Honda Civic ei ole koskaan ollut myyntiennätystä Venäjän markkinat hän kuitenkin löysi aina ostajansa. Tilanne kanssa Ford Focus 3 vastapäätä on Venäjän myydyin C-luokan malli, joka on säilyttänyt asemansa luottavaisesti yli ensimmäisen sukupolven ajan.

Mikä näistä autoista kannattaa valita? "Kolmas" Ford Focus ylpeilee enemmän korkealaatuinen materiaaleja kuin Honda Civicissä. Auton sisusta näyttää näyttävämmältä, ja etupaneeli on valmistettu pehmeästä ja miellyttävästä muovista. Kun astut ratin taakse, Focuksessa löydät itsesi mukavilta istuimilla, joissa on kehittynyt sivutuki, kun taas Civicissä etuistuimet ovat leveämmät, vähemmän kehittyneellä profiililla, mikä asettaa sinut mukavaan, rentoon ja hiljaista ajoa. Mutta Honda Civicin muovi on kovaa, ja visuaalisesti se näyttää yksinkertaisemmalta. Ford Focuksen etummaisessa istuinrivissä on enemmän tilaa sekä jaloissa että pääntilassa ajajan istuin on laaja valikoima säätöjä.
Takana aukeaa hieman erilainen kuva – kyllä, Focuksessa on enemmän pääntilaa, mutta keskimmäiselle matkustajalle tuntuu epämukavalta "vaihteistotunnelin" ja etuistuinten välisen käsinojan takia. Honda Civicissä on tasainen lattia, yläpuoliset kahvat ja enemmän polvitilaa pidemmän akselivälin ansiosta. Taaksepääsy on kuitenkin helpompaa Fordissa alemman oven ja alemman kynnyksen ansiosta.

Äänenvoimakkuus tavaratila Honda Civic sedan on 440 litraa, viistoperä - 477 litraa. Lattian alla on työkalusarja ja telakka. Siksi Fordin parametri Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus häviää huomattavasti luokkatoverilleen: sedanissa on 372 litraa, viistoperässä 277 litraa. Hänellä on kuitenkin täysikokoinen varapyörä, mikä lisää luottamusta Venäjän teillä.

Venäjän markkinoilla olevaan Ford Focus 3:een on tarjolla neljä bensiinimoottoria, yksi diesel ja kaksi vaihteistoa. Bensiinilinjaa edustavat kolme 1,6 litran moottoria, joiden teho on 85, 105 ja 125 hevosvoimaa, sekä 2,0 litran yksikkö, joka tuottaa 150 hevosvoimaa. Diesel moottori kahden litran tilavuudella on käytössään 140 hevosvoimaa. Ne toimivat yhdessä 5-vaihteisen manuaalivaihteiston tai 6-vaihteisen PowerShift-automaattivaihteiston kanssa.
Focukseen verrattuna Honda Civic näyttää niukalta - tämä on ainoa Kaasumoottori Tilavuus 1,6 litraa 141 Hevosvoimat, joka on yhdistetty manuaalivaihteisto kuusi vaihdetta tai 5-vaihteinen automaatti.

Kaikissa Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 -malleissa on jousitus urheilullisesti viritetyillä iskunvaimentimilla. Auto pitää tiestä luottavaisesti ja reagoi töyssyihin miellyttävän joustavasti, mutta ohjaamossa ne tuntuvat erittäin selvästi. Honda Civicissä tievauriot eivät ole niin havaittavissa, vaikka jousitus imee itsevarmasti suuretkin kuopat ja kolhut, vaikka se on myös hieman ankara. Kaarressa Honda Civicin kallistus on vahvempi. Ohjaus Ford Focus on luotettavampi ja terävämpi, se reagoi terävämmin ohjauspyörän liikkeisiin ja on varmempi kaistaa vaihtaessaan. Honda Civicin hallintalaitteet ovat vähemmän selkeitä.

