Jos Toyota Land Cruiser 200 sinulle piipun unelma ja "kutominen" on myös liian kallista, katso tarkemmin vanhaa hyvää Toyota Land Cruiser 80. Se on tietyllä tapaa jopa parempi kuin nykyiset mallit 80. sarjan Land Cruiser, joka debytoi vuonna 1990 teki pienen vallankumouksen off-road-maailmassa.
Tässä mallissa yhdistyvät mukavuus, kellunta ja valtava kestävyys. Suurelta osin "80":n ansiosta oli lause siitä, että "Toyota ei hajoa". Onko näin? Ei tietenkään, kaikki voidaan rikkoa, myös se, mikä ei periaatteessa hajoa. Mitä uudelle TLC 80:n omistajalle on luvassa? Kun otetaan huomioon mallin korkea ikä, kaikki voi odottaa, joten nostamme esiin vain tyypillisiä rahan ja huomion käyttökohteita.
RUOSTE - MENNETTY
Runko ja runko ovat erittäin vahvoja, jäänestoreagenssit irtoavat niistä kuin vesi ankan selästä. Samaan aikaan on useita paikkoja, joissa ruoste elää hiljaa ja rauhallisesti vuosia eikä liiku mihinkään. Se löytyy takasivuikkunoiden kehyksistä ja ilmanottopaneelista (tämä on se, josta pyyhkimen käyttölaitteet tulevat ulos). STD- ja GX-versioissa, joissa takana on yksi iso ovi, joka aukeaa kulkusuunnassa, tulee varmasti ongelmia ovensaranoissa.
Ei ole harvinaista kuulla nykyisistä tuulilaseista. Tässä on kuitenkin kysymys tekniikan rikkomisesta niiden korvaamisessa. Asentajat eivät yksinkertaisesti voiteleneet tiivistekumia erityisellä tiivisteaineella. Tämän vuodon poistamista ei kannata viivyttää. Sisään pääsevä vesi aiheuttaa ajan myötä sähköongelmia. Sama sähköasentaja on luotettava, paitsi että sisään vedettävä antenni muuttuu happamaksi lialta. Jos takka puhaltaa huonosti, sinun ei tarvitse ostaa uutta moottoria. Tämä on lämmitysjärjestelmän tukkeutunut patteri, koska suunnittelussa ei ole ohjaamon suodatinta. Mitä muuta matkustamossa tulisi huomioida? Suola voi mätää putket toiseen liesiin/ilmastointilaitteeseen. Jonakin päivänä tulvan estämiseksi kannattaa puhdistaa liukuluukun tyhjennyskanavat.
Miellyttävin ja kestävin sisäverhoilu on veluuri. Totta, sitä ei löydy utilitaristisesta versiosta, jossa on STD-indeksi, jossa kaikki on yksinomaan vinyyliä. Mitä tulee nahkaiseen sisustukseen, tämä on VX:n huippuversion etuoikeus. Muuten, ihoa ei kannata jahtaa tarkoituksella, se on liukasta, kylmää ja lopulta peittyy epämiellyttävillä halkeamilla.
VAIN RIVI "KUUSI"
Moottoreita edustavat kuusisylinteriset rivimoottorit: bensiini, diesel ja turbodiesel. Bensiinimoottorit olivat kuin kaasutin 3F-E 4.0L
(155 hv), 1FZ-F 4,5 l (190 hv) ja ruiskutus 1FZ-FE 4,5 l (205-215 hv). Vapaasti hengittävä diesel 1HZ, jonka tilavuus on 4,2 litraa, on esitetty useissa muunnelmissa, joiden tilavuus on 120 litraa. kanssa. 135 litraan asti. kanssa. Sen turboversio oli nimeltään 1HD-T 4,2 L (165 hv) ja 24-venttiilisessä versiossa 1HD-FT (170 hv).
Bensimoottoreita pidetään ikuisina. Ja kohtuullisella keskimääräisellä vuosikilometrillä niiden käyttö ei maksa enempää kuin dieselmoottorit. Esimerkiksi dieselmoottorissa öljy on vaihdettava useammin, ja se mahtuu sinne ... 11 litraa verrattuna 8 litraan bensiinimoottorissa. Lisäksi dieselmoottoreissa on jakohihnakäyttö, ja bensiiniketjukäytöt eivät vaadi vaihtoa ja huoltoa.
