Vain kaksoset eivät ole erittäin vaikea erottaa toisistaan. Tämä koskee myös monia autoja. Erityisesti viime vuodet monista autoista on tullut hyvin samanlaisia. Usein monet meistä tien päällä alkoivat sekoittaa Mercedestä Hyundaihin tai Kiaan tai muihin automerkkeihin. Mutta erityisesti kiinalaiset autot erottuvat tiellä, joista monet ovat hyvin samanlaisia kuin suosittuja automerkkejä.
Kutsumme lukijamme näkemään, mitkä autot on helppo sekoittaa tiellä? Huolimatta siitä, että kiinalaiset autot ovat useimmissa tapauksissa kopioita eurooppalaisista ja Japanilaiset postimerkit, maailmassa on monia muiden suosittujen valmistajien autoja, jotka tekevät tuotteistaan hyvin samankaltaisia kuin muut ajoneuvot.
Alfa-Romeo 4C ja Lotus Elise
Autoa on suunniteltu pitkän ajan kuluessa. Tämän mallin moottorin asettelukonsepti on hyvin samanlainen kuin Lotus Elisessa. Siksi ei ole yllättävää, että näiden autojen runko on hyvin samanlainen.
Kia Quoris ja BMW 7-sarja
Toisin kuin Saksassa, jossa paikalliset asukkaat haluavat ostaa, Venäjällä on Kia malli Quoris. Tämä korealainen auto luksusluokka, joka on hyvin samanlainen kuin Baijerin "seitsemän". Quoris on samanlainen kuin BMW 7-sarja ei sattumalta, koska kaikkialla maailmassa tämä Saksalainen malli on ylellisten luksussedanien vertailukohta.
Jaguar C-X17 ja Porsche Cayenne
Se otettiin käyttöön vuonna 2013. Auton odotetaan saapuvan vuonna 2015 massatuotanto. Tässä crossoverissa on monia yleiset piirteet Cayennen autolla.
BMW 2-sarjan Active Tourer ja Kia Carens
Active Tourer on uusi perhemalli, ja on myös ensimmäinen tuotantoauto etuvetoisella. saksalainen yritys astuu etuvetoautojen tutkimattomalle alueelle, jossa korealainen auto on pitkään pärjännyt hyvin Kia yhtiö. Esimerkiksi tässä on Carensin malli. Yllättäen nimenomaan. Molemmat autot ovat moderneja ja niissä on kaikki mitä tarvitset.
BMW 2-sarjan Active Tourer ja Honda FR-V
FR mikä auto tämä on? Tämä on kuusipaikkainen kompakti tila-auto, jota valmistettiin vuosina 2005-2009. Japanissa se tunnetaan nimellä Honda Edix. Auto oli kuusipaikkainen. Jokainen istuin liikkui muista riippumatta. Ratkaisut ja tyyli heijastuvat.
Mercedes CLS ja Volkswagen CC
Hän osoitti meille, miltä auton pitäisi ihanteellisesti näyttää neliovisen coupeen takaosassa vapauttamalla malli CLS. Joka tapauksessa Mercedes-insinöörit saivat inspiraationsa Passat CC:n tyylistä, joka on VW:n kaunein malli. Passat CC sai onnistuneen uudelleenasennuksen vuonna 2012.
Opel Corsa ja Hyundai i20
Kuten crossoverit, pienet kompaktit autot ovat saamassa suosiota monissa Venäjän kaupungeissa. Saksalaiset ja korealaiset miniautot ovat hyvin samankaltaisia toistensa kanssa. Kiinnitä huomiota sivuyksityiskohtiin olevaan valokuvaan. Autot ovat lähes identtisiä, paitsi että etusivuikkunoissa ei ole kolmion muotoisia lisäyksiä.
Lexus GS ja Jaguar XF
Näitä kahta jaloa autoa ei niin usein löydy teillämme, toisin kuin BMW ja Mercedes. Kuten näette, molemmille valmistajille kromiosien käyttö on tärkein asia autojen premium-luokan korostamiseksi.
Alfa-Romeo Giulietta ja Mazda 3
Hyvin samanlaisia autoja. Giulietta jakoi korisuunnittelun Mazda3:n kanssa. Huomaa, että Alfa-Romeossa tavaratilan kahva on piilotettu, toisin kuin.
Kia GT4 Stinger ja Audi R8
Mihin haluaisin kiinnittää huomionne. Urheiluautojen samankaltaisuus ei ole urheiluautojen valmistajan vika tai haitta. Tosiasia on, että urheiluautoja suunniteltaessa painopiste siirtyy kohti aerodynaaminen vastus ja ylikellotustekniikat. Siksi urheiluautojen suunnittelijoille ei ole kysymys ainutlaatuisen tyylin luomisesta. Mutta korealaisen konseptin suunnittelijat päättivät todennäköisesti miettiä hieman urheiluautonsa tyyliä ja muotoilua, mutta eivät keksineet mitään parempaa kuin joidenkin elementtien kopioiminen. Yhtäläisyydet ovat jo nähtävissä.
Kia GT4 Stinger ja Saab Aero-X
Toinen vertailu GT4 Stingeristä samanlaiseen urheiluautoon. Urheiluautoa suunniteltaessa insinöörit tietävät, että korin muoto on ihanteellinen. urheiluautot. Tässä tapauksessa molemmat autot lähestyvät ihanteellista muotoilua. Kuvan kaksi autoa ovat konsepteja, jotka valitettavasti pysyvät sellaisina.
