Tämän traktorin luomisen historia on esimerkki useiden suunnittelijoiden ja tutkijoiden ryhmien tehokkaasta yhdistämisestä.
Takaisin vuonna 1926-1930. Valitsemalla valmistuslaitoksen rakentamiseen, tutkijat-koneenrakentajat ja maataloustekniikat ymmärtävät, että suurin osa Neuvostoliiton alueista ja ilmastollisista olosuhteista ja ottaen huomioon maatalouden kollektiviation, Caterpillar traktori sopii paremmin. Lopetti suunnittelun monimutkaisuuden ja lisääntyneen materiaalin kulutuksen. Siksi valinta laski American Companyn McCormick-deeringin pyöräkoneelle, joka sai NSSR: n MARK-1 tai STZ-15/30, jonka tuotanto alkoi vuonna 1930 Stalingradissa ja vuonna 1931 - tuotemerkin alla HTZ-1 tai HTZ-15/30 ja Kharkov-traktorin tehtaalla.
Mutta jo vuonna 1932, All-Union Autotractor Associationin järjestys (Vato) oli nimenomaan uuden Caterpillar S.-H: n kehityksen mukaan. CTZ: n traktori muodostettiin suunnittelu- ja kokeellisen osaston (toimitusjohtaja), jonka johtaja oli toimivaltainen insinööri V.G.STANKEVIC, joka oli osoittanut itsensä SZZ: n suunnittelun aikana, työskentelee Stalingradin sivukonttorissa HIGROMISEn instituutin.
CTZ: n konstruktorit yhdessä tutkimustraktorin instituutin (Naton) tutkijoiden kanssa ja kilpailukykyisesti KHTZ-suunnittelijat määrittelivät STZ-1: n (HTZ-1) korvaamaan Caterpillar traktorin, jota voitaisiin käyttää maataloudessa ja sotilaallisena traktorina.
Valmistettu keväällä 1933. Ensimmäinen stalingradin näyte nimeltä "Komsomoletit" (tyyppi A), jonka kehittämisessä englantilainen sotilaallinen traktori "otettiin yrityksen perustana (Light Dragon Mk.1) Vickers-Armstrong "oli epäonnistunut (diesel ja muut solmut, yliarvioitu massa, ei-optimaalinen kaksikäyttöinen ajoneuvon nopeus, epätasaiset röyhkeät sivuilla, joilla on vaikea pääsy joillekin yksiköille ja mikä tärkeintä - riittämätön näkyvyys aggregotiivisella takana aseelle) . Kehittäjät totesivat kuitenkin, että yhden auton luominen, joka täyttää erilaiset, usein kiistanalaiset vaatimukset, epäonnistui. Asiantuntijat hyväksyivät sen suunnittelemaan laajalti yhtenäisiä, mutta eri kahden nimityksen koneet.
Englanti Artillery Tractor "Carten-Loyd" yrityksen "Vickers-Armstrong", jota tarjoillaan prototyyppi Komsomolets Stalingradille
Vgstankevichin johtajana yhdessä Naton erikoisryhmän kanssa V.Ya. Slonimin johdolla (joidenkin lähteiden mukaan yleinen johtajuus teki PS Kagan - Nain tekninen johtaja, ennen sitä, Szz ja kuka Sen pääinsinööri työskenteli) kehittyivät jopa 2 ja 3 seurannut traktoria: maatalouden STZ-3, kuljetus STZ-5 ja CTZ-6-traktori. Koneilla oli korkean asteen yhtenäiset moottorit, vaihteistot, taka-akselit, lopulliset vaihteet, käynnissä olevat järjestelmät, kehykset.
Kehityksen tärkeimmät osallistujat ovat toimitusjohtajan konstruktorit I.I. Drong (MTZ: n tärkein suunnittelija), V.A. Kargopolov (STZ: n tärkein suunnittelija), G.F. Matulov, G.v. Sokolov ja NATI A.VASILIEV, VE Maalakhovsky, Iitrepshenkov, Vntyulaev, da Hudakov.
Kokeneet näytteet valmistettiin ja testattiin. 16. heinäkuuta 1935, maan johtaminen maan hallinnoinnista ja kehitti HTZ: tä traktoreiden B-30/40 (oma muotoilu) ja GT-35/50: n (tarkka jäljennös amerikkalaisen traktorista) Yritys tapahtui Naton kokenut kentässä Moskovan lähellä LicHoborsissa. "McCormick"). Testien tulosten ja vertailukelpoisten tulosten mukaan etusija annettiin CTZ: n traktoreille, mikä johtui suurelta osin elastisen, eikä puoliksi riittämätön suspensio. SBZ, HTZ ja Naton asiantuntijat kehotettiin muodostamaan yhdistetty design-toimisto, tuovat voimansa tuomaan STZ-3: n traktorin massatuotantoon.
STZ-3: n näytteet, jotka on valmistettu lopullisen dokumentaation mukaan vuosina 1935-1936. Kattavat testit siirrettiin onnistuneesti, joita johtavat myös Natobi M.A. SKOBI: n ja V.N.NYUOLALEEVin asiantuntijat. Rinnakkain oli tuotannon valmistus. Kun viimeistelee erityisesti traktoria, tarjottiin mökki; Neuvostoliiton tuotannon puutteen vuoksi polttoainevarusteet dieselmoottorin sijaan oli sovellettava kaasuttimen moottoria.
Korostamaan Naton työntekijöiden panosta tämän auton luomiseksi, hänelle annettiin SB-Nati (tai STZ-NATI 1TA) brändi. 15. toukokuuta 1937 viimeinen traktori STZ-1 poistettiin pääkuljettimesta, pään. №207036, ja 11. heinäkuuta samana vuonna ensimmäinen sarja SZ-NATI tuli. Samana vuonna Traktorin tuotanto Skhtz-NATI: n (tai HTZ-NATI) tuotemerkin mukaan kehotti Kharkov. Suuren isänmaallisen sodan aikana (suuri isänmaallinen sota) tämän traktorin valmistus evaktiivisen HTH- ja CTZ-työntekijöiden aktiivisessa osallistumisessa Asctz-Nati (tai ATZ-Nati) järjestettiin Altai-traktorin tehtaalla.
