Kaikkien polttomoottorien on toimittava ilman ja polttoaineen seoksella, jota ohjataan tiukasti elektroniikalla, jos kyseessä on ruiskutusmoottori, tai mekaniikalla, jos se on kaasutinmoottori. Epätasapaino ilman ja polttoaineen välillä johtaa moottorin virheelliseen toimintaan, tehon laskuun ja polttoaineen kulutuksen kasvuun. Imusarjan ilmavuodot voivat vaikuttaa vakavasti moottorin vakauteen. Kuinka tarkistaa ja määrittää toimintahäiriö, tunnistaa imemisen tärkeimmät oireet, selvitetään se nyt.

Jakotukin vuodon oireet: Tarkista ja tunnista

Selviä merkkejä halkeilevasta letkusta

Ylimääräisen ilman luvaton tunkeutuminen sähköjärjestelmään johtaa työseoksen ehtymiseen. Polttoaineen ja ilman optimaalinen tasapaino rikkoutuu, minkä seurauksena moottori pomppii, joutokäyntinopeus voi kadota kokonaan, kun taas yli 2-3 tuhannen nopeuksilla moottori voi toimia melko siedettävästi.

Virhe P0300

Lisäksi elektroninen moottorin ohjausyksikkö voi näyttää useita virheitä - P0171, laiha seos, virhe saattaa ilmestyä P300, puhutaan sytytyshäiriöstä palotilassa. Useita muita virheitä saattaa ilmetä moottorimallista riippuen.

Siitä huolimatta imusarjan ilmavuodon tärkeimmät oireet ovat:

• epävakaa joutokäyntinopeus, moottori tärisee, on mahdotonta säätää tyhjäkäyntiä;
• moottori voi pysähtyä tilapäisissä toimintatiloissa;
• laskut kiihdytyksen aikana;
• korkea polttoaineenkulutus;
• vaikea käynnistys missä tahansa ilman lämpötilassa;
• tehon lasku, etenkin alle 2-3 tuhannen nopeuksilla;
• moottori on troit, yksi tai useampi sylinteri ei toimi tietyissä tiloissa.

Mistä ilmaa voi imeä?

Yksi näistä oireista riittää puhumaan ilmavuodosta imukanavassa. Ilmanottoaukon tarkkaa sijaintia voi olla melko vaikea määrittää, koska imusarjan kiinnitys- ja tiivistyspaikka sylinterinkanteen ei suinkaan ole ainoa tapa imeä ylimääräistä happea.

Moottorimallista riippuen imupisteitä voi olla useita:

1. Tiivisteen vaurio tai palaminen imusarja on yksi yleisimmistä vuotopaikoista.

   Uudet imusarjan tiivisteet

2. Ruiskutusmoottoreiden ruiskutussuuttimien tiivisteet.
3. Kaasutinmoottoreiden kaasuventtiilien akseleiden välys ja vuodot.
4. Tyhjiöjarrutehostin.
5. Liitännät ja letkut, jotka on kiinnitetty jakotukkiin.

   Jakotukin vuotava letku aiheutti ilmavuodon

6. Kaasuläpän tiivisteet ruiskutusmoottoreissa.
7. Adsorberin venttiilit, tulpat jakoputkessa, vuotoja antureissa.
8. Epäilyttävän laadukkaat joutokäyntiohjaimet saattavat vuotaa.

   Vuotava joutokäyntinopeuden säätö

9. Holkit.

Kuten näette, ongelmia voidaan odottaa paitsi keräimen tai itse keräimen tiivisteestä, on myös useita toimenpiteitä, jotka auttavat löytämään vikapaikan ja poistamaan toimintahäiriön nopeasti.

Määritä ilmavuodon paikka

Tehokkain tapa määrittää ilmavuodon sijainti on visuaalinen.

Totta, tätä varten sinun on joko löydettävä tai koottava yksinkertaisin savugeneraattori. Imujärjestelmään johdettu savu näyttää välittömästi imupaikan suurella tarkkuudella. On selvää, että edes joka huoltoasemalla ei ole savugeneraattoria, joten yksinkertaisin laite voidaan koota käsin.

Tee-se-itse-savun generaattori

Tätä varten puhallusilmapistooli, vastaanottimella varustettu kompressori ja savupakkaus savua varten ovat hyödyllisiä. Pistooli yhdistetään yksinkertaisesti ilmavastaanottimeen tai kompressoriin, savuke työnnetään pistoolin suuttimeen, injektoidaan noin 0,5-0,8 atm paine ja paineen alainen savu tulee imusarjaan.

Kotitekoinen savugeneraattori

Vika tulee havaittavaksi heti, kun savu löytää poistumispaikan.

Toinen tapa löytää "imu" paikka

Toinen menetelmä imupaikan määrittämiseksi on aikaavievämpi ja aikaavievämpi. Tätä varten se tulee tarpeeseen syttyvä neste(eetteri, korkeaoktaaninen bensiini, neste moottorin nopeaan käynnistykseen tölkissä). Imupaikan tarkistamiseksi ja määrittämiseksi riittää käynnistää moottori ja ruiskuttaa nestettä jakotukin liitäntöihin.

