AvtoVAZ:n aikaisemmassa kehityksessä alusta Se on eniten haavoittuva paikka auto. Uudessa Lada Vestassa kehittäjät ovat sitoutuneet korjaamaan tämän ongelman. Kuten testitulokset osoittivat, Lada Vestan alusta on todellakin kokenut merkittäviä muutoksia ja parannuksia.

Uuteen autoon on lisätty kaksi täysin uutta komponenttia:

• Paarit;
• L-muotoiset vivut.

Apurunko - virtalähde, joka toimii suojana ja lisää kehon voimatasoa. Tällaisen komponentin asentaminen edistää:

• Turvatason merkittävä nousu;
• Lisää ajomukavuutta;
• Kehon jäykkyyden lisääminen.

Jotkut Lada Vestan alustan pääosista on asennettu apurunkoon: ohjausteline, pääjousitusyksiköt ja moottori. Näiden yksiköiden sijainti eroaa merkittävästi aiemmista malleista.

Lada Vestan L-muotoiset vivut ovat analogeja Priora- ja Kalina-malleissa olevien sapelinmuotoisten vipujen kanssa. Tällaisilla vivuilla on kolmion muoto, jolla on korkein jäykkyys muiden geometristen muotojen joukossa. Vipujen komponentit on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä ja ohjausnivelet valuraudasta. Kehityksellä on merkittäviä yhtäläisyyksiä Renaultin kanssa, tästä huolimatta työntekijät kotimainen tehdas väittävät olevansa Lada Vestan L-muotoisten vipujen kirjoittaja.

Takajousituksen uudelleenasennus Lada Vesta

Lada Vestan takajousitus lainattiin Renault Nissanilta tuotannon kokonaistaloudellisten kustannusten vähentämiseksi. Auton takajousitus on poikittaispalkki, jossa on erillään olevat jouset ja rumputyyppiset jarrut. Asiantuntijat valitsivat rumputyypin alhaisten kustannusten ja pitkäaikainen toiminta komponentit. Siviililiikenteessä rumpujarrut eivät ole huonompia tekniset ominaisuudet levy. Lisäksi Lada Vestassa rumpujarrut on lisäksi suojattu mahdolliselta lian ja pölyn pääsyltä. Alkuperäinen takajousitus pystyy palvelemaan ilman muodonmuutoksia noin 120-150 tuhatta kilometriä.

Tärkeimmät erot Lada Vestan etujousituksen rakenteessa verrattuna aikaisempiin VAZ-malleihin

Etujousitus on asennettu Lada Vesta -apurunkoon. Tämä sijainti lisää jäykkyyttä, parantaa käsittelyä ja minimoi melua ja tärinää. Ajettavuuden parantamiseksi ohjaustanko asennettiin alaosaan. Tällainen toiminta mahdollisti pyörien pyörimisen vaikuttamisen navoilla. AvtoVAZ-kehittäjät ovat valinneet yhdistämisen tien: sähköinen vaihtoehto ohjaustehostin sijoitettiin ohjauspylvääseen, eli sitä ei ole rakennettu ohjausmekanismiin, kuten aiemmissa Lada-malleissa. Stabilisaattorille on myös tehty Reistaling rullan vakautta. Tällä hetkellä se on täysin eri näköinen ja lisäksi siihen on lisätty pitkiä telineitä.

Lada Vestan akseliväli kaikentyyppisille tiepinnoille

Akseliväli Lada Vesta sedan on 2570 mm. Rata edessä ja takapyörät hieman erilainen: edessä - 1495 mm, takana - 1502 mm. Mitä tulee Lada Vestan maavaraan, se vaihtelee merkittävästi korin tyypistä riippuen:

• Sedan - 178 mm;
• Viistoperä - 180 mm;
• Farmari - 190 mm.

Olettaen että sallittu kuorma maavara sedan on 170 mm. Lada Vestan pyörät eivät käytännössä eroa edellisestä kehityksestä - Priorsista. Sellainen tekniset tiedot voit liikkua vapaasti maanteitä pitkin, mikä on erityisen tärkeää maaseutualueiden asukkaille.

