Meganeen perustuvaa ranskalaista sedania alettiin valmistaa vuonna 2004 Romaniassa Dacia-tuotemerkin alla, jotta se vastaisi Euroopan ja Aasian ei-niin rikkaiden väestöryhmien tarpeita. Huolimatta huonosta varustuksesta ja halvoista viimeistelymateriaaleista, oli enemmän kuin tarpeeksi ihmisiä, jotka halusivat ostaa luotettavan ja kestävän auton suhteellisen pienellä rahalla. Siksi päätettiin järjestää Loganin julkaisu Venäjällä, sekä viistoperä ilmestyi omalla nimellä Dacia, samoin kuin MCV-farmi, VAN-rahtiauto ja pick-Up-niminen lava-auto.

Renault Loganin budjetti piilee myös siinä, että edullinen ja yksinkertainen muotoilu mahdollistaa sen korjaamisen missä tahansa autotallissa kuluttamatta rahaa palvelukeskuksiin ja asentamatta kalliita varkaudenestojärjestelmiä, koska kaappaajat eivät ole siitä kiinnostuneita. Taksinkuljettajat rakastuivat Loganiin sen suuresta maavarasta, joka mahdollistaa reunakiveyksien pakottamisen ja tasaisen ajon, varsinkin kun rakennuslaatu oli erinomainen. Salonki on erittäin tilava, käytännöllinen ja varsin mukava, vain kaikenlainen vinkuminen ärsyttää. Käytännön tasoa vähentävät taittumaton takaistuin ja erittäin helposti likaantuva verhoilu, eikä mukavuudesta tarvitse puhua, koska siellä ei ole edes matkustamon suodatinta, budjetti on budjetti.

Renault Loganin moottoreiden toiminta ja toimintahäiriöt

Renault Loganin moottoreista löytyy useimmiten 1,4 litran K7J, jonka teho on 75 hv. ja 1,6 l K7M 87 hv. Molemmat ovat yksinkertaisia, luotettavia ja ehdottoman vaivattomia, ne toimivat ilolla A-92:ssa ja kaasupumpun käyttöikä on 200 tuhatta km. Vaihtaminen on kuitenkin melko kallista, koska se muuttuu vain kokoelmassa.

Tehokkaampi K7M on myös melko korkea vääntömomentti ja taloudellinen, polttoaineenkulutus ei ylitä 7 litraa maantiellä ja 10 litraa kaupungissa 100 kilometriä kohden. Mutta siinä on myös epämiellyttäviä ominaisuuksia. Ensinnäkin kaasuyksikkö ei eroa kestävyydestään, jonka resurssit harvoin ylittää 70 tuhatta kilometriä, ja toiseksi jakohihnan vaihtamiseksi on tarpeen ripustaa moottori ja poistaa tuki, mikä tarkoittaa lisäkustannuksia. Lisäksi sytytystulppien kaivoja ei suojata lialta ja sytytystulppia vaihdettaessa kaikki roskat pyrkivät pääsemään sylintereihin. Tämän välttämiseksi on erittäin suositeltavaa laittaa huoparenkaat kynttilän kärkiin. Ja kun vaihdat itse kynttilöitä, sinun on oltava erittäin varovainen, koska keräimen näyttö on täynnä purseita, eikä sitä ole vaikea loukkaantua. Myös polttoainesuodattimen puuttumisen niistä vuodesta 2008 lähtien katsoisin bensiinimoottoreiden haittojen syyksi, polttoaineemme laadun perusteella tämä päätös on melko kiistanalainen.