Joskus imu kuuluu selvästi ominaisen vihellyksen tai suhinan kautta, mutta näin ei tapahdu kaikissa tapauksissa. Siksi on välttämätöntä ruiskuttaa järjestelmällisesti nesteellä paikka, jossa imusarja kohtaa lohkon pään ja kaikki yllä luettelemamme epäilyttävät liitännät. Heti kun neste tulee rikkoutumispaikkaan, se imeytyy imukanavaan ja moottorin nopeus kasvaa jyrkästi jonkin aikaa.

muita menetelmiä

Imun havaitsemiseen on useita muita menetelmiä. Ne koostuvat tyhjiön tarkasta mittauksesta osassa kuristusventtiilistä polttokammioihin, mutta tämän menetelmän toteuttamiseen käytettyjä laitteita ei ole aina saatavilla, ja paineenalennuspaikan paikallistamisen tarkkuus tällä menetelmällä on minimaalinen.

johtopäätöksiä

Optimaaliset menetelmät imusarjan ilmavuotojen diagnosointiin yksinään ovat savun käyttö ja jakotukin, aallotusten, kuristimien ruiskuttaminen ohuella syttyvän nesteen virralla. Onnistunutta diagnostiikkaa ja sujuvaa tietä kaikille!

Kun kaasuttimeen pääsee vieraan ilmaa, auton moottorin sylintereihin tuleva polttoaineseos laihtuu. Bensiinin osuus siinä pysyy samana, mutta ilman osuus kasvaa merkittävästi. Tällainen koostumus ei yksinkertaisesti syty tai syttyy vaikeasti ja lyhyen aikaa.

Siksi moottori ei välttämättä käynnisty ollenkaan (samoin kuin), se voi olla mahdollista sekä käynnistettäessä että liikkeessä.

Jos epäilet, että liitokset, tiivisteet ja letkut eivät ole tiukalla, tarkista ne mahdollisimman pian.

Yleistä tarkista, onko kaasuttimeen "imu" vieras ilma

On yksi tehokas tapa tarkistaa, imetäänkö kaasuttimeen ylimääräistä ilmaa. On tarpeen poistaa ilmansuodattimen kotelo siitä, käynnistää moottori, antaa sen käydä jonkin aikaa ja peittää sitten kaasutin ylhäältä kämmenelläsi.

Jos moottori jatkaa toimintaansa tukkeutuneilla ilmansyöttökanavilla, on yritettävä etsiä juuri tämän "imun" paikkoja.

Jos kaasutin pysähtyi - etsi toimintahäiriön syy jostain muusta, ei vieraan ilman "imusta". Tämä tarkistus ei tietenkään väitä olevan erittäin tarkka, mutta joissain tapauksissa se voi auttaa.

Mahdolliset kohdat, joissa vieraita ilmaa pääsee kaasuttimeen

- Tarkista kuinka tiukka kaasuttimen solenoidiventtiili on tai sen tilalle asetettu tyhjäkäynnistyspolttoaineen pidike.

Useista syistä ne voidaan kääntää nurinpäin ja jopa kadota. Venttiili tai pidike on ruuvattava kiinni, ja jos moottori alkoi toimia normaalisti, magneettiventtiiliä kääntämällä tai irrottamalla saavutamme vakaan joutokäyntinopeuden.

Polttoainesuihkun pidike (joihinkin kaasuttimiin asennettuna solenoidiventtiilin sijaan) tulee ruuvata sisään pienellä vaivalla.

solenoidiventtiilit kaasuttimille 2108, 21081, 21083 Solex ja 2105, 2107 otsoni

On myös tarkistettava, ettei magneettiventtiilin tiivistekumirengas ole vaurioitunut.

- Tarkista polttoaineseoksen laaturuuvin kumisen O-renkaan olemassaolo ja kunto.

Kuvassa esimerkkinä ruuvi polttoaineseoksen "laadun" säätämiseksi kaasuttimen 2107 "Ozone" joutokäyntinopeudella kumisella O-renkaalla.

ruuvi kaasuttimen polttoaineseoksen "laadun" säätöön 2105. 2107 Otsoni

- Tarkista imuletkujen tiiviys

- Sytytyksen jakajalta (jakajalta) kaasuttimelle.

- Tyhjiöjarrutehostimesta imusarjaan.

- Kampikammion tuuletusletku Varmista, että ne asettuvat tiukasti liittimiin, ettei niissä ole halkeamia, viiltoja, puhjemia tai hankausta.

Purista letkut vuorotellen lähellä kaasuttimen liitoksia ja yritä käynnistää moottori. Jos ilman "imu" suljetaan tällä tavalla, moottori käy normaalisti. Kuvassa vieraan ilman todennäköinen "imu" kaasuttimeen 2108, 21081, 21083 Solex.

paikat, joissa vieraan ilman todennäköinen "imu" kaasuttimeen 2108, 21081, 21083 Solex-autot VAZ 2108, 2109, 21099

- Tarkista kaasuttimen ja imusarjan alla olevien tiivisteiden tiiviys

Jos raot eivät ole visuaalisesti näkyvissä eikä imetyn ilman pilliä kuulu, kun moottoria pyöritetään käynnistimellä, niin yritämme kiristää kaasuttimen ja imusarjan kiinnitysmutterit. Kiristysmomentti 13 -16 Nm - kaasuttimen mutterit, 21 -26 Nm imusarjan mutterit. Eli sinun ei tarvitse vetää liikaa, varsinkaan lämpimällä moottorilla.

