Kunnollinen, vertaansa vailla oleva kiinteä ulkomuoto autot herättävät huomiota sekä suuren metropolin olosuhteissa että maanteillä. Ainutlaatuinen muotoilu säleikkö, etupuskurin itsevarmat linjat, ilmeikäs pään optiikka, hienostuneet 18 tuuman pyörät (toimitetaan Ultimate-versiossa) määrittelevät alkuperäisen ulkoasun. Etusuoja ja tyylikkäät mustat kattokaiteet eivät ole vain erittäin käytännöllisiä ja toimivia, vaan ne ovat myös huomiota herättäviä design-elementtejä.

Sisustus

Pajero 4 -auton sisätilojen suunnittelussa on käytetty vain korkealaatuisia viimeistelymateriaaleja, mikä johtaa sen kunniallisuuden ja mukavuuden korkeaan tasoon. Kuljettajan huomion maksimaalinen keskittyminen ajamiseen saavutetaan sisätilojen ergonomisella järjestelyllä. Erinomainen näkyvyys, anatomiset istuimet, ohjauspylvään korkeuden säätö, mediajärjestelmän ohjauspainikkeen kätevä sijainti ohjauspyörässä, sisäänvedettävät laatikot, informatiivinen kojelauta takaavat paremman ajoturvallisuuden ja antavat kuljettajalle mahdollisuuden tuntea olonsa varmaksi kaikissa tilanteissa.

Näiden autojen ohjaamon tilavuus ja säilytysjärjestelmien täydellinen organisaatio tekevät niistä erityisen mukavia sekä pitkille matkoille että pitkien kuormien kuljettamiseen. Kun istuimet on käännetty alas, auton sisätilaa voidaan käyttää mukavana makuutilana.

Runkoon integroitu runko

Mitsubishi Pajeron kehittäjät onnistuivat täysin kumoamaan kilpailuun liittyvän stereotypian ajo-ominaisuudet ja läpäisevyyttä. Erittäin vahva korirakenne, joka on varustettu integroidulla avaruuskehyksellä, asettaa ennennäkemättömät jäykkyysparametrit ja määrittelee moitteettoman suorituskyvyn.

Valmistaja varusti auton innovatiivisella itsenäisellä jousituksella, joka tarjoaa matkustajille poikkeuksellisen kelluntamukavuuden, joka on verrattavissa sedanien tarjoamaan mukavuuteen. premium-luokkaa. Korroosionkestävät teräspaneelit antavat rakenteelle erityisen luotettavuuden ja kestävyyden. Alumiiniseoksen käyttö mahdollisti ajoneuvon painon minimoimisen

Moottori

Voidakseen valloittaa vaikeimmat ja jyrkimmät polut, Pajero 4 -kehittäjät ovat luoneet tehokkaiden moottoreiden sarjan optimaalisen tehon saavuttamiseksi.

Neliveto SUPER SELECT 4WD

Legendaarisia autoja Valmistaja varustaa Mitsubishi Pajerolla ainutlaatuisella SUPER SELECT 4WD -vaihteistolla. Sen avulla voit vaihtaa nelivetotilaan ajon aikana liukas pinta jopa 100 km/h nopeuksilla. Keskitasauspyörästön lukitus suoritetaan ajettaessa maastoa, hiekkaa, viskoosia savea pidon lisäämiseksi ja tehon tasaamiseksi jokaiselle akselille. Maksimimahdollisuudet maastossa erittäin saastuneiden alueiden ja jyrkkien rinteiden ylittäminen saadaan aikaan käyttämällä alennusvaihdetta, jossa kummassakin vaihteessa on kaksinkertainen vääntömomentti.

Taka-akselin tasauspyörästön lukitus tapahtuu väkisin käyttämällä etupaneelissa olevaa "RD LOCK" -painiketta. Eston tapauksessa takatasauspyörästö ABS- ja ASTC-järjestelmät kytkeytyvät automaattisesti pois päältä.

Takaveto 2H

Tämä tila erityisen ihanteellinen ajettaessa kaupungissa tai moottoritiellä. Tässä tilassa virtaa siirretään vain taka-akseli, tarjoaa nopean ja hiljaisen käynnin sekä alhaisen polttoaineenkulutuksen.

Neliveto 4H

Tässä tilassa teho jaetaan jokaiselle akselille, jolle on ominaista symmetrian puute (saavutetaan suhde 33/67 - 50/50). Tällainen tekninen ratkaisu on avain täydelliseen pitoon radalla, poikkeukselliseen mukavuuteen ja turvallisuuteen ajon aikana. 4H-neliveto on älykäs ratkaisu perävaunujen vetämiseen ja ajamiseen epäsuotuisissa sää- ja ilmasto-olosuhteissa. Valmistaja ei aseta tälle tilalle rajoituksia nopeuden tai peittotyypin suhteen.

Nelivetotila keskitasauspyörästön lukituksella 4HLc

Tämä tila tarjoaa erinomaisen ajettavuuden jakamalla tehon tasaisesti jokaiseen pyörään. Se sopii optimaalisesti maastoajoon, eikä sitä suositella poluille, joilla on erinomainen pito.

Nelivetotila, jossa alennusvaihde ja akselivälisten ja pyöränvälisten tasauspyörästöjen esto 4LLc

Tämä Mitsubishi Pajero -autojen tila mahdollistaa vaikeimpien esteiden voittamisen siirtämällä suurimman vääntömomentin erittäin alhaisilla nopeuksilla. Tilaa ei suositella teloille, joissa on hyvä pito.

Tämä auto on todella legendaarinen - tämän maastoauton historia juontaa juurensa vuoteen 1982, mutta kyseinen neljäs sukupolvi tuli kokoonpanolinjalle vuonna 2006 ...

Sittemmin "neljäs Pajero" on päivitetty toistuvasti - se kävi läpi ensimmäisen havaittavan modernisoinnin vuonna 2011.

Ja vuonna 2014 (Moskovassa Kansainvälinen autonäyttely) sai ensi-iltansa Mitsubishi Pajero "2015 malli vuosi”- jonka jälkeen hän astui melkein välittömästi tuotemerkin virallisten venäläisten jälleenmyyjien salongiin.