Moottoriöljy vaihdetaan 15 tuhannen kilometrin välein, luonnollisesti suodattimella. Jos 40 tuhannen km:n jälkeen ilmaantui huminaa kylmäkäynnistyksen yhteydessä, niin todennäköisesti tämä johtuu poly-kiilahihnan kiristysrullasta, yleensä moottorin lämmetessä ulkoinen humina katoaa. Jakohihna vaihdetaan 60 tuhannen km:n ajon jälkeen, ja 70 tuhannen km:n jälkeen kampiakselin öljytiivisteessä voi tapahtua vuoto. Vuonna 2007 valmistetuissa autoissa oli usein kylmäkäynnistysongelma, joka johtuu moottorin ECU:sta. Tällaisissa tapauksissa vain "aivojen" vilkkuminen auttaa. Jopa romanialaisessa Loganissa joudut jatkuvasti tarkkailemaan takamoottorin kiinnitystä, joka ei erotu sen kestävyydestä.

Renault Loganin vaihteistoongelmia

Renault Loganin vaihteisto ei ole alkuperäinen, koska vaihdelaatikko ja kytkin on otettu, mutta tämä ei vaikuttanut luotettavuuteen ja kestävyyteen. Ainoastaan ​​viisinopeuksisen manuaalivaihteiston sumea vaihteiden vaihto ja hankausääni, kun peruutusvaihdetta yritetään kytkeä pysäyttämättä autoa kokonaan, voivat ärsyttää. Jotkut ihmiset unohtavat, että siinä ei ole synkronointia. Tarttuvuusresurssi on noin 80 tuhatta kilometriä, mikä on suhteellisen hyvä.

Automaattivaihteiston kanssa ei pidä sotkea, se on erittäin ongelmallinen ja epäluotettava. Vaikka sen resurssit saavuttavat 200 tuhatta km, ennen sitä, 80 tuhannen km:n ajon jälkeen, hydrauliventtiililohkon rikkoutuminen ja kytkimien kuluminen on melko todennäköistä.

Renault Loganin sähkölaitteiden haitat ja haavat

Myös sähkölaitteet eivät ole tyytyväisiä, mikä johtuu pääasiassa johtosarjojen, liittimien ja johtojen heikosta suojauksesta. Sähköasentajaan tulee kiinnittää erityistä huomiota auton pesussa, sillä sähkölaitteiden epäonnistuneen järjestelyn ansiosta elektroniset komponentit, anturit ja sytytyspuolat täyttyvät vedellä. Erityisesti lämmittimen ohjausyksikkö ja moottorin ECU sijaitsevat lähellä akkua, joten ECU-vian todennäköisyys kasvaa jokaisella pesulla. Monet Loganin omistajat ovat järkyttyneitä ajovalojen hankalasta pääsystä, minkä vuoksi heidän on irrotettava akku lamppujen vaihtamiseksi. Matkamittari valehtelee häpeämättömästi, se näyttää 1000 km, vaikka autolla itse asiassa ajettiin 925 - 930 km. Ikkunansäätimen avaimet ovat erittäin epämukavassa paikassa, koska suunnittelijat päättivät sijoittaa ne keskikonsoliin, mikä tässä on, ei ole selvää. 30 tuhannen kilometrin ajon jälkeen paneelin päässä sijaitsevan sulakerasian kansi löystyy ja alkaa narista. Kitinän poistamiseksi riittää, että laitat durit-letkun teräsrungon tappiin. Samalla ajokilometrillä joudut vaihtamaan sytytystulpat ja ajovalojen polttimot, jotka pääsääntöisesti polttavat lähivalot. Lyhytikäinen sytytyspuola vaatii jatkuvaa valvontaa, ja rekisterikilven lamppu palaa yleensä 40 tuhannen kilometrin jälkeen.

Ohjaus Renault Logan

Renault Loganin ohjaus on peräisin, joten se on luotettava ja ongelmaton, vain ohjauspylväs oli liian korkea, eikä säätöjä ole. Ohjauskärjet vaihtuvat 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen, mutta ohjaustangot eivät ole niin kestäviä, ne on vaihdettava paljon aikaisemmin.

