Venttiilimekanismin toiminta tapahtuu seuraavasti: ylemmän kuolleen pisteen männän saavuttamiseksi molemmat venttiilit suljetaan polttokammiossa - se luo tietyn paineen. Morsiusvyö johtaa siihen, että venttiili Älä ole aikaa sulkea ennen männän saapumista. Näin ollen kokous tapahtuu - törmäys, joka johtaa suoraan siihen, että venttiili taipuu. Aikaisemmin samanlaisen ongelman estämiseksi Special Venttiiliventtiili suoritettiin vanhoilla moottoreilla. Uusien sukupolvien moottoreissa löytyy myös samanlaisia \u200b\u200blovia, mutta ne on tarkoitettu vain venttiilin muodonmuutosmoottorin välttämiseksi ja kun hihnan tauko tapahtuu, ne eivät täysin tallenna.
Fyysisestä näkökulmasta ajoitushihnan hajoamisen aikana nokka-akseli pysähtyy, kun paluujouset, jotka jarruttavat hänen kameransa. Kampiakseli tällä hetkellä on inertiperästi jatkaa pyörimisliikettä (riippumatta siitä, onko siirto sisällytetty tai ei ollut, alhaiset kierrokset tai korkea, vauhtipyörä muuttuu edelleen). Toisin sanoen männät jatkavat työtä, ja seurauksena - voittamaan venttiilit tällä hetkellä auki. Se on melko harvinaista, mutta se tapahtuu, kun venttiilit vauriot ja mäntä itse.
Ajoitusvyöhykkeen syyt
- hihnan kuluminen sellaisenaan tai sen alhaiseksi laatu (akseleiden vaihteet ovat teräviä reunoja tai syöttävät öljyjä öljy- suoloista).
- kampiakseli kliininen.
- pomp-klinikat (yleisin ilmiö).
- tyhjennä useita tai yhtä nokka-aksia (esim. Jonkin niistä tulevien häiriöiden vuoksi - kuitenkin on olemassa vähän erilaisia \u200b\u200bseurauksia).
- vetotela on irrottamaton tai kliinit rullat (hihna heikkenee tai vetää).
Modernit moottorit, koska ne ovat voimakkaampia, verrattuna edeltäjäänsä, on paljon pienempi ja elinvoima. Jos pidämme syytä, vedota venttiiliin, tämä ongelma ilmenee niiden ja männän välillä lyhyen matkan vuoksi. Toisin sanoen, jos männän saapumishetkellä venttiili on oikein, sen taivutus tapahtuu välittömästi. Koska männän pohjassa on suurempi puristus ja puristus, ei ole ura vaaditun syvyyden venttiilin alla.
Mitä moottorit venttiilisuihkun?
Koneilla, joissa on 8-venttiilimoottori taipuu harvemmin, mutta 16 ja 20 cl., Onko bensiini tai dieselmoottori useimmissa tapauksissa. Totta, joskus se voi olla yksi tai useampi venttiilit, ja jos moottori toimi tyhjäkäynnillä, se rikkoo sen lainkaan. Mutta tällaisia \u200b\u200btapauksia on kuitenkin, lähinnä peruuttamattomien seurausten seuraukset. Taulukko moottoreiden luettelossa, jossa kaikkien suosittujen autojen venttiilin voima, kun hihna leikkaa kaasun jakelumekanismin.
| Moottori | Sorto | Moottori | Älä sorta | |
| 1c. | sorto | Camry v10 2.2gl | Älä sorta | |
| 2S | sorto | 3vz. | Älä sorta | |
| 2e. | sorto | 1S. | Älä sorta | |
| 3S-GE. | sorto | 2S. | Älä sorta | |
| 3S-GTE. | sorto | 3S-Fe. | Älä sorta | |
| 3S-FSE. | sorto | 4S-Fe. | Älä sorta | |
| 4A-GE. | gnet (Idle ei polta) | 5S-Fe. | Älä sorta | |
| 1G-FE VVT-I | sorto | 4a-fhe | Älä sorta | |
| G-Fe-palkit | sorto | 1G-EU. | Älä sorta | |
| 1JZ-FSE. | sorto | 3a | Älä sorta | |
| 2JZ-FSE. | sorto | 1JZ-GE. | Älä sorta | |
| 1mz-fe vvt-i | sorto | 2JZ-GE. | Älä sorta | |
| 2mz-fe vvt-i | sorto | 5a-Fe. | Älä sorta | |
| 3mz-fe vvt-i | sorto | 4A-Fe. | Älä sorta | |
| 1vz-Fe | sorto | 4a-fe lb | ||
| 2vz-Fe | sorto | 7a-Fe. | ||
| 3vz-Fe | sorto | 7a-fe lb | Älä taivuta (Lean Burn-Based (Lean Burn)) | |
| 4vz-Fe | sorto | 4e-Fe. | Älä sorta | |
| 5vz-Fe. | sorto | 4e-fte | Älä sorta | |
| 1Sz-Fe | sorto | 5e-Fe. | Älä sorta | |
| 2Sz-Fe. | sorto | 5e-fhe | Älä sorta | |
| 1g-Fe | Älä sorta | |||
| 1G-GZE. | Älä sorta | |||
| 1JZ-GE. | ||||
| 1JZ-GTE. | Älä sorta | |||
| 2JZ-GE. | ei polta (käytännössä se on mahdollista) | |||
| 2JZ-GTE. | Älä sorta | |||
| 1MZ-FE-tyyppi "95 | Älä sorta | |||
| 3vz-e. | Älä sorta |
| Moottori | Sorto | Moottori | Älä sorta | |
| 2111 1,5 16kl. | sorto | 2111 1,5 8kl. | Älä sorta | |
| 2103 | sorto | 21083 1.5 | Älä sorta | |
| 2106 | sorto | 21093, 2111, 1.5 | Älä sorta | |
| 21091 1.1 | sorto | 21124, 1.6 | Älä sorta | |
| 20124 1.5 16V. | sorto | 2113, 2005 GV 1.5 ING., 8 Cl. | Älä sorta | |
| 2112, 16 venttiilit, 1.5 | rumiat (varastossa männät) | 11183 1,6 l 8 cl. "Standard" (LadA Grant) | Älä sorta | |
| 21126, 1.6 | sorto | 2114 1.5, 1.6 8 Cl. | Älä sorta | |
| 21128, 1.8 | sorto | 21124 1.6 16 Cl. | Älä sorta | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | sorto | |||
| 21116 16 Cl. "Norm" (Lada Grant) | sorto | |||
| 2114 1.3 8 cl. ja 1,5 16 cl | sorto | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6L. 8kl. ja K4M 697 1.6 16 cb. | sorto | |||
| Niva 1.7L. | sorto |
Mitsubishi.
