Koeajoon saamamme auton väri muistuttaa suklaapatukkaa kiiltävässä kääreessä: haluat vain avata sen ja nähdä, kuinka monta herkkua valmistaja on valmistanut meille.

Tärkein innovaatio on uusi turboahdettu moottori 1,4 litran Ecotec 3. sukupolvi, 140 hv. Uutena tällainen yksikkö on kuitenkin asennettu laitteeseen Opel Astra ja on läsnä moottorilinja Opel Mokka. Moottorin käyttöikä on suunniteltu kestämään miljoona kilometriä, ja suunnittelun luotettavuudesta kertoo myös se, ettei moottorin globaaleja ongelmia ole vielä tunnistettu.

Tietenkin heti herää oikeudenmukainen kysymys: on olemassa 1,8-litrainen vapaasti hengittävä moottori, jolla on sama teho, miksi turbomoottoria tarvittiin? Aloitetaan siitä, että 1.4 Turbo on paljon nopeampi, tämä on erityisen tärkeää ohituksissa, jotka voivat alkaa jo 2000 rpm, jolloin maksimivääntö saavutetaan. Kun 1,8 litran moottori herää 3000 rpm jälkeen.

Lisäksi turboahdettu moottori on verrattain erilainen alhainen kulutus: maantiellä, jos et leiki kaasupolkimella, yrität vähentää bensankulutusta minimiin ja vain nauttia ajamisesta: 7,3 l/100 km, kaupungissa – 10,3 l/100 km, mutta tämä kestää ottaa huomioon kaupunkien liikenneruuhkat.

Lisäksi Ecotec 1.4 Turbo täyttää Euro-5-standardin, kun taas 1,8 litran vapaasti hengittävä versio on vain Euro-4.

Kyllä ja ole hiljaisempi uusi moottori tulee, havaittava humina ohjaamossa ilmestyy vasta, kun kierroslukumittarin neula lähestyy 4000 rpm.

Chevrolet Cruze 1.4 Turbon moottorin kanssa on kuusivaihteinen vaihteisto. automaattinen lähetys. Se vaihtaa vaihteita melko nopeasti, tuntuva notkahdus tuntuu vasta vaihdettaessa 5. vaihteelta 6:lle noin 90 km/h. Mutta kaikesta huolimatta tuntuu, että "Opel turbomoottori + automaatti" -yhdistelmä ei saavuta Volkswagen 1.2-1.4 TSI + DSG. Toisaalta 6-automaattinen Chevrolet Cruze 1.4 Turbo on vanha kunnon ja luotettava momentinmuunnin, joka kestää varmasti kaikki 150-200 tuhatta km ja enemmän, mutta samaa ei voi sanoa DSG: stä. Tekniikka ei ole vielä valmis, ja ongelmat, vakavat ja kalliit, voivat ohittaa "robotilla" varustetun auton omistajan 50 tuhannen kilometrin jälkeen.

Erityisesti Venäjän olosuhteet ohjaustehostin, joka voi epäonnistua aikana kovat pakkaset kireyden menettämisen vuoksi korvattiin kestävämmällä matalat lämpötilat sähköinen tehostin. Totta, euron mukana tuli keveyden tunne kaupungissa tämä on enemmän positiivinen kohta, mutta maantiellä 120 km/h jälkeen autosta puuttuu vakautta, mikä on sääli, sillä Chevrolet Cruze 1.4 Turbo ylläpitää vaivattomasti 130 km/h nopeutta.

Jos puhumme ulkonäöstä, vallankumouksellisia muutoksia ei tapahtunut, kehoa voidaan tuskin kutsua ultramoderniksi, mutta se ei ole vailla eleganssia. Tätä helpottavat tyylikkäät ajovalot, pyöreät pseudohajottimiin asennettavat sumuvalot ja sisäänrakennetut suuntavilkut. sivupeilit, jonka voi muuten taittaa kokoon napin painalluksella suoraan ohjaamosta. Sillä aikaa takavalot täysin ilmeetön ja näyttävät melko taiteelliselta.

