Pääasiallinen räätälöintikohde (muutokset "kotona") ja suosituimmat "choppereiden" ajoneuvot ovat "Urals", "Dnepr", "Kasiki". Ne ovat myös kylän tärkein rahtikuljetus.

Usein "kosmeettisen korjauksen" jälkeen monet pyöräilijät tarttuvat takaisin laukkuihin erilaisille matkatavaroille ja vain "vaikutelman" vuoksi. Uusiin "Uraleihin" he voivat jo asentaa jotain tavaratelineiden kaltaista tehtaalta. Tämä koskee tyyppiä "turisti", "retro" (takana on pieni hylly satulan sijaan).

Mutta on niitä, jotka käyttävät niitä täysillä. Niitä ei kuitenkaan voi ottaa paljon, ja jopa niillä, jotka käyttävät "Soloa" ei esittelyyn, vaan liike-elämään, on joskus tarve kuljettaa jonkinlaista rahtia. Voit tietysti pukea moottoripyörän kolmella erittäin tilavalla vahvalla arkulla, mutta kaikki eivät tarvitse sitä, eikä kaikilla ole siihen varaa.
Tässä tapauksessa tavaratila on taloudellinen vaihtoehto. Ellei tietenkään ole muuttanut moottoripyörää radikaalisti. Haluan vain esitellä sinulle yhden kotitekoisista vaihtoehdoista tähän "viritykseen". Se rakennettiin autotalliin ja testattiin useilla pitkillä matkoilla.
Tämän tavaratilan muotoilu eroaa siitä, jonka kaikki ovat tottuneet näkemään IZH: lla ja Javalla, koska Ural-rungossa on erilainen takaosan muotoilu ja äänenvaimentimet nostettu ylös.

Kuten turistitavaralle kuuluu, ehdotetussa tavaratilassa on kolme tavaratilaa: yksi ylhäällä istuimen takana (kuva 1) ja kaksi - sivuilla äänenvaimentimien yläpuolella (kuvat 2 ja 3). Ne on kaikki valmistettu 10 mm teräsputkesta. Sivuseinien epätavallinen viisikulmainen muoto valittiin siten, että se ei riko moottoripyörän "perän" päärakennelinjoja: alempi putki ja hylly kulkevat yhdensuuntaisesti äänenvaimentimen kanssa ja ylempi - yhdensuuntaisesti istuimen kanssa. Sivuseinää pitkin ja poikki 6 mm:n tangosta valmistetut tangot hitsataan - lisää jäykkyyttä.

Sivut on kiinnitetty runkoon viidestä kohdasta ja ylähylly neljästä kohdasta (kuva 4). eikä runkoon tarvitse hitsata mitään tai porata siihen lisäreikiä. Tavaran kiinnityselementit on esitetty kuvassa. 5.

Katsotaan nyt, mitä varten kukin on tarkoitettu. Elementti A on yksinkertaisesti putken litistetty pää, johon on porattu 9 mm:n reikä. Tässä sivuseinä ruuvataan kiinni äänenvaimentimen pultilla. Vaihtoehtoisesti sopii levy, jossa on hitsattu reikä putken pohjaan.
Kohdassa B sivuseinä kiinnitetään iskunvaimentimen yläpulttiin siihen hitsatulla teräskulmalla.
Ylähylly on kiinnitetty runkoon kohdasta B sopivan pituisella levyllä. Alareunassa se liitetään suuntavilkkujen kiinnityspisteisiin.
Välike, jolla sivuseinä kiinnitetään kohtaan G, antaa tavaratilan sivuttaisjäykkyyden. Kierreosalla se työnnetään siipikiinnikkeen reikään ja toinen puoli pultataan sivuseinään.
Tanko D kantaa pääkuorman tavaratilan päällä. Moottoripyörässä se on asennettu lokasuojan ja istuimen kiinnityskohtaan kolmiomaisella kannakkeella E, johon on hitsattu pultti.

Muutama sana alemmista sivuhyllyistä. Ne ovat pieniä, jotta ne eivät pilaa moottoripyörän ulkonäköä, mutta ne ovat riittävän suuria 20 litran kanisterille. Osa hyllyn kaventumisesta eteenpäin moottoripyörää pitkin johtuu suunnittelusta ja toistaa äänenvaimentimen sijainnin.
Tavaratilan kokonaiskantavuus on noin 50 kg. Mutta jos yrität kovasti ja vähän kekseliäisyyttä, voit keksiä vaikuttavampia (jos todella tarpeen).

Mielestäni tätä telinettä voi käyttää myös rattaiden kanssa.

Olemme tottuneet näkemään sen melkein jokaisessa moottoripyörässä viime vuosina. Nyt autot ilman tavaratilaa, tuuli- ja mutasuojia, suojaavia kaaria näyttävät olevan jotenkin alasti. Valitettavasti alamme valmistaa vähän matkailuvarusteita moottoripyöriin ja sen valikoima on rajallinen ja moottoripyöräturistit joutuvat valmistamaan ne itse kykyjensä ja taitojensa vuoksi.

Tässä luvussa kuvailemme moottoripyörien laitteistovaatimuksia ja näytämme sinulle, kuinka ne parhaiten tehdään konkreettisten esimerkkien avulla.

Kattotelineet
Moottoripyörän tärkein matkailuvaruste on tavaratelineet. Ne voidaan asentaa matkustajan satulan taakse, takapyörän sivuille, kaasusäiliöön, joissain tapauksissa moottoripyörän etulokasuojaan ja suojakaarien läsnäollessa - kynäkoteloiden muodossa kaarissa . Tämän sijoituksen tarkoituksena on jakaa kuorma tasaisemmin koko moottoripyörässä. Muuten, haluamme varoittaa - älä toivo hyvää moottoripyörämatkaa reppu olkapäillä: se on epämukavaa ja väsyttävää.

Suurin osa kuormasta kantaa takateline, ja sitä suunniteltaessa tulee kiinnittää erityistä huomiota lujuuteen ja jäykkään liitäntään moottoripyörän runkoon. Mutta tämä ei tarkoita, että tavaratilan tulisi olla paksuseinäisistä putkista tai terästankoista. Rakenteen lujuus ja kantokyky tulee yhdistää sen keveyteen ja kiinnityspisteiden harkittuun sijaintiin ilman, että tavaratilan leveys ja sen suuri ulottuvuus taka-akselin ulkopuolelle viedään. Painopisteen pienentämiseksi on suositeltavaa sijoittaa tavaratila mahdollisimman alas.

Yleisesti käytetyt tavaratelineen kiinnityskohdat (kaksi ylempää jousitusta ja kaksi alempaa matkustajan jalkajalkoja) eivät liitä sitä jäykästi moottoripyörän runkoon. Siksi tavaratila on lisäksi liitettävä taakse välilevyillä
siipi tai satulatolppa ja sido tuet keulalla, joka on kiinnitetty rekisterikilven pultin alle. Tavaratelineen rakenneosat eivät saa häiritä takajousituksen toimintaa, eivätkä häiritä pyörän purkamista ja ketjun säätöä.
On parasta, jos takateline mahdollistaa kuorman sijoittamisen sekä matkustajan istuimen taakse että takapyörän sivuille. Rakenteellisesti tämä on ratkaistu eri tavoilla. Esimerkiksi joihinkin tavaratelineisiin on kiinnitetty sivulevyt, joissa on takatavaratila saranoitujen helposti irrotettavien laukkujen asentamista varten, toiset on varustettu sivutavaratasoilla pienten matkalaukkujen tai reppujen kiinnittämiseksi.

Suunnittelua valittaessa tulee suosia tavaratilaa, jossa on helposti irrotettavat pussit. Ensinnäkin saranoidut pussit tarjoavat helpon pääsyn takapyörään, eivät häiritse ketjun säätöä ja ovat käteviä parkkipaikoilla, koska ne voidaan nopeasti irrottaa ja ottaa mukaan. Toiseksi ne voidaan vaihtaa matkan jälkeen pienempiin pusseihin jokapäiväiseen käyttöön. Moottoripyörässä nämä laukut ovat aina hyödyllisiä. Onhan se paljon mukavampaa vain laittaa pikkutavarat laukkuun kuin pohtia, miten ne kiinnitetään takakonttiin tai, mikä vielä pahempaa, kantaa niitä taskussa tai rinnassa.

Esimerkkinä listatut vaatimukset täyttävästä suunnittelusta tarjoamme tekijöiden Java-moottoripyöriä varten kehittämän hitsatun kattotelineen (kuva 7). Se on ollut käytössä useita vuosia ja on läpäissyt kestävyystestit pitkillä matkoilla eri teillä.

Riisi. 7. Takateline laukkuineen päivittäiseen käyttöön.

Valmistustekniikka ja tavaratilan elementtien kokoonpano ovat seuraavat (kuva 8). Teräksestä saumattomista putkista, joiden halkaisija on 12? 1 vai 12? Valmistetaan I, 5 mm, alustan aihiot 1 (2 kpl), poikkipalkit 2 (3 kpl) ja tuet 3 (2 kpl). Takaosat 4 (2 kpl.) Taivutetaan saman halkaisijan omaavista tangoista (elementit - pohjaaihiot, tuet ja sisäosat - voidaan korvata kiinteillä putkilla, jotka on taivutettu sisäosien sädettä pitkin). Pohja-aihiot ja tuet, joissa on ylempi 5 (2 kpl) ja alempi 6 (2 kpl) niihin hitsatut korvakorut kiinnitetään moottoripyörään ja takajousituksen kiinnityspultit korvataan erikoispulteilla 9 (2 kpl). Kun pohja ja tuet on liitetty takaosien kanssa, poikkipalkit 2 ja siiven 7 välilevyt (2 kpl) hitsataan, kun takasiipi on suojattu aiemmin metallilevyllä tai asbestilla. Sen jälkeen irrotetaan runko, hitsataan ala- ja sivukannattimet hihnoille 8 (6 kpl), korvat 10 (6 kpl) Sivulevyille hitsataan ja elementtien liitokset lopuksi hitsataan. Moottoripyörän käyttö liukukäytävänä eliminoi rungon mahdollisen vääntymisen hitsauksen aikana ja takaa istuinten yhteensopivuuden.

Riisi. 8. Tavaratilan takaosa: a - koottu (sivu- ja ylhäältä katsottuna); b - insertti (tyhjä); c - ylempi korvakoru; g - alempi korvakoru;
d - takajousituksen ylemmän kiinnityksen pultti

Sivulevyt 1 (2 kpl), joihin asennetaan helposti irrotettavat pussit, leikataan 2 mm paksusta teräslevystä (kuva 9). Jokaisessa levyssä on yksi elliptinen ja neljä muotoiltua uraa, jotka varmistavat pussin kiinnityselementtien liikkeen. (Keskelle voidaan tehdä iso leikkaus levyn keventämiseksi.) Luonnollisesti saranoitujen matkalaukkujen ja arkikäyttöön tarkoitettujen laukkujen asennuksessa tulee käyttää samoja uria ja levyjen mittojen tulee olla samat kuin pienempiä laukkuja. Jokainen levy on pultattu runkoon kolmesta kohdasta. Lisäksi ne on kytketty työkalu- ja akkukoteloihin oikealla 2 ja vasemmalla 3 kannakkeilla, jotka ympäröivät takaiskunvaimentimia sisäpuolelta. Kiinnityslaatikoissa kannatin porataan kahteen reikään pulteille.

Riisi. 9. Tavaratelineen sivulevy helposti irrotettavien laukkujen asentamista varten, oikea ja vasen (a); oikea kiinnike levyn kiinnittämiseksi työkalulaatikkoon (b); vasen kiinnike levyn kiinnittämiseksi akkukoteloon (c); sieni (g); hiusneula (d); kiinnike (e)

Tässä mallissa, kuten myös muissa laukkuja käytettäessä, suosittelemme käyttämään kangaskassia, joissa on sivunauha. Niiden kapasiteetti on säädettävissä nauhoituksen ansiosta, mikä on kätevä matkoilla. On hyödyllistä ommella lisäksi reppujen saumat karkeilla langoilla ja irrottaa olkaimet ja vahvistaa niillä pohjaa ja etuseinää. Takaseinä on myös vahvistettava - niitataan 1-1,5 mm paksu duralumiininen levy.