Ford Kuga ja Toyota RAV4
Huolimatta siitä, että molemmat autot ovat erilaisia, monissa korin elementeissä on silti yhtäläisyyksiä. Esimerkiksi D-muotoinen korin muoto, ajo- ja takavalot. Mutta Fordin crossover erottuu suuresta kuperasta pyörän kaaret ja kuperat korielementit ovissa.
Alfa MiTo ja Mazda Hazumi
Hazumi näyttää. Muistutetaan, että tämä konseptiauto esiteltiin Geneven autonäyttelyssä 2014. Kuva paljastaa kaikki yhtäläisyydet Alfa Romeo MiTo:n kanssa. Varsinkin vartalon linjat.
Skoda Fabia ja Suzuki Swift
Kaksi käytännöllistä ja kompaktit autot on monia käteviä toimintoja. Mutta näiden mallien etu ei ole vain toiminnallisuudessa. Molemmissa autoissa on moderni ulkonäkö. Kiinnitä huomiota keskioven pilareihin.
Nissan Qashqai ja Suzuki SX4 S-Cross
Uusi SX4 verrattuna suoraan Qashqaihin. Aiemmin nämä autot eivät olleet kovin samanlaisia toistensa kanssa. Mutta uuden julkaisun jälkeen Suzukin malleja SX4, molemmista crossovereista on tullut hyvin samanlaisia.
Muistakaamme, että edellisen sukupolven SX4 oli hyvin samanlainen kuin Fiat Sedici.
Fiat 500L ja Mini Countryman
Kuvasta näkyy, että molemmat autot ovat samasta miniautoperheestä. Kyllä, tietysti nämä mallit ovat myös samanlaisia kuin muut autot, varsinkin suurten ajovalojen takia, mutta päätimme silti ottaa vertailuun nämä kaksi tyyliltään hyvin samankaltaista mallia.
Infiniti Q50 ja BMW 3-sarja
Jos katsot sivulta, sinun on erittäin vaikea erottaa nopeasti nämä kaksi autoa. Ne ovat hyvin samankaltaisia ulkomuoto sivulta ei vain rungon, vaan myös optiikan vuoksi. Jos haluat erottaa nämä koneet, katso takaisin teline, jossa Infinitissä on tyypillinen mutka rungon linjassa.
5 valittu
Tällä viikolla keskustelussa aza nosti esiin toisen mielenkiintoisen auto-aiheen: näyttävätkö autot omistajilta?...
...Oletko kuullut tämän ilmaisun: koira näyttää omistajaltaan? Olen varma, että kuulit. Ja erään ystäväni ansiosta minulla oli mahdollisuus tutustua samanlaiseen teoriaan, vain autoihin liittyen. Kuvittele vain: rautakasa neljällä pyörällä ajaa tietä pitkin, ja ystäväni määrittää lähes 100% tarkkuudella, miltä sen omistaja näyttää!
Se tuntuisi hauskalta keskustelulta, ei sen enempää. Leikimme, huijailimme ja unohdimme. Mutta sen jälkeen huomasin, että aloin vahingossa soveltaa tätä teoriaa elämässä. Yhtäkkiä huomasin, että naapurini porraskäytävässä oli hyvin samanlainen kuin hänen Land Cruiser 200 : molemmat ovat massiivisia, pyöreitä, jopa heidän ihonvärinsä on jotenkin sama! – kellertävä. Ja ystäväni - erittäin kirkas, pikantisen pullea tyttö - ratsastaa Rav4 kirkkaan punainen väri. Enkä voi kuvitella hänen ajavan mitään muuta autoa.
Kuultuaan ajatukseni aiheesta, mieheni virnisti: "No, jos sitten vertaat autoa, jota pidät omaksesi, sinun pitäisi näyttää hirveältä rupikonnalta."
Ja luulet, mistä hän puhuu?... Oh Porsche Cayenne uudessa vartalossa vuodelle 2010! Ja olen kategorisesti eri mieltä mieheni kanssa!
Aloin haluta tätä autoa kolme vuotta sitten, kun etsimme mieheni kanssa ensimmäistä autoani. Joka kerta kun ajoin ympäri kaupunkia, katselin ohikulkevia autoja intohimolla. Mikään ei kiinnittänyt huomiotani. Se on kuin vaatteiden valitseminen - juokset putiikin ikkunoiden ohi ja ajattelet: "Voi, mikä mekko minulla olisi se, ja myös se..." Ja kun ostat jotain, et ei pidä mistään. Joten se on täällä.
Olin jo päättänyt, etten tapaisi autoani, jonka kanssa eläisimme täydellisessä sovussa. Kun yhtäkkiä näin HÄNEN. Ja siitä hetkestä lähtien aina kun tapaan hänet, olen yksinkertaisesti innoissani. Pidän kaikesta siinä: korin muodosta, sen virtaviivaisuudesta ja kompaktisuudesta, saalistusperäisestä "kuonosta", sirosta ketteryydestä ja tietysti ohjaamon uskomattomasta mukavuudesta. Minun lisäksi Saksalaista laatua aina, kaikkialla ja kaikessa etusijalla, myös autoissa.