SB-NATI: n traktorin leikattu nainen
Moottori 1 MA traktori SZ-NATI
SBZ-NATI: n traktorin erottamisominaisuudet olivat:
- Kuka on tullut klassinen ulkoasu moottorin etuosassa, takana - lähetykset ja traktorin kuljettajat sen yli; Polttoainesäiliö sijaitsee moottorin ja ohjaamon välissä;
- Kantojärjestelmä avoimen rivitetyn kehyksen muodossa, johon kaikki traktorin tärkeimmät solmut on asennettu, kehys koostui 2-kammion vararista ja 4 ristikontilista: valettu palkki edessä kampiakselin akseleiden tuki Ohjauspyörät, 2 kerrosta poikittaispalkit keskiosat, joissa on akselit vaunujen suspensioon ja teräsputkeen takaapäin, mikä on rajavarteiden slave-vaihteiden akseli;
- Inline 4-sylinterinen kaasutin, joka toimii kerosiinilla (viitattiin työhön ja ligroiiniin) Verkhnecklapal 4-sylinteri moottori 1MA nestejäähdytyksestä täysimittaisella kampiakselilla; Polttoaine, joka sisältyy LKZ-50B-kaasuttimeen painovoimalla; Sekoituksen muodostumisen parantamiseksi moottorissa oli säädettävä työseoksen lämmitysjärjestelmä pakokaasuilla; Ilmanpuhdistin on inertiaalinen ja öljy (tyyppi "Pomona"); Estää räjäytysmaksut, kun kehittynyt teho ylitettiin 40-42 l.S.., Vesi syötettiin myös moottorin sylintereihin; Voiteluainejärjestelmä yhdistetään öljyyn, joka jäähdytetään moottoriin toimitetussa lämmönvaihdinilmassa; Jäähdytysjärjestelmä pakotetaan, 4-terän jäähdyttimen tuuletinta ajettiin keskipakoisten moottorin säätimen telalla kiilavyöllä; Spark-sytytys - SS4: n magneto-suurjännite; Moottorin käynnistys - bensiinillä turvallinen laukaisija;
- moottorin vauhtipyörään asennettu kitka, joka on kytketty kortinsiirron puoliväliin lähetykseen vaihteilla (Slotted) -yhteydet; Slave-akselin nopeasti pysäyttäminen kytkimen sammuttamisen jälkeen toimitetaan jarrut;
- mekaaninen kaksiseinäinen vaihteisto liukuvilla vaihteilla, jolloin saadaan 4 siirron etureunasta ja 1 taakse; Rasvapyörät ja laakerivalot, kuten päävaihto- ja päätyohjain - roiskeet; Laatikon tapaus kiinnitettiin taka-akselin kotelon etuseinään;
- Taka-akseli, jossa on kartiomainen päävaihto, pyörivän ja nauhan pysäyttämisen mekanismin kuivaa kitkaa; Taka-akselin kotelon sivupinnoilla yksivaiheiset äärelliset lähetykset asennettiin; Kitka ja jarrut allekirjoitettiin; Vaihteiston ja taka-akselin lohko asennettiin kehykseen 3 pisteessä: 1 edessä ja 2 takana;
- Elastinen tasapainotus, jossa on 4 tukirullaa aluksella; Rullat suljetaan 2: lle Rama Raman ramppeihin asennettuihin vaunuihin; Sylinterimäisiä ruuvijousia käytetään elastisina suspensioelementteinä;
- Etupaikan ohjauspyörät, joissa on kevät poistot ja ruuvi jännityslaitteet;
- Caterpillars, joissa on kevyt 5-surround-linkit ja avoin sarana kelluvilla sormilla; sitoutuminen johtaviin pyöräihin - vetäminen; Kunkin toukon ylemmän haaran ylläpidettiin 2 rullalla;
- Hard-tyyppinen hinattu laite (nykyaikaisen luokituksen mukaan - TSU-1-tyyppinen vetokoukku), joka koostuu perävaunun kannattimesta ja ylijäämäkorvakorut, joissa on paalu sormi, säädettävä asento korvakorut leveys ja korkeus;
- takaosainen virranvalintaakseli (sen jälkeen se kutsuttiin "voimanotto"), jonka pyörimisnopeus oli 526 rpmjoka tarvittaessa voi hakea päällystetyn käyttöpyörän (735 rpm), päinvastoin uudelleen järjestämällä lyijyväline.
- Sähkölaitteet nimellisjännite 6 SISÄÄNjoka käsittää 65 GBT-4541-generaattorin (muissa tiedoilla 60) T., 2 edessä, 1 takavalot, pistoke ulkoisten kuluttajien liittämiseen oikeaan siiveen hytissä ja kytkinlaitteessa laitepaneelissa;
- Ensimmäistä kertaa maailmassa asennetaan S.-H. Traktorin puoliksi suljettu mökki, jossa on 2-paikkainen pehmeä paikka. Traktorin eri kasvien mökit erotettiin: CTZ: n traktorilla oli kaikki metallihytti, jossa oli kalteva etu- ja matala sivuseinät, HTZ ja ATZ traktori - pystysuorilla etu- ja korkea sivuseinät.
| STZ-NATI: n traktorin tärkeimmät tekniset ominaisuudet:
- Massa: - Operatiivinen - 5100 kg; - Rakenteellinen (kuiva) - 4800 kg; - Kokonaismäärät: - Pituus - 3698 mm.; - Leveys - 1861 mm.; - Korkeus - 2211 mm.; - Pituusperusta - 1622 mm.; - Krug - 1435 mm.; - Caterpillars - 390 mm.; - Vaihe caterpillars - 170 mm.; - Lähipaine maaperään - 0,33 kGF / cm2; - Road Clearance - 339 mm.; - Moottori: - Sylinterin halkaisija - 125 mm.; - Männän aivohalvaus - 152 mm.: - Työskentely - 7,46 l.; - pakkauksen aste - 4; - Power - 52 l.S.. klo 1250. rpm; - Erityinen polttoaineen kulutus - 305 g / hp.; - Forward / back - 4/1; - liikkumisnopeudet (teoreettinen), kM / C., lähetyksistä: - eteenpäin I - 3,82; II - 4.53; III - 5,28; IV - 8,04; - Takaisin - 3.12; - vetovoima (perässä) - 1000-2600 kgf. |
Kharkiv Sktz-Nati (kuten Altai Actz-Nati) eroavat Stalingrad STZ-NATI: sta ohjaamon pääjärjestelmässä
Traktorin suunnittelussa SB-NATI, sen luojat noudattavat periaatetta "ei keksimään, vaan suunnittelemaan" ja ne asetettiin traktoriin ajanjaksolle, osoittautuneet tekniset ratkaisut. Laite osoittautui sekä alkuperäiseen että onnistunut, mikä on merkittävästi parempi kuin STZ-1 toiminnallisiin ja teknologisiin indikaattoreihin. Tehokkaamman 73 prosentin moottorin, hän kehitti kaksi kertaa suurena koukku-voiman, työntövoiman ja polttoaineen kulutuksen vahvuus suoritetussa työyksikköä kohden (Fleetter) oli 10-15% (ja joillekin tiedoille jopa 25%) taloudellisemmaksi. Caterpillar Stz-Nty - 90,4: n erityinen materiaalinkulutus kG / HP - oli vain 2,8% suurempi kuin pyörän STZ-1.
Vetokykyinen ominaisuus kylvöön, traktorin SBZ-Nati (kiinteät viivat), verrattuna STZ-1: n (katkoviivat)
Stz-Nati-traktorin korkea tekninen taso sanoo, että Pariisin kansainvälisessä näyttelyssä vuonna 1938 hänet ansaitsi "Grand Prix". Ja Traktorin päällikkö Nai V.Ya. Sloksenimästä vuonna 1941 sai Stalin-palkinnon. Valitettavasti toinen traktorin luomisen päällikkö on STZ V.G.STANKEVICH: n johtava suunnittelija - vuonna 1938 tukahdutettiin.
Stz-Nati Stalingrad -raktorin rakentajien jälkeen vuoden 1937 lopulla STZ-5-liikennetraktorin tuotanto hallitsettiin ja sitten STZ-8: n suolavaihtoehto.
STZ-5: n (tai STZ-Nati 2TV: n) kuljetustraktorilla oli suljettu 2-paikkainen hytti etupaikan takana, jonka takana oleva keho asennettiin jopa 8 hengen ja lastin kuljetukseen, 5-vaihteinen vaihteisto (alue) eteenpäin nopeuksilla - 2.35 - 20, yhdeksän kM / C.), sopivia suurien nopeuksien koneisiin pienikokoisille toukoille (vaiheessa 86 mm.), kumitetut tukirullat ja tukirullat, jotka on valmistettu takana. Paino - 5840 kg. Traktori voisi purkaa perävaunun, joka painaa jopa 4500 kg. Varasto kääntyy valtatielle 145 km.
STZ-5 annettiin noin 10 tuhatta, siitä tuli tärkein kevyt traktori punaisella armeijalla toisen maailmansodan aikana. STZ-5: n perusteella kerättiin erilaisia \u200b\u200bsotilaallisia autoja, mukaan lukien. Reaktiiviset järjestelmät BM-13 "KATYUSHA", säiliöalukset.
STZ-8: n suola-traktorilla oli suunnatut pyörät ja maatalouden (epäsymmetriset) toukkaa maaperässä. Alustan kasvu ja toukoiden leveys mahdollistivat huomattavasti maaperän paineita ja läpäisevyyden lisäämisen.
STZ-6-traktori-6-traktorissa pysyi prototyypeissä samana asettelua kuin perusjärjestelmä ja juoksujärjestelmä ja vaihteisto, kuten kuljetus STZ-5.