Urheilureppujen sijaan voit käyttää metsästysriistakasseja tai tehdä ostoskasseja. Joka tapauksessa saumat on kopioitava ja takaseinä on tehtävä jäykkä. Kiinnitä pussin pohja, jotta se ei painu liikkeen aikana
vyö. Tämän jälkeen, kun tavarat ovat laukussa, vedä vyö ylös ja kiinnitä se matkustajan satulan alla tai moottoripyörän takakahvan alueella olevaan lukkoon.

Hyödyllinen lisä laukkuun on kantohihna. Jokaisen pussin helposti irrotettavan kiinnityksen elementit ovat neljä sientä 4 ja yksi tappi 5, jotka on ruuvattu muttereilla takaseinään. Roikkumisen aikana
pussit nämä osat menevät tavaratilan levyn uriin ja sitten pussi työnnetään alas. Laukun kiinnitystä varten ala-asentoon on mukana kiinnike 6. Hiusneulaan laitettuna se lepää taitettuna osana sivulevyä vasten eikä päästä pussia liikkumaan ylöspäin. Kiinnike kiinnitetään siipillä tai mutterilla.

Sivutelineillä varustetut kattotelineet näyttävät erilaisilta; ne suoritetaan joko takalastitilan kanssa tai ilman sitä. Esimerkki rungosta ilman takatasoa on Java-tehtaalla kehitetty malli (kuvat 10, 11). Se koostuu kahdesta kootusta kehyksestä, ylä- ja alatuista (vasen ja oikea) ja välikappaleet. Nämä osat on liitetty toisiinsa pulteilla.

Riisi. 10. Tavaratila, jossa on sivutavaratasot.

Riisi. 11. Tavaratilan runko (a); alatuki (b); ylätuki (c); välike (g)

Molemmat rungon rungot 1 ja niiden poikkipalkit 2 on valmistettu saumattomista teräsputkista, joiden halkaisija on 10 × 1,5 mm; vahvikkeet 3 ja vuoraus 4 on valmistettu 3 mm paksusta teräsnauhasta. Vasen alatuki koostuu tuesta 5, joka on tehty halkaisijaltaan 16 × 2 mm:n putkesta, päällystyksestä 6 ja 3 mm paksusta teräslevystä tehdystä tuesta 7. Oikea alatuki on peilikuva vasemmasta alakulmasta. Vasemmanpuoleinen ylätuki koostuu tuesta 8, joka on valmistettu halkaisijaltaan 12 × 1,5 mm:n putkesta, ja vuorauksesta 9, joka on valmistettu samasta materiaalista kuin vastaavat osat. Oikea yläosa on myös peilikuva vasemmasta. Ja lopuksi välikappaleelle 10 putki, jonka halkaisija on
12 x 1,5 mm.

Moottoripyörissä teline kiinnitetään yläkohdista pulteilla, jotka vetävät istuimen rungon runkoon, ja alakohdista matkustajan jalkatuen pulteilla. Sivutavaratasoilla varustettu kattoteline, joka on varustettu myös takatasolla, mahdollistaa enemmän matkatavaroiden kuljettamisen edelliseen malliin verrattuna (kuvat 12 ja 13).

Riisi. 12. Tavaratila, jossa sivu- ja takalastilastot.

Riisi. 13. Piirustus tavaratilasta sivu- ja takalastilastot.

Tyypillisen tällaisen tavaratilan mallin teki moottoripyöräturisti E. Kustarev käyttämällä saumattomia teräsputkia, joiden halkaisija on 14 × 1 mm, ja vuoraukseen tavaratilan kiinnittämiseksi moottoripyörään - 2 mm paksua teräslevyä. Tavaratilan pääosat on pultattu yhteen. Huomaa, että nämä kaksi telinettä aiheuttavat tiettyjä haittoja pyörän irrottamisen ja kohteen säätämisen yhteydessä. Niiden riittämättömän jäykkä yhteys moottoripyörän runkoon voidaan eliminoida asentamalla takakahvan alueelle välikkeet, jotka yhdistävät tavaratilan lokasuojaan.

Moscow Automobile Tourist Club on kehittänyt tavaratilan suunnittelun, jolle on tunnusomaista, että yläkiinnikkeet (iskunvaimentimen pulteissa) on saranoitu ja alempi (jalkalaudoissa) on haarukka (kuva 14). Tämä mahdollistaa alempien pulttien löystymisen jälkeen tavaratelineen kääntämisen ylempien kiinnityskohtien ympäri, mikä avaa vapaan pääsyn takapyörään ja ketjuun.

Riisi. 14. Taitettava tavaratila.

Kuten aiemmin mainittiin, on parasta käyttää ylempiä takaiskunvaimentimen pultteja ja matkustajan jalkatapin pultteja moottoripyörän telineen pohjan kiinnityspisteinä. Niille, jotka aikovat tehdä kattotelineitä muiden merkkien moottoripyörille, on taulukko näiden pisteiden välisistä etäisyyksistä. Moottoripyörien "Voskhod", M-105 omistajille suosittelemme myös varustamaan autonsa perustavanlaatuisemmilla matkatavaratelineillä, koska kantokyvyn ja kapasiteetin osalta merkkituotteet eivät tyydytä turistia.

Tietenkään aina ei ole mahdollista tehdä takatelinettä ripustetuilla laukkuilla tai sivutelineillä. Joskus täytyy tyytyä yksinkertaisempaan suunnitteluun, joka ei vaadi hitsausta. Tällaisissa tapauksissa voit rajoittua helposti irrotettavien pussien asentamiseen (kuvat 15, 16). Ne on ripustettu sivulevyihin, jotka puolestaan ​​​​on kiinnitettävä satulatolppaan, takalokasuojaan ja kiinnikkeisiin, jotka on kytketty työkalu- ja akkukoteloihin.

Riisi. 15. Helposti irrotettavat pussit sivulevyissä.

Riisi. 16. Sivulevyn ja pussin kiinnityselementit

Kannakkeet ovat riittävän korkeat, jotta ne eivät rajoita takahaarukan ja ketjun suojuksen enimmäisliikettä. Jos matka tapahtuu ilman matkustajaa, toinen tapa matkatavaroiden sijoittamiseen on mahdollista. Tässä tapauksessa moottorireppu laitetaan satulatyynyn selkäpuolelle (kuva 17).
Voit ommella sen helposti itse tai tilata auton istuinpäällisiä valmistavalta korjaamolta. He ompelevat keinonahasta tai paksusta suojapeitteestä moottorireppua, laittavat sen satulaan, vedetään alas vyöllä alareunassa. Reppu on tilava ja helposti irrotettava.

Riisi. 17. Moottoripyöräreppu.

Toistaiseksi on puhuttu rakenteista kuorman sijoittamiseksi moottoripyörän takaosaan. Jotta asiat olisivat alla
käsin, on hyödyllistä, että kaasusäiliössä on pieni tavaratila (kuva 18). Siitä voi olla hyötyä myös valokuva- ja filmikameroiden kuljetuksessa,
transistorivastaanotin ja muut herkät esineet. Kaasusäiliön tavaratilaa suunniteltaessa on varmistettava moottoripyörän hallinnan vapaus, kuljettajan mukavuus istua ja tankata.
Annetussa rakenteessa rungon pohja on kaksi halkaisijaltaan 10-12 mm putkea, jotka on hitsattu yläpäistä I; puristin, joka peittää säiliön kaulan. Putkien alapäissä on korvakkeet, joiden läpi pultti viedään säiliön kiinnittämiseksi.
runkoon (putkien ja säiliön välinen rako on noin 2 mm). Puristin on valmistettu 2 mm teräksestä. Sen ulkohalkaisija
8-10 mm enemmän kuin sisempi. Puristimen päihin hitsataan holkki ja mutteri, johon kiinnitysruuvi ruuvataan (kuva 19). Puristimen liitoskohdat muihin osiin eivät saa häiritä kaasusäiliön korkin sulkemista. Putkiin hitsataan metallikori, joka on valmistettu siten, että varmistetaan pussin asennus tavaratilaan.

Riisi. 18. Kaasusäiliön tavaratila.

Riisi. 19. Tavaratilan kiinnitys kaasusäiliön kaulaan.

Ehkä parhaat tähän tarkoitukseen ovat "Kvarts-2" -elokuvalaitteen ja "Zenit-6" -kameran kotelot. Ne ovat melko kalliita, mutta suunnittelu ja kokoonpano ovat kätevimpiä. Kotelot on valmistettu laadukkaasta nahasta, sivut ja pohja ovat pehmeitä
tiivisteet ja kannet on varustettu lukoilla. Tarpeettomat väliseinät koteloista voidaan poistaa tai asentaa sopivaan paikkaan. (Älä leikkaa kantohihnaa irti työskentelyn kuumuudessa; tarvitset sitä pysähdyksissä.)

Jotkut moottoripyöräilijät asentavat kattotelineet moottoripyörän etulokasuojaan. Tällaisen telineen käyttö on perusteltua, jos moottoripyörässä on kiinteä siipi. Tavaratila on tehty kehyksen muodossa ja asennettu siten, että kuorma ei peitä ajovaloa. Yksittäisissä moottoripyörissä, varsinkin sellaisissa, joissa lokasuoja on kiinnitetty haarukan liikkuviin osiin, tällaista telinettä ei voida tehdä. Ensinnäkin se lisää jousittamattoman massan painoa ja vaikeuttaa sen hallintaa, ja toiseksi asiat päätyvät eräänlaiselle tärinäpöydälle.

Kaikentyyppisissä telineissä on parasta käyttää ruostumattomasta teräksestä valmistettuja putkia. Tällaisista putkista valmistetut arkut saavat saumojen huolellisen viilaamisen ja hienolla hiekkapaperilla kiillotuksen jälkeen tyylikkään ulkonäön pitkään eivätkä ruostu. Mutta muista, että jokainen hitsauspaja ei osaa keittää "ruostumatonta terästä". Jos käytät tavallista teräsputkia, tavaratilan rungot voidaan kromata kromi tai maalata moottoripyörän värin mukaan.

Suojaavat kaaret
Pitkällä matkalla moottoripyörässä on hyvä olla turvakaaret (kuva 20). Tämä ei ole kunnianosoitus muodille, vaan hyödyllinen lisä ajoturvallisuuden lisäämiseen. Kaiteet on suunniteltu suojaamaan ajajaa loukkaantumiselta putoamisen yhteydessä ja suojaamaan moottoripyörää vaurioilta. Niihin on kätevää asentaa kynäkotelot, sumuvalo, lokasuojat. Kaaret tulee suunnitella siten, että kun moottoripyörä kaatuu sivuun, ohjauspyörä ja säiliö eivät kosketa tietä.

Riisi. 20. Moottoripyörä puskurilla ja tuulenohjaimella.

Tarjoamme kaarien suunnittelua, jotka täyttävät nämä vaatimukset (kuva 21) ja lisäksi sallivat. asenna niihin helposti irrotettavat suojukset suojaamaan kuljettajan jalkoja lialta (suojien kuvaus on alla).
Kaaret 1 on taivutettu saumattomasta teräsputkesta. Sopivin koko on 25 x 2,5 mm. Vaaditun säteen saavuttamiseksi putken taivutin on hyvä - yleinen työkalu putkimiehille. Putkentaivuttimen puuttuessa kaaret taivutetaan sopivalle aihiolle, joka on aiemmin täytetty putket hiekalla ja lämmitetty kaasupolttimella hitsausta varten. Tee oikeasta ja vasemmasta kaaresta symmetrinen vanerimalli. Ylempi kannatin 2 ja alemmat pehmusteet 3, joilla kaaret kiinnitetään moottoripyörään, on valmistettu teräslevystä. Moottoripyörän runkoon kiinnittämisen jälkeen nämä osat hitsataan kaarien puolikkaisiin. Kuten tavaratilan hitsauksessa, moottoripyörää voidaan käyttää liukukäytävänä. Kun asennat lopuksi kaaria runkoon, älä unohda laittaa väliholkit 4, 5 kiinnityspultteihin.

