Nykyään jälkimarkkinoilla on valtava määrä käytettyjä Chevrolet Cruze -tarjouksia, ja tämä ei suinkaan johdu siitä, että he haluavat päästä eroon tästä autosta - päinvastoin, auto on vakiinnuttanut asemansa erittäin hyvänä suhdelukuna. hinnasta ja laadusta, joten risteilyjen määrä maassamme on nykyään satoja tuhansia ... Mutta kannattaako Chevrolet Cruzen ostaa ja kuinka valita oikea malli?

Cruzen maalipinta ei ole liian kova. Mutta monet autot löytävät helposti siruja ja naarmuja. Tämä ongelma on kuitenkin tyypillinen lähes kaikille nykyaikaisille autoille, ja Cruisen vika tässä on kuin muurarin vika, että hänen kätensä ovat kovettumissa. Kromiviimeistelystä on valitettu. Ajan myötä se menettää alkuperäisen houkuttelevan ulkonäkönsä. Sama kuva näkyy ensimmäisen sukupolven Cruzessa. Esimerkiksi ohjauspyörän nahka alkaa irrota 20-30 tuhannen kilometrin jälkeen. Istuinten nahka kestää hieman pidempään. Yleensä se menettää esityksensä 60-70 tuhannen kilometrin jälkeen. Ei ilman väitteitä Cruisen toiseen heikkoon kohtaan - salonkimuoviin. Se ei vain naarmuunnu helposti, vaan se alkaa myös narista ajan myötä. Mutta jälleen kerran, tämä ongelma on tyypillinen useimmille autoille.

Älä ole laiska ennen ostamista tarkistaaksesi kaikkien elektronisten järjestelmien toiminnan. Kiinnitä tässä tapauksessa erityistä huomiota radion ja keskuslukituksen toimivuuteen. Ne ovat yleensä bugisia. Polttoainetason anturissa on myös ongelmia. Hänen todistuksensa ei aina voi luottaa. Mutta muuten sähköosassa ei pitäisi olla suuria ongelmia.

Luotettavin ja vaatimattomin Chevrolet Cruzelle tarjottu moottori on 1,6 litran bensiinimoottori, jonka kapasiteetti on 109 hevosvoimaa. Suurin osa Cruzen omistajien valituksista johtuu hiilikerrostumien ilmaantumisesta venttiileihin, minkä seurauksena jälkimmäinen voi roikkua ajan myötä. Toinen tälle moottorille tyypillinen heikko kohta on öljyvuoto venttiilin kannen alta. Lisäksi kannen kiristäminen ei useimmiten ratkaise ongelmaa. Jotkut 1,6 litran Cruzen omistajat ovat kokeneet moottorin äkillisen pysähdyksen vaihdettaessa vaihteistoa "vapaalle". Useimmiten tämä ongelma ilmeni saavuttaessa 50-60 tuhannen kilometrin ajomatkaa. Jälleenmyyjät eivät ole vielä selvittäneet syytä tähän käyttäytymiseen, vaikka useimmat heistä rehellisesti yrittivät ratkaista ongelman puhdistamalla kaasuventtiilin ja vilkuttamalla moottorin elektronista ohjausyksikköä.

1,8-litrainen (141 hevosvoimaa) bensiinimoottori näyttää dynaamisesti paremmalta, mutta luotettavuudessa se tuskin on parempi kuin vähemmän tehokas voimayksikkö. Suurin heikko kohta ovat imu- ja pakonokka-akselin vaihteet. Noin joka kolmas 1,8 litran Cruzen omistaja tietää niistä omakohtaisesti. Useimmiten vaihteet epäonnistuvat öljyn puutteen tai solenoidiventtiilin toimintahäiriön vuoksi.

Cruzen manuaalivaihteisto ei ole ongelma. Vain harvat omistajat ovat jo onnistuneet valittamaan, että "mekaniikka" on liian meluisa. Automaattikoneessa on enemmän ongelmia. Usein jopa pienillä ajokilometreillä varustetuissa autoissa automaattivaihteisto alkaa luistaa ja vaihtaa vaihdetta nykäisyillä. Onneksi useimmiten ongelma ratkesi vilkuttamalla vaihteiston elektronista ohjausyksikköä. Kilometrimäärän kasvaessa poistuminen tuskin on kuitenkaan mahdollista niin helposti.

Jousitus Chevrolet Cruzea voidaan luotettavuuden suhteen kutsua vahvaksi keskiarvoksi. Ja sen "kulutustarvikkeiden" hinta on melko riittävä auton luokkaan. Joten ainoa todellinen pettymys on koputtavat iskunvaimentimet. Yllättävin asia on, että GM tietää, että ohitusventtiilin takia iskunvaimentimet voivat alkaa lähettää vieraita ääniä 15-20 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta heillä ei ole kiirettä muuttaa niitä tai vaihtaa toimittajaa.

