Tunnettu saksalainen laatu on joskus myös järkyttävää. Ja monien tai jopa enemmistön arvioiden mukaan Volkswagen Tiguanin ostamisesta, ei vain ajokilometreillä, vaan jopa tehtaalta, tuli tällainen pettymys. Ihmiset odottivat jotain ikuista saksalaiselta valmistajalta, mutta se osoittautui päinvastaiseksi. Siksi tässä artikkelissa kaikki tärkeät heikkoja kohtia ja puutteet Saksalainen Volkswagen Tiguan, joka jokaisen tulevan ostajan pitäisi tietää tämä ajoneuvo.

Ensimmäisen sukupolven Volkswagen Tiguanin heikkoudet

• Moottori;
• Valve juna ketju;
• "Robotti";

Nyt lisää….

Yksi vakavimmista haavoittuvuuksia Tiguan on kummallista kyllä, moottori, nimittäin 1,4 litran tilavuus. Jos esimerkiksi muista moottoreista (erityisesti bensiini 2.0 ja diesel) on vähemmän valituksia, 1.4 TSI:stä on vakavia valituksia. Tosiasia on, että 1,4 litran moottorissa on vakavia suunnitteluvirheitä mäntien luotettavuuden laskennassa. Siksi ensisijaisesti korkean lämpökuorman vuoksi mäntäryhmä romahtaa nopeasti. Oli tapauksia, joissa näitä ongelmia ilmeni myös silloin, kun auto oli takuun alaisena ja tämä toimintahäiriö poistettiin, mutta suurin osa Tiguan-autojen omistajista kohtasi männän tuhoutumisen takuuajan päätyttyä. Tämän seurauksena omistajat joutuivat käyttämään paljon rahaa korjauksiin. Siksi sinun tulee tietää siitä ja tehdä se ennen tämän auton ostamista. oikeat johtopäätökset. Erikseen voidaan sanoa noin dieselmoottorit. Näiden moottoreiden heikoin puoli on ns. hiukkassuodatin. Asia on siinä, että se tukkeutuu nopeasti toistuvan kaupunkiajon aikana, eikä sillä ole aikaa uusiutua (itsepuhdistuva).

Yhtä tärkeää on tietää vielä yksi Tiguanin vakava heikkous, joka voi aiheuttaa vakavia taloudellisia tappioita näiden autojen omistajille. Tämä on ajoitusketjun nopea vika. Ja tämä koskee molempia 1,4 litraa. moottori ja kaksilitrainen. Yleensä, jos muistat, ajoitusketjuista oli kokonainen eepos. Valmistaja kieltäytyi aluksi myöntämästä, että ketjut olivat viallisia, mutta lopulta hänen täytyi massan tyytymättömyyden vuoksi tehdä tämä ja suorittaa analyysi ja joukko toimenpiteitä tällaisten vikojen estämiseksi. Tämä selittyy sillä, että toimitetut ketjut valmistettiin voimakkaasti kuluneisiin laitteisiin. Mistä johtuvat ketjujen vialliset reunat moottorin ollessa käynnissä nopea kuluminen ketjut yleensä. Myöhemmin tämä ongelma ratkesi, mutta edelleen on autoja, joilla mittarilukema on pieni ja ketju on edelleen tehdas. Siksi on tärkeää kiinnittää huomiota tähän vivahteeseen ennen ostamista, koska taivutetut venttiilit ketjun venymisestä ja epäonnistumisesta johtuva moottori ei ole miellyttävä ilo.

Kaikista Tiguan`an ongelmista voidaan erottaa vielä yksi asia - tämä on robotti DSG-laatikko. Hänen resurssinsa osoitteessa oikea toiminta ja huolto ei yleensä ylitä keskimäärin 100 tuhatta km. ja yleensä DSG-robotti ei ole kuuluisa kestävyydestään muissa automerkeissä ja -malleissa. Siksi on syytä tietää tästä, etenkin tulevalle Volkswagen Tiguanin ostajalle. Siksi ihanteellinen vaihtoehto olisi - tämä on Tiguanin valinta ilman DSG laatikot. Mikä tahansa muu, mutta ei DSG.

Sähköinen ohjaustehostin.

Sähköinen ohjaustehostin on yksi Volkswagen Tiguanin sairauksista. Näiden ajoneuvojen euro toi paljon ongelmia niiden omistajille. Monissa autoissa on ollut tapauksia, joissa sähköinen ohjaustehostin on vioittunut sekä paikan päällä että liikkeellä. Tämä johtui pääasiassa häiriöstä ohjelmisto. Jos EUR oli liikkeessä, yksikön vilkkuminen ei auttanut, ja EUR piti vaihtaa kokonaan. Periaatteessa tämä toimintahäiriö tuntui auton takuuaikana, mutta tulevan omistajan tarvitsee vain tietää sanottu heikko kohta.

Perämoottorin laakeri kardaaniakseli.

Myös potkurin akselin perämoottorin laakeri huolestutti Tiguanin omistajia. Tämä ei tarkoita sitä, että tämä olisi valtava ongelma, mutta autoa ostettaessa sinun tulee kiinnittää siihen huomiota, koska sen hinta ja vaihto voivat osua merkittävästi tulevan omistajan taskuun. Laakereiden kuluminen on myös mahdollista epäsuorasti määrittää ajettaessa ominaista huminaa, mutta sen kunto on parempi tarkistaa huoltoasemalla.

Volkswagen Tiguanin 2007-2016 tärkeimmät haitat vapauttaa

1. Lieden heikko toiminta talvella;
2. Pieni tavaratilan tilavuus crossoverille;
3. Pyyhkimiä ei ole mahdollista nostaa kokonaan ylös;
4. 1,4 litran moottorin pitkä lämmitys. talvella;
5. heikko maalipinta;
6. Pienet sivupeilit;
7. "dokatkan" korvaamisen mahdottomuus täysikokoisella pyörällä;
8. Ergonomiset laskelmat.

Johtopäätös.

Edellä olevan perusteella voimme päätellä, että tämän mallin sellaisella hinnalla oli mahdollista asentaa osia, komponentteja ja kokoonpanoja sinne luotettavammin kuin ne todellisuudessa asennettiin. Ennen ostamista on ymmärrettävä, että koneen minkä tahansa osan epäonnistuminen, osto ja vaihto maksaa omistajalle erittäin pyöreän summan.

P.S. Arvoisat näiden autojen omistajat! Pyydämme ystävällisesti ilmoittamaan havaitsemasi Tiguanin käytön aikana havaitsemasi puutteet.