Lähtöhinta hintaan Ford sedan Focus 3 näyttää paljon houkuttelevammalta kuin Honda Civic - 580 500 vs. 779 000 ruplaa, viistoperäissä - 570 500 vs. 869 000 ruplaa. Tämä selittyy kuitenkin useilla tekijöillä: perus Focus on varustettu vain 85 hevosvoiman moottorilla, ja varustus on huomattavasti heikompi: kaksi etuturvatyynyä, vain kaksi sähköikkunaa, ABS ja sähköpeilit joudut maksamaan ilmastointi erikseen. ”Perus” Honda Civicissä on 141 hevosvoiman moottori ja sen varustelistalta löytyy kahdeksan turvatyynyä, ilmastointi, sähköikkunat kaikissa ovissa, vakiomusiikki, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät ulkopeilit, ABS, VSA, mäkilähtöavustin. Kallein Ford Focus 3 sedan on hinnoiteltu 866 500 ruplaa, viistoperä - 856 500 ruplaa. Huippuluokan Honda Civic -sedania tarjotaan hintaan 939 000 ruplaa, viistoperä - 1 099 ruplaa. Yleisesti ottaen Focus näyttää kustannuksiltaan houkuttelevammalta kuin Civic, ja lisäksi ensimmäinen on saatavana lisävaihtoehtoja.

Kyllä, olet oikeassa: uusi Mazda3 sopisi täydellisesti tähän yritykseen. Mutta teimme testin syyskuussa, kun Moskovassa ei vielä ollut sarjaa "kolme ruplaa". Odota? Halusimme ehtiä ennen kylmää säätä mittaamaan ja selvittämään kumpi on nopeampi - ei "passin" mukaan, vaan testipaikan dynamometriradalla.

Dynamiikasta lisää myöhemmin, mutta nyt... Mitä ihanuuksia! Tai kaunottaret, kumpi haluat. Totta, heti, katsomatta tunnuksia, et heti ymmärrä, onko tämä Honda vai Toyota. Uusi Corolla siitä on tullut niin älykäs ja kauniimpi, että se voidaan luulla Civiciksi. Ja vasta sitten huomaat, että "oikeassa Hondassa" on terävämpi kuono ja kaltevampi katto.

Corolla on kuin ruisleipä: siinä ei ole rusinoita, mutta se on runsaasti kaloreita ja tyydyttävää

Nahkainen paneeliverhoilu, kaksivyöhykeilmastointi ja yhdistetty istuinverhoilu - tämä on Corolla Prestige Plus -versiossa

0 / 0

Mutta Focus ei varmasti sekoitu keneenkään. Ehkä samannimisellä viistoperällä ja silloinkin vain edestä - niiden siluetit ovat erilaisia. Ja tavaratilan tilavuus myös: jos luukussa on seitsemän laatikkoa Venäjän postia, niin sedan - kaksitoista! Fordin ruokakomero oli kuitenkin kolmikon vähiten tilava: Civiciin mahtui 13 pakettia, kun taas Corollaan mahtui 14 laatikkoa. Matkatavaroiden lataaminen Toyotaan on nautinto: runkovahvikkeiden "tipatkivikiviä" ei kasva tavaratilan luolassa, kuten Hondassa, ja pääsyä on paljon enemmän kuin Fordissa. Lisäksi vain Corollassa on kannen takana sulkukahva.

Toyota-tuolit ilahduttavat halausten voimalla, hyvä profiili ja riittävä jäykkyys, mutta ristiselän tuki ei ole säädettävissä

CVT:llä varustettu Corolla 1.8 seuraa kaasupoljinta kuin kala koukussa – Honda automaatti tai Fordin esivalinta ei pysty tarjoamaan näin helppoa nopeuden hallintaa

0 / 0

Toyota ei ole yhtä ystävällinen matkustajille kuin rahtia kohtaan. Civiciin on ryömittävä kyyristyneenä suojaten päätäsi kosketukselta katon matalaan kaltevuuteen. Tämä Focus pakottaa sinut puristamaan jalkojasi 42-kokoisissa saappaissa, jotka ovat juuttuneet B-pilarin ja takasohvan tyynyn väliin. Ja pääset vain Corollaan helposti ja vapaasti. Toyota saa meidät pahoitelemaan vain kaiteiden puuttumista ovista ja ilmanohjaimet keskellä. Tila on sellainen, että jopa keskipitkä ihminen istuu koripalloilijan takana polvet koskettamatta selkänojaa etuistuin! Hondan kanssa, puhumattakaan vielä enemmän ahdas Ford, sinun ei tarvitse edes verrata: jalkojen reservi on jo kahdeksan senttiä vähemmän.

