Dodge laturi R/T Race Hemi 1970 - legendaarinen muskeliauto, joka voitti aikanaan NASCAR-kisat lisää voittoja(10) kuin mikään muu malli, mukaan lukien kuuluisa Plymouth Superbirds. Kuvassa näkyvä auto ei ole 1970 Dodge Charger R/T Race Hemi, vaan sen paranneltu ja laajennettu kopio. Tämä malli on muuttunut täysin, ja uusien teknologioiden ansiosta auto on saanut monia etuja.

Dodge Charger RT Race Hemin historia ja ulkopuoli

Vuonna 1970 toinen julkaistiin ja lopulta viimeinen sukupolvi autot, joissa on kromattu puskuri ja jakamaton säleikkö. Myös ajovalot vaihdettiin tyhjiöstä sähköisiin. Auton takana olevat takavalot muistuttavat vuoden 1969 mallin takavalot, mutta tässä R/T-esimerkissä oli parannettu takapaneeli, jossa oli pieniä painaumia R/T-tunnuksilla. Lisäksi uutta autoa täydennettiin uudella moottorilla, mikä lisäsi auton nopeutta ja ominaisuuksia.

Toinen ero vanha malli Se oli, että konepellin yläosassa oli ilmanottoaukko ja itse konepelti oli maalattu mustaksi - tämä antoi autolle vakautta ja kauneutta. Myös auton väreillä oli erilaisia ​​nimiä, esimerkiksi: "pantteri" tai "mahtava", tämä oli eräänlainen mallinkehittäjien ominaisuus.

Dodge Charger RT Race Hemi -sisustus

Auton sisätilaa muutettiin perusteellisesti ja se erosi monin tavoin edellisestä mallista. Esimerkiksi 70-luvun mallin sisätiloissa oli korkeat yksittäiset istuimet. Selkänojat olivat korkeat, mikä paransi kuljettajan selän kosketusta istuimeen ja paransi siten ajomukavuutta. Autossa on päivitetyt ovipaneelit ja karttataskut ovat lisävarusteita, toisin kuin aikaisemmissa 1968-69 malleissa, joissa karttataskut olivat vakiona. Auton hansikaslokero sijaitsi nyt alhaalla, ei ylhäällä, kuten sisällä aikaisemmat mallit tämä merkki. Myös Tämä auto Siinä oli parannettu vaihdelaatikko ja mukavat (sohva)istuimet - se oli ylellisempi versio kuuluisasta autosta.

Dodge Charger -moottori

Uusi moottori 440 Six Pack, jossa kolme 2-tynnyristä kaasutinta ja 390 hv. - Se oli yksi eksoottisimpia installaatioita sitten poikittaissuuntaisen moottorit Max Wedge 1960-luvun alussa. Tietenkin tämä kuusisylinterinen moottori voisi ylittää minkä tahansa HEMI-yksikön. Mutta valitettavasti tämän auton tuotantoa vähennettiin, ja pian he lopettivat sen tuotannon kokonaan sen ominaisuuksista ja eduista huolimatta. Tämä tapahtui halvempien ja markkinoille ilmestymisen vuoksi voimakkaita autoja.

Auto meidän aikanamme

Kuvassa näkyvä auto on paljon erilainen kuin sinun vanha versio. Tämä lihasauto on edelleen erittäin suosittu tänään, riippumatta sen saavuttamattomuudesta ja hinnasta. 70-luvulta lähtien tätä autoa on parannettu ensisijaisesti uudella moottorilla, joka on urheilullisempi versio, sama koskee moottoria, jonka teho on 425 hv. Tämän auton parantamiseen käytettiin noin 80 000 dollaria. Voimakas pakoputkijärjestelmä lisää auton ominaisuuksia ja antaa sille pelottavan ilmeen. Myös konepeltiä on parannettu uuteen tehokkaaseen moottoriin. Auto on maalattu mango-oranssinväriseksi. Ainoa asia, joka pysyi autossa ennallaan, olivat istuimet, joita ei tarvinnut tehdä uusiksi, ja lisäksi niillä ei ole analogia meidän aikanamme.