Suklaateema jatkuu ohjaamossa: istuimet on verhoiltu ruskealla nahalla, joka näyttää tyylikkäältä ja kalliilta, vaikka tuntotuntemukset ovat melko kovia. Sisustuksen kromiosissa on myös miellyttävä maitosuklaasävy, ja, kuten suositussa Nestle-mainoksessa, ne kertovat omistajalle: hellämpi, vielä hellämpi. Periaatteessa näin sen pitäisi olla: Chevrolet Cruze 1.4 säilyi Turbo-etuliitteestä huolimatta perheen auto. Samaa mieltä, 10,7 sekuntia ensimmäiseen "sataan" on hyvä tulos, mutta ei erinomaista. Moottori riittää ohituksiin maantiellä ja kiireiseen kaupunkiajoon, mutta liikennevaloista kilpaileminen ja nopeusjuoksut eivät todellakaan ole Chevrolet Cruze 1.4 Turbon omaisuutta.

Auton etupaneeli on varustettu suurella kosketusnäytöllä ja sitä koristaa Y-muotoinen sisäosa, joka määrittää ohjausnäppäinten geometrian. Instrumenttien järjestely on urheilullinen, ja siinä on aavistus Chevroletin osallistumisesta ja voitoista WTCC-kilpailuissa. Ja itse paneeli luo jotain puoliohjaamon kaltaisen kuljettajan ja matkustajan ympärille.

Mittarit on varustettu kauniilla turkoosilla taustavalolla, mutta matkamittarin ja kierroslukumittarin pienet lukumäärät kumoavat kaikki edut. Vakionopeussäädin on siirretty ohjauspyörään, mikä on varsin kätevää - sinun ei tarvitse irrottaa kättäsi ohjauspyörästä ja kurkottaa vipua: voit helposti asettaa haluamasi nopeuden peukalon liikkeellä. Oikealla on säädin multimediajärjestelmä, kuitenkin vain perustoiminnot, mutta silti kätevä.

Mahdollisuus selata valikkosivuja tuntui epätavalliselta ajotietokone vasemman ohjauspylvään vivun rengas. Mielestäni tämä toiminto olisi pitänyt uskoa ohjauspyörässä oleville säätimille. Oikea ohjauspylvään vipu on täysin omistettu tuulilasinpyyhkimien ohjaukseen.

En pitänyt valonsäätimestä: pyöreä kytkin sijaitsee aivan pohjassa ja havaitaan visuaalisesti erittäin huonosti. Osoittimet kojelauta Ja automaattinen tila, jolloin et muista tätä kytkintä.

Yleensä Chevrolet Cruze 1.4 Turbon varustelu on erittäin rikas, koska auto tarjotaan yhdessä LTZ-kokoonpano eli maksimi.

Siksi suklaan "live" omistaja on varmasti tyytyväinen tyylikkäisiin 17 tuuman pyöriin, peruutuskameraan, nahkainen sisustus, Mylink järjestelmä MP3, joka voidaan kytkeä eri ulkoisia laitteita, myös Bluetoothin kautta, sähköiset istuimet, vakionopeussäädin, ilmastointi, sadetunnistin ja monet muut hyödyllisiä vaihtoehtoja, mikä tekee kuljettajan elämästä mukavaa. Vaikka Chevrolet Cruze 1.4 Turbo on C-luokan auto, se on varustettu korkeammalla tasolla.

Keskikonsolin näyttö miellyttää kauniita grafiikoita nykyaikaisten älypuhelimien tyyliin ja ajon aikana takaperin lähettää kuvia peruutuskamerasta. Kuva on selkeä ja pysäköinti on erittäin kätevää.

Salonki iloitsee myös suuresta määrästä erilaisia ​​markkinarakoja, joihin voit sijoittaa kaikki pienet asiat, joita tarvitset jokapäiväisessä elämässä. AUX- ja USB-liittimet ovat piilossa ylälaatikossa, joka on suljettu kannella, jotta ne eivät tukkeudu.

Chevrolet Cruze 1.4 Turbon tavaratila vihjaa jälleen viistoperän perheluonteeseen: koeajon aikana siihen mahtui helposti laatikossa oleva ruokapöytä taitettuna takaistuimet Minun ei tarvinnut.

Yleensä harkittuja tavaratilaa ansaitsee erillisen tarinan: lattian alla on täysi vararengas, jokaista auton huoltoon tarvittavaa pientä asiaa varten on lähellä muovinen järjestäjä. Takaistuinten taittaminen luo tasaisen lattian. Ja eteenpäin sisällä Tavaratilan kansi on varustettu vivulla hätäavaamista varten.