Mitsubishi Pajero- klassinen brutaali SUV, joka itsepintaisesti kieltäytyy siirtymästä nykyaikaisiin suunnittelustandardeihin. Pajero 4:n ulkoasu on melko yksinkertainen ja vaatimaton, mutta samalla se herättää tunnetta rakenteellisesta luotettavuudesta ja luottamuksen ylivoimaisuuteen verrattuna muihin autoihin massiivisten suunnitteluelementtien, suurien vanteiden ja korkean maavaran ansiosta.

Osana vuoden 2014 uudistusta hän sai: uudet vanteet, uuden jäähdyttimen säleikön muotoilun sekä etupuskuri integroidulla LED-päivällä ajovalot ja sumuvalot uusi muoto, ja takana suunnittelijat päivittivät varapyörän suojuksen ja ... tähän loppuvat auton ulkoiset muutokset.

"Neljännen Pajeron" pituus on 4900 mm. SUV:n akseliväli on 2780 mm. Leveys ja korkeus on varattu 1875 ja 1870 mm. Maavara on versiosta riippuen 225 tai 235 mm maavaraa.

Maastoajoneuvo pystyy kaatamaan jopa 700 mm syvyyteen, syöksymään rinteitä, joiden lähestymiskulma on jopa 36,6 astetta, ja myös vetää perävaunua (jarrulla varustettu), jonka paino on 1800-3300 kg (riippuen moottorityypistä ).

Neljännen sukupolven Mitsubishi Pajeron omapaino vaihtelee välillä 2110–2380 kg ja kokonaispaino on 2810–3030 kg.

Tämän auton viisipaikkainen (valinnaisesti seitsemänpaikkainen) sisustus toistaa ulkoa - se on suunnittelultaan melko yksinkertainen, vailla kirkkaita ja vaatimattomia yksityiskohtia, tyylikkäitä lisäyksiä ... mutta samalla se näyttää varsin edustavalta ja laadukkaalta - koristeluun käytettyjen materiaalien korkeiden kustannusten vuoksi.

Ergonomian kannalta ohjaamo on erittäin hyvä - kuljettajan istuimelta on erinomainen näkyvyys ja helppo pääsy kaikkiin säätimiin. Ainoa miinus on ohjauksen säädön puute ulottuvuutta varten, minkä vuoksi sinun täytyy kurkottaa siihen.

Toinen Pajero-salonki "heikko" on äänieristys, jonka puutteesta melkein kaikki auton ostajat valittavat. neljäs sukupolvi... Osana viimeisintä modernisointia äänieristystä parannettiin - niin, että "yksi ongelma on vähentynyt".

On vain lisättävä, että katumaasturin tavaratilaan mahtuu 663 litraa lastia (viisipaikkaisessa kokoonpanossa) tai 1790 litraa (toisen istuinrivin ollessa taitettuna alas).

Tekniset tiedot. Neljännen sukupolven Mitsubishi Pajeroa tarjottiin eri aikoina Venäjän markkinoilla kolmella voimalaitosvaihtoehdolla - kahdella bensiinimoottorilla ja yhdellä dieselmoottorilla:

• "Nuorin" on 6-sylinterinen V-muotoinen moottori "6G72", jonka työtilavuus on 3,0 litraa (2972 cm³), 24-venttiilinen SOHC-ajoitus ja hajautettu ECI-Multi-polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Se on mukautettu AI-92-bensiinille, kestää hyvin Venäjän pakkasia ja pystyy kehittämään jopa 174 hv. suurin teho 5250 rpm:llä sekä noin 255 Nm vääntömomentilla alueella 4000-4500 rpm.
  Pajero SUV ei anna tälle moottorille erinomaista dynamiikkaa: 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla kiihtyvyys 0-100 km/h kestää 12,6 sekuntia ja 5-kaistaisella INVECS-II "automaatilla" 13,6 sekuntia. . Molemmissa tapauksissa "maksiminopeus" ei ylitä 175 km / h. Ja hänen polttoaineenkulutuksensa yhdistetyssä syklissä (molempien vaihteistotyyppien kohdalla) on ~ 12,5 litraa 100 km:llä.
• 6G75-bensiinilippulaivassa on myös 6 V-muotoista sylinteriä, mutta sen työtilavuus on 3,8 litraa (3828 cm³), ja varustukseen kuuluu: 24-venttiilinen ajoitus, ECI-Multi-hajautettu polttoaineen ruiskutus ja säädettävä MIVEC-venttiilien ajoitusjärjestelmä . Lippulaivan suurin teho on 250 hv. 6000 rpm:ssä ja sen vääntömomentin huippu putoaa noin 329 Nm:iin, saatavilla jo 2750 rpm:ssä. Polttoaineena 6G75-moottori suosii AI-95-bensiiniä, ja se on yhdistetty vain 5-kaistaiseen "automaattiin".
  Tämän yhdistelmän avulla voit kiihdyttää SUV:n nollasta 100 km/h vain 10,8 sekunnissa tai saavuttaa "maksiminopeuden" 200 km/h. Keskimääräinen kulutus bensiiniä yhdistetyssä syklissä on noin 13,5 litraa. Huomaa, että vuosien 2006-2009 Mitsubishi Pajerossa 6G75-moottorissa oli ongelmia päävuoreiden ja katalyyttien kanssa, jotka valmistaja onnistui poistamaan tulevaisuudessa.
• Ainoassa dieselissä "4M41" on 4-sylinterinen rivitila, jonka kokonaistilavuus on 3,2 litraa (3200 cm³), 16-venttiilinen jakohihna tyyppi DOHC ketjukäytöllä, elektroninen suoraruiskutus common rail Di-D sekä turboahdinjärjestelmä - jonka avulla se voi kehittää jopa 200 hv. maksimiteho 3800 rpm:llä sekä noin 441 Nm vääntömomentti jo 2000 rpm:ssä. Bensiinin lippulaivan tavoin dieselmoottori on yhdistetty vain 5-kaistaiseen "automaattiseen" INVECS-II:een, jossa on elektroninen ohjaus (mahdollistaa mukautua kuljettajan ajotyyliin).
  Dieselyksikkö pystyy kiihdyttämään auton jopa 185 km/h huippunopeus, kun vietit noin 11,4 sekuntia käynnistysnykitykseen 0-100 km/h. Polttoaineenkulutuksen osalta diesel kuluttaa yhdistetyssä syklissä noin 8,9 litraa 100 km:llä. "4M41" riittää luotettava moottori, konkreettisia ongelmia alkaa ilmetä vasta 100 - 120 tuhannen km:n jälkeen. mittarilukema, kun moottori tulee herkemmäksi polttoaineen laadulle ja korkeapaineventtiili alkaa toimia.