VAG (Audi, VW, SKODA)
| Moottori | Sorto | Moottori | Älä sorta | |
| ADP 1.6. | sorto | 1,8 Rp. | Älä sorta | |
| Polo 2005 1.4. | sorto | 1.8 AAM | Älä sorta | |
| Kuljettaja T4 ABL 1,9 l | sorto | 1.8 PF. | Älä sorta | |
| Golf 4 1.4 / 16V AHW | sorto | 1.6 EZ. | Älä sorta | |
| Passat 1,8 l. 20V. | sorto | 2.0 2e. | Älä sorta | |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | gnet + Breaks Guides Venttiili | 1.8 PL | Älä sorta | |
| 1.4 VSA | sorto | 1.8 AGU | Älä sorta | |
| 1.4 Bud. | sorto | 1,8 EV | Älä sorta | |
| 2.8 AAA | sorto | 1.8 ABS. | Älä sorta | |
| 2.0 9A. | sorto | 2,0 JS. | Älä sorta | |
| 1.9 1z. | sorto | |||
| 1,8 kr. | sorto | |||
| 1.4 BBZ. | sorto | |||
| 1.4 ABD. | sorto | |||
| 1.4 VSA | sorto | |||
| 1,3 mn. | sorto | |||
| 1.3 HK | sorto | |||
| 1,4 AKQ. | sorto | |||
| 1.6 ABU | sorto | |||
| 1,3 NZ. | sorto | |||
| 1.6 BFQ. | sorto | |||
| 1,6 CS. | sorto | |||
| 1.6 Aeeya | sorto | |||
| 1.6 AKL | sorto | |||
| 1.6 AFT. | sorto | |||
| 1.8 AWT. | sorto | |||
| 2.0 BPY. | sorto |
| Moottori | Sorto | Moottori | Älä sorta | |
| X14NV | sorto | 13s. | Älä sorta | |
| X14NZ. | sorto | 13N / nb. | Älä sorta | |
| C14NZ. | sorto | 16SH. | Älä sorta | |
| X14xe. | sorto | C16NZ. | Älä sorta | |
| X14SZ. | sorto | 16SV. | Älä sorta | |
| C14SE. | sorto | X16SZ. | Älä sorta | |
| X16NE. | sorto | X16SZR. | Älä sorta | |
| X16XE. | sorto | 18e | Älä sorta | |
| X16xel | sorto | C18NZ. | Älä sorta | |
| C16SE. | sorto | 18SE | Älä sorta | |
| Z16xer. | sorto | 20seen. | Älä sorta | |
| C18XE. | sorto | C20NE | Älä sorta | |
| C18xel | sorto | X20SE | Älä sorta | |
| C18xer. | sorto | Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 litraa. 8kl. | Älä sorta | |
| C20XE. | sorto | 1.6 Jos 8 cl. | Älä sorta | |
| C20let. | sorto | |||
| X20XEV | sorto | |||
| Z20LEL | sorto | |||
| Z20ler | sorto | |||
| Z20leh. | sorto | |||
| X22XE. | sorto | |||
| C25XE. | sorto | |||
| X25x | sorto | |||
| Y26SE. | sorto | |||
| X30XE. | sorto | |||
| Y32SE. | sorto | |||
| CORSA 1.2 8V. | sorto | |||
| Cadets 1.4 L. | sorto | |||
| kaikki 1.4, 1.6 16V | sorto |
Kuinka selvittää venttiili puhaltaa?
Onko moottorin tarkistus uhkaa, jos venttiilit taipuvat ajoituskatkaisun jälkeen
Tässä asiassa et auta visuaalista tarkastusta eikä numeroita, jotka annetaan venttiilin taulukoissa. Vaikka sinulla on tietoja valmistajalta vahingot hihnan tauon yhteydessä, ei tunneta, kuinka luotettava se on.
