FORD FOCUS 3 Sulje salonki. Ford Focus III: Testi Venäjän rakas. Monet soikeat tuuletusohjaimet katosivat torpedit, pyöristetyt visiirin välineet

Monien vuosien ajan Ford Focus -auto on ollut yksi Venäjän markkinoiden parhaiten myydyistä ulkomaisista autoista. Hänen 16 vuoden historiansa maassamme on toteutettu yli 750 tuhatta autoa kolmen sukupolven painopisteenä. Mutta kaikki mallin esiintyvyys, potentiaaliset tarkennuksen 3 ostajat ovat mielenkiintoista tietää, millaista autoa, miten hän menee ja käyttäytyy tiellä? Yritetään selvittää ...

Ulkonäkö Kun valitset auton monille, on ensiarvoisen tärkeä rooli, ja tämä Ford Focus on kunnossa: se on kaunis, eleganssi, urheilu ja kiristää sekä sedanin että Khechbeckin rungossa. Mutta tovereita ei ole makua ja väriä, joten ei ole tarpeen asua ulkonäköön, mutta välittömästi mennä auton sisäiseen koristeluun.

Salon "kolmas painopiste" ei ole ilman armoa ja nimenomaista irtisanomisia kaikista keinoista ja vipuista yksikköalueella - hylkääminen ei aiheuta. Ja muovien ja kokoonpanon laatu on erinomainen.

On mahdollista löytää vika, ehkä vain sininen violetti näyttö ja painikkeiden taustavalo. Se, että sen kirkkaus oli vaimennettu, kaikki sama, tämä "laulu" ei ole melko miellyttävä katseen. Se miellyttää sitä, että laitteilla on valkoinen taustavalo, joka on pehmeämpi ja sitä paremmin havaitaan.

Toiminnan aikana voi olla vaikuttunut siitä, että painikkeiden hyvä osa ja niiden merkinnät tehdään liian pieniksi. Ja todellakin, ja sen monimuotoisuus ja keskikonsolin tiukka ulkoasu muistuttavat lentokonetta. Ensimmäistä kertaa "kolmanteen painopisteeseen", olet hieman hämmentynyt, vilkkuu halutun toiminnon etsimisessä. Voit kuitenkin tottua kaikkeen nopeasti, ja kannattaa huomata, että auton tärkeimmät hallintoelimet eivät kärsi kääpiötauti.

FORD FOCUS, SONY-äänentoistojärjestelmä, jossa on 5 tuuman LCD-näyttö, kuusi kaiutinta, USB- ja AUX-liittimet, Bluetooth-tuki, ääniohjaus ja kyky hallita monitietopyörää. Lisäksi kojelaudassa sijaitsee 4,2 tuuman värinäytön, joka näyttää olevan tietokoneen lukemat. Musiikki kuulostaa arvokkaasti ja laadullisesti, hallitsemaan sitä melko ymmärrettävänä ja yksinkertaisena. Mutta navigointialueiden lukeminen ei ole täysin kätevä, mutta kaikki liian pienen näytön takia.

Ford Paikat Ford Focus, Riippumatta kehon tyypistä, sopivat melkein minkä tahansa ihon ihmisille - ne ovat vain mukavia.
Mutta takapenkillä on mukavampaa istua viistopuistossa, koska sedanilla on enemmän kiinnittynyt katto, joka vie tiettyä tilaa pään yläpuolelle.

Sedan ja hatchback-moottorialue on hieman erilainen: "Viisivuotinen" -alue on 1,6-litran yksikkö, joka merkitsee 85 hevosvoimaa ja 141 nm vääntömomenttia, joka ruiskutetaan 5-nopeudella "mekaniikka". Vain yksi asia voidaan sanoa: jos kaupungissa tällaisessa autossa voit silti liikkua enemmän tai vähemmän luottavaisesti, niin on parempi, ettet katsokaa raitaa, koska nopeutetaan hidasta ja epävarmasti ja kapasiteetin puute on tuntui erityisen akuutin vilkkaalla moottoriteillä.

1,6 litran 105-moottorin avulla voit yhdistää "mekaniikan" ja 6-kaistan "robotin" powershift kahdella leikkeellä. Mutta tällaisella Ford Focusilla on keskinkertainen dynamiikka. Jos se riittää myös rennon ratsastukseen kaupunkikuvauksessa, sitten kappale ja ohitus eivät ole kaikki hänen elementinsä. Yleensä moottori on hyödytön: suurella nopeudella melu on paljon enemmän kuin kaiuttimet. Ja jälleen, on parempi yhdistää 105-vahva yksikkö manuaalisella vaihteella, koska robottilähetys ei salli kaikkia sen (ja niin pieniä) potentiaalia. Hänen määränpäähänsä on rauhallisesti toimittaa sinut pisteestä A kohtaan B, ja hän sopii todennäköisesti, paitsi että rehellisesti flegmaattinen kuljettaja.

Toinen 1,6-litran moottori antaa 125 hevosvoimaa ja 159 nm vääntömomenttia. Siviilijärjestelmissä se on melko hiljainen ja taloudellinen, mutta jos se on hyvä kiertää se, hän näyttää hyvää toimintaa. Mutta jälleen, paljastaa täysin kykyjensä, se kykenee mekaaniseen ruutuun viisi vaihteelle. Powershift Ford Focus 3: n robottikohta täyttää vain rauhallisen henkilön ilman kuljettajan tavoitteita. Vastauskiihdyttimen lisäys ja "urheilutila" ei muuta vakavaa kuvaa.

Kaksi litran moottori, jossa paluu 150 "hevosta" ja 202 nm huippuhihna - paras vaihtoehto dynaamisen ratsastuksen faneille. Ja se oli täysin mahdollista ymmärtänyt täysin upean alustan (vähän myöhemmin) mahdollisuus mahdollistaa uudelleen - MCP: n lisäksi ruokahalua samalla tavoin kohtuullisella ja melutaso on alhainen.
150-vahvan yksikön tandem, jossa on "mekaniikka", kääntää "tarkennus" kuljettajan autoon, jolloin voit nopeasti aloittaa paikasta ja luottavaisesti kiihdyttävästi keskipitkällä nopeuksilla, minkä vuoksi kappaleen ylimitous on yksi ilo . Kyllä, ja ajetaan liikennevalosta liikennevalolle ja samanaikaisesti ei pudota likaisiin kasvoihin kahdella litralla, varmasti toimii.
Mutta "robotti" ja tässä tapauksessa on joitain kysymyksiä. Kaupunkisuunnitelmassa heidän työnsä kanssa Powershift sopii täydellisesti, jopa liikenneruuhkat muuttuvat selvästi ja sujuvasti. Ongelma on robottinen laatikko toisessa - kiihdytys keskimääräisistä nopeuksista. Esimerkiksi liikkuminen jatkuvassa nopeudella 70 km / h, laatikkoon kuuluu kuudennen vaihteen tehokkuuden hyväksi, ja jos on tarpeen nopeuttaa (myönnä ohitusta varten), neljäs vaihteisto on mukana, mutta työntövoima on täysin riittämätön - Kaksisuuntainen yksikkö saavuttaa huippupiirinsä. Korkeat "kierrokset". Lisäksi "robotti" on luontainen vähän ajatusta ennen tarttumista tarvittavasta lähetyksestä. Kun otetaan huomioon, tällaiset positiiviset tunteet eivät lisää tarkalleen. Yleensä millä tahansa aktiivisilla toimilla powershift menee vähenemiseen, on haluttomia. Jälleen, ja tällä moottorilla "urheilutila" ei auta voimakkaasti. Jopa on olemassa jonkin verran vaikutelmaa, että yhtiössä laatikkovalvontaohjelmaa ei ole mukautettu lainkaan alle 150-vahva ilmakehän.

No, käyttäytyminen tiellä, "kolmas" Ford Focus on uhkapeli reagoiva auto, hallita, mikä tulee paljon mielenkiintoisempaa, kun on monia käänteitä matkalla. Erinomainen palaute on varustettu ohjausjärjestelmällä, jolla on joukko nopeutta, kaataa ohjauspyörän, jolla on vakavuus itsestään kasvava nopeus. Auto on jälkimmäisen jälkimmäiseen asfaltin jälkimmäiseen, joten esittelee sen purkamiseen tai liukumaan, sinun täytyy yrittää leikata.
Ford Focus Suspensio on mukava: aallon päällä on pieni rivittävä, jäykät väärinkäytökset voittavat elastisesti ja pieniä kaivoja ja kuoppia sammutetaan 16 tuuman renkaiden mitat 215/55. Auto, jossa 150-moottorilla on 17-tuumainen pyörät (215/50), vaikka se kärsii vähän sileyttä, mutta "tarkennus" ei muutu ulosteeseen. Yleensä tietyn koneen suspension jäykkyys on perusteltu, ja sen energian intensiteetti on korkeus.

Hatchback on hieman helpompi sedan, joka vaikuttaa käyttäytymiseen. Se on poissa, ja koska dynaaminen ulkonäkö pidetään enemmän urheiluauto. FORD FOCUS III Hatchback, haluan laukaista kaasua mahdollisimman nopeasti kääntää tai yksinkertaisesti järjestää nopean sisäänkirjautumisen liikennevalolta liikennevalolle. Mutta sinun ei pidä unohtaa, mitä moottoria ja vaihteiston tyyppi on asennettu autoon. Sedanissa haluan mennä rauhallisesti ja mitata.

