaan 1 550 000 euroa (116 250 000 ruplaa).
• Veyron Sang Noir, 2008. Runko on peitetty täysin mustalla ja sisäpuoli on kirkkaan oranssia nahkaa. 12 kappaletta valmistettiin 1 500 000 eurolla (112 500 000 ruplaa).
• Veyron L'édition Centenaire, 2009 Ainutlaatuinen sarja neljästä autosta 1900-luvun ensimmäisen puoliskon kuuluisien kilpailijoiden kunniaksi. Jokaisella autolla on ainutlaatuinen, yhtenäinen värimaailma.
• Veyron Nocturne, 2009. Musta runko kiillotetuilla alumiiniosilla harmonisoituu valkoisen sisustuksen kanssa. Kojelauta Se on valmistettu mustasta magnesiumista ja keskikonsoli on päällystetty platinalla. Tuotettiin 5 kopiota hintaan 1 650 000 euroa (123 750 000 ruplaa)
• Veyron Grand Sport, 2009. Roadster-versio, joka on varustettu irrotettavalla kovasta polykarbonaatista tehdyllä katolla tai pehmeällä kangasteltalla. Roadstereja valmistettiin yhteensä 150 kappaletta. Hinta perusversio on 1 400 000 dollaria (91 000 000 ruplaa), mutta tavallisten versioiden lisäksi on valmistettu myös noin kaksi tusinaa erikoisversiota, jotka erottuvat ainutlaatuisesta muotoilustaan, rungon väristään ja sisustuksestaan.

Vuonna 2010 "ladattu" Bugatti Veyron coupe julkaistiin Super Sport, ja vuonna 2012 - roadster Veyron Grand Sport Vitesse. Molemmat muutokset sisältävät merkittäviä muutoksia virtalähde, joten heidän tekniset tiedot erota tuotantomalli ja ne ansaitsevat erillisen artikkelin.

Video

Ja lopuksi, katso video nähdäksesi kuinka tämä hirviö käyttäytyy eri pinnoilla.

Päällä Pariisin autonäyttely Vuoden 2010 esitteli Bugatti superauto Veyron SuperSport.

Auto herätti autonäyttelyn kävijöiden huomion kahdesta syystä. Ensinnäkin Guinnessin ennätysten kirja kertoo, että tämä superauto on maailman nopein auto niiden joukossa, jotka on suunniteltu matkustamaan. tavallisia teitä eikä niitä valmisteta viritysstudiot, mutta alkuperäisessä versiossa. Toiseksi ne kolmekymmentä autoa Bugatti yhtiö aikoo julkaista tuotemerkin alla Veyron SuperSport, on Veyron-superautoperheen uusin.

Valmistajan mukaan tämä tuotantolinja suljetaan. Tästä syystä tällaisen yksikön hallussapitohinnan on oltava kaksi miljoonaa dollaria.

Tekniset tiedot ovat myös hämmästyttävät määrältään. Bugatti Veyron SuperSport saavuttaa siis sadan kilometrin tuntinopeuden hieman yli kahdessa sekunnissa ja superauto saavuttaa "kiinteän" huippunopeuden 417 km/h alle minuutissa.

Erittäin tehokas 1200 hevosvoiman moottori pakollinen vaatii paljon laadukasta bensiiniä, ja renkaiden kuluminen nopeudella 400 km/h on yksi sarja 60 kilometriä kohden. Muuten, kumi, joka kestää tällaista nopeutta, maksaa vain kolmekymmentä tuhatta dollaria yhdestä sarjasta.

Kaikki rakastavat nopeutta. Jotkut enemmän, jotkut vähemmän. Ja jokainen ainakin kerran haaveili tuulta nauttivansa luksusautolla tyhjää tietä pitkin.

Parhaalla autolla ajaminen tekee suurimman vaikutuksen. Useimmilla ihmisillä ei ole varaa näihin, joten heidän on vain tutkittava vertaansa vailla olevia ominaisuuksia, ominaisuuksia ja valokuvia. rautaiset hevoset. Mikä auto on muita nopeampi? Katsotaanpa 10 parasta ja nopeinta urheiluautoa.

10. Noble M600 – huippunopeus 362 km/h

Noble M600 valmistetaan Isossa-Britanniassa. Tätä superautoa on valmistettu vuodesta 2010 lähtien. Auto pystyy saavuttamaan jopa 362 km/h nopeuden. Muita etuja ovat: upea ulkomuoto. Auton runko on valmistettu ruostumattomasta teräksestä ja hiilikuidusta. Autoa testattiin messuilla Top Gear, ja Jeremy Clarkson kehui sitä. SISÄÄN Amerikkalainen versio näyttää kuitenkin, että kuljettaja tunsi raskaita ylikuormituksia nopeudella 346 km/h. Auton haittoja ovat sen hinta: 330 tuhatta dollaria.