Tarjotut kaaret on suunniteltu "Java-350" -moottoripyörille. Poistumalla yleisestä kokoonpanosta, mutta muuttamalla yleismittoja ja istuimia, kaaret voidaan asentaa muiden merkkien moottoripyöriin.

On myös sanottava kaarien peittävyydestä. Mielestämme on oikeampaa maalata ne valkoisiksi kuin kromiksi. Pimeässä valkoinen näkyy paremmin muille, mikä on turvallisuuden kannalta tärkeää. Lisäksi maalaus on käytännöllisempää kuin kromaus: jos moottoripyörä putoaa vahingossa, on helpompi maalata naarmuuntunut alue kuin kromata kaikki uudelleen. Jotta kaaret yhdistyvät visuaalisesti moottoripyörään eivätkä näytä vieraalta kappaleelta, se ei häiritse niiden maalaamista samaan väriin kuin moottoripyörän rungon liitosalueella, alueella 10 -15 cm Vaikka kaarien tekeminen on melko työlästä, moottoripyöräilijät vakuuttuvat usein niiden hyödyllisyydestä matkan aikana.

Mainitsemiemme asioiden kotelot on ommeltu vedenpitävästä kankaasta tai alumiinista. Penaalien tulee olla helposti irrotettavia ja ne voidaan kiinnittää kaareihin nauhoilla.

Riisi. 21. Suojakaarien suunnittelu.

Tuulenohjain
Moottoripyörämatkailijalle tekee korvaamattoman palvelun pitkällä matkalla tuulilasi (kuvat 20, 22). Se suojaa tuulelta, pölyltä ja huonolta säältä, ja oikein konfiguroituna parantaa moottoripyörän aerodynamiikkaa. Tuulenohjaimissa on tosin huonotkin puolensa: samalla kun ne luovat mukavuutta kuljettajalle, ne huonontavat jonkin verran matkustajan ajo-olosuhteita läpän takana syntyvän turbulenssin vuoksi. On parempi tehdä "visiiri" kahdessa osassa (ylempi on orgaanista lasia, alempi on alumiinia). Sellaisen suojan valmistaminen on paljon helpompaa kuin koko lasista, ja se rikkoutuu harvemmin.

Valmistustekniikka voi olla seuraava. Pohja leikataan alumiinilevystä, jonka paksuus on 1,5-2 mm. Sitten ne antavat sille tarvittavan muodon kokeilemalla alustaa moottoripyörällä. Käsihylsyt leikataan samaa laatua ja paksuutta olevasta metallista ja niitataan pohjaan sokeilla tai päittäishitsauksella. Tämä menetelmä on helpompaa kuin pistorasian irrottaminen kokonaisesta arkista. Läpän tarvittava jäykkyys saadaan reunaa pitkin tehdyllä laipalla. Saumojen viilaamisen jälkeen pohja maalataan moottoripyörän väriä vastaavaksi ja reunat leikataan PVC-reunuksella tai pituussuunnassa leikatulla kumiputkella.

Tärkein tehtävä on tehdä "visiirin" läpinäkyvä osa. Kun olet tehnyt kuvion paperista, taivuta sitä symmetria-akselia pitkin ja tarkista reunojen yhteensopivuus. Siirrä kuvion ääriviivat ohuelle metallilevylle tai muulle kovalle materiaalille ja leikkaa malli pois. Aseta malli 4-5 mm paksuiselle pleksilevylle ja suojaa jälkimmäistä naarmuilta paperilla. Jotta malli ei pääse liikkumaan lasilla, on hyvä kiristää koko pakkaus puristimilla. Lasi leikataan palapelillä, rautasahan terällä tai virkkuukoukun muotoisesta kankaanpalasta valmistetulla leikkurilla.

Jotta lasille saadaan tarvittava kaarevuus, pleksilasia lämmitetään. Tämä on parasta tehdä kaasuliesi päällä. Laita hanskat käsiisi ja liikuta lasia polttimien päällä pyörivin liikkein tuomatta sitä lähelle tulta. Kun tunnet lasin taipuisuuden, taivuta sitä vähitellen, mutta älä enää tulen yli. Heti kun lasista tulee elastinen, lämmitä ja taivuta se uudelleen ja tarkista tulos "visiirin" pohjaa vasten. Tämä työ vaatii kärsivällisyyttä ja tarkkuutta, muuten lasi halkeilee ja kaikki työ menee viemäriin. Lasi on tarpeen jäähdyttää ilmassa huoneenlämpötilassa, jotta se ei suoristu.

Riisi. 22. Tuulilasin lasin mitat ja kuviointi.

Nyt voit aloittaa kokoamisen. Kääri lasin pohjapää ohuella kumilla tai PVC:llä, kiinnitä se alustan ja valmiiksi leikatun metallilevyn väliin ja poraa yhdellä kertaa reiät 4 mm:n ruuveille. Ruuvit eivät saa olla liian lähellä lasin reunoja. Jos lasiin tulee pieni halkeama suojan kanssa työskennellessään, "pysäytä" sen eteneminen halkeaman päähän poratulla pienellä reiällä.

Kiinnitettäessä tuulilasia moottoripyörään on noudatettava edellytystä - "tuulilasin" ja moottoripyörän välillä on jäykkä yhteys, jotta lasi ei tärise liikkeessä. Voit tehdä sen tällä tavalla. Ohjauspyörään on asennettu kiinnikkeet tai jaetut puristimet, joiden yläosiin on kiinnitetty telineet, jotka yhdistävät ohjauspyörän "visiirin" pohjaan. Telineinä voit käyttää terästankoja, joiden halkaisija on 12-14 mm ja jotka on taivutettu haluttuun kulmaan (kuva 23). Pohjan alaosa
suojus on kiinnitetty haarukan alapalkkiin tangoilla, jotka kiinnitetään haarukan tukia kiristävällä pulteilla.

"Visiirin" oikea asennus on erittäin tärkeää. Tietä ei pidä katsoa läpän läpi, vaan sen yli, koska lasissa oleva lika heikentää näkyvyyttä. Lasin yläreunan tulee olla aivan silmien tason alapuolella ja ohjata ilmavirta suojan klooniin muutaman senttimetrin pään yläpuolelle. Mutta muista, että jyrkkä rinne on vaarallinen. Esteen yli ajaessaan moottoripyöräilijä nousee jalkatapeille ja voi osua leukaansa vasten lasin reunaa.

"Visiirin" geometria ei ole vähemmän tärkeä. Deflektorin liiallinen leveys vaikeuttaa moottoripyörän hallintaa sivutuulessa.
Lasin normaalin leveyden ja kaarevuussäteen tulee sallia ilmavirtaus 3-5 cm kuljettajan harteilta. Kun asennat "visiiriä" moottoripyörään, jossa on sivuperävaunu, muista, että suojasta heijastuva ilma ei saa päästä sivuvaunun matkustajan päälle. Lopuksi, suorita merikokeet "visiiri" ja suorita tarvittaessa viimeistelytöitä.

Riisi. 23. Tuulilasin asennus moottoripyörään.

Lokasuojat ja pyörien suojukset.
On myös hyödyllistä huolehtia jalkojen suojauksesta. Aurinko ei aina valaise pitkää tietä, ja märillä jaloilla ajaminen on pientä nautintoa. Siksi suosittelemme turisteja asentamaan moottoripyöräänsä lokasuojat.
Kuitenkin suorittaessaan päätehtävän suojata jalkoja tuulelta ja lialta, ne eivät saa koskettaa tietä mutkissa, häiritä polkimien toimintaa, täristä ja helistää ajon aikana.

Kilpien valmistukseen sopii alumiinilevy, josta on helppo antaa haluttu muoto. Voit myös käyttää
syvät etulokasuojat moottoripyörissä, kuten Java tai Ch3. Siiven leveintä osaa käytetään, josta venytysmerkit poistetaan. Suojukset on liitetty toisiinsa kahdella poikittaisella teräsnauhalla ja kiinnitetty eturungon kannattimeen kannattimilla. Jos moottoripyörässä on kaaria, suojukset kiinnitetään kaarien ylä- ja alapalkkiin puristimilla. Moottoripyörässä ei tarvitse olla pysyvästi lokasuojaimia. Voit tarjota muunnelman helposti irrotettavista suojista, jotka on valmistettu kansien muodossa ja jotka asetetaan kaarille vain tarvittaessa (kuva 24). Kannet on ommeltu kaaren muotoon kumitetusta kankaasta, öljykankaasta tai ohuesta pressusta. Toiseen kanteen kiinnitetään renkaat, toiseen kiinnitetään kaksi kuminauhaa koukuilla. Kannet asetetaan kaarille ja kiristetään kuminauhalla. Kun teet kuvioita tällaisille kilpeille, älä unohda vapaata ilmankulkua moottorin jäähdyttämiseksi. Nämä päälliset liukuvat nopeasti ensimmäisillä sadepisaroilla ja vievät vähän tilaa taitettuna.

Riisi. 24. Kannet-lokasuojat holvissa.

Mutta niin hyvät kuin lokasuojat ovatkin, ne eivät auta tarpeeksi, jos koneessa on matalat lokasuojat, jotka eivät juurikaan suojaa pyörien roiskeilta. Tässä tapauksessa pyörät kannattaa lisäksi peittää ruuvaamalla metalliset vuoraukset siipien sivuille. Jotta vuoraus ei pilaa moottoripyörän ulkonäköä, ne on kääritty sisäpuolelta.
Etu- ja takalokasuojan päihin ripustetut kumiset lokasuojat auttavat suojaamaan kuljettajan jalkoja ja matkustajan selkää lialta. Jotta lokasuojat eivät roikkuisi, ne on leikattu kovasta kumista ja taitettu lokasuojain sopivaksi.

Mutta kaikki nämä toimenpiteet ovat perusteltuja, jos turistireitti kulkee pääasiassa hyviä teitä pitkin. Jos joudut ajamaan merkittävän osan polusta päällystämättömillä teillä ja pelätään, että sateet huuhtoivat ne pois, niin syvät siivet vaikeuttavat liikkumista. Tämä pätee erityisesti etulokasuojaan, joka on kiinnitetty haarukan liikkuvaan osaan ja jossa on pieni rako renkaaseen. Tällainen siipi tukkeutuu mudasta, mikä voi johtaa pyörän kiilautumiseen ja putoamiseen. Tilanteen korjaamiseksi voit taivuttaa lokasuojan kiinnitystä etuhaarukan kiinteisiin osiin. Esimerkiksi moottoripyörissä "Java" (kuva 25) siiven tukielementti voi olla terästanko 1, joka viedään ohjauspylvään reiän läpi ja kiinnitetään mutterilla ajovalon suojuksen alle. Tankoon hitsataan 1,5-2 mm teräslevystä valmistettu tyyny 2. Siipituet leikataan ja niitataan uuteen paikkaan. Siipi asennetaan koneeseen ja liitetään tyynyyn kahdella M8-pultilla, ja välilevyt vedetään yhteen etuhaarukan suojusten puristimilla. Tämä etulokasuojan kiinnikkeiden uusiminen lisää pyörän kelluvuutta, äläkä valita, jos lokasuoja on vähemmän roisketiivis. Jotain on annettava anteeksi.

Riisi. 25. Siiven kiinnitys etuhaarukan kiinteään osaan.

Muutama matkatarvike.
Kun valmistaudut matkaan, on hyödyllistä varustaa moottoripyöräsi muilla matkan apuvälineillä. Joten matkalla sivupysäytys tulee tarpeeseen: lyhyen pysähdyksen tapauksessa raskaasti kuormitettua konetta ei tarvitse vetää tuen päälle; Moottoripyörän pystyttäminen rinteeseen tai pehmeälle maalle on paljon helpompaa (kuva 26).