Vikoja ajo-, jousitus- ja jarrujärjestelmässä Renault Logan

Jarrujärjestelmässä lyhytikäisimpiä ovat etujarrupalat, joiden resurssit harvoin ylittävät 30 tuhatta km, takarummun jarrupalat kestävät jopa 100 tuhatta km ajoneuvon käyttöä. Jarrulevyt kestävät kolme jarrupalojen vaihtoa, ja jarrusatulaohjaimet vaativat jatkuvaa valvontaa, säännöllinen voitelu on niille erittäin tarpeellista. Jousitus on yleensä mukava, energiaintensiivinen ja vaivaton, mikä tarjoaa tasaisen ajon. Etuosa tuli, joten se on melko kestävä, ja takaosa on myös luotettava. Ensinnäkin 60 tuhannen km:n jälkeen holkit ja stabilointituet on vaihdettava, niiden takana, noin 110 tuhannen km:n kohdalla, iskunvaimentimien resurssit loppuvat. Pallonivelet toimivat pisimpään, ne on vaihdettava 120 tuhannen kilometrin ajon jälkeen, mutta vaihtaminen häiritsee taloudellista hukkaa, koska ne painetaan vipuihin ja muuttuvat vain niiden kanssa. Alustassa vain pyörän laakerit osoittautuivat lyhytikäisiksi, loput osat olivat ongelmattomia.

Haavoja ja ongelmia kehossa Renault Logan

Runko miellyttää suurella tavaratilalla ja halvoilla korin osilla, mutta maalipinta osoittautui heikoksi, etenkin tuulilasin rungon alueella. Useimmiten maali turpoaa täällä ennen vuotta 2006 valmistetuissa autoissa; myöhemmissä Loganin julkaisuissa tämä vika todennäköisesti poistettiin. Monet eivät pidä isoista tavaratilan saranoista, jotka syövät kunnollisen tilan tavaratilaa, sekä lyhytikäisistä tavaratilan kannen lukoista. Korroosionkestävyys osoittautui melko alhaiseksi varsinkin ennen vuotta 2008 valmistetuissa autoissa. Ensinnäkin katto, tuulilasin yläreunat ja takaikkunat, kourut ja takapyöränkaapit kärsivät, joiden lastut peittyvät välittömästi ruosteella. Lisäksi tuulilasi ylikirjoitetaan erittäin nopeasti. Erityistä huomiota tulee kiinnittää mattoihin, joilla on taipumus kutistua lämpötilan muutoksista ja reagensseista, minkä jälkeen ne lakkaavat pitämästä kiinni ulkonemista ja liukuvat poljinkokoonpanon alle. Vaara piilee siinä, että kaasupoljin alkaa jäädä alas painettuun asentoon kaikkine seurauksineen. Ja lopuksi, kun peruutat lumiholkasta, tarkista etulokasuojat, joiden sisäsuojukset yksinkertaisesti katkeavat tällaisen ohjauksen aikana. On parasta laittaa VAZ-komposiittiset, joissa on ydinsieni, tavallisten sijasta.

Hyvää päivää herrat/toverit.

Aluksi tämä auto on ollut meillä suvussa jo 4 vuotta, uutena ostettu huhtikuussa 2012, on hänen isänsä käytössä ja koska matkat ovat lyhyitä ja vielä on toinen Niva auto, ajokilometrit n. hetki on vain vaivaiset 25 tuhatta kilometriä, joista 5-7 veljeni ja minä karkasimme pois.

Ja itse asiassa puhumme ensimmäisestä rikkoutumisesta, ja se ei ole niin vakava kuin se on vaikea poistaa romanialais-ranskalaisen suunnitteluajatuksen ansiosta.

Isä soittaa, sanoo jotain kolisee, narisee generaattorista, ensimmäisenä tuli mieleen, että se oli jännitysrulla, koska tuollaisessa juoksussa ei odota mitään vakavaa, isä käskettiin höyryämättä, kotiin ja odota viikonloppua, tulemme katsomaan.

Sitten pohdinnan jälkeen päätettiin mennä huoltoon, no huoltoon, autotalliin), koska isäni asuu kylässä ja lähin työpaja on 20 km päässä toisessa kylässä tai 40 km päässä kaupungissa. missä asun. Muuten, tämä palvelu ei ole huono, yksityinen elinkeinonharjoittaja työskentelee itselleen, arvostaa mainetta, kerran menimme hänen luokseen jopa kaupungista.