Noble M600

9. Pagani Huayra – 370 km/h

Italialainen kaunotar Pagani Huayra - eksklusiivinen auto. Se saavuttaa jopa 370 km/h nopeuden ja maksaa 1,27 miljoonaa dollaria. Tätä autoa on valmistettu vuodesta 2011 lähtien, ja se on jo onnistunut "loistamaan" elokuvissa: elokuvassa "Transformers: Age of Extinction" Pagani Huayra esitti niin sanotusti Decepticon Stingeriä. Sivuston toimittajat huomauttavat, että nimi Huayra tarkoittaa "tuulta" ketsuaksi, eikä tämä ole yllättävää.

Pagani Huayra tiellä

8. Zenvo ST1 – 375 km/h

Pagani Huayra on vain hieman Tanskassa valmistettua Zenvo ST1:tä edellä. Tämä ainutlaatuinen urheiluhyperauto on täynnä elektroniikkaa ja maksaa vastaavasti: 1,22 miljoonaa dollaria. On tärkeää, että todella hyvään vauhtiin Zenvo ST1 tarvitsee ihanteellisen radan (Venäjälle tämä on tuskin saavutettavissa).

Zenvo ST1: videokatsaus

7. McLaren F1 – 386 km/h

Tämä McLaren-malli maksaa vajaat miljoona dollaria ja piti vuoteen 2005 asti maailman nopeimman auton titteliä. Kilpailijat eivät kuitenkaan nuku, ja nyt tämä malli on vain seitsemänneksi nopeudessa. Tätä mallia valmistettiin yhteensä 106 autoa. Yksi ylellisen lelun omistajista on brittiläinen koomikko Rowan Atkinson, joka tunnetaan katsojien roolistaan ​​Mr. Beanina.

Bugatti Veyron vs McLaren F1

6. Koenigsegg CCX – 405 km/h

Ruotsalainen "hevonen" Koenigsegg CCX on vaativimpien asiantuntijoiden tunnustama, eikä se ole yllättävää: tämä vuonna 2010 lopetettu malli oli suhteellisen halpa (superautoksi) ja erittäin nopea. Sen hinta on noin puoli miljoonaa dollaria. Jo ennen myynnin alkua auto lähetettiin Top Geariin testattavaksi, ja show-tiimi kehui sitä kovasti, mutta totesi joitain puutteita, kuten takaspoilerin puuttumisen. Mielenkiintoista on, että valmistajat ottivat kommentit huomioon ja toimittivat pian uuden, parannetun version.

Koenigsegg CCX: videokatsaus

5. 9ffGT9-R – 414 km/h

Saksalainen urheiluauto 9ffGT9-R kehittyy hyvä nopeus, on suhteellisen edullinen (695 tuhatta dollaria) ja oikeutetusti sijoittuu viidenneksi maailman nopeimpien autojen listalla. Kaikki mahdolliset ostajat ja sohvaasiantuntijat eivät kuitenkaan pitäneet auton ulkonäöstä: autoa kritisoitiin liian pitkänomaisesta rungosta ja liian suurista, näennäisesti "yllätyneistä" ajovaloista.

9ffGT9-R: videokatsaus

4. SSC Ultimate Aero – 430 km/h

Aito Amerikkalainen superauto SSC Ultimate Aeroa valmistettiin vuosina 2006-2013, ja vuoteen 2010 asti sitä pidettiin maailman nopeimpana. Ostajat olivat valmiita maksamaan siitä 655 tuhatta dollaria - auto oli jopa listattu nopeusennätyksen haltijaksi Guinnessin ennätysten kirjaan. Ilmeisistä haitoista - puute elektroninen ohjaus lupaa varman kuoleman kokemattomalle kuljettajalle.

SSC Ultimate Aero

3. Bugatti Veyron Super Sport – 431 km/h

Tämä Bugatti-malli työnsi SSC Ultimate Aeron pois jalustalta vuonna 2010. Tämä auto pystyy saavuttamaan 431 km/h nopeuden, ja sen hinta on lähes kaksi ja puoli miljoonaa dollaria. Korkeista kustannuksista huolimatta autolla on suuri kysyntä - etenkin julkkisten keskuudessa. Siten kaikkialla olevien tabloiditoimittajien tietojen mukaan Jay Z ja Beyoncé antoivat prinssi Williamin ja Kate Middletonin pojalle Bugatti Veyronin.