"Robotti" Lada Vestan vaihteistona

Lada Vestan tarkistuspisteeksi valittiin kokoonpanosta riippuen manuaalivaihteisto ja robottivaihteisto (AMT). Tällaisessa vaihteistossa yhdistyvät "koneen" ja manuaalisen vaihteiston toimintaperiaate. Tärkein näkökohta tällaisen vaihtoehdon valinnassa on korkea luotettavuus käytössä ja pitkä käyttöikä verrattuna tavalliseen automaattivaihteistoon. AMT:n perusta on perinteinen VAZ-manuaalivaihteisto, "robotti" luotiin yhdessä ZF-yrityksen saksalaisten asiantuntijoiden kanssa. Kuten Lada Vestan testit osoittivat, tämän tyyppisellä laatikolla on vaikeampaa liikkua kaltevalla tiellä.

Tuotannossa harkittiin mahdollisuutta asentaa rekyylinestotila, mutta tulevaisuudessa siitä luovuttiin alhaisen tehokkuuden vuoksi. Ainutlaatuinen kehitys Lada Vestassa on erityisen anturin läsnäolo, joka reagoi yksikön ylikuumenemiseen. Tällainen toiminto puuttuu sekä "koneesta" että "mekaniikasta". Testitulosten perusteella tiedetään, että tällainen voimansiirto sopii ihanteellisesti kotimaan tiet. Sen avulla voit liikkua kaupungissa ja moottoritiellä ilman ongelmia. Lisäksi osa komponenteista vaihdettiin parempiin. Jos vertaamme "robottia" automaattivaihteistoon, ensimmäinen on huomattavasti edullisempi kuin toinen, mutta samalla toiminnallisuuden ja tekniset valmiudet ei anna periksi millekään.

Lada Vestan hinta vuonna 2016 vaihtelee 514 - 650 tuhatta ruplaa, kaikki riippuu korin tyypistä ja sen kokoonpanosta. Ennen ostamista voit tutustua yksityiskohtaisesti ohjaamon sisäiseen rakenteeseen ja ulkomuoto Lada Vesta kuvassa ja videossa.

Monet asiantuntijat autoteollisuus sopia joistakin puutteista useimpien AvtoVAZin valmistamien mallien rungossa. Tämä tilanne varoitti valmistajaa, ja kehittäessään progressiivista malliaan Lada Vesta hän yritti ottaa huomioon havaitut ongelmat ja ryhtyä toimenpiteisiin niiden poistamiseksi, mitä ominaisuuksia etujousituksella ja takajousituksella on. Jotkut auton omistajat päättävät suorittaa virityksen.

Lada Vestan etujousitus

Halu huippuosaamiseen ja kilpailukykyyn toimi tekosyynä Lada Vesta -jousituksen merkittävälle jalostamiselle, erityisesti auton etuosaan, viritystä löytyy usein tästä osasta. Tämän seurauksena eteen ilmestyi apurunko, joka oli mallien innovaatio kotimainen valmistaja. Kehittäjät käyttivät myös L-muotoisia vipuja. Rungon apurunko näyttää tältä vahvuuselementti, joka antaa rungolle jäykkyyttä ja toimii suojana moottorille, jonka laite toisinaan paransi autoa.

Tämä lähestymistapa mahdollisti Lada Vestan turvallisuustason lisäämisen ja auton hyvän käsittelyn. Rakenteellisesti etujousitus on melko yksinkertainen ja tarjoaa mukavuutta korjaus- ja huoltotöiden aikana. ohjaustanko tavanomaisesta sijainnistaan ​​siirtyi alemmalle vyöhykkeelle moottoritila. Tämä muutos mahdollisti kinemaattinen yhteys Raidetanko suoraan ohjausnivelen kanssa.

Aiemmat AvtoVAZ-mallit eivät voineet ylpeillä tällä suunnitteluratkaisulla. Modernisointi vaikutti myös etuvipuihin, jotka ovat omaa kehitystä tehdassuunnittelijat.