Kiristys ei auttanut, poistamme kaasuttimen ja vaihdamme tiivisteet, koska ne eivät ole kalliita.

Voit peittää testatut yhdisteet saippuavaahdolla tai VD-40 nesteellä, saippuavaahtoon muodostuu "imu" -kohtaan ikkuna.

Kaasuttimen kiinnitysmutterien liiallisesta kiristämisestä tai jostain muusta syystä kaasuttimen laskutaso voi vääntyä ja tästä syystä imeytyy ylimääräistä ilmaa. Tämän vian tunnistamiseksi on tarpeen asettaa moottorista irrotettu kaasutin tunnetulle tasaiselle pinnalle, esimerkiksi paksulle lasilevylle, ja katsoa, ​​onko kaasuttimen alatason ja tasaisen pinnan välissä rakoa. Ei saa olla aukkoja. On kaksi uloskäyntiä, joko hiotaan kaasuttimen laskutaso tai laitetaan ylimääräinen tiiviste sen alle.

Harkitse yhtä yksinkertaisimmista tavoista tarkistaa ilmavuoto ruiskutusauton imusarjassa ilman materiaalikustannuksia.

Tämä menetelmä ei ole ihmelääke, mutta se on yksinkertaisin ja tehokkain tapa löytää ilmavuodot imusarjasta.

Kuten tiedät, moottorin käydessä jakoputkeen syntyy suuri tyhjiö. Tyhjäkäynnillä jakotukin paine putoaa 30 kPa:iin ja ilmanpaine on tyypillisesti noin 100 kPa.

Tämä paine-ero pakottaa ilman jakotukin ulkopuolelta pääsemään jakotukin sisään kaikilla mahdollisilla tavoilla. Jos hän onnistuu, sinun ei pitäisi edes ajatella moottorin normaalia toimintaa - kaikenlaiset nykimiset ja notkahdukset sekä liiallinen polttoaineenkulutus on taattu!

Joten tehtävämme on löytää kaikki nämä "käytettävissä olevat tavat" ilman tunkeutumista imusarjaan.

Ilmavuotojen tärkeimmät oireet ovat:

• lisääntynyt joutokäyntinopeus
• kelluva tyhjäkäyntinopeus
• moottorin riittämätön vaste kaasupolkimen painamiseen/vapauttamiseen
• lisääntynyt polttoaineenkulutus

Yksinkertaisin ja tehokkain tapa tarkistaa ilmavuoto imusarjaan on täyttää imusarja matalapaineisella savulla. Ja jos kerääjässä on vuotoja, ne voidaan havaita niistä tulevasta savusta.

Näihin tarkoituksiin käytetään savugeneraattoreita. Mutta kaikilla huoltoasemilla ei ole tällaisia ​​laitteita, ja sen ostaminen kerran kahdessa tai kolmessa vuodessa on jotenkin kallista. Kuinka olla?

Voit tehdä kuten minä - koota ilmainen savugeneraattori "polville" muovipulloista.

Yleensä seisoin toissapäivänä tarkastuspisteessä. Ja jotta en tuhlaa aikaa turhaan, päätin toteuttaa idean, joka on ollut minulle jännittävä pitkään - koota yksinkertainen savugeneraattori imusarjan tarkistamiseksi.

Sopivasta työkalusta löysin vain pienen veitsen ja kolmioviilan ilman kahvaa.

Myös puolentoista litran muovipullo tyhjennettiin kurkusta vedestä. Lisäksi ostettiin puolen litran pullo tiettyä juomaa, jonka tyttäreni tyhjensi nopeasti

Ensin leikkasin suuren ja pienen pullon kahteen osaan. Heitin pienen pullon yläosan ulos. Yhteensä on kaksi alaosaa (pieni ja suuri) ja yksi yläosa. Minusta se on selvä.

Hän poisti letkun kampikammion tuuletusventtiilin liittimestä. Tein pullon korkkiin viilalla reiän, jotta irrotettu letku menisi vaivalla siihen sisään. Kierrätin ison pullon kannen päälle. Tuloksena on tällainen kuva

Eri näkökulmasta

Kaikki osoittautui tiukaksi

Sitten hän kaivoi reiän molempien alaosien pohjaan. Pienemmässä savukkeen halkaisijalle ja ylemmässä kompressorin letkujen halkaisijalle pyörien pumppaamiseen.

Hän ampui savukkeen lähellä olevan auton kuljettajaa kohti, sytytti sen ja työnsi sen pienemmän pullon reikään ja työnsi koko jutun ylösalaisin isoon pulloon.

Laitoin sen pullon yläosaan ja liitin auton kompressorin

Tässä on yleiskuva tästä rakentajasta

Tyhjiövuoto voi aiheuttaa erilaisia ​​käsittelyongelmia, koska se lisää ylimääräistä, ei-toivottua ilmaa moottoriin ja syrjäyttää ilman/polttoaineseoksen. Nykyaikaiset polttomoottorit (moniporttinen polttoaineen ruiskutus) käyttävät imutyhjiötä antureiden, toimilaitteiden ja tehojarrujen ohjaamiseen (joissakin ajoneuvoissa). Vanhemmat moottorit käyttävät sitä myös joidenkin päästöjenrajoituslaitteiden ohjaamiseen ja polttoaineen syöttämiseen polttokammioon.

