Hyvien renkaiden valinnalla talveksi on suuri merkitys, sillä renkaista riippuu auton käytöksen luottamus lumisilla, jäisillä teillä. Usein kuljettajat ovat vastuuttomia tässä asiassa, mikä vaikeuttaa heidän viime hetkellä ostaa todella hyviä, auton ominaisuuksiin tai ajotyyliin sopivia renkaita. Varovaiset autoilijat lämpimänä vuodenaikana tarkkailevat markkinatrendejä, tutkivat talvirenkaiden luokituksia ja tekevät tarvittavat johtopäätökset ennen ostamista. Parhaiden nastarenkaiden määrittämisessä käytettiin useita keskeisiä kriteerejä. Tämä mahdollisti tietyn kärjen laatimisen, joka sisälsi 10 rengasta eri valmistajilta.

Parhaiden talvirenkaiden TOP.

Valinnan kriteerit

Kaikki tutkitut nastalliset talvirenkaat, jotka väittivät kuuluvansa luokitukseen, lajiteltiin useiden tärkeiden kriteerien perusteella. Määrittämiseksi parhaat renkaat, asiantuntijat lähtivät seuraavasta:

1. Valmistaja. Tällä kriteerillä on tärkeä rooli, koska suurilla valmistajilla ei ole vain suurta nimeä. Tämä on suuri asiantuntijoiden henkilökunta, nykyaikaiset laitteet, omat tutkimuskeskukset, testauspaikat jne.
2. Kumin laatu. Tässäkin valmistajalla on suuri merkitys, sillä suurilla yrityksillä on mahdollisuus ostaa ja käyttää laadukkaita raaka-aineita renkaiden jatkotuotannossa. Lopullisen laadun määräävät kulumisaste, alhaisten lämpötilojen kestävyys ja käyttöikä.
3. Nastan vakaus. Koska vuoden 2018 rankingissa on parhaat nastarenkaat, kannattaa kiinnittää huomiota näiden renkaiden käyttäytymiseen metalliset elementit. Usein tapahtuu, että piikkipyörät alkavat vähitellen muuttua tavalliseksi tarranauhaksi.
4. Autoilijoiden arvostelut. Pohjimmiltaan juuri tämän kumin käyttäjät valitsevat parhaat talvirenkaat. Hyödyntämisen jälkeen he muodostavat tietyn mielipiteen, jonka perusteella lopullinen luokitus luodaan. Täällä kuuntelimme myös yleisön mielipidettä kokoamalla lopullisen top 10 parhaan talvirenkaan 2018.

Tärkeää on myös huomata, että vuoden 2018 paras piikillä valittiin suosituimpien autoilijoiden keskuudessa kysyttyjen kokojen joukosta. Siksi koottu luokitus sisältää seuraavat mitat:

Luokituksen edustajat

Koska eri kriteerit otettiin perustana määriteltäessä, mitkä nastalliset talvirenkaat ovat vuoden 2018 parhaat, aika-testatut valmistajat sisällytettiin arvosanaan. Perusteellisen testauksen ja kuluttajaarvioiden tutkimisen tuloksena paljastui, että tämän vuoden parhaat nastarenkaat kuuluvat seuraaville valmistajille:

• Nokian;
• hyvä vuosi;
• Pirelli;
• Hankook;
• Michelin;
• Mannermainen;
• Gislaved.

Katsotaan nyt mitä esitellyt yritykset ovat valmiita tarjoamaan tällä kaudella ja miksi heidän nastarenkaansa ovat parhaiden joukossa.

Mielenkiintoisella nimellä Michelin toi markkinoille talvinastarenkaansa, jotka melko suuri osa autonomistajista valitsi mieluiten.Tällä kumilla oli edeltäjä, johon verrattuna uusi tuote on vähentynyt. Yhtiön insinöörien mukaan luku on parantunut 10 %. Kulutuspinnan erityinen muoto, lamellien erityinen muotoilu ja vakaat piikit mahdollistavat lujasti kiinnittymisen pintaan, tarttumisen jäälle ja työntämisen pois liukkaalta tieltä liukastumatta. Renkaat toimivat hyvin lumella, sohjossa ja jäällä ajettaessa.

Asiantuntijat huomauttavat myös, että tämä on paras nastarengas mitattuna jarrutusmatkalla jarrutusolosuhteissa kuivalla päällysteellä. Siksi tällaisilla renkailla voit olla varma kaikissa tilanteissa, joihin salakavala talvi voi valmistautua. Lisää tähän yhdistelmään alhainen hinta ja suhteellisen korkea suorituskykyominaisuudet, jonka avulla saat erinomaiset renkaat useiksi talvikaudeksi. Siksi hyvin ansaittu paikka vuoden 2018 rankingissa.

Pirellin valmistamat renkaat. Täällä kehittäjät ovat tarjonneet erityisen suuntautuvan kulutuspinnan kuvion, jossa on harkittu keskijousi. Yhdessä kuusikulmaisten nastojen kanssa muotoilu luo kumin, joka on vakaa eri pinnoilla. Renkaat ovat kunnolliset ajo-ominaisuudet. Osana testausta todettiin, että renkaat tuntuvat hyvältä märällä tiellä, jäällä ja lumisilla tieosuuksilla. Asiantuntijat huomauttavat, että tämä kumi on parasta asentaa talvikäyttöön niillä alueilla, joilla teillä vallitsee sulanut lumi ja märät pinnat.

Renkaat sopivat yhtä hyvin pieniin autoihin ja suuriin SUV-autoihin. Ne osoittavat korkeaa suorituskykyä kaupunkiolosuhteissa, kun tiet ovat lumen peitossa ja joudut liikkumaan varovasti raskaassa liikenteessä. Kumi ei menetä pitoa kuivalla päällysteellä varsin vaikuttavista piikistä huolimatta. Toinen painava argumentti tällaisten renkaiden puolesta on edullinen hinta. Tämä määräsi monella tapaa renkaiden suuren suosion ja kysynnän kuluttajien keskuudessa. Nämä renkaat pääsivät arvosanaan ansaitusti. Vaikka tämä ei ole paras piikkien kanssa vuonna 2018.

Hankookin kehittäjät keksivät nastarenkailleen melko monimutkaisen nimen. Tämä on eteläkorealainen kehitys, joka mahdollistaa V-muotoisen kulutuspinnan ja symmetrisen kuvion renkaissa. Mukana oli myös aikaisempi malli, josta uutuus eroaa erilaisella pyörän kulutuspinnan kevennyksellä. Nyt kumin keskellä on erityinen erotussuoja, joka on melko vaikuttavan kokoinen.

Lisäksi kehittäjät tekivät useita muita kulutuspintalohkoja, jotka kasvoivat ja niiden välinen etäisyys kasvoi. Tärkeä innovaatio on se, että tämä nastallinen talvirengas on saanut enemmän lamelleja. Niiden tiheyden lisäämiseksi insinöörit toimittivat yhteensä yli 120 lamellia. Tällaiset innovaatiot ja suunnittelumuutokset, joita täydennettiin itse kumin uudella koostumuksella, mahdollistivat erinomaisen joustavuuden, kestävyyden erilaisille sääolosuhteille, vakaan käyttäytymisen erityyppisillä pinnoilla sekä renkaiden pitkäaikaisen toiminnan. Hankook pääsi tähän vuoden 2018 rankingiin syystä. Heidän tuotteet ovat objektiivisesti parantuneet.

Renkaat, joiden suorituskyky on täysin keskimääräinen talvirenkaiden nastarenkaiden luokituksessa. Ei voi sanoa, että on paras kumi. Mutta Gislavedin kehitystä ei myöskään voida lukea ulkopuolisten lukumäärän ansioksi. Koska löysit vahvan keskitalonpojan, jolla on kaikki tarvittavat ominaisuudet varmaa toimintaa varten Venäjällä talviolosuhteet. Gislavedin edustama ruotsalainen valmistaja on Continentalin tytäryhtiö, joten jo nyt on mahdollista ymmärtää, mistä laatutasosta tässä puhutaan.

Tytäryhtiö on onnistunut luomaan korkealuokkaiset renkaat. Ruotsalaiset tietävät hyvin, mitä on luminen talvi, jääkerros tiellä ja muut ankaran ajan ilot. talvikausi. Siksi nastarenkaita kehitettäessä he ottivat huomioon kuljettajien perustarpeet. Rakenteellisesti kumin kulutuspintojen muoto mahdollistaa lumisen ja jäisen tienpinnan pitämisen itsevarmasti. Mutta kuivalla päällysteellä luottamus on jonkin verran heikentynyt, mikä ei häiritse riittävää ajotyyliä eri osien helpottamiseksi.

Piikkien esiintyminen ei vaikuta suuresti melun tärinään. Korkealaatuisen rengasseoksen, kumin joustavuuden ja nastojen oikean jakautumisen ansiosta matkustamon melutaso pysyy hyväksyttävällä tasolla. On tärkeää ymmärtää, että ne eivät voi olla. Ainoa kysymys on, pitävätkö renkaat ääntä ja peittävätkö jopa musiikin, vai käyttäytyvätkö ne rauhallisesti ja luottavaisesti, kuten pohjoista pakkasta 100.

Nastakehitys yhdeltä maailman johtavista pintarenkaiden valmistajalta Hyvä vuosi. Kehittäjät ovat soveltaneet erityistä tekniikkaa, joka on keskittynyt lyhentämään jarrutusmatkan kestoa. Näitä renkaita he kutsuvat Gripiksi Arktinen jää, Kuten he sanovat virallisia edustajia Yritykset luotiin erityisesti Ukrainan, Venäjän ja Baltian maiden toimintaa silmällä pitäen. Siksi kehittäjät ottivat huomioon paikalliset sääolosuhteet, mikä antaa meille mahdollisuuden puhua renkaiden luotettavasta toiminnasta teillämme.