No, he löysivät seuraavan, generaattorin hihnapyörä ruuvattiin irti ja mutteri kiristettiin ja hihnapyörä roikkui, sitä ei ole niin helppo tarkistaa, et voi ryömiä ylös, etkä näe.

Sen kiristämiseksi sinun on poistettava generaattori ja tästä alkaa hauskuus, josta isä, iäkäs miehenä ja ei tottunut sellaiseen perversioon, on edelleen shokissa.

1 Kaikki suojat on poistettava, mutta nämä ovat pieniä;

2 Irrota pyörä

3 Irrota PUSKURI, kyllä ​​kyllä, muuten se ei ryömi

4 Irrota ohjaustehostimen pumppu hyvin, tai vie se sivuun letkuista, mikä ei ole helppoa (teimme toisen)

5 Irrota jonkin romanialaisen äidin avulla generaattori gurin ja ilmastointilaitteen häiritsevien letkujen kautta

Tämä on Kama Sutra.

En uskonut mestaria, menin verkkoon ja kyllä, se on oikein, jos guria ja conderia ei ole, niin kaikki on helppo poistaa, mutta tässä se on näin.

Generaattori irrotettiin, aluslevy laitettiin mutterin alle ja hihnapyörä kiristettiin, mutta se tuntui hieman lentävältä, ehkä näyttää, tai ehkä se johti vähän, he yrittivät löytää uuden, se ei ole realistista meillä ollenkaan tai aja 300 km alueella. keskustaan, tai tilaa kaupasta, luojan kiitos pystymme, mutta odota ainakin viikko, lyhyesti sanottuna ne on koottu tähän mennessä, kaikki näyttää olevan kunnossa, ehkä vain näyttää siltä, ​​että se on hieman vinossa.

Kaivella ympäriinsä koko päivän...

Maksoivat töistä 2500, mielestäni virkamiehet olisivat repineet ainakin 10, ja ne valuttaisivat myös ohjaustehostimesta.

On syytä huomata, että edes sellaiselle tarantulalle kuin Logan takaosassa, varaosia ei löydy, siellä on jotain Daewoolle (Lanos), Hyundai Accentille ja Vazissa on KAIKKI)))

Kiipesin Loganovodovin foorumille, kävi ilmi, että se on sairaus, en tiennyt, mutta generaattorin hihnapyörien irrottamisen tapauksia on paljon, jotkut jopa putosivat maahan, pääasiassa tämä tapahtuu noin 50-ajoilla. 60 tuhatta km, ja melkein ilmestyy vasta siihen hetkeen, kun se jyrisee tai putoaa.

Uusi alkuperäinen hihnapyörä maksaa 1200r, analogit alkaen 400r.

Uusi generaattori, alkuperäinen maksaa noin 30 000 t.r, ilmeisesti se on valmistettu kullasta platinapinnoitteella) korvaa 6 tuhatta ruplaa.

Muu auto on hyvässä kunnossa, toimii moitteetta, käytiin vain TO 1 läpi, emme enää jahtaa, ei ole mitään järkeä maksaa 8-10 tuhatta öljyjen ja suodattimien vaihdosta.

Nämä ovat piirakat! Onnea kaikille!

Sivu 4/8

Tyhjäkäyntinopeus menetetty

Tämän toimintahäiriön syiden määrittämiseksi tarvitaan erityisiä diagnostiikkalaitteita, joten ota tässä tapauksessa yhteyttä huoltoasemaan, joka on erikoistunut ruiskutusmoottoreilla varustettujen ajoneuvojen korjaamiseen.

Useimmiten tämä toimintahäiriö johtuu joutokäyntinopeuden säätimen viasta tai ilmavuodoista kaasuläpän rungon letkujen löystyneiden liitosten kautta.

Jos joutokäyntinopeutta ei voitu palauttaa vaihtamalla säädin ja kiristämällä letkunkiristimet, ota yhteyttä asiantuntijaan.