Mitä tulee dieseleihin, niiden korjattavasta ruiskutuspumpusta ja pienemmästä polttoaineenkulutuksesta huolimatta niillä voi olla iso sika. Tosiasia on, että polttoainelaitteiden säätely Venäjällä on erittäin ongelmallista. Ei, kuluneen kaasuttimen säätäminen on myös epärealistista, mutta uuden ostaminen maksaa enemmän tai vähemmän kohtuullisen summan - 300-400 dollaria. Ongelmia voivat aiheuttaa halkeamat 1FZ-FE-moottorin äänenvaimentimen vastaanottoosassa (johtuen tukkeutuneesta ensimmäisestä katalysaattorista). Ei ole mitään järkeä valmistaa niitä, vain vaihda ne.
EI VAIN PYSYVÄÄ
Vaihteistossa on kaksi vaihtoehtoa - pysyvä neliveto (kokoaikainen 4WD) ja plug-in (osa-aikainen 4WD). Etuakseli on jollain tapaa "80-luvun" heikko lenkki. Keskimäärin kerran 150 tuhannessa kilometrissä on tarpeen vaihtaa sen täyttö, mukaan lukien käytöt. Pääset pois vain vaihtamalla öljytiivisteet, painelaakerit ja "kranaatit", mutta tämä on puolimitta. Lisäksi puolessa tapauksista kannattaa välittömästi, jopa kasaan, korjata tai vaihtaa uuteen myös akselin vaihteisto.
Tämä maastoauto voi ajaa nopeasti, 150–160 km/h ovat sille varsin todellisia nopeuksia. Kuitenkin ne, jotka haluavat ajaa siltaa, elävät huomattavasti alle 100 tuhatta km. Tietenkin sillan palkin kanssa, jos se ei repeä kiviä juurineen, mitään ei voi tapahtua. Vaikka terveillä pyörillä, joissa on sivutörmäyksiä, on mahdollisuus taivuttaa palkin kaulat (seuraavat kääntyvät pallot). Muuten, kun jouset eivät ole asettuneet, pyörät, joiden halkaisija on 32 tuumaa, nousevat pystyyn ilman nostoa.
Öljytiivisteitä on myös seurattava, mutta ne voivat vuotaa paitsi vanhuudesta myös tukkeutuneiden tuulettimien vuoksi. Käsivalintainen vaihteisto, vaihteisto ja taka-akseli eivät ole vaarassa. Automaattivaihteisto on erittäin luotettava, eikä pieni kolhu, kun vaihdetaan kolmannelta neljänteen vaihteeseen, ei ole syy hälyttämään.
Myös kardaaniakselit ja niiden ristit käyvät loputtomiin, jos et unohda laittaa rasvaa niiden voitelunippoihin joka MOT-kerralla.
MATCH: TOYOTA LAND CRUISER 80
EI KORJAA
Kolossaalinen matkasta täysin riippuvainen jousitus on yksinkertainen ja kestävä. Etu- ja takajousituksen hiljaiset lohkot hiljaiseen ajotyyliin eivät vaadi vaihtamista 150-180 tuhanteen asti. Äänetön lohkojen kuluminen tuntuu siltä, että maastoauto alkaa "kellua" tiellä. Iskunvaimentimet ja raidetangot eivät myöskään ole usein ostettuja osia.
Öljyvuotoja ohjausvaihteesta osoittaa, että Bobby on kuollut. Ajan myötä vaihdelaatikko on vaihdettava kokonaan. Asian selvittäminen on rahan haaskausta. Tällaiset korjaukset eivät riitä yli 10 000 kilometriin. Vahvistettu monta kertaa. Jopa ohjauksessa voi olla ohjaustehostimen pumppu matkalla. Pumpun käyttöikää lyhentää ohjauspyörän jatkuva pitäminen ääriasennoissa. No, huomioimatta, että ohjaustehostimen neste on joskus vaihtamisen arvoinen.
Yleensä mallissa on yksi tai kaksi heikkoa kohtaa. Mutta tämä koskee vain kohtalaisen hyvin hoidettuja yksilöitä. Valitettavasti tällaisen auton etsiminen voi kestää kauan, hyvin kauan. Loppujen lopuksi "ajaa, kunnes se hajoaa" -periaate on erittäin suosittu autoilijoiden keskuudessa. On käytännössä mahdotonta saada laukaisua "kahdeksankymmentä" kunnolliseen virheettömään tilaan kohtuullisen budjetin puitteissa. Tässä oikeita esimerkkejä. Ensimmäinen omistaja, joka teki määräaikaishuollot 10 000 km välein, ajoi autolla 350 000 km. Tänä aikana siihen vaihdettiin vain kulutusosat, hiljaiset iskunvaimentimet ja etuakselia siirrettiin. Koska hänen tarinansa oli edelleen näkyvissä, tiedetään, että ennen seuraavaa myyntiä hän juoksi noin 200 tuhatta kilometriä enemmän, myös ilman globaaleja käteisruiskutuksia ja vakavia häiriötekijöitä. Tässä on lisättävä, että kaikki sen toiminta tapahtui hiljaisessa tilassa ja ilman maastoajoa.