Ja kaikilla näillä eduilla, ottaen huomioon mieheni sanat, käy ilmi, että sisäinen maailmani on syylien peitossa ja haisee suolta?..
Onnistunut tyyli on tarttuva asia. Sattuu niin, että katsot näytön poikki vaeltelevaa eleganttia Benedict Cumberbatchia ja menet sitten räätälin luo tilaamaan samanlaista pukua. Esimerkiksi tšekkiläiset suunnittelijat ratsastivat pitkään ja mielellään Mercedes-Benz E-sarja edellinen sukupolvi ennen uudelleenmuotoilua. Alitajunta on hämmästyttävä asia: sen seurauksena päivitetty Skoda Octavia samanlaisella "kuonolla". Muuten, taksinkuljettajat rakastavat "Eshkia". Taksilaivastossa on myös paljon Octavioita, joten Euroopalla (ja Moskovalla!) on jo oikeus puhua yhdestä yritystyylistä ohjaamoissaan. Aivan kuten Lontoossa!
Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun Skoda-autot ovat syntyneet jonkun muun suunnittelemana. Edellisen, toisen sukupolven Octavia oli liian samanlainen ajovaloineen... kyllä, myös kuin Mercedes! Tällä kertaa - uudelleenmuotoilun jälkeiselle C-sarjalle 2012.
Kopioi elementit Mercedes-Benz tyyliin, Audi tai BMW on aina kannattava. Tunnistettava aristokraattinen rotu saa jokaisen mahdollisen ostajan katsomaan autoa pitkään. Reseptin "vähän täältä ja vähän täältä" mukaan kaikki suuret piirretään luksussedanit korealaisia merkkejä. Ajattele, että heillä ei ole omia geenejä. Ja ne eivät ilmesty pian. Ehkä yksi ensimmäisistä sellaisista vaikutuksista, joita voimme havaita, oli synnytyksen aikana. Kia Opirus. Muistatko tämän parodian suurisilmäisestä Mercedes-Benz E-sarjasta W210:n takana?
Sitten korealaiset työskentelivät paljon hienovaraisemmin. Nykyinen Genesis G80 muistuttaa tietysti Audi A7:n mittasuhteita ja säleikköä. Mutta hän kopioi sitä, sanotaanko, arvokkaasti. Ja uusin G90-malli näyttää melkein Maybachilta takaa ja Audilta edestä. Sisätiloissa on myös Mercedes-aiheisia kuvioita. On selvää, että stylistit ovat olleet tiiviisti perehtyneet saksalaisiin tuotemerkkeihin pitkään.
Yleisesti ottaen ja demokraattisempi Hyundai mallit he katsovat kaipaavasti kohti Ingolstadtia ja muistelevat stylistiensä menneitä iloja. Vertailla uusin Hyundai i30 ja uudistusta edeltävä Audi A3 Sportback. Suunnittelijat yrittävät keksiä jotain omaa tunnustuksen ja ylellisyyden puitteissa. SISÄÄN tässä tapauksessa kärsimys levisi monikulmioisen jäähdyttimen säleikön hieman koveralle alapuolelle.
On myös yksinkertaisempia lainauksia. Jopa outoa ylimielisyydessään. Verrataanpa Volvo XC60:n lanteita ja konseptia Ladan röntgen(y tuotantoauto takavalot sammuivat, todennäköisesti taloudellisista syistä). Silmiinpistävintä on tavaramerkin merkinnän samankaltaisuus harvoilla fontilla tavaratilan kannessa. Mutta mikä tässä on yllättävää: molemmat mallit ovat peräisin Steve Mattinin kynästä.
Muuten, Volvo on toinen hieno malli, jota kannattaa seurata. Samat neljä epäsäännöllisen muotoista ajovaloa, joita Octavia tulee nyt käyttämään, eivät olleet vain Eshkassa. Mutta useita Volvon malleja viisi vuotta sitten. Mutta sanotaanko, käsitteellinen iso Kia crossover Telluride. Kuinka olla vertaamatta sen monumentaalista ja samalla banaalista kuvaa Volvo XC90:een? Mitä sinä sanot? Pystysuuntaiset segmentit takavalot Volvot menevät takapylväitä pitkin, kun taas Kian päinvastoin menevät puskuriin? Noh.
U Fordin merkit on erikoisuus: kerran muutamassa vuodessa sen laatijat löytävät radikaalin uusi tyyli. Lisäksi joskus he tekevät valtavia löytöjä. Esimerkiksi New Edge, joka sai alkunsa 90-luvun lopulla pienestä Ka-mallista. Mutta nyt Fordit, vaikka ovatkin kauniita, ovat liian samanlaisia kuin mallit Aston Martin. Tällainen myöhäinen geneettinen tervehdys merkiltä, joka kuului aiemmin "siniseen soikeaan".
Muuten, haluaisin verrata samaa Genesis G90:tä - tietysti tietyin mittasuhteisiin perustuvin oletuksin - fantastiseen Astoniin Martin Lagonda. Hupussa olevaan tunnukseen asti.
Haluatko lisää ajattelemisen aihetta? Sitten suosittelemme tutustumaan tarkemmin esimerkiksi pariin: uusimpaan Lincoln Continentaliin ja Jaguar XF:ään.