Kharkiv kehitettiin ja tuotettu noin 16 tuhatta GTZ-2G-kaasuvirtaustraktorilla, joka toimi massiivilla puupolttoaineilla. Yhdessä All-Unionin maatalouden sähköistyslaitoksen (WESX) kanssa elektrottoraktorin HTZ-12 luotiin kapasiteetilla 38 kw Virtakaapeli korkean jänniteverkon vapauttamalla kokenut osapuoli 39 autossa. Syyskuu-lokakuussa 1941 Kharkovissa S.-H: n perusteella. Traktori vapautettiin jopa kevyen säiliön HTZ-16; Tiedot havaitaan, että useita tällaisia \u200b\u200bsäiliöitä kerättiin ja SZ: lle.
Altai-traktorin tehtaalla toisen maailmansodan aikana ASCTZ-NATI: n pohjalta ATZ-3T: n sotilastraktori kehitettiin.
Piirustus vuonna 1942 Rubtsovskissä traktorin ashtz-nati traktorin ATZ-3T
Tuotannon aikana erityisesti sodan jälkeisissä vuosina SBZ-NATI: n traktorin jatkuva parantaminen meni. Erityisesti ne otettiin käyttöön:
- moottorin palamisen anti-kolhu solu, joka sallii kieltäytyä syöttämästä vesisylintereitä;
- luotettavia lopullisempia lähetyksiä teräskeskuksissa ja päätelaitteiden laakerisolmukkeiden teräslevyjä;
- Vaaraa riipuksia, joilla on muuttuneet, yksinkertaisemmat ja tekniset, jouset jouset tasapainotuskupissa;
- kaksivaiheinen öljynpuhdistus ja öljyn jäähdytin moottorin voitelujärjestelmässä;
- kyky asentaa lisäosien lähettämiseen, jotka tarjoavat toisen, hitaammin, lähetyksen;
- Adheesion liittäminen vaihteistolla kardaani-akselilla, jossa on elastiset kumiholkit (hiljaiset lohkot) puoliksi jäykän sijasta;
- Polttoainesäiliö, joka on lisääntynyt 170: sta 230: een l. Volume (vesisäiliön epäonnistumisen vuoksi) ja muut.
Monet CPZ-NATI: n kehittyneistä ja onnistuneista teknisistä ratkaisuista käytettiin DT-54-traktorin ja erilaisten VGTZ-mallien suunnittelussa, HTZ, kiinaksi YTO: ssa.
06/17/1944 Ensimmäinen Stz-Nati tuli kovaa taistelun jälkeen syntyneestä pääkuljettimesta
STZ-NATI: n traktoreiden kokoaminen Stalingrad traktorin pääkuljettimella, 1947
STZ-NATI: n traktoreiden sarake Stalingradin marraskuun 7. päivänä 1947
Rasva teki tämän auton vuonna 1937-1942 ja 1944-1949, HTZ - vuonna 1937-1941 ja 1944-1949. ATZ - vuonna 1942-1952. Ennen DT-54: n ulkonäköä ja jakelua, se oli tärkein peltoraktori USSR: ssä; Sitä käytettiin yksikössä erilaisilla työkaluilla ja koneilla laajalla työllä, sovellettiin usein kuljetustyöhön erityisesti keväällä, syksyn disabilitolilla ja talvella, oli kysyntä kansallisen talouden muilla aloilla ja mekankaalien rakastetuilla aloilla. Vuosien aikana maatalous SZ-NATI käytettiin laajalti armeijassa sekä kuljetus STZ-5.
Yhteensä 191 000 (muiden ACTZ-NATI-perheen traktoreiden traktoreiden muiden tietojen 210744) mukaan annettiin.
STZ-NATI: n traktorin ulkonäkö merkitsi uuden aikakauden alkua Neuvostoliiton traktorin rakentamisessa - koulutettujen ja pyörittävien ajoneuvojen kotimaisten alkuperäisten mallien riippumaton luominen, korkealaatuisten teknisten jälleenlaitteiden aikakausi Maatalous.
STZ-NATI: n (toinen oikea) traktori valmistettujen traktoreiden näyttelyssä VGTZ: n vesihuoltoalueella kaikkien sukupolvien traktorin rakentajien muistomerkillä
STZ-5: n kuljetustraktori on seuranta traktori, joka on tuotettu Neuvostoliituksessa, Stalingradin traktorin tehtaalla 1937-1942 SHTA-Nati-traktorin perusteella.
Maatalousvaihtoehdon kanssa Sktz-Nati, suunnittelijat kehitettiin liikenteellä.
Hän sai SB-Nati-2TV: n nimeämisen, mutta myöhemmin se oli kuuluisa STZ-5: n nimessä. Paljon sen kehittämisestä teki insinöörit SA I.I. Drong ja V.A. Kargopolov ja asiantuntijat Nati A.v. Vasilyev ja I.I. Threrenenkov.
STZ-5 oli erittäin yhtenäistynyt SKTZ-Natilla ja molemmat mallit vapautettiin yhdellä kuljettimella.
Tässä traktorissa oli perinteinen ulkoasu kuljetustraktoreille.
Double (kuljettajalle ja aseen komentajalle) suljettu Treeshell-mökki oli edessä moottorin.
Sen takana ja polttoainesäiliöillä oli lastin puinen alusta, jossa on taitettavat sivut ja irrotettava tarpauliini ratsastus. Alustalla oli neljä taittoistuinta aseiden laskentaan ja paikka ampumatarvikkeita ja tykistölaitteita varten.
Kehys koostui kahdesta pituussuuntaisesta kanavasta, jotka liittyvät neljään eri risteykseen. Moottori 1MA, nelisylinteri, kaasutin, sytytys magnetosta, on käytännöllisesti katsoen monipolttoaine - se oli erityisen tärkeää armeijan traktoreille. Se osoittautui bensiiniin sähköisellä käynnistimellä tai aloituskahvalla ja lämmittämällä jopa 90 ° C käännetään kerosiiniksi tai ligroiiniksi.
Rävityksen estämiseksi ja voiman lisäämiseksi erityisesti kesällä korotetut kuormat, sylintereissä vettä, vesi ruiskutettiin sylintereiksi erityisen kaasutinjärjestelmän kautta ja 1941 hän esitteli anti-knock-polttokammion.
Vaihteistossa vaihteistot muuttuivat teholuokan ja nopeuden nopeuksien lisäämiseksi, toinen (alas) lähetys otettiin käyttöön.
Kun siirryttiin sitä 1,9 km / h, STZ-5 kehitti 4850 kgf: n himoa, eli maaperän kanssa käytävän kytkimen raja.
Alusta sovitettiin enemmän suurilla nopeuksilla: toukot kaksinkertaistuivat, tuki- ja tukitelat kumitettiin.
Perävaunujen vetäminen, Traktorin Samovital Vania ja muut koneet taka-akselin kampikammioon alustan alla, pystysuora kaapeli, jossa on 40 metrin kaapeli.
Mökki oli avannut etu- ja sivuikkunat sekä säädettävät kaihtimet etu- ja takaosassa.
Vuodesta 1938 lähtien kuljetusnäytteet on lähetetty säiliön ja koneistettujen divisioonien tykistöosiin. Traktorissa on hyvä maastohiihto.
Joten hän pystyi voittamaan pivan yhdelle metrin syvyyteen ja pakottamalla brodeja syvyydellä 0,8 m. Trailerin tykistöpistooli siirtyi valtatielle jopa 14 km / h nopeudella. Jopa 10 km / h kehitetään likateillä.
Suurin traktorin traktorin voima, 4850 kgf, riitti hinaamaan kaikki tykistöaseet, jotka oli aseistettu punaisella armeijan kivääriosastolla toisen maailmansodan aikana.
Kun voimakkaampia argageja puuttui, STZ-5 hinattavia ja vakavampia kuin ne oli tarkoitus, aseet ja perävaunut. Mutta jopa ylikuormituksen tekeminen, traktorit yleensä pidetään.
STZ-5 oli massiivisin keino mekaanisessa vedolla punaisella armeijalla.
Häntä jatkettiin edelleen elokuussa 1942, jolloin saksalaiset joukot murtautuivat läpi Stalingradin vetopöytälaitoksen alueelle. Yhteensä 9944 tällaista traktoria vapautettiin.