Kaikissa "kolmas" FORD FOCUS, joka on varustettu lukkiutumattomalla järjestelmällä (ABS) hätäjarrujärjestelmällä. Kurssitekniikan sähköinen järjestelmä (ESP) on käytettävissä kaikissa versioissa lukuun ottamatta pohjaa, mutta jonnekin vaihtoehtona ja jonnekin standardi. Se seuraa jatkuvasti koneen liikkumisen parametreja ja tarvittaviin tapauksiin tehostaa tehokkaita säätöjä. On syytä huomata, että se on mahdotonta poistaa kokonaan käytöstä, mutta voit käyttää "Limited Help" -tilaa.
Se ei ole tarpeetonta mainita innovatiivista automaattista jarruteknologiaa nimeltä Active City Stop, joka on asennettu kalliisiin painopisteisiin, jotka ajettaessa nopeuksilla jopa 30 km / h auttaa välttämään törmäyksiä muiden autojen kanssa. Kun törmäysriskijärjestelmä havaitaan, se käyttää automaattisesti jarruja (etsi yksityiskohtia Crash Test -sivulla). Hän ansaitsee myös huomiota siihen, että Euroncap Advanced Reward -palkkio palkittiin turvallisuudesta.

Ohjaus on terävä - 2,5 kierrosta pysähtymisestä, kunnes se pysähtyy. Auto vastaa kuljettajan käden liikkeisiin nopeasti, mutta ei jyrkästi. Edellinen tarkennuspyörä ei ole niin akuutti (2.9 kierrosta), mutta se on parempi informatiivisuutta varten. Tosiasia on, että uusi malli on hydraulivahvistin korvattu sähkö ja palaute on tullut jonkin verran keinotekoista. Kuitenkin, jos et tuo koteloa dioihin, ohjaus on täydellinen täydellisesti. Ainoa asia, joka ei ole minulle selvää, on siksi kääntymisen halkaisija kasvoi verrattuna edeltäjään 10,4 - 11 m. Koko "C" -koko on anteeksiantamaton.

Station Wagonin sileys on mielestäni suuri. Serbian teitä joskus ei parempia kuin meidän - tavata ja potholes halkeamia ja huolissaan rasvattomia laastareita ja kantoja dips. Tarkennusvaunun suspensio varovasti ja elastisesti toimivat lähes koko paikallisten sääntöjenvastaisuuksien valikoiman eikä salli kehon vauhdin. Takaistuimilla kuoppia tuntuu hieman vahvemmalta, mutta se on täysin mukava täällä. Verrattuna alustan prekursori, se tuntuu jäykimmältä ja kerätymmäksi, mutta samalla se on huomattavasti parempi "käyrät" sääntöjenvastaisuudet. Lisäksi uuden sukupolven hiljaisemman malliin. Renkaiden buzz, kuten aiemmin, on läsnä, varsinkin takaistuimilla, mutta se ei ollut niin ärsyttävää. Kaikki kuitenkin riippuu renkaiden valinnasta. Mutta suurella nopeudella tuuletehtävät hyvin hiljaa ja melu kuva yleensä on melko mukava.

Auton alustan konfigurointi suunnittelijat joutuvat aina kompromisseihin, tasapainottamaan käsittelyn ja sileyden välillä. Teet rungon mukavampaa - hallittavuus heikkenee ja parantaa käsittelyä - kärsii aivohalvauksen sileys. Mutta ohjattu yritysten perustamisesta yrityksen Ford ei ole turhaan saada palkkaa. Uusi painopiste, riippumatta kehon tyypistä, vuoron sileys yhdistetään täydellisesti erinomaiseen käsittelyyn.

Auto miellyttää "rautatie" stabiilisuutta suorassa linjalla - jopa suurella nopeudella ja epätasaisella tiellä. Ohjauspyörä, jossa on kasvava tempo, kaadetaan painosta, jolloin kuljettaja voi rentoutua. Edeltäjä ei voinut ylpeillä tällaisesta kurssin stabiilisuudesta - suurella nopeudella hän alkoi vauhdittaa ja huusida sääntöjenvastaisuuksia. Ja hankautumisessa universaali käyttäytyy täydellisesti, ohjata mielellään nenää, jossa kuljettajan tilaukset. Jyrkissä käännöksissä tuntuu lämmittää takauspensiota, "työntää" autoa oikeaan suuntaan. Uusi painopiste on menossa orjalle kuin viittaus tässä luokassa Volkswagen Golfissa, eikä käytännössä ole huonompi hänelle johdon luotettavuudessa.

Ratsastuskäyttäytymisen avulla versio universaalin kehon kanssa ei ole erilainen kuin sedan ja viistoperä. Takajousituksen hieman kovempia asetuksia ei käytännössä ole. Samaan aikaan vaunu on paljon typerä ja käytännöllinen. Eurooppa tämäntyyppinen elin on pitkään ollut tyypillistä ja Venäjällä on siirtynyt kuolleesta pisteestä. Yhä useammat ostajat valitsevat Universals, ja uusi Ford Focus Wagon on tällä segmentissä yksi kannattavimmista tarjouksista.

Kokoonpano ja hinnat
Uusi tarkennusvaunu on jo myyty venäläisissä autokauppiaissa. Yksinkertaisin modifikaatio 1,6 litran bensiinimoottorilla, jonka kapasiteetti on 85 hv Se on ehdotettu vain 5-nopeudella "mekaniikka" ja maksaa 634 000 ruplaa, mikä on 25 000 ruplaa enemmän kuin samanlainen versio Sidan-rungossa ja 35 000 ruplaa kalliimmilla versioilla hatchbackin ruumiin kanssa. Halvin vaihtoehto 1,6 litran 105-voimakkaalla moottorilla ja mekaanisella lähetyksellä myydään 646 000 ruplaa. Laitteet "Automaattinen" Powershift lisäävät 35 000 ruplaa. Muutos, jonka 125-vahva versio samasta moottorista maksaa 670 000 ruplaa "mekaniikasta" ja 705 000 ruplaa Powershift. Seuraavassa vaihtoehdossa on 2 litran 150 HV: n bensiiniyksikkö. Sitä myydään 713 000 ruplaa, jossa on manuaalinen lähetys ja 748 000 ruplaa konekiväärillä. Ja kallein tällä hetkellä mallilinjan muutoksessa 140-vahvalla turbodiesel maksaa ostajalle vähintään 872 500 ruplaa. Turbodieselli nyt tie.

Vertaa itseäsi

25.11.2016

FORD FOCUS 3 (FORD FOCUS) On vaikea nimetä yksinkertainen ja palamaton auto, tämä auto ei ole vain kaunis ulkopuolelta, mutta siinä on myös moderni ulko- ja laitteet. Tästä huolimatta kolmannen sukupolven painopiste, toisin kuin edellinen versio, ei tullut bestselleriksi, mutta käytetty Ford Focus 3: n määrä toissijaisissa markkinoissa on valtava, siis jättää tämän auton ilman huomiota, teimme ei ole oikeutta. Tänään puhumme yleisimmistä painopistealueista 3 ja mitä on maksettava, kun ostat tämän auton mittarilukema.

Hidan historia:
Vuonna 1998 ensimmäinen Ford Focus tuli muuttamaan mallia "eccort", hänen debyyttinsä tapahtui Auto Showissa Genevessä, jossa uutuus tuotti todellisen ulkokalvon. Toinen sukupolvi keskittyy syyskuussa 2004 Pariisissa. Vuonna 2005 Venäjän auton tuotanto perustettiin VSEVOLOZHSK: n tehtaalla. Hänestä tuli todellinen brändi bestseller ja oli maailman kymmenen parasta myydyistä koneista. IVY: ssä, jotta saat tämän auton, monet joutuivat odottamaan heidän vuoronsa 6 kuukautta.
FORD FOCUS 3 (MK 3) osoitti ensimmäisen kerran vuoden 2010 alussa Detroitin kansainvälisellä auto-näytöllä. Huolimatta tästä CIS: n uusien kohteiden virallinen myynti alkoi vain vuonna 2012. Auto luotiin alustalla " C1."Ja tarjosi kolmesta kehon tyypistä - viisi ovesta viistoperä, sedan ja vaunu. Toisin kuin aiemmat versiot, uutuus on varustettu useilla elektronisilla järjestelmillä, jotka ovat joutuneet useimmille Ford-malleille. Markkinoiden osalta neljä kokoonpanoa oli saatavilla - Ambiente, trendi, trendi urheilu ja titaani, on myös veloitettu versio "st". Ford Focusin kolmas sukupolvi tuotettiin vuoteen 2015.

Ford Focus 3 tapaa, joilla on mittarilukema

Tämän auton, rehellisesti, heikkoja, naarmuja näyttävät jopa pienistä kontakteista pensaiden ja harjojen oksat autopesu. Tästä huolimatta korroosiota auton runko on melko harvinaista. Kun tutkitaan autoa, sinun on kiinnitettävä huomiota puskuriin, kuten tilastojen mukaan, kunkin toisessa vaiheessa, etupuskurin puskurin säännöllinen kiinnitys.

Virtayksiköt

FORD FOCUS 3 oli varustettu bensiini- ja dieselmoottoriyksiköillä vaihtelevista forster: bensiini 1,6 (85, 105 ja 125 hv), 2,0 (150 ja 250 hv); diesel- 1 .6 (95, 115 hv), 2.0 (115, 140 ja 163 hv). Nettoutus Ford Motorsin luotettavuudesta on suuri harvinaisuus, ja kolmas keskittyminen ei ole poikkeus. Tämän auton moottorit ovat melko luotettavia, ja jos heillä on ongelmia, niin pääsääntöisesti ne ovat merkityksettömiä. Yksi bensiinivoimayksiköiden erityispiirteistä on heidän meluisa työ, erityisesti kumottava moottori. Esimerkiksi kylmän moottorin 1.6 käynnistämisen yhteydessä kuulet "cocanier" tai napauttamalla hupun alla (injektorien ominaisuus), kun lämpenemisen jälkeen virtaavat äänet häviävät. Moottorilla 2.0 on myös epämiellyttävä ominaisuus - kova koputus kylmän moottorin alussa (WPTD: n ominaisuus).