Katkoksia moottorin toiminnassa

Katkosten sattuessa moottori käy epätasaisesti joutokäynnillä, ei kehitä riittävästi tehoa ja kuluttaa enemmän bensiiniä.

Keskeytykset selittyvät yleensä suuttimien tai sähköisen bensiinipumpun toimintahäiriöllä; yhden sylinterin sytytystulpat imemällä ilmaa toiseen sylinteristä. Vika on löydettävä ja mahdollisuuksien mukaan poistettava.

Käynnistä moottori ja anna sen käydä tyhjäkäynnillä.

Kävele pakoputken luo ja kuuntele pakoputken ääntä.

Voit tuoda kätesi pakoputken leikkaukseen - näin keskeytykset tuntuvat paremmin.

Äänen tulee olla tasaista, "pehmeää", samaa sävyä.

Pakoputkesta säännöllisin väliajoin poksahtavat ponnahdukset osoittavat, että yksi sylinteri ei toimi johtuen sytytystulpan viasta, kipinän puuttumisesta siinä, suuttimen viasta, voimakkaasta ilman imusta yhteen sylinteriin tai merkittävästä laskusta. puristuksessa siinä.

Epäsäännöllisin väliajoin tapahtuvat ponnahdukset johtuvat likaisista suuttimista, liiallisesta kulumisesta tai likaisista sytytystulpista.

Jos ponnahduksia esiintyy epäsäännöllisin väliajoin, voit yrittää vaihtaa koko kynttilänsarjan itse riippumatta ajokilometristä ja ulkonäöstä, mutta on parempi tehdä tämä sen jälkeen, kun olet ottanut yhteyttä autohuoltoon moottorinhallintajärjestelmän diagnostiikkaa ja korjausta varten.

Jos poksahdus on epäsäännöllistä, sammuta moottori ja avaa konepelti.

Tarkista sytytysjohtosarjan kunto ja sytytyskäämien johtosarja.

Jos johdot ovat vaurioituneet, vaihda koko sytytysjohtosarja.

Irrota sytytystulpat. Katso kynttilöitä tarkasti ja vertaa niiden ulkonäköä alla olevassa artikkelissa oleviin valokuviin.

Jos kaikki pistokkeet näyttävät hyviltä, ​​asenna pistokkeet ja kelat takaisin ja liitä johtosarjan tyynyt niihin.

Irrota johtosarjan liitin 1. sylinterin kelasta.

Käynnistä moottori.

Jos moottorin keskeytykset eivät ole lisääntyneet, vaihda 1. sylinterin sytytystulppa tunnettuun hyvään tulppaan.

Laita korkeajännitejohto päälle ja käynnistä moottori.

Jos keskeytykset lisääntyvät, toista toimenpide peräkkäin kaikkien sylintereiden kanssa viallisen sytytystulpan tunnistamiseksi.

Jos moottorin keskeytyksiä ei tehtyjen toimenpiteiden seurauksena poisteta, tarkista puristus jokaisessa sylinterissä. Normaali puristus on yli 1,0 MPa (10 kgf / cm 2), puristusarvojen ero sylintereissä yli 0,2 MPa (2 kgf / cm 2) osoittaa moottorin korjauksen tarpeen.

Diagnostiikka sytytystulppien ulkonäön perusteella

Normaali kynttilä

Ruskehtava tai harmahtavan kellertävä väri ja pientä kulumaa elektrodeissa.

Sytytystulpan lämpöarvon sovittaminen moottoriin ja käyttöolosuhteisiin.

Noen laskeuma

Kuiva nokikerrostuminen osoittaa rikasta seosta tai myöhäistä syttymistä.

Aiheuttaa sytytyshäiriöitä, vaikeaa käynnistystä ja epätasaista moottorin suorituskykyä

Öljyiset elektrodit ja sytytystulpan eriste

Syynä on öljyn pääsy palotilaan.

Öljy tulee palotilaan venttiiliohjaimien tai männänrenkaiden kautta.