Vuonna 1941 alusta STZ-5, Salvo Fire M-13-16 - "KATYUSHA", joka ensin levitettiin Battles lähellä Moskovan lähellä. 9. toukokuuta 2015 Novomoskovsk Tula -alueella Katyusha, JET-tykistön 12. erilliset vartijat Mortar Division pidettiin edistymisessään paratilla, joka omisti voiton 70-vuotisjuhlaan suuressa isänmaallisessa sodassa.
Odessa puolustuksen kanssa, jossa oli monia traktoreita STZ-5, niitä käytettiin kotelona kotitekoisille säiliöille, joissa ei ole ohut panssari- ja konepistooleja, jotka yleensä poistettiin vanhentuneista tai paistetuista panssaristetuista ajoneuvoista.
Ensimmäisissä sotavuosina monet traktorit ovat ottaneet ja nimeltään Gepanzer Serillerie Schlepper 601 (R), joka taisteli vihollisen armeijassa.
Kharkov-traktorin tehtaalla siirtyi uuden traktorin tuotantoon vuonna 1937. Suuren isänmaallisen sodan aikana HTZ evakuoitiin Rubtsovsk Altai -alueelle. Täällä he alkoivat rakentaa uuden kasvin - Altai-traktorin. Elokuussa 1942 Sktz-Natiin ensimmäiset traktorit tulivat ulos työpajoistaan. He alkoivat merkitä ATZ-Natille tai Actz-Natille ja julkaistiin täällä vuoteen 1952 asti. Stalingrad ja Kharkov-tehtaat vuonna 1949 siirrettiin DT-54-traktorin tuotantoon, joka eroti dieselmoottori, suljettu mökki ja polttoainesäiliön sijainti.
P. 5/14.
1.1.1941, 2839 punaisen armeijan traktorit, jotka käyttivät punaisen armeijan tykistöä (13,2% puistosta), vaikka valtioissa oli 5478 autoa. Jopa huhtikuussa 1941 hyväksytyissä valtioissa on 5 autoa laskettava. Sodan alussa johtuen voimakkaampien traktoreiden armeijan puutteen vuoksi nämä traktorit suljettiin kaikki muodostetut baarit Mehtyag-järjestelmässä ja kuljetus-tykistön tarjoaminen sekä säiliöyksiköt, jotka pakotettiin STZ-5 Hinaustyökalut ja perävaunut ovat paljon vaikeampia kuin sallittu sallittu TTX. Sama muut, sopivimmat korkean käyttökelvottoman ajoneuvot pakottivat BM-13-reaktiiviset laastit ensimmäistä kertaa syksyllä 1941 Moskovan alla ja sitten leveä - ja muilla rintamilla. Odessa puolustuksen kanssa, jossa oli monia Stz-5: n traktoreita, niitä käytettiin alustana korvaavien säiliöiden rakentamiseksi "eikä" ohuilla panssarilla ja konepistoolilla, yleensä vanhentuneista tai paistettuista panssaroituista ajoneuvoista. STZ-5: n perusteella voidaan tehdä jopa 45 mm: n kevyitä säiliöitä.
Huolimatta suurista tappioista vuoden 1941 syksyllä, muut kasvit joutuivat lopettamaan traktoreiden tuotannon, joten kaikki Punaisen armeijan toimituksen vakavuus liikenteen telaketjulla makasi Stalingradin traktorin, joka 22. kesäkuuta asti Vuosi tuotti 3146 STZ-5; 1942 - 3359.
Jopa vihollisen lähestymistapa Stalingrad ei lopettanut tällaista tarvittavaa armeijan tuotantoa huolimatta siitä, että rikkoutuneesta yhteistyöstä CTZ: n muiden tehtaiden kanssa joutuivat tekemään kaikki itselleen kaikki. 23. elokuuta saksalaisen läpimurron päivä 13. syyskuuta 1942, jolloin tuotanto pysäytettiin, kuljettimestasi onnistui poistamaan 31 traktoria STZ-5.
STZ-5: n perusteella olevat vartijat ovat tulta vihollisen kannoilla. Stalingradin alue, 1943
Kuljetustraktorin STZ-5 (STZ-NATI 2TV) taktiset ja tekniset ominaisuudet
Ajoneuvo
miehistö ilman rahtia, kg 5840
Kuormituskapasiteetti, kg 1500
Hinattavan perävaunun massa, kg 4500
ylikuormitus 7250.
Paikat ohjaamossa 2
Istuimet elimistössä 8 - 10
Mitat, mm:
leveys 1855.
mökkikorkeus (ei kuormaa) 2360
Tukitelineiden pohja, mm 1795
Pitch (Caterpillarsin keskellä), mm 1435
Leveys toukot, mm 310
Step Tracks Calines, mm 86
Tien välys, mm 288
Keskimääräinen erityinen paine kentällä kuormituksella alustalla, KGF / cm² 0,64
Suurin moottorin teho, 1250 rpm, HP 52 - 56 Suurin nopeus moottoritiellä, km / h 21.5 (enintään 22)
Energiavaraus valtatiellä perävaunulla, km - 145 (9 h)
Raja voittanut nostamalla kiinteää maaperää ilman perävaunua,
Suurin voitettu nostaminen kuivalla lian tiellä lastin ja perävaunun kokonaismassa 7000 kg, rakeet 17
Tunneittain polttoaineen kulutus ajettaessa moottoritiellä, kg:
ilman perävaunua 10.
perävaunun 12 kanssa.
Polttoaineen vähimmäiskulutus 1 km (5. vaihde) valtatiellä, kg 0,8
Yhteensä laitos valmisti 9944 tällaisia \u200b\u200bautoja, joista 6505 - sodan alkamisen jälkeen. Kuitenkin armeijassa 1. syyskuuta 1942 näitä koneita oli vain 4678 - suuria kesän tappioita. STZ-5 Rehellisesti selviytyi armeijasta vihollisuuksien loppuun asti, ja ennen 1950-luvulla niitä käytettiin eri kansallisen talouden aloilla, joissa veteraanien suorituskyky säilytti varaosien kustannuksella "vanhin veli" Tuotettu ja laajalle levinnyt kansallistalous - Traktori SZ-Z (Ashtz-Nati). Tämä viittaa siihen, että vaikean tehtävän luoda halpa ja massakuljetus traktori, joka yhdistää peltokannalla onnistuneesti.
Kuljetustraktori "Stalinet-2"
Tutustuaan kesällä 1933, raskas Caterpillar C-60 uudessa Chelybinsk traktorin kasvi (CHTZ) nimeltään sen jälkeen, kun Stalin on yritetty luoda suurten nopeuksien kuljetustraktori sen pohjaan.