Mutta koko meri energiaa ja rahaa kaadettiin toiseen minulle henkilökohtaisesti tuntemaani "80". Tämä auto vaihtoi monia omistajia ja sitä käytettiin pääasiassa maastossa. Hänellä oli säännöllisesti epätyypillisiä ongelmia: joko jarrut vuotivat tai akselin akselin laakeri jumiutui.
TROPHY RASKAIKSI
Huolimatta tämän mallin edustajien erittäin huomattavasta iästä, heitä kaapataan edelleen. Joten ostettaessa VIN-koodi kannattaa leimata paitsi rikostietokannassa, myös autokaupassa varaosaohjelman alla. Usein kalliita VX-laitteita varastettiin STD:n asiakirjojen alle ja kerättiin. Tämä on täynnä sitä tosiasiaa, että vaikka lailla ei olisi vaatimuksia, varaosien ostamiseen liittyy kysymyksiä. Koska monien muutosten vuoksi osien vaihdettavuuteen ei kannata luottaa.
Kun harkitset ostamista, sinun on ymmärrettävä, että tämä ei ole palkinto, vaan tutkimusmatkailuauto. Raskas, akseliväli 2850 mm ja kunnolliset ulkonemat, se ei tunnu olevan alkuperäisessä elementissään vakavissa maasto-olosuhteissa. Siitä huolimatta, matkustettaessa, joka liittyy asfaltilta ulostuloon, se sopii sataprosenttisesti. Lisäksi, kuten merkin tuntejat sanovat, tämä on viimeinen todellinen Land Cruiser, jolla on valtava turvallisuusmarginaali, paksu runkometalli ja sama maali.
|
- Ostin tämän Land Cruiser 80:n STD-kokoonpanossa vapaasti hengittävällä 4,2 litran dieselmoottorilla vuosi sitten. Auto oli erittäin laiminlyötyssä kunnossa ja myytiin siksi erittäin halvalla, vain $ 10 000. Jouduin heti vaihtamaan kardaanikokoonpanon ja ravistelemaan etuakselia. Vaihdoin melkein kaiken, paitsi vaihteiston. Vaikka vaihdelaatikko on epätäydellinen, siinä on vastaiskua, ja 100 km / h nopeudella se alkaa hieman huminaa. Koska tein kaiken itse, auton kuntoon saaminen maksoi noin 1000 dollaria. Ohjausvaihde vuotaa, mutta vuoto ei etene. Vaihteistosta kuuluu tuloakselin huminaa. Syynä tähän näyttää olevan se, että aiemmat omistajat matkustivat ilman öljyä. Muuten kaikki on kunnossa, moottori on hyvässä kunnossa, vaikka autolla on ajettu varmasti yli 300 000 km. Toistaiseksi epämiellyttävistä yllätyksistä vain yksi on tapahtunut. Laturin hihna on irronnut ja siitä putosi pala etukampiakselin öljytiivisteen alle. Kaikki öljy moottorista vuoti ulos vain kahdessa minuutissa. Hyvä, että tämä ei tapahtunut ajon aikana, vaan parkkipaikalla. Heti huomattiin ja hukkui. Kaikki käytetyn Toyota Land Cruiser 80:n hyvät ja huonot puoletToyota Land Cruiser 80 julkaistiin 90-luvulla. Hän saavutti nopeasti suosion vakavan off-road-valloituksen fanien keskuudessa, ja hänen luotettavuutensa ja mukavuutensa säilyivät merkin parhaiden perinteiden mukaisesti. Valtavan määrän nykyaikaisia automalleja joukossa on muutamia sellaisia, joihin epiteetit "legendaarinen", "bestselleri" voidaan soveltaa täysin ... SUV-maailmassa yksi silmiinpistävimmistä esimerkeistä on Toyota Land Cruiser. 50-luvulla debytoi armeijan "jeeppinä" (muuten, sen nimi oli silloin Jeep BJ), tämä auto, kuten todelliselle "roistolle" kuuluukin, ryömi tasaisesti loiston huipulle ja voitti yhä enemmän palkintoja. tapa... Vuosien varrella hän onnistui vierailemaan luotettavimman maastoauton, myydyimmän Toyota-mallin jne. Japanilaiset eivät kuitenkaan antaneet itsensä levätä laakereillaan ja jalostivat autoa jatkuvasti toimittaen sille uusia moottoreita ja vaihtoehtoja ajan hengessä. Vuoden 1989 Land Cruiser 60:n seuraavan modernisoinnin tuloksena ilmestyi malli, jonka indeksi oli 80. On huomattava, että siihen asti legendaarisen SUV:n suunnittelussa ei tehty erityisiä