Jos haluat, tarkista, että venttiilin männän todennäköisyys on todennäköisyys, kun ajoitushihna taukoja on tarpeen poistaa hihna, aseta ensimmäinen mäntä VMT: ssä, käännä nokka-akseli 720 asteeseen.
Jos kaikki meni hyvin ja hän ei pysähtynyt, voit jatkaa tarkistamista - siirry toiseen männän päälle. Kun ja kaikki on kunnossa, niin mahdollinen hihnatauko ei johda kielteisiin seurauksiin auton moottoriin.
Tämän ongelman välttämiseksi (venttiilien taivutus hajoamisen aikana) on välttämätöntä jatkuvasti pitää ajoitusvyön tila ja kireys kontrolloidulla. Kun pienin tuntematon melu ilmestyy työskentelyn aikana, on välittömästi välttämätöntä selvittää syyt sen esiintymiseen, tarkasta rullien ja pumpun tila.
Kun ostat käytettyä autoa, tee välitön riippumatta siitä, mitä myyjä kertoi. Ja sitten niin todellinen kysymys kuin onko venttiilin mutka kun Ei ole häiritseviä.
Pyöreät venttiilimerkit
Kun hihna puhkesi, sitten yksinkertaisesti muuttamalla ajoitushihnaa toivoen, että kaikki meni ilman seurauksia ja aloitat moottorin, se ei ole sen arvoista. Varsinkin jos moottori on luettelossa ne, joihin venttiili kääntyy. Kyllä, on olemassa tapauksia, jos taivutus ei ollut iso ja useita venttiilit sopivat tiukasti satulaan, voit kääntää käynnistin, mutta usein tällaiset toimet pahentavat tilannetta. Koska merkityksettömillä vahingossa kaikki toimii ja kehruu, mutta moottori ravistaa, ja seuraukset heikkenevät vain.
Parasta, jos poistat "pään" tarkistaakseen sen selvästi tai lahden kerosin, on kuitenkin useita tapoja tarkistaa, onko venttiili irrottamatta moottoria.
Tärkein oire Jos taivutetut venttiilit ovat pieniä tai kokonaan ei pakkausta. Siksi sylintereissä on välttämätöntä. Mutta tällaiset toimet ovat merkityksellisiä, jos kampiakseli voidaan tarkistaa ja mikään ei ole missään missään. Joten ensimmäinen asia on asennettava uusi hihna, manuaalisesti kV: n pultille, selaa muutama kääntyy kaikki kaasun jakelumekanismi (sinun täytyy irrottaa kynttilöitä).
Kuinka tarkistaa, onko venttiili taivutettu
Määrittää, onko jokin venttiilivastaa sulatettu, se riittää kirjaimellisesti viisi manuaalisen kääntöavaimen kierrosta kohti kampiakselin pulttia. Jos tangot ovat kokonaislukuja, kierto on vapaa, lyöty - raskas. Ja enemmän pitäisi olla selvästi konkreettisia 4 pistettä (yhdellä kierroksen) vastustuskyky mäntien liikkeelle. Jos tällainen absoluuttinen vastus, ruuvaamalla kynttilöitä, irrota ne puolestaan \u200b\u200bja selaa kampiakseli uudelleen.
Voimassa manuaalisessa napauksessa, puuttuu yksi kynttilöistä, on suhteellisen vaikea ymmärtää, mitä erityinen sylinteri taivuttaa venttiiliä (t). Tämä menetelmä ei kuitenkaan voi aina auttaa tarkkaan selvittämään venttiiliä vai ei.
Jos kampiakseli kääntyy vapaasti, niin voit tarkista kompressumin. Ei tällaista työkalua? Niin pneumont, ja tarkistetaan sylintereiden kireys oikean tavan, joka antaa vastauksen, koska venttiililevyt istuimissa ovat vierekkäin ilman lisäyksiä, kun vieritetään käynnistintä ja asentamatta uutta hihnaa.
Kuinka tarkistaa, onko venttiili itse?
Pneumaattiselle testille voi olla tarpeetonta vetää autoa sata, voit selvittää, suljettu sylinteri vai ei. Helpoin asia:
- poimia letkun kynttilän halkaisija;
- irrota kynttilä;
- asenna sylinterin mäntä ylempään kuolleeseen pisteeseen (venttiilit suljetaan) kerran;
- aseta tiukka letku kaivoon;
- ottaen, että yrität puhaltaa polttokammioon (ilmakuljetukset - ihmettelemättä, ei läpäise - "kuljettaa").
Sama testi voidaan tehdä kompressorin (jopa autoteollisuuden) avulla. Todella on viettää hieman enemmän aikaa, kun tarvitset valmistautua. Vanhalla kynttilässä porata keskuselektrodi ja letku keraamisella kärjellä (kiinnityslevy). Sitten käännä paine sylinteriin (edellyttäen, että mäntä on VMT: n arvoinen).
Painemittarin lyöminen ja paine ymmärtää venttiilit hatut satulassa vai ei. Lisäksi riippuen siitä, missä ilma menee määrittämään saannin taivutuksen tai valmistumisen. Kun kaareva ulospäin ilma menee pakoputkistoon (äänenvaimennin). Jos tuloventtiilit ovat taivutettuja, sitten imupään.