Näin ollen jopa pieni tyhjiö- tai ilmavuoto voi huijata sinut ja autotietokoneesi uskomaan, että tietty anturi tai järjestelmä tarvitsee korjausta. Sitten alat vaihtaa komponentteja toivoen, että ratkaiset ongelman, mutta turhaan.

Usein tyhjiövuodosta kuuluu kuuluvaa sihisevää ääntä, joka helpottaa löytämistä, toisinaan et kuitenkaan kuule mitään. Autoliikkeet ja huoltoasemat käyttävät erikoisia kalliita laitteita vaikeasti löydettävien vuotojen havaitsemiseen. Mutta ennen kuin suuntaat kauppaan, voit soveltaa yksinkertaisia ​​tekniikoita, joita käytetään yleisimpien tyhjiövuodojen jäljittämiseen.

Tämä opas ei ainoastaan ​​auta sinua löytämään tyhjiövuodon tai tukkeutuneen imuletkun, vaan se tarjoaa myös hyödyllisiä korjausvinkkejä ja kertoo myös, mitkä moottoriongelmat voivat viitata mahdolliseen tyhjiövuotoon. Joten aloitetaan siitä.

Kaasuläppä ja imusarjan tiivisteet voivat myös aiheuttaa vuotoja.

Ilmavuotojen tarkistaminen ja mahdollisten tyhjiövuodojen vianmääritys

Tyhjiöletkut ovat yleinen moottorin suorituskykyongelmien lähde. Vuosien käytön jälkeen tyhjiöletkut kuluvat, kovettuvat, halkeilevat tai pehmenevät, ja tyhjiöputket heikkenevät, muuttuvat hauraiksi ja rikkoutuvat aiheuttaen kaikenlaisia ​​moottorin suorituskykyongelmia.

Siksi, kun huomaat ongelman moottorin toiminnassa etkä löydä lähdettä, sisällytä tyhjiövuotodiagnoosi korjausstrategiaasi.

Auton merkistä ja mallista riippuen voit löytää erilaisia ​​antureita ja toimilaitteita, jotka riippuvat työhön sopivasta hyvästä alipainelähteestä. Esimerkiksi joissakin moottoreissa käytetään jakosarjan absoluuttisen paineen (MAP) anturia, joka vaatii tyhjiön ulkoilman paineen mittaamiseen.

MAP-anturin tyhjiövuoto voi häiritä sytytyksen ajoitusta, moottorin vakautta ja tehokkuutta. Tyhjiövuodot voivat myös haitata avaamista, aiheuttaa moottorin ylikuumenemista ja lisätä haitallisia päästöjä. Tämäntyyppinen vuoto voi myös vaikuttaa positiiviseen kampikammion tuuletusjärjestelmään (PCV).

Ilmavuotojen oireet

Tässä on luettelo suorituskykyongelmista, jotka tulee pitää mielessä, koska ne voivat liittyä tyhjiövuotoon:

• Kova aloitus
• Alhainen moottorin teho
• Seoksen sytytyskatkos
• Huono polttoainetalous
• Huono kiihtyvyys
• Karkea tyhjäkäynti
• Korkea joutokäyntinopeus
• Moottori käy ajoittain (ikään kuin yskii)
• Huono jarruteho (tyhjiöjarruissa)

Huomaa, että nämä oireet eivät koske tyhjiövuotoja. Esimerkiksi viallinen EGR-venttiili, huono puristus tai ajoitusongelmat voivat myös aiheuttaa yhden tai useamman näistä oireista.

Tarkista, ettei imuletkun liittimissä ole halkeamia, jotka voivat johtaa tyhjiövuotoon.

Kuinka löytää ilma- ja tyhjiövuodot

OK. Sinulla on ongelmia moottorin kanssa ja haluat tarkistaa, mistä järjestelmä imee ilmaa tai menettää tiiviytensä, mistä aloittaa?

Etsi ensin ajoneuvosi tyhjiökaavio. Löydät kopion tyhjiökaaviosta ajoneuvosi omistajan käsikirjasta, mutta useimmat autonvalmistajat sisällyttävät kaavion moottoritilaan. Nosta konepelti ja katso tarraa moottoritilan etuosasta.

Jos et löydä sitä ohjekirjastasi tai moottoritilasta, voit ostaa sen jälleenmyyjältä. Toinen lähde on auton korjauskäsikirja, joka sisältää kaikenlaista hyödyllistä tietoa, jota voit käyttää monien autojärjestelmien huoltoon ja vianmääritykseen. Näin teet hyvän sijoituksen.

Tyhjiökaavio näyttää erilaiset tyhjiökäyttöiset laitteet ja niiden väliset suhteet. Uudemmat automallit osoittavat komponenttien yhtäläisyydet ja niiden sijainnin.