Vaikeuttaa käynnistystä, sylinterin hyppyjä ja käyvän moottorin nykimistä.

Tee tarvittavat korjaukset moottorin sylinterinkanteen ja mäntäryhmään.

Vaihda sytytystulpat.

Ruskehtavan punaisten rautaoksidien kerrostumista eristimen helmaan nakutuksenestoaineista rautaa sisältävistä lisäaineista (ferroseenit) bensiiniin.

Ne kerrostuvat tasaiseksi, tiheäksi kerrokseksi.

Kun moottoria käytetään raskaalla kuormituksella ja korkeassa lämpötilassa ja palotilassa, oksidit muuttuvat johtaviksi puhtaan raudan poluiksi, jotka oikosulkevat keskielektrodin maahan.

Tämä aiheuttaa sytytyshäiriöitä, moottorin tehon laskua.

Tämä voi vahingoittaa katalysaattoria.

Plakkia ei käytännössä poisteta mekaanisesti eikä haalistu suurella nopeudella liikkuessa.

Jos ei ole mahdollista vaihtaa välittömästi uusiin kynttilöihin, aseta kynttilä ruosteenmuuntimeen, puhdista kynttilä metalliharjalla, huuhtele vedellä ja sitten bensiinillä.

Sulatetut elektrodit

Varhainen sytytys. Eristin on valkoinen, mutta se voi olla saastunut sytytyskatkoksista ja palokammiosta peräisin olevista kerrostumista.

Saattaa aiheuttaa moottorivaurioita.

On tarpeen tarkistaa sytytystulpan tyypin oikeellisuus, ruiskutussuuttimien ja polttoainesuodattimen puhtaus, jäähdytys- ja voitelujärjestelmän toiminta.

Halkeileva tai halkeileva eriste

Räjähdyksen aiheuttama vahinko.

Saattaa vaurioittaa mäntää.

Ilmenee, kun nakutusanturi ei toimi.

Varmista, että bensiini täyttää vaatimukset.

Mekaaninen vaurio kynttilässä

Polttokammioon jääneet vieraat esineet voivat aiheuttaa vaurioita, ja pitkähelmaisessa tulpassa sen elektrodit voivat tarttua mäntään.

Poista vieras esine ja vaihda kynttilä.

Varmasti jokainen nykyinen tai tuleva auton omistaja on kiinnostunut nykyisen tai tulevan autonsa mahdollisista heikkouksista ja puutteista. Siksi tämä materiaali on tarkoitettu niille, joiden sielu on sellaisessa autossa kuin ensimmäisen sukupolven Renault Sandero. Tietenkin ensi silmäyksellä tällä autolla on houkutteleva muotoilu ja hinta, mutta Sanderolla on edelleen heikkoja kohtia, sairauksia ja puutteita, jotka tulisi tietää nykyisen omistajan lisäksi myös tulevaisuuden ostamisen yhteydessä.

Tekniset tiedot

• Voimayksiköt: 1,4 litraa bensiiniä. ja 75 hv tai 1,6 litran kapasiteetti, 84, 102 tai 105 hv *;
• Vaihteisto: 5MKPP tai 4AKPP *;
• Mitat (PxLxK): 4010x1750x1530 mm;
• Veto: edessä;
• Välys: 155 mm;
• Korityyppi: viistoperä;
• Ovien lukumäärä: 5;
• Suurin sallittu paino: 1470 kg;
• Säiliön tilavuus: 50 l;
• Tavaratilan tilavuus: 320 ja 1200 litraa. takaistuimet taitettuina;
• Jousitus (etu): riippumaton, MacPherson-tyyppinen;
• Jousitus (takana): puoliksi riippuvainen vääntöpalkista;
• Jarrut (edessä): levy;
• Jarrut (takana): rumpu.

* - tiedot näytetään kokoonpanon mukaan.