Projektori on V-muotoinen, jossa on teräväkulmaiset lamellit ja kanavat. Jälkimmäiset on suunniteltu poistamaan tehokkaasti vettä ja kosteutta pyörien alta. Mutta suojassa on tärkeä ominaisuus. Se johtuu siitä, että suojus suorittaa aallonmurtajan ja jakelijan tehtävää samanaikaisesti. Kaikki kosteus jakautuu tasaisesti pinnalle ja työntyy ulos, mikä minimoi vesiliirron riskin.

Erikoismuotoilu, joka luotiin erikoiskumiseoksen pohjalta, mahdollisti lumella, jäällä ja märällä asfaltilla ajoon soveltuvien renkaiden valmistamisen. Suorituskyky kuivalla päällysteellä on jonkin verran huonompi, mutta tämä ei estä renkaita ottamasta varmaa paikkaa vuoden 2018 parhaiden nastapyörien joukossa.

Suomen huippulaatua Nokianin esittämänä. Nämä renkaat on luokiteltu oikeutetusti, ja jotkut pitävät niitä parhaina talvirenkaina. Onko tällainen väite totta vai ei, on vaikea arvioida objektiivisesti. Huomaa, että tällaiset renkaat käyttäytyvät hiljaisemmin asfaltilla ajettaessa aiempiin kilpailijoihin verrattuna. Kehittäjät onnistuivat saavuttamaan tämän vaikutuksen kulutuspinnassa olevien pehmentävien tyynyjen käytön ansiosta. Ne lisäävät edelleen nastojen kulutuskestävyyttä. Siksi ensimmäisten metallisten elementtien häviäminen ei ala pian.

Kohtuullinen paikka luokituksen keskellä, mikä vahvistaa korkealaatuinen tuotteet ja hyvä suorituskyky. Korkeammille renkaille ei ollut mahdollista kiivetä, koska testien puitteissa varmistui tavallisia kuljettajia, havaittiin heikkous. Haittana on, että joskus jäisillä alueilla ja märkä rata renkaat eivät ole tarpeeksi vakaat. Toisin kuin tällainen subjektiivinen puute, väite voidaan esittää demokraattisen arvon edessä. Kaikista eduistaan ​​huolimatta tämä kumi maksaa suhteellisen vähän.

Jälleen Nokian kehitys Suomesta. Tämä on vastaus kysymykseen, mitkä piikillä varustetut talvirenkaat on parempi valita, kun otetaan huomioon optimaalinen suhde hinnan ja laadun välillä. Suomalaiset tekivät hienoa työtä tällaisten renkaiden luomisessa. Laadusta ei ole valittamista, kumilla on erinomaiset suorituskykyindikaattorit, jotka yhdistyvät täydellisesti edulliseen hintaan. Tämä ominaisuuksien suhde houkuttelee suuren määrän ostajia. On tärkeää huomata vielä yksi ominaisuus, jonka suomalaiset keksivät renkailleen. He kutsuvat sitä karhun kynsiksi. Tämä erityinen elementti kulutuspinta, jonka avulla voit tarttua itsevarmasti tien pintaan ja säilyttää vakauden liikkeessä tieolosuhteista riippumatta.

Hienot talvinastarenkaat, jotka sijoittuivat vuoden 2018 rankingissa kolmannelle sijalle. Tämän projektin kehittäjät ovat italialaisia ​​Pirellin insinöörejä. Tämä on piikillä varustettu talvirengas, joka on keskittynyt ajoon vain autoja. Valmistaja itse väittää, että ennen markkinoille tuloa renkaat menivät läpi pitkiä testejä ankarimpien talvien aikana. Samalla he olivat tyytyväisiä tuloksiin ja kaikkiin teknisiin parametreihin.

Yleensä Pirellin saamisen huipulle ei pitäisi yllättää ketään. He ovat useiden vuosien ajan kehittäneet erityisiä rengassarjoja autojen osallistumiseen ammattiralliin. Siksi Pirelli tietää paremmin, mitä talviajo ja vakaus lumisilla ja jäisillä teillä tarkoittaa. He siirsivät rallikokemuksensa perinteisten renkaiden kehittämiseen, luoden kaksoispiikin ja lisäämällä lamellien määrää. Kulutuspinnan profiili on suunniteltu siten, että renkaat takaavat vakaan ajokäyttäytymisen tiellä, hyvän ajettavuuden ja tasaisen asteittaisen kumin kulumisen.

Se, että malli on hieman meluisa ja myös menettää jonkin verran pitoa jyrkissä käännöksissä, ei antanut kumia nousta hieman korkeammalle kuin kolmas viiva. Täällä voit antaa yhden tärkeä neuvo. Talvella älä yritä suuri nopeus mennä käännöksiin. Täällä edes sitkein kumi ei suojaa liukumisen mahdollisilta seurauksilta.

Ansaittu toinen paikka kumille Mannermainen. Saksalaiset asiantuntijat käyttivät koostumuksessa erityisiä synteettisiä elastomeerejä, ja piikit olivat typistettyjen nelikulmaisten pyramidien muodossa. Ennen näiden renkaiden julkaisua edeltäjät saivat pyöreät piikit, joihin lumimurut tarttuivat aktiivisesti, minkä ansiosta pitoalue pieneni huomattavasti. Tämä vaikutti negatiivisesti auton vakauteen ajettaessa lumisilla ja jäisillä alueilla.

Uusilla piikkeillä on nyt parannettu muoto, ne saivat erityiset kanavat, joiden kautta jäälastut poistetaan. Lisäksi he alkoivat korjata niitä kokonaan uusi teknologia. Piikkien kovametallisisäosat tarttuvat luotettavasti pintoihin, mikä mahdollistaa koneen nopean kiihtyvyyden ja pienentämisen jarrutusmatkat. Ei ole turhaa, että renkaat ovat johtajien joukossa ja ansaittuina korkealla sijalla luokituksessamme. Erinomaisen laadun ja erinomaisen suorituskyvyn vahvistavat useat autonomistajien arvostelut.

Viime aikoina Nokian valikoimaan ilmestynyt kauden johtaja. Kuten käytäntö ja luokituksen tulokset osoittavat, Nokian on paras valmistaja renkaat talviolosuhteisiin. Uudet renkaat on valmistettu erityisestä seoksesta. Se käyttää kumia, silikonia ja rypsiöljyä erinomaisen suorituskyvyn saavuttamiseksi. Suomalaiset ovat kehittäneet kulutuspinnan nastoilla, joiden tavoitteena on maksimoida pito pinnoilla. Tämä antaa autoilijoille mahdollisuuden ohjata itsevarmasti ja jatkaa eteenpäin suuri nopeus lumella, jäällä, sohjossa, märällä ja kuivalla asfaltilla.

Asiantuntijat ja kuluttajat itse arvostivat kumisekoitusta. Osana testejä todettiin, että suomalaiset eivät liioitelleet puhuessaan koostumuksen lisääntyneestä kulutuskestävyydestä. Tällaiset renkaat pystyvät todella palvelemaan useita vuodenaikoja menettämättä alkuperäisiä ominaisuuksiaan ja ominaisuuksiaan. Piikit eivät ala putoamaan, mikä selittyy niiden kiinnitystekniikalla.

Jokainen esitellyistä renkaista ansaitsee korkean paikkansa rankingissa. Joillakin on tiettyjä puutteita, joita on vaikea kutsua merkittäviksi. On objektiivisesti vaikea sanoa, mitkä nastarenkaat ovat parhaat. Vaikka asiantuntijat ja tavalliset kuluttajat tekivät selväksi, että Venäjällä talven pääpaino on suomalaisen Nokianin ja italialaisen Pirellin tuotteissa, tämä ei vähennä muiden top 10:ssä olevien valmistajien tuotteiden arvokkuutta.

Siksi, kun valitset renkaita, noudata autonvalmistajan suosituksia, valitse käytettävissä olevan budjetin perusteella ja yritä olla säästämättä talvirenkaat. laadukkaat renkaat takaa turvallisuutesi.

Parhaat hinnat ja ehdot uusien autojen ostoon

Laina 6,5% / Erä / Vaihto / 98% hyväksyntä / Lahjat salongissa

Mas Motors

Alkuperäinen käärmeen muotoinen keskiura, joka "koristaa" näiden renkaiden kulutuspinnan, tekee auton pitämisestä helppoa jäällä, lumella ja sohjossa. Paremman pidon tarjoaa 128 piikkiä 4 rivissä. Optimoitu kumisekoitus on mahdollistanut kumin korkean kulutuskestävyyden saavuttamisen.

5 Nokian Nordman 4

Näiden renkaiden jokaisen nastan alla on joustava pehmuste, joka pehmentää kosketusta tiehen, vähentää melua ja lisää nastan lujuutta. Nuolen muotoinen kulutuspintakuvio mahdollistaa paremman pidon pyörien alta märkä lumi ja likaa.

4. Gislaved NordFrost 100

Tämän kumin kulutuspinnan suuret "takit" ovat epäsäännöllisen muotoisia, mikä tarjoaa paremman pidon talvitiellä. Parhaat talvirenkaat kehitetään käyttämällä tietokone teknologia. Tässä tapauksessa tietokoneella simuloitiin aaltoilevaa 3D-siipiä, mikä lisää ohjattavuutta.

3. Michelin X-Ice North 2

Renkaissa on 12 riviä nastaa sekä kaksikerroksinen kulutuspintarakenne, joka pitää nastat tukevasti paikallaan ja pidentää renkaan käyttöikää. Ensimmäiseen malliin verrattuna X-IceNorth 2:ssa on 10 % parempi jääjarrutus ja lumen käsittely sekä 5 % parempi jäänkäsittely ja suuntavakaus.