Tämä auto esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle valokuvasarjassa " Muscle Autot at the Mansion” Playboy Mansionissa. Näyttelyn jälkeen auto lähetettiin SEMA 2011 -näyttelyyn, jossa se myös arvioitiin paras puoli. Auton hinta vaihtelee välillä 85-100 tuhatta dollaria. Kunnostettu auto on ostajalle paljon edullisempi kuin 1970-luvun esi-isänsä. Joten jos hinta ei häiritse sinua, voit helposti ostaa sellaisen auton itsellesi.

Viime vuosisadan voimakas, brutaali ja tinkimätön lihasauto, joka ei ole menettänyt voimaansa tähän päivään asti. Tapaa todellinen 70-luvun legenda - toisen sukupolven Dodge Charger R/T Race Hemi.

Tämä malli saavutti erityisen mainetta, koska se onnistui voittamaan 10 voittoa NASCAR-kilpailuissa, mukaan lukien legendaarisia malleja mallina Laturi Daytona, joka kiihtyi matkalentonopeus 330 km/h, samoin kuin Plymouth Superbirds, jonka spoilerin päällä on sarjakuvahahmo.

Tänään puhumme täysin kunnostetusta ja hieman muunnetusta 1970 Dodge Charger RT Hemistä, joka on yksi vain 10 337 tuotetusta esimerkistä. Malli esiteltiin Playboy's Muscle Carsissa Mansion 2011 -juhlissa ja myöhemmin SEMA-autonäyttelyssä.

Musiikkiauto maalattiin kokonaan kirkkaan oranssiksi. Edessä se sai lihaksikkaan kromipuskurin, soikean muotoisen, jonka sisään oli asennettu yksiosainen jäähdyttimen säleikkö piilotetuilla ajovaloilla. Pienet sumuvalot pysähtyvät juuri alla. Ja huppu sai mustan värin ja kaksi kuperaa tuuletusaukkoa. Sivulta katsottuna Dodge näyttää kaksiovisesta limusiinista eleganteilla sivupeileillä ja hienovaraisilla kromikoristeilla. Musta katto antaa hieman vakautta auton ulkonäköön. Vuonna 1970 Chargerin pyörät varustettiin 14 tuuman renkailla. Mutta kunnostetun version valokuvassa näet 18 tuuman "rullat", jotka on kiillotettu kiiltäväksi, "kääritty" Continental renkaat. Takaosa noudattaa etuosan lihaksikkaita muotoja. Siellä on pari leveää ajovaloa, joita korostaa leveä kromipuskuri, ja pieni spoileri on "tukattu" tavaratilan luukkuun lihasauton paremman aerodynamiikan parantamiseksi.

Sisätiloissa on puuverhoilu, karttataskut, minimaaliset instrumentit, joista tärkeimmät ovat nopeusmittari, kierroslukumittari ja radio, sekä ylelliset sohvaistuimet.

Tämän mallin konepellin alla on modifioitu 7 litrainen Hemi moottori 440 Six Pack kolmella kaasuttimella, 425 hevosvoimaa. Tämän lauman avulla voit kattaa neljännesmailin 13,5 sekunnissa nopeudella 165 km/h, ja suurin nopeus saavuttaa 235 km/h. Moottori toimii rinnakkain parannetun 3-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa, koodinimeltään A727. Tämä "poika" sai myös modernin urheilujousituksen ja jarrutusjärjestelmä Wilwood.

Maksettuaan 80 000 USD:sta alkaen Omistaja saa auton, joka jylisevällä moottorillaan saa maan tärisemään sanan kirjaimellisessa merkityksessä.