muutoksia. "Eighty" oli melko suuri askel eteenpäin - insinöörit pystyivät lisäämään rungon ja rungon jäykkyyttä, parantamaan merkittävästi ajo-ominaisuuksia. Samanaikaisesti malli ei menettänyt perheensä tärkeimpiä valttikortteja - jousitus osoitti edelleen luotettavuuden ihmeitä, ja halvimmat STD-versiot elektroniikan vähimmäismäärän vuoksi olivat helppoja huoltaa ja korjata. Myös maanmiehimme kiinnittivät huomiota näihin etuihin - ensin Kaukoidässä ja sitten maan eurooppalaisessa osassa. Perestroikan vuosina tien korjaamiseen osoitettiin hyvin vähän rahaa, joten autot, joissa oli "murtumaton" ajovarusteet, olivat a priori erityisen suosittuja. Lisäksi Land Cruiser 80:ssä oli hyvä mukavuustaso ja tilava tavaratila. Useita muunnelmia "Eighty" tarjottiin neljällä moottorityypillä: kuusisylinterinen bensiinitilavuus 4,5 litraa sekä kaasuttimella että ruiskutusvoimajärjestelmällä sekä kuusisylinterinen dieselmoottori (4,2 litraa) ja sen ahdettu muunnos. Käytännön näkökulmasta ilmakehän dieseliä voidaan suositella: se on melko vaatimaton, sen polttoainelaitteet ovat luotettavat ja kulutus lupaa hiljaisessa ajettaessa kaupungissa tai kevyissä maasto-olosuhteissa melko kohtuulliseksi. - 13-14 l / 100 km asti. Totta, tällä moottorilla on tärkeä ominaisuus: jakohihna käyttää hihnaa. Kun se katkeaa, suuret korjaukset ovat väistämättömiä, joten on parempi olla houkuttelematta kohtaloa ja vaihtaa tätä kulutusta 80-100 tuhannen kilometrin välein - keskimäärin operaatio muussa kuin jälleenmyyjäpalvelussa maksaa 10 000 ruplaa. Kaikkein epämiellyttävän maineen on ansainnut kaasuttimen bensiiniyksikkö. Se vaatii liian usein väliintuloa - puhdistusta ja säätöä, mikä pakottaa sinut menemään ei niin paljon rahaa kuin aikaa, joten on parempi antaa etusija ruiskutusversiolle. Muuten, bensiinimoottoreiden ajoituskäyttö on ketjukäyttö, ja täällä et voi pelätä hihnan katkeamista. Bensiinimoottorilla varustetut versiot on useimmiten varustettu automaattivaihteistolla, ja siksi niillä on sekä etuja että haittoja. Bensiinimoottoreilla ei ole vain hillitöntä ruokahalua, vaan automaattivaihteisto lisää myös läheisten huoltoasemien tuloja. Asiantuntijan mielipide
Moottoreissa ei käytännössä ole ongelmia, vain joissain bensiinikopioissa sylinterinkansi voi halkeilla vakavasta ylikuumenemisesta. Vaihteistot, sekä automaattiset että mekaaniset, ovat erittäin luotettavia. Mekaniikan kytkin kulkee joskus yli 300 tuhatta km. Kun ostat autoa, sinun tulee tarkastaa huolellisesti etuakseli, koska useimmiten siinä ilmenee ongelmia väärän toiminnan vuoksi. Kardaaniristit kestävät noin 80-100 tuhatta kilometriä. Huollon kulutustarvikkeita ovat stabilointiholkit, niiden resurssit eivät ylitä 10 tuhatta km. Ei myöskään ole järkevää asentaa suurempitehoisia ajovalaisimia - tämän vuoksi sulakkeiden urat palavat ja rele epäonnistuu. Ei ongelmaa
Taka-akseli vaatii todennäköisesti huomiota paljon myöhemmin. Erittäin imartelevia arvioita huoltomiehiltä ja muilta tärkeiltä yksiköiltä - vaihteisto (automaatti ja manuaali) ja vaihteisto palvelevat pitkään. Totta, automaattivaihteisto sekoittaa käytön aikana usein nykimiseen, koska sen muotoilu ei nykystandardien mukaan ole nykyaikaisinta. Teoriassa tätä voidaan pitää uhkaavien ongelmien ensimmäisenä "kellona", mutta käytännössä tällaiset oireet johtuvat todennäköisemmin mallin ominaisuuksista. Ainakin laatikot, joissa on tällaisia työominaisuuksia, eivät vaadi laipiota pitkään aikaan. Kun huollat Land Cruiser 80:tä alkuperäisillä osilla, sinun on muistettava myös sellainen toimenpide