Mitsubishi Pajero 4 on rakennettu luotettavalle off-road-alustalle ja kaikissa varustelutasoissa on Super Select 4WD II -pysyvä nelivetojärjestelmä, joka perustuu epäsymmetriseen keskitasauspyörästöyn, jossa on automaattinen lukitus (viskoosi kytkentä) tai pakotettu. mekaaninen lukitus(ei saatavilla alkukokoonpanot). Lisäksi SUV on varustettu 2-nopeuksisella vaihteistolla, ja huippuluokan bensiini- ja dieselmoottoreilla varustetut versiot saavat lisäksi lukittavan takatasauspyörästön.

Tämän auton off-road-ominaisuudet ovat toistuvasti vahvistaneet auton menestys erilaisissa rallikilpailuissa, mukaan lukien 12 Dakar-rallin voittajan titteliä. Mutta on syytä muistaa, että ilman mukana tulevaa lukkoa epätasaisessa maastossa Pajero ei tunne oloaan niin itsevarmaksi, koska elektroniikka (vakautusjärjestelmä) selviytyy tehtävistään liian "tiukasti" - ei salli sinun astua kaasun päälle pienimmässäkään vinossa. riippuva.

Jousitus täällä on täysin itsenäinen, jousi. Etuosa on rakennettu kaksoistukivarrelle ja takaosa monilenkkijärjestelmään. Tuuletetut levyjarrut on asennettu SUV:n kaikkiin pyöriin, kun taas edessä ja mekanismeissa käytetään vahvistettuja 4-mäntäisiä jarrusatulat takapyörät integroidut rummut käsijarru. Hammastanko-ohjausmekanismi on lisäksi varustettu hydraulisella tehostimella.

Tämän maastoauton jousitus on melko "selviytyvä", Venäjän tiet siirtyy normaalisti (ei huonompi, mutta ei parempi kuin luokan kilpailijat). Suurin osa heikkous- holkit edessä ja takavakaimet, kestää enintään 50 000 km ajon. Paljon surullisempi on tilanne jarrujärjestelmän kanssa - missä nopea kuluminen sekä jarrupalat että jarrulevyt kärsivät.

Vaihtoehdot ja hinnat. Vuoden 2017 Mitsubishi Pajero -maastoauto Venäjän markkinoilla on saatavana kolmella varusteluvaihtoehdolla: "Intense", "Instyle" ja "Ultimate" (kaikki yksinomaan 3,0 litran V6-bensiinillä ja 5-vaihteisella "automaatilla").

Jo tietokannassa auto on varustettu: 17-tuumainen kevytmetallivanteet, halogeenioptiikka, takana sumuvalo, lämmitettävät ja sähkösäätöiset sivupeilit, ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC-järjestelmät, etuturvatyynyt, keskuslukitus, käynnistyksenesto, korkeussäädettävä ohjauspylväs, kangassisustus, lämmitettävät etuistuimet, ajotietokone, sähköikkunat, äänentoistojärjestelmä 6 kaiuttimella, ilmastointi, matkustamon suodatin ja täysikokoinen varaosa.

Vuoden 2017 Mitsubishi Pajeron hinta alkaa 2 799 000 ruplasta, ja "huippuluokan" laitteista joudut maksamaan vähintään 2 999 990 ruplaa.

Kampanja "Grand Sale"

Sijainti

Kampanja koskee vain uusia ajoneuvoja.

Tarjous koskee vain myynninedistämisajoneuvoja. Tämänhetkisen listan ja alennusten koot selviävät tällä sivustolla tai autoliikkeiden johtajilta.

Tuotteita on rajoitettu määrä. Kampanja päättyy automaattisesti, kun käytettävissä oleva tarjousajoneuvojen määrä on käytetty loppuun.

Promootio "uskollisuusohjelma"

Sijainti- autoliike "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, rakennus 1.

Suurin hyöty omasta huoltotarjouksestasi palvelukeskus"MAS MOTORS" on 50 000 ruplaa ostettaessa uutta autoa.

Nämä varat tarjotaan asiakkaan kanta-asiakaskorttiin linkitetyn bonussumman muodossa. Näitä varoja ei voi lunastaa tai vaihtaa millään muulla tavalla rahavastineeksi.

Bonukset voidaan käyttää vain:

• Varaosien, tarvikkeiden ja lisälaitteiden ostaminen salongissa "MAS MOTORS";
• Alennus maksusta Huolto MAS MOTORS -näyttelytilassa.

Kotiutusrajoitukset:

• Jokaista määräaikaishuoltoa (säännöllistä) huoltoa kohden alennus ei voi ylittää 1000 ruplaa.
• Jokaista suunnittelematonta (epäsäännöllistä) huoltoa kohden - enintään 2000 ruplaa.
• Lisälaitteiden ostosta - enintään 30% lisälaitteiden ostomäärästä.

Alennuksen perusteena on salongissamme myönnetty kanta-asiakaskortti. Korttia ei ole nimetty.

MAS MOTORS pidättää oikeuden muuttaa kanta-asiakasohjelman ehtoja ilmoittamatta siitä kortinhaltijoille. Asiakas sitoutuu tutkimaan itsenäisesti tämän sivuston palveluehdot.

Kampanja "Vaihto tai kierrätys"

Sijainti- autoliike "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, rakennus 1.

Kampanjan toiminta koskee vain uusien autojen ostomenettelyjä.

Koko suurin hyöty on 130 000 ruplaa, jos:

• vanha auto hyväksytään Trade-In-ohjelmassa ja sen ikä ei ylitä 3 vuotta;

• vanha auto on luovutettu valtion kierrätysohjelman ehdoilla, luovutetun ajoneuvon iällä ei tässä tapauksessa ole merkitystä.

Edut myönnetään alennuksena auton myyntihinnasta ostohetkellä.

Se voidaan yhdistää ohjelmien "Luotto tai lyhennys 0%" ja "Matkakorvaus" etuihin.

Kierrätysohjelman alennusta ja vaihtoa ei voi käyttää samanaikaisesti.