Joskus lainaukset ovat niin hienovaraisia, että et edes ymmärrä niiden tärkeyttä. Oletetaan "Hoffmeisterin mutka" suunnittelussa takapilarit, josta on tullut BMW:n tunnusmerkki, löytyy myös muista merkeistä. Katso profiilia Volkswagen Passat ja vertaa sitä "kolmeen ruplaan". Kyllä, täysin erilaiset mittasuhteet asettelun vuoksi. Mutta kuuluisaa mutkaa ei voi välttää!
Lopuksi "kaikkemme", "Cortege"-projekti! Tai sen mukaan uusi versio, Aurus. He sanovat, että tuotanto (ei presidentin) sedan on hyvin samanlainen kuin tämä kuva. Joka puolestaan muistuttaa joko Bentleytä tai Rolls-Roycea. Ja etupaneeli kahdella valtavalla näytöllä lähettää meidät takaisin Mercerdes S-sarjaan. Yleensä ei Kiinassa, mutta siellä on tietty keltaisuus.
Kiinalainen laulu kannattaa laulaa erikseen. Kaikki siellä automerkit kasvoi hiilipaperista ja Xeroxista. Pinnalla - "Cortegen" analogi. Täällä sitä kutsutaan HongQiksi ("punainen lippu", lue "Hong Qi"), ja sitä ratsastaa mandariiniaatelisto. Yleensä Hong Qilla on useita malleja. Yläosassa seisoo 6,5 metriä pitkä HongQi HQE. Auto on yksi vakavimmista matkustajavaunut maailmassa. Kuitenkin profiilillaan ja mittasuhteillaan se muistuttaa selvästi Rolls-Royce Phantom, ja täydessä näkymässä... Volga GAZ-21:n sylkevä kuva! Miksi niin? Tosiasia on, että "englanninkielinen" limusiini on nykyään maksimistandardi mukavia autoja. Siksi kiinalaisten mukaan on kopioitava kaikki paras. Lisäksi idässä uskotaan, että kopioimalla kunnioitat sitä, mitä kopioit. Tilanne on samanlainen 21. Volgan kanssa. Tältä "Punaiset liput" näyttivät useiden vuosikymmenten ajan, ensimmäisestä autosta, jota vanhemmat Neuvostoliiton veljet todellakin vakoivat.
Lopuksi voit lainata designia... itseltäsi, sukupolvelta toiselle. Ei vitsi, tämä on ammattitaidon huippua. Porsche-suunnittelijat ovat todella uskomattomia taitonsa mestareita, jotka piirtävät ehdottomasti uusi auto niin, että se säilyttää 100 % suuren 911:n geeneistä.
Muuten, sama kunnioitettu saksalainen kolminaisuus lähestyy nyt suunnilleen samaa lähestymistapaa suunnittelussa. Stylistit eivät tee työstään helpompaa, mutta kaikki tekevät seuraava auto jotta DNA ei katoa. Joten halu kopioida mallia, koska se on tunnistettava ja onnistunut, on paitsi plagioijien, myös erinomaisten käsityöläisten logiikka.
Pääulkoasuunnittelija, Ford (Eurooppa)
"Monet ihmiset eivät ymmärrä mitä teemme. Insinöörit ajattelevat, että leikimme spillikineillä, vanhempamme ovat varmoja, että veistämme muovailuvahasta kuin pienet lapset, ystävät luulevat, että meillä on loputtomat juhlat. Todellisuudessa tehtävämme ovat tietysti vaikeampia ja tylsempiä. Kehitys ulkoinen muotoilu Auton suunnittelee 5-6 hengen ryhmä pääsuunnittelijan johdolla. Harva opiskelee autosuunnittelijaksi. Meillä on tiimissämme huonekalusuunnittelija ja graafinen suunnittelija, mutta pääehto kaikille on, että asiantuntijalla on visio tulevaisuuden autosta.
Täällä Kölnissä (Ford of Europe -suunnittelukeskus Merzenichissä. - Huomautus toim.), olemme erikoistuneet pieniin ja keskisuuriin autoihin: Galaxy, Mondeo, Fiesta ja Focus. Mutta yleensä kehitys tapahtuu kilpailuympäristössä: uudet autot suunnitellaan Fordin suunnittelutoimistoissa ympäri maailmaa ja sitten valitaan kaikista projekteista paras. Olemme mukana koneen jokaisessa vaiheessa alusta loppuun - paperiluonnoksesta kokoonpanolinjaan. Piirrämme paljon luonnoksia. Jotkut piirtävät tussilla, toiset airbrushilla, toiset digitaaliselle tabletille. Meillä on valtavat näytöt - powerwall -seinät, joille voimme projisoida piirustuksiamme havaitaksemme ne paremmin. Animoimme myös luonnokset nähdäksemme, miltä auto näyttää liikkeessä.