Volkswagen Tiguanin tärkeimmät haitat ja heikkoudet kilometrimäärällä muokkasi viimeksi: 5.6.2019, tekijä Järjestelmänvalvoja

Volkswagen Tiguanin kaltaisten autojen ansiosta ihmiset ovat jo tottuneet siihen, että kaiken uuden, monimutkaisen ja edistyneen pitäisi vaatia lisäinvestointeja kunnianosoituksena mahdollisuudesta kokea. nykyaikaiset tekniikat. Harmi, etteivät kaikki käytettyjen autojen hakijat tajua valitsevansa teknokraattien vaikean kohtalon.

Ehkä siksi ihmiset eivät osta käytettyjä Tiguaneja kuten uutta iPhonea. Tästä johtuen likviditeetin menetys vuodesta toiseen ja vastaavasti vääjäämätön arvon lasku. Periaatteessa Volkswagenin ystäville kuva on jo tuttu, samoin kuin männän korjaukset 40 tuhannella kilometrillä, ketjun varhainen kuluminen, turbiini ja sähköongelmat. Joten katsotaan, onko Tiguanilla niin huono maine, että se voi kääntää nenäänsä käytettyjen vaihtoehtojen suhteen, vai täytyykö vain ymmärtää moottoreita?

Ketjua tai Tiguan-vaihteita ei voida kutsua "ikuisiksi". Kuten näet, jotkut osat on valmistettu Kiinassa.

Valitse ongelmasi

Toisin kuin alusta Skoda Yeti, Volkswagen Tiguan ei koskaan nähnyt vapaasti hengittävää 1,6-moottoria, ja koko sarja korkean suorituskyvyn turboahdettuja yksiköitä oli kasvanut herkistä, ellei intiimeistä ongelmista. Bensiinimoottorien kallein "sairaus" oli mäntien palaminen ja niiden väliseinien sulaminen. Lienee tarpeetonta sanoa, että laipioon putosi useimmiten jopa 150 hv:n "täytteiset" 1,4-moottorit, juuri ne, jotka voittivat palkintoja ominaisuuksiensa vuoksi. Lukuisten valitusten jälkeen yksikkö poistettiin mekaaninen kompressori, jättäen 122 hv (CAXA) yksin muiden kanssa tyypillisiä ongelmia VW:n bensiiniturbiinit.

varten Tiguanin omistajat on tyypillinen kuva. Palanut mäntä, halkeileva rengasseinä

Koko linjassa oli melkoisesti heikkoja kohtia, epäilen, että niitä olisi vielä enemmän, jos 1.2 TFSI asennettaisiin paitsi Yetille myös Tiguaniin. Katkerat kyyneleet menneisyydestä Saksalaista laatua pumput virtaavat, rätisevät tuskallisesti pakosarjat, venytetyt ketjut napsahtavat, turbiinit kehuvat insinöörejä, jotka loivat niin vähän resursseja. EGR-venttiilin ja jakotukin ilmanpaineen ongelmat koetaan arkipäiväisiksi. Puolella tarkastetuista käytetyistä Tiguaneista oli kiertohäiriöitä kampikammion kaasut.

Tehdaskokoonpanon ominaisuudet. Mutteri löystyi ja vaurioitti juoksupyörää. Sisäosa vaihtoa varten

Miksi 2 litraa on parempi?

Huippuluokan 2.0-moottorissa (CAWA, CAWB) "tavallisten" mäntien loppuunpalaminen on harvinaisempaa, päivitetyt osat kestävät yleensä niin kuin pitääkin. Mutta pienistä asioista moottori ei voi kuormittaa vähemmän. Esimerkiksi sytytyspuolat ovat tottuneet "kuolemaan" ei yksi kerrallaan, vaan 2-3 kerralla, eli laadukasta polttoainetta ja kynttilöiden lyhyet vaihtoajat auttavat säästämään budjettia.

Itse asiassa tässä kuvassa on kaksi ongelmaa: 1. Kerääjä räjähtää 2. Paineensäädin on kulunut, jonka soitto kuului "ylilatautuneilla" nopeuksilla

Suuria taloudellisia investointeja ei tarvita eliminointiin edes turbiinin toimilaitteen kulumisen yhteydessä, joka yleensä leimaa soittoääntä ja johon liittyy virheitä "alipuhalluksessa". Tiguanin omistajat ovat tottuneet korjaamaan 2 litran moottorin "ei-pumppaavan" korkeapaineisen polttoainepumpun itse, onnistuen vaihtamaan työntimen, minkä jälkeen järjestelmän paine palautuu normaaliksi. Kun jotain tällaista tapahtuu diesel versio, omistajat yleensä tarttuvat sydämeen.

Samanlaisia ​​kerrostumia imusarjassa ja edelleen kaasua ovat tyypillisiä kaikille koneille, jotka eivät ole vielä poistaneet ERG-venttiiliä käytöstä. Säännöllinen puhdistus vaaditaan

Toisaalta dieselautoissa ketju ei veny, koska jakokäyttö on hihnavetoinen ja vaihtuu määräysten mukaan 90 tkm jälkeen. Dieselyksiköt osoittautuivat periaatteessa sitkeämmiksi, mutta samalla vähemmän mukautuneiksi Venäjän talvet mikä on pohjimmiltaan loogista. Syvien "miinusten" aloittaminen aiheuttaa yleensä ongelmia.

Imusarjan läpän ongelmat korjataan yleensä itsestään.

DSG- ja Haldex-neliveto

Onneksi loput Volkswagen Tiguan -solmut tasoittavat kunnon auton kokonaiskuvaa ja antavat sinun vetää, kuten ensi silmäyksellä saattaa tuntua, C-luokan korkeammalle arvosanalle arvosteluketjussamme. Esimerkiksi "automaattinen" 09G, lukuun ottamatta kumituen ja öljyn säännöllistä vaihtoa, ei vaadi mitään pitkään aikaan. Pro manuaalivaihteisto mitään sanottavaa, ei kysymyksiä hänelle ollenkaan. Mielenkiintoista on, että valmistaja päätti pelata varman päälle, eikä ennen uudelleenmuotoilua laittanut ylihintaista DSG:tä Volkswagen Tiguaniin ollenkaan. Vasta vuonna 2011, 6-nopeuksinen "robotti" kanssa märkäkytkimet he yhdistettiin 1,4 litran linjaan ja olivat oikeassa, ei yksinkertaisesti ollut niin paljon haitallisia arvosteluja kuin DSG-7 oli sielulle.

Perämoottorin laakeri kestää pidempään, jos et käytä kevennystä väärin ja valvo voitelun esiintymistä

Ja jälleen kerran, on syytä osoittaa kunnioitusta 7-nopeuksiselle robotille, jolla on oikea lähestymistapa huoltoon ja asiantunteva ajotyyli, se pystyy kestämään 150 tuhatta kilometriä vaihtamatta kytkimiä. On sääli, että kissa itki sellaisille omistajille. Paljon yleisempiä ovat ne, jotka päinvastoin käyttävät vaatimatonta aggregaattiresurssia täysimääräisesti.