Ajoneuvo voi kuulua lähisukulaisellesi. Jälkimmäiset voidaan katsoa: sisarukset, vanhemmat, lapset tai puolisot. Perhesiteet tulee dokumentoida.

Muut kampanjaan osallistumisen ominaisuudet on lueteltu alla.

Trade-In-ohjelmalle

Edun lopullinen määrä voidaan määrittää vasta Trade-In-ohjelmaan hyväksytyn auton arvioinnin jälkeen.

Kierrätysohjelmaan

Voit osallistua kampanjaan vasta, kun olet antanut:

• virallinen todistus valtion hyväksymästä hävittämisestä,
• asiakirjat vanhan ajoneuvon rekisteristä poistamisesta liikennepoliisille,
• romutetun auton omistajuuden vahvistavat asiakirjat.

Romuauton tulee olla hakijan tai hänen lähisukulaisensa omistuksessa vähintään vuoden.

Vain 1.1.2015 jälkeen myönnetyt hävitystodistukset otetaan huomioon.

Kampanja "Luotto- tai osamaksusuunnitelma 0%"

Sijainti- autoliike "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, rakennus 1.

0 %:n luotto- tai osamaksuohjelman edut voidaan yhdistää vaihto- tai kierrätys- ja matkakorvausohjelman etuihin.

Ostettaessa ajoneuvoa erikoisohjelmissa MAS MOTORS -autoliikkeestä saadun enimmäisedun lopullinen summa voidaan käyttää maksuna lisälaitteiden asennuksesta autoliikkeen palvelukeskuksessa tai alennuksena autosta sen perushintaan. - autoliikkeen harkinnan mukaan.

Asennussuunnitelma

Edellyttäen, että osamaksu on myönnetty, ohjelman enimmäishyöty voi olla 100 000 ruplaa. Edun saamisen edellytyksenä on 50 prosentin alkumaksun suuruus.

Osamaksu myönnetään autolainana ilman ylimaksua auton alkuperäiseen hintaan 6-36 kuukauden ajalle, jos pankin kanssa tehtyä sopimusta ei ole rikottu maksuprosessin aikana.

Lainatuotteet tarjoavat sivulla mainitun MAS MOTORS -autoliikkeen kumppanipankit

Liiallisen maksun puuttuminen johtuu auton erityisestä myyntihinnasta. Ilman lainaa erikoishintaa ei tarjota.

Termi "Erikoismyyntihinta" tarkoittaa hintaa, joka on laskettu ottaen huomioon ajoneuvon vähittäismyyntihinta sekä kaikki MAS MOTORS -autoliikkeessä voimassa olevat erikoistarjoukset, jotka sisältävät etuja ostettaessa ajoneuvoa Trade-In- tai Kierrätys-ohjelmissa. ja " Matkakorvaus.

Tarkemmat tiedot osamaksuehdoista on kerrottu sivulla.

Lainaus

Edellyttäen, että autolaina myönnetään MAS MOTORS -autoliikkeen kumppanipankkien kautta, suurin hyöty auton ostossa voi olla 70 000 ruplaa, jos alkumaksu ylittää 10% ostetun auton hinnasta.

Luettelo kumppanipankeista ja lainaehdot löytyvät sivulta

Kampanjan käteisalennus

Sijainti- autoliike "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, rakennus 1.

Kampanja koskee vain uusien autojen ostomenettelyjä.

Edun enimmäismäärä on 40 000 ruplaa, jos asiakas maksaa käteisellä MAS MOTORS -autoliikkeen kassalla osto-myyntisopimuksen solmimispäivänä.

Alennus myönnetään alennuksena auton myyntihinnasta ostohetkellä.

Kampanja on rajoitettu ostettavissa olevien autojen määrään ja päättyy automaattisesti, kun saldo on käytetty loppuun.

Autoliike "MAS MOTORS" pidättää oikeuden evätä kampanjan osallistujalta alennusta, jos osallistujan yksittäiset toimet eivät ole tässä annettujen kampanjan sääntöjen mukaisia.

MAS MOTORS -autoliike pidättää oikeuden muuttaa tämän kampanjan ehtoja sekä kampanjaautojen valikoimaa ja määrää, mukaan lukien kampanja-ajan keskeyttäminen muuttamalla tässä esitettyjä kampanjasääntöjä.

Valtion ohjelmat

Sijainti- autoliike "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, rakennus 1.

Alennus myönnetään vain ostettaessa uusia autoja kumppanipankkien luottovaroilla.

Pankki pidättää oikeuden kieltäytyä myöntämästä lainaa ilman selitystä.

Autolainan tarjoavat sivulla mainitut MAS MOTORS -salonkipankit

Ajoneuvon ja asiakkaan on täytettävä valitun valtion tukiohjelman vaatimukset.

Suurin hyöty hallituksen ohjelmia Autolainojen tuki on 10 %, mikäli auton hinta ei ylitä valitulle lainaohjelmalle asetettua kynnystä.

Autoliikkeen hallinto pidättää oikeuden kieltäytyä tarjoamasta etuja perustelematta.

Edut voidaan yhdistää 0 %:n luotto- tai osamaksu- ja vaihto- tai kierrätysohjelman etuihin.

Maksutapa ajoneuvoa ostettaessa ei vaikuta laskennan ehtoihin.

Ostettaessa ajoneuvoa erikoisohjelmissa MAS MOTORS -autoliikkeestä saadun enimmäisedun lopullinen summa voidaan käyttää maksuna lisälaitteiden asennuksesta autoliikkeen palvelukeskuksessa tai alennuksena autosta sen perushintaan. - autoliikkeen harkinnan mukaan.

Mitsubishi Pajero- täysikokoinen auto maasto luokka K2, lippulaivamalli Mitsubishi sarja moottorit. Sarjan tuotantoon lanseerauksesta lähtien Mitsubishi Pajero -autoja on valmistettu vain nelivetoisina. Pajero-luettelo sisältää viisi-, seitsemän- ja yhdeksänpaikkaisia ​​SUV-versioita, autoja 3- ja 5-ovisilla farmariautoilla sekä autoja Canvas Top -korilla (pehmeä takapää katot). Yleensä täydellinen Mitsubishi Pajero -luettelo yhdistää 48 tämän auton muunnelmaa.