On totta, mitä he sanovat: jos kiirehdit, saat ihmiset nauramaan. No, vaikka et saisi ihmisiä nauramaan, johdat heidät väistämättä harhaan. Tämä koskee täysin uuden ensi-iltakoeajoa Chevrolet Cruze, pidettiin Frankfurtissa samanaikaisesti uuden Aveon kanssa.

Yksi keskustelunaiheista, joka kiusasi ystävällistä toimittajatiimiämme matkalla Saksasta Moskovaan, oli auton hinta, joka on helmikuusta alkaen saatavilla Venäjällä viistoperäisellä korilla. Nimittäin: alustavien tietojen mukaan "lyhyen" risteilyn olisi pitänyt maksaa 10 tuhatta (ruplaa) enemmän. Useita tekosyitä keksittiin. meidän toimesta. Tämä sisältää esimerkiksi "enemmän metallia rungon jäykkyyden lisäämiseksi". Tai tässä toinen: "Viistoperän omistaminen on arvokkaampaa, mutta arvostuksesta on maksettava."

Päivitetyt tiedot tulivat vasta viikko testin jälkeen: kuten kerrottiin Venäjän edustusto GM, Chevrolet Cruze viistoperä maksaa saman kuin sedan. Tai jopa halvemmalla. Mikä ei todellakaan voi muuta kuin iloita.

Koska pidin autosta. Ja uskomme, että kaikki Cruise-fanit ottavat sen vastaan ​​räjähdyksellä. Loppujen lopuksi kun tämä hyvin tyylikäs sedan ilmestyi päälle Venäjän markkinat, hän ei yksinkertaisesti voinut olla houkuttelematta huomiota - niin paljon laitteistoa vain 540 tuhannella ruplalla! Vaikka tietysti versiot, joissa on tehokkaampi moottori automaattinen lähetys ja muut mukavuudet olivat kalliimpia - 250 tuhatta...

Itse Cruze luotiin Tevan Kimin johdolla. Tämä on esimerkki, kun kilpailun - ja siihen osallistui 11 joukkuetta - voitti korealainen. Kuten Kim itse totesi, suunnittelija sai luonnosta luodessaan luonnoksia autosta. Vaikka joillakin analyytikoilla on taipumus etsiä merkkejä muista merkeistä ja malleista Chevrolet Cruzen ulkonäöstä - BMW:stä Cadillac CTS. Yksi asia on selvä: suunnittelu "osutui hyvin". Siinä ei enää ole Lacettin (Cruze luotiin korvaamaan se) epävarmuutta eikä Epican epätäydellisyyttä. Huomasin itseni haluavani kääntyä Cruzin jälkeen. Varsinkin nyt takapää Kehosta on tullut täysin erilainen.

Mutta poikkeamme. Palataanpa siis taas tarinaan. uusi Chevrolet Cruze. Se perustuu maailmanlaajuiseen Delta II -alustaan ​​(se on myös "rakennettu" uusi Opel Astra). Malli ilmestyi Korean markkinoille nimellä Daewoo Lacetti Ensi-ilta 2008. Venäjän kielellä - vuoden 2009 toisella puoliskolla. Tietysti alusta asti ajatus ehdotti itseään, että sedanin jälkeen pitäisi ilmestyä viistoperä, mutta... Mutta amerikkalaista autoteollisuutta iskenyt kriisi teki omat säätönsä. Niin uusi runko Cruz esiteltiin vasta tämän vuoden maaliskuussa Genevessä, testi tapahtui elokuussa. Ja myynti alkaa... helmikuussa 2012. Joten hyödynnä tämä tilaisuus punnitsemaan etuja ja haittoja.

Testi oli melko laaja. Ja "testaamaan" halukkaita oli useita kertoja enemmän kuin autoja, joita numeroista päätellen kerättiin joka puolelle. jälleenmyyjäkeskukset Euroopassa. Osallistujat "taistelivat" korin väristä, vaihteistotyypistä ja moottorin koosta. Mutta kun keskustelu oli käynnissä, näiden rivien kirjoittaja käveli rauhallisesti auton ympäri.