Ohjausmekanismissa käytetään Lada Vestaa sähköinen vahvistin. Tässä rakentava ratkaisu Asennukseltaan se ei myöskään muistuta aiempia AvtoVAZ-malleja, koska laite päätyi ohjauspylvääseen.

poikittaisvakain on hieman muokattu. Vääntötangon joidenkin rakenteellisten muutosten seurauksena ajettavuus on parantunut huomattavasti. Vanhemmissa malleissa voit tehdä vianmäärityksen itse virittämällä.

Kotimaisen Vesta-mallin takajousitus

Jokainen valmistaja pyrkii kehittäessään omia mallejaan solmujen maksimaaliseen yhdistämiseen. AvtoVAZ noudattaa myös tätä suuntausta, joka on havaittavissa Lada Vestan rakentavissa puolissa. Peräjousituksen pohja lainattiin Renault-Nissanilta. Tämä on poikkipalkki, laite, jossa on erillään olevat jouset.

Valmistaja päätti jättää perärummun jarrumekanismit. Se on aiheuttanut markkina-arvo malli, joka ei salli budjettiversioiden hankkimista levyjarrut. Ei-aggressiivisella ajolla "rummut" selviytyvät "tehtävästään" riittävän tehokkaasti. Jos kosketamme farmarikorin modifikaatiota, niin tässä valmistaja korvaa jouset jäykemmillä vaihtoehdoilla ja säätää koko jousituksen eri tavalla, mikä muuttaa hieman käsiteltävyyttä sedaniin verrattuna.

Tietoja Vestan jousituksen toimintahäiriöistä

Lada Vestan alustan merkittävästä modernisoinnista huolimatta sellainen elementti kuin etujousitus tai takajousitus voi järkyttää omistajia erilaisilla häiriöillä. Vian ilmenemiseen alkaa perinteisesti liittyä koputusta ja vinkumista, kun auto voittaa ajoradan epätasaisuuden. Täällä omistaja vaatii maksimaalista huomiota, joka tarvitaan vian nopeaan havaitsemiseen ja sen myöhempään poistamiseen.

Koputukset "vastaavat" melko usein iskunvaimentimiin. Iskunvaimentimet voi tarkistaa itse. Tämä tulee tehdä ajoneuvon ollessa juuri pysähdyksissä, kun joustintukien koteloiden sisällä on nestettä Käyttölämpötila. Tätä varten sinun on ravistettava auton yhtä sivua ja tarkkailtava kehon käyttäytymistä. Toimenpide tehdään ensin edessä ja sitten eteenpäin taka-akseli. Jos runko värähtelee pystytasossa enintään kaksi kertaa, teline toimii. Jos tätä ei noudateta, on suositeltavaa vaihtaa iskunvaimennin.

Neuvoja! Jousituksen diagnosoinnissa on noudatettava yleisesti tunnettuja turvallisuussääntöjä.

Alustan tarkempaa tarkistusta varten sinun on ripustettava pyörä auton toiselle puolelle. Tässä voidaan havaita seuraavat puutteet.