Joka kerta ennen auton ostamista ajattelemme, mikä on moottorin tilavuus, kuinka monta "hevosta" hupun alla, mikä polttoaineen kulutus vertaa autoa värillisessä, sisätiloissa sekä erilaisia \u200b\u200bulkoisia elementtejä. Tietenkin nämä ongelmat ovat tärkeitä, mutta tällainen parametri on yhtä tärkeä kuin kaasun jakelumekanismin taajuusmuuttaja lyhyesti ajoitusvyöhön.
Viite!
Ajoitusvyö on moottorin elementti, joka suorittaa kampiakselin ja jakelulaitteen välisen yhteyden toiminnon millä tahansa nykyaikaisella autolla.
Renault Logan Engine -vaihtoehdot
Harkitse tällaista vaihtoehtoa, jonka aiot hankkia, kaiken kansan Car Renault Logan. Irot liittyvät Renault-varustetuista autoista (lukuun ottamatta ylhäämäärää), joissa on kaksi moottoria, jotka kulkivat kaikenlaisia \u200b\u200bteknisiä testejä ja niillä on indeksit K7J, K7M, joka puhuu 1,4 ja 1,6 litraa 8V (venttiilit) . Ja ylellisessä autolla on 1,6 litran moottori, jossa on 16 venttiili "pää" K4M-indeksillä. Jokaisessa niistä hihna on kaasun jakelumekanismin muodossa. Ja mikä moottori valita materiaalissa:
Nyt harkitse kukin moottori erikseen ja vaativa, missä niistä venttiilit taivutetaan, kun ajoitusvyön taukoja.
K7J - 8 Venttiilin moottorin tilavuus 1,4 litraa (venttiiliverkko)
Suosituin moottori kotimaisilla kuluttajaventtiilien grottoes
Neliulotteinen nelisylinterinen bensiinimoottori K7J kehittyi aikamme suoraan XX vuosisadan 80-luvulta. Koska moottori on jatkoa entisen sukupolven moottoreiden linjalle, sillä on selvästi erotettu ominaisuus vanhentuneen rakentamisen muodossa, jolla on lisääntynyt polttoaineen kulutus. Tämä ei kuitenkaan estä häntä jäljellä yhdestä linjan ylläpitävimmistä moottoreista.
Tällä moottorissa ei ole hydrokomeita, joten 15-25 tuhatta kilometriä tarvitaan venttiilien säätämiseksi. Ja tapahtuvat säännöllisesti öljyn vuodot kampiakselin rauhaan.
Weathered 3 venttiiliä 4
Jotkut "Loganovodat" Tämä moottori mieluummin tehokkaampi versio K7M.
K7M - 8 Venttiilin moottorin tilavuus 1,6 litraa (venttiili laituri)
Vähemmän suosittu 8 litran venttiili moottori 1,6 litraa - K7M
Moottori K7M Renaultista, rakentavasti edeltäjänsä K7J: llä on käytännössä mikään erilainen. Sama nestemäinen jäähdytys- ja yhdistetty voitelujärjestelmä. Sama ongelma pysyy öljyn vuotamisessa ja hydrokomponensaattoreiden puuttuminen - säädä venttiili.
Venttiili
Kuitenkin, jos tarkastelet teknisiä ominaisuuksia, tämä moottori on 10,5 mm: n lisääntynyt mäntä (koska lohkon korkeus muuttuu) sekä korkein moottori ja vauhtipyörä.
Kaikki edellä mainitut edut eivät kuitenkaan auttaneet säästämään moottorin venttiiliä, kun ajoitusvyö on rikki, ne ovat neulomia.
K4M - 16-venttiili moottorin tilavuus 1,6 litraa (laivaston venttiili)
Pyöreä venttiili K4M-moottorissa
Tämän "ylä" -moottorin erottuva ominaisuus edellisistä on kaksi kevyttä nokkaa sylinterin pään ja uuden mäntäjärjestelmän. Tästä voimasta verrattuna K7M: hen kasvoi 20 hv: lla, samanaikaisesti tehostetaan tehokkuutta ja vakautta työssä. K4M-moottorilla ei ole ongelmaa säätää venttiiliä tietyn mittareuran läpi, koska edellä mainitut hydrokompensit ovat jo olemassa.
GHM-asema toteutetaan edelleen hihnalla ja aivan kuten aiemmissa moottoreissa venttiili taipuu kallion aikana.
Syyt!
Ajoitusvyö voi rikkoutua eri syistä
Kaikista edellä mainituista, tajusimme, että kaikentyyppisillä Renault Loganin moottorimoottorit, kun ajoitusvyö rikkoo venttiilit. Ja alla kuvataan syyt, miksi kallioita esiintyy ollenkaan ja miten välttää sitä.
- Ajastinhihnan kuluminen (heikko laatu tai tekninen kuluminen), öljy, jne.
- Sopivat erilaisiin ulkomaisiin ruumiin hihnan alle
- Purkkipumppu
- Hyppää tai poistaa vetoketjun (t)
- Kotelot kampiakseli tai nokka-akseli
Jotta ajoitusvyöhön tilasta ei tarvitse huolehtia, on välttämätöntä seurata jatkuvasti sen ulkoista valttia, jännitysaste, korvata säännöt tai muutokset välittömästi, jos siinä on vaurioita. Sen varmistamiseksi, että öljy ja muut nesteet eivät kuulu hihnaan (palvelee ennenaikaisen kulumisen alkua).