Toisin kuin Stalingrad SZ-Z, kuoli ja hankala C-60, jossa on puoliksi jäykkä suspensio, ei sovi tähän tarkoitukseen. Mikään hänen yksikköään ei voitu käyttää suurnopeusmuutoksessa ilman radikaaleja muutoksia tai täydellistä korvaamista. Kuitenkin vuoden 1935 alussa Nato-tiimi johtama traktorin osasto V.Ya. Slonim ja johtava suunnittelija AA Kraisler otti tämän monimutkaisen ja kiittämättömän työn - oli liian paljon halua antaa maille toinen kuljetus auto. Kuljetustraktorin prototyypin "stalinet-1" (C-1 tai "suurnopeus") koneen suunnittelussa verrattuna perusasetuksiin: Moottorin teho nostettiin lisäämällä pyörimisnopeutta , puristusaste ja sen siirtäminen bensiiniin (ligroiinin sijaan); Lisätty neljäs vaihe vaihteistoon ja laajensi tehoalueensa; Luonut monilinjan käyttövoiman kaksinkertaisella joustavalla suspensiolla; Levitetään vaalea pienikokoinen toukka; Käytetyt ilmaputket kitkatelineet. Asettelua muutettiin STZ-5 - moottorin kokemusten mukaan ja päätettiin eteenpäin ja päättyi hytin sisään, takana, keho asennettiin vapautetulle paikalle alle, "comintern" traktorista. C-1 rakennettu syksyllä 1935 NATI: ssä ja 10. joulukuuta sen jälkeen, kun testi kulkee, se esiteltiin uusilla traktoreilla Kremlin I.v. Stalinissa ja muissa valtion johtajissa. Ensi vuonna testien tuloksista suspensiota vahvistettiin, moottorin teho tuotiin 120 hv (ja jopa jopa 130 hv) 1200 rpm: ssä, toisin sanoen se on kasvanut lähes kaksi kertaa verrattuna C-60: een, kun taas auton nopeus on kasvanut. Talvella 1937 C-1 testattiin (kuljettajat - Av Sapozhnikov NATI ja Viduranovsky - CHTV: ltä) jo tykistötraktorilla Luzhsky-kaatopaikalla, jossa hän näytti varsin hyviä tuloksia: Keskimääräinen nopeus valtatiellä ilman perävaunua - 22 km / h, jonka painatusjärjestelmä, jonka paino on 7,2 tonnia - 17 km / h, jonka massa on 12 tonnia - jopa 11 km / h, nosto 24 ° - ilman perävaunua ja 12,5 °-perävaunua. Tällä hetkellä CHTZ oli kuitenkin voimakkaasti valmis siirryttäessä uuteen perustraktori C-65 Nati M-17-dieselin (75 hv) kanssa, joten bensiini C-1 oli epäasianmukainen.
C-2 Serial traktori polygonitestien aikana
Uusi kuljetustraktori, jossa on dieselmoottori, pakotettu haluttuun, korkeampaan voimaan, oli luotava lähes tyhjästä, samanaikaisesti muuttamalla merkittävästi suspensiota ja juoksevaa osaa.
Vuoden 1936 lopusta moottorin M-17 kuljetusmuutos vuodesta 1936 lähtien oli mukana johtava design-dieselisti NATI A.V. Lebedev sekä insinöörit V.N. Popov ja A.S. Balayev. Moottorin käyttötilavuus kasvoi 14,3% tuomalla sylinterien halkaisija 155 mm: iin - lohkon ja männän ryhmän modifioidun muotoilun johtuen; Kiertotaajuus kasvoi 35%; laajensi kaasun jakeluvaiheita; Levitä uusi pakotus. Keväällä 1937 diesel MT-17 rakennettiin Natille. Samanaikaisesti myös uusi traktori "Stalinet-2" yhdistettiin. Jälleen kerran suspensio ja alusta uudistettiin, lähetyksen muutokset tehtiin. Vuoden lopussa ensimmäinen C-2 oli testeissä, jotka osoittivat, että se vaatii vakavan suunnittelun hienostuneisuuden. Kuitenkin armeijan akuutti tarve armeijalle sodan aattona pakko välittää "raaka" auto tuotantoon. Syksyllä 1938 TTZ alkoi tehdä kokenut C-2-pelin Naton piirustusten mukaan, jotka läpäisivät alustavan teknologisen laatimisen. Intensiivinen asema tehtaalla tavanomaisten traktoreiden vapauttamisen myötä kaasun generaattorikoneiden kehittäminen ja monet ulkopuoliset tilaukset ovat vetäneet ennalta seitsemänkymmentä C-2: n vapautumisen seuraavaan kesään. Jotta voit tarkistaa niiden suorituskykyä ja operatiivisia ominaisuuksia, oli kaksi traktoria Tšelyabinskista Moskovaan, jossa he saapuivat turvallisesti 14. elokuuta, mikä toi lähes 2000 km 12 juoksua varten (siirtyi 167 km päivässä). Luonnollisesti mittarilukema paljasti niin ja purettiin puutteita: riittämätön voima, nopeus ja nostokapasiteetti yliarvioidulla itsemassoilla ja lisäksi useiden osien nopea kuluminen. Traktorin tarkentaminen ennen sen luovuttamista sarjatuotantoon (suunnitelma 1939 - 200 autolle) oli mukana Nati A.A. Kraislerin edustajalle ja johtava suunnittelija Chtz V.I.Duranovsky.
Monumentti on perustettu Novomoskovsk, Tula-alue Komsomolskayan kadulla kotona 28.
Lähistöllä on ilmainen pysäköinti.
Pääsy on ilmainen, voit koskettaa, kiivetä. Ei ole turvallisuutta.
Monumentin tila on erinomainen.
Kuvauspäivä - 02. toukokuuta 2016.
01.
Kaikki kuvat ovat Clichel 3648x2736.
Ainutlaatuinen kopio vartijoista reaktiivisesta Mortar BM-13 "KATYUSHA" STZ-5-NATI: n vartiovisla traktorin pohjalta.
Julkaistu kesäkuussa 1941 Moskovan tehtaalla "kompressori"
Tämä taisteluvaunu kuoli, joka laski Shatsky Reservoirin jäähän 14. joulukuuta 1941.
47 vuoden kuluttua marraskuussa 1988 harrastajien retkikunta, Komsomolskaya Pravdan sanomalehden Auspaces, löysivät Kyshön ja pystyi vetämään hänet rannalle.
Seuraavana vuonna 9. toukokuuta palautettua autoa pidettiin NovoMoskovskin kaduilla juhlallisen paraatin riveissä.
Ja sitten sijoittui paikkansa Novomoskovskin historiallisen ja taidemuseon jalustalla.
Dokumenttielokuvaa kuvattiin näistä tapahtumista - sanomalehden "Komsomolskaya Pravda" retkikunta Shatsky Reservoirin (NovoMoskovsk, Tula-alueen) pohjasta BM-13 "KATYUSHA": n taistelualan reaktiivisen asennuksen alareunasta. Marraskuu 1988.
02. Memoratiivinen levy jalustalle. 
Vuonna 2015 Caterpillar "KATYusha" läpäisi palautuksen ja käänsi uudelleen paraatin:
03. Auto oli osa reaktiivisen tykistön 12. erillistä vartijoiden laastinjakoa. 
04. Divisioona perustettiin Alabinossa.
Nykyisessä armeijassa 9. marraskuuta 1941.
Divisioonan palveluksessa oli STZ-5-Nati-traktorin alustan BM-13-16-koneet.
Tula loukkaavan operaation aikana divisioona toimitti tulipalotukea Neuvostoliiton joukkoille Stalinogorsk (nyt Novomoskovsk Tula -alue).
Kaksi volley of Urusovon kylän alueelta, saksalaisten joukkojen kertyminen Macket Stationissa 12-13-joulukuuta, jaosto alkoi siirtää etelään rannikolle Stalinogorsk alueella.
Kuitenkin intensiivisen kuoren lyöminen, sarake palasi vastuulle ja pakotti hämärän jäällä.
Auto, traktori ja useat taistelut kulut, mutta yksi Katyusha upposi. 
05. Kattyusha Weapon on suhteellisen yksinkertainen, joka koostuu rautatieoppista ja niiden ohjauslaitteista.
Vihjeelle, kääntö- ja nostomekanismit ja tykistönäköisyys toimitettiin.
Auton takaosassa oli kaksi liitintä, jotka takaavat suuremman vakauden kuvaamisen aikana.
Auto sisältää 16 ohjausta raketeille. 
06. Reaktiivisen ammuksen (raketti) kotelo oli hitsattu sylinteri, joka oli jaettu kolmeen osastoon - Combat-yksikköosasto, moottoritila (polttokammio polttoaineella) ja reaktiivisella suuttimella.
M-13-reaktiivinen kuori BM-13: n maapohjaiseen asennukseen oli pituus 1,41 metriä, halkaisija 132 millimetriä ja painoi 42,3 kg.
Sylinterin sisällä höyhenellä oli kiinteä nitroselluloosa.
Ammuksen M-13 22 kg taisteluosan massa.
Projektin M-13 4,9 kg räjähtävä massa - "Kuten kuusi antisoittimen kranaattia".
Kuvausalue - jopa 8,4 km. 