Kun luonnokset on tehty, siirrymme täysikokoisiin plastiliinimalleihin. Tämä on ehkä ainoa toimiala, jolla suunnittelijoiden on työskenneltävä muovailuvahalla. Tämä on ainoa tapa tutkia malliviivojen taivutuksia todellisessa esineessä. Tällainen kolmiulotteinen auton malli antaa täysin erilaisen havainnoinnin kuin mikään, jopa kolmiulotteinen kuva. Se on yksi asia, jos näet kuvan, on täysin eri asia, jos pystyt kävelemään kohteen ympäri. Nyt tämä prosessi sisältää digitaalisia teknologioita, mutta periaatteessa se on silti käsintehty. Seuraavaksi levitämme plastiliiniin maalia jäljittelevän kalvon ja lisäämme yksityiskohtia: ovenkahvat, valot ja pyörät. Erikoismateriaali jäljittelee sävytettyä lasia - yleensä teemme mallista mahdollisimman realistisen. 1:10 mittakaavan mallin luominen kestää noin kaksi viikkoa ja painaa noin 10 kg; Lopullisten muokkausten tekemiseksi ja mallin todelliseksi kokoamiseksi suunnittelijoiden on käytettävä vielä kaksi kuukautta ja 1,2 tonnia muovailuvahaa. Pelkästään siihen käytetyt materiaalit maksavat 30 000 dollaria, kun taas koko mallin kehittäminen maksaa 2 miljoonaa dollaria.
Seuraavaksi tätä mallia testataan tuulitunnelissa, jossa kunkin osan käyttäytymistä tutkitaan aerodynaamisesta näkökulmasta. Kaikilla autonvalmistajilla ei ole omaa asetustaan tähän, mutta olemme onnekkaita. Testien jälkeen luovutamme kolmiulotteiset piirustukset insinööreille, jotka kertovat, mitkä elementit ja korikäyrät voidaan toteuttaa oikeaan autoon ja mistä joudutaan luopumaan. Sitten tarkistamme mallin varmistaaksemme, ettei paneeleissa ole aukkoja tai aukkoja: kaiken pitäisi näyttää ensiluokkaiselta. Samaan aikaan sisustussuunnittelijat työskentelevät sen eteen, miltä auto näyttää sisältä. Me suunnittelijat olemme vain yksityiskohtien pähkinöitä."
Miten auton sisustus on suunniteltu
Päämateriaali- ja värisuunnittelija, Ford (Eurooppa)
”Työ sisustusprojektin parissa alkaa tunnelmataululla. Päätettyään sisätilojen mitat ja parametrit, päätämme, onko se klassinen, urheilullinen vai tyylikäs. Työskentelemme mielialojemme mukaan ja yritämme etsiä inspiraatiota eniten erilaisia asioita- esimerkiksi lenkkitossuissa tai kilpatakeissa: niissä on monia yksityiskohtia ja materiaaliyhdistelmiä, saumoja ja niin edelleen. Vierailemme usein teollisuusnäyttelyissä: on erittäin mielenkiintoista nähdä esimerkiksi kuinka huonekalut inspiroivat teknologiasuunnittelijoita ja tekniikka huonekalujen valmistajia. Meille on tärkeää seurata uusimpia trendejä, varsinkin kun päätämme sisustuksen väripaletista ja pääväristä. Esimerkiksi autot ovat tulleet suosituiksi viimeisten kolmen vuoden aikana ruskeat värit: Vaaleanruskeasta tummaan suklaaseen. Ennen tätä valkoiset autot olivat suosituimpia.
On tärkeää, että kaikki on harmonista: värit, tekstuurit ja pinnat, jotka tuntuvat erilaisilta koskettamalla. Työskentelemme täysikokoisen auton sisustuksen mallin parissa - tässä katsotaan kuinka kaikki sopii yhteen. Tämä on hiekkalaatikkomme, jossa leikitään materiaaleilla, väreillä ja yksityiskohdilla. Tapahtuu, että pyydämme 10 kertaa päivässä muuttamaan yhden tai toisen elementin väriä. Pienimmätkin vivahteet muuttavat täysin koko sisustuksen tunteen. Samalla pohjaratkaisulla järjestämme esittelyn johdollemme. Mutta vaikein asia on antaa jokaiselle auton elementille nimi ja väri- ja rakennekoodi. Tämän yksityiskohtaisen ohjeen perusteella tilauksemme valmistuu, minkä jälkeen laatuosasto tarkistaa kaiken.
Työskentelee globaaleilla markkinoilla, on tärkeää miellyttää kaikkien makua. Otetaan esimerkiksi Apple - miksi kaikki pitävät iPhonesta niin paljon? Sitä on saatavana vain muutamassa värissä, mutta se on erittäin tunteellinen tuote. Työssäni yritän myös aina päästä näihin tunteisiin. Vasta silloin ihmiset pitävät tuotteesta. Mutta jokainen alue vaatii jotain erityistä. Esimerkiksi Turkissa ja Israelissa kevyet auton sisätilat ovat kuuman ilmaston vuoksi suosittuja, mutta Saksassa ja Britanniassa niitä ei kukaan tarvitse. Erilaiset tuntemukset ovat tärkeitä eri maille. Esimerkiksi amerikkalaiset pitävät jostain näyttävämmästä ja pitävät istuimista, jotka ovat pehmeitä kosketukselle - kuten nallekarhu. Eurooppalaiset rakastavat kuivia, kovia tekstuureja. Pinnan rakeisuus, kovuus, kiilto tai sen puute, kontrasti materiaalin tuntumassa - kaikki tämä luo laadukkaan esineen tunteen. Meillä on kuitenkin mahdollisuus valmistaa vain yksi tuote - emmekä voi tehdä virhettä.