Riisi. 26. Sivupysäytys.

Moottoripyörämatkailijoille, joiden matkareitti kulkee pääosin asfalttiteillä, saattaa olla hyödyllistä saada urheilutyyppinen ohjauspyörä, joka eroaa tavallisesta suuremmalla leveydellä, korkeudella ja sen jäykkyyttä lisäävän poikkitangon olemassaololla. Leveällä ohjaustangolla varustetusta moottoripyörästä on helpompi pitää kiinni ajettaessa kuoppaisella tiellä, soralla, hiekassa tai puhjenneen renkaan sattuessa. Koska tällaiset ohjauspyörät ovat useimmiten kotitekoisia, seuraavat olosuhteet on otettava huomioon niitä suunniteltaessa. Ohjauspyörän materiaalin tulee olla saumaton putki. Ohjauspyörän leveyden ja mutkan tulee olla sellaisia, että kuljettajan ei tarvitse kääntyessään muuttaa kehon asentoa ja kurkottaa pyörän taakse. Korkeudessa ohjaustangot eivät saa olla korkeammalla kuin rintakehän taso, ja niiden asennon tulee olla sellainen, että kädet lepäävät vapaasti kahvoilla. Yleinen virhe, jota tulee välttää, on se, että huonosti suunniteltu ohjauspyörä pakottaa kuljettajan istumaan taaksepäin nojaten. Tämä laskeutuminen on työlästä, mikä vaikeuttaa jalkatuille nousemista ja eteenpäin kumartumista jyrkissä nousuissa.

On myös tarpeen ajatella moottoripyörän ajon mukavuutta pitkällä matkalla. Mukavuutta luo paitsi jalkatappien, ohjaustangon, vipujen oikea sijainti, myös mukava satula. Viime aikoina moottoripyörätehtaat ovat asentaneet satulatyynyjä moottoripyöriin. Nämä satulat ovat mukavia, jos ne ovat riittävän leveitä. Kapeat tyynyt eivät sovellu pitkille matkoille: niillä ei voi istua pitkään. Jos autossasi on kapea satula, ompele suojus vaahtomuovi- tai vaahtokumisivuilla. Tyynyä laajentava päällinen on ommeltu keinonahasta; sisäosat liimataan 88-liimalla ja kiinnitetään karkeilla kierteillä. Päällisen alareunaan on ommeltu vyöt, jotka kiristetään tyynyn alle. Jos aiot matkustaa ilman matkustajaa, tällainen kansi voidaan yhdistää moottorireppuun. Matkustajan ajon mukavuuden lisäämiseksi jotkut sopivat
satulan selkäpehmustettu.
Tämä on erityisen hyödyllistä autoissa, joissa on lyhyt tyyny, esimerkiksi vanhan mallin Vyatka-skoottereissa. "Vyatka" ja "Tula-200" jalkalaudat, jotka on valmistettu taivutetuista teräslevyistä, ovat hyödyllisiä. Jalkojen hyppäämisen estämiseksi suksien kumityynyt on niitattu jalkatappiin.

Jokaisella moottoripyöräturistilla, joka haluaa olla hyvin valmistautunut matkaan, on moottoripyörä - laaja toimintakenttä tekniselle luovuudelle. Joten runkojen, kaarien, "visiirin" ja muiden laitteiden valmistamisen lisäksi voit muokata koneen sähkölaitteita, laajentaa sen ominaisuuksia ja tehdä siitä mukavampaa.

Aloitetaan sumuvalosta. Se on asennettu kaaren oikeaan alaosaan (kuva 29) Ajovalon matala asento mahdollistaa sen tehokkaan käytön sumussa ajettaessa. On toivottavaa, että ajovalaisin antaa keltaista valoa. Jos keltaista lasia tai lamppua ei ole, lampun ja lasin väliin voidaan laittaa keltainen joustava suodatin. Näitä suodattimia käytetään valaistuslaitteissa ja niitä myydään teatteritarvikeliikkeissä.

Ajovalon oikea asento täyttää liikenneturvallisuusvaatimukset yöllä. Kun ajaa vastaantulevaa liikennettä, kuljettajat
autot "pyytävät" heitä olemaan sokaisematta niitä ja vaihtamaan lähivaloista pysäköintiin. Mutta tällaisella valolla on vaarallista ajaa, varsinkin moottoripyöräilijöille.
Pysäköintivaloihin ja lisäajovaloihin siirtyminen eliminoi kuljettajien häikäisyn, ja moottoripyöräilijä näkee tien ja tien oikean puolen. Ajovalaisin on kytketty pysäköintivalojen liittimeen erityisen vaihtokytkimen kautta. Muuten, usein moottoripyöristä löytyvän sumuvalon sijainti päävalon lähellä ei mielestämme ole muuta kuin koristelu.

On olemassa toisenlainen lisäajovalo - kääntyvä ajovalo saranalaitteella. Tällaisen ajovalon tarve tuntuu erityisesti autoissa, joissa on kiinteä päävalo (esimerkiksi MTs-moottoripyörässä, Tula-, Cesetta-skoottereissa ja muissa). Asenna kääntyvä valonheitin päävalon viereen ohjauspyörään tai kaaren ylempään poikkipalkkiin. Jos asennat tällaisen ajovalon moottoripyörän sivuvaunuun, on parasta sijoittaa se sivuvaunun vasemmalle puolelle, jotta kuljettaja pääsee käsillään siihen. Ajovalosta voi olla hyötyä valittaessa polkua huonolla tieosuudella, kun navigoidaan yöllä maassa. Pitäisi
Muista, että sen asentaminen vaatii liikennepoliisin luvan.

Kuva 29. Sumuvalon asennus suojakaareen.

Suuntavaloista on paljon hyötyä kaupungissa ja moottoriteillä. Jotkut moottoripyörätehtaat varustavat autonsa "vilkkuvilla valoilla". Jos "miehistölläsi" ei ole kylttejä, suosittelemme tekemään niin.

Suuntavalot tulee sijoittaa mahdollisimman leveälle etäisyydelle ja niihin tulee asentaa valot, joiden teho on vähintään 15 wattia. Yritä käyttää samantyyppisiä lamppuja kuin moottoripyörään asennettuja - tämä mahdollistaa sen, että yksi niistä palaa loppuun, lainata sitä toisesta, vähemmän vastuullisesta paikasta. Moottoripyörien suuntavilkkuihin on vapautettu 6 voltin RS-419-releet. Voit myös ottaa 12 voltin autoreleen PC-57, jossa on ruuvi vilkkumisvälien säätöön. PC-57-relettä säätämällä on mahdollista saada se toimimaan 6 voltin sähköjärjestelmässä.

Rele on sijoitettu moottoripyörän ajovaloihin. Kaasukahvan viereen on asennettu suuntavilkkukytkin (kuva 30). Se voidaan tehdä tavallisen valokytkimen perusteella tekemällä pieni muutos. Esimerkiksi "Java"-moottoripyörissä kytkimestä poistetaan jousella varustettu kosketuslevy ja keskilamelliin porataan pieni syvennys vapaa-asennon kiinnittämiseksi (kuva 31).

Riisi. kolmekymmentä

Riisi. 31

Jos etumaiset suuntavalot eivät näy kuljettajalle, järjestelmää on valvottava. Tätä varten ajovaloihin asennetaan varoitusvalo. Jos merkkivalot on asennettu tuulilasiin, niiden alle porataan reiät, jotta polttimoiden valo näkyy kuljettajalle.

Sivuperävaunun varusteet.
Kaikki suunnittelun lisäyksiä koskevat huomiomme koskivat yksinpyöriä. Samat laitteet, mahdollisesti poikkeuksena sivupysäyttimen kaaret ja oikea saranoitu laukku, ovat hyödyllisiä tehdä sivuvaunulla varustetussa moottoripyörässä. Itse rattaissa on hyödyllinen ylimääräinen tavaratila matkustajan istuimen takana, johon on kätevä järjestää ylisuuria asioita, esimerkiksi teltta. Paikoissa, joissa tavaratilan tuet on asennettu, rattaiden runko on vahvistettu metallilevyillä ulkopuolelta ja sisältä. Runko on valmistettu teräsputkista, joiden halkaisija on 10-12 mm (kuva 32). Matkatavaroiden luistamisen estämiseksi tavaratilassa tulee olla pieni selkänoja.

Sivuvaunulla varustettujen moottoripyörien merkittävä etu on mahdollisuus kuljettaa mukanasi varapyörää. Moottoripyörissä "Izh", "Pannonia" se asetetaan erityiseen kiinnikkeeseen, joka on kiinnitetty perävaunun vasemman puolen takaosaan. Kiinnikkeiden mallit vaihtelevat. On tärkeää vain vahvistaa rattaiden runkoa sisäpuolelta asentamalla se paikoilleen. Kun pyörä on asetettu sivulle, se ei häiritse moottoripyörän matkustajaa ja on helposti saavutettavissa.

Markiisi voi olla erittäin hyödyllinen lisä rattaisiin, varsinkin kun matkustat lapsen kanssa. Markiisin tulee olla kokoontaittuva, kompakti ja kevyt. Näin yksi moottoripyöräilijä sivuperävaunussa BP-62 ratkaisi tämän ongelman (kuva 33). Markiisin pohjana toimii neljä duralumiinikaaria. Ne on päällystetty ohuella pressulla (voidaan käyttää myös muuta pehmeää, kestävää, vedenpitävää materiaalia). Rungon saranat on kiinnitetty rattaiden sivuille. Takakaari on liikkumaton. Nostettaessa pressu kiinnittyy tuulenohjaimen runkoon. Lasin kanssa kosketuksissa olevissa paikoissa etukaari
reunustettu mikrohuokoisella kumilla (kuva 34). Pieni ohuesta pleksilasista valmistettu takaikkuna tekisi tämän markiisin tempun. Tällaista markiisia suunniteltaessa on huolehdittava siitä, että matkustaja voi avata sen sisältä ja varmistaa suojapeitteen hyvä kireys.

Riisi. 32. Tavaratilan ja varapyörän kiinnitys sivuvaunussa.

Riisi. 33. Moottoripyörän sivuvaunun kokoontaitettava markiisi.

Riisi. 34. Luonnos markiisista pyörätuolissa: 1 - nivelteline, tukityyny ja M8-pultti; 2 - kannake ja pultit M6; 3 - kaari 1600 mm pitkä; 4 - vedenpitävä kudonta; 6 - kaari 2000 mm pitkä; 6 - kaari 1900 mm pitkä; 7 - kaari 1620 mm pitkä;
8 - vaahtokumitiiviste

Takaperävaunu.
Erityinen keskustelu keskittyy yksipyöräiseen takaperävaunuun. Joissakin maissa, esimerkiksi Tšekkoslovakiassa, Puolassa ja Saksan demokraattisessa tasavallassa, tällaiset perävaunut ovat yleisiä.

Säilyttäen kaikki yksitelaisen kuljetuksen edut, takaperävaunu laajentaa yhden moottoripyörän ominaisuuksia, helpottaa lastin sijoittamista matkan aikana. Jos matkatavaroiden kiinnittäminen moottoripyörään kestää kauan, perävaunu helpottaa sitä. Sen kiinnittäminen moottoripyörään tai skootteriin kestää muutaman minuutin - työnnä vain napa, kiinnitä se ja liitä perävaunun takavalon sähkövalon pistoke.

Perävaunulla varustetulla moottoripyörällä liikkeellelähtö on helppoa. Auto ei aja sivulta toiselle. Liikkuminen hänen kanssaan ei ole vaikeaa. Takaperävaunulla kaarrettaminen on helppoa; tämä etu sivuperävaunuun verrattuna tuntuu erityisesti vuoristoteillä. Takaperävaunulla ei ole taipumusta luistaa moottoripyörää jarrutettaessa, mikä ei tapahdu sivuperävaunussa ilman jarrua.