2.Continental ContiIceContact

Tämä rengassarja kattaa kaikki autojen koot kompaktista luokasta nelivetoisiin SUV-autoihin. Edelliseen "hitti"valmistaja ContiWinterViking 2:een verrattuna näillä renkailla on parantunut pito ja ajettavuus kaikentyyppisillä tienpinnoilla.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Hakkapeliitta 8 - parhaat talvirenkaat 2013 - 2014. Viime vuoden malliin verrattuna "kahdeksan" nastojen määrää lisättiin 48-50 % koosta riippuen. Samalla renkaat tulivat kevyemmiksi ja uusi muoto nasta tarjoaa optimaalisen pidon. Nämä renkaat, jotka läpäisivät "Behind the wheel" -julkaisun asiantuntijoiden talvirenkaiden 2013-2014 testin, saivat maksimiarvosanan 13 indikaattorilla 16 mahdollisesta.

TOP

Perinteinen renkaiden ja vanteiden arvonta alkaa Garagesta jota olemme pitäneet viidettä kautta peräkkäin. Seuraavien 3 viikon aikana jokaisella kyselyymme osallistuneella on mahdollisuus tulla nasttojen omistajaksi Michelin renkaat X-Ice North 2 tai nastaton Michelin X-Ice 3 jopa 18" ja sarja upeita kevytmetallivanteet Valittavana Wolfrace GB- tai Asia-tec-sarjasta.

Lisäksi voittaja saa ilmaisen asennuksen ja pyörän tasapainotuksen missä tahansa hänelle sopivassa rengasliikkeessä.

Osallistuaksesi arvontaan sinun tarvitsee vain vastata seuraavaan kysymykseen:

Onko mielestäsi syitä kieltää nastarenkaiden käyttö Virossa?

Lähetä vastauksesi WIN EST- tai WIN NET -tekstiviestinä lyhytnumeroon 13013. Viestin hinta on 1,60 €. jarrusatula [sähköposti suojattu] Tekstiviestipalveluntarjoaja: fortumo.com. Lähetettyjen viestien määrää ei ole rajoitettu.

Arvonta kestää 28.10. klo 23:59 asti, voittaja julkistetaan 30.10. Garage-sivulla.

Kokeile onneasi!

Nastarenkaiden ja nastattomien renkaiden tuloksia ei kannata verrata keskenään, koska ne on testattu v. eri päiviä, eri sääolosuhteet, ja näiden ja muiden renkaiden pito-ominaisuuksien suhde riippuu suuresti säästä. Yhdessä lämpötilassa "pisarat" ovat edessä, toisessa pehmeät "tarranauhat". Selvitimme tämän muutama vuosi sitten: ZR, 2009, nro 1

Nyt esitellään osallistujat.

15" NASTATON

Suurin osa kalliit renkaat- Nokian 4150 ruplaa, mutta ne ovat myös parhaita - Hakkapeliitta R (valmistettu Venäjällä) jakoi ykköspaikan Michelin X-Ice 2:n kanssa. Hinta/laatusuhde - 4,5.

Hieman halvemmalla, 4100 ruplalla, voit ostaa ContiVikingContact 5:n. Tuloksemme viittaavat siihen, että nämä renkaat ovat paikallaan. Totta, hinta-laatusuhteeltaan (4,6) tämä osto on hieman kannattavampi.

Mutta Michelin X-Ice 2 hintakilpailussa on parhaalla paikalla: 3900 ruplaa. Hinta/laatusuhde 4,2 on kolmen parhaan joukossa houkuttelevin. Uskomme, että tämän renkaan hinta on tarkoituksella aliarvioitu, koska markkinoilla on jo uusi malli - kolmannen sukupolven Michelin X-Ice. Se esiteltiin virallisesti viime talvena Venäjän ulkopuolella, mikä lykkäsi uusien tuotteiden virallista esittelyä meillä lähes vuodella.

Neljännellä sijalla on Goodyear UltraGrip Ice + hintaan 3560 ruplaa. kappaletta kohti (uskomme hinnan olevan liian korkea - maksu korkeasta tuotemerkistä). Hinta/laatusuhde - 4,1.

Taloudellisessa sijoituksessa seuraa viides Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 ruplaa. Rengas on vähän halvempi. Testeissämme 892 pisteellä se sijoittui neljänneksi vieläkin houkuttelevammalla hinta/suorituskykysuhteella 4,0.

Hyvin lähellä hintaa (3500 ruplaa), mutta jo kuudenneksi on seuraava rengas - Pirelli Winter IceControl. Finaalitaulukossa hän on myös kuudentena 846 pisteellä. Mielestämme sitä pitäisi myydä hieman halvemmalla: nyt hinta/laatuindeksi on 4,1 - kuten vahvemmalla Goodyearilla.

Yokohama iceGUARD iG35 hintaan 3400 ruplaa. seitsemänneksi, vaikka testissä hän näytti kahdeksannen tuloksen, saaden vain 820 pistettä. Koska he ostavat, on niitä, jotka ovat valmiita maksamaan Made in Japan -merkinnästä.

Nizhnekamsk Viatti Brina keräsi 816 pistettä ja sijoittui yhdeksänneksi. Rengas vieraalla nimellä hintaan vain 2600 ruplaa. kappaleen pitäisi myydä hyvin, paikalliset markkinoijat uskovat. Toivotamme heille onnea.

Halvin rengas Cordiant Polar SL 2500 re. Ja testissä hän sijoittui seitsemänneksi, jopa edellä Japanilainen tuote. Mielestämme 826 pistettä hinta/laatusuhteella 3,0 on huomion arvoinen tulos.

Kaikki pöydät avautuvat täysikokoisina hiiren napsautuksella.

16" HÄMÄMPÄRIT

Nokian Hakkapeliitta 7 hintaan 6600 ruplaa. planeetan edellä. Kallis mutta ansaittu, sillä nämä ovat testimme parhaat renkaat: 929 pistettä. Hinta/laatusuhde on myös "johtava" - 7,1.

Toisella sijalla on ContiIceContact. Ero voittajaan on 200 ruplaa. ("Konti" maksaa 6400 ruplaa) ja 4 pistettä laskevat hinta/laatuindeksin arvoon 6,9.

Kolmas sija on Uusi Goodyear UltraGrip Ice Arctic, - aivan oikein, sillä rengas on selkeästi yksi johtajista. Voit ostaa sen jo 5500 ruplasta.

Michelin X-Ice North 2 myydään hieman halvemmalla - 5400 ruplaa. Hinta on jopa hieman aliarvioitu, sillä testeissämme XIN 2 sai 923 pistettä, hinta/laatusuhde on testin kolmen parhaan joukossa houkuttelevin: 5,9.

Vielä 100 ruplaa. halvempi kuin Gislaved NordFrost 5 (5300 ruplaa). Testin tulosten mukaan rengas sai 905 pistettä ja sijoittui kuudenneksi. Hinta/laatusuhde 5,9 vastaa Micheliniä. "Gislaved" rakastaa kansaamme, eikä siksi säästä rahaa.

Kuudenneksi on Bridgestone Ice Cruiser 7000 hintaan 5250 ruplaa. Testeissämme tämä malli pystyi ottamaan vain kahdeksannen sijan saaden 855 pistettä. Hinta/laatusuhde on 6,1 – enemmän kuin Michelinillä ja Gislavedilla.

Seitsemännellä sijalla Pirelli Winter Carving Edge, jonka voi ostaa 5200 ruplaa. Suosittelemme näitä renkaita, sillä ne sijoittuivat testeissä neljännelle sijalle 918 pisteellä. Ja sellaisilla kustannuksilla hinta / laatu -indikaattori on houkuttelevin testin kuudessa ensimmäisessä: 5.7.

Yokohama iceGUARD iG35:n jälkeen - ja, kuten tavallista, pienellä hintaerolla "sillan" kanssa: myyty 5100 ruplaa. Paikka hinnastossa on lähellä testissämme otettua, mutta hinta/laatusuhde on liian korkea: 6.1.

Täysin erilainen hintaluokka(4500 ruplaa) myy uuden Hankook i-Pike RS:n. Kunnollinen rengas, joka on ottanut ison askeleen eteenpäin edellinen malli ja keräsi 886 pistettä. Lähes lähestyi 900 pisteen virstanpylvästä, mikä erottaa hyvin hyvät renkaat muilta. Hinta/laatu-indeksi on 5,1 - kannattaa tarkastella lähemmin.

Lähistöllä yhtä arvokasta venäläistä Nordman 4:ää tarjotaan vain 4400 ruplalla, eli kahdella kolmasosalla johtavan vanhemman veljen hinnasta. Samaan aikaan lopullisessa listassamme Nordman on viidentenä (!). Hinta/laatusuhde ja kutsuu - 4.8. Hyvä ehdotus.

4000 ruplaa. löydät Cordiant Polar 2:n. Hintaluokituksen paikka vastaa saamaamme linjausta, vaikka hinta/laatusuhde (5,0) on vähemmän houkutteleva kuin Nordmanilla.

Sulkee paraatin suosittuja renkaita"Kama-Euro 519": vain 3500 ruplaa, - viimeinen paikka testissämme. Renkaan ostaminen hinta/laatusuhteella 4,3 ei ole tuhoisaa vaatimattomimmalla budjetilla.

KITKARENKAAT 195/65R15

1–9_no_copyright

He ovat syntyneet vuonna 2010, osallistuvat testiimme ensimmäistä kertaa.

Heikko jäällä kaikkiin suuntiin - kiihdytyksessä, käännöksissä ja jarrutuksessa. Ne ovat mukautuvampia lumella: pitävät käännökset huonommin kuin muut, kiihtyvät heikosti, mutta jarruttavat hyvin - Nokian tasolla! Kurssin vakaus lumisella tiellä jättää paljon toivomisen varaa: auto vaeltelee tuntuvasti ja vaatii ohjaamista. Oikean suunnan pysymistä vaikeuttaa alhainen tietosisältö - ohjauspyörä on lähes tyhjä väkisin. Nopeissa mutkissa ensireaktio on hyvä, vaikka ohjauspyörän kulmat ovatkin hieman isoja. Siirtyminen liukumiseen on pehmeää, annettu liikerata säilyy, mutta tässäkin kuljettajaa järkyttää tarpeettoman kevyt, tyhjä ohjauspyörä.