Paneelin suunnittelu Ford Focus kehitettiin vuosina 2008–2009; Tietysti yritimme "harjata sitä", tehdä siitä vähemmän kiireinen, ja yritimme myös laimentaa sitä uuteen aikaan sopivammilla materiaaleilla. Sisustussuunnittelussa paljon riippuu rahasta: minulla on tietty budjetti, jonka yli en voi mennä. Ja tämä on aina erittäin vaikeaa. Ajattelen esimerkiksi: "Minun pitäisi käyttää muutama dollari lisää", mutta minulla ei vain ole sitä. Sitten teen kompromissin: päätän käyttää esimerkiksi vähemmän ompeleita, mutta otan enemmän nahkaa Korkealaatuinen. Sinun täytyy aina etsiä tasapainoa, tehdä kauppaa, kuten basaarissa."
Kuva: Promo
Miksi jotkut autot näyttävät siistiltä ja toiset eivät?
”Entinen pomoni sanoi, että autosuunnittelussa on kolme pääasiaa: mittasuhteet, mittasuhteet ja mittasuhteet. Ne voivat olla huonoja, jos esimerkiksi auton etu- tai takaosa on liian pitkä. Pyörillä on tärkeä rooli - niiden on oltava suhteessa kokonaistilavuuteen. Tietysti myös vartalon muoto on tärkeä. Edellinen Fordin mallit Tarkennus oli tasaisempi, ilman erityisiä käyriä - ei niin mielenkiintoista. Huppukin näytti ennen litteältä. sivuikkunat Focus, kuten kaikki nykyaikaiset autot, on kapeampi. Voimme saada auton näyttämään viileämmältä laskemalla sitä tai voimme päinvastoin nostaa istuma-asentoa, kuten katumaasturissa.
auton suunnittelija
"Yksi aksioomista autojen suunnittelu on, että auton pyörät on korostettava visuaalisesti niin, että koko tilavuus lepää niiden päällä - tämä yhdistää auton maahan. Mitä vahvempi tämä tuki, sitä enemmän siihen luotetaan. ota huomioon, että kilpa-autot näyttävät aina paljon siistimmiltä: heillä on paljon enemmän tehokkaat moottorit, ja parantaa ajon laatua autoissa on suuret, toisistaan erillään olevat pyörät (jos tehoa on liikaa, pienet pyörät pyörivät ja halkaisijaltaan suurempiin levyihin voidaan asentaa tehokkaammat jarrut).
”Tietenkin, kun työskentelemme esimerkiksi show-auton parissa, meillä suunnittelijoilla on täysi vapaus. Teemme mitä haluamme; Yläpuolellamme ei ole insinöörejä - eikä komponenttien kustannuksille ole niin tiukkoja rajoituksia. Mutta luulen, että ihmiset todella haluavat katsoa näitä kauniita autoja, mutta eivät välttämättä halua ostaa niitä. Kaikki pitävät käytännöllisistä tavaroista, jotka ovat jokapäiväisessä käytössä, vastaavat tarpeitaan ja ovat edullisia. Vaikka jollain olisi rahaa konseptiautoihin ja urheiluautoihin, he eivät ole niin halukkaita ostamaan niitä. On epämiellyttävää ajaa tällaisilla autoilla vain lomalla tai kauppaan, joten useimmat ihmiset valitsevat jotain yksinkertaisempaa."
”Massatuotantoauton parissa työskentelyn suurin vaikeus on, että mallit vastaavat annettuja mittoja, moottorin kokoja, pyöriä, tilavuutta Vapaa tila hytissä ja niin edelleen. Rajoja on paljon: mikä tahansa muutos voi siirtää auton toiseen segmenttiin. Lisäksi meidän on maksettava kunkin koneen osan kustannukset. Toinen asia on lailliset rajoitukset. Katon korkeutta, ajovalojen kokoa, jopa peilien kokoa koskevat tietyt turvallisuusvaatimukset. Emme voi esimerkiksi asentaa näyttöä ja kameraa taustapeilin sijaan - meillä ei ole siihen oikeutta, koska lain mukaan autossa on oltava peilit. Suunnittelun parissa pyrimme jatkuvasti parantamaan jotain. Aina on ensimmäinen visio - paras muotoilu, jota voimme tarjota, mutta silloin esimerkiksi johto kysyy: "Miksi et yritä tehdä tätä?" tai "Voimmeko parantaa jotain muuta, tehdä tuotteesta innovatiivisemman?" Palaamme töihin ja palaamme erilaisten, parempien ideoiden kanssa. Siksi hanke kehittyy jatkuvasti."
”Kompaktia ja edullista autoa kehitettäessä tärkein tekijä on mahdollisimman suuri säästö ja suurin mahdollinen tuotto. Säästöt näkyvät ehdottomasti kaikessa - tästä syystä moottorin hyötysuhteelle ja aerodynamiikalle on asetettu erittäin tiukat vaatimukset. Moottorin hyötysuhde edellyttää sen suhteellisen pientä tehoa, mikä johtaa pyörien koon pienenemiseen riittävän ylläpitämiseksi. dynaamiset ominaisuudet. Toinen näkökohta on vaatimus tarjota mahdollisimman suuri sisätila pienillä mitoilla ja vaatimus polttoainetehokkuus pakottaa sinut ajattelemaan aerodynamiikkaa."
tuotesuunnittelija ja taidejohtaja
”Tietyssä ilmiöiden ja asioiden luokassa kaikki ovat samanlaisia kuin kaikki muutkin typologiassa. Kaikissa pyörissä on kaksi pyörää, ohjauspyörä ja istuin, kaikissa kelloissa on osoittimet ja serifit, ja puhelimissa on vain näyttö. Tässä mielessä tämän luokan autot ovat erittäin tiukoissa rajoissa valtavan määrän parametrien mukaan, jotka ovat usein ristiriidassa keskenään. Auton koko ulkonäkö on siis yksinkertaisesti järkevän ja mahdollisen suhde.