Puhutaanpa autosta, josta on tullut todellinen legenda koko autoteollisuudelle maailmassa ja jota samalla pidettiin melkein koko sukupolven autona Yhdysvalloissa. Dodge Charger 1969:ää voidaan kutsua todelliseksi suoritusmuodoksi Amerikkalainen unelma 70-luvulla ja löytyy edelleen melko usein Yhdysvaltain teillä, missä se ei aiheuta sellaista yllätystä.
Venäjällä ja entisen IVY:n maissa Dodge Charger on yleensä harvinainen, ja vuoden 1969 modifikaatio aiheuttaa tunteiden myrskyn melkein jokaisessa ihmisessä, jonka vieressä tämä rautahirviö kulkee.

Edellytykset Dodge Chargerin ilmestymiselle

Kaikki alkoi Pontiac GTO:n julkaisusta vuonna 1964. Yhdysvaltain autoilijat pitivät tästä autosta niin paljon, että muut autonvalmistajat päättivät luoda vastaava auto. Juuri silloin Dodge yritys aloitti työskentelyn urheilukupeensa parissa ja vuotta myöhemmin auto esiteltiin yleisölle.

Tästä autosta on tullut erittäin suosittu, mutta nyt puhumme toisesta sukupolvesta urheilu coupeja Dodgesta, joka syntyi vuonna 1968.

Ajoneuvojen tekniset tiedot

On syytä mainita erikseen, millainen tämä hirviö oli. Tosiasia on, että juuri sen ominaisuuksien ja tietysti viime vuosisadan 60-luvun kauneuden ja armon ansiosta tämä auto tuli niin laajalle. Tässä ratkaiseva rooli oli auton ominaisuuksilla, koska se oli erittäin voimakas ja samalla melko tyylikäs ja tyylikäs:

• Kiihtyvyys nollasta 95 km/h:iin 4,3 sekunnissa
• Auton paino 1409 kg
• Moottorin tilavuus 6980 kuutiosenttimetriä
• Vaihteisto: nelivaihteinen manuaali

Auton ulkonäkö

Sen ajan auton tyyli merkitsi omistajalle paljon enemmän kuin nykyään. Ehkä tästä syystä emme löydä tästä autosta yhtään muovista valmistettua osaa. Ainoastaan ​​metalli- ja kromipinnat ovat täydellinen ratkaisu tuon aikakauden suunnitteluun. Luonnollisesti on jopa sääli laittaa samantyyppisiä moderneja autoja tämän tekniikan ihmeen viereen, koska Dodge luominen Vuoden 1969 Chargerissa suunnittelijat eivät edes yrittäneet miettiä, kuinka auton rakennetta kevennetään alumiinilla tai vastaavilla kevytmetalleilla, mikä on erittäin helppo selittää.


Tosiasia on, että Dodge-urheilukupeen konepellin alla sykkii todella jättimäinen sydän. Dodge Chargeriin asennettu moottori kestää muitakin kuormituksia ylipaino auton muovin ja kevytmetallien puutteen vuoksi. Lisäksi itse auton mitat ovat suuret amerikkalaiseen tyyliin. Sen leveys on jopa 2 metriä ja pituus lähes 5,3 metriä. Erottuva ominaisuus Amerikkalaisia ​​ovat myös jäähdyttimen säleikön taakse piilotetut ajovalot, joista on tullut tämän auton käyntikortti. Muuten, ne voitiin avata auton runkoon sisäänrakennetuilla tyhjiökäytöillä.

Dodge Charger 1969 Edelleen suosittu Yhdysvalloissa:

Mielenkiintoinen tosiasia on, minkä lempinimen tämä auto sai. Mielenkiintoisen ulkoasunsa ansiosta sitä kutsuttiin kansan suosiossa "Coca-pulloksi", mikä osoitti myös auton valtavaa suosiota, jota voisi verrata legendaarisen virvoitusjuoman suosioon.
Tätä autoa valmistettiin yhteensä 89 199 kappaletta vuonna 1969, mikä osoitti selvästi, kuinka paljon autoilijat arvostivat tätä autoa.