07. Vartijan kopion alusta, joka oli STZ-5-Nati - Caterpillar traktorin traktori, joka on tuotettu Neuvostoliituksessa Stalingrad traktorin tehtaalla 1937-1942 SHTA-Nati-traktorin pohjalta.
Traktorin muut nimet - STZ-NATI 2TV, STZ-5 "STALINE".
Yhteensä 9944 STZ-5-NATI: n traktoria, mukaan lukien ennen sodan alkua - 3438 yksikköä. 
08. STZ-5-tuotemerkin kuljetustraktoreiden sarjasuojattu julkaisu vuonna 1937 Stalingradin traktorin tehtaalla (CTZ).
Traktori kehitti Design Bureau, joka perustettiin SC: n ja Naton instituutin työntekijöistä. Yleishallinto toteutettiin V.Ya. Slonim. 
09. Traktori tehdään tavallisen tykistötraktorin mukaan moottorin etuosassa ja mekaanikon ohjaamossa.
Tällöin moottori sijaitsee ohjaamon sisällä tykistöaseiden ja mekaanikon kuljettajan laskennan komentajan paikkojen välillä.
Polttoainesäiliö sijaitsee hytin takana ja lastin alusta, jossa on taitettavat sivut, penkit asettamalla aseen laskeminen ja irrotettava tarpauliinennin, on asennettu.
Kun traktori kirjoitetaan uudelleen "Kattyushiksi", rahtifoorumi purettiin, ja kantoraketti asennettiin paikoilleen, keinot kohdistamaan ja tukemaan liittimiä.
Traktoriin asennettiin nelisylinterinen kaasutin moottori 1ma.
Se oli monipolttoaine, koska se käynnistettiin bensiinillä sähköstratarterilla tai aloituskahvalla ja kuumentamisen jälkeen käännettiin kerosiiniksi tai ligroiiniksi.
Siirretään likaisiin tiettyihin, keskimääräinen nopeus oli jopa 10 km / h. 
10. BM-13 on alue, jolla on alhainen tarkka tila, jolla on suuri vaihtelu maastossa.
Tämän seurauksena tarkat puhaltaa, se oli merkityksetöntä.
Siksi KATYUSHAa käytettiin useista koneista, jotka ampuivat yhden tavoitteen samanaikaisesti.
Räjähtävä räjähtävä aine (räjähtävä) ammuksessa suoritettiin molemmilla puolilla (räjäyttäjän pituus oli vain hieman pienempi kuin ontelon pituus) ja kun kaksi räjähdystapaa tapasi, räjähdyksen kaasunpaine kokouspaikkaan jyrkästi Lisääntynyt, koska tämän kehon fragmenttien seurauksena oli paljon suurempi kiihtyvyys, esikuumennettiin 600 - 800 ° C: seen ja sai hyvän sytytystoiminnan.
Rungon lisäksi osa rakettikammiosta, joka kuistilla kuisaa, oli myös rikkonut, tämä lisäsi hajanaista vaikutusta 1,5 - 2 kertaa verrattuna samankaltaisen kaliipelin tykistökuoriin.
Siksi oli legenda "termi maksua" ammuksia "Kattyush".
"Lämpö" -maksu testattiin Leningradissa keväällä 1942, mutta se osoittautui tarpeettomiksi - Lentopallennuksen jälkeen "Katyusch" ja niin kaikki poltti.
Kymmenien ohjusten yhteinen käyttö samanaikaisesti myös loi räjähtävien aaltojen häiriöitä, mikä lisäsi lisää ampumatarvikkeita. 
11. Aloitusasennuksen mekaaninen asema pystysuoraan. 
12. Tavallinen tykistö, jonka tarkoituksena on kauko-rumpu, nestemäiset tasot ja panoraaman kiinnitys. 
13. Monumentin kirkkain yksityiskohdat ovat palonsammutin tavallisessa paikassa. 
14. Tukipistokkeet. Imetään ja kiipesi manuaalisesti. 
15. Laitteen suurin vetovoima on 4850 kgf.
Riittää kaikki tykistötyökalut, jotka olivat aseistettuna punaisen armeijan kivääri-divisioon toisen maailmansodan aikana.
STZ-5: n traktori oli massiivisin keino mekaaninen työntövoima punaisen armeijan tykistöllä. 
16. Kunkin levyn alustassa on neljä kumitettyä referenssirahaa ja kaksi tukiratamaa. 
17. Pienikokoinen ketju.
Edessä "puskuri" näet reiän "Käynnistimen käyrän".
Ja kehyksen alla erittäin tyylikkäitä etukoukkuja hitsataan. 
18. Traktorilla oli hyvä maastohiihto.
Joten hän pystyi voittamaan pivan 1 m syvyyteen ja pakottamalla brods syvyydellä 0,8 m.
Trailerin tykistöaseella hän voisi liikkua valtatien varrella jopa 14 km / h nopeudella.
Koska suurin osa tykistöpistoolista modernisoituu ja uusien näytteiden luominen jousilla ja joissakin tapauksissa - ja pneumaattisissa renkailla, kysymys syntyi nopeutetusta siirtymisestä ratsastusvetosta mekaaniseen. Se ei ole sattumalta, että CSP: n keskuskomitean poliittisen toimiston päätöksessä 15. heinäkuuta 1929 "maan puolustuksen valtion puolustus" sanoi paitsi tykistön nykyaikaistamista vaan myös siirtämistä Se mekaaniseen vetoon. Keskittynyt työ uudentyyppisten kotimaisten tykistökuormaintyyppien luomisessa oli mahdollista OKRUG: n päätösten ja USSR SCA: n päätösten tekemisen jälkeen toisen viisivuotissuunnitelman tykistöasetusjärjestelmässä. "22. maaliskuuta 1934. Tämän päätöksen aikana ja kaikki autot rakennettiin, josta keskustellaan alla.
Liite lehden "MALLS-Suunnittelija"
Kun heinäkuussa 1932 Stalingrad traktorin tehtaalla, joka oli juuri lähtenyt suunnittelukapasiteettiin, alkoi Vgstankevichin johtajuuden, keskimääräisen voiman peltokasvit-traktorin (noin 50 hv) kehityksestä välittömästi ajatus Se on yleinen, testin mukaan meillä on englantilainen traktori "Vickers-Carden-Lloyd" - samanaikaisesti maatalous-, kuljetus- ja traktoreita, jotka kykenevät hinaamaan maantieajoneuvoja. Viimeinen tapaaminen otti huomioon armeijan etuja ensisijaisesti.
Toukokuussa 1933 Universal Tractor Tractor "Komsomolets" (ei hämmentää T-20-traktorin kanssa), jossa on kokenut dieselmoottori, mutta se ei osoittautunut melko onnistuneeksi eikä niin paljon suunnittelussa (lisääntynyt Massa, epämiellyttävä ulkoasu, moottorin napanuora, pienet aggregaattien luotettavuus), kuinka paljon koko suunnitelma on. On osoittautui mahdottomaksi yhdistää yhdelle koneelle ristiriitaisia \u200b\u200bvaatimuksia pohjimmiltaan erilaisiin käyttöolosuhteisiin. Universaalisen auton ajatuksesta oli välttämätöntä kieltäytyä, mutta suunnitella kaksi traktoria - maatalous- ja liikennettä, joka on yhtenäisimpiä pääyksiköissä, jotka kykenevät tuottamaan samanaikaisesti yhdellä kuljettimella, oli sitten todellinen.
Tällä aloitteella ja puhui kesällä 1933 NATI: n suunnittelija. He ehdotti käänteisen haasteen yhdistymistä, kun traktorin maatalousversio sai siirtoelementit ja juoksuosa, ominaispiirin nopeuden telalle: nelivaiheinen vaihteisto, jolla on kyky kasvattaa vaiheet, ductile estetty jousi tasapainotus Carriages Riipukset, kevyet ja avoimet toukot, loppuvalintateho, suljettu mökki [* muutaman vuosikymmenen jälkeen, kun tarvitaan korkeampia maataloustraktoreita, nämä onnistuneesti valitut rakenteelliset elementit olivat hyvin merkityksellisiä.]. Nämä progressiiviset ratkaisut, jotka on suunniteltu traktorin suunnittelussa, rajoitetuilla kytkentäominaisuuksilla ja moottorin teholla ei toimittanut kaikkia vaatimuksia täysimittaisille keskimääräiselle tykistötraktorille, mutta annettiin jonkin verran auttaa ratkaisemaan kuljetustehtäviä.