Ensimmäisen sukupolven Chevrolet Cruzen jarrujärjestelmä on luotettava. Joka 25-30 tuhannen kilometrin välein siinä on vaihdettava etujarrupalat, ja takajarrupalat on vaihdettava jopa 60 tuhannen kilometrin jälkeen. Suunnilleen samaan aikaan on järkevää vaihtaa jarrulevyt. Jos kuitenkin intensiivisen jarrutuksen jälkeen pakotetaan syviä lätäköitä, jarrujärjestelmän tarkistus on suoritettava paljon useammin. Oli tapauksia, joissa Cruzen jarrulevyt piti vaihtaa melkein 10 tuhannen kilometrin jälkeen.

Ensimmäisen sukupolven Cruzen suunnittelussa on heikkouksia, mutta niitä ei ole niin paljon kuin useimmissa kilpailijoissa. Ja jos tiedät myös niistä, suoritat ajoittain ennaltaehkäisevän tarkastuksen ja huollon oikimpiin yksiköihin, niin Chevrolet Cruze ei tarjoa lainkaan odottamattomia ikäviä yllätyksiä. Jäljelle jää vain hyvässä kunnossa oleva kopio. Onneksi tarjouksia riittää markkinoilla.

Tuomio

Heikkoudet / ongelma-alueet:

• Lakka- ja maalipinnoite, joka kestää ulkoisia vaikutuksia keskimäärin
• Salon muovia, heikosti narisevaa
• Polttoainetason anturi - näyttää usein virheellisiä tietoja

Vahvat / luotettavat puolet:

• Moottorit (erityisesti 1,6 litran versiot)
• Manuaali vaihteisto
• Vahva jousitus
• Jarrujärjestelmä

Chevrolet Cruze on markkinoinnin ja suunnittelun vallankaappaus. He onnistuivat luomaan upean auton edulliseen hintaan. Mutta vain aika voi arvioida, kuinka kestävä ja käytännöllinen lopputuote on. Ja tarpeeksi aikaa on kulunut tehdä johtopäätöksiä käytetyn Chevrolet Cruzen luotettavuudesta. Lue niistä alla artikkelissa.

Historia ja kokoonpano

Chevrolet Cruze kehitettiin ja esiteltiin vuonna 2008 korvaamaan Lacetti, mutta niillä oli vain vähän yhteistä, vain 1,6-litrainen moottori (F16D3). Muuten uudesta mallista on tullut edeltäjäänsä parempi. Vaikka se ei ole menettänyt suunnittelun yksinkertaisuuttaan, mikä teki Chevrolet Cruzesta edullisen ja halutun laajalle autoilijajoukolle. Ensimmäinen sukupolvi tehtiin kaksi uudelleenmuotoilua, sitä myytiin kolmen tyyppisessä korityypissä ja eri varustetasoissa. Siksi valinta jälkimarkkinoilla on melko laaja monilla vivahteilla. Erot varustetasoissa voivat olla dramaattisia:

• 2-6 turvatyynyä. Cruze ansaitsi 5 tähteä Euro NCAP:ssa (kuudella tyynyllä);
• Ilmastointi tai ilmastointilaite;
• MyLink-multimediajärjestelmä, joka ilmestyi uudelleenmuotoilun jälkeen vuonna 2012. Monet pre-styling Cruisesin omistajat myös asensivat sen. Ja "sirkkojen" määrä matkustamossa riippuu suoritetun työn tasosta, koska koko etupaneeli oli tarpeen purkaa;
• Rikkaimman LTZ-kokoonpanon ominaisuuksia ovat valo- ja sadetunnistimet, lämmitettävät istuimet, 17 tuuman pyörät, pysäköintianturit, peruutuskamera, avaimeton sisäänkäynti ja ajonvakautusjärjestelmä.

Uudelleenmuotoilu vuonna 2012 toi paitsi muutoksia ulkonäköön, myös lisäsi valikoimaan kolme moottoria. Yksi turboahdettu bensiini 1,4 litraa ja kaksi dieseliä - 1,7 ja päivitetty 2,0 litraa. Venäjällä koottiin vain bensiinimoottorilla varustettuja autoja.