kuin saranoiden puristaminen - Venäjän erityispiirteet huomioon ottaen on suositeltavaa suorittaa se 15 tuhannen kilometrin välein. Voit tehdä sen itse, mutta on helpompi antaa noin 1000 ruplaa palveluun. - Tämä on menettelyn hinta. Ei vahingoita rasvaa ja kiinnikkeitä uusia osia irrotettaessa ja asennettaessa. Koska alustan osia ei tarvitse vaihtaa pitkään aikaan, se onnistuu hapan ja ruostumaan tiukasti - sinun on turvauduttava barbaarisiin liitosten purkamismenetelmiin (hitsaus, hiomakone jne.). Korroosio on kenties Land Cruiser 80:n omistajan päävihollinen. Jopa rungon metalli alkaa ruostua aktiivisesti pienimmässäkin sirussa tai naarmussa. Maalauksen laatu on onneksi varsin kunnollinen, eikä jokainen edessä olevan ajoneuvon pyörien alta tuleva kivi pääse murtautumaan maalipinnan "sandwichista". Monien nykyaikaisten autojen omistajien kulutusosiksi tulleet yksityiskohdat, kuten tukituet, äänettömät lohkot, iskunvaimentimet, palvelevat myös uskollisesti kymmeniä tuhansia kilometrejä 80-luvulla. Onko ihme, että jopa muiden kuin jälleenmyyjien palveluiden työntekijät suosittelevat alkuperäisten varaosien käyttöä korjauksiin. "Ei-alkuperäinen" todennäköisesti "poistuu" puolet ajasta, joten sen asennus on suositeltavaa vain, jos auto myydään pian. Kannattaa miettiä
Joten jos etsit todellista täysikokoista SUV:ta etkä välitä paljoakaan polttoainekustannuksista, Land Cruiser 80 on ehkä paras valinta. On vain muistutettava, että tämän "roiston" legendaarinen luotettavuus ei vapauta sinua tarpeesta suorittaa perusteellinen diagnoosi ennen sen ostamista. Jotkin Extreme-urheilijat "alhaalta" voivat saada vakavia vaurioita (jousitus, akselin rungon osat jne.), mikä vaatii vakavia investointeja tulevaisuuteen.
Omistajan mielipiteitäAleksanteri NAZAROV
Vasili TŠERIKOV
Aleksanteri GUROV
Toimitus haluaa kiittää Land Cruiser Clubin teknistä keskusta avusta aineiston valmistelussa. teksti: Aleksei FEDOROV ovien lukumäärä: 5, istuimien lukumäärä: 5, mitat: 4820,00 mm x 1830,00 mm x 1850,00 mm, paino: 2260 kg, moottorin iskutilavuus: 4164 cm 3, yläpuolinen nokka-akseli (OHC), sylinterien lukumäärä: 6, venttiilit sylinterit päällä : 2, suurin teho: 167 hv @ 3600 rpm, suurin vääntömomentti: 360 Nm @ 1800 rpm, kiihtyvyys 0-100 km/h: 16,00 s, huippunopeus: 165 km/h, vaihteet (mekaaninen / automaattinen): 5 / -, näytä polttoaine: diesel, polttoaine kulutus (kaupunki / maantie / seka): 16,3 l / 14,3 l / 15,4 l, pyörät: 9J, renkaat: 275/70 R15 Merkki, sarja, malli, valmistusvuodetPerustiedot ajoneuvon valmistajasta, sarjasta ja mallista. Tiedot sen julkaisuvuosista.Runkotyyppi, mitat, tilavuudet, painoTietoja auton rungosta, sen mitoista, painosta, tavaratilan tilavuudesta ja polttoainesäiliön tilavuudesta.
MoottoriTekniset tiedot auton moottorista - sijainti, tilavuus, sylinterin täyttötapa, sylinterien lukumäärä, venttiilit, puristussuhde, polttoaine jne.
Teho, vääntö, kiihtyvyys, nopeusTietoa suurimmasta tehosta, suurimmasta vääntömomentista ja kierrosluvuista, joilla ne saavutetaan. Kiihtyvyys 0-100 km/h. Suurin nopeus.
PolttoaineenkulutusTietoja polttoaineen määrän noususta kaupungissa ja moottoritiellä (kaupunki- ja esikaupunkikierto). Sekoitettu polttoaineenkulutus.
Vaihteisto, vetojärjestelmäTiedot vaihteistosta (automaattinen ja/tai manuaali), vaihteiden lukumäärästä ja ajoneuvon käyttöjärjestelmästä.OhjausvaihdeOhjausvaihteen ja ajoneuvon kääntöympyrän tekniset tiedot.JousitusTietoja ajoneuvon etu- ja takajousituksesta.Pyörät ja renkaatAuton pyörien ja renkaiden tyyppi ja koko.