Perävaunulla varustetulla moottoripyörällä ajamisessa on tietysti joitain erityispiirteitä. Nopeus tulisi rajoittaa 70-75 km / h - moottoripyörän runkoon siirretään loppujen lopuksi lisäkuormia, ja pieni perävaunun pyörä "tuntuu" jokaisen kuopan tiellä. Tietyt taidot vaaditaan myös perävaunulla varustetun moottoripyörän peruuttamiseksi.

Tšekkoslovakian teollisuuden valmistama PAV-40 perävaunu voi antaa käsityksen takaperävaunun suunnittelusta (kuva 35). Sen tukirunko koostuu yhdestä korkealaatuisesta teräsputkesta, jonka halkaisija on 25 mm. Siihen on hitsattu kaksi poikkipalkkia, joihin runko on kiinnitetty 4 kumityynyllä. Rungon keskelle on hitsattu kaari suojaamaan perävaunun sivuja putoamisen varalta. Jousitusjärjestelmä koostuu kahdesta teleskooppisesta iskunvaimentimesta, pyörä sijaitsee heilurihaarukassa. Runko on terästä, meistetty, useita jäykistäviä ripoja. Ylhäältä se on suljettu lukolla varustetulla kannella. Perävaunun takaseinässä on rekisterikilpi ja merkkivalot. Sähköjohdot liitetään pistokeliittimellä takavaloon.

Riisi. 35. Takaperävaunu RAU-40 ja saranakoukku sen kytkemiseksi moottoripyörään.

Vetokoukku on valmistettu neljästä teräsputkesta, jotka on yhdistetty yhdeksi yksiköksi. Nousuissa on korvakkeet ja ne on kiinnitetty moottoripyörään ylemmillä takaiskunvaimentimilla ja matkustajan jalkatuen pulteilla. Putken liitoskohtaan on hitsattu kaksi korvaa, joissa on reikiä pyörivän laitteen kääntötappia varten.

Viime vuosina takaperävaunut ovat alkaneet ilmestyä maamme teille, ja ne ovat kaikkialla erittäin kiinnostavia. Odotamatta, että teollisuus hallitsee yksipyöräisten perävaunujen tuotannon, jotkut autoilijat alkoivat valmistaa niitä itse.

Takaperävaunun suunnitteli menestyksekkäästi moottoripyörämatkailun harrastaja B. Ezdakov (kuva 36). Hänen perävaununsa runko koostuu kahdesta yhdensuuntaisesta teräsputkesta, jotka on yhdistetty poikkipalkeilla. Runkoon hitsataan korvakkeet, joihin runko on kiinnitetty kumipaloilla.Runko on koottu duralumiinisistä kulmista alumiinilevyistä päin. Teleskooppiiskunvaimentimen alaosa on kiinnitetty liikkuvalle alustalle, mikä mahdollistaa sen kaltevuuden säätämisen oikein (kuva 37). Alustassa puolestaan ​​on elliptisiä reikiä ja se on pultattu rungon korvakkeisiin.

Riisi. 36. B. Ezdakovin suunnittelema takaperävaunu.

Riisi. 37. Teleskooppiiskunvaimentimen asentaminen takaperävaunuun.

Vetokoukku ja kääntölaite ovat täydellisempiä kuin edellä kuvatun PAV-40 perävaunun.Tämä rakenne tarjoaa paremman yhteyden moottoripyörään, koska nivelten välys pienenee, mikä on tärkeää perävaunun nopean reagoinnin kannalta ajoneuvoon. liikkeitä (kuva 38). Lisäksi vetokoukuna on tavaratila, jossa on takataso ja pienet sivulaukut.

Riisi. 38. Kaavio takavetovaunusta.

Yhdellä kirjoittajista oli tilaisuus testata tätä perävaunua laajasti, sekä tyhjänä että täyteen lastattuna. Testit suoritettiin vuoristoisilla serpentiiniteillä ja moottoriteillä jopa 90 km/h nopeuksilla. Ajo-arvo on korkein,

Tällaista perävaunua suunniteltaessa tulee pidättäytyä korin mittojen täyttämisestä: moottoripyörä ei loppujen lopuksi ole puoliperävaunutraktori. Moottoripyörään asennettua vetokoukkua voidaan tehdä herkemmäksi käyttämällä halkaisijaltaan 14-16 mm putkia. On kuitenkin todettava, että vaikka liikennepoliisi ei aina anna lupaa itse valmistettujen takaperävaunujen käyttöön, koska perävaunujen on täytettävä tekniset vaatimukset. Kysymys niistä selviää ilmeisesti pian ja trailerit saavat kansalaisoikeudet.

Lopuksi haluan kiinnittää lukijan huomion esteettiseen puoleen lisälaitteita suunniteltaessa. Onnistuneesti löydetyt ääriviivat miellyttää silmää, ja on pyrittävä siihen, että kotitekoiset turistivarusteet sopivat orgaanisesti auton muotoihin ja harmonisoituvat niiden kanssa.

Hyödyllisiä pieniä asioita.
Nyt on ehkä aika puhua joistakin "pienistä asioista", jotka tuovat tiettyjä mukavuutta matkustamiseen, helpottavat koneen käyttöä, jolloin varaosat ja työkalut ovat käsillä. Ensi silmäyksellä ne saattavat tuntua tarpeettomilta, mutta kuten kokeneet ihmiset sanovat: "Et koskaan huomaa pieniä asioita, kun ne ovat, ja tunnet todella niiden puuttumisen."
Erilaisten oman suunnittelemiemme kiinnikkeiden lisäksi tarjoamme sinulle kuvauksen useista muiden moottoripyöräilijöiden tarjoamista kiinnikkeistä ("Za Rulem" -lehden materiaalien perusteella).

1. Kuinka paljon bensiiniä on säiliössä? Autoilija vastaa tällaiseen kysymykseen nopeasti katsomalla laitetta. Moottoripyöräilijän on määritettävä bensiinin määrä "silmällä". Yksinkertaisin kaasumittari auttaa lisäämään mittaustarkkuutta (kuva 39). Se on valmistettu tekstioliittisauvasta tai muusta materiaalista, joka on hyvin kostutettu bensiinillä. Tanko lasketaan pystysuoraan säiliöön, jossa bensiiniä kaadetaan 1 litraan ja vastaavat riskit tehdään tangolle. Litramäärä kirjoitetaan jokaisen rivin yläpuolelle, ja kaasumittari on valmis.

Riisi. 39. Yksinkertaisin bentsometri


Riisi. 40. Kelluva kaasumittari

2. Voit käyttää kaasumittarin monimutkaisempaa rakennetta, jonka etuna on, että osoitin on jatkuvasti säiliössä (kuva 40). Kolmen millimetrin teräslangasta ohjaimet taivutetaan P-kirjaimen muodossa ja lanka leikataan päistä. Vaahtomuovikellukseen, jossa on reikiä ohjaimille, on kiinnitetty valoputki - indikaattori, jonka asteikot on litroina. Säiliön kaulan laippaan porataan kolme reikää ja niiden kautta tuodaan ulos putki ja ohjainten päät esiruuveilla alemmilla muttereilla. Kierrä sitten ohjaimen ylämutterit ja kiristä ne. Tässä tapauksessa ohjainten alaosan, jossa on PVC-putki, tulee levätä säiliön pohjaa vasten. Ilmaisimen yläpäähän kiinnitetään ruuvilla lippu, jonka avulla osoitin voidaan kiinnittää ala-asentoon.

3. Tielle tarvitaan mittakuppi öljylle, koska kaikissa kolonneissa ei ole sekoittimia. Hänelle sopivin paikka on kaasusäiliön verkko. Lasi voidaan käyttää metallia tai muovia. Sen sisäseinään sovelletaan riskejä, jotka määräävät öljyn määrän 1 ja 2 litraa bensiiniä kohti. Jos kuppi ei mahdu tehdasverkkoon, se on irrotettava tukirenkaasta ja juotettava uusi, syvempi. Asenna se koneisiin, joissa ei ole verkkoa ollenkaan. Siitä on aina hyötyä tiellä, kun tankkaat "satunnaisesta" ämpäristä.

4. Useissa moottoripyörissä pääsy akkuun ja työkalulaatikoihin on mahdollista satulan tyynyn nostamisen jälkeen, mikä on hankalaa pitkällä matkalla. Suosittelemme asentamaan sisälukot kansiin (Pannonia-moottoripyörän laatikoiden lukot tai GAZ-autojen ovien lukot sopivat asianmukaisen tarkistuksen jälkeen).

5. Joidenkin moottoripyörien akkukotelossa tilan voi käyttää järkevästi liu'uttamalla akkua sivuun niin pitkälle kuin mahdollista. Tyhjään tilaan akun viereen sijoitetaan polyeteenipullo tai metallipurkki 400-500 cm3 moottoriöljylle. Siellä on myös paikka sytytyssytytysilmaisimelle, varasulakkeille, kaasumittarille ja muille tarvikkeille (kuva 41). Kiinnitys tehdään seiniin asennetuilla puristimilla.

Riisi. 41. Akkukotelon tilan käyttö.

6. Paljon surua voi aiheuttaa akun elektrolyytti, joka on päässyt kromatun äänenvaimentimen päälle. Tämän välttämiseksi kääri akku ohueen kumi- tai muovikelmuun. Kannen tulee olla 15-20 mm korkeammalla kuin liittimet. Akku ei saa olla täysin kääritty: latauksen aikana vapautuvalla kaasulla on oltava vapaa ulostulo ilmakehään. Akkukotelo pysyy paikallaan kumirenkaalla.

7. Polttoaineen tankkausta varten tiellä on hyvä olla kaasuletku mukana. Letkuna voit käyttää apteekeissa myytävää 1,5-2 m kumiputkea. Tällainen spiraaliksi kierretty putki voidaan säilyttää akun kumirenkaan alla.
torus.

8. Useimmat moottoripyöräilijän työkalut tarvitsevat ruuvimeisselin ja sytytystulppa-avaimen. Siksi ei ole suositeltavaa kääriä niitä pussiin, vaan asentaa ne työkalulaatikossa oleviin erityisiin puristimiin. Varasytytystulpat säilytetään kätevästi pidikkeissä sytytystulppa-avaimen vieressä. Elektrodien suojaamiseksi kynttilöiden päälle laitetaan muoviset pullonkorkit. Työkalupussi ei muuten häiritse laatikon sulkemista, jos sitä painetaan seinää vasten koukkujen yli heitetyllä kumirenkaalla (kuva 42).

Riisi. 42. Työkalulaatikon tilan käyttö.

9. Käytä akun tai työkalulaatikon taitettuja kansia, jotta vältytään pienten osien menettämiseltä kaasuttimen tai muiden osien yökorjauksen aikana. Tässä tapauksessa laatikoihin asennetut "moottoritilan" lamput auttavat paljon.

10. Tiellä on oltava kannettava lamppu. Alligaattorin pidikkeet juotetaan sen johdon päihin. Jotta kädet pysyvät vapaina korjausten aikana, "kannatin" on sidottu kumirenkaaseen ja rengas laitetaan päähän.
Kannettavan lampun asennus voi olla erilainen. Rautakaupat myyvät pieniä magneettisia ovensalpoja. Kiinnitä tällaisen salvan magneetti "kannattimeen". Nyt se voidaan "liimata" mihin tahansa metalliesineeseen.

12. Joissakin koneissa satulatolppaa käytetään onnistuneesti pienten tavaroiden säilyttämiseen. Esimerkiksi Java-350:ssä imuvaimentimen ympärille on kätevästi asennettu hylly, joka on kiinnitetty etuosasta toiseen vuorausta yhdistävään ruuviin. Takaosan avulla se lepää työkalun ja akkukotelon pidikkeissä. Asennuksen helpottamiseksi hylly on tehty kiinteäksi.