Salonki ja vartalo

Tämän päivän vanhin Chevrolet Cruze ei ole tarpeeksi vanha ruostuakseen vakavasti. Mutta tässä ei ole erityisiä ongelmia. GM on viimeisen vuosikymmenen aikana tehnyt merkittäviä parannuksia korroosionestoaineeseensa. Mahdollisia riskialueita (kuten useimmat autot) ovat pyöränkaaret ja kynnykset. Mutta metallin paksuus petti meidät. Se taipuu pienimmälläkin paineella ja ajan myötä auto peittyy monilla pienillä kolhuilla. Siksi jälkimarkkinoilla on monia sävytettyjä autoja ilman liikenneonnettomuuksia. Lisäksi jotkut luottoautojen omistajat tekivät sen CASCO-vakuutuksen kustannuksella.

Ulompi painike tavaratilan avaamiseen on huonosti suojattu kosteudelta, joten sen käyttöikä on rajoitettu. Säästä ja auton säilytystavoista riippuen se voi toimia 10 - 50 tuhatta kilometriä. Jos alat "häiriötä", on parempi vaihtaa se, koska vaurioituneet koskettimet voivat sulkea ja tyhjentää akun kokonaan.

Salonki ilman ulkopuolisia häiriöitä (muista MyLink) on hiljainen. Mutta on myös heikkouksia. Nämä ovat ohjauspyörä, vaihteenvalitsimen nuppi ja koristeelliset peitteet paneelissa. Ohjauspyörä alkoi "kiipeä" jo 50 000 kilometrillä, joten monille se vaihdettiin tai päällystettiin nahalla. Uudelleenmuotoilun jälkeen ruiskutuksen koostumusta parannettiin, mutta tämä ei pohjimmiltaan korjannut ongelmaa. Etupaneelin peitteitä on kahta tyyppiä - kangasta ja eko-nahkaa (tarkemmin sanottuna keinonahkaa). Ensimmäiset likaantuvat nopeasti ja ovat vaikeita puhdistaa, jälkimmäiset voivat kuplia voimakkaassa auringossa.

Pakkasella tai sateisella säällä kaikki Chevrolet Cruzen ikkunat huurtuvat etuosan kanssa. Tätä ei voida korjata, koska laskelma on rakentava. Ilmavirrat eivät puhalla oikein.

Chevrolet Cruzen moottorit

Yleisin moottori on 1,6 litran bensiinimoottori. Chevrolet Cruzessa niitä laitettiin kahteen tyyppiin. Vanha kaikille huoltoteknikoille tuttu F16D3, joka asennettiin Lacettiin ja Nexiaan. Moottoria on jo tutkittu ylös ja alas, mutta siinä on heikkouksia:

• Jakohihna on ehdottomasti vaihdettava rullalla 60 000 ajon välein. Muuten mäntä kohtaa venttiilit ja moottori on kunnostettava;
• On parempi vaihtaa "nokkainen" venttiilikopan tiiviste välittömästi. Muuten öljy voi täyttää sytytystulppien kaivot ja "tappaa" suurjännitejohdot ja sytytyspuolat.

Suhteellisen uusi ECOTEC F16D4, alias "opelevsky" Z16XER, on hieman edistyksellisempi ja monimutkaisempi. Sen 1,8-litrainen Z18XER-versio asennettiin Opel Vectraan mallivuodesta 2002 lähtien. Tällainen moottori vetää kovemmin ja syö hieman vähemmän bensaa, mutta teknisesti se on monimutkaisempi ja voi olla kalliimpaa ylläpitää. Z16XER / Z18XERin ominaisuudet:

• Jakohihna on vaihdettava harvemmin, 90-120 tuhannen ajokilometrin välein;
• Venttiilit on säädettävä 100 000 km:n välein, koska hydraulisia nostimia ei ole;
• Heikko kohta on lämmönvaihdin. Runko räjähtää tai tiiviste vuotaa ja öljyä valuu kuumaan jakoputkeen. Useimmiten tämä tapahtuu säännöllisellä ja raskaalla kylmällä (kylmällä) moottorilla;
• Polttoainekiskon paineen alenemisen vuoksi tapahtui peruutettava kampanja (konepellin alla oli tulipalotapauksia), tarkista myyjältä, onko tämä ongelma korjattu;
• Jos moottori jyrisee kuin diesel, sinun on vaihdettava nokka-akselin vaihteet ja vaihesiirron solenoidiventtiili. Ongelma ei ole "yleinen", mutta kiinnitä huomiota moottorin ääneen ennen ostamista.

Chevrolet Cruzen moottoreiden linjan modernein on 1,4-litrainen turbiinilla varustettu A14. Se periytyi Opel Astran mallivuodelta 2009, ja se asennettiin Cruzeen uudelleenmuotoilun jälkeen. Melko luotettava yksikkö jakoketjukäytöllä. Ketjuresurssi riittää 120-180 tuhannelle kilometrille, ja itse varaosat työn kanssa ovat edullisia (noin 200 dollaria). Turbiinin ei myöskään pitäisi olla vaivaa ensimmäisten 200 000 km:n aikana, tietysti kunnollisella huollolla.