Suunnittelijalle on jäänyt hyvin vähän liikkumavaraa, itse asiassa vain muutaman senttimetrin kiertymä alustan ympärille. Mutta autosuunnittelijat tekevät ihmeitä keksimällä uusia ratkaisuja saman asian ympärille. Brändiominaisuudet ovat jo nousseet etualalle. Jos katsot tarkasti, eroat aina ranskalaisen tyylin (kevyt, hieman kevytmielinen), saksalaisen (hillitty, suhteellinen), korealaisen (kirkkaat, eloisat kaarevat linjat) ja vastaavat. Ne eroavat pintojen kaarevuuden, yksityiskohtien ja vivahteiden suhteen. Lisäksi löytyy hyvin erottuvia jälkiklassikoita, kuten Mini tai Fiat 500.
Esimerkiksi Ford Focus on vuonna 1999 ilmestymisensä jälkeen mullistanut suurelta osin massamarkkinat. automarkkinoiden. Fordin kaltaiselle hirviömäiselle huolenaiheelle se oli riski, mutta he olivat erittäin onnekkaita. Kaikki tehtiin oikein, ja autosta tuli legenda. Siitä lähtien he ovat ylläpitäneet mallin mainetta, kehittyneet ja muuttaneet mallia sujuvasti ajan myötä. Mikä on ymmärrettävää talouden ja jopa kuluttajan näkökulmasta."
Mutta miksi kaikki autot näyttivät siisteiltä ja niin erilaisilta ennen?
"Miksi emme voi rakentaa autoja kuten 1960- ja 1970-luvuilla? Kyllä, koska tuohon aikaan oli muita laillisia rajoituksia, eikä turvallisuusvaatimuksia ollut ollenkaan. Lisäksi monet korin osat luotiin käsin - vastaavasti valmistettujen autojen määrä oli verrattoman pienempi. Silloin kaikki tehtiin vain metallista, mutta nyt käytämme paljon muovia. Myös nykyajan ihmiset vaativat enemmän tilaa matkustamossa. Jos jäät ratin taakse Alfa Romeo 1950-luvulta lähtien tulet hämmästymään kuinka tiukka se on. Ja vanhaa "Beetleä" pidettiin yleensä autona, jossa koko perhe meni lomalle! Mutta ennen auton omistaminen oli helpompaa: siinä ei ollut niin paljon ongelmia - eikä tarvinnut niin paljon rahaa. Auton pitäminen kaupungissa on nyt erittäin kallista nautintoa: bensiinin hinnat nousevat, vakuutuskulut kasvavat, pysäköinti maksetaan kaikkialla - myös jatkuvat liikenneruuhkat. Jos aiemmin kaikki teini-ikäiset vain odottivat aikuisuutta saadakseen ajokortin, nyt he eivät tarvitse sitä - heillä ei yksinkertaisesti ole siihen varaa. Siksi tarvitsemme ohjelmia, kuten auton yhteiskäyttöä ja tietysti houkuttelevia ja saatavilla olevia autoja. Omalta osaltamme suunnittelijoina voimme tarjota ihmisille tuotteen, joka näyttää hyvältä.
Kuten tavallista, sekaisin suuren kasan läpi tilavaa RuNetiä. Törmäsin tähän artikkeliin. En ole ollenkaan stereotypioiden tai minkään typerän yhteiskuntatutkimuksen kannattaja. Mutta tässä artikkelissa on varmasti jotain. Loppujen lopuksi jokainen yksilöi autonsa oston jälkeen pienimmässäkin yksityiskohdassa. Seuraava on copy-paste artikkelista:Uskotaan, että koirat muistuttavat läheisesti omistajiaan. Tämä mielipide on yhtä totta kuin se, että auto näyttää omistajaltaan.
Usein ihmiset ostavat autoja ei sosiaalisen asemansa perusteella. Tämä tapahtuu pikemminkin tiedostamattomalla tasolla, ja auton valinta riippuu ihmisen sisäisestä tilasta. Tietenkin tämä koskee ensinnäkin sitä onnellisten ihmisten luokkaa, jotka voivat tehdä valinnan paitsi siitä, mitä ovat saatavilla, vaan siitä, mitä he haluavat.
Aloitetaan siis koosta. Jos ihminen haluaa ostaa iso auto, niin psykologien mukaan tämä voi viitata tämän henkilön haluun henkilökohtaiseen laajentumiseen. Toisin sanoen ihminen haluaa olla suurempi kuin hän todellisuudessa on tai pyrkii painottamaan tärkeyttä.
Tämä on joissakin tapauksissa tapa kompensoida kaikki tyydyttämättömät toiveet ja toiveet tai toteutumattomat suunnitelmat.