Esimerkki Honda Civic -sedanista osoittaa selvästi, että entinen urheilullinen kannattaja on korvannut rohkeutensa tehokkuudella ja mukavuudella. Mutta katsokaa vain temppua, jonka Ford Focus teki vastauksena...

Nämä kaksi autoa ovat jo kohdanneet vertailussa ( "AC" nro 46'2006). Siitä lähtien heidän sukupolvensa ovat vaihtuneet, ja maailma on oppinut uusia moottoritekniikoita. Ja nyt Ford Focuksen ja Honda Civicin perilliset esittelevät uusia kykyjään ja saavutuksiaan. Ja niiden arvioimiseen käytämme omaa järjestelmäämme, jota ei silloin, seitsemän vuotta sitten, ollut vielä kehitetty.

Ford Focus 1.0 EcoBoost Teho - 100/125 l. Kanssa. . Vääntö - 170/200 Nm . Kiihtyvyys 0-100 km/h - 12,6/11,4 s . Keskimääräinen kulutus polttoaine - 4,9/5,1 l/100 km . Vaihteisto - 5-vaihteinen/6-vaihteinen. "Mekaniikka" . Sedanin vähimmäishinta Ukrainassa on 145 990 UAH. Ford taistelee tehokkuuden ja ympäristöystävällisyyden puolesta vähentämällä radikaalisti moottorin iskutilavuutta ( "AC" nro 52'2012). Kolmisylinterisen bensiinimoottorin tilavuus on vain 1,0 litraa. Siitä on kaksi vapaasti hengittävää (65 hv ja 80 hv) ja kaksi turboahdettua (100 hv ja 125 hv) versiota. Turboahdettu versio, joka on palkittu "Vuoden moottoriksi" (Vuoden kansainvälinen moottori 2012/2013), on asennettu Focus-, B-Max-, C-Max- ja Grand C-Max -malleihin, ja ne aikovat varustaa Mondeoon se.

Honda Civic 1.8 i-VTEC Teho - 142 l. Kanssa. . Vääntö - 174 Nm . Kiihtyvyys 0-100 km/h - 9,2/10,7 s . Keskikulutus - 6,7/6,6 l/100 km . Vaihteisto - 6-vaihteinen manuaali/-5-vaihteinen automaatti . Sedanin vähimmäishinta Ukrainassa on 200 400 UAH. Aikana Viimeisin päivitys mallin 1,8 litran 142 hevosvoiman moottori sai Econ-tilan. Kun se on kytketty päälle, kun painat kaasupoljinta, suurempia määriä bensiiniä ei ruiskuteta sylintereihin. Jos automaattivaihteisto on asennettu, se siirtyy korkeammille vaihteille nopeammin ja pysyy niissä pidempään. Auto, jossa on manuaalivaihteisto, ilmoittaa kytkentäpisteistä. Varovasti ajettaessa nopeusmittarin sivuilla olevien sektoreiden väri muuttuu sinisestä vihreäksi.