Se oli kerran mäntä ja osa moottoria
Jos ajoitusvyö on suljettu, vain venttiili taivutettu, voidaan sanoa, että tämä on suuri onnea. Joissakin tilanteissa männät voivat kärsiä tällaisella hajoamisella, sylinterien pinnat.
Auton oireet ja käyttäytyminen, jossa ajoitusvyön korvaaminen on tarpeen
Yhdistetyn sauvan männän ryhmän kohottujen kuormien tai kulumisen seurauksena ajoitusvyö voi hypätä yhteen kierrokseen, mikä johtaa. Tämä ilmiö on oire tarkistaa hihnan tila ja sen asennuksen oikeellisuus.
Korjauskustannukset
Erityisesti kussakin tilanteessa riippuen moottorin tilasta, kun se pysähtyy, GDM-aseman hajoamisen vuoksi Automaattinen mekaniikka lasketaan tiukasti erikseen erikseen.
Kun otetaan huomioon tavallinen esimerkki hihnan tauon K7J-moottorissa, keskimääräiset korjauskustannukset (materiaaleilla) vapautetaan noin 10-15 tuhatta ruplaa.
Venttiilien vaihtaminen ja niin
Kuinka paljon korjauskustannukset ovat?
Venttiili taivutettu 100%. Työssä 10000r. + Varaosat (venttiilit, ajoitusjoukko ja tiiviste GBC). Soita, tule - tee kaikki. Renault on erittäin laaja kokemus.
Varaosat
Venttiili taivutettu 100%. Työssä 10000r. + Varaosat (venttiilit, ajoitusjoukko ja tiiviste GBC). Soita, tule - tee kaikki. Renault on erittäin laaja kokemus.
aTP tarjous (odotamme palkan)
Ohrenet palvelussa ....
Alkuperäisessä kotimaan autossa tämä hinta on lähes uudistava moottori ...
Minulla on ketjut ketju shoalilla. Ja korjaus tuli noin 8 tr., Huolimatta siitä, että ammutin ja laitoin kaiken itse. No, tämän korjauksen jälkeen hän ei parempi, ketju venytti 500 km, laittoi uuden ... ja miksi se oli korjata, eikä mukavuutta eikä jopa taukoja 15 minuutin välein.
pS Sittemmin viisi vuotta on kulunut, nyt oletan.
Ohrenet palvelussa ....
Ja tämä on yksi halvimmista "ulkomaisista autoista" (ulkomaista autoa voidaan nyt kutsua)
Alkuperäisessä kotimaan autossa tämä hinta on käytännössä moottorin uudistaminen...
Yeah-Aha, VAZ-2105 24.000 nimetty.
Varaosat
Tiivisteasetti (Japani) - 2600
Ajastus, jossa Pompey (Saksa) - 2900
Syöttölaitteiden joukko 4 kpl. (Ranska) - 860
Pakokaasuventtiilien sarja 4 kpl. (Ranska) - 1100
Öljykiertokorkojen sarja 8 kpl (Saksa) - 210
Ja kytkin (Ranska) - 3200
aTP tarjous (odotamme palkan)
Ja ei ole 16 venttiiliä 1,4?
Ja toinen kysymys, mutta miksi rikkoi vyö? Kuinka kauan olet muuttunut? Minä vain, tämän Shahin kokemuksen mukaan, turhaan se ei riko, ehkä sinun pitäisi ottaa pääni purkamisella ja laittaa.
Toxa, ostitko varaosan pitkään myymälässä "Slake"? Hyvät varaosat ovat samat kuin jotkut ja kalliimmat kuin ulkomaiset autot :) Kyllä, on olemassa kantoja, jotka maksavat toisinaan halvemmalla kuin se on, mutta kaikesta, mitä sinun on maksettava ... Esimerkiksi DMRV seisoo Vazilla kuinka paljon? Noin 1000? Vanha vanha nainen yli 5000 ... mutta tiedän, että laitan sen ja ohittaa 250 tuhatta ilman ongelmia hänen kanssaan!
Hinnat kaikissa myymälöissä ovat suunnilleen samat, mutta DMRV: llä kulkee sellaisenaan, koska ne ovat Vaz "... 004", "... 016", "... 037".
kerro minulle. Ja mikä on 1.4: sta, kun hihnan tauko
mitä moottori korjaa moottorin?
Venttiilien vaihtaminen ja niin
Kuinka paljon korjauskustannukset ovat?
Ehkä se on helpompi myydä se mitä sotkua hänen kanssaan?
My GBC: tä käytetään moottorin työtilassa. Olen valmis myymään halpa ja asennettava palvelumme. Vapautetaan 2 - 2.5 halvemmalla kuin sinun tehtäväsi.
Auton terveys on erittäin tärkeä jokaiselle auton harrastajille. Seuraavan yksikön tai solmun epäonnistuminen uhkaa paitsi odottamattomia rikoksia tiellä, vaan myös vakava isku lompakkoon. Tänään puhumme Renault Loganin sydämestä - sen moottorin sydämestä ja selvitä, mitä pelätään pelättyjä restylingin variaatioiden kanssa 8 ja 16 venttiilillä ja kuinka usein männän ryhmäkomponentit sorretaan.
Vähän teoriaa
Moottorin toimintaperiaate perustuu hihnaasemaan, joka yhdistää kampiakselin ja nokka-akselin, jäähdytyspumpun ja generaattorin. Jälkimmäinen puolestaan \u200b\u200bhallitsee rockereita, jotka johtavat tiettyjä venttiilejä oikeaan hetkeen ja varmistavat polttoaineseoksen saannin ja vapautumisen.