Tähän mennessä markkinoilla on Mitsubishin mallit Pajero neljäs sukupolvi. keskihinta Mitsubishi Pajero venäläisillä jälleenmyyjillä vaihtelee 1 509 000 - 2 189 990 ruplaa.

Mitsubishi Pajero - auton historia

Mitsubishi Pajeron sukututkimuksen juuret ulottuvat vuoteen 1973. Sitten Tokion autonäyttelyssä esiteltiin Mitsubishi Jeepin sotilaallisen monitoimiajoneuvon pohjalta rakennettu prototyyppi yrityksen tulevasta päällystyksestä. Suunnittelijoiden alkuperäisen suunnitelman mukaan Pajerosta piti tulla niin sanottu "rantamaastoauto" - kevyt mönkijä, jolla oli pehmeä toppi, legendaarisen Jeep CJ:n tapaan. Markkinatrendit kuitenkin häiritsivät kehittäjien suunnitelmia. Ja kolme vuotta myöhemmin Tokiossa esiteltiin Pajero-mallin toinen konsepti, joka erosi edellisestä näytteestä paitsi kasvaneilla mitoilla, myös tehokkaammalla moottorilla. Myös uutuuden perusalusta lainattiin amerikkalainen auto Chrysler Corporation, jonka kanssa Mitsubishi Motors oli läheinen kumppanuus. Totta, nyt Pajeron esi-isä ei ollut armeijan jeeppi, vaan siviili Dodge-lava-auto. Kaiken kaikkiaan tämä ajoneuvo on saanut alan johtavien asiantuntijoiden suurta kiitosta. Siitä huolimatta Mitsubishi Pajeron hienosäätäminen kuljetinnäytteen tasolle kesti vielä tasan neljä vuotta.

SUV Mitsubishi Pajero - ensimmäinen sukupolvi

Mitsubishi Pajeron ensimmäinen sukupolvi kesti 10 vuotta markkinoilla - vuodesta 1981 vuoteen 1991. Lokakuussa 1981 katumaasturin sarjamalli debytoi Tokion salongissa. Kauan odotettu Mitsubishi Pajero ilmestyi yleisön eteen kahdessa muodossa - perinteisellä Metal Top -rungolla ja kevyellä versiolla Canvas Topista, jossa on irrotettava pehmeä katto. Molemmat Mitsubishi Pajero -mallit tarjottiin 3-ovisena. Toukokuussa 1982 Mitsubishi Pajero -maastoauto, jonka hinta oli 18 379 dollaria, osui japanilaisen jälleenmyyjän näyttelytiloihin. jälleenmyyjäverkosto autoaukio. Ja tammikuusta 1983 lähtien Pajero tulee maailmanmarkkinoille.

Vientiversiossa Pajero-laitteet erosivat vakavasti "kotiversiosta". Pääominaisuus oli, että kaksi Pajeroa tuli länsimaisille markkinoille kerralla - vakiona ja laajennetulla alustalla. Ja Mitsubishi Pajeron mitat erilaisia ​​modifikaatioita pituus erosi jopa 655 mm. Ja akselivälin ilmaisimet ovat 345 mm, 5-ovisen mallin hyväksi. Tietysti myös Mitsubishi Pajeron kustannukset erotettiin. Keskimäärin oikeudesta omistaa "pitkä tukikohta" joutui maksamaan 3 700 dollaria enemmän. On myös huomionarvoista, että Mitsubishi Pajeron viisiovinen modifikaatio oli tilattavissa kolmessa versiossa: vakio-, keskikorkealla tai korkealla katolla.

Kesällä 1984 Mitsubishi Podgero SUV päivitettiin. Muutokset vaikuttivat pääasiassa tekninen väline auto. Päivitetty Mitsubishi Pajero sai tehokkaat turbodieselit, sai levyjarrut ja säädettävät iskunvaimentimet kaikissa neljässä pyörässä. Lisäksi viimeksi mainitut sisällytettiin luetteloon vakiovarusteet SUV kaikista modifikaatioista.

Vuonna 1985 tapahtui merkittävä tapahtuma Mitsubishi Pajero -autojen historiassa. Mitsubishi-tiimi voitti kuuluisan Pariisi-Dakar-kilpailun. Näissä kilpailuissa SUV esiteltiin T2-kategoriassa, johon kerätään vain tuotantoautoja. Rallin ajoi Patrick Zaniroli ja navigaattori Jean de Silva.

Vuonna 1987 Japanilainen SUV facelift tehty. Korjausmaalauksen tulos vaikutti suotuisasti auton myyntiin. Myytyjen Pajerojen määrä on ylittänyt psykologisen esteen 100 000 kappaletta vuodessa. Ulkoiset muutokset ilmaistuna uudessa puskurissa, parannetussa säleikkössä, 15-tuumaisissa kevytmetallivanteissa ja mahdollisuudessa valita kaksisävyinen väri. Mitsubishi Pajeron sisätilat kokoonpanossa korkeatasoinen rikastettuna nahkaverhoilulla ja tyylikkäällä Momon kolmipuolaisella ohjauspyörällä, ja demokraattisempiin versioihin tuli saataville nahkaiset niskatuet, villaiset päälliset ja lämmitys sekä pääyksikkö (radio + kasetti). Tämä vuosi Pajero SUV tulee Yhdysvaltain markkinoille nimellä Dodge Raider.

Uudelleenmuotoilun jälkeen Mitsubishi Pajero -moottorivalikoima muodostui lopulta. Se sisälsi:

4G63 - nelisylinterinen vapaasti hengittävä moottori tilavuus 2,0 litraa ja teho 80 hv. (Aasian markkinoille);

4G54 - turboahdettu bensiinimoottori, 105 hevosvoimaa 2,6 litran moottori;

6G72 - 3,0 litran V6-bensiinimoottori, 141 hv;

4D55TTD - 85 hevosvoiman turbodiesel, jonka tilavuus on 2,3 litraa;

4D56TD- diesel moottori turboahdettu teho 95 Hevosvoimaa ja tilavuus 2,5 litraa.