He eivät pidä lumikuokoista - tarvittaessa on parempi voittaa ne liikkeellä, ilman käännöksiä ja pysähdyksiä. He kieltäytyvät vaihtamasta suuntaa, käynnistys on mahdollista vain vedolla. Liukastuessaan he pyrkivät kaivamaan sisään, he ovat haluttomia palaamaan takaisin. Asfalttisuoralla auto kulkee tasaisesti vain kiihdytettäessä. Kelluu tasaisella nopeudella vaatien säälimätöntä säätöä, johon se reagoi epämiellyttävällä ohjauksella taka-akseli.

Jarrutus kuivalla tiellä on heikkoa, märällä tiellä - pahin. Epämukava: kovaääninen, nopeus kasvaa yhä enemmän. Ne välittävät iskuja keskisuurista ja suurista tienkuorista, tärisevät pienissä. Polttoaineen kulutus on keskimääräinen kaikilla nopeuksilla.

2–9_no_copyright

3–8_no_copyright

Vuonna 2008 luotu se ilmestyi markkinoillemme vuonna 2009, mutta osallistuu ZR-testiin ensimmäistä kertaa.

Jäällä sivuttaispito ja kiihtyvyys ovat heikoimpia. Jarrutus on keskinkertaista ja se miellyttää. Mutta lumella sekä jarrutus että kiihtyvyys ovat huonompia kuin kaikilla muilla testin osallistujilla, vaikka he pitävät tien maltillisesti mutkissa. Lumen peittämillä suoralla raatelevat hieman, vievät auton pois tietystä suunnasta ja raahaavat sen syvempään lumeen. Käsiteltävyys on keskinkertaista: auto ei tottele ohjauspyörää hyvin ja pyrkii suoristamaan lentorataa luisumalla ulos käännöksestä. Liukumista tapahtuu vain provosoituneena, mutta se on hyvin kompensoitu.

Syvässä lumessa se liikkuu epävarmasti ja vain tietyssä määrin luisumalla. Se kieltäytyy kääntymästä, liukuu uraan tai paikkaan, jossa vastus on pienempi. Asfaltilla kulkee pehmeästi, mutta suuntaa säädettäessä se rasittaa. Pienissä kulmissa ohjaus on erittäin hidas, mutta ohjauskulman kasvaessa auto muuttaa äkillisesti suuntaa vaadittua suuremmassa kulmassa.

Jarrutus on vakaa sekä kuivalla että märällä tiellä, jarrutusmatka on keskimääräinen. Melko mukava: hiljainen kaikilla teillä, vain hieman kutiava kampa. Ne välittävät vapinaa ja pieniä vapinaa pienistä epäsäännöllisyyksistä. Ylimääräistä polttoainetta ei kuluteta, mutta ne eivät myöskään mahdollista säästämistä.

4–8_no_copyright

5–7_no_copyright

Tuotanto ja myynti alkoi vuonna 2009.

Jäällä käyttäytyminen on epätasapainoista - keskimääräinen kiihtyvyys, huono pito mutkissa ja heikoin jarrutus. Mutta lumella kaikki on tasaista, pito keskimääräinen kaikkiin suuntiin. Lumisella tiellä ne näyttävät kuljettavan autoa tasaisesti, ja ohjauspyörä "nollassa" on tiukka, ymmärrettävä, mutta selkä kävelee puolelta toiselle, eikä tämä anna luottamusta. Toisaalta käytös on epävakaa. Alkuvaiheessa epämiellyttävää luistoa esiintyy useammin, mikä voidaan kompensoida lisäämällä kaasua. Kun ohjauspyörää käännetään, sen tietosisältö laskee jyrkästi, kirjaimellisesti putoaa. Kukaan ei tiedä kuinka se päättyy - sinun on taisteltava joko purkamisen tai liukumisen kanssa.

Samaa epävarmuutta ja syvässä lumessa. Ne liikkuvat hyvin vain liukastumisen partaalla. Liukastuminen aloitushetkellä on erityisen vaarallista: se johtaa hautaamiseen. Toisaalta liikkeitä annetaan ilman jännitystä, takaperin kone on valittu luotettavasti. Jalkakäytävällä ne kulkevat sujuvasti, reaktiot suunnan säätämisessä ovat selkeät. Mutta täälläkään taka-akseli ei anna kuljettajan rentoutua ja rullata ohjauksen jälkeen. Tämä antaa autolle hidastetun yliohjauksen.

Jarrutus on heikkoa sekä kuivalla että märällä tiellä. Hiljaiset renkaat ei voida kutsua - ne lähettävät lisääntynyttä jyrinää. Ne välittävät iskuja vartaloon keskisuurista ja suurista epäsäännöllisyyksistä, tärisevät pienissä. Polttoaineen kulutus on keskimääräistä korkeampi kaikilla nopeuksilla.

8–7_no_copyright

6–6_no_copyright

Perustettu vuonna 2009, sitten sitä alettiin myydä Venäjällä, vuonna 2011 se modernisoitiin.

Jäällä jarrutus ja sivupito ovat keskinkertaisia ​​ja kiihtyvyys heikkoa. Lumella päinvastoin kiihtyvyys on keskimääräistä, jarrutus heikkoa ja sivupito matalin, Viatin tasolla. Ne kulkevat lumipeitteisellä tiellä tasaisesti, eivät reagoi eripaksuisiin lumipeitoihin - Pirellin suuntavakaus on perinteisesti hyvä. Ohjattavuus on myös ilman kommentteja: ohjauspyörä on tiukka, selkeä, reaktiot selkeät. Siirtyminen liukumiseen on pehmeää, liikerataa voidaan säätää ja korjata sekä ohjauspyörän että kaasun avulla. Liukumista ei käytännössä ole, rajalla koko auto alkaa liukua ulospäin.

He eivät halua voittaa syvää lunta. He liikkuvat eteenpäin vastahakoisesti, jopa liikkeessä he yrittävät kaivaa sisään. No, ainakin ne selviävät toisinpäin. Asfaltilla ne muistuttavat kesärenkaat- tiukka ohjauspyörä lähes nollavyöhykkeellä, erinomainen tietosisältö ja selkeä noudattaminen tietyssä suunnassa.

Jarrutus on yllättävän heikkoa märällä tiellä ja heikoin kuivalla tiellä. Melu lisääntyy, tärinäkuorma on korkea - yritys kiinnittää vain vähän huomiota mukavuuteen. Ne rullaavat eivät kovin mielellään - polttoaineenkulutus kasvaa millä tahansa nopeudella.

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

He syntyivät vuonna 2009 ja ovat olleet markkinoilla vuodesta 2010.

Ansaittuina viiden parhaan joukkoon. He eroavat jäljelle jääneistä hyvässä tasapainossa: kaikki ominaisuudet, vaikkakaan eivät johtajat, mutta jopa millä tahansa pinnalla, jolla kohtaat talviaika meidän teillämme. Esimerkiksi jäällä sekä pitkittäis- että poikittaissuunnassa saatiin keskimääräisiä tuloksia. Ei niin hyvä lumella: kiihtyvyys ja sivuttaispito ovat keskimääräisiä, mutta heikko jarrutus pettää hieman. Suurilla nopeuksilla ne kulkevat pehmeästi lumessa, mutta ohjauspyörässä ei ole tarpeeksi tietoa. Puuttuu itseluottamus ja ajettaessa käännöksessä. Sisäänkäynnissä havaittava viive reaktioissa saa sinut kääntämään ohjauspyörää tarpeettomasti. Tästä syystä auto menee käännöksen alkuvaiheessa purkuvaiheeseen, jossa vaaditaan kaasun vapauttamista. Ja kääntökaarella se yrittää murtautua luistoon, joka onneksi on helposti torjuttavissa.

He selviävät lumikuokoista ilman jännitystä, kulkevat eteenpäin luottavaisin mielin, eivät kaivaudu liikkeelle lähdettäessä, mutta eivät pidä paljon luistosta. Asfaltilla ne hankaavat hieman poikittaisia ​​epäsäännöllisyyksiä, reagoivat rullaukseen pienellä viiveellä. Melun suhteen ei ole valittamista, jopa epätasaisella jalkakäytävällä ne rullaavat hiljaa. Mutta kuperissa töyssyissä ne ravistelevat autoa kunnolla ja välittävät tärinää saumoista, halkeamista ja tien mikroepätasaisuuksista.

Ne jarruttavat maltillisesti, eivätkä suosi kuivaa tai märkää alustaa. Nopeudella 60 km/h ne auttavat säästämään polttoainetta, 90 km/h nopeudella ne näyttävät keskimääräisiltä tästä näkökulmasta.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

Malli on samanikäinen kuin vuonna 2009 luotu Goodyear, sitä on myyty markkinoillamme vuodesta 2010 lähtien.

Hyvä jäällä kiihtyvyydessä, jarrutusominaisuudet ja sivupito ovat vain keskimääräisiä. Lumella kiihtyvyys ja sivupito ovat keskimääräisiä ja jarrutus heikkoa. Vain Yokohama pysähtyy huonommin. Tekijä: luminen tie mene suoraan. Asiantuntijat panivat merkille paitsi varman suunnan pitämisen, myös informatiivisen ohjauksen sekä välittömät reaktiot kurssin korjauksiin. Nopeissa mutkissa nopeutta rajoittaa etuakselin pehmeä drift, joka eliminoituu ohjauspyörää kääntämällä tai pienellä nopeuden laskulla. Bagelin tietosisältö on korkea.