Tilavuutta, mukavuutta ja käytännöllisyyttä

Ford Focus osoittaa välittömästi korin parhaan sopeutumiskyvyn todellisuutemme mukaan - syviin reikiin, korkeisiin reunoihin, maasta ulos työntyviin "yllätyksiin" ja talvella suuriin koloihin. Riskivyöhykkeellä olevat kynnykset ja puskurien alaosat on päällystetty Focuksessa mustalla maalaamattomalla muovilla. Jos taas pysäköit tai ajat huolimattomasti Civicissä, voit vahingoittaa sitä maalaus kehon alaosa. Mutta Civicimme kompensoi tämän ja huonomman näkyvyyden taustakameralla ja pysäköintitunnistimilla, joita ei ole saatavana vain perusversio malleja ja joita ei ole saatavilla kilpailijoilta. Aluksi kylläisempi paketti määrittää myös Civicin hinnan. Lisäksi, toisin kuin vastustaja, Honda ei pyydä lisämaksua metalliväristä.

Mutta materiaalien laadun vuoksi Fordin näyttelytila Ansaitsee helposti lisää pisteitä. Sen sisäpuoli näyttää edustavammalta, kojelaudan yläosa on peitetty pehmeällä muovilla. Ja heti kun istut ratin taakse, löydät itsesi välittömästi istuimen hyvin kehittyneiden sivutukien ystävällisestä, vahvasta syleilystä. Ja Focuksen etuistuimet tarjoavat paremman jalkatuen. Joten eturivi tässä autossa on mukavampi.

Honda Civicissä on kovaa muovia kaikkialla, mikä sekä näyttää että tuntuu yksinkertaisemmalta. Lisäksi vuoden vanhan auton sisätiloissa on "maustettu" ulkonäkö. Civicin istuimet ovat pehmeämpiä, ja auto näyttää tarjoavan mukavan, rauhallisen ja rento ajon.

Edessä Kohdistusrivi Jaloissa ja pääntilassa on huomattavasti enemmän tilaa, ja kuljettajan istuimella on paljon laajempi liikerata. Mutta kun paikkaa on vaihdettu taaksepäin, näemme päinvastaisen kuvan. Vaikka Focus-sohva tarjoaa syvemmän istuimen ja hieman enemmän pääntilaa, keskimmäistä matkustajaa haittaavat voimansiirtotunneli ja etuistuinten välissä oleva ulkoneva käsinoja. Eikä matkustajien ole täällä kovin mukavaa pitää kiinni - aukon yläpuolella ei ole kahvaa, ja ovi on asetettu liian taakse ja sen ympärysmitta on hankala - leveä ja tasainen. Mutta tämän auton toisesta rivistä ulos pääseminen on helpompaa, koska sen oviaukko on matalampi ja kynnys vähemmän korkea.

Kiipeäminen toiselle Honda sarja, sinun täytyy sukeltaa katon alakaaren alle. Mutta täällä on tasainen lattia ja kahvat pään yläpuolella. Pitemmän akselivälin ansiosta, jopa pidemmällä pehmeällä sohvatyynyllä toisessa rivissä, Honda Civicissä on enemmän polvitilaa.

Molemmissa autoissa voit lisätä tavaratilan tilavuutta kääntämällä selkänojat Takarivi. Fordissa tämä voidaan tehdä matkustamosta, Hondassa - tavaratilasta. Mutta sulkeminen tavaratila, "Focus" -kohdassa otat silmukan sisällä kannet, kun taas Civicissä voit tarttua kanteen vain ylhäältä.

1. Laitteet Litran Ford Focuksen perusversiossa on sähkölämmitteiset peilit ja sähköikkunat kaikissa ovissa. 2. Toiminnot Elektroninen järjestelmä ESP:n stabilointi ja 6 turvatyynyä sisältyy "pohjaan". Valo- ja sadetunnistin Focusille on lisävaruste. 3. Laitteet Reittitiedot ovat kuljettajan silmien edessä. Aktiivisen ajon aikana polttoaineenkulutus on 1,5-1,6 litran moottoreiden tasolla. 4. Lopeta Focuksen sisustus näyttää huomattavasti houkuttelevammalta. Kojelaudan yläosa on valmistettu pehmeästä muovista. 5. Ääni CD-vastaanotin, joka lukee MP3-tiedostoja ja jossa on USB-tulo, on jo saatavilla lähtötaso laitteet. 6. Ilmasto Perusversiossa on ilmastointi, mutta lämmitetyt etuistuimet ja tuulilasi ei tarjota 100 hevosvoiman ajoneuvoille. 7. Laatikko 100 hevosvoiman moottoriin on saatavana vain manuaalivaihteisto. Kahvan nahkaverhoilu näkyy kalliissa Titanium-versiossa.
Jaloille - 840-1070 mm + Tyyny - 510 mm + Korkeus - 970-1060 mm - Leveys - 1410 mm	+ Korkeus - 900 mm - Jalkoihin - 570-840 mm - Tyyny - 490 mm - Leveys - 1350 mm