Mikä odottaa salongissa

Tutustumisemme Dodge Chargerin sisustukseen alkaa oviaukoista. On vaikea kuvitella sellaisen henkilön kokoa, joka ei voisi istua mukavasti autossa, koska ovien mitat ovat todella suuret. Auton sisällä on jopa 5 paikkaa matkustajille, mukaan lukien kuljettaja, ja on syytä huomata, että Takarivi erittäin onnistuneita ja voit istua niissä mukavasti. Ehkäpä nahkaverhoilu on syynä tähän, mutta tässä ei ole mitään ihmeellistä, sillä Dodge Charger on Huippumalli sinä vuonna, joten kaikki on varsin loogista.

Mennään ratin taakse

Kuljettajan istuin on myös erittäin mukava ja vaikka vaihteenvalitsin sijaitsee hieman epätavallisesti - hieman kauempana ohjauspyörästä kuin haluaisimme, on tässäkin autosta oma henkensä. Valitettavasti itse tuoli ei ole niin joustava kuin haluaisimme, mutta haluttaessa joitain muutoksia, joita voi olla nykyaikaiset olosuhteet Se ei vie paljon aikaa tai rahaa; kuka tahansa voi muokata tämän rautahirviön kuljettajan istuimen haluamallaan tavalla.

Ilmastointi kierroslukumittarin sijaan

Mielenkiintoinen ominaisuus on, että kaikki vuoden 1969 Dodge Chargerin mallit ja modifikaatiot eivät ole varustettu kierroslukumittarilla, eikä selitystä tälle ilmiölle löytynyt, mutta ilmeisesti ostajat eivät olleet kiinnostuneita tästä. On syytä lisätä, että autoon voitaisiin asentaa ilmastointi, mikä auttaisi autoilijaa viihtymään 70-luvun kuumia Yhdysvaltain moottoriteitä pitkin.

Isossa coupessa on iso tavaratila

Vaikka tämä on urheilucoupe, tavaratila on todella valtava. On vaikea kuvitella kuormaa, joka ei mahdu siihen, mutta vaikka onnistuisitkin, voit helposti laajentaa vapaa paikka salongissa tätä varten ylimitoitettu lasti, yksinkertaisesti lisäämällä takaistuimet.

Katsotaanpa konepellin alle

On syytä sanoa heti, että tämän auton moottori ei ole vain tehokas, vaan myös erittäin tehokas. Muutoksesta riippuen asennettiin vuoden 1969 Dodge Charger V-moottorit tilavuus 5,2-7,2 litraa. Samaan aikaan moottori oli lähes aina kahdeksansylinterinen ja vain sisään harvoissa tapauksissa konepellin alle asennettiin 3,7 litran moottori, jossa oli vain 6 sylinteriä. Jättiläiset pystyivät tuottamaan jopa 620 hv tehoa, emmekä edes mainitse vääntömomenttia, koska se oli todella epärealistisen suuri.
Tähän automalliin asennetut moottorit olivat aina kaasuttimet, mutta täälläkin ostajilla oli tarpeeksi laaja valikoima. Oli mahdollista ostaa auto, joka oli varustettu yhdestä kaksikammioisesta kolmeen nelikammioiseen kaasuttimeen.
Dodge Charger oli yksinomaan takavetoinen auto, ja moottori sijaitsi aina pituussuunnassa edessä. On syytä huomata, että erittäin tehokkaan moottorin ja leveän ansiosta takapyörät auton etuosa oli mahdollista repiä helposti irti asfaltilta, jos startti suoritettiin oikein.

Vaihteisto ja alusta

Dodge Charger 1969 vetonauhalla:

Alusta on erittäin arkaainen. Takapää alusta on jousitettu, ja edessä on itsenäinen vääntösäleikkö. Auto liikkui rauhallisesti ja vaikuttavasti amerikkalaiseen tapaan, mutta juuri jousituksen takia auto on täysin sopimaton kilparata. Hänen paikkansa on kuitenkin vetokilpailussa, jossa hän saa tarvitsemansa yksinkertaisesti ja siellä voidaan toteuttaa kaikki auton edut.
Vaihtoehtoja oli vain kaksi, mikä ei tuolloin ollut niin huono. Molemmat vaihtoehdot olivat kuitenkin automaattivaihteistot. Se oli joko kolmivaiheinen automaattinen lähetys vaihteisto tai nelivaihteinen. Tietysti siihen aikaan kone oli melko hidas verrattuna moderneja malleja, mutta kannattaako tämä tehdä, jos puhumme todella legendaarisesta autosta.