Pumppu Haldex-liittimet vaarassa niille, jotka laiminlyövät öljyn vaihdon kokoonpanossa ja haluavat hehkuttaa liukumista

Sama koskee paitsi auton dynaamisia ominaisuuksia, myös sen off-road-ominaisuuksia. Kuten kävi ilmi, monet omistajat, jotka yliarvioivat maaston, onnistuvat murtautumaan vaihteistokotelon läpi, joka on suojattu tavallisella "kalvolla", jota kutsutaan suojaksi autoliikkeiden tilauksissa. Muissakin asioissa Tiguanin mudaan tunkeutuminen on myös vasta-aiheista, koska voit ylikuumentua Haldex-neliveto. Kytkin kärsii jo kroonisista hydraulipumppuvioista. Jos puhut sisään yleisesti ottaen, vaihda sitten öljyt vaihteistoissa ajoissa, älä aja ja olet onnellinen.

Kantavalla rungolla ja sähköisellä nestekytkimellä varustettu auto pääsee lävistämään vinosti ripustuksen, mutta sinun kustannuksellasi

Golf-alusta

Alustassa ei juuri ole heikkoja kohtia. Jopa 60–70 tuhatta km:n stabilointituen resurssia voidaan pitää kiinteänä. holkit edessä vääntötanko elää hieman pidempään, mutta jälleenmyyjän korjauksiin kuuluu vain koko järjestelmäkokoonpanon vaihtaminen. Säästääksesi rahaa, sinun on ostettava purukumi Opelista ja mentävä osoitteeseen kolmannen osapuolen palvelu. Seuraavat matkalla pääsääntöisesti ovat rengas laakerit ja takavipujen hiljaiset lohkot. On parempi vaihtaa välittömästi molemmat pareittain, koska niiden resurssit ovat suunnilleen samat - 80-100 tuhatta km. Kaikki muu, mukaan lukien iskunvaimentimet, kestää yleensä paljon pidempään ja peruskorjaus ennen 150 tkm juoksua ei kannata suunnitella ollenkaan.

Iskunvaimentimet ovat erittäin kestäviä, ne kulkevat helposti 150 tkm

Yleisesti ottaen kaikki on kunnossa jarrujen kanssa, tärkeintä on varmistaa, että ABS-yksikössä on uusin laiteohjelmistoversio, muuten Tiguan voi "venyttyä" kunnollisesti eteenpäin jarrutettaessa kovaa epätasaisella osuudella. Ohjaus joskus vaatii puuttumista, mutta enimmäkseen ei edes kärkien, vaan sähköosan vikojen takia. Esimerkiksi hapettuneet ja vaurioituneet EUR-koskettimet voivat olla kalliita. Vain yksi tutkimistamme Tiguaneista vaati koko kokoonpanon vaihtamista. Merkkivalo päällä kojelauta oli poissa käytöstä, mutta itse vahvistus vaikutti erittäin epäilyttävältä, kuten kävi nykäyksillä. Tietenkin tietokonediagnostiikka tuotti sarjan virheitä järjestelmän toimintahäiriöillä.

Tässä kuvassa yksi ongelma on poistettu (vivun äänetön lohko on jo uusi), ja toista ei valitettavasti enää voi korjata - auto vaurioitui pahoin onnettomuudessa

sähkökäyttö käsijarru myös joskus mopoja, varsinkin kylmänä vuodenaikana, jolloin kosteus rajoittaa ajomekanismeja. Tämän vuoksi käyttömoottori voidaan vaihtaa. Pakkasissa sirkat heräävät pääsääntöisesti, ja niillä on täysin normaali sijainti ilmakanavien ohjainten ja keskikonsolin elementtien alueella, joka ei ole valmistettu pehmeimmästä muovista.

Yritys "eliminoida" sirkat paneelissa päättyi deflektorin vikaan. Muovi on halpaa

Tiguan, ajettu 100 tuhatta km

Sisustuksen ulkonäkö vuodesta toiseen ei katoa yhtä nopeasti kuin esimerkiksi budjettiin Polo Sedan, Kuitenkin kankaiset istuimet ne myös likaantuvat helposti, ja pseudo-nahkaiset voivat halkeilla taitoksissa jopa 100 000 km: llä. Vaikka yleensä jopa 100 tuhannen kilometrin jälkeen, Tiguan voi näyttää erittäin tuoreelta, mitä usein käyttävät epärehelliset myyjät, jotka "kiertävät" mittarilukema. Onneksi tiedot kuljetusta matkasta on tallennettu erilaisiin ohjausyksiköihin. Omasta kokemuksestani sanon, että edes näihin todistuksiin ei pidä luottaa, on silti parempi rakentaa auton kuntoon ja ottaa huomioon monet epäsuorat merkit.

Tämän auton moottorin ECU:ssa on huomattavasti erilainen kilometrimäärä kuin ilmoitettiin

Kuten jo mainittiin, ensimmäisen "sadan" jälkeen Tiguan pysyy hyvin alkuperäinen näkymä Tämä on kuitenkin ostamisen vaara, sillä hyvin hoidettu ensisilmäyksellä auto on usein teknisesti jo "kuolemassa". Tämä pätee erityisesti autoihin, joissa on 1,4-moottori. Melkein kaikissa tapauksissa, valitsetpa minkä moottorin tahansa, 100 tuhannen km:n ajon aikana turbiini on jo peitetty jakoputkeen syötetyllä öljykerroksella, ja kampikammiokaasujen kierrossa on myös ongelmia. Takana hiljaiset lohkot Jostain syystä vivut ovat aina nuhjuisessa muodossa.

Perusti multimediajärjestelmä monet eivät pitäneet siitä, mutta kolmannen osapuolen pääyksiköt eivät halua olla "ystäviä" monitoimiohjauspyörän kanssa

Muilla komponenteilla ja järjestelmillä, harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta, ei yleensä ole ongelmia, mutta melkein kaikissa ennen ostoa tarkastetuissa näytteissä, myös erittäin tuoreissa, on rungossa "uudelleenmaalauksia". On vaikea sanoa, mihin tämä liittyy todennäköisimmin dynaamisiin ominaisuuksiin. Tavalla tai toisella Tiguan pelkää korroosiota, mutta ei paljoa, paljas metalli on vain peitetty punertavalla kalvolla ilman leviämistä. Ainoat poikkeukset ovat tuulilasin listan alla olevat saumat.