13. Joissakin moottoripyörissä etulokasuoja on matalalla tieltä. Parantaa kuljettajan suojaa tien lialta, tällainen siipi tarttuu ajettaessa suhteellisen pienten tieesteiden yli. Moottoripyörän maastohiihtokyvyn lisäämiseksi voit leikata siiven alaosaa ja lisätä siiven muotoon taivutetun kumiesiliinan, jotta sen suojaominaisuudet eivät heikkene.

14. Jokainen moottoripyöräilijä tietää, kuinka joskus kestää kauan "pyytää" edessä ajavaa autoa väistämättä. Alhainen signaalinvoimakkuus ei välitä "huutoa sydämestä" kuljettajalle, joten suosittelemme moottoripyörän varustamista kahdella äänimerkillä. Näet kaksoissignaalien edut ohittaessasi raskaita kuorma-autoja ja ajettaessa kiemurtelevia vuoristoteitä. Suurimpaan äänenvoimakkuuteen viritetyt signaalit on kiinnitetty erityiseen kannattimeen, jossa on säleiköt edessä. Kun asennat signaaleja ajovalojen alle, muista, että ne eivät saa häiritä etuhaarukan koko liikettä.

15. Taustapeilin hyödyllisyys tuskin vakuuta ketään, Kaupungissa, moottoritiellä tai ryhmämatkoilla se on yksinkertaisesti välttämätöntä. Siksi muista varustaa auto peilillä tai jopa kahdella - oikealla ja vasemmalla. Jotkut moottoripyöräilijät asentavat peilin tuulilasiin, toiset ohjaustankoon tai ohjaustangon päähän. Etusija tulee kiinnittää peilin ohjauspyörän päähän. Tällä asetuksella kuljettajan käsi tai olkapää ei peitä kuvaa osittain. Totta, on suurempi mahdollisuus kadottaa peili, kun auto putoaa, eikä sitä ole kovin kätevää nojata puuta vasten metsässä; näin ei kuitenkaan ole
merkittävää hyvään yleiskuvaan verrattuna. Muuten, lyhyen jäykän tangon peili värisee vähemmän, eikä kuva tässä tapauksessa ole "sume".

16. Kaikissa autoissa ei ole kykyä kiinnittää peiliä ohjauspyörän päähän, koska jotkut tehtaat asentavat tähän paikkaan suuntavilkut. "Vyatka" VP-150 M -skootterissa näiden kahden välttämättömän osan yhdistämiseksi peili kiinnitetään seuraavasti. Adapterialuslevy 2 on valmistettu 3 mm paksusta teräslevystä. Suuntavalon kiinnitysmutteriin 1 ja sovittimen aluslevyyn porataan neljä halkaisijaltaan 3 mm upotusreikää. Sitten mutteri ja aluslevy yhdistetään upotetuilla niiteillä. Peilin kiinnike 3 on kiinnitetty sovittimen aluslevyn reunaan. Niittien reiät on merkitty esiasentamalla mutteri, kannake ja peili (kuva 43).

17. Jotkut moottoripyöräturistit kopioivat moottoripyörässä olevan peilin lasien sankaan kiinnitetyllä lääketieteellisellä peilillä (kuva 44). Tällainen peili auttaa paljon teillä, joilla on usein mutkia, kun pääpeilin heijastus menee sivulle ja ei ole toivottavaa kääntyä. Peilin jalkaa pidetään lasien rungossa kumirenkailla. Ennen asennusta se on taivutettava suorassa kulmassa.

Riisi. 43. Peilin asennus Vyatka-skootterin ja V-150 M:n ohjaustankoon


Riisi. 44. Lääketieteellisen peilin asennus lasien keulaan. Heijastuskulmat eteenpäin ja sivulle katsoessa

18. Jos suurin osa reitistä kulkee päällystämättömillä teillä, ei haittaa, että takapyörässä on rannerenkaita. Tämä on erityisen hyödyllinen sivuvaunulla varustetulle moottoripyörälle sateesta märkällä tiellä. Rannekoruhihnat voidaan valmistaa 4 mm paksusta kumitetusta kankaasta tai vanhasta kuljetinhihnasta useiden kerrosten leikkaamisen jälkeen. Vyön leveys 35 mm, pituus 500-550 mm (riippuen ilmapallon koosta). Korvakkeet on valmistettu 3 mm:n teräslevystä ja taivutettu renkaan muotoon. Pyörässä rannerenkaat kiristetään pulteilla, jotka on vedetty hihnan päihin kiinnitettyjen metallilevyjen läpi (kuva 45).

Riisi. 45. Rannekorujen asennus renkaaseen

19. Jos moottoripyörässäsi ei ole sivu- ja takakahvoja, suosittelemme niiden valmistamista. Niiden avulla on helpompi laittaa matkatavarat kuormattuun moottoripyörään. Pysäköinti ja olla hyödyllisiä mudasta noustessa. Tukikahvat on liitettävä tiukasti runkoon.

20. Poraa pohjaan vesi, joka voi joutua ketjun suojukseen sateen aikana tai kaamelman ylittäessä
kotelon kärjessä reikä, jonka halkaisija on 2-2,5 mm.

Moottoripyörän tavaratila on epäilemättä tarpeellinen ja hyödyllinen asia, erityisesti niille, jotka rakastavat pitkiä matkoja, ja tarve tehdä se omin käsin syntyy usein aloitteleville moottoripyöräilijöille, koska useimmat tehdastuotteet eivät välttämättä sovi johonkin pyörään ja se on vielä muutettava oston jälkeen. Tässä artikkelissa kuvataan muutama vaihtoehto moottoripyörän tavaratelineen valmistamiseksi kuljetettavan lastin tai tavaratilan saatavuuden mukaan.

Yleensä moderni moottoripyörän tavarateline eroaa merkittävästi Neuvostoliiton aikakauden tavaratelineistä, koska nyt voit helposti ostaa muovi- tai nahkalaukkuja (katso tavaratilan valmistuksen tiedot). Ja nykyaikaisen tavaratilan muotoilu on suunniteltu erityisesti kiinnittämään tavaratilan kuormaa, vaan vaatekaappirunkoja (muovia tai nahkaa).

Ja itse lasti on jo pakattu tavaratilaan kiinnitettyihin arkuihin. Se on paljon kätevämpi ja kompaktimpi, ja kuljetettavat tavarat ovat aina kuivia ja puhtaita. No, vaatekaappien tavaratilan tavaroiden turvallisuus on taattu, jos esimerkiksi joutuu liikkumaan moottoripyörän luota jossain matkalla.

Lisäksi arkujen ansiosta itse niiden kiinnittämiseen tarkoitettu tavaratila on tehty paljon kompaktimmaksi ja siistimmäksi, toisin kuin aikaisempien vuosien arkut, jotka on suunniteltu jonkinlaisten laukkujen tai vain rahdin kiinnittämiseen ja kuljettamiseen.

Siitä huolimatta alla tarkastellaan molempia vaihtoehtoja, eli aluksi harkitaan tavaratilan kiinnittämiseen tarkoitettua moottoripyörän tavaratilaa, ja toinen vaihtoehto on tavallinen tavaratila (kuten Neuvostoliiton) jonkinlaisen lastin kiinnittämiseen, tai tavalliset pussit päällä.

Joillakin aloittelevilla moottoripyöräilijöillä ei todellakaan ole vielä vaatekaappia, ja usein on tarpeen mennä jonnekin kauas, varsinkin lomien alkaessa, ja tässä tapauksessa tavallinen tavaratila auttaa, mikä voidaan tehdä omin käsin vain muutama tunti.

Lisäksi tavallisella tavaratilassa (ei tarkoitettu vaatekaapin tavaratilaan) on iso plussa - sillä voidaan kiinnittää ja kuljettaa jonkinlaista ylimitoitettua kuormaa (esimerkiksi lautoja mökille), joka ei sovi vaatekaapin tavaratilaan. Mutta ensin kuvailemme kompaktimman tavaratilan valmistusta, joka on suunniteltu erityisesti vaatekaappien rungoille.

Yksinkertaisin tavaratila pienelle takatavaralle tai pienille ja kevyille tavaroille, kuten vasemmalle, ei ole suunniteltu raskaille kuormille, koska se on kiinnitetty lokasuojaan, ei runkoon. Mutta tällainen tavaratila maksaa yli 12 tuhatta ruplaa.

Ja alla olevan kuvan tavaratila maksaa yli 14 tuhatta. Kannattaako siis maksaa tuollaista rahaa, kun sitä ei ole vaikea tehdä itse, kun käytössä on useita putkia, kulmahiomakone (hiomakone) ja hitsauskone?

Lisäksi voit halutessasi parantaa kiinnitystä ja kiinnittää tavaratilan runkoon kuljettaaksesi jotain painavaa.

Mutta ei-raskaita tavaroita varten voit kiinnittää tavaratilan ja vaatekaapin tavaratilan siipiin (jos siipi on terästä).

Moottoripyörän tavarateline tavaratilan kiinnittämiseen.

Tällainen runko voidaan valmistaa metallitangosta tai -putkista (halkaisija 10 - 14 mm), mutta tarkin runko (tarkemmin sanottuna runkoalusta tavaratilan kiinnittämiseksi) tulee silti teräslevystä tai levystä duralumiinista. Lisäksi, vaikka aiot tehdä tavaratilan putkista tai tangosta, sinun on silti tehtävä ylätaso tavaratilan kiinnittämiseksi teräs- tai alumiinilevyllä. Loppujen lopuksi nykyaikaisten vaatekaappien alaosa on suunniteltu vain laskeutumaan tasaiselle pinnalle.

Siksi, jotta et tekisi lisäosia (taso ja korvat sen kiinnittämiseksi tankoon), suosittelen, että teet ylemmän telineen teräslevystä (jopa paremmin ruostumattomasta teräksestä), ja alemmat telinekiinnikkeet itse runkoon voivat olla valmistettu tangosta tai putkesta.

Teräslevystä valmistetun siistin ja kompaktin kattotelineen muotoilu, joka on suunniteltu pitämään yläkotelo paikoillaan, käy selvästi ilmi valokuvasta. On suositeltavaa käyttää teräslevyä tai ruostumatonta terästä, jonka paksuus on vähintään 3 mm, jotta jäykkyys ei ole pieni, mutta keventämään tavaratilan (tarkemmin alustan) painoa ja parantamaan ulkonäköä, I. neuvoo ottamaan yhteyttä tutuun jyrsinkoneen käyttäjään ikkunoiden leikkaamiseksi (katso kuva). Vaikka yksinkertaiset suorat ikkunat, kuten kuvassa, on täysin mahdollista leikata tavanomaisella hiomakoneella, poralla ja kartiosarjalla.

Muuten, nyt löytyy jo monia yrityksiä, joilla on CNC-koneita metallilevyn laserleikkaukseen (no, tai jyrsimellä leikkaamiseen, ei väliä) ja tällaisten yritysten palvelut eivät ole ollenkaan kalliita. Ottamalla heihin yhteyttä voit tehdä tavaratilan pahempaa ja jopa paremman kuin tehdasmerkkituotteet. Ja valmistamasi tuote on juuri oikean kokoinen pyörällesi ja vaatekaappiisi.

Itse ylemmän alustan arkki leikataan ensin pahvista (malli) kiinnittämällä pahvi ylösalaisin olevaan runkoon (rungon pohjaan) kiinnityspisteiden hahmottamiseksi ja niistä piirtäen mallin mitat. ylempi tavaratilan alusta. Muuten, monilla tehdasmuovilaatikoilla on jo oma tehdaspaikka, jossa on myös vaatekaapin tavaratilan nopea poistojärjestelmä ja vaatekaapin tavaratilan kiinnityslukko. Teemme siis tavaratilan alustan (ensin pahvista) juuri tehtaan alustalle rungosta.