Vertailu keskiarvoihinEro prosenteissa joidenkin ajoneuvon ominaisuuksien arvojen ja niiden keskiarvojen välillä.
Harvinainen auto markkinoillamme oli niin suosittu kuin Toyota Land Cruiser 80. Moottoreiden massa, vaihteistot ja useita vaihtoehtoja nelivedon toteuttamiseen. Totta, kahdeksannenkymmenennen sarjan korityyppi oli aina sama - viisiovinen farmari. Rikkaammat ostivat uuden "maissiauton" viralliselta jälleenmyyjältä, Siperia ja Primorye ostivat Japanin markkinoilta oikealta ohjattavia autoja voimalla. Yllättävin asia on, että huolimatta valtavasta valikoimasta erilaisia maastoajoneuvoja jälkimarkkinoilla, 80. on edelleen kysyntää. Edessäni on vuoden 1996 Land Cruiser 80, jossa on tehokkain, 205 hevosvoiman bensiinimoottori ja kaikki niille vuosille kuviteltavissa olevat kellot ja pillit kahden turvatyynyn, ABS:n, valtavan kattoluukun, nahkaverhoilun ja kevytmetallivanteiden muodossa. He pyytävät 560 tuhatta ruplaa kaikesta. KuivarahtialusYllättävin asia on, että sen ulkonäköä ei pidetä frotee autoretrona. Normaali, aikuisten "höyrystin", jonka huppu on tyypillisen lasten hiekkalaatikon kokoinen. Kaikki muu sopiva - he eivät katuneet rautaa. Takaosan tyyppikilvestä päätellen kyseessä on pysyvä, ei ladattava neliveto. Raskaalle autolle tämä on enemmän plussa kuin miinus. Tarkastus alkoi kehon tilan arvioinnilla - kaikesta huolimatta tämä "Kruzak" on jo 14-vuotias. Hän vietti ensimmäiset kolme vuotta Amerikassa, viimeiset yksitoista Venäjällä, vaikka et voi kertoa hänestä. Magneettinen paksuusmittari osoitti, että oikea etulokasuoja, kuljettajan ovi, vasen takaovi ja lokasuoja maalattiin uudelleen. Ruosteen tai maalin hilseilyn jälkiä ei kuitenkaan ole - korikorjaus tehtiin tasolla. Huoltopäälliköiden mukaan tämän sarjan "maaristeilijät" ovat yleensä erittäin sitkeitä korroosion suhteen, ei ole turhaan, että kovan off-roadingin fanit rakastavat niitä. Muuten, Moskovassa on puute rungon rautaa "kahdeksallekymmenelle", joten pidä huolta "Toyotastasi". Etupuskurista löysin karkeita jälkiä kosketuksesta ulkomaailmaan ja takaa - myyrän kaasun täyttökaulassa. Ei ihme: suurin osa käytetyistä bensiinikäyttöisistä maissiautoista on muutettu vaihtoehtoisille polttoaineille. Tämä johtuu 4,5 litran moottorin ei-heikosta ruokahalusta. Propaanin hinta huomioon ottaen tällaisella moottorilla on mahdollista ajaa iloisesti. Ympärivuotiset renkaat palvelevat edelleen, mutta vain kaupunkiolosuhteissa, niiden kanssa sekaantuminen vakavassa mudassa on kuin ryntäisi Everestille lenkkareissa. Mutta ylellinen kromi kenguryatnik on poistettava: se ei läpäise nykyisten turvallisuusstandardien mukaan. Sävytyspaikka...Jos auto näyttää ulkoapäin voimakkaalta, niin sisustus paljastaa ikänsä: ohjauspyörän nahka on paikoin pyyhitty lähes muoviin asti. Tämä vika on kuitenkin helppo peittää ohjauspyörässä olevalla punoksella. Paljon pahempi on etumatkustajan istuintyyny: se on repeytynyt! No, voit ostaa siedettävän sisustuksen 18 tuhannella purkamisen yhteydessä tai yksinkertaisesti peittää reiät "T-paita-alkoholi" -tyylisillä kansilla 2500 re. On kuitenkin syytä olla iloinen: tavaratilasta löytyi kolmas istuinrivi - kaksi mukavaa tuolia turvavöillä. Hyvässä seurassa pari ihmistä ei ole koskaan tarpeeton! Kojelauta, jossa on runsaasti painikkeita ja vipuja, muistuttaa vahvasti 1980-luvun lopun Sharpin kaksikasettijärjestelmää. Pääyksikössä on muuten kasettidekki, vaikka mukana on myös CD-soitin. Ajan auton hissille. Runko on säilynyt ajan iskuissa, vakavia ruostepisteitä ei ole, joten sen numero (se on leimattu oikean etupyörän taakse) on