Kaasun jakelumekanismin hihna tai yksinkertaisesti ajoitus on valmistettu erityisestä kumimaisesta koostumuksesta, joka kykenee kantamaan kitkaa, lämmitystä ja käyttöä suurilla kuormilla pitkään. Mutta mistä tahansa säännöstä on poikkeuksia ja kompastella viallinen vyö tai kohde, joka on käyttänyt resurssiaan, se ei ole niin harvinaista. Ja tässä tapauksessa hihna, joka yhdistää akselit ja pumppu on rikki.
Mitä tässä tapauksessa tapahtuu? On osoittautunut, että generaattori lakkaa jyrkästi syöttämään jännite jäähdytysjärjestelmään, joka johtaa jäähdyttimen tuulettimen toimintaan. Pomm lakkaa jyrkästi syöttämästä jäähdytysnestettä ja ylikuumeneminen tapahtuu. Mutta pahin asia tapahtuu tällä hetkellä, kun nokka-akseli pysähtyy pyörien ja männät inertiaan jatkavat syklinsä.
Näiden osien epäjohdonmukaisuuden vuoksi mäntä ryntää venttiiliin ja voima vaikuttaa siihen. Venttiili on sorrettu ja niiden kanssa riski rockersin, työntöjen ja männän itse. Sen jälkeen moottori altistetaan koko laipio ja uudistus.
Renault Logan 1.6 Restyling tarjoaa kaksi moottorin varianttia: 8- tai 16-venttiilin suunnittelu. Ensimmäinen näistä ongelmista 82 hevosvoimaa. Jokaiselle neljästä sylinteristä on kaksi venttiiliä, joista yksi toimii tuloaukossa ja toinen pakokaasujen vapautumiseen. Samanaikaisesti sovelletaan vain yhtä nokka-akselin akselia, ja tämä toistuvasti yksinkertaistaa moottorin rakennetta ja vähentää sen korjausta, jos männän ryhmän sorreiden yksityiskohdat.
Toinen moottori Renault Logan 1.6 on 16-venttiilin muotoilu kahdella nokka-akselilla. 16 saantielementtien käytön ansiosta insinöörit onnistuivat saavuttamaan hiljaisemman ja sujuvan toiminnan, erinomaisen dynamiikan ja mikä tärkeintä, ilmiömäinen teho - se saavuttaa 102 hevosvoimaa. Tämä muotoilu on täydellisempi ja tehokas, se korjaa kaikki moottorin elementin maksaa omistajalle vähintään kaksi kertaa kalliita.
Et koskaan tiedä, mitä voit tehdä, kunnes yrität
On aika siirtyä teoriasta harjoitella ja kääntyä Renault Loganin 1.6 omistajien lausuntoon 8- ja 16 venttiilissä, joilla on jo kokemusta moottorin tiettyjen komponenttien korvaamisesta ja tiedät, mitä yllätyksiä on odotettavissa sähköyksiköistä tarjotaan restyling.
Renault Logan 1.6: n kahdeksan venttiilin versio, kuten on jo sanottu, on yksinkertaisin muotoilu, jolla on vain yksi nokka-akseli. Tämä tarkoittaa sitä, että moottorin hyvä toiminta, toisin kuin 16-venttiili, riittävän pätevä vain yksi nokka-akseli kahden sijasta. Todellinen, pumpun luotettava toiminta, joiden ylikuumeneminen voi johtaa suuren määrän moottorin kalliiden osien korjaamiseen.
Onko Restylingin octtal-venttiilivoimayksikön männän ryhmä? Käytännössä esitetään, sortoa ja melko usein.
Mikä tämä on erääntynyt? Ensinnäkin omistajien vastuuvelvollisuus ja niiden kieltäytyminen noudattavat valmistajan suosituksia. Epäerotus johtaa aikataulujen nopeaan kulumiseen aikataulujen ja vyön, ja se johtaa pian sen repeytymiseen. Toisaalta, jättäen huomiotta ominaispiirteet, jotka ilmaisevat niiden korvaamisen tarve, johtaa restyliin moottorin samankaltaisiin vaikutuksiin ja sortokomponentteihin.
Sama pätee myös restyling-moottoriin, jossa on 16 venttiiliä. Koko ero on, että 16-venttiilissä on kaksi nokka-ateriaa. Tämä tarkoittaa vain sitä, että ajoitusasetus tässä pitäisi olla entistä varovaisempaa, koska kaksi akseloa on tehtävä synkronisesti tiukasti määriteltyllä algoritmilla. Pohjimmiltaan, vaikka yksi 16-venttiilin kahdesta nokka-aukosta toimii väärässä vaiheessa, venttiili sorretaan samalla menestyksellä.
Yhteenvetona
Renault Loganin hallussapidon hallussapidon perusteella on selvää, että tämän auton moottorit sortavat niin usein kuin missään muussa. Kuitenkin moottorin luotettavuus ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Sääntöjen tiukka noudattaminen ja komponenttien oikea-aikaiset korvaaminen pystyvät säästämään korjausta ja uudistamaan auton sydämen korjaamaan ja toistuvasti.