Bugatti Veyron Super Sport

2. Hennessey Venom GT – 435 km/h

Tämä on maailman toiseksi nopein auto, ja se maksaa tasan miljoona dollaria (znayvsyo.rf:n toimittajat uskovat, että tämä ei ole Paras tapa kuluttaa miljoona, mutta se on makuasia). Nämä autot on valmistettu Texasissa, testattu Kennedyn avaruuskeskuksessa, ja laatu on sopiva: kaksiovinen urheiluauto on pakattu hiilikuiturunkoon ja varustettu seitsemän litran 1244-moottorilla. hevosvoimaa turboahtimella.

Viikko sitten automerkki Bugatti ja sen Veyron Super Sport ovat menettäneet tittelinsä maailman nopeimmaksi tuotantoautoksi. Bugatti Veyron Super Sport menetti tämän aseman, kun yritys julisti ajoneuvonsa avulla, joka onnistui kiihtymään 430,98 km/h:iin, että heidän autonsa on maailman nopein.

Heidän mielestään Veyron Super Sportiin on tehty muutoksia, jotka johtivat nopeusennätyksen perustamiseen. Joten tässä autossa maailmannopeusennätystä asetettaessa tehtiin muutoksia tehtaan elektroniseen nopeudenrajoittimeen, mikä antoi superautolle mahdollisuuden asettaa maailmanennätyksen.

Tämän seurauksena Veyronin tuotantoauton nopeusennätys mitätöitiin. Mutta se ei päättynyt siihen. Autovalmistaja Bugatti valitti nopeusennätyksen kumoamispäätöksestä väitteisiin ja todisteisiin vedoten asettaa ennätyksen nopeus on kohtuullinen.

Bugatin toimittamien materiaalien tarkastelun tuloksena Veyron Super Sportin nimitys planeetan nopeimpana palautui, koska tutkimuksen tuloksena kävi ilmi, että ajoneuvon maksiminopeudenrajoittimen muutokset eivät vaikuttaa tai muuttaa auton ja moottorin perusrakennetta. Tämä tarkoittaa vain yhtä asiaa, Veyron Super Sport on maailman nopein auto sarja autoja, joihin ei tehdä muutoksia tai viritystä.

Bugatti Veyron Super Sport on maailman nopein auto.

Mikä on mielestäsi maailman nopein auto? Lukuisten maailmanluokan asiantuntijoiden mukaan tämä on auto, joka debytoi Pebble Beash -kilpailussa. Tämä oli vuonna 2010, ja sen jälkeen se otettiin tuotantoon.

Sama Bugatti!

Auto saavutti ennennäkemättömän 431 km/h nopeusrajoituksen. Kyllä täsmälleen! Monet sitten vertasivat Bugatti Veyron -autoa Super Sport lentokoneen kanssa ja ihmettelivät, kuinka on mahdollista hallita autoa niin hurjalla nopeudella.

Ensimmäiset viisi myyntiin tullutta autoa olivat kopioita testiautosta, joka teki nopeusennätyksen kaikkien tuotantoautojen joukossa. Sarja, joka koostui vain näistä viidestä koneesta, oli nimeltään Word Record Editions, ja se (minisarja) myi yli kymmenen miljoonalla dollarilla.

Mitä autoa pidettiin nopeimpana ennen Bugattia? Se oli SSC Ultimate Aero, joka vuonna 2007 kulki 411 kilometriä tunnissa. Bugatti Veyron Super Sport rikkoi ennätyksensä täydellä kahdellakymmenellä kilometrillä, mikä on varmasti hämmästyttävää. Kuinka onnistuit saavuttamaan tällaisen tuloksen niin lyhyessä ajassa?

Bugatti Veyron Super Sport luotiin yhteisillä ponnisteluilla. Kuka ei ole ollut täällä? Se oli myös suosittu pääsuunnittelija Hartmut Warkuss, suunnittelija Josef Kaban ja monet muut. Erityisesti suuren suunnittelijan kykyjen ansiosta oli mahdollista antaa niin upea ulkonäkö. Mitä tulee auton nimeen, joka on ylivoimaisesti nopein auto, se koostuu ensimmäisen auton luojan Ettore Bugatin ja yhtä kuuluisan kilpailijan Pierre Veyronin nimistä, joka voitti kuuluisan Le Mansin kilpailun vuonna 1939. Ja Veyron, kuten tiedät, ajoi vanhalla Bugatilla.