Edessä ei ole muutoksia, ja tämä on aivan luonnollista. Kaikki uusi on takana. Voimme luultavasti sanoa, että saatuaan viidennen oven Cruzista tuli samanlainen kuin Astra. Mutta samaa voidaan sanoa useimmista viistoperäistä. Melko massiivinen puskuri, erittäin ilmeikäs takavalot, takaspoileri ja leimaus takaovi muodossa urheilullinen luonne viistoperä, joka epäilemättä vetoaa niihin, jotka pitävät kuumasta. Meidän täytyy kuitenkin vielä tarkistaa luukku tiellä!

Konepellin alla on valittavissa 1,6-litrainen moottori, jonka teho on 123 hv, tai 1,8-litrainen, jonka teho on 141 hv. ja kaksilitrainen turbodiesel 163 hv. Loistava! Mutta... Kuten kylmä suihku - kaikista yllä olevista vain 1,8-litrainen bensiinimoottori on saatavillamme. Ei, tietenkään "meillä" on myös 1,6, mutta vain 109 hv. Ja turbodieseliä ei tule ollenkaan, vaikka auto sen kanssa on todellinen "kevyempi". Joista kuitenkin hieman alempana. Auto, jossa on tällainen voimayksikkö, on liian kallis venäläiselle ostajalle. Se on sääli…

Mutta tässä olen salongissa ja - ensimmäinen shokki: etupaneeli on peitetty tweedillä! Eräänlainen hyvä "puku". Tämän kankaan pitäisi vetää puoleensa paljon pölyä. Chevroletin edustajat kuitenkin rauhoittavat: testilaivastossa on Cruze-sedan samalla paneelilla. Ja kaikki on hyvin. Tewan Kim itse sanoi, että hän oli yksinkertaisesti kyllästynyt silmiensä edessä olevaan ihoon ja muoviin. No, olkoon kangas - se peittää erittäin tyylikkäästi kaikki paneelin ulkonemat. Ja eteenpäin ajon laatua ei vaikuta.

Ohjauspyörä on nahkaa. Mielenkiintoinen, monikäyttöinen, kolmipuolainen. Hänen takanaan on kolme soittimien "kaivoa". Juuri alla vasemmalla on valon ohjausyksikkö. Oikealla on keskikonsoli. Toivon, että hän olisi... rikkaampi tai jotain. Kaikki on hyvin yksinkertaista, mutta siksi se on toimiva. Ilmastointia ohjataan näppäimillä, lämpötilaa ja puhallusvoimaa ohjataan nonioilla. Yllä on radio-ohjausyksikkö ja mahdollisesti navigointijärjestelmä, jos yksi huippuversioista on olemassa. Istuimet ovat niin mukavat, että niitä ei tarvinnut edes säätää edellisen ajajan jälkeen. Kauneus! Eikä se ole ahdas takana: pitkä ihminen mahtuu tänne tietyllä mukavuudella - edellyttäen, että matkustajia on vain kaksi. Auton luojat korostavat erityisesti sitä, että tilaa pään yläpuolella takamatkustajat lisääntynyt. Todennäköisesti en osaa sanoa - mieluummin etuistuin. Vasen.

Takaistuimet - tietysti! – Laske yhteen suhteessa 40:60. Nyt et voi elää ilman sitä. Ja niiden takana on 413 litraa tavaratilaa, mikä on erittäin, erittäin hyvä viistoperäksi. Tavaratila näyttää syvältä johtuen siitä, että maton alla on vain reikien korjaussarja. Venäjällä tähän paikkaan tulee laituri. Jos taitat takaistuinten selkänojat - valitettavasti lattia ei ole tasainen - tavaratilan tilavuus kasvaa 883 litraan. Kuten sanotaan, jos olisi jotain laitettavaa, olisi paikka. Oven sulkeminen on kätevää: alareunassa on syvennys suoraa otetta varten.

Esittelykävelyn jälkeen istu ratin taakse.