Kartonkimallia leikkaaessasi (ja edelleen teräslevyä leikkaaessasi) kannattaa pitää mielessä tämä: jotta runko olisi jäykkä, helpottavien ikkunoiden leikkaamisen jälkeen ja myös jotta kiinnikkeet voidaan kiinnittää juuri alustan alapuolella sinun on taivutettava teräslevyä reunoja pitkin 90º tai hieman enemmän (katso valokuva ja sitä on parempi käyttää tähän), mikä tarkoittaa, että materiaali (teräslevy) tarvitsee enemmän leveyttä.

Tavaratilan taivutusta tarvitaan jäykkyyden vuoksi, hyvin, jotta lava kiinnittyy moottoripyörän runkoon tai siipiin, jos siipi on metallia, ei muovia ja kuljetettava lasti ei ole painava (esim. esimerkiksi jotain lämpimiä asioita tai matkamatto) ... Lisäksi alustan valmistuksen jälkeen sinun on tehtävä elementit sen kiinnittämiseksi runkoon tai siipiin (parempi tietysti runkoon).

Tavaratelinekiinnikkeiden suunnittelu ja kokoonpano riippuvat moottoripyörän rungon rakenteesta ja tässä on vaikea antaa tarkkoja suosituksia, koska kaikki mitataan ja tehdään paikallisesti. Useimmiten moottoripyörän tavaratilan kiinnikkeet valmistetaan metalliputkista tai terästankoista (mutta teräslevyä voidaan käyttää myös yksittäisiin kiinnikkeisiin).

Vaatekaapin runko subwooferilla, kiinnitetty Dneprini takakonttiin.

Ja tässä kannattaa huomioida tämä: jos aiot kantaa tavaratilassa tai tavaratilassa jotain raskasta (esim. minulla on tavaratilassani podium subwooferille ja vahvistimelle, jotka painavat 10 kg yhdessä - katso kuva, jossa ne on kiinnitetty tavaratilaan), se tarkoittaa, että tavaratilassasi on välttämättä oltava laskevia putkia (jotka on kiinnitetty runkoon pohjassa), jotka ovat kolmion muotoisia, kun ne on hitsattu tavaratilan alustaan. sivulta katsottuna ja vahvistavat huivit.

Toisin sanoen telinetason runkoon kiinnityksen rakenteen tulee olla sellainen, että mahdollisuuksien mukaan runkotason reunasta kiinnitetään putket, jotka ulottuvat pohjaan ja kiinnitetään runkoon. Tämä malli on melko jäykkä (kolmio on loppujen lopuksi jäykin hahmo) ja kestää raskaita kuormia.

Itse putket voidaan kiinnittää paikalleen pulteilla, mutta sitten sinun on hitsattava korvat rei'illä putkien päissä. Mutta voit hitsata putket alustaan, mutta sinun on silti hitsattava korvat alareunassa, jotta voit kiinnittää rungon runkoon ja tarvittaessa poistaa sen. Reiälliset liitoskorvat hitsataan runkoon ja hitsauspaikat mitataan kiinnittämällä valmis runko runkoon (kiinnittäessä on hyödyllistä käyttää laser- tai tavallista tasoa).

Kun laskeutuvat putket on kiinnitetty tavaratilan alustaan ​​ja vastakorvakkeet runkoon, on vielä maalattava kaikki ja kiinnitettävä M8- tai M10-pulteilla.

Jos aiotaan kiinnittää myös sivurungot, tehdään (taivutetaan) tukikehykset teräspalkista (10 - 12 mm) tai putkesta ja ne kiinnitetään yläosallaan ylätelineeseen, runkoon tai siipi. Tukikehysten kiinnittämiseksi niihin tulee teräskorvat, joissa on reikiä, valmistaa teräslevystä, jonka paksuus on 3-4 mm ja hitsattava.

No, sitten molemmat kehykset kiinnitetään sivuilta siipiin tai tavaratilaan ja korvien reikien kautta rajataan ja porataan vastareiät runkojen kiinnittämiseksi moottoripyörään (voit yksinkertaisesti hitsata sivurungot tavaratilaan, kuten alla olevissa kuvissa, joissa Yamahan tavaratila näkyy). Kehyksissä on suositeltavaa hitsata korvat rei'illä etukäteen itse sivutankojen kiinnittämiseksi.

Joissakin sivutavaroissa (mallista riippuen) on kuitenkin erikoishihnat, joiden ansiosta molemmat tavaratilat lentävät takalokasuojan yli (eli ne roikkuvat hihnoissa), ja kehyksiä tarvitaan vain tavaratilan tukemiseen, jotta ne älä tartu pyörään kun käännät pyörää.

Moottoripyörän kattoteline sivuhyllyillä lastin kuljetusta varten.

Neuvostoliiton ajoista lähtien tavanomainen tavaratila tavaran (eikä tavaratilan) kiinnittämiseen ja kuljettamiseen on valmistettu kokonaan teräspalkista tai metalliputkista (esimerkiksi pussien sivuhyllyillä, kuten alla olevassa kuvassa). Ja tällaisten matkatavaroiden kanssa monet Java-, Izha- ja muiden moottoripyörien omistajat matkustivat laajan maan halki.

moottoripyörän tavaratila java

Mutta alla kuvataan tavaratila nykyaikaisempia retkimoottoripyöriä varten, ja jos haluat tehdä siitä kauniimman, voit myös, kuten yllä kuvatun tavaratilan tapauksessa, tehdä tavaratilan teräslevystä ja tehdä loput rakenteesta teräspalkista tai -putkesta. Kuten kuka tahansa, ja alla kuvataan kuitenkin rungon valmistus kokonaan teräsputkista.

Putkien normaaliin taivutukseen tarvitaan kuitenkin ainakin yksinkertaisin, eikä kaikilla ole sitä. Siksi, jotta mutka näyttäisi kauniilta, käytä vain terästankoa mutkan kohdissa, joka voidaan taivuttaa kauniisti ja ilman putkentaivutinta, riittää lämmittämään se polttimella ja taivuttamaan sitä esim. lukkosepän ruuvipenkki. Muuten, melkein kaikki Neuvostoliiton ajan rungot (kuten piirustuksessa) tehtiin baarista.

Vasemmalla olevassa kuvassa on joissakin verkkokaupoissa myytävä tavaratila, joka on suunniteltu maastomoottoripyörille. Tällainen Yamaha-moottoripyörän tavaratila maksaa 170 dollaria plus postituskulut. Tämän tyyppistä tavaratilaa ei kuitenkaan ole vaikea tehdä itse, eikä vain Yamaha-moottoripyörälle, vaan mille tahansa pyörälle. Vain laitteisto valmistetaan pyöräsi runkokokoonpanosta ja takalokasuojasta riippuen.

Kuten kuvasta näkyy, kaikki rakenneosat on valmistettu teräsputkesta, mutta kuten edellä mainittiin, voit käyttää myös terästankoa. Ja vaikka tankorakenne osoittautuu hieman raskaammaksi, tanko voidaan taivuttaa ilman ongelmia ilman putken taivutinta.

Antakaa lukijoiden anteeksi, että kaikkia kokoja ei ole ilmoitettu, mutta ne ovat yksilöllisiä ja riippuvat tietyn moottoripyörän koosta (kaikkien pyörien kokoja on mahdotonta kuvata). Ja jotta näet selvästi etukäteen, minkä kokoiseksi runkostasi tulee, on ensin hyödyllistä taivuttaa malli paikoilleen tavallisesta alumiinilangasta ja taivuttaa sitten tankoa tai putkia tätä lankamallia pitkin.

Ensin leikkaamme ja taivutamme tangosta, sitten hitsaamme ylemmän tason ja sen siltaukset, sitten taivutamme ja hitsaamme kaksi identtistä sivukehystä sivupusseja varten ja sitten yhdistämme (hitsaamme) ylätason ja sivukehykset neljällä neulepuserot, jotka on merkitty yllä olevassa kuvassa punaisilla nuolilla.

Lisäksi näiden jumpperien pituus riippuu moottoripyörän satulan korkeudesta ja kaikki mitataan ja kiinnitetään sähköhitsauksella paikoilleen, minkä jälkeen rakenne poistetaan ja lopuksi keitetään. Jälleen jää kiinni hitsattu rakenne moottoripyörään ja merkitä paikka, jossa kuvassa punaisilla nuolilla merkityt kiinnityskorvat hitsataan, riippuen rungon takaosan, lokasuojan ja takaosan sijoittelusta. moottoripyörästä.

Myös täällä kaikki on yksilöllistä, ja on mahdotonta kuvata jotain erityistä, ja joskus tavaratilan hitsatulla rakenteella ei yksinkertaisesti ole mitään korjattavaa moottoripyörään. Tässä tapauksessa vain runkoon oikeisiin paikkoihin merkitsemme tussilla ja puhdistamme maali huolellisesti, sitten näissä paikoissa hitsaamme kiinnityskorvat (valmistettu metallilevystä, jonka paksuus on 3 - 5 mm) hyvin, ja jo suhteellisesti hitsattu rungon korvaan reikillä, kiinnittämällä runko, merkitse kohta, jossa liitoskorvat tulisi hitsata itse runkoon.

Teräsputkista valmistettu moottoripyöräteline (punaisella nuolella merkitty lisätuki).

Ja vielä yksi asia, jos aiot joskus kuljettaa raskasta kuormaa (esimerkiksi jonkinlaista rautaa tai varaosia), suosittelen lisäämään (hitsaamaan) ylimääräisiä kestäviä jumpperia, jotka on merkitty vasemmalla olevassa kuvassa punaisella nuoli, joka kiinnitetään matkustajan jalkatappien kiinnikkeisiin ja joka luo kaksi lisätukipistettä. Lisäksi teräslevystä on tehtävä ja hitsattava vahvistava kolmion muotoinen huivi (korostettu kuvassa keltaisella).

Tämä on paljon luotettavampi, ja tarvitset vain kaksi lisäpalaa terästankoa tai -putkea, joiden päät tasoitetaan ja porataan reikiä pulttien kiinnitystä varten. No, nappaamme nämä jumpperit paikoilleen sivukehyksiin alhaalta, poistamme tavaratilan ja lopuksi poltamme koko rakenteen.

Jäljelle jää puhdistaa kaikki, poistaa rasva, pohjustaa ja maalata. Tietenkin edellä on kuvattu vain kaksi vaihtoehtoa moottoripyörien tavaratelineille, useista eri malleista, mutta toivon, että niistä on hyötyä aloitteleville moottoripyöräilijöille, jotka rakastavat matkustamista, menestystä kaikille.

Oma työkenkien muuttaminen moottorisaappaisiksi ja nyt tarina raudasta.
Meillä ei aina ollut kameraa käsillä tuotannon aikana, joten osa kuvista otettiin surkealla puhelimella.
Joten, muutama kuva prosessista ja lyhyt kuvaus.

Runko
Aluksi heitin CorelDrawiin yksinkertaistetun luonnoksen itse moottoripyörästä tavaratilan kanssa. Näkymä ylhäältä.


Näin kävi selväksi, mitä todella haluan.
Vielä on materiaalien etsiminen. Menin metallimarkkinoille, valitsin neliömäisen putken, jonka seinän leveys oli 30 mm. Estetiikan kannalta se olisi voinut olla kapeampi, mutta sellaista ei löytynyt. Kuitenkin eteenpäin katsoen sanon, että tavaratila osoittautui, vaikkakin hieman hankalaksi, mutta erittäin kestäväksi. Mutta jos estetiikka on sinulle tärkeämpää, on parempi valita profiili, jonka leveys on 25 mm - lujuuden menetys on mielestäni merkityksetön.
No, hän alkoi murskata. Kulmahiomakone (alias "hiomakone", alias "siipipyörä") avuksi.
Pyöristys tehtiin seuraavasti: tehtiin useita leikkauksia yrittäen olla vahingoittamatta yhtä profiilin neljästä reunasta. Laskin leikkausten lukumäärän satunnaisesti tarvitsemani taivutuskulman ja itse leikkauksen leveyden perusteella. Siksi hän siristi hieman ja sahasi ylimääräisen pois yhdeltä sivulta. No ei mitään, hitsaus korjaa kaiken.
Sitten hän lämmitti kaasupolttimella (tavallinen kiinalainen, joka laitetaan kannettavan lieden tölkkiin) jäljellä olevan käsittelemättömän puolen punaiseksi ja taivutti kevyellä liikkeellä muokattavaksi tullutta metallia.
Siitä tuli jotain tällaista:

Seuraava mutka oli vaikeampi. Koska oli tarpeen asettaa viistekulma tarkasti. En sano, että tulos sopi minulle, mutta kaiken kaikkiaan se osoittautui mitä tarvitsen. Totta, ensi kerralla vaihtaisin tätä kulmaa muutamalla asteella.