Lumikuormat ovat haluttomia voittamaan, etenevät epävarmasti, kääntyvät huonosti. Liiku taaksepäin varmemmin, jolloin pääset ulos lumiloukusta. Asfaltilla ne kulkevat lähes tasaisesti, hankaavat hieman poikittaisia ​​epäsäännöllisyyksiä ja suuntaa säädettäessä ovat hieman myöhässä.

Ne jarruttavat hyvin märillä pinnoilla, ja kuivilla pinnoilla ne pysähtyvät parhaiten. Ne ovat melko mukavia - ne kävelevät millä tahansa pinnalla pehmeästi ja hiljaa, lukuun ottamatta pientä suhinaa lumisella tiellä. Polttoaineen kulutus on keskimääräinen 60 km/h:ssa ja suurempi 90 km/h:ssa.

13–4_no_copyright

12–3_no_copyright

Niitä on valmistettu vuodesta 2008, ja samaan aikaan niitä alettiin myydä Venäjän markkinoilla.

Tänä aikana seosta on modernisoitu useammin kuin kerran. Jäällä ne osoittavat keskimääräisiä tuloksia jarrutuksessa ja sivuttaispidossa, ja ne kiihtyvät hyvin. Mutta he takertuvat lumeen paremmin kuin kukaan muu: he olivat johtoasemassa vastaavissa harjoituksissa. Mutta valuuttakurssin vakaus pettää meidät hieman: liikkeen suunnan säätämisessä ilmenee pieniä vaikeuksia. Jokaisella pienellä ohjauspyörän käännöksellä kuljettajaa rasittaa hieman viivästynyt reaktio ja matala, mutta pitkittynyt luisto. Nopeissa käännöksissä reaktioiden viiveet ja ohjauspyörän alhainen tietosisältö häiritsevät, mikä johtaa lisääntyneeseen luistoon ja pitkittyneeseen vakautukseen.

Syvässä lumessa he tekevät autosta traktorin. Ne liikkuvat, liikkuvat ja ohjaavat erittäin luottavaisesti missä tahansa tilassa ilman pelkoa liukastumisesta. Jalkakäytävällä ne kelluvat hieman, ovat sivutuulen vaikutuksen alaisia ​​ja ovat huomattavasti myöhässä ohjauspyörän korjaavista toimenpiteistä. Ne välittävät tärinää pienistä epätasaisuuksista, ohittavat tien nivelet kovaa, mikä saa auton tärisemään. Ne pitävät melua, rypistävät ja surisevat liukkaissa käännöksissä löytäessään jotain, johon takertua.

Jarru märällä tiellä on paras. Ja kuivalla näyttää hyviä tuloksia. Nopeudella 60 km/h, taloudellisin (Goodyearin, Michelinin ja Nokianin kanssa), 90 km/h, ne eivät myöskään vaadi liikaa.

14–3_no_copyright

15–2_no_copyright

Luotu vuonna 2008 ja myyty siitä lähtien.

Hyvä tasapaino pito-ominaisuuksissa kaikilla talvitiellä esiintyvillä pinnoilla. Jäällä pito-ominaisuudet ovat tasaiset toiminnoista ja toimintatavoista riippumatta - käännöksessä, kiihdytyksen aikana, jarrutuksen aikana. Lumella sivupito ja kiihtyvyys ovat hyvät, mutta jarrutus on keskinkertaista. He kulkevat suoraan suorassa linjassa, ilman vihjettä halusta väistää tietystä suunnasta, he reagoivat tarkasti ohjauspyörään kurssia säätäessäsi. Kulmissa he käyttäytyvät selkeästi, ilman ongelmia ja yllätyksiä. Käännökset on määrätty selkeästi, niiden avulla voit säätää sädettä ohjauspyörällä tai vaihtamalla polttoaineen syöttöä.

Lumikossa olosi kotoisaksi. Tunteet ovat samanlaisia ​​kuin "Continentalista". Souta itsevarmasti, lähde liikkeelle missä tahansa tilassa, liiku ilman vaikeuksia. Jalkakäytävällä ne kulkevat sujuvasti, he lahjovat selkeillä reaktioilla, jotka ovat verrattavissa kesärenkaiden käyttäytymiseen.

Ne jarruttavat hyvin riippumatta siitä, onko päällyste kuiva vai märkä. Miellyttävä: vain vähän ääntä traktorin jälkiä ja karkeaa jäätä. Myöskään ajon sujuvuudesta ei ole kommentoitu. Taloudellinen kaupunkinopeuksilla, älä käytä väärin polttoainetta edes 90 km/h nopeudella.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Perustettiin vuonna 2008, ja siitä lähtien niitä on modernisoitu lähes joka vuosi.

Jäällä - pito-ominaisuudet, joita kilpailijat eivät voi saavuttaa testissä kaikissa lajeissa: jarrutuksessa, kiihdytyksessä ja ympyrässä. Lumella pito on erittäin hyvä: kiihdytettäessä ja käännettäessä se on paras, samalla tasolla kuin Continental, jarrutustehossa se on hieman huonompi - toinen tulos. Suoralla "valkoisella" tiellä ne kulkevat sujuvasti ilman säätöä. Ajettavuudeltaan ne ovat samanlaisia ​​kuin Bridgestone ja Pirelli: yhtä selkeät reaktiot, auto muuttaa yhtä tottelevaisesti lentorataa ohjauspyörää tai kaasua käsiteltäessä. Sama hyvä stabilointi kuljettajan aiheuttamien liukasteiden jälkeen.

Syvä lumi selviää parhaiten upottamalla kaasupoljin lattiaan. Totta, tässä tilassa olet vaarassa kiivetä sellaiseen lumiköynnökseen, josta et pääse ulos ilman lapiota tai ulkopuolista apua. Vaikka testien aikana sitä ei tarvittu - auto ajoi aina taaksepäin. Ne kulkevat sujuvasti asfaltilla, mutta asiantuntijat havaitsivat pieniä viiveitä kurssin korjauksessa.

Jarrutus on hyvä märällä tiellä ja keskimäärin kuivalla tiellä. Mukavuuden osalta on pieniä kommentteja - melutaso epätasaisilla teillä on hieman lisääntynyt, pienistä kuoppista aiheutuvat tärinät välittyvät. Millä tahansa nopeudella polttoaineenkulutus on testin pienin.

18–1_no_copyright

NASTARENKAIEN SIJOITUS 205/55R16

19–11_no_copyright

Perustettu vuonna 2008, sen jälkeen myyty. Vuonna 2010 kumiseoksen koostumus modernisoitiin.

Kuitenkin muiden taustalla talvirenkaat"Kama-Euro 519" näyttää heikolta. Jäällä pito-ominaisuudet ovat erittäin huonot, vain Cordiantilla huonompi. Lumella pito on myös enemmän kuin vaatimaton. Ainoa lohdutus on, että pito-ominaisuuksien tasapaino on varsin tasainen kaikkiin suuntiin: se hidastaa, kiihdyttää ja pitää tietä heikosti mutkissa. Lumisella tiellä on parempi ajaa hitaasti: auto kolhii puolelta toiselle. Liukassa käännöksessä käytös repeytyy: auto törmää kolariin, sitten luistoon. Enemmän tai vähemmän tottelee ohjauspyörää vain rullatulla lumella. Jäällä se murtuu pienelläkin nopeudella luistoon. Liukuu millä tahansa pinnalla pitkään. Erittäin suuret ohjauskulmat ja merkittävät viiveet reaktioissa häiritsevät auton hallintaa.

Syvässä lumessa se ei liiku kovin luottavaisesti. Aloitushetkellä on parempi olla liukastumatta. Kun pyörät käännetään sivulle, lähtee liikkeelle paremmin kuin suoraan. Käänteinen valitaan ilman ongelmia. Asfaltilla se rullaa paljon tien varrella. Erittäin suuret ohjauskulmat, merkittävä viive ja alhainen tietosisältö sekä epämiellyttävä taka-akselin ohjaus häiritsevät suunnan korjaamista.

Jarrutus märällä päällysteellä on heikkoa, kuivalla - heikoin. Jäällä ja asfaltilla kulutuspinta ulvoo kovaa. Erittäin jäykkä - ne välittävät iskuja keskisuurista epäsäännöllisyyksistä ja tärinää pienistä.

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

He näkivät valon vuonna 2009, mutta esiintyivät testissämme ensimmäistä kertaa.

Liian syvät piikit tekevät renkaasta käytännössä avuttoman jäällä - ei kiihdytä, käännä tai pysähdy. Kestää hieman paremmin lumessa. Sivupito on lähempänä keskiarvoa, vaikka kiihtyvyys on heikko ja jarrutus heikoin. Kurssi lumella on melko tasainen, vain pieniä kallistuksia syvyydessä. Jäällä pito-ominaisuudet arvioidaan subjektiivisesti erittäin huonoiksi. Älä käännä ohjauspyörää jyrkästi, muuten auto kieltäytyy kääntymästä. Jos vielä onnistuit kääntymään, kaarella odottaa luisto. Lumisateessa nopeutta rajoittaa jyrkkä luisuminen. Sen torjumiseksi on ohjauspyörän tietosisällön puute ja pienet viiveet reaktioissa.

Syvässä lumessa he eivät liiku aivan itsevarmasti. Ajotavoissa ei ole selkeitä mieltymyksiä, ne vetävät autoa hyvin pienellä luistolla. He kävelevät taaksepäin luottavaisina. Ne kulkevat tasaisesti asfaltilla, mutta suuntaa säädettäessä häiritsee taka-akselin helppo ohjaus ja ohjauspyörän riittämätön tietosisältö.