1969 Dodge Charger Mods

Tätä vuotta leimasi paitsi Dodgen urheilukupien toisen sukupolven julkaisu, myös auton harvinaisimpien ja arvokkaimpien muutosten julkaisu. Nämä olivat Dodge Charger 500 ja Dodge Charger Daytona. Niissä oli tyylikkäät takavalot ja korkeat selkänojat, joita autoilijat arvostivat välittömästi.

Kuinka paljon voit ostaa 1969 Dodge Chargerin?

Tämän metallihirviön kustannuksia on melko vaikea arvioida riittävästi. Analysoimalla tämän auton ostamista Internetissä tarjoavien mainosten markkinoita voimme kuitenkin päätellä, että voit ostaa Dodge Chargerin melko paljon rahaa. Tietenkin kustannukset riippuvat suoraan auton kunnosta, joten on melkein mahdotonta antaa tarkkaa hintaa, mutta jos aiot sijoittaa tällaisen kauneuden autotalliisi, sen hinta voi nousta 5 miljoonaan Venäjän ruplaan.

Dodge Chargerin ylä- ja alamäkiä

Tietenkin tämän auton historia ei ole aina ollut sujuvaa. Oli jopa tapauksia, joissa valmistettuja autoja ei myyty Yhdysvaltain teillä käytettäväksi, vaan kilpailijat ostivat ne muutoksia ja parannuksia varten, minkä jälkeen niitä ei enää käytetty omalla tavallaan. suoraa tarkoitusta. Näistä autoista tuli erittäin suosittuja urheilussa, kuten Nascarissa, mikä on helppo selittää. tehokas moottori ja hyvää juoksua.
Tietenkin vuosi vuodelta auton luojat hioivat sitä, muuttivat sen ulkonäköä ja jopa hylkäsivät ajan myötä jäähdyttimen säleikön taakse piilotetut ajovalot, jotka olivat eräänlainen auton käyntikortti, mutta tämä osoittaa vain, että auto oli kehittyy jatkuvasti ja täytti aina autoilijoiden vaatimukset.

Vuoden 1970 Dodge Charger on viimeisin muutossarja toisen sukupolven laturiin vuodelta 1968. Tämä lihasauto on osoittanut olevansa erinomainen kaupungissa ja radalla. Hän voitti 10 NASCAR-kilpailua vuonna 1970.

Kuva: Bull-Doser (julkinen verkkotunnus)

Ulkopuoli

Suunnittelun on kehittänyt Richard Sias ja se muistuttaa Coca-Cola-pulloa, joten sitä kutsuttiin myöhemmin nimellä "Coke bottle styling".

Tämä malli koottiin vain yhdentyyppiseen runkoon, jonka yläosa oli metallia ja ei irrotettava.

Vuonna 1970 jäähdyttimen säleikkö koki merkittäviä muutoksia - se menetti hyppyjohtimen. Sen sijaan he tekivät toisen, melko kapean nauhan, joka alkoi jakaa ristikon puoliksi vaakasuunnassa.

Autossa on uusi vaikuttavan kokoinen kromipuskuri. Sähköiset mallit asennettiin ensimmäistä kertaa korvaamaan tyhjiöajovalot.

Takavalot on suunnitellut Harvey J. Winn, lukuun ottamatta Charger 500- ja Charger R/T -versioita, joissa ne ovat vieläkin houkuttelevampia.

Myös esitelty uusi rivi rungon värit: kirkas lime Sublime, keltainen Top Banana, violetti Plum Crazy, kirkkaan oranssi Go Mango, mauve Panther Pink ja pronssi Burnt Orange.

Ihmettelen mikä liikenneruuhka täytekaula Kaasusäiliö sijaitsee siivessä.