Vuodesta 2011 vuoteen 2012 julkaistuja autoja, moottorin "trution" ja työntövoiman menetys, syyt - laiteohjelmiston ohjausyksikön firmware, myöhemmin valmistaja eliminoi tämän ongelman, vaihdattiin ohjelmisto. Moottorin ohjausyksikkö ei ole kaukana etupuskurista, ja jos auton etuosaan ei ole edes merkittävää isku, sen vaihdetaan (lohkon hinta on noin 1500 Cu). Jos ajetaan jatkuvasti suurissa nopeuksilla, se lisää öljyn kulutusta jopa 300 grammaa 1000 km. Dieselmoottoreiden heikko paikka on sen arkaluonteinen polttoainejärjestelmä, jos auto tankkaus huonolaatuisilla polttoaineilla ei voida välttää kalliita korjauksia.

Tarttuminen

FORD FOCUS 3: lle asennettiin viiden nopeuden manuaalisen vaihteiston ja robottipowerShift-lähetyksen kahdella kuivalla kytkimellä. Valitettavasti automaattivaihteistossa on sekä teknisiä että operatiivisia haittoja. Joten erityisesti omistajat nostavat usein jerks-, iskuja ja metallia jauhoja vaihtamalla vaihteistoa sekä nykimistä autossa liikuttaessa liikenneruuhkaa. Jos autoa hyödynnetään suurimman osan metropolista, tämän lähetyksen kalliit korjaus tarvitaan jo 50-60 tuhatta kilometrin jälkeen (kytkinvaihto vaaditaan).

Mekaniikan osalta se on varsin luotettava, mutta sillä on edelleen vähäisiä puutteita, se on edelleen virtaavat puolivälit ja Zaking Gear Shift -kaapelit. Voit laajentaa vaihteiden siirtokaapeleiden käyttöikää, niitä on voiteltava kerran 50000 km. Kytkin täällä asuu tarpeeksi kauan - 120-150 tuhatta kilometriä.

Ford Focus Suspension Luotettavuus 3

Ford Focus 3: n etupuolena suspensiona käytetään perinteisesti, käytetään moniulotteista itsenäistä suspensiota. Jarrujärjestelmä on edustettuna levyjarrumekanismeilla, ohjausta on varustettu sähköhydraulisella vahvistimella. Tämän automallin omistajat valittavat usein suspension kirjonta kylmällä säällä, jälleenmyyjät eivät pidä tätä hajoamista ja kutsuvat tätä "auto-ominaisuutta" puuttumista. Jos puhumme keskeytyksen luotettavuudesta, se on riittävän elossa ja kaivausoperaatio keskimäärin palvelee 70-90 tuhatta kilometriä.

Useimmissa nykyaikaisissa autoissa stabilointilaitteet elävät enintään 50 000 km. Iskunvaimentimet, 70 000 kilometrin jälkeen, pääsääntöisesti vuotaa ja lähempänä 100 000 kilometriä on vaihdettava, ja tuki laakerit on vaihdettava samanaikaisesti. Pallo tukee, keski keskimäärin noin 80 000 kilometriä. Takajousituksen romahtamat vivut epäonnistuvat 60-70 tuhatta kilometriä. Ohjauskiskoa pidetään käynnissä olevan ongelmallisin paikka, ja se voi törmätä hyvin varhain (jopa 60 000 mailia). Koska tämä solmu ei ole kokoontaitettava ja vaihtelee kokoonpanoa vahvistimella, sen korvaaminen ei ole halpa.

Salonki

Ford Focus 3: lla on alkuperäinen muotoilu, mutta tämän mallin osalta tuo mukanaan viimeistelymateriaalien laadun ja kokoonpanon laadun, seurauksena mökissä sijaitsevat kriketteet näkyvät auton elämän ensimmäisenä vuonna. Huolimatta suuresta määrästä sähkölaitteita matkustamossa, väitteet heidän työnsä ovat erittäin harvoin harvoin.

Tulokset:

Yleensä se on varsin luotettava ja edullinen auton ylläpitämisessä (

Jos olet tämän auton mallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita sinun täytyy kohdata auton toiminnan aikana. Ehkä se on palautetta, joka auttaa sivuston lukijoita valittaessa autoa.

Kunnioijat, toimittajat Auton auto

Auto jo kirjoitti "Wheel.RF: n takana" ja "ostaa autoja", mutta Espanjan testeissä ei näyttänyt mitään 1,6 litran versioita. No, katsotaanpa ...

Näyttää siltä, \u200b\u200bettä tarkennus III-ohjauspyörä voi olla helpompi murtaa nollalla matkamittarilla, paina kiihdytintä ja aloita kilometrien laskeminen. Mutta hetkellinen puuska lopettaa intuition ja tukenut myös Petrovichin mekaanikon kuiskaus: "siitä, miten hän menee tämän moottorin kanssa, on suuria epäilyksiä ...". Mielenkiintoinen kohdistus tulee ulos. Tällaisella karismaattisella fysiognomylla maksimaalisen kokoonpanon "titaani" ja jopa dooppeilla (kaikista näistä ilmissä kerroin vähän myöhemmin) Focus III on velvollinen paitsi menemään hyvin, vaan myös aloittamaan mastetun viihdyttäjän taidetta: "Sea-e-tunti paikalle vapautetaan ..." Loppujen lopuksi 5-nopeus "kahva" ja 125-voimakas moottori - taistelu tandem, mutta vain nykyään moottorin tilavuus on laskenut 1,8 l: stä 1,6 litraan.

Moottorit, joilla on turboahdetut venäläiset versiot tarkennus III, eivät ole vielä saaneet. Sirut - vain järjestelmä kaasun jakelun vaiheiden muuttamiseksi. Aion tehdä varauksen, että minulla on vaihtoehto käsissäni Saksassa kerätystä sarjasta venäläisille näyttelytiloihin. Totta, hän on identtinen, mitä valmistetaan Vsevolozhskissä ja myydään meiltä.

Moskovan ensimmäiset kilometrit osoittavat, että euron 5 pienen moottorin käyttäytyminen on varsin odotettua - "Tupit" pohjalla, erityisesti ilmastointilaitoksella ja kuluttaa 12 litraa sata liikenneruuhkia. Mutta toivon, juoksee. Noin sama, muuten, käyttäytyi ja uusi OPEL ASTRA 115. voimattomoottorilla. Muuten, farkut tästä denim istuvat vain kuvion vain pesun jälkeen!

Seitsemän kilometriä ei ole koukku, ja siksi riski odottaa Yekaterinburgia Yaroslavl, Kostroma, Kirov, Perm. Tietenkin on mahdollista Nizhny Novgorodin, Kazanin ja Chelyabinkin kautta, mutta heidän kauttaan ovat hyvin hoidettuja standardien mukaan, liittovaltion moottoritiemme mukaan. Ja pohjoinen dick, ennustanut pinnoite ja ... ei paljon kauemmin kuin kaunis eteläinen.

Aamu Rovenkaya Yaroslavka miellyttää lähes täydellistä vapautta kohti alueelle. Tarkennus III, tuskin tuhosi 16 tuuman Bridgestone, tottuu johtamistyyliin "Tee mitä he tekevät", ja minä, vastaavasti hänen arvosteluihinsa joukkueille. Ilman hämmentävää ylittäjiä MultiLotissa, tiedä moottorin vuorovaikutuksen ja MCP: n hienovaraisuuksia. Vähitellen tulee elämään, moottori on voimaa.

Elastinen poljin sisältää kytkin melkein hänen vuoronsa keskustassa, ensimmäinen jumissa pitäisi olla helposti ja selkeä, mutta ilman kevyttä snacking, kuten tarkennus II. Jos auto alkaa nopeuttaa kunnolla kiireesti kahdesta tuhatta, toinen kaasun asianmukaista vaikutusta on lisättävä. Nopeusmittari 40, 60, 80, lopuksi 100 km / h ja 6400 rpm kierroslukumittarilla! Tämä oli venytetty: mistä ottaa dynamiikka Nizakhissa ... Kolmas, muuten on pidempi kuin tarkennus II, ja se on edelleen tehokas noin 3500 rpm: llä ja kaikki 125 hevoset heräävät neljä tuhatta.

Samassa valikoimassa neljäs - Trukin "nopea" ohittaminen Pereslavl-Zalesskin kautta kulki "bang" ja lisäksi ennen Kostroman kääntymistä, viides vaihteisto hallitsee. Luonnollisesti keskimäärin kierrosluvut osoittautuvat nopeuttamaan vain hyvin sujuvasti, mutta riittää vaihtelemaan nopeutta 100-120 km / h - toistaiseksi ottaen huomioon liikenteen poliisit ja ei edellytetään. Mutta autossa - sekä loma-asunnossa: hiljaisuus siten, että jopa puhelimitse puhun alhaisella äänellä. Voi kyllä, ja keskimääräinen kulutus on tullut 7,8 litraa sata - edistymistä!

Viisisataa, eteenpäin viisisataa ...

Melueristys ja todella meni ulos maineeseen. Focus II on aina erotettu kohotetuista sävyistä, ja tämä kuiskaa millä tahansa nopeudella ja melkein millä tahansa moottorin kierroksella. Kuuntele hänen lakkaamaton äänensä, en kuule tuulilasi telineiden laulamista, älä erota etu- ja takapyörien kovaa risteystä asfaltin kanssa. Mutta aikaisemmin keskittynyt, mikä synti piilottaa, ei poistanut, vaan aiheutti melua. Pari Kostroma Gaits, joka pysäytti meidät uteliaisuudelle, oli kiinnostunut "Shumka". "Eh, me tarkastelemme sitä tarkasti siihen," yksi lähetetty yksi. - "Mutta tarkennus III" Aion ostaa täsmälleen - kaunis! Näytätkö runko? " Mr. Inspector paisti.

Nähtynä hänen kasvonsa hyväksyi hapannäkymän. Lähes kaikki 277 litran pidätystilaa otti toisen, otettu paloasema, varaosa, lähellä, joista reppu haettu. "Sitten sedan!" - Yhteenveto huoltaja.