RENAULT LOGAN 1.6 8 8 Venttiilit ilmestyivät maassamme ensimmäisen sukupolven Renault Loganilla. Aluksi bensiinivoimayksikkö K7M laski 87 hevosvoimaa, mutta nykyään sama moottori on 82 hv. Tässä erossa ei ole virheitä. Tosiasia on, että vuonna 2005 moottori vastasi Euro-2: n ekologisia standardeja, ja se vastaa nykyään Euro-5: n normin. Virtayksikkö oli ympäristöystävällisempi, mutta uudelleenkonfigurointi riistettiin useiden hevosvoiman loganimoottorista.
RENAULT LOGANin tekniset ominaisuudet 1,6 8 8 Venttiilit
Työstömäärä - 1598 cm3 Sylintereiden lukumäärä - 4 Venttiilien määrä - 8 Sylinterin halkaisija - 79,5 mm Männän aivohalvaus - 80,5 mm Rumpu Käyttö - Hihno HP (kW) - 87 (64) 5 500 am. Min. Vääntömomentti - 128 nm 3000 vol. Min. Suurin nopeus - 175 km / h Kiihdytys ennen lähtöä - 11,5 sekuntia Polttoaineen tyyppi - Bensiini AI-92 polttoaineenkulutus kaupungissa - 10 litraa polttoaineen kulutus sekavaksossa - 7.3 litraa polttoaineen kulutus moottoritiellä - 5.8 litraa moottorilla on Suuri resurssi ja täysin vaatimaton. Tärkein aika ajoissa muuttaa ajoitusvyö, joka on ehkä moottorin tärkein heikko paikka.
Plusit moottorin K7M RENAULT LOGAN 1.6 8 Venttiilit
✔ Moottorin suunnittelu alhainen hinta ja luotettavuus; ✔ Luotettavuus: Vahvistettu moottori on yli 400 tuhatta kilometriä; ✔ Universal ja ylläpidettävä; ✔ Yksinkertainen huolto; ✔ on korkea vääntömomentti; ✔ Se tarjoaa hyvän "elastisuuden" moottoreiden, joka on 1,83.MINUN KIINNITYS K7M RENAULT LOGAN 1.6 8 Venttiilit
✔ Suhteellisen korkea polttoaineen kulutus; ✔ On epävakaus kierrosluettelossa, kun työskentelet tyhjäkäynnillä; ✔ Suunnittelussa ei ole hydraulisia komponentteja, joten venttiili jatkuvasti säätää jatkuvasti (20-30 tuhatta kilometrin jälkeen); ✔ venttiilin taivutuksen todennäköisyys on äkillinen ajoitusvyö; ✔ kampiakselitiivisteet usein virtaamaan; ✔ jäähdytysjärjestelmän vähäinen luotettavuus; ✔ Erittäin meluisa ja altis tärinöille.Jos kaikki sääntelytyö toteutetaan ajoissa ja valmistajan suositusten mukaan moottorin resurssi voi saavuttaa 400 tuhatta kilometriä, mikä vahvistaa todelliset lukuisat esimerkit. Ainoa epämiellyttävä yllätys voi olla ajoitusvyön hajoaminen, joka on osoittanut arvosteluja. Tällaisen onnettomuuden tapauksessa männät kasvojen venttiilit aiheuttavat taivutuksensa tai täydellisen tuhoutumisensa.
Moottori Renault Logan 1.6 8 Cl. Bensiini, nelitahtinen, nelisylinteri, rivi, kahdeksan kiilto, nokka-akselin ylempi järjestely. Sylintereiden järjestys: 1-3-4-2, lähtölaskenta - vauhtipyörästä. Toimitusjärjestelmä - Jaettu polttoaineen ruiskutus MPI. Moottori vaihteistolla ja kytkimellä muodostaa voimayksikön - yksittäinen yksikkö, joka on kiinnitetty moottoritilaan kolmella elastisella kumimetallituki. Oikea tuki on kiinnitetty kaasun jakelumekanismin käyttöhihnan yläosassa olevaan kannattimeen ja vaihdelaatikon vasemmalle ja takana olevalle kortille. Moottorin sylinterilohko on valettu valuraudasta, sylinterit ovat tylsää suoraan lohkossa. Nimellinen sylinterin halkaisija on 79,5 mm. Sylinterilohkon alaosassa on viisi kampiakselin juurikaakereita, jotka tukevat irrotettavat kannet, jotka on kiinnitetty lohkoon erikoispultteilla. Sylinterilohkon reiät laakereiden alla käsitellään, kun kannet on asennettu, joten kannet eivät ole vaihdettavissa ja eroja on merkitty ulkopinnalle (kansi-tili suoritetaan vauhtipyörästä). Keskituen päätypinnoilla pesiä valmistetaan itsepäisten puolikoteloihin, jotka estävät kampiakselin aksiaalisen liikkeen. Lisäys Kampiakselin teräsrakenteen juuret ja liittävät sauvalaakerit, ohut seinämä, jonka antifiction päällyste, jota käytetään työpintoihin. Kampiakseli viidellä juurilla ja neljällä sauvakakut. Akseli on varustettu neljällä vastapainolla, jotka on valettu samanaikaisesti hänen kanssaan. Jotta öljy toimittaa juuri kaulasta, kanavista, joiden ulostuloaukot on suljettu pistokkeilla. Kampiakselin setin etupäässä (sukka): tähti öljypumppuaseman, kaasun jakelumekanismin vaihteenpumpun hihnapyörä (ajoitus) ja ylimääräisten aggregaattien päähän. Vaihteiden hihnapyörän reikässä on ulkonema, joka siirtyy laituriin kampiakselin sukkalle ja korjaa hihnapyörän kääntämällä. Samoin kiinnitetään aukkojen akseliin ja hihnapyörään.