Dieselyksiköt ovat harvinaisuus teillämme. Ne voivat olla 1,7 tai 2,0 litraa. Lisäksi jälkimmäisen teho voi myös olla erilainen - 125 - 163 hv. 100 000 ajon jälkeen hiukkassuodattimesta voi tulla suurin ongelma. Se on kallista, ja dieselpolttoaineemme laadusta johtuen se hajoaa paljon aikaisemmin kuin sen käyttöaika. On halvempaa suorittaa hiukkassuodattimen täydellinen poistaminen. 200-300 dollarilla unohdat tämän ongelman ikuisesti (pääasia on, että Greenpeace ei tiedä).

150 000 km:n jälkeen turbiini saattaa häiritä. Huonolla palvelulla tämä voi tapahtua paljon aikaisemmin. Osa on kallis, joten tarkista ensin ostaessasi. Mutta diesel Cruz voi antaa sinulle yhdistelmän dynamiikkaa (etenkin kahden litran 165 hevosvoimaa) ja taloudellisuutta. Mutta sellaisen kopion löytäminen on erittäin vaikeaa, jopa hyvässä kunnossa.

Chevrolet Cruze vaihteisto

Chevrolet Cruzessa on vain kahden tyyppisiä vaihteistoja - viisivaihteinen manuaali ja kuusivaihteinen automaatti. Manuaalivaihteisto ei aiheuta valituksia, lukuun ottamatta yhtä heikkoa kohtaa - ajoöljyn tiivisteitä. Ne virtaavat usein, varsinkin myöhään syksyllä tai aikaisin keväällä, kun lämpötilassa on jyrkkiä muutoksia. On mahdotonta olla kiinnittämättä huomiota tällaiseen hajoamiseen. Ilman öljyä luotettavimmatkin mekaniikka epäonnistuvat täysin.

Automaattivaihteistolla kaikki on monimutkaisempaa. Ensimmäisinä tuotantovuosina vikoja oli paljon. Automaattivaihteisto epäonnistui 30 000 km:n jälkeen. Suurimmat ongelmat ilmenivät venttiilirungossa ja solenoideissa. Mutta Chevroletin (tai Daewoon tai Opelin) insinöörit tekivät hyvää työtä virheiden kanssa ja vuoden 2012 uudelleenmuotoilun jälkeen yksikön luotettavuus parani merkittävästi. Ainakin 150 tuhatta kilometriä ilman vikoja tuli melko todellista. Tietenkin jos et unohda säännöllisiä öljynvaihtoja.

Jotkut omistajat ovat asentaneet ylimääräisen jäähdytysjärjestelmän Chevrolet Cruze -automaattivaihteistoon. Mutta omistajien arvostelujen mukaan tässä ei ole erityistä järkeä. Lisäjäähdytys auttaa laatikkoa vain äärimmäisissä kuormituksissa, normaalikäytössä ei ole eroa.

Jousitus ja ohjaus

Chevrolet Cruzen runko on luotettava ja mukava. Tavallisen palkin takana, mutta muunneltuina. Watt-mekanismi mahdollisti epäsäännöllisyyksien poistamisen mukavasti suunnittelun yleisellä yksinkertaisuudella. Vain takavipujen äänettömät lohkot eivät välttämättä kestä 100 000 asti. Etujousitus tavallisilla teillä voi "elää" ja 150 000 km. Cruzin pallonivel vaihtuu yhdessä vivun kanssa (restaurointi on mahdollista).

On pari ongelmaa, jotka eivät teknisesti vaikuta mihinkään, mutta psyykkisesti ärsyttävät Cruzen omistajia:

1. Koputtavat jarrusatulat. Ohjainten pakkaaminen rasvalla auttaa parhaiten. Sinun on toistettava se säännöllisesti.
2. Koputtavat iskunvaimentimet. Korvaaminen ei-alkuperäisillä, useimmiten Bilsteinilla, auttaa. Jälkimarkkinoilla 90 % on jo vaihdettu.

Uudelleenmuotoilun jälkeen valmistaja poisti molemmat ongelmat.

Chevrolet Cruzen ohjauksessa heikkoudet liittyvät myös ääneen. Ohjaustehostimen pumppu pitää usein paljon ääntä. Joskus auttaa hydrauliletkujen sitominen ja nesteen vaihto, useammin pumppu on vaihdettava. Vuoden 2012 jälkeen järjestelmä muuttui vesivoimalaiseksi ja ongelmia oli vähemmän.