1. Jos jarrupoljin ei paineta, ja kun se kiinnitetään manuaalisesti pyörään, havaitaan välystä, mikä osoittaa pyörän laakerin toimintahäiriön.
2. Kun vipujen tai ohjauskärkien soittoa kuuluu, ne ovat todennäköisesti tulleet käyttökelvottomiksi pallonivelet määritellyt ripustuselementit, mikä edellyttää myös niiden vaihtoa.
3. jousituet tarkastamme työpinnan yksityiskohtaisesti nestevuotojen puuttumisen varalta. Kun se tulee näkyviin, telineet (kaksi) on suositeltavaa vaihtaa.
4. Tarkistamme myös stabilointikiinnikkeiden (tuet ja holkit) kumiosien ja ponnejen rikkoutumisen varalta.
5. Etuosasta tulevat äänet ja vinkuvat voivat johtua puutteesta tarpeeksi voiteluaineet sisään työntölaakerit telineet.
6. Perän jousituksessa meluvaikutukset voidaan joskus poistaa asentamalla aluslevyt telineiden alle. Tällaisen käsittelyn jälkeen telineen ja vartalotuen väliin ilmestyy rako, joka on eristettävä, jotta kosteus ja lika eivät pääse tunkeutumaan sinne.
7. Joissakin tapauksissa äänenvaimennin voi ilmetä kolkuilla. Tässä "syyllisiä" ovat kiinnitysosat, jotka on myös voideltava tai vaihdettava.
8. pyörän laakeri LADA Vesta voi myös alkaa pitämään melua ja näyttää leikkiä. Tämä johtuu voiteluaineen puutteesta tai riittämättömästä määrästä. Koska laakerien erotin on rakenteellisesti suljettu, voiteluaineen lisääminen ei ole mahdollista. Vaikka valmistaja takaa voitelun tehokkuuden koko ajan eräpäivä tuotteen toimintaa, mutta todellisuudessa tilanne voi olla aivan toinen. Jos näitä puutteita havaitaan, laakeri on vaihdettava. Voit tehdä sen itse, jos omistajalla on erikoistyökalu(puristin, vetimet jne.) ja hänellä on kokemusta.

Tärkeä! Jos auto nostetaan tunkilla, korjaustoimenpiteiden aikana on turvallisuussyistä välttämätöntä sijoittaa korin alle sopivat tuet.

1. Takajousituksen alemmat iskunvaimentimien holkit (kuvassa) voivat myös aiheuttaa kolhuja kriittisen kulumisen aikana.
2. Maaseudulla ajaminen on täynnä roskia (kiviä) jarrurummun sisään, mikä saa aikaan epämiellyttävän ääniefektin. Ajan myötä nämä "artefaktit" putoavat itse, mutta on tapauksia, joissa niiden poistaminen vaatii rummun purkamista.

Tärkeä! Jos vivut ja ohjauskärjet (myös tangot) vaihdettiin etujousitukseen, korjaustoimenpiteen jälkeen on tarpeen säätää pyörän kulmat välittömästi. Jos tämä menettely laiminlyödään, eturenkaan kulutuspinta altistuu epätasaista kulumista, ja ohjattavuus heikkenee merkittävästi.

Huomio! Sellainen elementti kuin käsikirjan kaapeli jarrumekanismi. Täällä on tarkastettava sen asettaminen pohjan alle ja, jos havaitaan roikkuvia alueita, ryhdyttävä toimenpiteisiin niiden sitomiseksi.

Yhteenvetona

Tämä on melkein koko luettelo vioista, joita suositun LADA Vestan takajousitus tai etujousitus voi saada. Jos sinulla on kysyttävää, suosittelemme katsomaan tämän videon tästä aiheesta:

Lada Vesta -autoa kehittäessään insinöörit onnistuivat yhdistämään vanhan jousituksen suunnittelun ja toiminnan uuteen kehitykseen. Tällainen insinöörityö mahdollisti ehdottoman alkuperäisen alustan luomisen etu- ja takajousitukseen, jolla on parempi ajokyky.

Etujousitus

Lada Vestan etujousitus sai täysin itsenäisen suunnittelun. Sen poisto saavutetaan asentamalla teleskooppituet rungon ja korin väliin poikittaistyöntövoima, täytetty kaasulla ja jolla on kaksinkertainen toiminta. Lisäksi se kestää vaivan ja erityisen jousen, jonka sisään tämä teline on asennettu. Jousen päällä, apurungossa, on kallistuksenvaimennin, joka säätelee etupyörien suuntaa, kun se osuu kuoppaan tai töyssyihin, etenkin kaarteissa.

Muuten kannattaa kiinnittää huomiota Erityistä huomiota asennettuihin apurunkoihin. Kaikille aikaisemmat mallit, etujousitusta ei ollut varustettu tällä osalla. Sen käyttö tässä mallissa lisää auton rungon käyttöikää lähes 2 kertaa.