Renault Logan Moottorin voitelu yhdistettynä. Paineen alla juuret ja liitäntäkodit kampiakselilaakerit ja nokka-akselin laakerit ovat voideltuja. Muut moottorisolmut rasvattivat roiskeita. Vaitelujärjestelmän paine luodaan hammaspyöräpumppu, joka sijaitsee kampikammion kuormalavan edessä ja kiinnitetty sylinterilohkoon. Öljypumppua ohjaa ketjunsiirto kampiakselista.
Puun ajoitus Renault Loganissa 1.6 8 venttiilit suoritetaan seuraavan järjestelmän mukaisesti (kuva on hieman korkeampi) - kampiakselin hihnapyörän vääntömomentti lähetetään nokka-akselin pyörivän hihnapyörään, joka pyörii jäähdytysnesteen pumpun tonttia. Hihna venytetään erityisellä rullalla, joka muuttuu ajoitusvyöhön kanssa. Venttiilin hihnan tauon yhteydessä. Siksi auton huoltotyön asetuksen mukaisesti suorittaa hihnan tilan tarkistus 15 tuhatta kilometriä. Hihnan hammastetun osan pinnalla ei pitäisi olla taitoksia, halkeamia, fermentoituja syötteitä ja kaatopaikan kumista. Hihnan kääntöpuolella ei pitäisi olla kulumista, altistaa johtimen filamentti ja merkintä jälkiä. Hihnan päätypinnoissa ei tule havaita nippujen ja hionta. Hihna on vaihdettava, kun öljyn havaitsemisen jälkiä. Riippumatta ajoitusvyön Renault Loganista riippumatta se on vaihdettava 60 tuhatta kilometriä.
Moottorin toimintahäiriöt ja korjaus Renault Logan / Sandero 1.6 K7M
Renault Logan K7M 710 Moottori 1,6 litraa. 86 hv Ei muuta kuin tavallista K7J 1,4 litraa, vain lisääntyneellä männän juokseella (70-80,5 mm), vaikka lohkon korkeus kasvaa hieman, suuremman halkaisijan tarttuminen, vauhtipyörä kasvoi ja Cater CTP: n muoto on muuttunut. Rakenteellisesti moottorin logaani 1,6 litraa, samoin kuin hänen matala-kaveri, on kaikki sama arkallinen muotoilu keskellä viime vuosisataa rokkari ja outo öljypumppu ajaa 60-luvun moottoreiden alemmasta Reno. Kaikesta huolimatta, varovainen asenne moottoriin, huoltoon ja ylläpitoon, korvaamalla öljy 2 kertaa useammin kuin ohjeiden mukaan, se on hyvin ja erittäin luotettava, Loganin moottorin sisäisten tietojen mukaan noin 400 Tuhat kilometrit, käytännössä moottori ajoi hieman enemmän. Vuonna 2010 K7M 710 korvattiin K7M 800: ssä, moottori keksittiin Euro-4: n ekologiseen normiin, kapasiteetti laski 83 hv: iin, ei ollut rakentavaa muutosta. K7M: n miinukset ovat samat kuin moottori K7J 1.4, korkea polttoaineen kulutus, usein tyhjäkäynnillä alkaa kellua liikevaihtoa, jatkuvasti (kerran 20-30 tuhatta kilometriä) on säädettävä venttiili, Hydrokompensators, koska se ei ole niin eikä , Thrift hihna, kun hihna kiipeilee, Logan 1.6 on venttiilin sorto, joten kun 60 tuhatta kilometrissä muuta hihnaa. Kaikki kampiakselin samat vuodot. Motor meluisa, on tärinää. Moottorin Renault Logan 1.6 laitteessa ja jossa moottorin numero sijaitsee, tiedot esitetään artikkelissa "Motor K7J", joka, lukuun ottamatta äänenvoimakkuutta ja niihin liittyviä muutoksia, ei ole muita muutoksia. On myös kuvattu kaikki toimintahäiriöt ja niiden esiintymisen syyt. Puhuminen siitä, mikä moottori Renault Loganilla on parempi kuin 1,4 tai 1,6 8 venttiiliä, kestää 1,6 ... Moottori on sama, mutta hieman irtokone on täysin heikko. Myös K7M: n perusteella luotiin K4M-moottori, jossa oli 16 venttiili GBC ja muut merkittävät innovaatiot, tällaisen moottorin voima on huomattavasti korkeampi ja valinnanvaraus (esimerkiksi Logan, Sandero), ota aina se, et tule katumaan.Moottori Tuning Renault Logan K7M 1.6
Chip Tuning Engine Renault Logan Logan K7M 800 -moottori voidaan poistaa katalysaattorilla, palauttaa alkutehon 86 hv, laittaa pakokaasun ja flash-urheilu laiteohjelmistolla, ehkä pari hevosta ja lisätä, mutta mikään ei muutu merkittävästi, lukuun ottamatta polttoaineen kulutusta, nyt Moottori syö enemmän.Renault Logan 1.6 8 8 Venttiilit korjaus (video)