Tulokset

Chevrolet Cruze on kaunis auto mukavalla jousituksella ja hyvällä varustelulla. Toinen etu on edullinen hinta luokkatovereihin verrattuna. Alempi hinta johtuu monessa suhteessa melko "möykkyisen" ja epäluotettavan auton imagosta. Mutta todellisuudessa useimmat ongelmat ratkeavat helposti ja edullisesti, jopa omassa autotallissasi. Ostoa varten on parempi valita Cruz manuaalisen vaihteiston ja 1,8 litran moottorin uudelleenjärjestelyn jälkeen. Joten kavennat mahdollisten ongelmien luetteloa ja saat ainakin jonkin verran marginaalia kaasupolkimen alle. Keho vaatii huolellista asennetta, mutta se ei mätäne. Hintaero vähimmäis- ja maksimikokoonpanon välillä jälkimarkkinoilla ei ole merkittävä, ota se kokonaisuudessaan.

Onnea tielle!

Hyvää päivää ja yötä, haluan jakaa lyhyesti kokemukseni Chevrolet Cruze 1.8:n kahvasta. Ennen häntä omistin ensimmäisen autoni VAZ-2107, paitsi hyvää en voi sanoa mitään, 199 000 kilometrillä en koskaan epäonnistunut, sitten oli Prior, Opel Astra, myös superauto ja lopuksi Chevrolet Cruze sedan. Ostimme OD:lta vuoden lopussa hintaan 658t.r. + Lisäksi samaan paikkaan asennettiin sumuvalot, hälytin palautteella, yhteensä: 677t.r. Varusteet autossa: ilmastointi, mp-3, AUX-tulo, lämmitetyt istuimet ja peilit, 12V pistoke, etuikkunat.

Aluksi en saanut tarpeekseni autosta, se on niin iso ja kaunis verrattuna luokkatovereihin, aggressiivinen ilme viittaa hyvään dynamiikkaan, mutta näin ei ole. Tuleville ostajille: jos haluat ajaa liikennevaloista liikennevaloihin, niin tämä auto ei ole sinua varten, mikä tahansa tarkistamaton ennakko ärsyttää sinua suuresti, kyse on sähköpostista. kaasupoljin, hyvin haudottu pohjassa ja tarpeeksi valtatiellä, ohitti kerran Priorun nopeudella 210 km / h. Auto on alttiimpi ajamaan moottoriteillä kuin kaupungissa, joudut jatkuvasti kääntämään moottoria, no, tämä moottori on liian pieni sille, omistajat ymmärtävät minua, vaikka en ole kilpailija, ajan erittäin huolellisesti. Hakkerimme neuvoivat hakemaan ja siirtymään Euro-2:een ja hevosia tulee 165, emissiohinta on 30t.r., haluaisin, mutta en halua raiskata autoa, enkä halunnut menettää takuun.

Talvella en käytännössä käytä autoa, ellei se ole pitkiä matkoja, mutta joka päivä on luotettava VAZ-kuljetus. Koko ajan ajoin vain 18900 km, kun kaikki toimii hyvin, ainoa asia on, että takapilarit on vaikea rikkoa huonolla tiellä. Katsoimme, kaikki on normaalia. Pitää tien hyvin, ei jyrinä ja rullaa kaarteissa, jarruttaa. Minusta se on liian pehmeä ja polkimen liike on liian pitkä, mutta se toimii räjähdysmäisesti, vaatii vain totuttelua. Kaupungin polttoaineenkulutus on 9-10, reitti on 7-8 litraa., Mittasin sen itse, koska minulla ei ole sellaista toimintoa. Siinä näyttää olevan kaikki, mennään vielä vähän - kirjoitan. Kiitos kaikille!

Yksi keskihintaluokan johtajista, erittäin suosittu kotimarkkinoilla ja korvaa Lacettin, Chevrolet Cruze on jäävuoren huipulla tähän päivään asti. Auto ilmestyi ensimmäisen kerran Venäjälle vuonna 2009, ja sen tuotanto aloitettiin General Motorsin tehtailla Shusharyssa Leningradin alueella ja Kaliningradin Avtotorilla.

Aluksi auto esiteltiin vain sedan-korissa, mutta 2 vuoden kuluttua julkaistiin myös 5-ovinen viistoperä. Mitä tulee farmarivaunun kauan odotettuun ulkonäköön, sen myynti alkoi vasta vuoden 2012 toisella puoliskolla, joten mallin "muodostaminen" kesti melkein 4 vuotta. On syytä huomata, että Cruisen massatuotannon vuosien aikana autolle tehtiin kaksi uudelleenmuotoilua vuosina 2012 ja 2014, joiden aikana etupuskurin, jäähdyttimen säleikön, PTF:n ja optiikan muoto muuttuivat.