Jarrutus on keskimääräistä sekä kuivalla että märällä tiellä. Ne eivät nauti mukavuudesta: ne surisevat ärsyttävän kovaa, ravistelevat vartaloa kuperissa töyssyissä, painavat keskikokoisia, välittävät tärinää pienissä. Polttoaineen kulutus nopeudella 60 km/h on keskimääräistä korkeampi 90 km/h:ssa. Piikit eivät pysy kovin tukevasti: testien aikana ulkoneman arvo on muuttunut kolmella kymmenellä.

23–10_no_copyright

21–9_no_copyright

Melko tuoreita, vuonna 2010 luotuja renkaita on myyty Venäjällä siitä lähtien.

Mutta testissämme ne syttyivät ensimmäistä kertaa. Jäällä pito kaikkiin suuntiin on keskimääräistä. Ne käyttäytyvät vähemmän luottavaisesti lumella: jarrutus ja sivuttaispito ovat heikkoja, kiihtyvyys on hitain, samalla tasolla kuin Bridgestone. Lumisella tiellä ne hankaavat vähän. Kulmissa riittämättömät kytkentäominaisuudet vaikuttavat - auto liukuu kokonaan ulospäin.

Lumikuormat eivät ole näitä renkaita varten: ne juuttuvat syvään lumeen, kuten sanotaan, tyhjästä. Aloittaessaan ne epäonnistuvat, yritä kaivaa sisään. Taaksepäin liike epävarma. He ajavat sujuvasti ihanteellisella asfaltilla, mutta tätä ei usein tapahdu teillämme. Siksi tarvitaan jatkuvaa suunnankorjausta, jota vaikeuttavat reaktioiden viivästykset ja epämiellyttävä taka-akselin ohjaus.

Kuivalla tiellä auto pysähtyy vastahakoisesti ja märällä tiellä jarrutus on heikointa. Erittäin kova: iskuista tulevat iskut siirtyvät lattialle ja istuimelle, ohjauspyörässä esiintyy tärinää. Ne pitävät kovaa ääntä ja surinaa piikeistä. Polttoaineen kulutus on keskimääräinen kaikilla nopeuksilla. Piikit pitävät tiukasti, häviöitä ei ole, mutta ulkoneman koko on enemmän kuin vaatimaton: ne eivät pysty luotettavasti koukkumaan jäälle ja tiheään lumeen sellaisilla piikkeillä.

24–9_no_copyright

25–8_no_copyright

Luotu vuonna 2009, mutta ilmestyi Venäjän markkinoille myöhässä, vuonna 2010.

Jääpito-ominaisuuksista: keskimäärin ja jarrutuksessa sekä käännöksissä ja kiihtyvyydessä. He ajavat vähemmän itsevarmasti lumella kuin jäällä. Jarrutus on heikko, kiihtyvyys on hitain, kuten Yokohamassa, myös sivuttaispito on alhaisin. Lumisella tiellä ne hankaavat hieman, mutta eivät jätä lentorataa. Hitaat reaktiot ohjaukseen. Nopeissa mutkissa nopeutta rajoittaa pitkä ajautuminen. Etuakselin liukuessa auto ei reagoi ohjauskäännöksiin.

Syvässä lumessa lähtee luottavaisesti liikkeelle, mutta vain tiukasti. Heti kun pyörät kääntyvät hieman, pito menetetään ja auto pysähtyy välittömästi. Asfaltilla ne kulkevat sujuvasti, pitäytyvät asetettuna kurssin. Mutta kun liikkeen suuntaa on tarpeen korjata, kuljettajaa rasittaa taka-akselin ohjaus ja riittämättömästi informatiivinen ohjauspyörä.

Jarrumatkaa mitattaessa "Yokohama" puhalsi jälleen. Kuten hänen, jarrutus on heikkoa sekä kuivilla että märillä pinnoilla. Ei tarpeeksi mukavia: ne välittävät iskut töyssyistä vartaloon, pitävät kovaa ääntä kulutuspinnasta ja piikistä jopa suurella nopeudella. Polttoaineen kulutus nopeudella 60 km/h on keskimääräistä korkeampi 90 km/h:ssa. Piikkien ulkoneminen ja ulkoneman kasvunopeus ovat normaaleja. Testin aikana ei ole tappioita.

28–8_no_copyright

26–7_no_copyright

Uutta Venäjän markkinoilla. Kuten sanotaan, kuumana.

Jäällä pito on korkea, tasapaino on kohtuullinen. Jarrutus ja sivupito ovat hyvät, kiihtyvyys keskinkertainen. Ne ovat melko vahvoja myös lumella. Pitkittäinen pito on hyvä, poikittainen - keskipitkä. Lumisella tiellä ne hankaavat hieman, mutta eivät jätä lentorataa. Todettiin ohjauspyörän riittämätön tietosisältö ja pieni viive liikkeen suunnan korjaamisessa. Luistot ovat kovia kaarteissa, auto liukuu pidempään kuin haluaisimme, mutta pidon palautuminen on pehmeää ja tasaista.

Syvässä lumessa ne eivät liiku aivan itsevarmasti; luisuessaan laukaisuhetkellä ne osoittavat taipumusta kaivautua itsestään. He kävelevät taaksepäin luottavaisina. Asfaltilla ne saavat auton kellumaan kaistaa pitkin. Leveä "nolla", viiveet reaktioissa, taka-akselin ohjaus ja riittämätön tietosisältö häiritsevät.

Ne jarruttavat heikosti sekä kuivalla että märällä tiellä. Mukavuushuomautuksia: pientä tärinää pienistä kolhuista ja lisääntynyt yleismelu, joka on tyypillistä nastarenkaille. Nopeudella 60 km / h polttoaineenkulutus on keskimääräistä alhaisempi, 90 km / h - taloudellisin. Piikkien ulkonemien määrä ja ulkoneman kasvunopeus ovat normaaleja. Testin aikana piikit eivät hävinneet.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Testimme "vanhimmat" renkaat.

Valmistettu vuodesta 2006, samasta ajasta myyty Venäjällä. Jäällä he voivat ylpeillä hyvästä tasapainosta: jarruttavat ja kääntyvät hyvin, kiihtyvät kohtalaisesti. Lumella pito mihin tahansa suuntaan on keskimääräistä - myös hyvä. Lumisella suoralla ne kulkevat sujuvasti ilman rullausta. Käännöksissä jäällä ja lumella ne ilahduttavat selkeillä reaktioilla ja erittäin pehmeällä siirtymällä liukastumaan. Löysällä lumella kaaressa tapahtuu kuitenkin jyrkkää luistoa, mikä vaatii kuljettajalta selkeitä torjuntatoimia.

Ne eivät suosi syvää lunta, ne liikkuvat luottavaisesti vain juuri pudonneen jauheen päällä. Jos lumi on hieman tiheämpää, pakattu, voi ajaa vain jännittyneenä, ilman liukastumista. Auto kulkee tasaisesti asfalttisuoraa pitkin, reaktiot kurssin muutokseen ovat välittömiä, paitsi että ohjauspyörän tietosisältö ei juuri riitä.

Jarrutus on loistava: sekä märällä että kuivalla tiellä renkaat pysähtyvät täydellisesti. Melutausta on lisääntynyt, kuten useimmat "nastat", mutta ajon sujuvuudesta ei ole valittamista - kaikki tiekuormat on tasoitettu hyvin. Ahnein millä tahansa nopeudella. Piikkien ulkoneman määrä ja sen kasvunopeus testien aikana ovat optimaalisia. Etupyöristä hävis pari piikkiä.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

Valmistettu vuodesta 2009, myyty samasta ajasta.

Kulutuspinnan kuviointi on Nokian Hakkapeliitta 4 -renkaan perintö, joka eroaa siitä seoksen koostumuksessa ja pyöreäytimissä nastoissa. Osallistumme testiimme ensimmäistä kertaa. Jäällä jarrutus ja sivupito ovat keskinkertaisia, kiihtyvyys hyvä. Lumen päällä käyttäytyminen on varmaa: pitkittäispito on hyvä ja sivuttaispito luotettavin. Lumipeitteisellä suoralla linjalla ne hankaavat sekä etu- että taka-akselia ja reagoivat lumen tiheyteen. Ohjauspyörän pienillä kiertokulmilla havaittiin sen riittämätön tietosisältö. Voit ajaa nopeasti mutkissa - reaktiot ovat selkeitä, käytös ymmärrettävää. Nopeus on rajoitettu pieneen luistoon, joka kompensoituu helposti ohjauspyörällä tai lisäämällä kaasua.

He eivät pelkää lumikuituja: riittää, että lisäät kaasua ja auto menee missä ohjauspyörä on käännetty. Käänteinen valitaan ilman ongelmia. Ne kulkevat tasaisesti asfaltilla, mutta kurssia säädettäessä on havaittavissa huomattava viive reaktioissa ja tyhjä ohjauspyörä.

Ne jarruttavat kuivalla päällysteellä maltillisesti, märällä tiellä - hyvin. Ne pitävät kovaa ääntä kulutuspinnasta ja piikistä, erityisesti 40-60 km/h. Ajon sujuvuutta voidaan kutsua hyväksi, älä ole pieniä tärinöitä pienistä epäsäännöllisyyksistä. Polttoaineen kulutus on keskimääräinen kaikilla nopeuksilla. Piikkien ulkoneman määrä ja sen kasvu testien aikana ovat lähellä optimia. Ei puuttuvia piikkejä.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

He syntyivät vuonna 2007. Vuodesta 2008 lähtien niitä on myyty Venäjällä.