Kokenut traktori TI: ssä bensiinihan työntekijän mahdollisuuteen
Traktorit STZ-5, jossa 76 mm: n F-22USV-tytöt paraatilla. Moskova, / toukokuu 1940
Kahdenlaisten traktoreiden kehittäminen V.Ya. Slonimsky (Nati) toteutettiin samanaikaisesti kahden vuoden kuluessa yhteisellä KB: llä (30 henkilöä), johon sisältyi tehtaansinöörejä ja instituutin työntekijöitä. Suuri panos STZ-Nati 2TV: n kuljetustraktorin luomiseen (STZ-5: n tehtaan nimi käytettiin usein) I. Drong, V.A. Kargopolov, P. Matulov ja G.v. Sokolov - CTZ: stä; A.V.vasiliev, V.E. Maalakhovsky, D.A. Hudakov ja V.N.N.tyulyaev, Nati.
Vuoden 1935 alussa rakennettiin kolmas sarja kokeellisia näytteitä STZ-5: stä. Nämä koneet, jotka esitetään 16. heinäkuuta, yhdessä SZ-Z: n maataloustraktorin kanssa maan korkeimmalle johtajuudelle, jonka johtaja IV Stalin, sai täyden hyväksynnän ja STZ-5: n kehossa poliitroon jäsenet matkustivat jopa NATI: n kokeneen kentän kautta. 10. joulukuuta 1935 kaksi STZ-5, jotka osallistuvat talviin Stalingrad - Moskova, menestyksekkäästi osoitti Kremlin, löysi kuljetustraktorin puutteiden testien aikana 1936. Mutta sen valmistelusta tuotantoon SZ-Z: n jälkeen Stalingrad traktorin tehtaalla jäljellä kaksi vuotta.
STZ-5-traktorin layout (Valokopio Huoltokäsikirjasta):
I - Moottori: 2 - jäähdytin; 3 - kiristyspyörä; 4 - Vaunu; 5 - Kehys; b - kardaani akseli; 7 - vaihteisto; 8 - laivasiirto; 9 - johtava pyörä; 10 - kytkeminen; 11 - Cabstatan (vinssi); 12 - rahti-alusta; 13 - Vesisäiliön sähköjärjestelmä; 14 - Syötä säiliö (bensiini); 15 - Mökki; 16 - pää Giblerin korkki; 17 - Idling ruuvi; 18 - veden neula; 19 - Lämpöventtiilin kansi; 20 - Öljyn jäähdytin; 21 - öljynsuodattimet; 22 - Kerosiinikondensaatti laukaisu; 23 - vipu ohjaus vaihteisto; 24 - ohjausvarsi
Traktori STZ-5 TOWS Ei ampumisasemaa 122 mm Maubitsa 1938 näytettä. Taistelu Moskovalle, 1941
Autolla oli jo ollut layout perinteinen kuljetustraktoreille, joissa on suljettu metalli-mökki kaksinkertainen (kuljettaja ja komentaja), joka on asennettu moottorin yläpuolelle. Ohjaamon ja polttoainesäiliöiden takana oli kahden metrin lastin puinen alusta, jossa on taitettavat sivut ja irrotettava tarpauliini, jossa on selluloidiset ikkunat. Täällä neljästä taittoistuimesta lattialle asetettiin välineen laskenta ja lattialla - ampumatarvikkeet ja tykistövälineet. Traktorin valo ja järkevä runko koostui kahdesta pituussuuntaisesta kanavasta, jotka liittyvät neljään eri risteykseen. 1MO moottori on tyypillisesti traktori, neljän sylinterin, kaasuttimen (diesel-, oli välttämätöntä kieltää), jossa syttymisvaaraa magneto, matala-käännös ja suhteellisen raskas, mutta sitkeitä ja luotettava (tuotettu, kunnes 1953). Hän alkoi työskennellä ja voisi työskennellä bensiinillä (säiliö - 14 l), liikkuu myöhemmin (lämpenemisen jälkeen jopa 90 °) kerosiiniin tai ligroiiniin (säiliö - 148 L), eli se oli itse asiassa monipolttoaine. Räjäytyksen estämiseksi ja tehon lisäämiseksi erityisesti kerosiinissa, jossa on suuri kuormitus kuumalla kaudella, injektoitiin sylintereihin erityisen kaasutinjärjestelmän kautta, kun taas vuonna 1941 ei ollut anti-koputtamista vuorottelevaa palamiskammiota. Moottorissa oli täysi voitelujärjestelmä, jäähdytys, teho, sähkölaitteet. Running - Sähköinen käynnistin (se ei ollut STZ-Z: ssä) tai turvallinen (käänteisessä vaikutuksessa) käynnistyskahvalla; Johtaminen - "auto" jalkapoljin. Vaihteistossa taka-akselin siirto vaihdettiin voima-alueen lisäämiseksi (jopa 9,81 vastaan \u200b\u200b2,1 Cu-Z) ja liikkeen nopeutta, toinen (alas) lähetys. Kun siirryttiin sitä 1,9 km / h, STZ-5 kehitti 4850 kgf: n himoa, eli maaperän kanssa käytävän kytkimen raja.
Traktoreiden sarakkeessa STZ-5 jalkaväki siirtyy eteen. Podorry Moskova, 1941
STZ-5 myöhäiset julkaisut Stalingrad-traktorin traktorin hikoilussa. Kevät 1942
Taka-akseli laivalla olevilla kitkalla ja jarruilla (täydennetty jaettu jalkaasema) yhdessä lopullisten pyydysten kanssa lainattiin täysin STZ-Z: ltä, mikä osoittautui erittäin tärkeiksi niiden yhdistetyllä massatuotannossaan. Alusta sovitettiin enemmän liikkumaan suurilla nopeuksilla: kumitetut referenssit ja tukirullat ja hienorakeinen toukka, jossa on kaksinkertainen vaihe. Johtava asteriski pysyi samana, ja siksi se oli nopeasti kulunut. Taka-akselin kampikammiossa alusta asennettiin pystysuora kaapeli 40 metrin kaapelilla perävaunujen vetämiseksi (erillisellä voittamalla raskaat osat), traktorin näyte ja muut koneet. Koristeen vetovoima oli 4000 kgf, vaikka moottorin virran annettiin kehittyä jopa 12 000 kgf, mutta se oli vaarallista traktorin vahvuudesta. Tällainen melko yksinkertainen ja tehokas laite kokonaan korvasi vinssi, joka oli jo pidetty pakollisena kunkin tykistötraktorin, lukuun ottamatta keuhkoa. Mökki oli avannut etu- ja sivuikkunat sekä säädettävät kaihtimet edessä ja takana - virtauksen ilmanvaihdon järjestämiseksi; Muussa tapauksessa lämpötila kuumentaa massiivisella moottorilla 50 °.
Vuonna 1939 rakennettu dieselmoottori D-8T (kuljetus), jonka kapasiteetti on 58,5 hv, rakennettiin spesifisesti STZ-5: lle. Kharkov-traktorin tehtaalla Klo 1350 rpm, toimintatilavuus 6,876 litraa, käynnistin (sitten STZ-käynnistyslaitteella). Mutta koska sen luontaiset puutteet ja teknologiset vaikeudet tuotannossa hän ei mennyt.
Vuonna 1937 julkaistiin ensimmäinen 173 liikenne STZ-5, vuonna 1938 M -136, vuonna 1939 - se oli 1256 ja 1940-1274. Tykistöosissa he koskettivat ArteSystem, joka painaa jopa 3400 kg, mukaan lukien 76 mm Ruland ja Divisional Guns, 122 mm ja 152 mm Worshi sekä 76 mm (myöhemmin ja 85 mm) ilma-aluksen aseet.