Kaupungissa ei tietenkään pääse kiihtymään, onneksi valtatie on reilun kahden kilometrin päässä katukiviä pitkin ja läpi raitiovaunun kiskot. Jousitus on mukava. Se on kuitenkin sama kuin sedanissa. Mutta se ei todellakaan onnistunut "uppoamaan". 1.6, olipa manuaalinen tai automaattinen, ei voi kutsua erityisen nopeaksi: kiihtyvyys satoihin on "mekaniikalla"kin vähintään 12 sekuntia ja "automaatti" on melkein sekunti hitaampi. Moottoritiellä ei ole nopeusrajoituksia, ja passin mukaan Chevrolet Cruze voidaan kiihdyttää vähintään 185 km/h (automaattivaihteistolla). Mutta... 160:n jälkeen tuntuu kuin joku olisi laittanut tyynyn polkimen alle: painamiseen ei juuri reagoida.

Ja 1.8 ei ole pikajuoksija. Vaikka hieman yli 10 sekuntia kiihtymiseen sataan (tässä "manuaali" ja "automaatti" eroavat kymmenesosilla dynamiikasta) on erittäin, erittäin hyvä tämän luokan autolle, se ei ole "kevyempi". Ja sama viistoperä 2 litran turbodieselillä. Silti 163 tehoa... Yhdellä polkimen painalluksella sinut heitetään taaksepäin ja auto heitetään eteenpäin. 8,5 sekuntia satoihin manuaalilla ja 9,8 sekuntia automaattisella. Upea! Varsinkin automaattivaihteistolla - suosittelen tätä versiota kaikille, jotka haluavat intohimoa tien päällä. Mutta - valitettavasti... Pidimme tästä hopeanharmaasta luukusta niin paljon, että päätimme vain ajaa sillä. Vaikka lentokentälle lähtöön oli vielä hieman yli tunti. Halusin "jättää" sen mutkaisille maanteille.

Yleensä tällaisille teille tämä vaihtoehto on mitä tarvitset. Cruze 2011 tarttuu asfalttiin sitkeästi ja kiihtyy itsevarmasti jopa matalilta kierroksilta korkeat vaihteet, "nielee" varovasti harvinaisia ​​kuoppia. Polttoaineen kulutus on muuten sekoitettu sykli- Bensiiniversiossa alle 1,8! Niinpä ratsastimme ja ratsastimme iloiten, että polttoainemittari oli melkein jumissa tiettyyn asentoon. Päätettyään tarkistaa kulutuksen kaupunkiolosuhteissa pysähdyimme Nachauhun. Ja - eksyimme! Navigaattoria ei ole. Merkkejä on, mutta ne kaikki osoittavat väärään suuntaan. 20 minuuttia ennen lähtöä lentokentälle. Asiat…

Viistoperä selviytyy pysyjän roolista kiinteällä "neljällä". Suoralla linjalla auto on vakaa ja tottelevainen. Tiemelu tuskin tunkeutuu ohjaamoon perusteellisen äänieristyksen ansiosta. Esimerkiksi runkoelementtien nivelet on varustettu tässä mielessä vaimennustyynyillä, ne on tutkittu erityisen huolellisesti moottoritila. Jos nopeus kuitenkin ylittää 150 km/h, moottorin ääni muuttuu häiritseväksi. Sekä värinät että suuntavakaus Tämän seurauksena hän kärsii. Kaiken lisäksi ohjaus tuntuu liian kevyeltä näillä nopeuksilla. Sanassa, matkalentonopeus 140-150 km/h - paras valinta viistoperälle, vaikka auto voi tietysti mennä paljon nopeammin.

Entä käännökset? Täällä on tiheää Cruze jousitus- hänen pääaseensa. Autossa on kohtalainen sisäänajo teräviä käännöksiä ja pitää lentoradan sitkeästi. Palaute Ohjauspyörä riittää aktiiviseen ajoon. Suunnittelu kuitenkin takajousitus rajoittaa jonkin verran urheilumahdollisuuksia. Siitä lähtien taka-akseli Cruze ei käytä "multi-linkiä", vaan puoliitsenäistä vääntöpalkkia, kun ohjauspyörää käännetään jyrkästi mutkassa, viistoperä nykii hermostuneesti "peräänsä" - aivan kuten sen sisarsedani.