Kolme neljää vastaan

Ford Focus on melko iso auto. Ja siksi on edelleen epätavallista nähdä 1,0 litran moottori sen konepellin alla. Ford taistelee tehokkuuden ja ympäristöystävällisyyden puolesta vähentämällä radikaalisti moottorin tilavuutta, ja jotta auto voisi edelleen ajaa normaalisti, yksikkö varustettiin turbiinilla ( "AC" nro 52'2012). Ja vaikka tällainen moottori on teholtaan huonompi kuin Hondan, se kehittää sopivan vääntömomentin, lisäksi paljon laajemmalla nopeusalueella. Pienemmässä Ford-moottorissa on turbiinin ansiosta käytettävissä maksimi 170 Nm jo 1500 rpm alkaen. Jotta Hondassa saadaan 174 Nm, sen moottori on käännettävä 4300 rpm:ään.

Tietenkin olisi mahdollista poimia Ford Focus moottorilla, joka on ominaisuuksiltaan lähempänä - 1,6-litrainen, jonka kapasiteetti on 125 hv. s., mutta ensinnäkin sitä tarjotaan kalliimmalla versiolla TrendPlus Kanssa automaattinen lähetys Powershift, ja toiseksi, vertaamme paitsi koneita, myös tekniikoita. Ja niitä on vain enemmän "litraisessa" turbomoottorissa. Samaan aikaan emme valinneet sen 125 hevosvoimaista versiota, koska testihetkellä autoja sillä ei ollut vielä tuotu Ukrainaan.

Mutta Honda Civicillä kaikki on yksinkertaisempaa. Tämä sedan on pitkäikäinen elämän kokeita toimituksessamme ( "AC" nro 38'2012) ja sitä tarjotaan Ukrainassa vain yhdellä moottorilla. Mutta mallin uusimman päivityksen aikana sen 1,8-litrainen 142 hevosvoiman moottori otti myös askeleen kohti ekologiaa ja taloudellisuutta - se sai Econ-tilan.

Fordin moottori ei muistuttanut hetkeäkään, että siinä on vain 3 sylinteriä ja litra iskutilavuus. Siitä puuttuu veto vain, kun nopeus putoaa alle 2000 rpm, ja muun ajan moottori pyörii tasaisesti mutta nopeasti ja kiihdyttää autoa varovasti. Edes esikaupunkitiellä ohituksen aikana ei ole epämukavuutta. Aivan huipulla moottorin innostus hiipuu, mutta kierroksilla nostettu moottori tuo ohjaamoon hiljaisen "omituisen" visertävän äänen, joka muistuttaa Subaru-moottorien lähettämää ääntä. Mutta yleisesti ottaen liike muistuttaa hyvin autolla ajamista ilmakehän yksiköitä tilavuus 1,5-1,6 litraa.

Tarkistuksen aikana dynaamiset ominaisuudet V-Box Mini -laitetta käyttämällä Ford Focus -sedan täytti ilmoitetut indikaattorit. Vaikka samaan aikaan se oli huomattavasti huonompi kiihtyvyydessään 100 km/h kuin Honda Civic. Mutta et voi sanoa tätä ajaessasi. Civicin vapaasti hengittävä moottori on luonteeltaan vähemmän räjähtävä, eikä se ota vauhtia yhtä nopeasti kuin turboahdettu vastustaja. Tämä on erityisen havaittavissa Econ-tilassa. Mutta vaikka sammutat sen, voimayksikön reaktiot huononevat hieman. Moottori todella herää henkiin huipulla. Tämä hänen käytöksensä on kuitenkin tuttua, koska Hondan moottorit ovat aina olleet "hienoja". Ja tämä 1,8 litran yksikkö ei ole poikkeus. Päällä suuri nopeus Civic tekee ajamisesta aktiivista ja hauskaa.