Korroosio on Tiguanille harvinainen asia, mutta melko todellinen

Tiguanin valinta

Kuten näemme, käytetty Volkswagen Tiguan on varsin vaarallinen, varsinkin kun on kyse autosta, jonka kilometrimäärä on yli sata. Luonnollisesti "tappaja"-säännöillä, ajotyylillä ja polttoaineen laadulla oli iso rooli maineen heikkenemisessä. Siksi on mahdollista löytää kunnolla huollettu auto, mutta 1,4-moottorilla varustetuista versioista on parempi kieltäytyä kokonaan, ainakin 150 hevosvoiman modifikaatioista varmasti. 2,0 litran yksiköistä vähiten "täytetty" olisi parempi ja vielä parempi dieselmoottori yhdistettynä hydrauliseen automaattiseen tai manuaaliseen vaihteistoon. Kuten monien muiden "saksalaisten" tapauksessa, kaikki käytetyt Tiguan edellyttävät pakollista tietokonediagnostiikka. Anna osuudella virhettä, mutta silti on mahdollista arvioida ketjun tilaa, loput "robotin" kytkimet, tunnistaa mahdollisia vikoja ohjaustehostin jne.

Tiguanin sisustus pystyy säilyttämään alkuperäisen pitkään. ulkomuoto. Kaikissa ennen ostoa testatuissa autoissa ei ollut ongelmia tämän kanssa.

Pelkistämällä kaiken yhteiseksi nimittäjäksi tulemme siihen tulokseen, että osaavalla lähestymistavalla edes käytettyyn Volkswagen Tiguaniin ei pitäisi vaatia suuria investointeja. Halutuimpia vaihtoehtoja ovat autot, jotka ovat jo olleet jälleenmyyjän "pääkaupungissa", koska männät ja ketju vaihdetaan päivitetyiksi vahvistetuiksi. Kaikesta huolimatta minua kummittelee ajatus, että sinä ja minä olemme tulleet siihen aikaan, jolloin SHPG-moottorien korjaamisesta pienillä ajokilometreillä on tullut Volkswagenin normi.

VIN-paikka ja moottorinumerot

Tiguanin VIN-numero sijaitsee oikeanpuoleisessa "kupissa" "jabotin" alla ja pääsy siihen aukeaa, kun irrotat yhden pidikkeen ja poistat muovikorkin. Kaksinkertaiset merkinnät sijaitsevat tuulilasin alla ja vasemman keskipilarin tarrassa. Muuten, jälkimmäisen avulla voit selvittää moottorin mallin. Mutta itse voimayksikön numero sijaitsee hankalasti - sylinterilohkon edessä vaihteiston risteyksessä. Pääsy siihen on suljettu joukolla johtosarjoja ja putkia. Tiedot on kopioitu tarraan moottorin vasemmalla puolella muovinen kotelo klo paisuntasäiliö, ainoa asia on, että sinun ei pitäisi luottaa tähän paperiin 100%.

VIN-numeron löytäminen ei ole vaikeaa, mutta sinun on etsittävä moottorin merkintää ja joskus et voi tehdä ilman osittaista purkamista

Tiguanin kilpailijat

Jos kuitenkin selasit kappaletta "Tiguanin valinta", luultavasti pelkäsit myös tämänhetkiset trendit koskee VAG:ta ja valittuaan vaihtoehtona Skoda Yeti -alustan, on epätodennäköistä, että kaikesta yllä olevasta päästään eroon, vaikka katsomme, että "tšekkiläisellä" on hieman erilainen moottorilinja - heikot kohdat ovat melkein sama. Voit myös katsoa "korealaisia" Hyundai ix35 ja Kia Sportage Heidän G4KD -moottorinsa sanotaan kuitenkin olevan hieman vähemmän huono ja se vastustaa myös mäntää aktiivista ajoa vastaan. Japanilaisten kilpailijoiden moottorit ovat luotettavampia, mutta käytettyjen autojen hinta on sopiva. Siten voit kiinnittää huomiota Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai on myös hyvä vaihtoehto.

Jo niin kuuluisa Venäjän markkinat Volkswagen Tiguanilla on moderni muotoilu, jossa on esitellylle brändille tyypilliset ääriviivat. Jokaisen uuden muunnoksen myötä autoon ilmestyy uusia ja parannettuja apujärjestelmiä. Ne tarjoavat konkreettista apua kuljettajalle ajon aikana. On mahdotonta kiistää sen tosiasian kanssa, että auto on melko mukava, mikä on erittäin tärkeää sen omistajalle. Loppujen lopuksi kuljettaja viettää paljon aikaa matkustamossa. Siksi valmistaja on yrittänyt tehdä siitä mahdollisimman mukavan.

Huomio! Valmistaja lupaa jokaiselle tämän auton omistajalle erinomaisen pidon melkein millä tahansa pinnalla. Nelivetojärjestelmä jakaa vääntömomentin tasaisesti taka- ja etuakselin ja pyörien välillä. Tämän ansiosta liukastumis- ja tukkeutumistapaukset estetään niin paljon kuin mahdollista.

Alustan analysoinnin jälkeen voit ymmärtää, että tämä on tyypillinen Volkswagen. Sillä ei ole keinumiskykyä. Mutta samaan aikaan, edes matalaprofiilisissa renkaissa, hän ei "laske kuljettajan nikamia". Jousitus on hiljainen, mukautuva, kerätty. Useisiin asennettuihin modifikaatioihin dynaaminen järjestelmä alustan ohjaus. Kuljettajan valitseman ajoprofiilin mukaan tämä järjestelmä muuttaa nopeasti iskunvaimentimien jäykkyyttä.

Yleensä valmistaja ei esittänyt autoilijoille yllätyksiä. Luonnollisesti Tiguan yritti parantaa kaikkiin suuntiin. Siitä tehtiin tilavampi, taloudellisempi ja turvallisempi. Mutta ei paljon. Teoriassa sen pitäisi olla kelvollisempi kuin edeltäjänsä. Autoilijat ostavat mielellään tämän muutoksen. Tämä tuotemerkki on jo saanut vauhtia maailmanmarkkinoilla, joten Tiguan ei laske hintaa monta vuotta julkaisun jälkeen. Sitä omistajat arvostavat. Halutessaan ostaa uuden muunnelman he myyvät onnistuneesti vanhan auton käytännössä ilman taloudellisia tappioita.

Epäilemättä tässä autossa on monia hyviä ominaisuuksia, mutta mihin sinun on kiinnitettävä huomiota ostaessasi ja onko uusilla ohjaimilla odottamattomia epämiellyttäviä yllätyksiä kun käytät Tiguania?