Nyt mallissa 2108 edelleen käytetyn venytysvarren sijaan G-kirjaimen muodossa oleva vipu asennetaan Lada Vestaan. Kiitokset tämä muutos, etujousitus saa vähemmän kuormitusta, kun ajoneuvo heiluu töyssyistä.

Tällaiset kardinaalit muutokset jousituksen suunnittelussa eivät yksinkertaisesti voineet muuta kuin vaikuttaa välyksen kokoon. Nyt AvtoVAZin tavanomaisen 160 mm:n sijasta se on 175 mm. Tämä tarjoaa parempi risti varsinkin ajettaessa maanteillä tai maastossa.

Tämän tyyppistä etujousitusta käytettiin ensimmäistä kertaa tässä mallissa, ja sen testaus oli erinomainen. Nyt voimme vain toivoa tämän mallin soveltamista seuraaviin Lada-malleihin.

Takajousitus

Toisin kuin etujousitus, takana on puoliksi itsenäinen tyyppi. Se perustuu asennettuun vääntöpalkkiin, jonka Nissan ja Renault ovat valmistaneet yhdessä. Etujousituksen ohella takaosaan on asennettu kaasutäytteiset tuet, jotka on yhdistetty jousiin. Kuten käytäntö osoittaa, telineiden käyttöikä tämän tyyppistä tavallista korkeampi, hydraulinen.

Lisäksi takajousitukseen kuuluu kaksi napaa, joihin on kiinnitetty takapyörät. Napojen ja vääntöpalkin välisenä yhdyselementtinä on erityiset takavarret, jotka vaimentavat pyöriltä tulevaa tärinää ja tärinää tuomatta sitä runkoon ja tarjoavat siten rungon ja vääntöpalkki pidempi toiminta.

Takajousitusjouset on asennettu erikoiskuppeihin, jotka sijaitsevat särmien alla. Tämä iskunvaimentimien suunta mahdollisti auton pehmeämmän ajon jopa merkittävällä tien epätasaisuudella.

Myös tämän mallin takajousitus on lisäksi vahvistettu poikittaisella stabilointivarrella. Sen asennuksella oli positiivinen vaikutus auton ajo-ominaisuuksiin, erityisesti kaarrettaessa suurella nopeudella.

On huomattava, että kaikki stabilisaattorit tehtiin erikoismateriaalia, jota ei aiemmin käytetty koneenrakennuksessa yleensä, ei kotimaassa eikä ulkomailla. Tällainen liike voisi tarjota merkittävän läpimurron kotimainen tuotanto, jolla on mahdollisuus käyttää tätä tekniikkaa ulkomaisissa koneissa.

Suorituskykyominaisuudet

Vesta-mallin etu- ja takajousitus käytiin läpi sarjan eurooppalaisten asiantuntijoiden valmistelemia erikoistestejä. Joten näiden testien tulokset osoittivat, että tämä jousitustekniikka on käytännössä parasta laatuaan ja korvaa helposti aiemmat tyypit lähitulevaisuudessa.

Tehtyjen muutosten ansiosta auto sai leveämmän radan sekä taakse että eteen, millä oli melko positiivinen vaikutus sen ajettavuuteen. Muuten, on syytä huomata, että tänään tämän tyyppisen jousituksen asennus suoritettiin vain Vestalle sedanissa. Mutta tulevaisuudessa AvtoVAZ-valmistajat lupaavat vapauttaa Lada Vestan farmarirungossa samalla jousituksella.

Tulokset

Sekä Lada Vestan taka- että etujousituksessa on tehty merkittäviä muutoksia, joilla on ollut erittäin positiivinen vaikutus auton vakauteen ja ajettavuuteen sekä asfalttitiellä että pohjamaalilla. Vain kun auton omistajat testaavat tätä jousitusta positiivisia arvosteluja. Joten pian Lada-konserni saavuttaa saman tason ulkomaisten valmistajien kanssa.