Näiden autojen moottoreiden joustavuus on samanlainen, mutta pidin käsivaihteiston toiminnasta paremmin Focuksessa. Vipu liikkuu pehmeästi joustavasti, mutta isku on sekä terävä että lyhyt. Tähän verrattuna Civicin "kahvassa" on kevyempi ja vähemmän tarkka isku.

1. Laitteet Kaikilla kansalaisilla on sähkökäytöt oviikkunat ja sivupeilit (lämmitettävät), taittotoiminto ei ole käytettävissä vain perusversiossa. 2. Toiminnot "Pohja" sisältää valo- ja sadetunnistimen, 6 turvatyynyä ja suuntaohjausjärjestelmän VSC:n kestävyys. Toisesta kokoonpanosta on taka pysäköintianturit. 3. Laitteet Honda Civicin erottuva piirre on sen kahdessa tasossa sijaitsevat mittarit. Taloudellisesti ajettaessa nopeusmittarin lähellä olevat sektorit hehkuvat vihreinä. 4. Lopeta Koko paneeli on valmistettu kovasta muovista. Ohjauspyörän nahka on pehmeämpää. Vaaleat pinnat vaativat enemmän huomiota ja huolellista huoltoa. 5. Ääni Kalleimpiin laitteisiin on lisätty CD-vastaanotin, joka lukee MP3:a ja jossa on USB-tulo Bluetooth-protokolla. 6. Ilmasto Ilmastomukavuuden vuoksi Honda Civic saa enemmän pisteitä, koska "pohjassa" on jo lämmitetyt etuistuimet. 7. Laatikko Vaihtoehtona 6-vaihteiselle mekaaninen laatikko Tarjolla on 5-vaihteinen automaattivaihteisto.
+ Leveys - 1430 mm — Jalkoihin - 830/1050 mm - Tyyny - 490 mm - Korkeus - 930/980 mm	+ Jaloille - 650-900 mm + Tyyny - 500 mm + Leveys - 1360 mm - Korkeus - 880 mm

Fordin moottorin suurin vääntömomenttialue päättyy, kun Honda-moottori saavuttaa juuri huippunsa.

Toinen on mukavampi, toinen luotettavampi

Ford Focus liikkuu tietä pitkin ja reagoi töyssyihin miellyttävän joustavasti. Vaikka samaan aikaan tunnet ne voimakkaammin ohjaamossa. Sen sijaan Honda Civicissä tienpinnan viat ovat vähemmän havaittavissa. Tasaisissa töyssyissä Civic huojuu enemmän, mutta isotkin kuopat ja kohoumat imeytyvät hyvin jousitukseen. Vaikka terävien liikkeiden aikana etuakselin kallistus ja ajautuminen ovat selvempiä.

Ei väliä kuinka paljon pidämme Hondan ohjauspyörä Civic osoittautui luotettavammaksi ja terävämmäksi ajettaessa pitkissä, nopeissa käännöksissä ja jyrkissä liikkeissä. Tämä sedan kestää paremmin "järjestelyssä" ja reagoi terävämmin ohjauspyörän kääntämiseen. Siinä on huomattavasti terävämpi ohjauspyörä - 2,7 kierrosta lukosta lukkoon verrattuna 3,2 kierrosta Hondassa. Ja Civicillä ajamisessa on vähemmän selkeyttä. Sen ohjauspyörä, jossa on hämärämpi lähellä nollavyöhyke, on liian kevyt ja "pitkä" äärimmäisissä tilanteissa. Ja kun kiertää samaa estettä, sitä on käännettävä enemmän, ja auton reaktio viivästyy. Yritämme pahentaa tilannetta kieltäytymällä elektroniikan avusta.