He päivittävät ajoittain seoksen suunnittelua, piikkejä ja koostumusta jättäen "kasvot" ennalleen. Viimeaikaiset innovaatiot ovat mahdollistaneet Carvingin liittymisen johtavaan ryhmään. Jäällä pitkittäispito on keskimääräinen ja sivuttaispito suurin. Lumella pito on hyvä joka suuntaan. Lumisella tiellä ne pitävät kurssiaan täydellisesti. Auto on tulossa kuin nuoli ja reagoi herkästi pieniinkin tiiviin, erittäin informatiivisen ohjauspyörän käännöksiin. Käännökset määrätään silmänräpäyksessä. Selkeä, ymmärrettävä hallinta, herkkä reaktio pienimmällekin ohjauspyörän käännökselle. Rajalla nopeus on rajoitettu pehmeään ja tasaiseen luistoon, joka voidaan sammuttaa lisäämällä kaasua tai kääntämällä ohjauspyörää. Liuku on nopeaa, mutta tasaantuu hellästi.

Lumikuormat selviävät helposti, ne eivät uppoa alussa, ajavat sekä jännityksen alaisena että liukastuneena, liikkuvat helposti. Asfaltilla ne kulkevat tasaisesti, selkeä "nolla" auttaa korjaamaan suuntaa.

Märkäjarrutus on keskinkertainen, kuivalla hyvä. Perinteisesti he eivät nauti mukavuudesta: he pitävät melua, ikään kuin kone lentäisi ohi, tärisevät epäsäännöllisyyksiin, ikään kuin pumpataan yli. Todennäköisesti alhainen mukavuus on eräänlainen maksu autolla ajamisen ilosta talvitiellä. Polttoaineen kulutus on keskimääräinen kaikilla nopeuksilla. Piikkien ulkoneman määrä ja niiden kasvunopeus testien aikana ovat optimaalisia. Tappioita ei ole.

35–4_no_copyright

33–3_no_copyright

Tarjottu Venäjän markkinoilla vuodesta 2009.

Ainoat johtajat käyttävät nykyään pyöreitä näppylöitä. Jäällä pitkittäispito on keskimääräinen, poikittaispito hyvä. Lumella kohdistus on hieman erilainen: pitkittäispito on hyvä ja poikittaispito keskimääräinen. Lumipeitteisellä tiellä auto kulkee tasaisesti ja vakaasti. Reaktiot kurssin korjauksen aikana - ei huomautuksia. Vuorolla käyttäytyminen on selkeää ja ymmärrettävää. Nopeus rajoittuu useimmiten pehmeään driftiin, mutta auto reagoi hyvin ohjauspyörän kääntämiseen ja yrittää pysyä annetulla liikeradalla.

Jopa luistoissa se ei riistä kuljettajan hallinnasta. Et voi vain vilkkua lumikuituja läpi, mutta myös helppo ohjata niissä, pysähtyä ja aloittaa uudelleen. Jos pysäytit auton - peruuta vain ja ajoi eteenpäin. Aina on mahdollista päästä ulos taaksepäin. Jalkakäytävällä suuntavakaus on hyvä, "nolla" on selkeä, ohjauspyörä on tiukka - renkaat ovat melkein kuin kesärenkaat.

Ne jarruttavat hyvin kuivalla tiellä, kohtalaisesti märällä tiellä. Melutaso on kohonnut, kovalla alustalla piikkien jyrinä on selvästi kuultavissa, etenkin 60-90 km/h alueella. Tasainen käynti ilman huomautuksia - sammuttaa kaikki epäsäännöllisyydet hyvin. Polttoainetta säästyy kaikissa nopeustiloissa - sekä 60 että 90 km/h. Piikkien ulkonema ja ulkoneman suuruuden muutosnopeus ovat normaaleja. Sisäänmurtojen ja testien aikana ei hävinnyt yhtään piikkiä.

36–3_no_copyright

37–2_no_copyright

Suhteellisen uusi malli, esitelty vuonna 2010.

Samasta vuodesta lähtien sitä on myyty Venäjällä. Poikkeaa muista renkaista piikkien "timanttimuotoisen" suhteen. Jäällä pito on hyvä joka suuntaan. Lumella sama asia - sekä pituus- että sivupito ovat korkealla tasolla. Lumisella tiellä niiden avulla voit ajaa nopeasti, kuljettaa autoa sujuvasti. Mutta ohjauspyörän tietosisältö on riittämätön. Käännöksissä etuakselin drift hallitsee. Liuku, jos sellainen on, näyttää pehmeältä ja tasaisesti, ja se poistetaan ilman suuria vaikeuksia.

Syvässä lumessa ne menevät hyvin vain intensiivisessä luistossa, mutta tämä tila ei ole informatiivinen. Kaivaat sisään - ja peruutusvaihde ei auta. Ne kulkevat tasaisesti asfaltilla, ohjauspyörä on tiukka, "nolla" on selkeä, reaktiot suuntaa säädettäessä ovat välittömiä.

Ne jarruttavat märällä päällysteellä paremmin kuin muut, kuivalla päällysteellä ne osoittavat keskimääräisiä tuloksia, Gislavedin tasolla. Ne pitävät kovaa ääntä kovalla pinnalla - sekä jäällä että asfaltilla, erityisen kovaa 70-90 km/h. Melko kova: ne välittävät tärinää töyssyistä korin lattiaan, istuimeen ja ohjauspyörään. Polttoaineen kulutus on keskimääräinen kaikilla nopeuksilla. Piikkien ulkonema optimiarvon sisällä. Piikit pysyvät kumissa erittäin tukevasti.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Otettu käyttöön vuoden 2008 lopussa, myyty vuodesta 2009.

Niitä päivitetään jatkuvasti, mikä antaa heille mahdollisuuden pysyä kärjessä. Jäällä he osoittivat parhaat pitkittäispitoominaisuudet, poikittaissuuntainen - keskipitkä. lumella - paras ylikellotus, hyvä jarrutus ja pito mutkissa. Lumipeitteisellä tiellä ne kulkevat sujuvasti, ilman huomautuksia. Ratti on tiukka, reaktiot selkeät. Muttereissa nopeus rajoittuu kevyeen, auttavaan luistoon, joka on helpoimmin korjattavissa pienellä kaasulla. Luistossakin auto tottelee kuljettajan käskyjä, palauttaa liikeradan hellästi ja sujuvasti.

Syvässä lumessa ne liikkuvat itsevarmasti, liikkuvat hyvin, lähtevät liikkeelle ilman halua kaivaa sisään. Mikä tahansa tila: ammattimaisesta tiivistysliikkeestä pyörien kääntämättä "blondiin" "kaasuun lattiaan". Erittäin hyvin valittu käänteisesti. Asfaltilla liike on tasaista, mutta säädettäessä taka-akseli rullaa epämiellyttävästi.

Jarrutus kuivalla päällysteellä on heikkoa, märällä tiellä - keskimäärin. Mukavuus ei ole täydellistä: jalkakäytävällä piikien selkeä ääni ja sileä jää, töyssyistä aiheutuvat iskut, pääasiassa kupera. Taloudellinen kaikilla nopeuksilla. Piikkien ulkonema on lähellä kohtuullista rajaa. Keskimääräinen ulkonema testauksen aikana on kuitenkin muuttunut vain 0,1 mm, mikä tarkoittaa, että kumin piikit pysyvät tukevasti.

41–1_no_copyright

39–0_no_copyright

Uutuus, valmistellaan myyntiin tänä vuonna.

Loppupisteitä emme pystyneet laskemaan, koska lumijarrutuksessa Ice Arctic voitti parhaan sarjarenkaan, jonka otimme laskelmissa "perustaksi". Jäällä on korkeat pitkittäiset vetoominaisuudet, ja poikittaispitoisuudet ovat keskinkertaisia. Lumella - superjarrutus, erittäin hyvä kiihtyvyys ja keskipitkä sivuttaispito. Lumisella tiellä ne hankaavat hieman ja reagoivat viiveellä suunnan korjaukseen. Nopeissa mutkissa käytös on epäselvää. Alkuvaiheessa, käännöksessä, reaktioissa on havaittava viive, joka johtaa etuakselin ajautumiseen. Kytkimen palautuksen jälkeen, jo kaaressa, on suuri todennäköisyys luistolle, jota on kompensoitava sekä ohjauspyörällä että kaasun lisäyksellä samaan aikaan. Liukumisen jälkeen tartunta palautuu melko äkillisesti, mikä aiheuttaa ampumisen toiseen suuntaan.

Näille renkaille "syvän lumen" käsitettä ei ole olemassa. Auta autoa poistumaan lumivankeutta ei koskaan tarvinnut. Asfaltilla ne kelluvat selvästi puolelta toiselle, mikä vaatii jatkuvaa säätöä. Erittäin leveä "nolla", viiveet ohjaustoiminnoissa.

Ne jarruttavat hyvin märällä tiellä, keskimäärin kuivalla päällysteellä. Ne työntävät keskimäärin epäsäännöllisyyksiä, ne surisevat voimakkaasti kulutuspinnan ja piikkien kanssa. Piikkien ulkonemien määrä on rajalla. Kuitenkin vain yhden "kymmenen" muutos ulkonemassa testien aikana osoittaa, että piikit ovat tiukasti kiinni.

42–0_no_copyright

Voit oppia lisää renkaiden nimityksistä ja luokituksesta

Vadim KORABLEV, Juri KUROCHKIN, Jevgeni LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valeri PAVLOV ja Dmitri TESTOV.

Kiitos AVTOVAZ-testipaikan työntekijöiden teknisestä tuesta,

Togliatti-yhtiö "Volgashintorg",

sekä rengasvalmistajat,

ovat lähettäneet tuotteensa testattavaksi.

Michelin- Ranskalainen yritys, yksi maailman johtavista autonrenkaiden valmistajasta. Sillä on noin 70 yritystä maailmanlaajuisesti sekä 5 tutkimusteknologiakeskusta (Ranskassa, USA:ssa ja Japanissa) ja 5 testipaikkaa (Ranskassa, Yhdysvalloissa ja Espanjassa).
Michelin-konserni omistaa samannimisen pääbrändin lisäksi muita kuuluisia tuotemerkkejä kuten Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus ja muut.
Verkkosivusto: www.michelin.ru

Venäjällä Michelinillä on myös oma rengastehdas. Se sijaitsee Davydovon kylässä, Orekhovo-Zuevskyn alueella, Moskovan alueella. Tuotantokapasiteetti siellä ei ole suurin - noin 2 miljoonaa rengasta vuodessa, mutta siellä sijaitsee yrityksen ainoa renkaiden nastoituspaja, jossa kaikki Michelinin Euroopassa valmistamat kumit on nastattu.
Venäjällä Michelin-renkaita myyvät joko tuotantomme tai yhtiön Euroopan tehtaat Italiassa ja Unkarissa.