helppolukuinen. Äänenvaimentimen keskiosa on hitsattu, öljypohjan alla on räkä ja takakampiakselin öljytiiviste on selvästi menettänyt tiiviytensä. Mutta vetoakselin poikkikappaleet on voideltu runsaasti. Yleensä auto on missä tahansa, jopa öljytippausten kanssa - ne eivät ole kohtalokkaita. Uuden tiivisteen hinta on 264 ruplaa, mutta on parempi vaihtaa se itse: ei ole halpaa purkaa puoli autoa jonkun muun käsin. Nyt on aika käynnistää moottori ja testata venäläistä maastoa vastaan taistelun veteraania nopeusmittarilla, loppujen lopuksi 140 tuhatta mailia, eli yli 220 tuhatta kilometriä! Lisäksi moottoria ei ollut mahdollista diagnosoida nykyaikaisilla keinoilla - skannerini ei "poiminut" autoa. Ohjausyksikön muistin selaaminen auttaa kuitenkin erikoispalvelussa "risteilijöille" melko jumalallisella 1200-1500 ruplalla. Raid-risteilijäLiikkeessä "land cruiser" - näin mallin nimi käännetään - muistuttaa yllättävän pitkää limusiinia: se kulkee hiljaa, mikä tärkeintä, sujuvasti. Vuosista huolimatta automaattivaihteisto toteuttaa pidon tunnollisesti kaikissa tiloissa - asianmukaisella hoidolla tämä yksikkö on käytännössä ikuinen. Lyhyen testin ainoa haittapuoli oli, että paljas asfaltti ei antanut paljastua pysyvän nelivedon voimakasta potentiaalia.. Jää vain luvata omistajan sana, että "maissi" on petokone. Totta, liikkeessä oli koputus oikealta. Jos on kyse ostamisesta, tämä on syy perusteellisempaan tarkastukseen: pysyvän nelivedon korjaaminen ei ole halpaa. Toisaalta olen täysin alistunut tämän ja tämän päivän mittakaavan mukaisen ylellisen maastoauton sanoinkuvaamattomaan viehätykseen, jota tarjotaan kohtuulliseen hintaan. Vain päällä oleva ilmastointilaite piti pääni kylmässä ja vältti halusta juosta heti pankkiin rahan takia. Silti suurkaupungissa todellisella mönkijällä ei ole minnekään todistaa itseään kaikessa loistossaan, eivätkä heikot mitat muutu ikuisiksi pysäköintiongelmiksi. Ja on noloa viedä niin paljon tilaa purossa, sillä leijonan osan ajasta aion ajaa yksin. Land Cruiser 80 suunniteltiin laajalla valikoimalla kuusisylinterisiä voimansiirtoja. Bensiinimoottori 3F-E (4 l) 155 hv. - ei yleisin vaihtoehto (valmistettu ennen vuotta 1993), erittäin luotettava, mutta erittäin ahne - polttoaineenkulutus sekatilassa on noin 24 l / 100 km. Tämä moottori korvattiin kaikilta osin nykyaikaisemmalla 1FZ-FE:llä (4,5 l), jossa on 24 venttiiliä ja teho 215 hv, jolla polttoaineenkulutus on 17,5 l / 100 km. Dieselin ystävät saivat valita joko vapaasti hengittävän 1HZ (4,2 L) 135 hv tai turboahdetun 1HD-T (4,2 L) 165 hv, joka vuodesta 1995 lähtien korvattiin 1HD-FT 170 hv. Kaikki "kahdeksankymmentäluvun" Land Cruiserit varustettiin riippuvaisella jousituksella etu- ja takajousituksella jatkuvilla akseleilla, jotka oli kiinnitetty hitsattuihin runkoon. Panemme merkille tämän mallin korkean luotettavuuden ja kestävyyden, joka on melkein yhtä hyvä kuin 60. ja 70. sarjan koneet. LC 80:n kalliit versiot varustettiin jousituksella säädettävällä jäykkyydellä. Nelivetoa tarjottiin eri versioina. Osa-aikainen - jäykästi kytketty etuveto, ilman keskitasauspyörästöä, vapaakytkimet etunavoissa ja aliveto. Tai järjestelmät, joissa on pysyvä neliveto FullTime - keskitasauspyörästöllä ja jäykällä pakkolukolla sekä (valinnaisesti) etu- ja takatasauspyörästön lukot. Kokoonpanosta riippuen Land Cruiserissa oli sekä manuaali- että automaattivaihteisto. Ensimmäisessä 80-sarjan Land Cruisereissa on aiempien sukupolvien vakioturvallisuus, jossa on vain turvavyöt ja loukkaantumisvapaa ohjauspyörä. Malli sai julkaisun yhteydessä lisävarusteita: aluksi ABS-järjestelmää tarjottiin vain lisävarusteena, mutta vuodesta 1996 lähtien se on ollut joidenkin kokoonpanojen vakiovarusteena kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyjen ohella. Oviin on integroitu putket parempaan iskunvaimennusta varten törmäyksessä. 