OK. Nyt kun ajoneuvossasi on tyhjiöpiiri, voit aloittaa mahdollisen vuodon vianetsinnän. Voit kuitenkin noudattaa näitä ohjeita, vaikka sinulla ei juuri nyt olisi kaaviota.

(Huomautus. Jos yrität havaita mahdollisen tyhjiövuodon, joka johtuu DTC:stä, jonka sait Check Engine -valon syttymisen jälkeen, autotietokoneesi saattaa säätää ilman/polttoaineen suhdetta kompensoidakseen, joten moottori ei ehkä kuulosta siltä kuin se olisi. oli suorituskykyongelmia. Jos näin on, irrota kaasuläpän asentotunnistin [asennettu kaasun runkoon] tai happianturi pakottaaksesi tietokoneen käynnistämään moottorin "kovakoodi" [avoin silmukka] -tilassa, jotta kuulet moottorin äänen kovassa joutokäynnissä. Tämä helpottaa tyhjiövuodon lähteen tunnistamista diagnosoinnin aikana.)

Jos epäilet tiettyä laitetta (tai useampaa), voit aloittaa kyseisestä laitteesta. Jos ei, seuraa kaaviota ja aloita jokaisen letkun testaus. Jos sinulla ei ole kaaviota, tarkista jokainen imuletku liikkuessasi moottorin ympäri. Useimmat tyhjiöletkut ovat ohuita ja pehmeitä, paitsi jarrutehostimessa käytetty, paksumpi ja vahvempi, ja mahdollisesti PCV-letku.

Tyhjiövuotojen poistaminen edellyttää letkun huolellista silmämääräistä tarkastusta, sen oikean liitoksen varmistamista ja ohjauksen sihisevän äänen kuuntelemista.

Mutta käyvän moottorin ääni voi tehdä mahdottomaksi kuulla sihisevää ääntä, joka tulee vuotavasta imuletkusta tai tiivisteestä. Voit tehdä tämän kahdella tavalla: voit käyttää mekaanikon stetoskooppia vahvistamaan korvasi ääniä tai voit käyttää letkun pituutta samaan tarkoitukseen.

Kuinka tarkistaa jokainen imuletku

Noudata näitä ohjeita tarkistaaksesi jokainen imuletku, pitäen kohtuullisen etäisyyden liikkuviin osiin tarkastuksen aikana:

1. Käynnistä moottori ja anna sen käydä tyhjäkäynnillä. Aseta vaihteisto pysäköintiasentoon (automaattinen) tai vapaalle (mekaaninen) ja kytke hätäjarru päälle.
2. Varmista, että letku on liitetty kunnolla, ei löysällä. Letku vaurioituu helposti huollon tai osan vaihdon yhteydessä. Saatat tarvita pienen peilin ja taskulampun tarkistaaksesi vaikeapääsyiset alueet, kuten imusarjan, kaasuläpän rungon tai pakosarjan takana.
3. Irrota ja tarkasta letkun molemmat päät. Jos letkun sisäpää on repeytynyt, rispaantunut tai laajentunut, leikkaa vaurioitunut osa irti ja liitä letku takaisin liittimeen.
4. Seuraa letkun pituutta sormillasi selvittääksesi, onko letkussa karkeita, kovettuneita, lohkeilevia, pehmeitä tai näkyviä kohtia. Yritä myös tuntea tyhjiö näissä karkeissa tai epätasaisissa paikoissa.
5. Tarkista, onko letku lähellä kuumaa pintaa tai ei kosketa sitä.
6. Tarkista myös letkuliittimet, T-liitännät ja liitännät halkeamien tai löysyyden varalta. Vaihda ne tarvittaessa.
7. Tarkista myös, ettei letkussa ole likaa, kuten öljyä, jäähdytysnestettä tai muita aineita. Irrota letku laitteesta, johon se on liitetty, ja tarkista laitteen liittimen sisäpuoli. Jos löydät vieraan aineen letkun sisältä, on mahdollista, että kontaminaatiota on päässyt laitteen sisälle, se ei välttämättä toimi odotetulla tavalla. Saatat joutua testaamaan, että laite toimii oikein.
8. Osana silmämääräistä tarkastusta tarkasta laitteet, joihin tyhjiöletkut on liitetty. Tarkista laitteet vaurioiden, kuten halkeamien, kolhujen ja irtonaisten osien varalta. Ne voivat myös aiheuttaa tyhjiövuotoja. Purista imuputki laitteeseen ja suihkuta sitä saippuavedellä ja katso onko jossain vaahtoa, ja jos on, niin vuoto on siellä.
9. Jos löydät letkun, joka on pehmentynyt, kovettunut tai vaurioitunut, vaihda se.

Vaihda imusarjan tiiviste, jos tyhjiö vuotaa.

Imusarjan ilmavuodon oireet

Vaikka sinulla on todennäköisemmin imuletkun vuoto, imusarjan tiiviste voi myös vuotaa. Jos edellinen tarkastus ei osoittanut, että jotain on vialla, tarkista imusarjan ja sylinterinkannen välinen imutiiviste sekä imusarjan ja kaasuläpän rungon tai kaasuttimen välissä oleva pohjatiiviste.