Venäjä, valitettavasti ongelmat eivät lasketa. Ihmiset törmäsivät joissakin, heidän autojensa ja joku tekee rahaa siihen. Kostroman takana Kirov on todella samankaltainen suuntaan. Ei, hän on ystävällinen ja asfaltti, mutta hän on lounaalla sata vuotta, kuten hylättynä tämän surullisen seuran, murskata taloja. Tie on olemassa pieni halkaisijaltaan, mutta syviä kuoppia. Näyttää siltä, \u200b\u200bettä hyvästit suspensiota ... Millaista hän ei sanonut tarkoituksellisesti, jotta se ei sileä.

Siksi standardien mukaan tieliikenteen tarkennus III oli sileä, jossa on pieni ja putkistoauto. Hän tasoitti helposti grungy-asfalttiprofiilin ja oli jopa täysin epärehellinen ruiskutettuun rutiin. Nahkainen ohjauspyörä, jossa on litteät vuorovesi sormien alla, seisottiin nollapisteessä: auto ei yrittänyt raihtua. Mutta nyt, nopeus jopa 40 km / h, olen vakuuttunut siitä, että on parempi mennä nopeammin. Yleisään, vaikka tarkka ja melko kova ohjaus sähköisellä voimakkailla, lähes mahdotonta - kuoppaan reikään, jossa tavalla tai toisella lentää. Laihdut silppureiden pyörillä, ja näyttää siltä, \u200b\u200bettä renkaat, levyt ja iskunvaimentimet huolimatta hajoamisen puutteesta, se pysyy pitkään. Mutta myös etuvivut - alumiinista ja varaa, kuten ymmärrät, ei ole ...

Joten, 70 km / h, työntämällä ehjä asfaltti, tarkennus meni kuin halkeiluun lennolla, löi lähes kaikki reiät. Muutaman kilometrin jälkeen painajainen, se sopii laittaa kynttilä. Vain kenelle ja mikä on kysymys. Ensimmäisten tuntemusten mukaan - ei minua. Ja myös - puheenjohtajan ansiosta. Se on erittäin mukava, keskikokoisuus ja massiiviset noutot. Pitää hyvin, ja se ravisteli melko hyvin. Se on sääli, tyyny ei ole säädettävissä kaltevuuden kulmassa; kun korkeudessa 185 ja reiden suora laskeutuminen on hieman keskeytetty, mutta tuskin laittaa jalkansa, löysin täysin mukavan aseman.

Ja vielä tärkein ansio testatulla testillä - energiaintensiivinen keskeytys. Se oli hieman uudelleen vaihdettu verrattuna FOCUS II - se on tiukempi siinä, mutta mikä vaikutus Buaerakiin! Pari vuotta sitten omasta toisesta keskittymistään pari tuntia aivohalvausta, pysyin ilman kahta etutelinetta. Tänään, ravistelee auton siivet, olen vakuuttunut iskunvaimentimien tarkoituksesta. Rikkoutuneella tiellä, "crickets" mökissä nopeasti ulos. Mutta se näyttää FOCUS III: tä ei sovelleta. Olen aina odottanut voimakkaasti, mitä jotenkin pelottaisi jotain? Kuvittele mitään.

Lähes 600 on jo läpäissyt tien polun, Kiroviin, jossa se odottaa yötä - toinen 350. Tie on kaukana ihanteesta - se on asfaltin ja pleksin tulva, mutta esteen kurssi näyttää loppu. FOCUS III ei ole enää ärsyttävää hitausta, täysin toteaa valittua vaihteistoa algoritmia, kun kierrokset ovat näyte melkein enimmäismäärään: kolmannesta viidenteen tai toiseen neljäsosaan. Joten hän menee takaisin pienestä, 159: stä n.m., vääntömomentti. Onneksi kesän ikkunat ja kauan odotettu Kirov, jossa ajoin 12 tuntia.

Focus III aiheuttaa paljon ihailemista näkemyksiä, mutta ne haalistuvat, vain keskustelu tulee hintaan. Jopa 500 tuhatta ruplaa perusasetuksiin - rahaa paikallisista standardeista ovat valtava, edullinen vain asukkaille.

Itään lämpimämpi. Aamutie Uralsille on samat kaksi kapeakaista, minimivirta ja lähes täydellinen autio. Ehdottomasti tankkaus 95th on epäonninen sarakkeita, mutta moottori ei näy pienintäkään tyytymättömyyttä. Suurten siirtokuntien, vain Omutninsk, jossa on yksi, jonka kuoppia "murtautui läpi" jousitus, ja minä vihdoin kuulin hakkurin, ja silmät, jotka kävivät sivun läpi.

Perm täyttää trooppisen suihkun. Vesi virtaukset ovat halvaantuneet monenkaistaisella siltailla Kaman kautta, mutta siirrymme edelleen. Päivän merkkivalot muuttuivat automaattisesti Xenon-naapuriksi - Great! Pyyhkimen harjat, jotka työskentelevät toistensa vastakkaisessa, ovat tuntevasti selviytyneet vedestä ja 10 km / h nopeusmittarilla - jo onnea. Mutta välittömästi kyydissä tuuli vaati ilmastokasvien väliintuloa. Teho, minun on sanottava, se on uskomatonta: muutama sekunti - eikä kondensaattia.

Ensimmäiset 130 km, kun Perm on toinen testi suspensiota varten. Miksi kääntyä epänormaali vyöhykkeelle "rukous", mistä osoitin johtaa? Kaikki poikkeavuudet ovat täällä, jalkojen alla, eikä ulkomaalaisia \u200b\u200bheitä, ne ... totta, siellä on mobiilijoukkuetoveri prikaatteja. Viimeiset kilometrit Urals Focus III hajosi kokonaisuudessaan. Hän rullattiin venäläisille teille, olen hänelle. Nopeudet Olen käytännössä lakannut numeron, hänen kiihtyvyytensä - 11,0 s sata nyt hän on kuin totuus, ja minä myös määritän asia. No, kaikki, se näyttää saapuvan.

Kysy lääkäriltä

Odotetaan shudder, kun taas Yekaterinburgin asiantuntijat vetävät auton hissiin. Mielikuvitus vetää pohjan pohjan pohjan, kyllästyneet kullalliset holkit ja turvotut vivut. Vahvistuksen osalta - kaikki on uusi. Jopa natiivi kampikammion suojaus, joka on pehmeä, näyttää melko kunnolliselta. Moottorin öljy on kevyt, jarrut eivät lähteneet, äänenvaimennin kiiltävät ja vain vähän ampui rauhanrauhan. Mitään kriittistä. Mutta todellakin auto oli kaunis, kun Fords tuli ulos! Todellisuudessa minä aluksi aluksi sen ulkonäkö ja sisustus, olin kiinnostunut sisäpuolelta, koska. Jos auto ei mene, kaikki tämä on toissijainen ja tuskin tärkeä. Mutta nyt, lyönyt lämpimän ruumiinsa, saan vilpittömän ilo ja huolehtia jokaisesta poikasesta.

"Ay, jäähdyttimen kiviä on suuri ... ja pieni silmä on selvästi pyydetty nirsoilman saanti. Pienet asiat, viimeistelevät, ja se, että keskittyminen III kiinnitetään paitsi licked megalopolis, joten tätä pidetään todisteena. "

Tie koti on jo tuttu, ja olen yrittänyt ajaa kaikki pelimerkit ja sonnit JUNC: n kanssa, mikä on keskittynyt. Tietenkin on lähes mitään perusversiota, mutta kukaan ei ota autoa tietokannassa. Esimerkiksi Yekaterinburgissa useimmat ostajat tilataan "titaani" - se, joka on kanssani.

Sony Audio System hyväilee Felix-koirien jazz-jazzin, joka lukee USB-muistitikusta, kaikkien Cool 9-kaiuttimien kautta, vain säännöllisesti keskeyttämällä saapuvat puhelut. Vähemmän minuutissa ylitti matkapuhelimesi kaiutinpuhelimella Bluetoothin kautta ja reagoi painamalla näppäintä ohjauspyörän oikealla puolella. Vasemmalla - muutama: nopeusrajoittaja, joka teeskentelen siirtokunnissa ja vakionopeudensäätönä kilometreillä. Näyttää siltä, \u200b\u200bettä MCP: ssä tämä siru on ylimääräinen, mutta kun tiedät tien, ja se on ilmainen, miksi ei anna itsellesi loma? Muuten tässä tilassa, että välittömän polttoaineen kulutus lähestyi 4,8 sata passia. Mutta se oli tien arvoinen mäkeä, kuinka laivaston näytön numerot kasvoivat heti.

Hän on muuten, on todella viileä, samoin kuin ylimääräinen, joka on massiivisella, rikki harmaalla muovilla keskikonsolin metallin alla. Sinisillä sävyillä nopeusmittarin nopeudella ja kierroslukumittarilla ja tärkein asia, jossa on samanaikainen johtoliikenteen indikaattorit. Bensiinin, väliaineen, mittarilukeman lyhyt kulutus jäljellä olevalla polttoaineella ja matkamittarilla.

Poistu lisävalikosta - ohjauspyörän vasemmalle kohdistinpainikkeilla. Oikeat avaimet ovat vastuussa musiikista. Tarkemmin sanottuna, jos siirtyminen vastaanottimen alueiden välillä tai vaeltava CD- tai MP3-kappaleilla. Painikkeilla ei ole kuvakkeita, ja oli tarpeen selvittää tapaaminen. Mutta ne, jotka lehtiä ja säätävät ääntä - perinteisiä, ymmärrettäviä merkkejä. Mukavuus tuntuu kaikkeen, vaihtelevat pehmeistä, profiloiduista ovipaneeleista, joissa on kangas-insertti, interkrostiiviselle käsinojalle. Hän, vaikka ilman säätöä pitkittäissuunnassa, mutta syvällä nyrkkeilyllä. Hyvä syvyys ja käsinekotelo, jossa joukko pieniä asioita matkusti minulle. Yleensä tarkennuksen mukavuuksista III ei synnyttänyt.