Viime kerta kokoonpano Ensimmäisen sukupolven Mitsubishi Pajero vaihdettiin vuoden 1990 lopussa. SUV:n neljä luksusmuutosta julkaistiin rajoitetussa sarjassa kerralla:

Mitsubishi Pajero Elite - seitsemänpaikkainen auto, jossa kattoluukku, nahkasisus ja pähkinäpuuosat (kojelauta ja sisäovien paneelit). Nämä autot maalattiin erityisellä maalilla - harmaa ja sininen metalliväri;

Mitsubishi Pajero Togo - kolmiovinen "shorty" Canvas Topin takana. Tämä sarja erosi tavallisista versioista nahkasisustus mahonkisilla sisäkkeillä, 17 tuumaa kevytmetallivanteet ja leveät pyöränkaapit. Mitsubishi Pajeron hinta tässä versiossa on Amerikan markkinat saavutti $35679;

Mitsubishi Pajero Exe on viisiovinen ja viisipaikkainen maastoauto, jossa on sininen nahkasisus ja keskuslukitus.

Mitsubishi Pajero Osaka - erityinen premium-versio Japanin markkinat. Kolmiovinen SUV kanssa metallirunko, keskuslukitus ja nahkasisustus.

Vuoden 1991 lopussa ensimmäisen sukupolven SUV poistettiin kokoonpanolinjalta ja korvattiin seuraavan sukupolven autolla. Lisenssi ensimmäisen mallin julkaisuun myytiin korealaiselle Hyundai-yhtiölle. Tätä katumaasturia valmistettiin nimellä Hyundai Galloper vuoteen 2003 asti.

SUV Mitsubishi Pajero - kuvaus toisesta sukupolvesta

Seuraavan sukupolven Mitsubishi Pajero debytoi Tokion autonäyttelyssä lokakuussa 1991. Tämän SUV:n ja sen edeltäjän väliset perustavanlaatuiset erot ilmaistiin seuraavissa teknisissä ratkaisuissa.

Vanhentunut 4WD-järjestelmä on korvattu Super Select 4WD -vaihteistolla. Tämä järjestelmä mahdollistaa liikkeellä olevan kuljettajan (jopa 100 km/h nopeudella) vaihtaa vaihteistotilat seuraaviin asentoihin:

Neliveto lukitulla keskitasauspyörästöllä;

Tavallinen neliveto;

Takaveto.

Toisin sanoen toisen sukupolven Mitsubishi Pajero -auton kuljettaja voi itsenäisesti valita vääntömomentin jakautumisjärjestelmän tietyistä tieolosuhteet. Jos haluat hyödyntää tämän koneen kaikkia offroad-ominaisuuksia, sinun tulee pysähtyä ja vaihtaa matalalle vaihteelle.

Toisen sukupolven Mitsubishi Pajero, joka on varustettu Super Select 4WD -vaihteistolla, on vaihtanut jousitusjärjestelmää. Nyt eteen asennettiin vääntötankojärjestelmä ja takana poikittain sijaitseviin kaksoisvipuihin jousijärjestelmä.

Canvas Top -korilla varustetussa 3-ovisessa Mitsubishi Pajerossa on nyt sähköinen pehmeä katon ohjaus. Tarvittaessa kuljettaja voi helposti muuttaa katumaasturinsa farmariautosta avoautoksi painamalla yhtä painiketta ohjauspaneelissa.

Toisen sukupolven Mitsubishi Pajerossa Ralliart-kokoonpanossa oli mahdollista säätää iskunvaimentimien jäykkyyttä ja välystä. Nämä toiminnot voidaan suorittaa myös salongista poistumatta.

SUV:n budjettiversio tarjottiin ensimmäisestä sukupolvesta tutuilla 4G54 (bensiini) ja 4D56 (diesel) moottoreilla, osa-aikavaihteistolla ja jousiperäisellä takajousituksella. Tietenkin tämän Pajeron version mukavuustaso ja auton hinta olivat vaatimattomampia.

Vuosina 1993–1996 Pajero-maastoauton modernisointi jatkui. Autojen moottoreiden valikoima sisältää kaksi uutta moottoria - benz uusi moottori tyyppi MIVEC 6G74 (3,5 litraa, 210 hv) ja turbodiesel välijäähdyttimellä 4M40 (2,8 litraa, 125 hv). Lisäksi viimeisteltiin 3-litrainen 6G72-bensiinimoottori, jonka Pajeron toinen sukupolvi peri edellinen malli. Lisäämällä venttiilien määrää tämä moottori nosti tehon 155 hv:iin. ABS-järjestelmä ja keskuslukitus alkoi asentaa kaikkiin perusmallit. Ja lisävarusteena tarjottiin sähköinen liukuva kattoluukku (ei aiemmin saatavilla 3-ovisiin autoihin) ja ajonesto.

Toisen sukupolven autojen uudelleenmuotoilu tehtiin vuonna 1997. Ulkoisesti maastoautossa on:

Uusi kromi säleikkö;

Xenon ajovalot pään optiikka;

Uusi etupuskuri integroiduilla sumuvaloilla;

ilmastointi;

Valetut kevytmetallivanteet 17-tuumainen (vakio).

Auton nelivetojärjestelmää parannettiin rajoitetun luiston ansiosta, ja suositun 6G74 DOHC -moottorin paikan voimayksiköiden rivissä otti 6G74SOHC-bensiinimoottori.

Osana sukupolven uudelleenmuotoilua vuonna 1998 markkinoille laitettiin urheilullinen versio SUV - Pajero Evolution. Tämä auto oli varustettu 3,5 litran 288 hevosvoimalla bensiinimoottori MIVEC, vahvistettu jousitus ja ensiluokkainen sisustus. Tämä Mitsubishin modifikaatio Pajero, jonka hinta on 37 799 dollaria, tuli myyntiin Mitsubishi-tiimin voiton jälkeen Dakar-rallissa. Sitten näiden katumaasturien miehistöt nousivat heti kolme askelta palkintokorokkeelle loistossaan. Kaikkiaan Pajero SUV:t ovat voittaneet tämän legendaarisen rallin 11 kertaa.