Omistajan arvostelut

Arvostellut: Alesandra, Volkswagen Tiguan, Stavropol
En suosittele tätä autoa pitkäaikaiseen käyttöön. Vaikka se on melko mukava, sen järjestelmät yllättävät minut joka vuosi. Vuodesta toiseen takalasin puhdistaminen epäonnistuu. Samanaikaisesti veden syöttö pysähtyy sekä takana että päällä tuulilasi. Tästä ongelmasta on tullut niin säännöllinen, että jokaisen korjauksen jälkeen olen valmis seuraavaan. Jotkut auton komponentit eivät yksinkertaisesti kestä pakkasta ja jäätävä sade. On heti selvää, että tämä malli ei ole sopeutunut ilmastoomme. Lisäksi käännyn joka vuosi systemaattisesti huoltoon sen takia, että koskettimiin pääsee vettä. Sen jälkeen monet järjestelmät alkavat toimia. Valmistaja ei alun perin parantanut eristystä. Volkswagen Tiguanin omistajien arvioissa tällaiset puutteet mainitaan. Anteeksi, että luin sen liian myöhään.
Nyt, jotta kaikki järjestelmät saadaan takaisin normaaliksi, maksan tästä vähintään 5 000 ruplaa. Tällaiset korjaukset osuvat ajoittain lompakkooni, koska ne on tehtävä hyvin usein.

Arvostellut: Yuri, Volkswagen Tiguan, St. Petersburg
En voi sanoa, että tässä autossa olisi jotain erityistä. Edut, jotka huomasin heti itselleni, on mukava oleskelutila. Minusta kaikki on paikoillaan. Auton sisällä on mukavampaa.
Minusta kaikki näyttää siltä, ​​​​että tämän auton moottori on "kertakäyttöinen" !! Imusarja epäonnistui jo 50. tuhannen kilometrin kohdalla. Jo aikaisemmin, 30 tuhannen kilometrin jälkeen, kaikki stabilointituet oli vaihdettava. Sitten ilmestyi vakavia ongelmia takajarrupukuilla. Ylistetut saksalaiset "korkealaatuiset" komponentit eivät edes näyttäytyneet, vaan olivat jo epäkunnossa. Jos olisin lukenut omistajan arvostelut Volkswagen Tiguanista ennen ostamista, kaikki miinukset, en todellakaan olisi ottanut sitä.

Arvostellut: Dmitry, Volkswagen Tiguan, Novosibirsk
Ostohetkellä minulle kerrottiin, että niin yleinen malli kuin Volkswagen voidaan aina myydä erittäin helposti ja nopeasti jälkimarkkinoilla. Ystävät sanoivat, että tätä ei pitäisi tehdä, ja Tiguanin omistajien arvioissa kaikki sen haitat ja viat olivat täysin näkyvissä. Mutta en kuunnellut ketään.
Auto ostettu jo kilometreillä. He päättivät pelata varman päälle ja viralliset edustajat vaihtoivat kaikki kulutusosat. Ainoa mikä on jäljellä on jarrupalat. Ne eivät kuluneet juurikaan tuolloin. Ensimmäinen virhe, jonka kohtasin, oli tyynyjen vika. Ne tuntuivat voimakkaalla ja terävällä narinalla jarrutettaessa. Sisäosa oli täysin kulunut, koska ulkoosa oli kulunut puoleen. Sen jälkeen ongelmat auton kanssa menivät ketjuun. Komponentit alkoivat pettää yksi kerrallaan. Valitettavasti kestin pitkään, kunnes päätin päästä eroon autosta. Nyt olen vain pahoillani, etten myynyt sitä aikaisemmin, heti tyynyjen nopean pyyhkimisen jälkeen.

Arvostellut: Michael, Volkswagen Tiguan, Vladivostok
Ostettu käytetty Tiguan. Lyhyen käytön jälkeen päätin tehdä täyden huollon korjatakseni kaikki viat yhdellä iskulla. Maksoin prosessista kohtuuttoman korkean hinnan. Lopulta he sanoivat minulle, että kaikki on hyvin, ja voin jatkaa turvallisesti. Olin ajanut vain 2000 kilometriä, kun check engine -valo syttyi. Saavuin rauhallisesti samaan keskustaan Huolto jossa sain perusteellisen diagnoosin. He sanoivat, että minulla on kolmannessa sylinterissä aukkoja puhalletun männän vuoksi. He lopettivat minut sanomalla jälleen perusteettoman 120 tuhannen ruplan korjaushinnan. En suostunut tällaiseen summaan periaatteessa, ja sama työ moottorin palauttamiseksi suoritettiin autotalleissa 60 tuhannella ruplalla. Kun liian usein ilmenneet pienet viat alkoivat kummittelemaan minua, myin auton onnistuneesti jälleenmyyjille kattaen korjauskustannukset ja hengitin rauhallisesti ulos.

Arvostellut: Anatoly, Volkswagen Tiguan, Krasnoyarsk
Luin volkswagen tiguanin omistajien arvostelut ja sen puutteet ja päätin jättää panokseni. Periaatteessa kaikista puutteista huolimatta olen ajanut tällä autolla neljättä vuotta. Ja nyt voin varmasti antaa normaalin ja puolueettoman arvion.
Aloitan ulkonäöstä. Auton maali on aivan kamala. Kolmantena käyttövuonna maali irtoaa jo selvästi. Tämä jo viittaa siihen, että tämä merkki ei sovellu Venäjän ilmastoon. Ehkä minulla oli vain epäonnea tässä suhteessa muutoksen valinnassa.
Kukaan ei kiistä, että ajon aikana se on erittäin mukava. Auton dynamiikka on erinomainen. Periaatteessa tämä on kaikki, mitä voin sanoa koneen puolesta.
Minulle tavaratilassa ei ole tarpeeksi tilaa. Joka 90 tuhatta kilometriä tarkistan jatkuvasti jousituksen ja äänettömät lohkot. Yleensä juuri tällä hetkellä he alkavat antaa ensimmäisiä epäonnistumisia. Ja meidän polttoaineellemme auton moottori on liian teknologisesti edistynyt.

Arvostellut: Andrey, Volkswagen Tiguan, Samara
Mielestäni hinta-laatusuhteeltaan auto oikeuttaa itsensä. Dynamiikka sopii, ja ohitukset ovat melko hyviä, kuuliaisia. Pidän myös äänieristyksestä. Puhun matkustajien kanssa hyvin rauhallisesti. Minulla kävi tuuri jousituksen kanssa. Se on pehmeä ja vaimentaa iskuja hyvin. Vaihdoin ensimmäisen kerran etuvakaimen jouset 60 tuhannen kilometrin jälkeen. Takaosat toimivat edelleen hyvin.
Käytön aikana onnistuin huomaamaan, että auton tuulilasi on melko hauras. Heti kun merkityksetön ja pieni siru ilmaantuu, halkeamat leviävät pitkin lasia reunasta reunaan. Vaihdoin sen kahdesti CASCO:n mukaan. Oli myös turhauttavaa, että vaihdoin välijäähdyttimen kahdesti. Ensimmäinen muuttui 50 tuhannen kilometrin jälkeen ja toinen 80 tuhannen kilometrin kohdalla. Tuolloin yksikään jälleenmyyjä ei osannut antaa syytä. Mutta nyt kaikki on hyvin.