Mikä on Ford Focusin houkuttelevuuden salaisuus naiselle? Testimme Pilot EVA -moottori totesi tämän, kun tutustutaan Restyle-hatchbackin yläosaan, joka on varustettu tuottavalla bensiiniturbo-moottorilla ja 6-luvun "koneella"

Ford Focus Family tuli Venäjälle vuonna 1999, ja siitä lähtien maassamme on tuotettu ja myydään yli puolet miljoonasta viistoperäistä, sedansista ja yleismaailmallisista kolmesta sukupolvesta. Kuka oli enemmän ostajien keskuudessa - miehet tai naiset? Avoimen pääsyn tilastot ovat hiljaa siitä. Henkilökohtaisten huomautusten mukaan heikon sukupuolen edustajat ovat kuitenkin erityisen hyväksi ensimmäisen sukupolven ekstravagantteja ja yurch hatchbecksille.

Toisen sukupolven malli oli mielestämme jo ilmeisesti miesten karismaa. Nämä autot liittyivät "kiinteyden" ja "Utilitoiminnan" käsitteisiin - suuremman miehen arvostetuilla ominaisuuksilla. Mutta kolmannen sukupolven perheen kanssa kaikki palautetaan piireihin. Rungon nopeat rivit, enemmän avant-garde-suunnittelu Salonin ja suunnittelija "nojaa", voidaan sanoa, palasi keskittyä Lady Lamanin asema. Ainakin restyled viistoperä, jonka toimimme EVE-moottorin testiin, mikä on loogisempi kutsua muodikkaan asiaan kuin viimeisen sukupolven auto.

Sekoita, mutta ei shabby

EVA: lle on pohjimmiltaan, että viiden oven painopiste näyttää pankki ja urheilu. "Aiempien sukupolven auto muistutti minua eräänlaisesta Burgherista, koputtaen konservatiivisuudessaan. Nyt se on urheilija varustetussa puvussa. Jäähdyttimen säleikkö La Aston Martin, Pierced Sidosat ja siipien hautukset - näyttää siltä, \u200b\u200bettä tällainen tarttumaton viittaus bondiaan. On mukavaa, että ulkoiset koristeet eivät ole liiallisia - suunnittelijoiden toimenpiteet eivät epäonnistuneet. Tarvittavat aksentit tehdään vain LED-nauhoissa ajovalot, hopeansuutin äänenvaimentimella ja silmukka-ikkunoiden ja jäähdyttimen säleikköön. No, koska käsittelemme "Top" Titanium -pakettia, on monia upeita ja jopa tilaratkaisuja. Esimerkiksi, kun avaat lukot, kone ei ainoastaan \u200b\u200bavaa peilejä, vaan korostaa myös etuovien tilaa - tapasin tällainen viihtyisä valaistus edellä olevassa luokassa, esimerkiksi Jaguarissa ja Lexus-malleissa , "Moottorin ensimmäiset näyttökerrat on jaettu.

Ja mikä salonki? "Tässä on paljon miellyttäviä pieniä asioita", Eeva sanoo. - Kuljettajan tuoli tuntui Kroililta erityisesti minusta. Ohjauspyörä, jossa on pehmeä rakenne ja lämmitetty, on varustettu lukuisilla näppäimillä - voit vastaanottaa puhelut, käynnistää vakionopeussäädin, lajitella radion kappaleet. Tai ota flightComputerin kuvakkeet. Kun kytken keskimmäisen valon, näytöllä näkyy kone, jossa on polttovalot. Miten en pidä tästä? Pidemmälle - lisää: painiketta kattosokkeli valaistus Voit valita yksi seitsemästä sävyjä taustavaloa ovitaskut, kynät, poljin solmu ja mukin pidikkeet - Haluatko, alle vaatteet, poimia, haluat - mielialaa ! "

Nissan Sentra.
(Sedan 4-DV.)

Hyundai elantra.
(Sedan 4-DV.)

Alfa Romeo Giulietta.
(Hatchback 5-DAR.)

Kumppaniani mukaan testillä on mahdotonta olla huomata, että miellyttävät "sirut", joka on 12 voltin pistorasiassa, joka on järjestetty etupaneelin yläosassa. Voit liittää videonauhurin tai tutka-ilmaisimen, ja johdot eivät kuulu valitsimen vipuun epämääräinen reunaan. Ja lopuksi päähenkilö on 8 tuuman keskus kosketusnäytön näyttö "Multimedias" - Tämä on kätevä ja tila. Yleisimmin käytetyt toiminnot - radioasemat, navigointi, ilmastointi ja liitetty älypuhelinvalikko talletetaan keskusvalikkoon, eikä niitä pidä hylätä syvyyksistään. Vaihtoehtoisesti voit käyttää esimerkiksi äänikomentoja, aseta haluttu ilmastointilaite.

Kaupungin rytmissä

Utitarian suunnitelmassa se uskoo evan, - keskittyminen on hyvin korreloitu kaupungin elämän algoritmin kanssa. "Salon Hatchback ei sano, että erittäin tilava, korkeat matkustajat takaviivassa suljetaan. Mutta henkilökohtaisesti ulottuvuudet sopivat minulle. Kyllä, ja poika-kuudes luokkalainen takarivi palasi nopeasti. Käytettävissä on - sisäänvedettävä käsinoja, jossa on pari kupinpitimiä, taskut etupäässä, pistorasiassa ja USB-korttipaikka keskeisellä käsinojalla. Trikko ei myöskään tallenneta kokoja, vaikkakin kotitalouksien tarpeisiin, esimerkiksi matkoja supermarketista, on erinomainen ", moottori tiivistää.

"Samaan aikaan se jatkuu, - kompakti habarriteetit, viistoperä on helpompi löytää paikka läheiselle parkkipaikalle. Velattu, ehkä se ei olisi niin helppoa massiivisten takatelineiden vuoksi. Mutta on videokamera ja herkät pysäköintianturit, jotka jäljittävät sivuväliä. Lisäksi testikoneessa on avustaja rinnakkain ja kohtisuora parkkipaikka. Todellinen, kokenut tämän järjestelmän vain kokeilun järjestyksessä - käytettiin luottamaan voimasi. Kuitenkin aloittelijoille tämä vaihtoehto ei ole täysin tarpeeton. Se auttaa ja poistuessa pakotettu pysäköinti. Suosittelen kuitenkin sokeiden vyöhykkeiden valvontajärjestelmää kaikkien sivupeilien indikaattoreissa toimivat tehokkaasti, mutta huomattavasti "Motor Experience Osakkeet. Ja välittömästi muistuttaa yhden osaamisesta, joka on otettu käyttöön kuin jos naisten laina: "Polttoainesäiliön mukavuus ilman ruuviliittia (järjestelmää kutsutaan Ford Easyfueliksi) on vaikea yliarvioida. Voin helposti kuvitella, että se osoittautui talvella tankkaamalla jonnekin kaukana Moskovasta. Useimmilla muilla koneilla, todennäköisesti sinun täytyy irrottaa pistoke, mikä vaarantaa manikyyri. Joten, tässä keskittymässä ei ole mitään. Työnnä täyttöpistooli säiliöön - ja kaikki. "

Ja mikä on testimme pilotti kertoo hallittavuudesta? Tämä on hänen mukaansa, toinen vahva valttikortti hatchbackin käsissä. "Kierrä ohjauspyörä on erittäin helppoa, että minulle se on pohjimmiltaan, ja rätti ulos lauseesta" Auto kuuntelee ohjauspyörää "- lähes tästä mallista. Toinen Plus on reagoiva turbo-moottori (tämä on EVA 1,5 litran turbo-tuoleilla, jotka on varustettu suoralla polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä ja riippumattomalla kaasun jakelufaasien muutos). Minun tarpeisiini kaiuttimilla on tarpeeksi silmiä, ylitti kaupunkia ja Moskovan rengas tiellä hyvin luottavainen. "Automaatio" toimii myös sujuvasti ja nopeasti. "

Jonnymsk\u003e Blogi\u003e Testauslaite FORD FOCUS III

Ajopaikka: 5
Kaikki kuljettajan istuimen osalta ansaitsee korkeimmat merkit. Etuistuimet ovat erinomaisia \u200b\u200b- mukava, jäykkyys JUST TIME, lannerangan varmuuskopio, hyvä sivutuki. Alueiden säätö on todella valtava. Molemmat etutukit ovat säädettävissä korkeudeltaan. Ohjauspyörä on hieman, jossa on vuorovesi oikeaan kahvaan, säädetään kahdessa suunnassa. Laskeutuminen on yleensä pienempi kuin edellisessä mallissa, mutta se ei vaikuta, tässä melkein kasvun ja kompleksin ihmiset asettavat mukavasti.

Etupaneeli: 4
Jätämme syrjään perustelut suunnittelun aiheesta. Uudessa painopisteen muistan yhden tärkeimmät väärinkäytöt - käsinoja sijaitsee liian korkea ja lähellä vaihteistoa, joka häiritsee vaihtamalla jopa ohjelmiin. Myös keskuskonsoli on hyvin laaja ja samaan aikaan, kuten se osuu edessä sedimentteihin. Tämä johtaa siihen, että kuljettajan oikea polvi koskettaa jatkuvasti sitä, ja pehmeä ylempi ja kova pohja muovi on yhteinen ... Käsiharrutusvipu on yleensä vieras esine - jonkinlainen kopioitu uskomattomien koot , sitä ei ole vedetty ja ylöspäin - epäonnistunut kopio Honda Siviqueista. He namudrili ja äänijärjestelmä - tällainen sijoittaja pari kymmeniä pieniä nappeja, joita en ole nähnyt pitkään. Edut - valvontaelimet ja ilmasto ovat tuttuja ja hallinta on intuitiivinen. Lisäksi, kuten Laucant huomataan mainoslähetissä, etupaneeli näyttää omaksuvan kuljettajan, tässä viihtyisä.