"Michelin X-Ice North 3" on uusi talvi nastarengas, joka sisältää laajan valikoiman innovatiivisia teknologioita Michelinin kehittämä. Suurin osa niistä on yhdistetty yhdeksi kompleksiksi nimeltä "älykäs piikki" (Smart Stud System) ja sisältää:

• Lämpökovettuva kumiseos, jota käytetään kulutuspinnan sisäkerroksena ja joka pystyy muuttamaan kimmoisuuttaan lämpötilasta riippuen ympäristöön: klo korkeita lämpötiloja siitä tulee pehmeä ja piikit näyttävät painuneen kulutuspinnan sisään, mikä parantaa merkittävästi pitoa asfaltilla; matalissa lämpötiloissa siitä tulee jäykkä, mikä tekee piikkien kiinnityksestä jäykemmän ja lisää siten pitoa jäisillä pinnoilla.
• Ice Powder Remover -teknologia on suunniteltu poistamaan jääpalat, ja se on 6 kaivon järjestelmä, jotka imevät nämä jääpalat jokaisen piikin ympäriltä.
• Itse nastan muotoilu, jossa on sylinterin muotoinen kartiomainen kärki, joka on asennettu leveälle alustalle, mikä varmistaa nastan luotettavan kiinnityksen.

"Michelin X-Ice North 3" -renkaiden kulutuspintakuvio sai lisääntyneen määrän tartuntareunoja, mikä parantaa pitoa lumisilla teillä. Myös salaojituskanavien kulmaa on muutettu, mikä lisäsi vesiliirron ja vinosuunnittelun kestävyyttä. Näissä renkaissa käytetään uutta Flex-Ice 3 -pintasekoitetta, joka sisältää oikeasuhteista luonnon- ja synteettistä kumia parantamaan pitoa märillä teillä. Lisäksi se sisältää silikonilisäaineita, jotka edistävät kulutuskestävyyttä.
Renkaiden rungon vahvistamiseen käytettiin IronFlex-tekniikkaa, joka koostuu ylimääräisen teräslankakerroksen käytöstä ja tarjoaa lisää iskunkestävyyttä.

Tänään annamme vastauksen ajankohtaiseen kysymykseen autoharrastajien piireissä: "Mitkä talvirenkaat ovat parhaita kaudella 2013-2014?", Ja ilmoitamme myös kunkin mallin edut ja haitat.

Luokitus sisältää tuonti- ja kotimaiset renkaat koossa 185/65 (R14) ja 195/65 (R15). Mennään siis.
Parhaiden talvirenkaiden arvio 2013

№6. Yokohama IceGuard IG30 (Japani)

Rengas Yokohama IceGuard IG30 - hyvin todistettu jäällä ja lumella ajettaessa. Vaikka luokituksen johtajiin verrattuna näillä renkailla varustetut autot kiihtyvät, jarruttavat ja hallitsevat jäällä paljon huonommin. Lumella renkaat antavat hyvän kiihtyvyyden, mutta nopeasti ajettaessa auto käyttäytyy epätasapainoisesti - se on jatkuvasti kulunut ja on pyrittävä vakauttamaan.
Vähemmän korkea suorituskyky ja märällä jalkakäytävällä, erityisesti jyrkissä käännöksissä. Näin ollen auto voi kääntyessä romahtaa liikeradalta luiston sijaan. Vaikka näin tapahtuu, auto pysyy hallinnassa. Kuivalla päällysteellä jarrutusmatka on keskimääräistä parempi ja reaktiot ohjauskäännöksiin ovat varsin selkeät. Täällä ei ole kommentteja.
Yokohama IceGuard IG30:n edut:
Pito SnowYokohama IceGuard IG30:ssa Haitat: Vakaus lumella Pito asfaltilla

Nro 5. Vredestein SnowTrac 3 (Hollanti)

Vredestein SnowTrac 3 on myös enemmän suunnattu "leudoihin eurooppalaisiin talviin". Renkaat eivät toimi hyvin jäällä tai lumella jarrutettaessa ja jyrkissä liikkeissä. Jäällä renkaat liukuvat helposti ja kaarrettaessa ne voivat räjäyttää etuakselia ja vakauttaessaan luistaa takaa. Mutta kuivalla ja märällä päällysteellä suorituskyky on melko korkea. Ja voimme sanoa luottavaisesti, että tällä alalla hänellä ei ole vertaa muiden luokituksen kilpailijoiden joukossa. Vredestein SnowTrac 3 -renkailla varustettu auto jarruttaa täydellisesti märällä tiellä, eikä se ole huonompi kuivalla tiellä. Rengas on melko kulutusta kestävä, mutta vähentää merkittävästi auton vierimistä neutraali vaihde.
Vredestein SnowTrac 3:n edut:
Erinomainen ajettavuus asfaltilla
Luistokestävyys kuivalla ja märällä päällysteellä Vredestein SnowTrac 3:n haitat:
Huono suorituskyky jäällä ja lumella
Vapaapyörävastus

Nro 4. Fluda Kristal Montero 3 (Slovenia)

Talvirenkaat Fluda Kristal Montero 3 osoittivat hyviä tuloksia testeissä kuivalla ja märällä päällysteellä. Ne tarjoavat hyvän ajettavuuden ja lyhyet jarrutusmatkat. Lisäksi nämä renkaat kestävät luistoa ohjauspyörän jyrkän käännöksen aikana. Mutta maastohiihto lumella ja jäällä ei selvästikään ole hänen vahvuutensa. Jääpeitteisellä radalla tulee jatkuvasti tunne, että auto ei reagoi ohjauskäännöksiin ja aikoo ajautua ajelehtimiseen ja luistoon kääntyessä. Lumessa tilanne on sama, vaikka päällä vetoominaisuudet eikä jarrutusmatkasta tarvitse valittaa - kaikki on kunnossa.
Fluda Kristal Montero 3:n edut:
Suorituskyky märällä jalkakäytävällä
Jarrutusominaisuudet kuivalla päällysteellä Fluda Kristal Montero 3:n haitat: Pito ja ajettavuus jäällä
Nro 3. Good Year Ultra Grip Ice + (Slovenia)

Good Year Ultra Grip Ice + on Scandinavian-ryhmän ensimmäinen talvirengas, joka tekee hyviä tuloksia lumella ja jäällä: ajettavuus ja jarrutus ovat keskitasoa, mutta kiihtyvyysdynamiikassa ei ole valittamista. Lumella tämä rengas johtaa pidon ja jarrutuksen ominaisuuksien suhteen, mutta kuivalla päällysteellä suorituskyky on suuruusluokkaa pienempi. Märällä tiellä jarrutusteho heikkenee merkittävästi, vaikka ajettavuus on riittävällä tasolla. Good Year Ultra Grip Ice+ -renkaat ovat hiljaisia ​​ja kulutusta kestäviä.

Good Year Ultra Grip Ice+:n edut:
Jarrutus ja pito jäällä
Akustinen mukavuus Good Year Ultra Grip Ice + Haitat: Jarrutusominaisuudet märällä päällysteellä
Nro 2. Michelin X-Ice Xi2 (Espanja)

Kuuluisan espanjalaisen valmistajan Michelin X-Ice Xi2 kitkarengas osoitti erinomaisia ​​tuloksia talviolosuhteissa. Jäällä - tämä on lyhin jarrutusmatka ja hyvä käsiteltävyys, lumella - pidon tarjoamat ominaisuudet hyvä risti. Rengas käyttäytyy hieman huonommin asfaltilla, jossa auton hieman hitaampi reaktio ohjauspyörän jyrkkiin käännöksiin tuntuu. Tämä johtuu kulutuspinnassa olevien kanavien suuresta määrästä. Sitä tuskin voi kutsua mukavimmaksi renkaaksi, mutta X-Ice Xi2 on melko kulutusta kestävä ja sopii erinomaisesti käytettäväksi teillämme.
Michelin X-Ice Xi2:n edut:
Jarrutusteho jäällä
EnduranceMichelin X-Ice Xi2 -heikkoudet: Keskimääräinen suorituskyky märällä päällysteellä
Nro 1. Nokian Hakkapeliitta R (Venäjä)


Ykkösenä siis Nokian Hakkapeliitta R. Kummallista kyllä, venäläiset renkaat ovat parhaiden talvirenkaiden 2012-2013 kärjessä. Ja vaikka Hakkapeliitta R -linjaa odotetaankin päivitettäväksi, kysyntä nykyiselle mallille on edelleen korkea. Jäällä tälle renkaalle ei ole vertaansa - se on sitkeä ja tarjoaa hyvän pidon, lyhyet jarrutusmatkat ja ennakoitavan ajettavuuden. Lumella auto reagoi nopeasti ja selkeästi ohjauskäännöksiin, eikä muiden testien läpäisystä ole valittamista. Sekä kuivalla että märällä päällysteellä Hakkapeliitta R pysyy vakaana jyrkissä liikkeissä ja sillä on hyvä vaste. Sen ainoa haittapuoli on kulutuskestävyys, jota voidaan parantaa uudessa Nokian-rengassarjassa.
Nokian Hakkapeliitta R:n edut:
Tasapainoiset ominaisuudet
Jarrutusominaisuudet kaikilla pinnoilla Nokian Hakkapeliitta R:n haitat:
kulutuskestävyys