Video-Kuinka Bugatti Veyron -superauto valmistetaan:

Bugatti-brändin historia

Se perustettiin vuonna 1909 ja oli silloin jo automerkki, joka oli suunnattu kapealle kuluttajapiirille varakkaasta ympäristöstä. Tämän ostaminen loistoauto Vain rikkaimmilla väestönosilla oli siihen varaa. Ja sen jälkeen kun auto voitti ensimmäisen Monacon Grand Prixin, kiinnostus sitä kohtaan vain kasvoi.

Kuka tämä Ettore Bugatti oli? Lahjakas insinööri, josta tuli myöhemmin menestyvä teollisuusmies, loi ensimmäisen autonsa talonsa kellariin. Hänen ensimmäinen autonsa oli nimeltään Bugatti Type 10 ja siinä oli 4-sylinterinen kahdeksanventtiilinen moottori, jonka tilavuus oli 1131 cc. cm Vaikka auto oli kaukana täydellisestä, italialainen onnistui löytämään sponsorin. Ehkä sponsorin ansiosta auton alustaa pidettiin onnistuneena ja sitä käytettiin sitten muissa malleissa.

Uuden auton insinööri ja luoja seurasi tuon ajan edistyneiden asiantuntijoiden jalanjälkiä koneenrakennuksen ja sovelletun kevytteknologian alalla autojen suunnittelu mekaanisen tehokkuuden vuoksi. Tuloksena kokoonpanolinjalta nousee täysin liikkuva auto, jonka taattu maksiminopeus on 100 km/h, mikä oli aika paljon siihen aikaan. Hallitse uusi auto se oli uskomattoman yksinkertainen ja mukava. Ernest Frederic, Bugatti Type 13:n mekaanikon nimi, onnistui sijoittumaan toiseksi Ranskan GP:ssä vuonna 1911 kokeneen kuljettajan ohjauksessa.

Bugatti Type 13:sta tuli merkittävin uutuus ensimmäisen maailmansodan aattona, ja myöhemmin autoa käytettiin pohjana 59-malliin saakka.

Sodan aikana tuotanto lopetettiin. Ensimmäisen maailmansodan vuoksi vereen hukkuvalla Euroopalla ei ollut aikaa urheilukilpailuihin. Tänä vaikeana aikana Bugatti myi tuotantolisenssin ranskalaiselle yritykselle, joka itse asiassa on sen suora kilpailija. Suuren auton luoja itse, haudattuaan kolme paras auto, palaa kotimaahansa Italiaan, joka taistelee ententen puolella. Vihollisuuksien päätyttyä Bugatti palasi Molsheimiin, josta oli jo tullut ranskalainen kaupunki. Näin yrityksestä tulee ranskalainen.

Elettiin vuotta 1921, jolloin ennen sotaa piilotetut autot paljastuivat. Ettore Bugatti jatkoi tutkimustaan ​​ja oli aktiivisessa luovassa etsinnässä. Ja näin hän onnistui luomaan kaksi täysin uutta automallia, jotka oli varustettu kahdeksansylinterisellä moottorilla. Autot olivat nimeltään Bugatti 28 ja 30.

Se julkaistiin jo vuonna 1923 uusi malli Bugatti 32, joka sai lempinimen tankki. Todellakin, ulkonäöltään malli muistutti sodanaikaisia ​​laitteita.

Bugatti 35 - voittamisen taito

Käännekohta autoalan huoli Vuodesta tulee 1924, jolloin konsernin neljä mallia sijoittuu Grand Prix -kilpailussa. Ja sitten viiden kokonaisen vuoden ajan Bugatti-mallit 35, 35a, 35b ja 35t eivät anna kilpailijoilleen yhtään mahdollisuutta voittaa kilpailua. Mallit varustettiin kahdeksansylinterisellä moottorilla, jonka teho oli 95 hevosta, ja ne olivat erittäin ohjattavia. Bugatti Type 35 teki brändistä kuuluisan moottoriurheilussa, ja se on jo alkanut tuottaa uskomattomia voittoja. Kuuluista kisavoittoa seuraavien kuuden vuoden aikana valmistettiin ja myytiin noin 330 autoa. Ja Bugatti Type 35 -malli toi yritykselle noin 1800 voittoa.