Mitat

Dodge Chargerin ominaisuus on sen korkea vakaus, mikä johtuu suurelta osin sen suurista mitoista. Huolimatta siitä, että malli kuuluu urheiluautoon, sen parametrit ovat mahdollisimman lähellä muunnelmia Executive luokka.

Joten sen leveys on 1948 mm, pituus - 5283 mm ja korkeus - 1531 mm. Akseliväli on 2972 ​​mm.

Salonki

Ohjaamon innovaatiot vaikuttivat ennen kaikkea etuistuinten selkänojaan, jotka nousivat korkeammalle.

Takapenkki on epätavallisen leveä ja siihen mahtuu neljä henkilöä.

Auton konsolissa oli täysi näkymä ja sijaitsi auton edestä takaosaan. Lisäystä varten tavaratilaa Voit taittaa takaistuimet eteenpäin yhdessä konsolin kanssa ja kääntää alas tavaratilan väliseinän, jolloin voit sijoittaa matkatavarat suoraan matkustamoon.

Taskujen asentaminen tiekarttoja varten ei enää ollut a edellytys, mutta se on tuotettu asiakkaan pyynnöstä. Aiemmin sytytyslokero sijaitsi ohjauspaneelissa, mutta vuodesta 1970 lähtien se on siirretty ohjauspylväs. Myös hansikaslokero vaihtoi sijaintiaan - se siirtyi alas.

Tekniset tiedot

Oletuksena se oli varustettu moottoreilla:

• Chrysler B 361 V8 (5 914 cm3)
• Chrysler B 383 V8 (6 281 cm3, 325 hv)

Autolla on suhteellisen pieni paino, joka on 1409 kg. Sen tilavuus polttoainetankki vastaa 72 litraa. Arvioitu polttoaineenkulutus per voimakkaita modifikaatioita- 33 litraa bensaa 100 km:llä.

Jokainen, joka on koskaan katsonut elokuvan Fast and the Furious muistaa kuinka viimeisessä kohtauksessa, joka kuvaa kilpailua ja Toyota Supra, amerikkalainen auto nousi ylös takapyörät, irtautuen kokonaan asfaltista etuosien kanssa. Elokuvan mukaan se oli ladattu laturi, mutta todellisuudessa se oli raskaasti ladattu taka-akseli, sekä leveä takarenkaat, terävällä käynnistyksellä sallittu jopa vakio Laturi R/T 426 nosta etupyörät hieman irti asfaltilta. Tällä kertaa muistaa Dodge Chargerin, entä sen ikonisin - toinen sukupolvi, jota valmistettiin vuosina 1968-1970.Suurin osa voimakkaita autoja sai konsolin Tierata, joka osoittaa mahdollisuuden käyttää autoa paitsi tavallinen tie, mutta myös päällä kilparata. Fast and Furiousin lisäksi Dodge Charger näytteli roolia elokuvassa The Dukes of Hazzard, jossa kenraali Lee -niminen auto oli kahden päähenkilön jatkuva kumppani. Amerikkalainen auto vapautettiin kolmen vuoden sisällä. Ensimmäisenä vuonna 1968 valmistettiin eniten autoja - 96 000 kappaletta vuonna 1969, 89 000 autoa ja samana vuonna legendaarinen . Viimeisenä vuonna 1970 valmistettiin 46,5 tuhatta kappaletta. Tuotannon lasku johtui tuotannosta , joka vei osan ostajista pois laturista, vaikka laturia pidettiin vanhempana mallina.