Voit käyttää toista kahdesta yksinkertaisesta vaihtoehtoisesta menetelmästä näiden tiivisteiden testaamiseen:

• Saippuavesi suihkepullossa.
• Mekaanikkostetoskooppi tai kuuntelu pitkän letkun läpi niin, että toinen pää menee testipaikkaan ja toinen korvaan

Mikä tahansa näistä menetelmistä on hyvä.

1. Käytä hätäjarruja.
2. Aseta varusteesi pysäköintiasentoon (automaattinen) tai vapaalle (manuaalinen).
3. Estä pyörät, jotta ne eivät pääse liikkumaan turvallisemmin.
4. Käynnistä moottori ja anna sen käydä tyhjäkäynnillä.
5. Käytä saippuavettä, suihkuta hieman imusarjan ympärille kohtaan, jossa se liittyy sylinterinkanteen, ja kaasuttimen tai kaasun rungon ympärille. Muista tarkistaa silmämääräisesti itse imusarja halkeamien varalta ja ruiskuta vettä epäilyttäville alueille.
6. Kuuntele mahdollisia muutoksia moottorin joutokäynnissä.
7. Voit myös nähdä kuplia, missä tyhjiö vuotaa.

Huomautus. Jos haluat käyttää letkua (tai mekaanikkostetoskooppia), aseta letkun toinen pää korvasi päälle ja liu'uta letkun toinen pää imusarjan tiivisteen ja kaasuttimen tiivisteen tai kaasuläpän rungon reunan ympäri. Jos ilmaa vuotaa, kuulet sihisevän äänen.

Jos huomaat tyhjiövuodon imusarjassa tai kaasuläpän rungon alaosassa, yritä ensin kiristää imu- tai kaasurungon kiinnityspultti:

• Kiristä pultit asteittain ristikkäin - kun kiristät jakotukia, aloita keskeltä ja jatka.
• Kiristä pultit ajoneuvon korjauskäsikirjassa ilmoitettuun momenttiin momenttiavaimella.
• Tarkista uudelleen tyhjiövuotojen varalta.
• Jos vuoto on edelleen olemassa, sinun on vaihdettava imusarjan tiiviste tai kaasuläpän rungon tiiviste.
• Noudata ajoneuvosi korjauskäsikirjan ohjeita vaihtaaksesi tiivisteet.

Katso alla oleva video nähdäksesi, kuinka kaveri diagnosoi ensimmäisen sylinterin sytytyskatkon veden avulla.

Tyhjiövuodon tunnistus vedellä

Usein perusteellinen silmämääräinen ja manuaalinen tarkastus, kuten yllä kuvattu, riittää havaitsemaan tyhjiövuodon. Mutta ei koko ajan.

Jotkut tyhjiössä toimivat komponentit voivat vaurioitua sisäisesti (esim. kalvon repeämä). Etkä voi diagnosoida tämäntyyppisiä vaurioita koskettamalla tai näkemällä.

Joten jos epäilet tyhjiövuodon, mutta et löydä lähdettä, tämä on seuraava vaihe vianetsintästrategiassasi.

Tätä varten sinun on käytettävä käsikäyttöistä tyhjiöpumppua. Voit ostaa sellaisen useimmista autonosien liikkeistä tai verkosta. Tyhjiöpumppu auttaa päästöjärjestelmien vianmäärityksessä. Mutta jos et halua ostaa työkalua juuri nyt, paikallinen korjaamo auttaa sinua sen kanssa.

Noudata tyhjiöpumpun mukana tulleita ohjeita ajoneuvosi käyttöohjeista ja korjausoppaista saadaksesi lisätietoja tarkastettavan laitteen vianmäärityksestä.

Joskus laitteen vianmääritys on suoritettava tietyissä käyttöolosuhteissa tai yhdessä toisen työkalun kanssa. Vaikka tämäntyyppinen vianetsintä saattaa kuulostaa pelottavalta, et tarvitse erityiskoulutusta. Sinun on kuitenkin edelleen noudatettava työkalun käyttöohjeita ja korjausoppaan vianetsintäohjeita.

Noudata myös näitä vinkkejä, kun käytät tyhjiöpumppua:

• Varmista, että pumpun ja laitteen välinen liitäntä on tiukka - käytä liittämiseen oikean halkaisijan omaavaa liitintä tai letkua.
• Lisää vain tarvittava määrä tyhjiötä testattavaan laitteeseen (yleensä 10-15 Hg, katso korjauskäsikirja).
• Mitä vähemmän liittimiä, sovittimia ja letkuja käytät käsipumpun liittämiseen testattavaan laitteeseen, sitä parempi.

Voit käyttää nippaa pienten tyhjiöletkun vuotojen korjaamiseen.

Vaurioituneiden imuletkujen käsittely ei välttämättä tarkoita, että sinun on vaihdettava ne. Imuletku vaatii usein yksinkertaisen korjauksen, joka voi kestää muutaman minuutin.