Arvostellut: Sergey, Volkswagen Tiguan, Vladimir
Uskon, että hyvä auto käyttäytyy hyvin myös talvella. Mutta kun ostin Volkswagen Tiguanin, tajusin, että tämä auto on täysin sopimaton tähän ilmastoon. Maali luistaa todella nopeasti, auto, omasta toivostani, lähtee käyntiin talvella aamuisin. Pyyhkimet hyvin pitkät jään takana. Koska lämpeneminen kestää kauan, laitoin ne huoltotilaan yöksi. Kirjaimellisesti kaksi vuotta myöhemmin auto menetti sen kunnioitetun ulkonäön, jossa ostin sen. Lisäksi jäähdyttimessä ei ole suojaverkkoa. Jouduin jatkuvasti siivoamaan sitä odottamatta. Ostin ristikon erikseen ja asensin sen vasta kolmannen puhdistuskerran jälkeen, koska en kestänyt sitä. Monet vivahteet, kuten uusi suojaverkko tai lisääänieristys, jouduttiin viimeistelemään itse. Tämä ei tietenkään ollut pieni summa. Mutta vietin vielä enemmän aikaa tällaisiin autotallitapahtumiin. Ja sain tästä vakavan läksyn. Auton ostossa en säästä enempää.

Arvostellut: Pavel, Volkswagen Tiguan, Tula
Huolimatta siitä, että omistajien arvostelut kertoivat kaikista Tiguanin haitoista, muutin siihen silti Skodani myynnin jälkeen. Kaikki tiedetään siis tasa-arvossa yleisvaikutelma Minulla on "normaali". Auto toimii todella pehmeämmin. Tiguan on täynnä monia järjestelmiä, joita en vieläkään oikein ymmärrä. Erityinen yllätys toi takaisin kääntyvä lukitusjärjestelmä.
Mutta tässä muutoksessa et lataa paljon lastia. Vaikka kippaisit takaistuimet hyvin vähän tavaratilaa. Mielestäni Tiguanin voimayksikkö on melko heikko. Se ei vedä edes tämän tason autoon. Minulla on kuusivaihteinen vaihteisto. Ja kun sinun on ohitettava nopeasti, sinun on kytkettävä neljäs nopeus päälle.
Haluan sanoa aiheesta ulkoinen suunnittelu auto. Sen erikoisuus on, että sateen aikana avauskahva takaovi likaantuu jatkuvasti. Se on ärsyttävää.

Arvostellut: Alexander, Volkswagen Tiguan, Arkhangelsk
En voi sanoa, että tämä auto on hyvä. Kyllä, sillä on joitain etuja, mutta minun osaltani niitä ei ole paljon. From positiivisia ominaisuuksia autossa vain houkutteleva ulkonäkö ja bi-xenon-ajovalot, jotka ovat todennäköisesti ostajia. Ostin ensimmäisen bensiinimoottorin version vuonna 2012. Sen jälkeen he korvasivat sen takuun alaisena modifikaatiolla dieselillä virtalähde. Koko ajan, kun minulla oli bensiinikäyttöinen Tiguan, todistin kiusattuneena jälleenmyyjälle, että öljynkulutus 800 grammaa tuhatta kilometriä kohden ei ollut normi. Ja hän oletti virheellisesti, että tämä virhe korjattiin dieselversiossa. Toisessa autossa, 40 tuhannen kilometrin jälkeen, olen jo vaihtanut hiljaiset lohkot kyynärvarsi, viite ja ulkolaitalaakerit, tukituet ja muut yksityiskohdat ovat jo pikkujuttuja. Lisäksi jotkin näistä osista piti vaihtaa kahdesti. Lopulta en kestänyt sitä, toin auton kuntoon ja myin sen vain kohtuullisella hinnalla.

Julkaisuvuosi: 2016

Moottori: 2.0 (180 hv) Tarkistuspiste: A6

Arvostelu Volkswagen Tiguan Track & Fieldistä vasemmalla: Kirill Moskovasta

Keskiarvoluokitus: 2.35

Volkswagen Tiguan 2.0TSI

Julkaisuvuosi: 2011

Moottori: 2.0 (180 hv) Tarkistuspiste: M6

15 tuhatta vaihdettu takaiskunvaimentimet, 4. sukupolven Haldex-kytkin korvattiin 39 tuhannella, ilmastointikompressori, tela ja höyrystin vaihdettiin 46 tuhannella. Nyt ajettu 47 600 km, metallista sointia ilmaantui kun auto käytiin kylmällä moottorilla, kolkutusta kuuluu ajettaessa vasemman etukuoren läpi.

Olen omistanut auton 2 vuotta ja ajettu 45 000 km. 150 hv, turbiini + kompressori. Mielikuvat ovat vain positiivisia. Tarpeeksi tehoa suurella marginaalilla, moottori on erittäin leikkisä, öljy ei syö. Ostettaessa pelkäsin, että 1,4-moottorin teho tällaiseen autoon ei riitä - turhaan et tunne olosi puutteelliseksi tiellä, päinvastoin, tunnet vetovaran ohitettaessa, varsinkin "kick down" -tila - luoti, ei auto. Sisustus on tilava, kuljettajan ergonomia on erinomainen - ajoin 1200 km / vrk - selkäni ei väsynyt. Kulutus moottoritiellä kesällä nopeudella 100 km / h - 7,5 litraa, kaupungissa 9,5-10 litraa.

Miinuksista: ilmoitettu 200 mm välys ei vastaa todellisuutta, maastossa pidät kiinni äänenvaimentimesta ja takajousitusvarsista (I Etuveto). ..koko teksti Volkswagen Tiguan 1.4 TSI -katsauksesta

Arvostelu Volkswagen Tiguan 1.4 TSI:stä jäljellä: Sergei Izhevskin kaupungista

Trend&Fun-laitteet ovat luonteeltaan puhtaasti kaupunkimaisia ​​ja erittäin heikosti ilmaistuja. off-road-ominaisuudet. Tämä versio on saatavana vain etuvetoisena.

Sport&Style on tarkoitettu urheilullisen ajotyylin ystäville, ja modifioitujen jousitusominaisuuksien lisäksi tehokas moottori Mukana 17" pyörät.

Truck&Fieldin off-road-versio on varustettu erityisellä "offroad"-tilalla, joka sisältää elektronisen lukon keskitasauspyörästöjä, muokatut vaimentimet, mäkilaskuapu ja mäkilähtö pysähdyksestä. Vakio neliveto tarjoaa autolle erinomaisen pidon kaikilla pinnoilla ja elektroninen järjestelmä ohjausjärjestelmä havaitsee välittömästi pyörän luiston ja jakaa vääntömomentin, minkä vuoksi auton luistoon pysähtymisen todennäköisyys on nolla.