Vuosina 1996 ja 1998 tapahtui kaksi tapahtumaa, jotka muuttivat lopullisesti Pajero-brändin kehityksen suunnan. Lokakuussa 1996 keskikokoisen Mitsubishi Pajero Sport -maastoauton ensi-ilta tapahtui, ja kesäkuussa 1998 aloitettiin sarjatuotanto. kompakti versio auto - Mitsubishi Pajero Pinin. Brändin monipuolistamisen tarkoituksena oli siirtää täysikokoinen kolmannen sukupolven Pajero premium-segmenttiin. Tästä eteenpäin kolme toisiinsa liittyvää mallia alkaa kehittyä rinnakkain. Kompakti Mitsubishi Pajero Pininia valmistettiin 10 vuotta (vuoteen 2007) ja siitä tuli kuuluisa paitsi siviilimallina myös armeijan ja poliisin autona. Pajero- ja Pajero Sport -mallit ovat edelleen Mitsubishin autoteollisuuden lippulaivoja.

Vuonna 1999 tapahtuu sukupolven vaihto. Näiden koneiden tuotantoa jatkettiin kuitenkin Filippiineillä ja Kiinassa (nimellä Liebao Leopard). Toisen sukupolven SUV:n suosio Euroopassa pakotti yrityksen jatkamaan tuotantoaan vuonna 2002. Päällä Euroopan markkinoille elvytetyt autot myytiin Mitsubishi Pajero Classicina. Nykyään näitä autoja nimellä Pajero SFX valmistetaan massatuotantona Aasian markkinoille Hindustan Motorsin tehtaalla (Intia).

Mitsubishi Pajero kolmas sukupolvi

Pajeron kolmannen sukupolven ilmestyminen aiheutti ristiriitaisen reaktion sekä alan asiantuntijoiden että off-road-matkojen ystävien keskuudessa. Tärkeimmät erot kolmannen sukupolven auton ja sen maineikkaan esi-isän välillä ovat seuraavat:

Täysikokoinen runko integroidulla rungolla, joka on valmistettu erittäin lujista materiaaleista (vääntöjäykkyys lisääntynyt 300%). Canvas Top -korilla varustetut autot eivät sisältyneet kolmannen sukupolven Pajeroon;

Painopiste on laskenut 50 mm alemmas ja maavara(välys) ​​lisättiin 30 mm;

Polttoainesäiliö sijaitsee akselien välissä;

Jousitusjärjestelmä on täysin muutettu - riippumaton jousi kaikissa 4 pyörässä;

Hammastanko-ohjaus hydraulisella tehostimella;

Super Select II -nelivetojärjestelmä elektronisesti ohjatulla keskitasauspyörästöllä;

Kolme vaihteistovaihtoehtoa: 5-vaihteinen manuaali, 4-vaihteinen automaatti ja robotti laatikko INVECS II tiptronic;

SUV:n 7-paikkaisissa versioissa kolmas istuinrivi taittuu kokonaan erityiseen lattiaan;

Kamera peruuttaminen(parktronic) ja navigointilaite.

Vuonna 2003 sukupolvi muotoiltiin uudelleen. Ulkoiset muutokset tehtiin jo perinteisen kaavan mukaan - uusi säleikkö, muokattu pään optiikka, uusi etupuskuri pyöreillä sumuvaloilla suorakaiteen muotoisten sijasta, selkeä korisarja ja retusoitu syöttö erilaisilla takavaloilla ja puskurilla.

Uudistetun "troikan" sisustus on sekoitus eurooppalaista tyylikästä ja japanilaista korukokoonpanoa. Korkeissa varustelutasoissa Pajero SUV on kilpaillut vakavasti premium-luokan legendojen - ja (sarja 100) - kanssa. Vuoden 2003 tulosten mukaan Pajero III oli edellä Maaristeilijä myynnistä yli 30 prosenttia.

Uudelleen muotoillun katumaasturin moottoreiden valikoima on lisääntynyt kahden uuden moottorin ansiosta - huippuluokan 220 hevosvoimaa bensiini ICE 6G74 GDI (3,5 litraa) ja 160 hevosvoiman 4M41 turbodiesel (3,2 litraa), joista eurooppalaiset pitivät erityisesti. Lihasten muotojensa ansiosta Pajero "troika" sai lempinimen "Bulldog" Euroopassa.

Mitsubishi Pajero -maastoautojen neljäs sukupolvi

Mitsubishi Pajero IV esiteltiin ensimmäistä kertaa vuosittaisessa Pariisin autonäyttelyssä 30. syyskuuta 2006. Ensiesityksen jälkeen jotkut kriitikot olivat ironisia siitä, että uuden sukupolven auto on vain vanha. kiltti Pajero III toisen syvän uudelleenmuotoilun jälkeen. Itse asiassa molemmat autot näyttävät hieman samanlaisilta toistensa kanssa, mutta tämä ei ole kopio, vaan pikemminkin perheen samankaltaisuus.

Pajero IV:n siluetti muistuttaa toisen sukupolven mallin ääriviivoja. Hänestä tuli sopivampi ja tiukempi. Mutta samaan aikaan premium-autoille on ominaista eleganssia auton habituksessa. SUV:n runko on rakennettu RICE-teknologialla. SUV:n painon vähentämiseksi jotkut korin osat on valmistettu alumiinista. Matkustajien ja kuljettajien turvallisuustaso - 5 tähteä EuroNCAP:n mukaan.

Keinojen joukossa passiivinen turvallisuus turvavyöt esikiristimillä kaikille matkustajille ja kuljettajalle sekä tyynyt, joissa on kaksivaiheinen kaasutäyttötoiminto. Aktiivista turvallisuutta tarjoavat Active Stability & Traction Control -järjestelmät ja ohjain sähköinen jakelu jarru EBD-ponnistelut. Mukana oli myös hätäjarrutusapujärjestelmä Brake Assist ja Brake Override -toiminto, joka antaa etusijalle jarrupolkimen.

Mitsubishi Pajero esiteltiin Venäjän markkinoilla kolmella mahdollisia vaihtoehtoja moottorit:

6G72 - 3,0 litran bensiinimoottori 178 hevosvoimalla;

6G75 MIVEC - bensiini 3,8 litran 250 hevosvoiman polttomoottori;

4M41 D-DI - nelisylinterinen 200 hevosvoiman turbodiesel, jonka tilavuus on 3,2 litraa.

Vuonna 2012 neljännen sukupolven Mitsubishi Pajero sai kasvojenkohotuksen.