Venäjän myynnin alusta lähtien auto koottiin ilmakehän bensiinimoottoreilla, joiden iskutilavuus oli 1,6 ja 1,8 litraa ja joiden nimellisteho oli 109, 124 ja 141 hv. Mutta vuonna 2013 moottorisarjaan lisättiin turboahdettu moottori, jonka tilavuus oli 1,4 litraa ja joka tuottaa 140 "hevosta".

Ostajan valinnan mukaan perinteisesti on saatavilla kaksi vaihteistotyyppiä, 5- ja 6-vaihteiset manuaalivaihteistot sekä perinteinen vääntömomentinmuunninautomaatti 6-vaihteisella.

Mitä tulee alustaan ​​ja jousitukseen, ei ole mikään salaisuus, että Chevrolet Cruze jakaa saman alustan Opel Astra J:n kanssa. Auton etuosassa on käytetty swinging strut tekniikkaa eli toisin sanoen MacPherson strut -tekniikkaa, kun taas takana on joustava riippuvainen H-muotoinen palkki.

Jos vertaamme kilpailijoihin, useimmilla luokkakavereilla on itsenäinen tukivarsijousitus auton takana. Vielä ei ole selvää, miksi suunnittelijat valitsivat tämän ratkaisun, mutta se, että yksinkertaisuus vain lisäsi koneen luotettavuutta, on selvä.

Tärkeimmät Chevrolet Cruzen aiheuttamat ongelmat

Yleiskatsaus voimalaitosten haitoista

Perusmoottori F16D3, jonka tilavuus on 1,6 litraa ja jonka teho on 109 hv, tunnetaan hyvin Chevrolet Lacetti-, Deo Nexia- ja joidenkin Opel-mallien omistajille. Itse moottorin resurssi melko korkea ja saavuttaa usein 400-450 tuhatta kilometriä ilman suuria korjauksia.

Tässä tunnistetaan seuraavat heikkoudet

Venttiilin kannen tiiviste vuotaa. Tämä toimintahäiriö alkaa noin 70-80 t.km:n ajossa. Oletettavasti johtuu siitä, että ilmanpaine kampikammiossa kasvaa ja ilmankiertoventtiili alkaa vähitellen tukkeutua tästä ja murtuu tiivisteen läpi.

Vuotavat kampiakselin öljytiivisteet. Noin 150 tuhannen kilometrin kohdalla voi esiintyä öljyvuotoja. Öljytiivisteet on suositeltavaa vaihtaa suunnitellussa kytkimen ja jakohihnan vaihdossa.

Hydraulisten nostimien käyttöikä ylittää harvoin 200 tuhatta km. Niiden toimintahäiriö voidaan ymmärtää moottorin ominaisesta kahinasta kylmällä.

Ecotec F16D4 ja F18D4 moottoreilla (1.6 ja 1.8) on yksi yhteinen haittana, kytkimillä muutoksia venttiilin ajoituksessa. Aivan kuten Opel Astrassa, ne eivät useinkaan huolehdi yli 100 000 ajokilometristä.

Elektroninen termostaatti jäähdytysjärjestelmässä, vauva kipeä ei ole parantunut tähän päivään mennessä. Työssään ei ole harvinaista, että vika, samoin kuin lämpötila-anturin virheellinen toiminta, jonka seurauksena tuuletin joko toimii jatkuvasti tai ei käynnisty ollenkaan. Itse termostaatin tiivisterengas ei myöskään loista luotettavasti, pakkasnestevuotoja voi ilmetä jo 15 tuhannen ajon jälkeen.

Ulkoiset rungon elementit

Kuten useimmissa edullisissa Chevrolet-autoissa, maalipinta ei ole korkealaatuista. Sen keskimääräinen paksuus on noin 80-120 mikronia, kun taas pinta itsessään on pehmeä ja kestää huonosti tiesoraa ja hiekkaa. Ensinnäkin konepellille, jäähdyttimen säleikön ja etupuskurin alueelle ilmestyy lastuja. Hieman myöhemmin maali irtoaa pyöränkaarien alueelta, yleensä ensimmäiset jäljet ​​ilmestyvät ennen 80-100 tuhannen km:n ajoa. Ainoa lohdutus on, että rungossa on ruosteenestokäsittely, eivätkä lastun jäljet ​​ruostu pitkään aikaan.