Mitkä ovat Sandero I:n edut:

1. Polttoainetehokkuus;
2. Korkea luotettavuus;
3. Vaatimattomuus;
4. Ylläpidettävyys;
5. Sekä itse auton että sen varaosien alhaiset kustannukset;
6. Korroosionkestävä;
7. korkea maavara;
8. Tukeva alavaunu.

Ensimmäisen sukupolven Renault Sanderon heikkoudet:

• Maalaustyöt;
• Jäähdytysjärjestelmä;
• Automaattinen lähetys;
• Pakoputkisto;
• Ohjaustehostimen anturi;
• Korkea jännite johdot;

Tässä tapauksessa maalipintaa ei todellakaan voida kutsua tämän auton heikoksi pisteeksi, vaan tehdasvikaksi. Tämä on hyvin yleistä auton katolla kuoppien muodossa. Mutta harvat ihmiset kiinnittävät tähän huomiota tai eivät yksinkertaisesti tiedä. Mutta tämä on syy neuvotella myyjän kanssa tätä autoa ostettaessa. Ehkä hän itse ei tiedä tällaisista autonsa vioista.

Tietenkin on mahdotonta ja tarpeetonta sanoa, että tämän auton koko järjestelmä on viallinen, jäähdyttimestä putkiin jne. Jäähdytysjärjestelmän heikko kohta on termostaatti. Suurin osa näiden autojen omistajista kohtasi jo ensimmäisten käyttövuosien aikana termostaatin vian, lisäksi alhaisella ajokilometrillä.

Tämä ongelma, kuten on jo selvää, ilmenee usein autoissa, joissa on automaattivaihteisto. Ja automaattivaihteiston erityisiä heikkouksia on mahdotonta nimetä, nimittäin koko laatikko on heikko ja altis ylikuumenemiselle. Joskus käy niin, että alle sadan tuhannen kilometrimäärällä laatikon kanssa syntyi ongelmia ylikuumenemisen vuoksi, ja vastaavasti, jos auto oli takuun alainen, ota yhteyttä viranomaisiin, ja jos ei, sijoita pyöreään kauniiseen penniin. Voidaan myös huomata, että automaattivaihteiston ohjausyksikössä voi olla ongelmia. Tämä ongelma tuntuu auton liikkeessä, nimittäin ennen 3. tai 4. vaihteen vaihtamista. Tässä tapauksessa moottorin nopeus nollataan ja sitten päinvastoin ja vastaavasti vaihdetaan korkeammalle vaihteelle. Ja yleensä on syytä huomata, että kun ostat minkä tahansa auton, sinun on suoritettava koeajo ja tunnettava, kuunneltava ja katsottava, kuinka auto käyttäytyy.

Pakoputkisto.

Miksi pakojärjestelmää voidaan kutsua kipeäksi paikaksi, koska se on alttiina korroosiolle ja ruostuu nopeasti ja hajoaa. Tietysti voimme sanoa, että tämä "jamb" löytyy useimmista autoista, mutta juuri tähän erityiseen vivahteeseen kiinnitetään erityistä huomiota. Loogisesti tämä voidaan selittää vain raudan laadulla ja huonolla korroosionestosuojalla. Joka tapauksessa käytettyä autoa ostettaessa tätä hetkeä ei voida jättää huomiotta.

Ongelman ydin on, että hyvin usein Renault Sandero I:n omistajat kohtaavat sellaisen ilmiön, kuten nestetippaukset tämän anturin alueella. Tämä johtuu paineen alaisen anturin puristamisesta ulos ja vastaavasti nesteen häviämisestä ja ohjaustehostimen ongelmasta kokonaisuudessaan. Tämä ei ole kriittinen ongelma, mutta se on melko yleinen.

Korkeajännitteiset johdot.

Tässä tapauksessa korkeajännitejohdot aiheuttavat melkoisia ongelmia autonomistajille. Asia on siinä, että tässä autossa korkeajännitesytytystulppien johdot ovat huonolaatuisia. Ja mikä tärkeintä, tätä voidaan kutsua paitsi heikoksi pisteeksi, myös tehdasvikaksi. Tämä vaikuttaa ensisijaisesti koneen toimintaan. Auto alkaa nykiä ajon aikana, mikä puolestaan ​​osoittaa, että korkeajännitteiset sytytystulpan johdot ovat lävistäneet. Tämä johtuu pääasiassa kosteudesta. Mutta jälleen kerran, sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, että tämä johtuu korkeajännitejohtojen huonosta laadusta.