1,6-litrainen 124 hevosvoiman bensiinimoottori, jota tarjottiin meidän tapauksessamme 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa, vaikutti melko korkealta vääntömomentilta, joustavalta ja varmasti ei huonommalta verrattuna 1,8-litraiseen veljeensä. Sellaisella Cruze moottori Se pysyy luotettavasti liikenteessä ja kiihtyy nopeasti alhaisista ja keskinopeuksista. Tärkeintä on varmistaa, että kierroslukumittarin neula ei laske alle 3000 rpm. On vielä yksi ehto: jos haluat jyrkän kiihtyvyyden, sammuta ilmastointi. Voi jos ilmastointijärjestelmä aktiivinen, 1,6-litrainen Cruze on suorastaan ​​hidas.

Mutta mitä tulee jarrutusdynamiikkaan, ne ovat hyviä ilman varauksia. Jarrut ovat herkkiä, tehokkaita ja samalla erinomaisella voimaannoksella. SISÄÄN perusvarusteet mukana viistoperät ja sedanit levyjarrut ja ABS. Huippuvarustus edellyttää myös järjestelmän olemassaoloa dynaaminen stabilointi, saatavana lisävarusteena kaikkiin Cruzen versioihin.

Hinnat ja arvot

Cruzen 5-ovisen version hinnat ovat verrattavissa neliovisen version hintaan. Kuten Venäjän Chevrolet-toimiston edustajat kertoivat, viistoperä ei todellakaan tule olemaan kalliimpi kuin sedan. Toisin sanoen suurimmalle osalle edullinen viistoperä Cruzen on maksettava noin 550 tuhatta ruplaa. Samalla yhtiö vakuuttaa, ettei uudesta tuotteesta tule hintakilpailijaa samalla rungolla varustetulle Lacetti-mallille. Jälkimmäinen voidaan ostaa 440 tuhannella ruplalla, mutta sen konepellin alla on 1,4 litran vapaasti hengittävä bensiinimoottori. Mutta 1,6 litran Lacetti viistoperä on halvempi kuin viisiovinen Cruze vain 30 tuhatta ruplaa. Oli miten oli, asiakkailla on paljon valinnanvaraa, ja tämä sopii yhtä sekä ostajat että myyjät.

VERTAA ITSEÄSI
	Chevrolet Cruze 1.6MT	Ford Focus 1,6 MT	Kia seed 1.6 MT
Max. teho, hv
Max. hetki, Nm

Voit haudata päätäsi arvovaltaisiin autolehtiin, tutkia arvostettujen asiantuntijoiden mielipiteitä ja tutkia kuuluisien yhdistysten luokituksia, mutta luotettavin tapa arvioida haluamaasi autoa oli, on ja on edelleen koeajo. Siksi ennen ostamista uusi ulkomainen auto, kuten Chevrolet Cruzen viistoperä, ei tule toimeen ilman koeajoa, jonka avulla potentiaalinen omistaja voi "kokeilla sitä" uusi auto luonnollisessa ympäristössä.

Joten katsotaanpa ensin uusi Chevrolet Cruz on ulkona. Etuosa on luonnollisesti viistoperä. ei eroa sedan- ja farmarivastineistaan. Kaikki muutokset vaikuttivat takaosaan:

• massiivinen puskuri sumuvalo ja käänteinen ilmaisin;
• ilmeikäs valaistuslaitteet;
• takaovi alkuperäisellä leimauksella ja spoilerilla.

Samanlainen suunnitteluratkaisut muodostivat uuden viistoperän urheilullisen ja dynaamisen tyylin.

Jotkut muutokset vaikuttivat myös Chevrolet Cruzen mittoihin: identtisellä akselivälillä viistoperä on 87 mm lyhyempi kuin sedan.

Viitteeksi! Chevrolet Cruze sedan ja viistoperä ovat olleet markkinoilla vuodesta 2009. Vuonna 2012 mallit muotoiltiin uudelleen, ja vuonna 2015 tämän auton toinen sukupolvi esiteltiin Yhdysvalloissa. Cruzen farmari tuli kotimaisten ostajien saataville vuonna 2012.

Salonki ja tavaratila

Kaikkien Chevrolet Cruzen modifikaatioiden sisustus ja hallintalaitteet ovat lähes identtiset: etupaneeli instrumenteilla syvässä pyöreissä syvyyksissä, massiivinen keskikonsoli näytöllä, kolmipuolainen ohjauspyörä huoltoavaimilla ja yrityksen logo keskellä. Viistoperäisten istuimien ergonomia ei ole tyydyttävä, ja matkustajien vaikutelmien mukaan ohjaamon takaosan korkeus on kasvanut jopa sedanin korkeudesta.