• Voit korjata vaurioituneen imuletkun pään minuutissa. Useimmissa tapauksissa voit leikata noin tuuman päästä ja liittää letkun uudelleen.
• Ole varovainen, kun käsittelet tyhjiöletkun päiden välissä olevia vaurioita. Jos haluat vain korjata pienen, alle puolen tuuman reiän, leikkaa vaurioitunut alue irti ja kiinnitä kaksi osaa uudelleen sovittimella.
• Sekaannusten välttämiseksi korjaa yksi imuletku kerrallaan. Joissakin ajoneuvoissa, erityisesti aasialaisissa merkeissä, on useita imuletkuja, jotka voivat vaikeuttaa korjauksia, kun ne on liitetty eri tavoin. Näissä tapauksissa voit löytää 1-, 2-, 3-, 4-napaiset ja kulmaliittimet, jotka hoitavat melkein minkä tahansa letkun reitityksen ja korjauksen.
• Merkitse aina letkut ja niitä vastaavat liittimet tai liittimet asentaaksesi korjatut tai uudet letkut takaisin vastaaviin liittimiin.
• Jos löydät yhden tai useampia irrotettuja letkuja, käytä tyhjiökaaviota liittääksesi letkun takaisin oikeaan liittimeen.
• Reititä ja kiinnitä imuletku korjausten jälkeen pois kuumilta pinnoilta ja liikkuvista osista.
• Vaihda aina halkaisijaltaan ja pituudeltaan samanlainen tyhjiöletku käyttötarkoitukseensa (PCV, jarrutehostin tai perinteinen tyhjiö).

Luokat:/ / 13.9.2019 alkaen

Lukeminen 6 min.

Jotta auto ajaa hyvin, siitä on huolehdittava hyvin. DPDZ on autossa oleva laite, joka muuttaa kaasuventtiilin kulma-asentoa. Mutta tee sama, jos autossasi on ilmavuotoja kaasupylvään läpi.

Kaasuläpän asentoanturia käytetään kaasuventtiilin nopeuden ja avautumisasteen havaitsemiseen. Kaasuläpän asentoanturi tai lyhennettynä TPS on laite, joka on alun perin suunniteltu muuttamaan kaasuventtiilin kulma-asento tasajännitteeksi. Tätä anturia pidetään yhtenä antureista kaikissa polttoaineen ruiskutusajoneuvon elektronisissa moottorinhallintajärjestelmissä. Vastaanotettuaan signaalin kaasuläpän asentoanturilta, säädin tarkkailee kulmaa, jolla kuristusventtiili on taipunut. Kaasuanturin saamien tietojen perusteella elektroninen ohjausyksikkö valitsee polttoaineen siirtotilan.

Tässä artikkelissa yritämme vastata seuraaviin usein kysyttyihin kysymyksiin:

• Ilma vuotaa niin kutsutun kuristusventtiilin läpi;
• Kaasuventtiilin toimintahäiriön merkit;
• Kuinka poistaa öljy kaasuventtiilistä?;
• Mitä tehdä, jos kierrokset ovat nousseet kaasuläpän rungon puhdistuksen jälkeen?
• Kaasuventtiilin puhdistus ja säätö.

Kaasuventtiilin toimintahäiriöt ja menetelmät niiden poistamiseksi

Ennen kuin keskustelemme kaasuläpän asentoanturin diagnoosista ja oireista, puhutaan anturin merkityksestä. Kaasuvivun asentotunnistimella on valtava rooli auton moottorin ohjauksessa, koska sen lukemien ansiosta ohjausyksikkö laskee polttoaineen suhteet sekä korjaa sytytyksen ajoituksen. Tämän anturin rikkoutuessa kuljettajalle ilmoitetaan virheestä välittömästi ohjausyksikön kautta. Kojelautaan tulee virheilmoitus, nimittäin näet hehkulampun - "Chek". Huomaa, että esiintyvä virhe osoittaa vain viasta kaasuläpän asentotunnistimen piirissä, mutta ei voi paikallistaa sitä. Eli jos anturin asetuksia rikotaan, yksikkö ei pysty tunnistamaan virhettä.

Vian poistamiseksi jokaisen kuljettajan on tiedettävä toimintahäiriön perusmerkit. Monet kuljettajat päättävät tällaisen ongelman edessä puhdistaa tai vaihtaa kaasuventtiilin, mutta sen jälkeen kierrokset voivat nousta. Edellisen kierrosluvun palauttamiseksi sinun on säädettävä kaasua, ja kerromme sinulle tarkalleen kuinka tämä tehdään hieman myöhemmin.

Sähkömoottorin hallintajärjestelmä havaitsee johdinten katkeamiseen tai oikosulkuun liittyvät viat. Sytytys- ja virransyöttöjärjestelmässä voi olla merkkejä toimintahäiriöstä. Lisäksi vian takia ilmavuotoja voi tapahtua ns. kuristusventtiilin kautta tai nopeus voi nousta. Käännöksissä on tiettyjä ulkoisia merkkejä, mutta vikakoodeja ei ole merkitty sähköyksikön muistiin. Harkitse tärkeimpiä häiriön merkkejä:

• Pieni vaikeus moottorin käynnistämisessä;
• Moottorin käytön aikana tuntuu notkahduksia tai nykimistä;
• Riittävän pieni teho;
• Toistuva räjähdyksen esiintyminen;
• Epäonnistuminen, pitäminen ja nykiminen;
• Moottorin toiminta pienillä katkoksilla;
• Lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• Pakokaasujärjestelmään syntyy bensiinin käsittelyn aikana erityistä bensiinin hajua;
• Epävakaus moottorin käytön aikana ja kylmäkäynnin aikana se pysähtyy;
• Joskus polttoaineseos syttyy itsestään;
• Imusarjasta tai äänenvaimentimesta kuuluu jonkin verran poksahtelua.