Laitteet Shield: 5
Laitteet ovat kauniita ja informatiivisia. Fontti on muutama leikkisä, mutta tämä ei häiritse lukemista lukemista. Pienellä näytöllä nopeusmittarin ja kierroslukumittarin välillä näkyy useita indikaattoreita samanaikaisesti. Erinomainen grafiikka ja selkeä kuva.

Ilmasto: 5.
Mökin sää, tavallinen kahden vyöhykkeen ilmastovalvonta ymmärrettävällä valvonnalle vastaa toisesta painopisteestä. Voit valittaa, paitsi matala näyttöfontti.

Arvostelu: 4.
Ensi silmäyksellä näkyvyys oli huonompi. Lasituslinja on korkea, tuulilasi on pieni, tarkistus tekee matalan katon ja vaihtoehtoiset takatelineet. Mutta tämä vaikutelma on jonkin verran petollinen. Liikkeessä ei ole ongelmia. Sivupeilit ovat käteviä, virran ohjaaminen on helppoa. Tarkista vain hieman huonompi kuin vanha painopiste.

Lopeta: 4.
Huolimatta siitä, että valmistaja lupaa huomattavaa parannusta laatua, itse asiassa kaikki ei ole niin hyvä. Itse asiassa ylempi muovi on hyvä, pehmeä, muokattava ja miellyttävä. Nizhny maalaistyylinen, mutta se ei ole niin tärkeä. Yksityiskohtaisuus on myös huomattavasti parempi kuin edellisessä mallissa. Voit arvostella liiallista massiivista keskuskonsolia kiiltävästä mustasta muovista, liukkaasta kosketukselle. Se ei näytä olevan ja halpaa. Mutta tämä ei ole tärkein asia. Tunne laatua ja luotettavuutta. Uudessa autossa salonki on chlipky ja lempeä. Keski kiiltävä paneeli on niin ohut ja heikko, joka nukkuu pienimmässä puristuksessa. Tiedätkö tämän miellyttävän tunteen hyvissä saksalaisissa autoissa, kun jokaisella painikkeella on selkeä asema päälle ja pois? Tarkennuksessa se ei ole lähellä. Ohjauspyörän ja Magnetol Luftyn painikkeet ja neljäs aseman joysticks käytännössä kävelevät kaikkiin suuntiin. Tietenkin myös positiivisia hetkiä. Esimerkiksi ilmastointilaite on erittäin laadullisesti (kuitenkin se siirretään siihen edellisestä mallista), Windowsin ohjausyksikkö, MOOTTORIN START-painike on ilman valituksia.

Laitteet: 5.
Testi-auto oli melkein suurin kokoonpanossa. Sähkökäyttöiset peilit, lasi, kaksoisvyöhykkeen ilmastointi, bixenon-ajovalot, vakionopeussäädin, Sony-äänentoisto, jossa värillinen viisi-yedle-näyttö ja ohjauspyörän lämmitys, istuimen lämmitys ja tuulilasi, sumuvalot, valetut 16 tuuman levyt. Tällaisen auton hinta lähestyy 780 tuhatta ruplaa, joka ottaa huomioon mielenkiintoiset vaihtoehdot, mikä tekee siitä vertailukelpoisen tai jopa jonkin verran halvemmaksi kuin kilpailijat.

Salon: 4.
Auton salonki tuli tyypilliseksi luokkalleen. Avaruuden tila ja varastossa kaikki suunnat pysyivät aiemmin. Edessä Sedimonit ovat nyt käynnissä voimakas etukonsoli, salonin leveys väheni, korkeus ei ole valituksia. Taustaista salonki tuli myös jo, mutta polvet ovat nyt melko vähän. Istuminen minun jälkeen, tuskin koskettaa etuistuimien selkänoja. Jos vertaat lähimpään kilpailijaan, tarkennus salonki ei ole enää enemmän kuin Toyota Corolla ja Mazda 3. Uusi Astra on hieman enemmän, ja Honda Sivik on nyt tilavin auto - navigoitu takaisin autossaan kokoon d-luokkaan. Oikeus, minun on sanottava, että matkustajapaikat ovat hyviä ja laskeutuminen autoon on kätevä.

Trunk: 4.
Kun auto ei käytännössä muuttanut kooltaan, viralliset eritelmät viittaavat runkomäärän säilyttämiseen. Mutta itse asiassa hän on vähentynyt huomattavasti ja nyt ei riitä. Hänellä on säännöllinen suorakaiteen muotoinen muoto, mutta korkea kynnys ja pieni korkeus, ei myöhäinen kapea. Yleensä mikään erityinen verrattuna muihin hatchbacksiin. Sedan ei valitettavasti nähnyt.

Mukavuus: 5.
Onneksi se maksaa ilman epämiellyttäviä yllätyksiä. Keskity 16 tuuman levyihin, jotka tekivät erittäin myönteisen vaikutelman. Akustinen mukavuus kasvoi pääni. 60 kilometriä tunnissa hiljaisuudessa salongissa. Auto kulkee varovasti keskipitkällä tavalla ja nielee valehtelevan poliisin. Pieniä asiaa ei siirretä salongille lainkaan. Samaan aikaan suspensio on tiheä ja koottu, en huomannut keinu, pienet rullat. Insinöörit ovat hyviä! Nyt meidän on vähennettävä Sivikille Polballa-arviointia mukavuutta varten 🙂

Moottori: 5.
Nyt tarkennus laittoi modernin 1,6 litran moottorin, jonka kapasiteetti on 125 hevosvoimaa. Auto menee hyvin alhaisilla revit, ja noin kaksi tuhatta, moottori on suuri vetää vaikeaa autoa. Mutta tunne, dynamiikka ei vieläkään vastaa täysin ilmoitettua voimaa. Ero Sivikin kanssa on vain 15 hevosta, mutta Ford Hondan jälkeen menee paljon nopeammin.

Kiihtyvyys: 4.5
1,6 litran moottori on melko tarpeeksi dynaamista kaupunkimatkaa. Moottorin avulla voit luottaa etukäteen eteenpäin ja jos piirrät. Tuntuu kuin se ja radalla, mutta virtalähde on pieni. Toistan jälleen kerran, etten jätä tunne, että kaikki hevoset eivät toimi täydessä voimalla.

Lähetys: 5
Mekaniikka on sama kuin edellisessä mallissa. Mukava vipu, melko selkeä kytkentä, hyvin valitut vaihteistot. Puutteista - vipujen liikkeet voivat olla pienempiä.

Ohjaus: 4
Pienillä kaupunkien nopeuksilla reaktio on liian sileä, jopa hidas. Voit siirtää ohjauspyörän nopeasti ja vasemmalle ja auto siirtyy suoraan suoraan. Informatiivisuus puuttuu, ja nollaa ei käytännössä ole ilmaistuna. Mutta on välttämätöntä mennä rokottaa, koska hyvä palaute tulee näkyviin, vaivaa kasvaa jonkin verran, viestintä auton kanssa paranee. Pidän tällaisesta keskittymästä paljon enemmän, se on jopa parempi kuin edellinen. Vain, että hän tyytyväinen paljon useammin ja lähes kaikissa liikennemuodoissa.

Jarrut: 5.
Jarrupoljin on kevyt, herkkä, liike on pieni. Jakautuvat helposti, jarrut ovat erittäin tarkkoja. He muistuttivat jopa BMW: n ja pitivät enemmän kuin Sivika. Tehokkaat hidastuvat, poljin ei mene lattiaan. Entinen keskittyminen jarrujen kanssa oli myös tilaus, mutta uudessa informaatiossa se tuli vieläkin paremmin.

Tillä: 4.5
Useat kierrosta lähetin nopeasti rajalla ja pysyi erittäin tyytyväisenä. Ensinnäkin tällaisissa tiloissa ohjaus ilmenee parhaista puolelta toiseksi, telat ovat vähäisiä. Näyttää siltä, \u200b\u200bettä kaikki on ihanaa, mutta auto ei saavuta viisi parasta. Ja siksi. Ei joka kerta, kun menemme rajaan, autoa on hoidettava hyvin sparine ratsastaa. Ja täällä liian pehmeät reaktiot palautteen rullaukseen ja puutteeseen. Kevyt pedaalit ja hiljaisuus mökissä eivät myöskään lisää tunteita, ratsastus tylsää. Yleensä se ei ole huono, vaan saada korkein arvio, odotan jotain muuta. Palautetaan Sivik-pyörän taakse, sai tunteen urheiluauton hallinnoinnista. Uusi painopiste ei ollut niin pelaaminen edellisenä.

Polttoaineen kulutus: 4
Testin tarkennuksessa keskimääräinen polttoaineen kulutus oli yli 10 litraa. Se ei ole yllättävää, koska Pieni koeajo, ihmiset yleensä yrittävät kokeilla autoa kaikissa ajotiloissa 🙂

Tulokset:
Valitettavasti Ford Focus 3 on menettänyt tärkein arvonsa - tasapaino. Ride-mukavuudessa on huomattava kasvu, muotoilu tasoitettiin huomattavasti, mutta auto maalasi ergonomian ominaisuuksia, hallittavuutta, tuli lähempänä. Ja tärkein asia - pysäytti erottua luokkatovereiden keskuudessa. Ja jos aikaisemmin alhainen hinta, tilava sisustus ja hallittavuus olivat vakavia väitteitä, nyt en näe tällaisia \u200b\u200bmerkittäviä etuja kilpailijoihin.

Testaa asema FORD FOCUS 3

Salon "kolmas painopiste" ei ole ilman armoa ja nimenomaista irtisanomisia kaikista keinoista ja vipuista yksikköalueella - hylkääminen ei aiheuta. Ja muovien ja kokoonpanon laatu on erinomainen.

chervakov86\u003e Blogi\u003e Ford Focus III. Lausunto testin jälkeen.