Ford piilotti mahdollisuuden poistaa stabilointijärjestelmä käytöstä syvemmälle - valikkoon ajotietokone. Mutta vaikka sammuttaisit elektroniikan, äärimmäinen tilanne se toimii edelleen. Hondassa yksinkertainen painike kojelaudassa elektroninen avustaja sammuu kokonaan.

Kaikissa Focus-malleissa on jousitus urheilullisesti viritetyillä iskunvaimentimilla. Siksi Ford reagoi terävämmin kolhuihin.	Civicillä ajaminen vaatii kevyemmän ohjauspyörän. Rullat ovat vahvempia, mutta tämä on hinta paremmasta mukavuudesta epätasaisilla pinnoilla.
Molemmissa Focus-sivupeileissä on asfääriset sektorit. A-pilarit on siirretty taaksepäin, mutta niillä on massiivisempi pohja, vaikka ne eivät käytännössä estä näkymää.	Civicissä on näkyvyyttä parantava sektori vain vasemmassa peilissä, mutta A-pilarien alueella tie näkyy paremmin. Näkyvyyttä taaksepäin heikentävät takaniskatuet ja kapeammat lasit.

Taistelemme "trakkoja" vastaan

Jokaiseen näistä autoista liittyy tiettyjä ennakkoluuloja. Mutta elämä muuttuu ja meidän täytyy erota niistä. Kaikkia innovaatioita ei pidä ottaa vastaan ​​vihamielisesti. Joten ostajat ovat edelleen hämmentyneitä 1,0-litraisesta Fordin moottori. Mutta "moottoripyörän" tilavuudella se selviää hyvin C-luokan sedanin kanssa. Vaikka tällä moottorilla Focus on huonompi dynamiikassa ja suurin nopeus, mutta sen jousitus, ohjauspyörä ja vipu ovat tiukemmat ja joustavammat, mikä tekee ajamisesta miellyttävän auton aktiiviselle kuljettajalle. Mutta juuri tästä Civiciä on aina arvostettu.

Mutta jos Honda Civicistä puhuttiin aiemmin autona aktiiviset kuljettajat, nyt sinun on totuttava ajatukseen, että tämä auto ei ole enemmän huolissaan omistajan urheilutavoitteista, vaan hänen mukavuudestaan ​​ja säästäväisyydestään.

Fordin tavaratila on pienempi, mutta kulku ohjaamoon ei ole yhtä rajoitettu kuin Hondan. Lokero on oikean muotoinen ja paljon kätevämpi. Molemmissa autoissa tavaratilan lattian alla on "telakat".

Ford Resume

Keho ja mukavuus
Rungon alareuna on peitetty maalaamattomalla muovilla. Paremmat materiaalit. Näkyvyys on parempi. Istuimet antavat enemmän tukea kaarteissa.	Sisustus on jo olkapäissä. Tavaratilan tilavuus on pienempi.
Voimansiirto ja dynamiikka
Lisää kallis huolto kompensoi se, että huoltoväli on pidempi. Moottorissa on laaja maksimivääntöalue, eikä se petä sen pientä tilavuutta...	...polttoaineenkulutus on kuitenkin 1,5-1,6 litran yksiköiden tasolla.
Rahoitus ja laitteet
Molemmissa autoissa on useita varustetasoja, mutta Ford Focuksessa on myös lisävaihtoehtoja, joiden avulla se saa pisteen. Kuitenkin paljon houkuttelevampi alkuhinta antaa sille merkittävän etumatkan kilpailijaansa nähden.	Jotkut hyödyllisistä Fordin vaihtoehdoista 100 hevosvoiman muunnokselle eivät ole saatavilla. Sedanista joudut maksamaan lisäksi 5000 UAH.