Bugatti 41 La Royale - aristokraattinen armo

Brändin seuraava kuuluisa malli oli Type 41 La Royale, joka julkaistiin vuonna 1927. Tämä on kunnianhimoisin ja loistoauto tuon ajan, jolla oli pitkä akseliväli ja 13 litran moottori. Auto oli erittäin ohjattava ja helppo ajaa kaupungin kaduilla. Bugatti Type 41 painoi n. kolme tonnia, mutta se kehitti siihen aikaan uskomattoman voiman - 260 hv. Kanssa. Sen pyörät olivat todellinen taideteos, pinnat koottiin pianolangoista.

Vuoden 1929 talouskriisin vuoksi La Royale -mallia valmistettiin kuitenkin vain kuusi. Vaikka valmistaja aikoi laittaa tämän merkin autoja tuotantoon ja valmistaa niistä vähintään 25.

Sotaa edeltävät vuodet

Yritys saavutti todellisen kukoistuskautensa 30-luvulla, kun Bugatti Type 44 -mallin tuotanto alkoi.

Ja samana vuonna he julkaisivat Type 46 Petit Royalen, joka itse asiassa toistaa La Royale -mallin, vain pienemmissä versioissa.

Ja vuonna 1931 yritys valmisti Bugatti 50:n, jossa on kahdeksansylinterinen moottori, jonka teho on 250 hv. Kanssa. Tässä moottorissa oli kaksinkertainen sylinterikansi, joka oli tuolloin uutta.

Mitä tulee kilpa-modifikaatioon, se julkaistiin vuonna 1937 3,3 litran moottorilla ja alennetulla alustalla. Auto voitti Le Mans 24:n ja oli yhtä paljon edellä kuuluisia tuotemerkkejä kilpa-autot: Alfa Romeo, Talbot ja Lagonda.

Tällä kertaa julkaistiin myös kohtalokas malli Bugatti Type 57, johon Ettoren oma poika Jean Bugatti kuoli testauksen aikana.

Tämän traagisen kuoleman jälkeen brändin urheiluura päättyy, vaikka se sisällytettiin kultaisin kirjaimin Le Mans 24 -kilpailun aikakirjoihin. Syynä huolen vähenemiseen on myös Hitlerin Euroopassa aloittama sota.

Toisen maailmansodan jälkeen Bugatin tuotanto jatkui, mutta aiempaan tuotantoon verrattuna se väheni huomattavasti. Konsertti joutui taloudelliseen katastrofiin.

Toinen synnytys

Bugatti koki uudestisyntymisen vuonna 1980. Silloin maineikas nimi ponnahtaa jälleen esille, kun superauto kilpailee rikkoakseen 200 mph nopeusesteen. Auto eroaa kilpailijoistaan ​​omaperäisyydessään, eikä sillä ole mitään yhteistä aiemmin tunnettujen klassisten Bugatti-muotojen kanssa.

Bugatti EB 110 ja Bugatti EB 110S ovat tällä hetkellä julkaistujen tavallisten ja urheilumallien nimiä.

Vuonna 1993 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin neliovisena versiona valmistettu Bugatti EB112 sedan.

Ja lopuksi, vuonna 1999 Volkswagen osti Bugatin, joka esitteli lasikuituisen EB 118:n, joka oli valmistettu coupe-rungolla.

Tämän jälkeen oli näyttely autonäyttelyssä Saksassa, sitten Tokiossa, jossa Hartmut Warkuss aloitti auton suunnittelun. Hän loi takaosan korkeat alumiiniset ilmanottoaukot, jotka ovat tyypillisiä nykyaikaisille Bugattiille.

A massatuotanto Bugatti Veyron alkaa vuonna 2005. Jo maaliskuussa 2006 ensimmäinen autoista meni onnekkaalle omistajalle, ja tällä hetkellä konserni suunnittelee lisäävänsä merkittävästi niiden tuotantoa.

Mitä tulee muuhun kehitykseen, voimme huomata brittiläisten insinöörien yritykset luoda maailman nopein auto, joka kiihtyy 1600 km/h kahdessakymmenessä sekunnissa. Mielenkiintoista, eikö? Tuoksuu 007-tarinoilta ja vastaavilta. Loppujen lopuksi hän pystyy sellaisella nopeudella ohittamaan revolverista ammutun luodin.

Koeajo Bugatti auto Veyron:

Mitä tulee muihin nopeat autot, sitten Bugatti Veyronin lisäksi voit nimetä SSC Ultimate Aero (411 km/h), Koenigsegg CCX (402 km/h), Salen Twin Turbo (399 km/h), McLaren F1 (391 km/h) ja Ferrari Enzo. (355 km/h).