Puskurin esiliinojen kiinnitys salpoilla ei ole luotettavuuden standardi. Pienimmästä kosketuksesta ulkoisen esteen puskuriin se lentää välittömästi normaalipaikaltaan.

Vaihteisto, alusta, jousitus

Kuten edellä jo mainittiin, auton takaosan jousitus ei ole tyydyttävä, mutta edessä oli kärpänen. Takaosan äänettömät vipulohkot rikkoutuvat noin 80-100 tuhannen kilometrin ajon aikana.

Suuri plussa on, että niiden vaihtamiseksi ei tarvitse ostaa täydellistä vipukokoonpanoa, kuten monet luokan kilpailijat. Pelkkä sarana itsessään riittää, ja ne vaihtuvat ilman ongelmia millä tahansa huoltoasemalla.

Mekaaninen 5-nopeuksinen vaihteisto D16, jolla on hyvä luotettavuus oikea-aikaisella huollolla. Suurin heikko kohta on öljytiiviste vuotaa paikoissa, joihin vakionopeusliitokset on kiinnitetty. Vaihteistoöljyvuotoja voi tapahtua jo 60-70 tuhannen kilometrin päässä. Akseliöljytiiviste kytkinkotelossa, on parempi vaihtaa se 100-120 tuhannen välein, muuten nestevuoto voi vahingoittaa kitkalevyä.

Automaattivaihteisto 6T30 / 6T40, kuuluisa oikuudestaan ​​ja hauraudesta. Harvinainen tapaus, kun autoja ajettiin ilman korjausta yli 120 tuhatta km. Öljytiivisteiden vuotaminen täällä, kuten muuallakin, on edelleen yleistä. Jotkut autonkorjauksen alan asiantuntijat kutsuivat häntä syystäkin "nokkaiseksi".

Sisätilaa

Viimeistelyn laatu ja materiaalien kestävyys Chevrolet Cruzen sisätiloissa eivät aiheuta voimakkaita valituksia. Heikko puoli on vain ohjauspyörän ja vaihdevivun nahkapunokset, jotka nousevat 1-2 vuoden käytön jälkeen. On tärkeää huomata, että tämä materiaali pelkää kovasti vettä, ja kosteuden tunkeutumisesta maali alkaa välittömästi tahrata kuljettajan käsiä.

Etuistuinten sivuseinämä muuttuu nuhjuiseksi turvavyön salvan alueella, noin 100 tuhannen kilometrin ajomatkaan. Autoissa taksin jälkeen tai suurella ajokilometrillä voit nähdä reiän tässä paikassa.

Sirkat ja narina eivät ole poikkeus tässä Chevrolet-mallissa. Monet omistajat valittavat tästä ongelmasta, kirjaimellisesti heti auton ostamisen jälkeen. Suurin ongelma tässä piilee ovikorteissa ja keskikonsolissa, joka liimataan erikoismateriaaleilla, joskus päästää eroon epämukavuudesta.

Johtopäätös

Chevrolet Cruzella on vakaa suosio Venäjän markkinoilla, vaikka uusien GM-autojen aktiivinen myynti keskeytettiin vuonna 2015. Käytettyä autoa ostettaessa asiantuntijat suosittelevat valintaa manuaalivaihteistolla ja F18D4-moottorilla varustettujen kokonaisten sarjojen hyväksi, koska tämä vaihtoehto on luotettavin ja vaatimaton.

Chevrolet Cruze -auto julkaistiin ensimmäisen kerran Venäjän markkinoille vuonna 2008, mutta tähän päivään asti tämän auton muotoilu on pysynyt trendissä. Se kuuluu C-luokkaan. Sen kokoonpanoissa on moottorit 1,6 l, 1,8 l, 1,4 l turbo, laatikoilla: kuusivaihteinen automaatti, viisivaihteinen mekaniikka. Kuten kaikilla autoilla, Chevrolet Cruzella on sekä hyvät että huonot puolensa.

Chevrolet Cruzen edut

Ensinnäkin se on aggressiivinen ulkomuoto... Hän näyttää todella upealta. Massiivinen puskuri, joka on muuten suojattu alhaalta kumityynyillä suojaamaan törmäyksiltä jalkakäytävälle, joka periaatteessa voidaan haluttaessa poistaa, ajovalojen kaunis muoto, iso jäähdyttimen säleikkö - kaikki tämä antaa edustavan katso tätä autoa.

Seuraavaksi katsotaan sisustusta. Ohjaamossa kaikki on myös varsin arvokasta, melko kunnollista muovia, ei kovin kallista, mutta ei myöskään halpaa. Paljon tilaa edessä... Kuljettajan istuin on säädettävissä sekä pysty- että vaakasuunnassa. Ohjauspyörässä on mukava ergonominen muoto, jossa on ulkonemat peukaloita varten. Se on myös säädettävissä kahdessa tasossa.