Honda yhteenveto

Keho ja mukavuus
Kovissa kohoissa tämä sedan ajaa huomattavasti mukavammin ja pehmeämmin. Myös istuimet ovat pehmeämpiä.	Ohjaamon kuljettajan istuimen ja pääntilan säätöalue on pienempi.
Voimansiirto ja dynamiikka
Dynamiikan ja maksiminopeuden suhteen Civic voittaa helposti pisteitä vastustajaltaan. Ja Honda hidastaa vauhtia varmemmin. Mekaanisen vaihteiston lisäksi tarjolla on myös automaattivaihteisto.	Normaalitilan ja Econ-tilan välillä ei ole suurta eroa. Vaihteenvaihdon selkeys on pienempi.
Rahoitus ja laitteet
Hondalla on jo "pohjassa" vaihtoehtoja, joita tarjotaan kilpailijoille lisämaksusta. Varustukseen kuuluu lämmitettävät etuistuimet, peruutuskamera, Bluetooth, sähköisesti taittuvat peilit ja pysäköintianturit. Honda sedan Civic on 7300 UAH viistoperää halvempi.	1,8-litraisella moottorilla varustettu auto on erityistehtävien alainen ja osoittautuu huomattavasti kalliimmaksi.

Kokonaistiedot
Kehotyyppi	sedan
Ovet/istuimet
Mitat, L/L/K, mm	4534/1823/1484	4545/1755/1435
Etu-/takatela, mm	1550/1540	1505/1530
Maavara, mm
Omapaino, kg
Tavaratilan tilavuus, l
Säiliön tilavuus, l
Moottori
	bensiini merkityksettömän kanssa vpr. turbo	bensiini jakelun kanssa vpr.
Disp. ja sylinterien lukumäärä/cl. sylinterin päällä
Tilavuus, cm kuutiometriä.
Teho, kW(hv)/rpm	74(100)/6000	104(142)/6500
Max. kr. vääntömomentti, Nm/rpm	170/1500-4500	174/4300
Tarttuminen
ajotyyppi	edessä
	5-st. turkista.	6-st. turkista.
Alusta
Etu/takajarrut	levy. tuuletin/levy tuuletus.	levy. tuuletin/levy
Jousitus edessä/takana	itsenäinen/riippumaton
Vahvistin	elektro
	215/55 R16	205/55 R16
Tulosindikaattori
Suurin nopeus, km/h
Kiihtyvyys 0-100 km/h, s
Kulut moottoritie-kaupunki, l/100 km
Takuu, vuotta/km	3/ei rajoitusta. näytteet	3/100000
Huoltotiheys, km
Ylläpitokustannukset, UAH.
Min. hinta, UAH
Seisomme. testata. auto, UAH

Yleisarvosana	Max. pisteitä
Keho ja mukavuus
Etutila ja istuinmukavuus
Takatila ja istuinmukavuus
Näkyvyys
Rungon tilavuus.muunnos
Laadukas viimeistely ja osien sovitus
Äänieristyksen laatu
Ilmastollinen mukavuus
Tasainen ajo tyhjänä/kuormittuna
Voimansiirto ja dynamiikka
Kiihtyvyys
Suurin nopeus
Ohjauskeskuksen toiminta
Elastisuus
Polttoaineenkulutus
Tehoreservi
Ohjattavuus
Kestävyys
Ohjattavuus
Rahoitus ja laitteet
Lähtöhinta
Turvallisuus
Laitteet
Arvon menetys
Ylläpito- ja käyttökustannukset
OSGPO vakuutus
Takuu
YLEISARVOSANA	500	339	328

AC mittaukset	Ford Focus	Honda Civic
Dynamiikka ja kiihtyvyys
Kiihtyvyys 0-100 km/h, s
Kiihtyvyys 30-60 km/h, s
Kiihtyvyys 60-90 km/h, s
Jarrutusmatka 100-0 km/h, m
Renkaiden merkki ja malli	Goodyear Efficient GR/P	Continental ContiPremiumContact

Dmitri Chaban
Kuva Sergei Kuzmich

Jos löydät virheen, korosta tekstinpätkä ja napsauta Ctrl+Enter.