Toimitettu moottorivalikoima kotimarkkinoilla sisältää turbomoottorit, joiden tilavuus on 1,4 - 2,0 litraa ja teho 122 - 210 hv

Auton kokoonpanosta riippuen siihen on asennettu manuaalinen tai 8-vaihteinen automaattivaihteisto.

Volkswagen Tiguanin historia

Ensimmäistä kertaa tämä auto esiteltiin Frankfurtissa vuonna 2007. Tämän mallin uudelleenmuotoilu tehtiin vuonna 2011. On huomattava, että tämä nelivetoinen viisipaikkainen crossover. Samalla alusta toimi auton luomisen perustana. legendaarinen auto-Volkswagen Golf.

Viimeisimmän uudelleenmuotoilun aikana valmistajat eivät vain "korjaneet" tämän komean miehen ulkonäköä, vaan myös työskentelivät kovasti auton turvallisuuden ja erityisesti sen teknisen täytteen parissa.

Uuden Volkswagen Tiguanin ulkonäkö

Päivitetty versio on hyvin samanlainen kuin edeltäjänsä. Näet kuitenkin päivitetyn auton kohtuullisen käytännöllisyyden (tämä näkyy erityisen selvästi Track & Field -versiossa). Ja vielä yksi askel Volkswagen on tullut kaikkien valmistettujen autojen ulkoinen tyyliyhdistelmä. Nuo. Tiguanissa on ominaisuuksia useista muista malleista. Mutta yleensä se näyttää vanhemmalta veljeltä - Touaregilta.

Autossa näkyy tyyliä, muotoilua ja tietysti nopeutta ja tarmoa. Volkswagenin asiantuntijat ovat tunnistaneet sumuvalot ja kaksiosaiset ajovalot LED-päiväajovaloilla. Auto sai myös päivitetyt kynnykset, kromatut kattokaiteet ja kevytmetallivanteet. Auton koko ulkoasu erillään olevine kaareineen puhuu liikkumisvapaudesta. Kun valitset tätä mallia, muista, että eri versiot antavat Volkswagen Tiguanille yksilöllisyyden. (Track&Field on off-road, kun taas Sport&Style on urheilullisempaa).

Sisustus, sisustus ja tekniset täytteet

Crossoverin uusi versio sai monitoimisen ohjauspyörän, etukonsolin painikkeiden asettelu on muuttunut hieman. Myös moottorin käynnistyspainike vaihtoi paikkaa ja sijaitsee vaihteenvalitsimen nupin vasemmalla puolella.

Kaikki laitteet ja ohjauspainikkeet ovat suoraan kuljettajan näköetäisyydellä. Erinomaista näkymää kuljettajan istuimelta täydentävät auton etupylväiden takana olevien kuolleiden alueiden vähimmäisarvot.

Kun istut Volkswagen Tiguanin sisällä, tunnet heti laadun (kuten kaikki "saksalaiset"). Täydellisesti sovitetut paneelit, miellyttävät kosketusmuovit ja huomaavaisuus saavat sinut vain rakastumaan tähän autoon. Miellyttävä valaistus, täydellisesti luettavat instrumentit - antavat mukavuutta kaikille kuljettajille. Pieniä valituksia on kuitenkin myös: ajajan istuin etuosa on hieman upotettu, mikä ei ole kovin kätevää pitkille ihmisille. Sähkökäyttöiset istuimet voivat kuitenkin auttaa ratkaisemaan tämän puutteen.

miellyttää laaja valikoima ohjauspylvään säätö, jotta kuljettaja, vietettyään vähän aikaa, voi viihtyä. varten takamatkustajat tarjosi myös mahdollisuuden lisätä jalkatilaa: istuin liikkuu eteenpäin / taaksepäin 16 senttimetriä. Mitä tulee tavaratilaa, niin lähes 500 litrasta saat helposti 1500 yksinkertaisesti taittamalla takaistuimet. On myös syytä huomata, että koneen lastauskorkeus on optimaalinen, eivätkä tällaiset toiminnot aiheuta ongelmia.

Suhteessa tekniset täytteet Volkswagen Tiguan ilahduttaa asiakkaitaan valo- ja sadeantureilla, kaksivyöhykkeisellä ilmastoinnilla, 8-kaiuttimella autoradiolla, mukautuva vakionopeudensäädin ja panoraamakatto.

Valmistaja kiinnitti yhtä paljon huomiota turvajärjestelmiin. Aloitetaan "älykkäistä" ajovaloista, jotka eivät sokea vastakkaiseen suuntaan ajavaa kuljettajaa ja valaisevat myös tien käännöksen suuntaan (kun ohjauspyörää käännetään, myös ajovalot kääntyvät).

Auto on varustettu kuljettajan väsymyksen valvontajärjestelmällä. Ajon aikana hän analysoi itsenäisesti käyttäytymistä ratin takana ja suosittelee voimakkaasti pysähtymistä, jos reaktiot hidastuvat. Myös avustusjärjestelmä yllätti iloisesti kaistalla ajettaessa. Tämä järjestelmä tarkkailee tiemerkintöjä ja ilmoittaa kuljettajalle kaistanristeyksestä (ilman suuntavilkkua järjestelmä tunnistaa "luvattoman liikkeen" ja auto palaa alkuperäiselle kaistalleen). On vain huomattava, että suurin osa näistä vaihtoehdoista ei sisälly vakiopakettiin, ja sen vuoksi niiden asennus vaaditaan tarvittaessa. lisävaroja.

Moottorit, vaihteistot ja ajokäyttäytyminen

Tässä on paikka, jossa vaeltaa valittaessa. Volkswagen Tiguaniin on tarjolla valikoima 1,4-litraisia ​​TSI-bensiinimoottoreita, joiden kapasiteetti on 122 ja 150 Hevosvoimaa. Mitä tulee malliston pienimpään, autoon on asennettu strat/stop-polttoainetalousjärjestelmä. Edelleen kokoonpano 2.0 TSI esitelty 170 ja 200 hv Ja täytä rivi diesel yksiköitä tilavuus 2.0 ja kapasiteetti 140 "hevosta". Täällä jokaisen on tietysti päätettävä itse.

Haluaisin huomauttaa, että kaikki moottorit vetivät täydellisesti pohjasta. Ja jo dynamiikka suurin nopeus kaikkien kykyjensä mukaan. Vaihteistojen mekaniikka on sijoitettu vain 1.4 TSI:ään. Kaikki muut moottorit on varustettu 6-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Ja nyt ajokyvystä. Jalkakäytävällä auto tuntuu hyvältä: se on helppo käsitellä, pitää hyvin tien ja nielee reikiä. Maastossa voi liittää paljon "avustajia", mutta jousituksen liike ei selvästikään riitä joissakin töyssyissä, ja voit helposti "murtaa" sen läpi. Mitä tulee maastohiihtokykyyn - pitkälle mudassa Volkswagenilla Tiguan on parempiälä kiipeä, mutta hän kestää rauhallisesti matkan mökille pestyä tietä pitkin. Mitä tulee vääntömomentin jakojärjestelmään, se kytkeytyy päälle vasta kun etupyörät alkavat luistaa siirtäen osan voimasta taka-akseli.