Autojen ulkonäkö sanelee brändin lippulaivan. Venäjällä Fordin lippulaiva on MNDEO, joka päivitetään äskettäin äskettäin ja sen takana, päivitetty ja foxus. Päivitetty painopiste näkyy vain syksyllä. Kyllä ja eroavat "vanhasta", se on vain ulospäin, ja se on vain kuono ... No, muutokset koskettavat salonkia on hyvin hieman.

Kolmiulotteisessa keskittymisessä uskottiin paljon toiveita, ja valmistaja on yrittänyt mahdollisimman paljon siirtyä pois "luottokulutuksen" leimasta, jonka auto ansaitsi maassamme ensimmäisellä ja toisella sukupolvella. Se tehtiin hieman, että nimeltään "Laksheri", vaellus tarkemmin. Se osoittautui tai ei, lausunnot jaettiin, ja auto tuli ulos niin puhumaan amatöörille. Yleensä auton suunnittelu näyttää melko harmoniselta, ainoa asia, joka voidaan jäädyttää, on päävalon optiikka. Ajovalot näyttävät siltä, \u200b\u200bettä se on onnellista ja erittäin, ikään kuin silmät ovat zombeja suosituista elokuvista. Mielestäni olisi mahdollista laittaa linssit ajovaloihin ja Xenoniin, jos pyydät autoa tällainen hinta ...
Katsomme lisää salonkia. Istuu autoon ja sulkemaan oven takana, epämiellyttävät takteiset tunteet ovikahvasta välittömästi näkyvät. Se on liian ohut, ja jos suljet oven vaivaa, sinusta tuntuu, että se alkaa, ja siinä on terävät reunat, jotka kaivetaan kämmenessä, mikä myös ei lisää yhteistä mukavuutta. Salonki on hullu, jos olet korkeampi kuin 180 cm. Esimerkiksi istuimen asettamisen jälkeen korkeudessa, kun käännät päätä vasemmalle nähdäksesi esimerkiksi tien, kun käänny vasemmalle, näin sen:

Pyörän takana tuntuu varsin mukavaksi (jos unohdat keskimmäisen telineen, ja tämä on ainoa asia, mitä näet, onko korkeus yli 180 cm), istuimella on tällainen puolivälin sivutuki, se ei Heitä vuorotellen, ja tämä riittää. Mielestäni ohjauspyörä on pieni valikoima lähtöä lähtöä. Bublik itse on kätevä koko ja mukava paksuus. Se tuli käsittämätön minulle ratkaisu sijoittaa ohjausnäppäimet hallitsemaan musiikkia ja bc, ohjauspyörän osassa, johon sinun on asetettava luokka. Istuinten lämmityksen sisällyttäminen on rullalla ja siinä on 5 intensiteettitilaa ... 2011 ... Miksi oli mahdollista laittaa avain? Hieman käsittämätön muoto ja nupin Kochergin sijainti, vaikka se on tapana ja estetiikka, eikä ergonominen virhe, samoin kuin pedaali, joka roikkuu ylhäältä, eikä ulkona, tämä on tapana. Paneeli on massiivisia muotoja, ja luultavasti siitä kupissa, jossa on läheinen sisustus, minulla on epämukavuutta koko matkan ajan.
VSEVOLOZHSKAYA ASSEMBLY: n auto ja tietenkin ovat hänen haavaumia. Kuten oven ja ovikortin väliset aukot ja Ratling-salonki.

2000 cm³: n ilmakehän moottori 150 voimat ja 202 n ∙ m 4000 rpm: llä. En voi sanoa, että autolla on hurrikaani dynamiikka, ja vaikutelma on vaikutelma, että moottori vetää vain alhaalta jopa 4000 kierrosta minuutissa, katkaisu, ei ole järkevää kääntää sitä. Yksinkertainen esimerkki: Erittäin aktiivisen taikinan aikana, matkalla lentokentälle, nousin Kia Ceedille ja ei voinut kiinni. Dancersurgut ehdotti, että se oli mekaniikassa, mutta tosiasia on tosiasia. Itse moottori on varsin luotettava, enkä tiedä, että 2 litraa toimittaa ongelmia omistajilleen. Suurin osa valituksista 1.6 PowerShift.

Powershift. Tämä on heikko linkki tässä autossa. Robotti automaattinen ruutu, jossa on kaksi kytkintä. Pohjimmiltaan 6DCT250-laatikko on analoginen 7DSG, se toimii myös kuivassa väliaineessa ja aivan kuten ensimmäisen sukupolven DSG: llä on ongelma. Aloitetaan yksinkertaisella monimutkaisella, jonka kanssa auton omistaja tällainen robotti voi kohdata:

Värähtely alkaa.
- Derganya siirtyy ensimmäisestä lähetyksestä toiseen.
- Virtaus primaarisen akselin kuori.
- Kytkinlevyjen nopea kuluminen.
- PPP-ohjausmoduulin epäonnistuminen.
- Haarukoiden jakautuminen, kytkentälähetys.

Kytkimen vaihtaminen kaadetaan suureen ongelmaan omistajalle, vaikka auto on takuu, ja työ tehdään, koska jälleenmyyjässä ei ole tällaisia \u200b\u200bosia, tällaisia \u200b\u200bvaraosia ei ole, kaikki on tilattava . Toimitusaika voi olla enintään 2 kuukautta. DIY Kytkin korjaus voi kaataa vakaviin menoihin. Koska kytkinlevyjen kulumisen aste riippuu yksinomaan toiminnasta, ei harvinaisia \u200b\u200btapauksia, kun omistajat sopeutuvat sopeuttamaan aukkoja useita kertoja vuodessa. Ja mitään, jos kaikki tämä ei tavannut autoja, ei tappanut vielä 40 - 50 tuhatta kilometriä. Uskotaan, että robotti vilkkuu ratkaisee nämä ongelmat, mutta ei aina aina, ja vain Jumala tietää siitä, mitä kaikki riippuu.
Haluan huomata, että uudella Mondeolla Ford kieltäytyi robottisista laatikoista ja palasi klassisiin hydrotransformereiksi. Restayl Focus, PowerShift on edelleen, ja mielestäni se pysyy muuttumattomana, enimmäismäärää, muuttaa laiteohjelmistoa ohjausyksikössä. Odota niin näet.

Tämä on sellainen joukko DVS: tä ja Cat nopeuttaa autoa, joka painaa 1337 kg 100 km / h merkkiä 9,3 sekunnissa. Ja suurin nopeus on 200 km / h, mikä on enemmän kuin tarpeeksi "budjetti" viistoperä.
Suspensiossa tällä autolla on klassinen asettelu kaupunkien eurooppalaiselle hatchbackille: Front -McPherson, takana - moniulotteinen. Auto on erittäin luottavaisesti seisoo pyörillä viileässä pitkittyneissä käännöksissä ja käytännössä ei rullaa dynaamisella uudelleenrakentamalla virrassa. Ei vinkkejä purkusta tai liukua jopa talvella nastojen kumilla. Kaiken tämän vuoksi keskeyttäminen ei ole kovaa, hyvän käsittelyn, mukavuuden ja energian intensiteetin välinen tasapaino havaitaan. Hatch C -luokan joukossa keskeyttämisestä tämä auto laittoi tämän auton minun henkilökohtainen luokitus, Volkswagen Golf, Skoda Octavia ja Mercedes Benz A-Class. Ja kilpailijat eivät ole yksinkertaisimpia, joten tulos on erittäin hyvä.

Yhteenvetona tämä auto on erittäin kova, toisaalta auto ei ole tarpeeksi huono, mikä on kuin muut autot, sen luettelo miinus ja edut. Henkilökohtaisesti tämä auto ei aiheuta mitään tunteita ehdottomasti. Ja asia on, että se on Nechurin amatööri, kaikki muu menee osaksi ymmärrystä autosta. Minulla on paljon kysymyksiä hytin ergonomiasta ja kapasiteetista, ulkonäkö, viimeistelymateriaalien laatu ...

Yleensä tämä on hyvä, turvallinen auto, joka ei mene huonoksi, ei näytä huonosta, se on vain ongelma robottilla tai palautetaan klassiseen automaattivaihteistoon.
Euro NCAP-tulokset - 5 tähteä.

Testaa asema FORD FOCUS III: neljä litraa kahdelle

Mustanmeren rannikon Serpentiinissa Kolesa.ru Portalilla on erinomainen uusi keskittyminen, vaikkakin huomata suuri ero kahdessa saman määrän moottoreissa.

Kerää Mustanmeren rannalle, useita tusina Ford Focus III ja kaksi kertaa suurempi määrä toimittajia ei ole yksinkertainen. Erityisesti - lokakuun lopulla. Mutta järjestäjät selviytyivät sen kanssa; Suoraan Gelendzhikin lentokentän pysäköintialueella, yhteensä viisi kolmasosaa kaikkien raidien kolmannesta keskittymisestä on jo jet-suihkulla.

Koska hatchbackin kehossa oleva keskittyminen on jo ollut testimme, ilme välittömästi putosi sedan. Lisäksi järjestäytynyt tapahtuma on yleensä omistettu tuotannon alkuun Venäjällä tällaisesta kehosta. Vaikka rehellisesti toivoin nähdä ja vaunua, mutta "vaunun" ensi-ilta ja samanaikaisesti "veloitettu" versio St, Venäjällä vain ensi vuonna.

Ulkoisesti kolmivuotinen tarkennus III on eikä anna mitään - vähentynyt Mondeo. "Matrioteeninen" Käsite mallien malleista premium-segmentistä on hitaasti päästä massatuotteisiin. Vaikka suunnittelijat onnistuivat säilyttämään viiden ovisen version kiinteän kehon urheilullisuuden ulkonäkö: Pieni syöttö, jossa on pieni spoileri, joka on valettu kansilla, tekee sedanin nopeammin.