80-sarjan Land Cruiserin ainoaa ja suhteellista haittaa voidaan kutsua korkeiksi kustannuksiksi huolimatta siitä, että tämän sukupolven autot ovat jo kauan sitten siirtyneet käytettyjen luokkaan. Selitys tälle on melko yksinkertainen: loppujen lopuksi tämä runkomaastoauto on yksi luotettavimmista autoista, ja jopa vanhentuneisuus huomioon ottaen se on edelleen erittäin arvostettu markkinoilla. Lue myös
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_TLC80_Page_4_Image_0003.jpg)
Viktor MOZHAROV,_TLC80_Page_6_Image_0001.jpg)
Suurimmalla osalla kokoonpanolinjalta rullatuista "kahdeksankymppisiä" oli pysyvä neliveto, vaikka modifikaatioita tehtiin myös pistokkeella. Ylellisissä varustelutasoissa auto on varustettu kaikella, mitä tarvitaan korkealaatuiseen "sekoitusmutaan": tasauspyörästön lukot, alennusvaihde. Vaikuttavasta massasta huolimatta Land Cruiser 80 tuntee olonsa osaksi maastossa. Vaihteisto, kuten auto kokonaisuudessaan, on melko sitkeä. Vain lähempänä 200 tuhatta kilometriä (normaalikäytössä) on yleensä tarpeen selvittää etuakseli, mukaan lukien vetolaitteiden ja öljytiivisteiden vaihto. Laipioiden työ maksaa 8000-9000 ruplaa, kun taas varaosien kustannukset voivat vaihdella suuresti._TLC80_Page_8_Image_0001.jpg)
Varkaustilastot vahvistavat Land Cruiser 80:n valtavan suosion. Kerran maastoauton menettämisen mahdollisuudet olivat erittäin korkeat, mikä pakotti omistajat varustamaan ne erilaisilla varkaudenestojärjestelmillä. Koska ammattimainen "salainen poliisi" oli tuolloin huonosti kehittynyt, asentajien oli käytettävä älykkyyttä ja kekseliäisyyttä. Tämän seurauksena käytettiin myös kotitekoisia käynnistyksenestolaitteita, jotka ajan myötä alkoivat "häiriötä". Suurin osa moottorin käynnistämiseen liittyvistä ongelmista "kahdeksankymmentäluvulla" syntyy juuri "kiitos" mahdollisten asiantuntijoiden johdotukseen puuttumisesta. Muissa tapauksissa jopa dieselmoottorit käynnistyvät hyvin pakkasessa ja dieselpolttoaineellamme._TLC80_Page_7_Image_0001.jpg)
Sain auton paitsi vankan arsenaalin kanssa off-road-matkoille, myös hyvässä kokoonpanossa: vakiovinssi ja kaikkien tasauspyörästöjen esto, ilmastointi, nahkasisustus, täysitehoiset lisävarusteet. _TLC80_Page_7_Image_0002.jpg)
Ostin "kahdeksankymmenen" kolme vuotta sitten. Ensimmäisen kuukauden aikana vaihdoin ohjaustankoja, etuiskunvaimentimia, tukitukia ja tukiholkit, koska niiden resurssit olivat jo loppumassa. Edellinen omistaja katseli autoa hyvin, joten moottori toimii edelleen erinomaisesti, eikä siitä ole valittamista, eikä jousituksesta ole valittamista ostettaessa. Miinuksista haluaisin mainita korkean polttoaineenkulutuksen kaupungissa (kesällä - 19-20, talvella - 22-25 l / 100 km). Myös istuimet eivät ole kovin mukavia - yli 180 cm:n korkeudella ei ole helppoa istua alas. Muu auto on erittäin tyytyväinen. Luontoon lähteminen koko perheen kanssa tai metsästys ystävien kanssa Land Cruiser 80:llä ei ole ongelma._TLC80_Page_7_Image_0003.jpg)
Autolla on korkeasta iästään huolimatta uskomaton kestävyys! Tähän asti suurin osa alkuperäisistä osista on ollut tyydyttävässä toimintakunnossa. Autoa ajetaan ympäri vuoden, säilytetään missä tahansa (sekä kadulla että lämpimissä laatikoissa), eikä kylmällä käynnistymisessä ole koskaan ongelmia Land Cruiser 80:n vakiosähkölämmittimen ansiosta. _TLC80_Page_7_Image_0018.jpg)