Auton käytön haitat ja ongelmat

Huolimatta saksalaisten suunnittelijoiden ja insinöörien kuuluisasta pedantisuudesta, omistajien arvostelujen perusteella autolla on silti joitain pieniä haittoja:

Virta-avaimen reiässä ei ole valaistusta. Melko epämiellyttävä pikkujuttu, joka voidaan johtua auton tekijöiden unohtamisesta.

Huono näkyvyys ja pienet sivupeilit. Vasemmalla peilillä erityisiä ongelmia ei tapahdu - pienillä säädöillä siinä ei käytännössä ole kuolleita alueita, mutta oikealla peilillä asiat ovat paljon huonompia. Peilissä ei ole pyöristystä, joten sen asetuksia joudut muokkaamaan pitkään.

Matkustajan ovien kova sulkeutuminen, jonka vuoksi ovet joutuvat paiskautumaan, jotta ovensulkujärjestelmä toimisi.

Käsittämätöntä työtä automaattinen lähetys. Ennen kuin asettaa merkin 100 km / h, kone ei edes yritä kytkeä päälle lisättyä kuudetta vaihdetta. Vaihto tapahtuu vain kiihdytettäessä 120 km / h, mikä johtaa lisääntynyt kulutus polttoainetta.

Tavaratilan alkuperäinen muotoilu - oikeaa lokeroa ei ole peitetty muovilla, auton kori ja sen sisäosat näkyvät johtojen mukana.

Kuljettajan käsinojakotelon pieni koko ei salli kaikkea kuljettajan tarpeisiin tarvittavaa sijoittaa siihen. Mutta käsinojalaatikon kokoa kompensoivat istuinten alla olevat laatikot ja suuri hansikaslokero.

Ajovalojen pesurin salaperäinen toimintatapa. Työn algoritmi on melko monimutkainen ja siihen tottuminen vie paljon aikaa.

Huono äänieristys pyörän kaaret, - sora- tai hiekkatiellä ajettaessa matkustamoon kuuluu voimakasta sorasta ja hiekasta nakutusta.

Ongelma kuljettajan lattiamatoissa ja kaasupolkimessa talvella ajettaessa. Kaasupolkimen alla olevalle matolle alkaa muodostua jäätä, mikä vähentää kaasupolkimen liikettä. Tämä johtuu auton pohjan riittämättömästä eristyksestä, minkä vuoksi huurretta muodostuu sekä maton alle että päälle.

Periaatteessa kaikki havaitut puutteet eivät ole kriittisiä auton toiminnan kannalta. Moottorin ja vaihteiston toimintaan voi tottua ajan myötä, ja ovien tiukan sulkemisen ongelma voidaan ratkaista viimeistelemällä tai asentamalla muita tiivisteitä.

Auton edut

rikas perusvarusteet, - myös vakiona ajoneuvo on varustettu ABC-järjestelmällä, a valuuttakurssin vakaus ja rengaspaineiden valvontajärjestelmä.

Täysimuotoisen multimediakeskuksen läsnäolo suurella aktiivisella värillisellä LCD-näytöllä. Alueen karttojen tallennus navigaattoria ja multimediatiedostoja varten on mahdollista kiintolevylle, jonka kapasiteetti on enintään 30 Gt.

Moderni navigointijärjestelmä tallentaa itsenäisesti jopa viisisataa välipistettä liikkuessaan reitillä, jolle ei ole navigointikarttoja.

Auton pohjan ja moottorin täydellinen suojaus, joka sisältää moottorin suojan soraa vastaan

Suuri tavaratila, johon mahtuu myös jopa 650 kg rahtia. Tavaratilan lisäksi kaikki auton versiot on varustettu kattokaiteilla, joiden avulla voit kuljettaa katolla jopa 100 kg lisälastia.

Laadukas sisäverhoilu.

Erinomainen ajoneuvon käsittely. Jopa etuvetoisessa versiossa crossover tottelee täydellisesti ohjauspyörää ja sitä ohjataan yhdellä kertaa. Samaan aikaan korin kallistus on minimaalinen tiukoissa mutkissa, mikä osoittaa erinomaisia ​​jousitusasetuksia ja auton harkittua suunnittelua.

Alhainen polttoaineenkulutus dieselmoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa.

Houkutteleva ulkonäkö ja auton sisustuksen erinomainen ergonomia.

Korkea välys antaa sinun tuntea olosi varmaksi sekä talvella että kohtalaisissa maasto-olosuhteissa.

Tulokset, varusteet ja hinnat Volkswagen Tiguan 2013

Yhteenvetona haluaisin huomauttaa, että vuoden 2013 Volkswagen Tiguan malli vuosi on kaikki mahdollisuudet kilpailla muiden crossoverien kanssa. Tämä auto kelpaa energisiä ja moderneja ihmisiä, jotka pitävät kompakteja koneita, mutta viistoperät eivät ole enää tyytyväisiä. Tämän auton hinta on 800 000 - 1 350 000 ruplaa.

Yleisesti ottaen auto osoittautui erittäin houkuttelevaksi, ja huolimatta pääkilpailijoihinsa korkeammasta hinnasta, uusi Tiguan löytää suuren joukon faneja. Suhteellisen pienistä puutteista huolimatta se on erinomainen esimerkki tyylikkäästä ja modernista urbaanista crossoverista.

Laitteet	Hinta, hiero	Moottori	Tarttuminen	aseman tyyppi	Kiihtyvyys 100 km/h, s	Kulutus kaupunki/valtatie, l	Maksimi nopeus, km/h
1.4 TSI BlueMotion Manual	899 000	bensa 1,4l (122hv)	Mekaniikka	edessä	10,9	8,3 / 5,5	185
1.4 TSI BlueMotion Automatic	1 006 000	bensa 1,4l (150hv)	kone	edessä	9,6	10,1 / 6,7	192
1.4 TSI 4MOTION manuaalivaihteisto	1 036 000	bensa 1,4l (150hv)	Mekaniikka	koko	9,6	10,1 / 6,7	192
2.0 TDI 4MOTION automaatti	1 202 000	diesel 2.0l (140hv)	kone	koko	10,7	9,2 / 5,9	182
2.0 TSI (170 hv) 4MOTION automaattivaihteisto	1 164 000	bensa 2.0l (170hv)	kone	koko	9,9	13,5 / 7,7	197
2.0 TSI (200 hv) 4MOTION automaattivaihteisto	1 323 000	bensa 2.0l (200hv)	kone	koko	8,5	13,7 / 7,9	207