Jos löydät jonkin yllä mainituista toimintahäiriöistä, mutta itsediagnoosijärjestelmä ei määritä vikakoodia kaasuläpän asentotunnistimesta, sinun ei tarvitse tehdä hätiköityjä johtopäätöksiä ja muuttaa sitä. Tässä tapauksessa löytämäsi toimintahäiriöt voivat johtua täysin eri syistä.

Puhutaanpa nyt siitä, kuinka diagnosoida ilmavuodot kaasun kautta. Ennen kuin korjaat ilmavuodon syitä, tutustu seurauksiin. Luonnollisesti ilmavuotojen ongelmien välttämisen jälkeen voi ilmetä epämiellyttäviä seurauksia, nimittäin nopeus kasvaa. Tarkista seuraavat paikat selvittääksesi, vuotaako ilmaa ollenkaan, ja sen syyt:

• Kaasuventtiili ja sen akseli;
• Kylmäkäynnistyssuutin;
• Poimutus kaasuläpän asentoanturin takana;
• Kampikammion puhdistimen sisääntulo, joka sijaitsee aallotuksella;
• Kaasun runko ja aallotusliitos;
• Suutinrenkaat;
• Johtopäätökset, joiden kautta bensiinihöyryt karkaavat;
• Tyhjiöjarrutehostimen putki.

Kuinka tarkistaa paikat, joissa ilmavuotoja voi esiintyä?

• Käytä dieselpolttoainetta suuttimien läikkymiseen;
• Irrota massailmavirta-anturi ilmansuodattimen kotelosta ja peitä se kädelläsi. Sen jälkeen aallotuksen tulisi kutistua hieman ja parhaimmillaan moottori pysähtyy johtuen siitä, että ilman imu on pysähtynyt;
• Irrota kaikki paitsi kaasuventtiili ja sulje se kädelläsi. Sen jälkeen, koska ilman imu on pysähtynyt, moottorin pitäisi myös sammua;
• Suihkuta paikat, joissa ilmaa vuotaa, karbliinipullolla.

Kaasuventtiilin puhdistus ja säätö

Selvitimme, kuinka ilmavuodot diagnosoidaan, ja nyt keskustelemme mahdollisista seurauksista. Siellä ja useamminkin ilmaa vuotaa, puhdistin kaasuventtiilin, mutta sen jälkeen kierrokset nousivat. Ja tämä on melko suosittu ongelma! Melko usein kuljettajilla on seuraava kysymys: Pesin kaasuventtiilin ja sen jälkeen kierrokset nousivat huomattavasti. Mitä tehdä?.

Joten kun sinulla on kysymys, kuten "Siivosin sen, mitä minun pitäisi tehdä seuraavaksi? Liikevaihtoni ovat nousseet!" älä huoli. Syy, miksi liikevaihtosi nousi, johtuu todennäköisesti väärästä sääntelystä. Tarkastus ja säätö on aloitettava kytkemällä sytytysvirta. Jos valo ei syty, siirry suoraan itse kaasuläpän asentoanturiin. Tässä yleismittarilla on tarkistettava miinus. Lävistä johdot yksitellen ja etsi massaa, mutta älä kytke sytytystä päälle. Samalla tavalla voit varmistaa, että virransyöttöketju on hyvässä toimintakunnossa, puhkaise tätä varten johdot yksitellen. Sitten siirrymme seuraavien perustehtävien suorittamiseen:

• Varmista, että vapaat koskettimet ovat auki;
• Tarkista virtaa kuljettavien raitojen ja kalvovastuksen kunto.

Etsi kaasuläpän asentoanturin liittimestä tyhjäkäyntikosketin ja aseta yleismittarin anturi siihen ja siirrä sitä sitten. Jos anturi on säädetty oikein ajon aikana, jännite alkaa välittömästi muuttua nollasta syöttöjännitteeseen. Säädettävän kalvovastuksen pinnoite vaikuttaa voimakkaasti kaasuläpän asentoanturin sujuvaan toimintaan, ja tämä on erittäin tärkeää, jotta moottorin ohjausyksikkö havaitsee tiedot oikein. Aseta mittatikku viimeiseen johtoon ja liikuta kaasua hitaasti. Sen jälkeen jännitteen tulee nousta hitaasti ilman hyppyjä tai laskuja.

Sääntelyalgoritmi:

• Irrota aallotettu putki ja tarkista kaasuventtiilin kunto;
• Pyyhi imusarja ja läppä bensiiniin kastetulla vanulla;
• Kierrä pellin pysäytysruuvi irti loppuun ja vapauta se jyrkästi;
• Säädä ruuvin puristus ja napsauta sitten läppä. Kun olet lopettanut pellin puremisen, tarkista ruuvi mutterilla;
• Aseta yleismittarin anturi tyhjäkäyntikoskettimelle ja pysäytysruuvin ja sulkimen väliin;
• Käännä anturin runkoa, kunnes jännite alkaa muuttua ja pelti avautuu;
• Kiinnitä ruuvit.