Pian RKKA STZ-5: ssä tuli yleisimmät ja edullisin tykistötraktori, joka onnistui menestyksekkäästi kaikissa ilmastoalueilla. Kesällä 1939 auto pidettiin armeijan testit Novgorodin alueella sijaitsevassa karhun kaupungissa. Geometrisen patentin parametrit määritettiin: oja - enintään 1 m, seinä on jopa 0,6 m, haarukka - jopa 0,8 m. Se vahvisti myös STZ-5: n testit vuonna 1939 - 1940 nibtpoligonilla.
Traktorin keskimääräinen tekninen nopeus perävaunulla akun valtatiellä oli 14 km / h; Osana rykmenttiä - 11 km / h; Maaperässä - 10 km / h. Käytettäessä sen maatalouden alkuperää on vaikuttanut huomattavasti: kaikista kotimaisista koneista tämän määränpäähän, hänellä oli pahin patenkaus, pieni erityinen voima, kapea sauva (valittu neljän piirilevyn kanssa), pieni puhdistuma, riittämättömät kytkentäominaisuudet Pienillä pohjakuljettajille, joiden korkeus on vain 35 mm, merkittävä erityinen paine maanpinnan pienen leveyden vuoksi, vahva pitkittäinen tähti, kun ajetaan suurilla nopeuksilla - jopa kysymys viidennen vertailutelan lisäämisestä kasvuun pohja (iskunvaimentimet ei ole vielä sovellettu). Talvella jäänyt kytkinteet, toukot maaperän kanssa eivät riittäneet vakaalle liikkeelle.
Ohjaamon ohjaamon sijainti:
1 - ohjausvipujen sijainti levyn kitkat traktorin täydellä jarrutuksella; 2 - Laitteiden kitkat; 3 - vaihteiston vipu; 4 - Manuaalinen kiihdytin; 5 - ilmapellin vipu; 6 - Pedal kytkin kytkin; 7 - jalkajarrun pedaali ja salpa; 8-sytytysvipu
STZ-5, jossa on 85 mm: n ilma-aluksen aseella 52k 1939 näytettä vapaana Vitebskin kadulla. 1944
Traktorin kestävyys ei kuitenkaan epäilemättä - hänellä kaksi kertaa (marraskuussa - joulukuu 1935 ja maaliskuussa - huhtikuu 1939) suoritettiin Stalingradin - Moskovan ja takaisin ilman hajoamista ja ei voida hyväksyä. STZ-5: n lisätestit, jotka suoritettiin kesällä vuonna 1943, osoitti koneen alhaiset vetoominaisuudet. Kun siirryt korkeimmalla, viides vaihteella, koukun suurin vetovoima ei ylittänyt 240 - 270 kgf: tä, mikä antoi traktorin toimimaan luottavaisesti ilman perävaunua tai vetämällä sitä vain hyvillä teillä 1,5 - 2 °: lla. Samanaikaisesti vetovoimien varaus osoittautui erittäin vähäiseksi (2 - 6%) ja nopeus laski ylikuormituksen aikana. Siksi oli välttämätöntä toimia lähinnä neljännessä (koukun kuormitus - 585 kgf) ja kolmannessa (kuormitus jopa 1230 KGF). Liikkuminen ulkoisissa olosuhteissa tai vaikeiden perävaunujen vetämisen yhteydessä oli mahdollista vain toisella lähetyksellä (vetovoima - 2720 kgf). Huomataan myös hyvin alhaisen kytkinkerroin maaperän kanssa (f \u003d 0,599).
1.1.1941, 2839 punaisen armeijan traktorit, jotka käyttivät punaisen armeijan tykistöä (13,2% puistosta), vaikka valtioissa oli 5478 autoa. Jopa huhtikuussa 1941 hyväksytyissä valtioissa on 5 autoa laskettava. Sodan alussa johtuen voimakkaampien traktoreiden armeijan puutteen vuoksi nämä traktorit suljettiin kaikki muodostetut baarit Mehtyag-järjestelmässä ja kuljetus-tykistön tarjoaminen sekä säiliöyksiköt, jotka pakotettiin STZ-5 Hinaustyökalut ja perävaunut ovat paljon vaikeampia kuin sallittu sallittu TTX. Sama muut, sopivimmat korkean käyttökelvottoman ajoneuvot pakottivat BM-13-reaktiiviset laastit ensimmäistä kertaa syksyllä 1941 Moskovan alla ja sitten leveä - ja muilla rintamilla. Odessa puolustuksen kanssa, jossa oli monia Stz-5: n traktoreita, niitä käytettiin alustana korvaavien säiliöiden rakentamiseksi "eikä" ohuilla panssarilla ja konepistoolilla, yleensä vanhentuneista tai paistettuista panssaroituista ajoneuvoista. STZ-5: n perusteella voidaan tehdä jopa 45 mm: n kevyitä säiliöitä.
Huolimatta suurista tappioista vuoden 1941 syksyllä, muut kasvit joutuivat lopettamaan traktoreiden tuotannon, joten kaikki Punaisen armeijan toimituksen vakavuus liikenteen telaketjulla makasi Stalingradin traktorin, joka 22. kesäkuuta asti Vuosi tuotti 3146 STZ-5; 1942 - 3359.
Jopa vihollisen lähestymistapa Stalingrad ei lopettanut tällaista tarvittavaa armeijan tuotantoa huolimatta siitä, että rikkoutuneesta yhteistyöstä CTZ: n muiden tehtaiden kanssa joutuivat tekemään kaikki itselleen kaikki. 23. elokuuta saksalaisen läpimurron päivä 13. syyskuuta 1942, jolloin tuotanto pysäytettiin, kuljettimestasi onnistui poistamaan 31 traktoria STZ-5.
STZ-5: n perusteella olevat vartijat ovat tulta vihollisen kannoilla. Stalingradin alue, 1943
Kuljetustraktorin STZ-5 (STZ-NATI 2TV) taktiset ja tekniset ominaisuudet
Ajoneuvo
miehistö ilman rahtia, kg 5840
Kuormituskapasiteetti, kg 1500
Hinattavan perävaunun massa, kg 4500
ylikuormitus 7250.
Paikat ohjaamossa 2
Istuimet elimistössä 8 - 10
Mitat, mm:
leveys 1855.
mökkikorkeus (ei kuormaa) 2360
Tukitelineiden pohja, mm 1795
Pitch (Caterpillarsin keskellä), mm 1435
Leveys toukot, mm 310
Step Tracks Calines, mm 86
Tien välys, mm 288
Toissijainen erityinen paine maahan kuormituksella alustalla, KGF / cm? 0,64
Suurin moottorin teho, 1250 rpm, HP 52 - 56 Suurin nopeus moottoritiellä, km / h 21.5 (enintään 22)
Energiavaraus valtatiellä perävaunulla, km - 145 (9 h)
Raja voittanut nostamalla kiinteää maaperää ilman perävaunua,
Suurin voitettu nostaminen kuivalla lian tiellä lastin ja perävaunun kokonaismassa 7000 kg, rakeet 17
Tunneittain polttoaineen kulutus ajettaessa moottoritiellä, kg:
ilman perävaunua 10.
perävaunun 12 kanssa.
Polttoaineen vähimmäiskulutus 1 km (5. vaihde) valtatiellä, kg 0,8
Yhteensä laitos valmisti 9944 tällaisia \u200b\u200bautoja, joista 6505 - sodan alkamisen jälkeen. Kuitenkin armeijassa 1. syyskuuta 1942 näitä koneita oli vain 4678 - suuria kesän tappioita. STZ-5 Rehellisesti selviytyi armeijasta vihollisuuksien loppuun asti, ja ennen 1950-luvulla niitä käytettiin eri kansallisen talouden aloilla, joissa veteraanien suorituskyky säilytti varaosien kustannuksella "vanhin veli" Tuotettu ja laajalle levinnyt kansallistalous - Traktori SZ-Z (Ashtz-Nati). Tämä viittaa siihen, että vaikean tehtävän luoda halpa ja massakuljetus traktori, joka yhdistää peltokannalla onnistuneesti.