No, sitten - sahauksen aikana saatujen rakojen hitsaus ja poikkipalkkien hitsaus. Se on helppo lukea, mutta todellisuudessa ilmeni vaikeuksia. Huolimatta siitä, kuinka herkkä invertteri oli, riippumatta siitä, kuinka ohuita (2 mm) elektrodeja käytettiin, metallin palovammoja ei voitu välttää. Eikä ihme, sillä siihen aikaan olin juuri opiskelemassa hitsaajan kursseilla (oli vielä kuukauden päässä, lisäksi teoriassa) ja sitä ennen olin pitänyt tätä helvetin laitetta käsissäni vain pari kertaa! Mutta pää on se mitä tähän tarvitaan, että hitsausmaskin alla on myös pari kytkettyä hermosolua, ja siksi päädyin tähän tapaan: leikkasin levystä vuoraukset ja suljin niillä omat karmit.
Alla olevassa kuvassa näytin sen kaavamaisesti.


Kuvat 1 ja 2 näyttävät vain nämä peittokuvat. Kuvassa 3 näkyy tavaratelineen reuna kiinnikkeineen. Siellä sahasin irti osan profiilista, mutta jäljelle jääneen seinän paksuus (n. 1,5 mm) ei sopinut minulle ja hitsasin toisen metallilevyn kappaleen (kuvattu vaaleammalla värillä), jonka paksuus oli 4-5 mm . Sitten hän porasi teknologisen reiän tähän häpeään. Tein samoin toisella puolella.
Sitten ostin 4 kpl 8mm pulttia ja hitsasin ne pohjaan niin, että oli mahdollista kiinnittää matkatavaraverkkoon tai köyteen. Itse ideaa vakoiltiin omalla kiinalaismotillani, ja yleisesti ottaen luultavasti kaikissa tehtaan rungoissa on tällaiset kiinnikkeet.
Näyttää siltä, ​​että siinä kaikki, mutta sitten hän lämmitti sitä monta kertaa, käänsi sen takaisin, teroitti sitä; Kiillotin vinot hitsit ... Sitten maalasin sen ohittaen kittiprosessin, jota en jotenkin edes ajatellut - täydellinen kokemuksen puute vaikutti.
Se osoittautui kaukana ihanteellisesta, mutta tavaratila täyttää tehtävänsä, eikä sillä ole juuri mitään vaikutusta nopeuteen :-)
Moottoripyörässä tuote näyttää suunnilleen tältä:


Kuten näette, takavilkut sijaitsevat varressa siten, että ne sijaitsevat osittain tavaratilan alla, eivät sen sivuilla. Tämä tehdään niin, että nämä samat suuntavilkut eivät katkea, mikä tapahtui aiemmin toistuvasti jopa yksinkertaisella moottoripyörän ulosajolla autotallista.

Joten aika kuluu (ostopäivästä on pian 2 vuotta), vanha kava päättää muodonmuutosvaiheen ja muuttuu yhä vähemmän samanlaisemmaksi kuin se, jonka tapasin automarkkinoilla.

Shl. Aioin puhua kaarista samassa viestissä, mutta tajusin, että siinä oli paljon kirjaimia, ja siksi minun on parempi valmistella erillinen postaus. Jos se tietysti kiinnostaa jotakuta.
ZYY. Viesti kaarista.

Yleisesti ottaen moottoroituja vaatekaappirunkoja valmistetaan eri tavoin eri materiaaleista. Asiakkaani halusi niiden olevan puhdasta nahkaa ilman sisäistä luurankoa. Siksi valittiin musta 3,2 mm läpipainopakkaus. Samalla välähti ajatus, että olisi kiva tehdä satulakangas - se on kovempaa. Mutta päätin etukäteen vahata rungot, jotta ne eivät ime kosteutta, joten otin silmälapun. Vahauksen jälkeen jäykkyys on oikealla tasolla.
Tältä luonnokseni näyttää. Tämä on tietysti kärpäs, mutta kaikki sopii minulle - informatiivinen ja älä välitä läikkyneestä kahvista.

Koska idea opetusohjelmasta tuli mieleeni sen jälkeen, kun aloin työskennellä arkujen parissa, profiloin onnistuneesti koko nahan leikkaus-, leikkaus- ja värjäysprosessin. Periaatteessa kaikki on siellä alkeellista, kaikki osaavat leikata ja leikata kankaita tai muuta paskaa, joten en vaivautunut tähän vaiheeseen. P.S. Tein kaikki kuviot preshponista tai erittäin kovasta pahvista, jotta kaikki oli sileää.

Meillä on siis melkein kaikki kuviot, paitsi venttiili, joka tulee muusta nahasta, koska tarvittava musta vilkku puuttui typerästi. Venttiileihin laitan saman vilkun, vain punaisen, johon tulee korpin muodossa oleva piirros. Vaatekaapin rungon, joka on pohjimmiltaan suuri laukku, ompelemiseksi tasaisesti, sinun on tehtävä reikiä etukäteen tulevaisuuden saumaa varten. Suosittelen vahvasti, että hankit uraleikkurin ja leikkaat sillä millimetrin uraa kierteeksi - näin se ei koskaan vuoda yli elämääsi ja sauma näyttää paljon näyttävämmältä ja tasaisemmalta. Yleensä merkintä tehdään erityisellä kynällä iholle ja pyyhitään pois myöhemmin, mutta minulla ei ole sitä, joten käytän yksinkertaista lyijykynää, joka on kova, mutta se ei pyyhi paskiainen. Lyhyesti: Merkitsen sauman, leikkaa uran.

Seuraavaksi tein merkit kuvioiden takaosaan, jotta ei menisi sekaisin, mihin ommella. On aika tehdä reikiä sauman alle. Pääperiaate tässä on, että reikiä tulee olla sama määrä ja symmetrinen järjestely toisiinsa ommeltuissa kuvioissa. Jos lyö satunnaisesti - sauman päähän tulee tahra ylimääräisten reikien muodossa, joita ei voi piilottaa millään tavalla, ja ommeltu pussin ilmeinen epäsymmetria. Ensimmäiseen vaatekaapin tavaratilaan sain ylimääräisen reiän muodossa olevan tahran, jonka huolimattomuudesta melkein löin. Jos se olisi osunut, epäsymmetria kovettuneen senttimetrin muodossa olisi tullut esiin - se pistää heti silmään, joten ole varovainen. Kiinalaiset käsityöläiset yleensä ensin liimaavat pinnat hetken ja vasta sitten ompelevat.

Alan ommella vaatekaapin takaosan pohjaa sen etuseinään. Hyvällä tasolla kannattaisi heti leikata reunat ja pyöristää, mutta minulla ei ole tarvittavaa työkalua, joten teen vain tasaisen leikkauksen ja maalan sen. Juuri näin, ei muuten, sillä soljet ovat silti kiinni ja karminkin tapauksessa se on helpompi ja nopeampi tehdä uudelleen. Kaikki saumat ovat manuaalisia kahdella neulalla, toinen toisiaan kohti. Synteettinen lanka, punottu + vahattu, halkaisija 1 mm. TÄRKEÄÄ: ennen kuin ompelet vaatekaapin etuseinään, on ehdottomasti merkittävä ja rei'itettävä kaikki saumat ja reiät sekä leikattava kaikki tarvittavat urat taitoksia varten pohjana olevasta nahkapalasta (ja taivuta se välittömästi siististi oikeisiin paikkoihin nuijalla). Koska silloin se on harvinaista paskaa, joten meillä on sellainen asia. VÄLITTÖMÄLLÄ välähdyksen jälkeen menemme vessaan, kostutamme lihaa (ihon takapuoli) vedellä ja koputamme sitä hieman vasaralla, kuten kuvassa näkyy. Tämän seurauksena meillä on 90 asteen selkeät kulmat saumassa. Ja silmä miellyttää ja naarmut ja muut tiivisteet on jätetty pois, kuten alla olevassa kuvassa vanhasta vaatekaapin rungosta, jonka saumat eivät ole taipuneet (lanka on repeytynyt ja sauma purkautuu, kaikki on repeytynyt ..).

Seuraavaksi teen täsmälleen saman aihion toiseen vaatekaapin runkoon. Sopivalla tavalla ulkoseinä olisi välittömästi rullattava, kunnes selkä on ommeltu, jotta et myöhemmin kärsi liikaa. Todennäköisesti näin aion tehdä. Tässä tapauksessa vahaa tarvitaan paljon, kunnes iho lakkaa imemästä sitä. Tämä tekee ihosta kovan ja vedenpitävän, koska vilkku on erittäin pehmeä eikä pidä muotoaan hyvin. Pidän vahausprosessin ja koostumuksen mieluummin salassa, älä syytä minua. Kuka tarvitsee, niin googlettaa. Muuten, vahaan ihon sivulta, koska kasvot ovat tässä tapauksessa värjätty.

Samalla kun kovettumat kädet lepäävät ompelemisesta, otan arkkujen takaseinät ja vanhojen moottoripyörälaukkujen avulla kohdistan ja säädän kiinnikkeet omistajan moottoripyörän mukaan, samalla leikkaan nauhat heti kiinnitä ne runkoon. Otan nauhat samasta nahasta kuin arkut ja leikkaan ne nyörileikkurilla parissa minuutissa. Teen oikeisiin paikkoihin reikiä tulevaa nauhoitusta varten.

Samanaikaisesti kahden edellisen kohdan kanssa aloin hitaasti kiinnittämään soljet ja leikkaamaan hihnat. Ei mitään monimutkaista. Ja kiinnitän ne heti vaatekaapin tavaratilaan. Tässä tapauksessa soljet kiinnitetään niiteihin, joita kutsutaan holniteniksi. Tämä pikkujuttu säästää raa'asti aikaa ja vaivaa, näyttää vaikuttavalta, mutta rakastaa liukua pois alasimesta ja se osoittautuu jumissa kuten kuvassa. Hoito - joko revi tämä infektio, yritä olla repimättä ihoa tai lyö vasaralla ja unohda. Miinus - se ei näytä kovin hyvältä. Jäljelle jää ylimääräinen leikkaaminen pois pohjasta ja voit ommella takaseinään. p.s .: Ennen kuin ompelet takaseinään, sinun on tehtävä siihen reikiä kiinnitystä varten moottoripyörän runkoon. Unohdin tehdä tämän - joten joudun kärsimään ommellun seinän kanssa.

Omppelin takaseinään, taputin vasaralla taitoksia (kastelin reilusti uraa ulkopuolelta ja vaatekaapin sisäpuolista taitetta vedellä niin, että iho oli muovinen ja venytetty), jotta kaikki oli sileää ja kaunista. Kun ensimmäinen vaatekaapin runko kuivuu, ompelen toista. Vahaan vaatekaappien ala- ja takaosat.

Nyt on aika leikata ja niitata painikkeiden sisäläppä, jotta sisältö ei valu ulos kotelosta pääläpän ja kotelon sivujen välisistä rakoista.

Leikkasin venttiilit molemmista koteloista, merkitsin saumat - koristeelliset (ompelen ne heti) ja koteloon kiinnittämistä varten. Levitän piirustuksen polttimella. Maalaa ensin piirustuksen, sitten kaikki muu on siistiä. Jäljelle jää vain valmistaminen ja ompeleminen vaatekaapin runkoon.