Chevrolet Cruzen takaosa on myös varsin mukava, polvet eivät lepää, vaikka pituutesi olisi yli 180 cm, hyvä näkymä sivulasin läpi, siellä on kätevä käsinoja mukinpidikkeillä, tupakansytytin. Vähimmäiskokoonpanossakin on audiojärjestelmä, tehotarvikkeet, neljä turvatyynyä ja LT- ja LTZ-varustelutasoissa MyLink-infotainment-järjestelmä bluetoothilla, monitoimiohjauspyörä, lisäksi sisään on asennettu peruutuskamera. maksimikokoonpano.

Istuinlämmitys on kolmiportainen. Paneelin päällä on tilava hansikaslokero, joka voidaan lukita avaimella, sekä pieni hansikaslokero pienille tavaroille. Tavaratilan tilavuus on varsin vaikuttava, viistoperässä 413 litraa, sedanissa 450 litraa, farmarissa 500 litraa. On täysikokoinen varapyörä.

Ajovaihde on luotettava, otettu Opel Astra Geestä, edessä on MacPherson-tuki hydraulisilla tuilla, vaikka se on kallista ylläpitää, takana on luotettava palkki.

Chevrolet Cruzen törmäystestit osoittivat melko hyviä turvallisuustuloksia, ja tämä on tärkein indikaattori autoa ostettaessa.

Se on muun muassa melko houkutteleva hinta - maksimikokoonpano maksaa sinulle hieman yli miljoona ruplaa. Ja unohtumaton, millainen C-luokan auto se on.

Nyt haitoista

Puskurin massiivinen ylitys alentaa maavaraa... Tässä autossa se on vain 160 mm. Ulkokahvat työntyvät rungon ulkopuolelle ja huonolla säällä niihin roiskuu välittömästi mutaa, kun taas vesi hiekalla lentää takapyörien alta suoraan puskuriin. Jäähdyttimen säleikkössä on suuret kennot, joiden läpi hienoa soraa lentää ja on olemassa vaara, että ilmastointilaitteen jäähdytin murtuu, on tarpeen asentaa lisäverkko.

Tavaratila ja polttoainesäiliön luukku voidaan avata avaimesta, sitä ei voi avata matkustamosta. Pesusäiliö sijaitsee elektroniikan viereen, on olemassa mahdollisuus tulvimiseen. Moottorit ovat periaatteessa luotettavia, mutta vaiheensiirtimet epäonnistuvat usein. Lisäksi 1,6 litran moottori on melko heikko niin raskaalle autolle eikä anna tarpeeksi intoa Cruzille, ja tässä moottorissa on myös jakohihna ketjun sijaan.

Alustan ylläpito on kallista, kuten olemme jo todenneet. Etupyörien jarrusatulat koputtavat usein. Jatketaan salonkiin. Pieniä haittoja on, mutta kuvailemme ne silti. Istuimissa ei ole ristiselän tukea, mikä on epämukavaa pitkillä matkoilla. Takaistuimia taitettaessa saadaan askel, mikä ei aina ole kätevää. Etukäsinoja ulottuu, mutta ei lukkiudu ja liukuu taakse käden ulottuvilla. Pieni taustapeili.

Chevrolet Cruzen haittoja ovat se, että peruutusnopeutta ei aktivoida ensimmäistä kertaa manuaalivaihteistossa. Äänieristys ei myöskään ole tämän auton tasolla. Myös Cruisella on heikot ajovalot, valaistumaton alue jää auton lähelle. Yksivyöhykeilmastointi, jos siitä todella löytyy vikaa, silti C-luokka.

Yhteenveto yllä olevasta

Lopuksi kirjoitamme, että tällä autolla on edelleen kysyntää markkinoillamme ja nyt syystä. Kaikesta tarkastelusta huomaamme, että miinukset pysyvät miinuksina, mutta paljon enemmän plussia... Kyllä, hän häviää saksalaisten merkkien C-luokan autoille, ja japanilaiset todennäköisesti ohittavat hänet, mutta Chevrolet Cruze on hinnaltaan paljon demokraattisempi. Sen silmiinpistävä muotoilu sekä ulko- että sisäpuolelta voi kilpailla muiden luokkansa merkkien kanssa vuosien saatossa. Kyllä, ehkä Cruz saattaa tuntua liian yksinkertaiselta joillekin, mutta toiset sanovat - mitä yksinkertaisempi, sitä luotettavampi.