Chevrolet Cruzen viistoperän takaistuimet taittuvat 60/40-suhteeseen, mikä lisää tavaratilan tilavuutta 413 litrasta 883 litraan. Korotetun lattian alla tavaratilaa asiakirja on piilotettu. Vertailun vuoksi: sedanin tavaratilan vähimmäistilavuus on 450 litraa ja Chevrolet Cruzen farmariauton 500 litraa.

Voimansiirto ja voimansiirto

Chevrolet Cruzen viistoperän voimayksiköiden valikoima on esitelty bensiinimoottorit tilavuus 1,4-1,8 litraa. 1,6-litraisen moottorin teho on 109 hv. s., ja LS- ja LT-varustelutasoilla 1,8 litran moottorilla se saavuttaa 141 hv. Kanssa.

Tiedot! Valitettavasti johtuen hintava venäläisiä ostajia Chevrolet Cruze -viistoperä, jossa on 163 hevosvoiman kaksilitrainen turbodiesel, ei ole saatavilla, mikä osoittaa erinomaisen pidon ja dynaamiset ominaisuudet kaikista mahdolliset moottorit Chevrolet.

Molemmille lajikkeille virtalähde viistoperä on valittavissa 5-vaihteisena manuaalivaihteisto nopeuksilla tai 6-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Käyttäytyminen tiellä

Chevrolet Cruze -viistoperä tekee kuljettajaan miellyttävän vaikutuksen ensimmäisistä minuuteista lähtien: mukavat istuimet, hyvä näkyvyys, hyvin harkittu hallintalaitteiden järjestely. Kaasu-, jarru- ja kytkinpolkimet (autossa, jossa manuaalivaihteisto) on viritetty erittäin tarkasti ja reagoivat varsin ennustettavasti voimaan, joten niiden toimintaan ei tarvitse tottua.

Viistoperän jousitus osoittaa hyvää energiatehokkuutta: Chevrolet Cruze tarttuu lujasti tienpintaan ja ylittää hellävaraisesti kuoppia ja kuoppia. Edes suurella nopeudella ajaminen keinotekoisten kuoppien ja raitiovaunukaiteiden yli ei aiheuttanut vaurioita.

Chevrolet Cruzessa on kaksi pyöräkokoa:

• 16 tuuman pyörät lisäävät mukavuutta;
• 17 tuuman pyörät on suunniteltu parantamaan ajettavuutta.

Mutta Chevrolet Cruzen dynaamiset ominaisuudet osoittautuivat kaukana ihanteellisista: manuaalisella moottorilla, jossa on 1,6-moottori, viistoperä kiihtyy satoihin 12,5 sekunnissa; ja 1.8-moottori näyttää tuloksen 10 sekunnissa. Samalla päällä alhaiset kierrokset moottorista puuttuu selvästi tehoa aktiiviseen kiihdytykseen. Optimaalinen pito näkyy kierroslukumittarissa nopeudella 3500–4000 rpm, joten nopeita liikkeitä varten joutuu joskus vaihtamaan pari vaihdetta alaspäin. Tässä tilassa ärsyttävä moottorin ääni kuuluu selvästi ohjaamossa, mikä pilaa jonkin verran matkan tunnelmaa.

Yritys puristaa Chevrolet Cruzesta maksimi 185 km/h päättyy epäonnistumiseen noin puolentoista sadan kohdalla nopeusmittarissa, koska auto ei juuri reagoi kaasupolkimen lisäpaineisiin. Lisäksi sivupeileistä ja pyöränkaareista kuuluu aerodynaamista ääntä.

Päällä suuret nopeudet Kuljettaja tuntee viistoperän riittämättömän vakauden, jota vahvistaa erittäin kevyt ohjauspyörä, joka reagoi pienimpäänkin kosketukseen.

Chevrolet Cruzen viistoperän koeajon tarina esitetään seuraavassa videossa:

Chevrolet Cruze soveltuu hyvin ohjaamiseen ahtaissa kaupunkiympäristöissä: hieman yli 4,5 metrin pituisella autolla kääntösäde on alle 11 metriä. kuitenkin maavara 15 cm vaatii varovaisuutta pysäköidessään, jotta viistoperän tyylikäs mutta matala etuylitys suojelee reunakiveyksissä.