Päällä Venäjän markkinat Uusi mitsubishi SUV Neljännen sukupolven Pajero tuli myyntiin vuonna 2006. Tärkeimmät erot edelliseen malliin ulottuvat korin ja sisustuksen suunnitteluun, uuteen moottoriin, jarrujärjestelmään ja vaihteistoon. Päivitetystä Pajerosta on tullut elegantimpi, kun taas valmistajat päättivät siirtyä hieman pois urheilullisesta kuvasta. Niin, uusi malli sai tasaisempia ominaisuuksia, minkä ansiosta tämän SUV:n maskuliininen ulkonäkö vain vahvistui.

Samalla on säilynyt tunnustus edellisen sukupolven kanssa.

Mallin peruskokoonpanon ominaisuuksista voimme erottaa läsnäolon talvisetti, joka sisältää sellaisia hyödyllisiä vaihtoehtoja, lämmitettävinä tuulilasinpesusuuttimina, sähköpeilien ja etuistuinten lämmitys, lisäksi saatavilla takasumuvalot, sivupeilit suuntavilkkujen toistimet, ilmastointi, lukuisat ajomukavuudesta ja turvallisuudesta vastaavat elektroniset järjestelmät. Sivupeilit ja ovenkahvat on maalattu korin värisiksi. Enemmässä kalliita varustetasoja autossa voi olla kattoluukku, takaspoileri ja sähkökäyttöiset nahkaistuimet, 9 tuuman laajakuvanäyttö DVD-soittimella, navigointijärjestelmä, peruutuskamera pysäköintiavustusta varten. Pajero IV -tavaratilassa on suuri määrä laatikoita pienten tavaroiden säilyttämiseen, kaksi pistorasiaa ja kalliita versioita tässä on subwoofer, joka on osa tyylikästä audiojärjestelmää, joka on suunniteltu nauttimaan äänestä kuljettajan ja matkustajien korville.

Auto on varustettu kolmella moottorilla. Nämä ovat kaksi bensaa voimayksiköt ja diesel. Työntövoima-painosuhteeltaan ensimmäisistä 3,8-litrainen versio, jonka teho on 250 hv, ansaitsee suurimman kiinnostuksen järjestelmällä varustettuna. elektroninen ohjaus venttiilin ajoitus ja venttiilin nosto MIVEC. Vuoteen 2011 asti malleissa tämä moottori on mukautettu kylmän ilmaston maiden olosuhteisiin, se on suunniteltu toimimaan 92-oktaanisella bensiinillä ja se on Euro-2-standardien mukainen. Nykyaikaisemmassa versiossa vuodesta 2011 lähtien on ekologinen tyyppi "Euro-4" ja käytetty polttoainetyyppi AI-95. Vähemmän oikukas on kolmen litran bensiinimoottori, jonka teho on 178 hv ja joka kuluttaa 92. bensiiniä. Turbo diesel 3,2l, 200hv on elektroninen suoraruiskutusjärjestelmä ja jakoketjukäyttö. Se pystyy kiihdyttämään auton satoihin 11,1 sekunnissa, mikä osoittaa suhteellisen pienen polttoaineenkulutuksen "aikuisen" SUV:lle - 8 litraa maassa ja 8,9 litraa sekatilassa. Autojen pääversiot, jotka on suunniteltu Venäläinen ostaja, varustettu sekventiaalisella mukautuvalla automaattivaihteistolla INVECS-II Sports Mode. Ainoa vaihtoehto viiden nopeuden mekaniikka tarjoaa perusvarusteet Kutsu.

Riippumaton Mitsubishi jousitus Pajero ei ole kokenut merkittäviä muutoksia. Lisäksi venäläinen Pajero on varustettu parannetulla Super Select 4WD III -vaihteistolla, jossa sen ominaisuuksia täydentää toiminto pakotettu esto takatasauspyörästö. Vaihteistoa voidaan käyttää neljässä eri tie-olosuhteissa tarkoitetussa tilassa: 4H, 4HLc, 2H ja 4HLLc - neliveto, neliveto lukitulla tasauspyörästöllä, takaveto ja neliveto alennusvaihteella. Tasauspyörästön lukko 4HLLc- ja 4HLc-tiloissa suoritetaan SUV-paneelissa sijaitsevalla erityisellä painikkeella. Ajotapaa voi vaihtaa tiellä 100 km/h nopeudella.

Uuden auton korkeudella ja turvallisuudessa. Etu- ja sivuturvatyynyjen (ilmaverhot ovat lisävaruste) lisäksi auton varusteluun kuuluu "Intense"-konfiguraatiosta alkaen joukko aktiivisia turva- ja maastohiihtojärjestelmiä M-ASTC, mukaan lukien dynaaminen vakautusjärjestelmä. valuuttakurssin vakaus MASC (Mitsubishi Active Stability Control), luistonesto MATC (Mitsubishi Active Traction Control) ja MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control). Jälkimmäistä voidaan käyttää erittäin jyrkissä laskuissa. Se aktivoituu, kun alempi vaihderivi on kytkettynä, ensimmäinen vaihde ja jarrupoljinta ei paineta. Heti kun järjestelmä havaitsee, että pyörän pito on menetetty, MEBAC ottaa haltuunsa jarrujen hallinnan ja tarjoaa hallitun ja tasaisen liikkeen alaspäin.

Elokuun 2014 lopussa Mitsubishin Venäjän toimisto jakoi tietoja hinnoista päivitetty SUV pajero. Uutuus eroaa edellisestä versiosta etuosan suunnittelussa - auto sai muokatun etusäleikön ja puskurin uusilla koteloilla sumuvalot, sekä toinen kansi varapyörälle.

Kaikki Pajeron kokoonpano tarjotaan nyt uudella virta-avaimella. Auto on myös varustettu lisämelueristyksellä, joka on saatavilla kaikissa versioissa paitsi perusversiossa. Useimmissa kallis vaihtoehto SUV on varustettu LED-ajovaloilla ja toiminnolla automaattinen vaihto lähi- ja kaukovalon välillä.

Oletuksena Pajerossa on etuturvatyynyt, ilmastointi, vakautusjärjestelmä ja ABS sekä 17 tuuman renkaat ja lämmitetyt etuistuimet. Useimmat SUV-varustelutasot ovat kalliimpia noin 10 000 - 30 000 ruplaa.

Japanissa modifioitu Pajero esiteltiin heinäkuun lopussa. Mitsubishin odotetaan päivittävän viimeistä kertaa nykyinen sukupolvi SUV - mallin seuraava versio on täysin erilainen ja saa hybridivoimalan.