Seenin runkopisteen kannen avaaminen välittömästi ymmärsin, että ottamalla matkustaa litteä laukku kolmen päivän matkan sijaan tien matkalaukku, tein oikean valinnan. Kuten hatchbackin tapauksessa tyylikkään muotoilun uhri oli käytännöllisyys: lastin osaston purkaus on kapea, ja rungon tilavuus täysikokoinen "vara" laski 467 litraa edellisestä sukupolvi 372 litraa nykyisessä. Ero on lähes 100 litraa - ilmeisesti ei kannata DACMS!

Tämä vahvisti Fordin ylimmäiset johtajat Ilta-lehdistötilaisuudessa, joka järjestettiin Kempinski-hotellin konserttisalissa. Uusi kolmannen sukupolven tyyli Ford Focus on suunniteltu vetämään parhaiten myytävää yleisöä Bestsellerille, joka useimmissa tapauksissa ei ole mitään tapausta pragmaattisissa arvoissa. Totta, että uusi painopiste voi liuottaa edellisen, käytännöllisen konservatiivisen sukupolven kohdeyleisön, ei sanan.

Jo seuraavana aamuna, kun otetaan huomioon merkkejä parked Focusin etupuolisten ikkunoiden ominaisuuksien kanssa, törmäsin "moottorin" -osiossa pidettävään kuvioon 2.0. Ja merkintä "mekaaninen kissa" lopulta lopettaa valintani kirkkaalla punaisella hajauteella.

Tällaista valintaa ei tehty sattumalta. Ensinnäkin riippumatta siitä, kuinka paradoksaalisesti kuulosti, olin väsynyt "Automata": viimeisten kuuden kuukauden aikana kaikista testatuista autoista, joissa on manuaalinen vaihde, muistat parhaimmillaan kaksi. Lataaminen elämäntavan oikealla ja vasemmalla jaloilla ei selvästi vahingoita. Toiseksi, henkilöautossa, joka painaa 1310 kg, "mekaniikan" yhdistelmä, jossa on kaksi litran ilmakehän bensiinimoottori, jonka kapasiteetti on 150 hevosvoimaa, lupasi positiivisia tunteita, varsinkin rehellisesti "kasvis" 125-voimakas Ford Focus III 1,6 moottorilla.

Ensimmäiset kilometrit matkustivat Focus III 2.0 GDI: n aurinkotuoleilla COUNDZENDZHIK: n aurinkoisella kodikkaissa kaduilla, jätti kaksi vaikutelmaa. Vaikuttaa siltä, \u200b\u200bettä painopiste on nopeutettu hyvin, ja se näyttää olevan mitään, mutta tuntui vaikutelman, että kaasupoljin puristamisen signaali on pitkä podcast-tilan syvyydessä ennen kaasun löytämistä. Se sattuu sujuvasti koneesta reagoimaan polttoaineen syöttöön ja jopa toisen viiveen kanssa. Ehkä moottoritiellä kaksi litran moottori paljastaa sen potentiaalin, innostavan puhdasta vuoren ilmaa?

Valitsemalla kaupungista Serpentine Marcotch-alueen laajentamiseen, en voinut kieltää itseäni ilo kokea Ford Focus III kokonaisuudessaan. Edut, että oli vielä miellyttäviä muistoja täydellisesti viritetystä alustasta ja kolmannen "painopisteen ohjauksesta, joka vierailee testimme tämän vuoden heinäkuussa.

Ensimmäiset kymmenen hyökkääjät läpäissyt, mitä kutsutaan, lämmitystilassa. Toteutettu tänne Moskovasta, tulinen punainen viistoperä ahneus paisti vuoren tiellä, ikään kuin ymmärrät, että seuraavan kerran hän ei tule samankaltaiseen kappaleeseen pian, mutta todennäköisimmin - ei koskaan.

Nopeuden lisääminen Fordin käyttäytymisestä ei heijastua: tarkennuspistettä seuraa selkeästi tietyllä reitillä, joka kulkee vuoren käännöksistä yhdellä hengityksellä ilman pienimpiä viivoja teloissa. Sähkötehon asetukset voidaan tunnistaa yhdeksi luokassa parhaista. Elastinen painovoima ohjauspyörä, jolla on selkeä nolla, joka voi ohjata pyörien kääntämiskulmaa, kun syötit seuraavan kierroksen.

Vain Frank Provocation pystyi koputtamaan kolmannen sukupolven bestsellerista määrätystä kurssista: se olisi tuskallisen halunnut löytää rungon ominaisuuksia. "Avoin" kaasulla, seuraavassa lempeällä vaihteella, joka muunnetaan kallion takana ... 180 astetta. Ilman kaasua purkaa jyrkästi ohjauspyörää oikealle. Kumin sulkeutumisen ja ESP: n jakautumisen alapuolella, välittömästi moottorin nopeuden nollaus, tarkennus, jolla on aikaa selventää etupuolen vasemmalle lokasuojasta asfalttia, ruuvattu käännykseen vain hieman kaistaleesta. Bravo!

Mutta kiitoksen kaksi litran bensiinimoottori ei koskaan ansaitse. Kestävät kaikki neljä sylinteriä kuhunkin kaasupolkimen puristamiseen, moottori on voimakas ja kauniisti karkea, heittää kierroslukumittarin nuoli punaiseen vyöhykkeeseen, mutta kieltäytyi siirtymästä 150 voimaansa. Jopa manuaalinen laatikko ja vuoristoilma eivät voineet kääntää Ford Focus III 2.0 GDI: n "kevyemmälle". Kaikki toiveet pysyivät toiseen painopisteeseen, myös kaksi litraa, työskentelee vain kovassa polttoaineessa. Ja hän ei laskenut alas!

Dark Gray Ford Focus III Dieselmoottorin 2.0 TDCI-perheen Duratorqin kapasiteetti 140 hevosvoimaa, meidän oli kirjaimellisesti sprinkki kollegoilta. Joten he eivät halunneet osallistua autoon. Ja kulkee noin kaksisataa kilometriä vastakkaiseen suuntaan, ymmärrimme miksi.

Menettää 10 hevosvoimaa bensiinin vastustajalle, kaksi litran dieseliä on lähes puoli kertaa parempi vääntömomentissa. Kyllä, ja ekologinen "vuokra" vetymoottorista ei ole niin huopaa. Jopa telakoituna valikoima powerShiftin lähetyslähetys parilla "kuivia" kytkimiä, moottori melkein heti reagoi oikean jalan tilauksiin. Vaikka muodollisesti spurt jopa 100 km / h FORD FOCUS III 2.0 TDCI menettää auton bensiinillä "kaksinkertaisella litralla", keskimmäisen nopeusvyöhykkeen ja kierroksen dieselfocus pystyy kilpailemaan lukuun ottamatta Ford Bensiinimoottoria Ecoboost-perhe.

Lisäksi ilahduttava dieselin keskittyminen pikemminkin, jossa teknologinen yhtenäisyys toimi kaikki auton osat: moottori, laatikko, alusta ja ohjaus. Jokainen näistä elementeistä toi vastaavan panoksen, joka sulki yhdellä kuljettajan ilon ketjussa. Valitettavasti se ei maksanut ilman heikkoa linkkiä, joka oli odotettavissa talousosastolta: Dieselin hinta keskittyy nopeasti pakko haihtua kaiken halun voittaa tällaisen lahjakas auto, vaikka uusien vesien elektronisten järjestelmien lukumäärästä huolimatta Tilaus.

Esimerkiksi minulla on kaksi kättä sähköiseen "silmään", seuraa "kuolleita" vyöhykkeitä. Tärkeintä on saada aikaa kiinnittää huomiota vilkkuvaan pieneen hehkulamppuun ulompi taustapeilit. IDly, minä ja erinomainen animaatio ja kaksi näyttöä apujärjestelmistä, joita olemme todenneet aiemmin.

Elektroniset "Frillit" fanit varmasti kuin automaattisen pysäköinnin järjestelmä. Totta, se osoittautui ehdollisesta paikasta seitsemännestä kertaa seitsemännestä kertaa, kun pysäköintipaikka olisi riittävästi tilaa ja Ford Mondeolle ja mikä tahansa kuljettaja, jolla on hyvä mitat, kaksinkertaistuisi.

Tietokonelaitoksen teknologioiden Ford Interaktiivinen järjestelmä on vuorovaikutteinen synkronointijärjestelmä, joka voi tunnistaa kuljettajan äänikomennot ja suorittaa Wi-Fi-reitittimen roolin kommunikoida World Wide Webin kanssa. Vaikka englanninkielinen ääniohjaus vaihtoehdon muodossa on jo saatavilla, venäläisen kokoonpanon tarkennuksen yhteydessä täydellinen synkronointijärjestelmä tulee näkyä myöhemmin, mutta välittömästi venäläisessä muodossa.

Mutta tieman merkinnöistä sekä automaattiset jarrutusjärjestelmät, etäisyyden vähentämisen, meillä ei ole. Sanotaan, että ei ole takeita siitä, että meidän todellisuutemme nämä ihmeet tekniikan ajattelutapa toimii säännöllisesti. Merkintä teitämme ei löydy kaikkialla eikä aina, mutta laseretäisyysmittari voi olla sokea, ellei nähnyt selkeää heijastavaa pintaa puhtaiden lisenssilevyjen muodossa, joka matkustaa autoa eteenpäin.

No, reorientation "kehittynyt" nuoriso onnistui. Tyylikäs, muodikas ja tietokoneistettu FORD FOCUS III, joka muuttuu auto-gadgetiksi, varmasti pysyy ajankohtana, vastaamalla kaikkiin viimeisiin suuntauksiin ja esittelemään ne massoihin. Tärkein asia on, että huolestuneisuudessa ei lopulta ole unohtanut, että auto tarvitsee vain käyttää Internetiä.