Yleensä GM tarjoaa vaikuttavan ja mukavan viisiovisen kaupunkiolosuhteisiin erittäin kohtuulliseen hintaan.

Chevrolet Cruzen pikakoeajo suoritettiin. Aloitetaan auton haitoista ja huomautetaan heti suunnittelusta.

1. Viistoperä on menettänyt korin yleisen siluetin, on heti selvää, että auto luotiin alun perin sedaniksi. Kun tavaratila otettiin häneltä pois, auton siluetti muuttui vähemmän tunteelliseksi, oli jopa tunne, että takaosa oli liimattu siihen toisesta mallista.

2. Seuraavaksi jonossa ovat viimeistelymateriaalit. Halvemmistakin autoista löytyy pehmeää, miellyttävän tuntuista muovia, mutta täällä se on suoraan sanottuna tammea, sekä etupaneelin alaosassa että päällä.

3. Kalteva katto. Paikat päällä Takarivi tarpeeksi, mutta tänne pääsy ei ole niin helppoa. Kaltevan katon vuoksi jopa keskipitkä ihminen voi lyödä päänsä Chevrolet Cruzeen noustessa ja sieltä poistuessaan.

4. Pienitehoinen moottori. Alhaisilla nopeuksilla moottorilta puuttuu selvästi voimakas työntövoima aktiiviseen kiihdytykseen. Nopea kiihtyvyys alkaa vasta 4000 rpm jälkeen, joten ohittaminen vaatii joskus kahden vaihteen vaihtamista alaspäin.

5. Tavaratilan hylly. Tavarahyllyn purkamisen jälkeen voit laittaa sen lattialle, mutta sitä ei voi kiinnittää millään tavalla, joten se on parempi jättää autotalliin. Muuten, tämän hyllyn poistaminen kiinnikkeistään ei ole helpoin tehtävä.

6. Matala etuylitys. Etuylitys Chevrolet Cruze näyttää houkuttelevalta, mutta se sijaitsee melko matalalla, joten sinun on oltava varovainen pysäköidessäsi reunakivien lähelle.

Olemme kaikki tarkastelleet haittoja, on aika siirtyä risteilyn etuihin:

1. Kustannukset. aloitushinta auto - 14 500 euroa. Tämä on melko hyvä, kun otetaan huomioon, että Cruze on täysimittainen C-luokan auto, joka julkaistiin Etelä-Korea.

2. Suuri tavaratila. Viistoperän tavaratilan tilavuus on vaikuttava - 413 litraa. Kun irrotat takaistuimet, se kasvaa 830 litraan, mikä luo lähes tasaisen lattian. Viides ovi aukeaa korkealle, kynnys on matala, korotetun lattian alla on varapyörä tai korjaussarja mallin kokoonpanosta riippuen.

3. Vaihteisto. Vaihteiden vaihtaminen Chevrolet Cruzessa on erittäin kätevää, vivun liike on optimaalinen eikä vaadi paljon vaivaa.

4 Energiaintensiivinen jousitus. Auto käyttäytyy hyvin epätasaisilla teillä. Jousituksen läpi ei ollut mahdollista murtautua edes keinotekoisten kohoumien yli lentäen.

5. Erinomaiset jarrut. Usein siihen jarrujärjestelmä auto vaatii vähän totuttelua. Tämä ei koske Chevrolet Cruzea. Jarrupoljin on täällä erittäin tarkka ja sen ponnistus on melko ennustettavissa. Jo ensimmäisessä liikennevalossa hidastat vauhtia kuin olisit ajanut tällä autolla koko elämäsi.

Kaiken kaikkiaan tämä on hyvä auto, johon monilla venäläisillä, jopa keskituloisilla, on varaa. Haittoja on paljon, mutta ne eivät ole niin pelottavia, niihin voi tottua. Chevrolet Cruze viistoperä ei ole urheiluauto, hänellä ei ole tehokas moottori, ja se ei ehkä näytä niin tyylikkäältä, mutta silti nuoret kaikissa maissa ovat taipuvaisia ​​ostamaan tämän mallin. Polttoaineen kulutusta emme laskeneet auton plussaksi tai miinukseksi, koska täällä se on keskimääräistä.