Ulkoinen katsaus Dodge Chargerista 1968-1970

Toisin kuin Challenger, joka voisi olla saatavana myös vaihdettavana rungona, laturi koottiin vain yhteen korityyppiin, jossa oli irrotettava metallikansi. Suunnittelija - Richard Sias, joka työskenteli ulkomuoto Chargera kertoo, että auton muodot ovat saaneet inspiraationsa Coca-Cola-pullosta. Kaasusäiliön täyttökorkki näyttää erittäin epätavalliselta, joka ei sijaitse vasemman siiven sivulla, vaan päällä - itse siivessä. Tämä ratkaisu antaa autolle hieman kilpa-ilme. Kun ajattelee kuinka menestynyt Charger Daytona on ollut NASCARissa, on selvää, että Charger on todella kilpa-auto. Toinen laturin sukupolvi vaihtoi ulkonäköään joka vuosi. Vuoden 1968 auto oli varustettu säleikköllä, joka piilotti ajovalot sen taakse, mutta ajovalojen edessä olevat osat saattoivat nousta ylös paljastaakseen ajovalot. Vuonna 1969 Chargerin jäähdyttimen säleikkö sai hyppyjohtimen keskelle - kiinnitä huomiota Dodge Charger -kuvaan, ne myös vaihdettiin tänä vuonna takavalot pyöreille - katso kuvaa. Viimeisimmän modernisoinnin yhteydessä vuonna 1970 jäähdyttimen säleikkö vaihdettiin uudelleen, hyppyjohdin irrotettiin siitä jälleen, mutta takavalot pysyivät pyöreinä ja auto sai myös uusi puskuri. Fast and the Furious sisälsi vuoden 1968 laturin. Mitä tulee urheiluauto, Laturi on erittäin iso auto, jonka pituus on 5283 mm, amerikkalainen urheiluauto on verrattavissa nykyaikaiset autot Executive luokka. Amerikkalaisen leveys on 1948 mm, korkeus 1351 mm. Akseliväli - 2972 ​​mm. Amerikkalainen on verrattavissa moderniin executive-autoon paitsi korin pituuden, myös akselivälin suhteen - tämä on melko tärkeää, koska auton vakaus riippuu suurelta osin akselivälistä.

Dodge Chargerin sisätilan katsaus

Toisin kuin ensimmäisessä sukupolvessa, jossa kierroslukumittari oli asennettu vakiona, toiseen laturiin kierroslukumittari tarjottiin vain lisävarusteena. Vuonna 1969 saataville tulleessa SE-versiossa Chargerin etupaneeli on koristeltu puuosilla ja ohjaamo on varustettu nahkaistuimet. Samana vuonna 1969, as lisälaitteet Kattoluukku oli saatavilla, mutta kattoluukulla varustettuja autoja valmistettiin hyvin vähän. Suuremman ohjaamon leveyden ansiosta Chargerin takaistuin on paljon tilavampi kuin Challengerin, siihen mahtuu jopa neljä henkilöä.

Tekniset tiedot Dodge Charger 1968-1970

Laturia tarjotaan samoilla moottoreilla, jotka myöhemmin asennettiin Challengeriin. 318. V8, jonka jättimäinen tilavuus on 5,2 litraa eurooppalaisten standardien mukaan, kehittää 230 tehoa Hevosvoimaa.Suuremman 361 V8:n tilavuus on 5,9 litraa, mikä antaa enemmän pitoa. Osoittautuu, että 383 V8, kun se muunnetaan kuutiometristä litroiksi, tarjoaa kuljettajalle 6,3 litran työntövoiman voimalaitos teholla 325 hv.

Dodge Charger R/T:n perusmoottori oli 440 Magnum 7.2L. Valinnaisesti 426. HEMI asennettiin Road Track -muunnokseen, vaikka sen tilavuus oli 200 kuutiometriä pienempi kuin 440 Magnumissa, mutta 425 hv:n teho oli huomattavasti suurempi.

Hinta Dodge laturi 1968-1970

Voit ostaa Dodge Chargerin 1968-1970 Venäjältä 100 000 dollarilla. Puhumme täydellisessä kunnossa olevasta autosta Venäjänkielisessä Internetissä ei käytännössä ole tarjouksia tällaisen auton myynnistä, joten ne, jotka haluavat tulla tällaisen auton omistajaksi. ikoninen auto erinomaisella tekniset ominaisuudet Joudumme todennäköisesti tislaamaan sen Yhdysvalloista.