Ja tapahtuu, että henkilö, jota varojen puute ei rajoita, suosii pieniä autoja. Ehkä tässä tapauksessa se puhuu hänen huonosta itsetunnostaan.Ei vähempää tärkeä rooli Myös värimaailmalla on oma roolinsa. Täällä emme harkitse "käytännöllisen" värin ystäville. Uskotaan, että jos autoilija pitää parempana yhtä tai toista väriä, tämä väri ei riitä hänen elämässään. Hän on kaikki mahdollisia tapoja pyrkii täyttämään tämän puutteen. Lyhyesti sanottuna se näyttää tältä.
Jos etusija annetaan punaiselle värille, se luonnehtii henkilöä vaistomaiseksi luonteeksi, joka rakastaa ilmaista itseään ja on jatkuvassa liikkeessä.
Oranssi väri symboloi seksuaalista energiaa ja halua siihen.
Muinaisista ajoista lähtien keltaista on pidetty auringon värinä. Omistaja keltainen auto voidaan kuvata aurinkoiseksi ihmiseksi, mutta samalla taipuvaiseksi käskyyn. Loppujen lopuksi aurinko on maailmankaikkeuden keskus.
Vihreää väriä voidaan kutsua lämmön, rauhallisuuden, sydämellisyyden väriksi. Jos puhumme tämän värin sävyistä, vaaleanvihreää pidetään kesän värinä, ja tummanvihreä tai suonvihreä puhuu ilmaisemattomista tunteista ja tunteista.
Sinistä väriä suosivat useimmiten ihmiset, jotka pitävät tai haluavat puhua ja kommunikoida.
Sinistä on aina pidetty mielen värinä. Sinisten autojen harrastajat eivät havaitse ympärillään olevaa maailmaa tunteiden ja tunteiden kautta, vaan päänsä kautta.
Violetin värin valitsevat ihmiset, jotka ovat taipuvaisia luovuuteen ja hienostuneeseen luontoon. He näkevät maailman suurelta osin intuition kautta.
Valkoinen on yhdistävä väri. Ihmisillä, jotka valitsevat sen, on yhtäläisesti kaikki ominaisuudet ja mieltymykset. Lisäksi valkoisten rakastajat ovat puristeja.Musta ja harmaita värejä valitaan pääasiassa ihmisiltä, jotka eivät halua työntää niskaansa, vaan haluavat pysyä näkymättöminä. Tällaisille ihmisille psykologia on keksinyt termin "varjohahmot". Samalla he pyrkivät hallitsemaan tilannetta.
Nyt puhutaan muodosta, joka voi myös kertoa paljon omistajastaan.
Jotkut pitävät parempana kulmikkaasta, suunnitteluelementistä, joka on ollut olemassa vuosikymmeniä. Tämä viittaa siihen, että ihmisen elämässä kulmaisuuden yleistymisen aikana muodostuneet periaatteet ja uskomukset ovat erittäin tärkeitä. Nämä autoilijat vastustavat kaikkia uusia trendejä.
Autoilijat valitsevat moderni muotoilu, heillä on hyvä ajantaju, jakaa rauhallisesti asenteet ja dogmit ja muuttavat helposti jotain elämässään. Tämä on tyypillistä lähinnä nuoremmalle sukupolvelle.
Intohimo viritykseen ja kelloihin ja pilleihin osoittaa, että auton omistaja havaitsee huolellisesti kaikki elämänsä vivahteet ja korostaa yksilöllisyyttään.
On luokka kuljettajia, jotka eivät halua muuttaa mitään auton ulkonäössä, mutta omistavat kaikki voimansa sisustukseen. Tämä kertoo ihmisen mukavuudenhalusta. Sisäisten tai ulkoisten kellojen ja pillien himo voi määrittää ihmisen psykotyypin. Siten ihmiset, jotka suuntaavat energiansa ulospäin (ekstrovertit), kiinnittävät paljon huomiota kehon suunnitteluun. Ne, jotka ovat keskittyneet omaan sisäinen maailma(introvertit), harjoittavat pääasiassa salongin sisustamista ja luovat sydämelle rakkaan tilan.
On autoharrastajia, jotka rakastavat vanhojen autojen entisöimistä. Voidaan olettaa, että palauttamalla laitteen sellaiset ihmiset palauttavat jotain itsestään. Tämä on eräänlainen tapa hallita elämää: ihminen tulee itsevarmemmaksi, jos hän onnistuu palauttamaan jotain.
Pysähdytään myös pieniin yksityiskohtiin, jotka voivat viitata omistajan ikään, sukupuoleen ja tapoihin. Esimerkiksi nuorena haluat elää nopeammin, joten etusija annetaan nopeat autot. Ja iän myötä ilmaantuu halu elää pidempään, ja alat ajatella turvallisuutta.
Reilu puoli ihmisistä kiinnittää autoa valitessaan myös paljon huomiota turvallisuuteen. Mutta talousihmiset pitävät parempana "generalisteja".
Jopa sellainen yksityiskohta kuin vaihdelaatikko voi myös kertoa paljon auton omistajasta. Ihmiset, jotka haluavat hallita elämäänsä suurelta osin, valitsevat standardin mekaaninen laatikko. Ne, jotka rakastavat mukavuutta ja luottavat vain olosuhteisiin elämässään, valitsevat automaattisen koneen.
Huolimatta siitä, kuinka yritämme piilottaa hahmomme piirteitä, ne tuntuvat silti, jopa autoa valittaessa.
Keskustellaanko viimeisimpien "brittiläisten tiedemiesten" tutkimuksesta?