Ohjauspylvään kytkin.

Monet Sanderon omistajat valittavat, että usean vuoden aktiivisen käytön jälkeen yksi tai useampi suuntakytkimen signaalijohto katkeaa, mikä tekee suuntavilkkujen kytkemisen mahdottomaksi. Tämä ongelma voidaan ratkaista vain vaihtamalla yksikkö kokonaan tai juottamalla johdot uudelleen.

Renault Sandero 2007-2012 tärkeimmät haitat julkaisu:

• Monet omistajat valittavat ilmoitettua suuremmasta polttoaineenkulutuksesta;
• Kun ilmastointilaite käynnistetään, moottori menettää paljon tehoa;
• Varapyörän epämukava sijainti, mikä vaikeuttaa suuresti sen vaihtamista;
• Lokasuojat on kiinnitetty erittäin huonosti tehtaalta, minkä seurauksena ne pyrkivät jatkuvasti putoamaan;
• Lähi- ja kaukovalojen polttimot palavat usein;
• Salonki ei pidä lämpöä hyvin;
• Epäinformatiivinen kytkinpoljin, joka on sijoitettu siten, että kun puristat sitä, sinun on pidettävä jalkasi painossa;
• Matala turvallisuustaso onnettomuuden sattuessa;
• Materiaalin laatu. Kova muovi naarmuuntuu helposti;
• Heikko eristys. Vaikka hyvällä äänieristyksellä varustettuja autoja on vähän, tämä haittapuoli on mainittava;
• Renault Sanderon tuulilasinpyyhkimet ovat myös haitta. Tämän epäkohdan ydin on, että pyyhkimet ovat hyvin lyhyitä, mikä vaikuttaa kuljettajan näkyvyyteen;
• Heikko dynamiikka. Tämä ei ole yllättävää, koska näitä autoja ei ole varustettu tehokkaimmilla moottoreilla;
• Polttoainemittari. Se on myös haitta sen puutteellisuuden vuoksi. Melko usein on hetkiä, jolloin todellinen polttoainemäärä näytetään väärin;
• Yksinkertainen sisustus;
• Pieni tavaratilan tilavuus;
• Manuaalivaihteisto on myös haitta, ei heikko kohta, sillä monet auton omistajat ovat kohdanneet kolhuja vaihteita vaihdettaessa. Mutta tämä ei ole merkki manuaalisen vaihteiston viasta, vaan laatikon tyypillisestä toiminnasta.
• Ergonomiset laskelmat. Jokainen Sandero-auton omistaja löytää varmasti jotain, joka ei ole hänelle sopiva. Eikä siinä välissä ole mitään;
• Sirkat hytissä ja erityisesti sivuikkunoissa.

Tee yhteenveto.

Lopuksi voimme sanoa, että jokaisella autolla on omat heikkoutensa ja puutteensa. Ja tietysti Renault Sanderolla on enemmän plussia kuin miinuksia, mutta valintaa, millä vaihdelaatikolla ja moottorilla ostaa auto, on lähestyttävä perusteellisella analyysillä, jossa punnitaan kaikki edut ja haitat. Älä myöskään odota tältä autolta vertaansa vailla olevaa mukavuutta ja korkeaa varustelutasoa, koska se kuuluu ultra-budjettiluokkaan. Kummallista kyllä, monet unohtavat sen ja alkavat vihata huonoa autoa turhaan, huomaamatta sen ilmeisiä etuja.

Ensimmäisen sukupolven Renault Sanderon heikkoudet ja tyypilliset heikkoudet kilometreillä muokattu viimeksi: 24. tammikuuta 2019, tekijä Järjestelmänvalvoja