Toisin kuin edeltäjänsä, Vesta-alusta on täysin alkuperäinen, eikä VAZ G8:n parannettu muunnos. Valmistaja ilmoitti tästä mallin kehitysvaiheessa.

SISÄÄN Tämä hetki kun ensimmäinen "Vesta" oli jo vierinyt pois kokoonpanolinjalta ja pääsi kaikenlaisiin koeajoihin autoalan asiantuntijat, voit tarkastella yksityiskohtaisemmin sen rungon ominaisuuksia.

Viimeiset asetukset ja testit, jotka Lada Vesta jousitus läpäisi, tehtiin tänä talvena Espanjan IDIADA-harjoituskentällä, minkä jälkeen auto sai optimaalisen mukavuuden, ajettavuuden ja turvallisuuden yhdistelmän. Tämän seurauksena meillä on mahdollisuus arvioida autoalan ammattilaisten työn tuloksia.

Etujousitus Lada Vesta

Tämä jousituksen osa eroaa täysin muista etuvetoisista Lada-malleista. Se eroaa pohjimmiltaan kaikista AVTOVAZ-konsernin valmistamista autoista.

Pääominaisuus on tavallisten jousitusmerkkien puuttuminen, jotka suunnittelijat korvasivat täysimittaisilla vipuilla, joissa on pallotappi. Lada Vesta -jousitus on kiinnitetty apurunkoon vahvistetuilla kumi-metallisaranoilla. Telineen tyyppi - yleinen päällä ulkomaisia ​​autoja Klassinen MacPherson.

Vestan etujousitus on itsenäinen. Sen pääelementit:

Iskunvaimentimet (kaasutäytteiset, kaksipuoliset)
Kierrejouset tynnyrin muotoinen
jousitusvarret
Rullanvakain

Lisäksi Vestan jousitus on asennettu apurunkoon, jonka päällä moottoritelineen jatke lepää. Loput kaksi moottorin kiinnityskohtaa sijaitsevat hihnoissa. Kun olet tutkinut Lada Vesta -kuvan jousituksen, voit nähdä, että vivut ovat L-muotoisia ja eroavat tutusta "kahdeksasta" vivusta.

Niiden etuna on, että niissä on 5 asteen pyörä ja ne kestävät sekä pitkittäis- että poikittaiskuormituksia. Tämä pidentää osien käyttöikää ja parantaa ajomukavuutta. Tämän lisäksi valmistajat ovat käyttäneet uusia ohjausniveliä, jotka ovat parantaneet huomattavasti ajoneuvon ketteryyttä ja ajettavuutta.

Takajousitus

Lada Vesta -takajousituksessa, joka suunniteltiin alun perin itsenäiseksi monilenkkiksi, on puoliksi itsenäinen vääntöpalkki, jota käytetään myös muissa etuvetoisissa Lada-malleissa.

Viime hetkellä insinöörit päättivät alentaa auton kustannuksia ja asensivat tämän mallin Vestaan.

Takajousitus Lada Vesta koostuu seuraavista osista:

Kaksitoimiset kaasuiskunvaimentimet
takavarret
Helical tynnyrijouset

Takajoustinvarret on yhdistetty elastisesti toisiinsa poikittaispalkin ja tukitangon avulla. Tämän tyyppistä jousitusta kutsutaan puoliksi riippumattomaksi, jossa on linkitetty varret. Toiminut Ladan tukikohtana Vesta riipus Kanssa Renault auto eläintarha. Kehittäjät muuttivat hieman sen mittoja, pidensi palkkia ja suunnittelivat suunnittelun perusteellisesti. Auton iskunvaimentimet sijoitettiin holvikaariin ja jouset terien alle.

Jousitustesti todellisissa olosuhteissa

Innovaatiot ovat parantaneet merkittävästi auton ajettavuutta. Jousituksen tärkein ero on erinomainen yhdistelmä mukavuutta, ohjattavuutta ja turvallisuutta. Auto reagoi täydellisesti kaikkiin kuljettajan liikkeisiin ja mahdollistaa maksimaalisen keskinäisen ymmärryksen.

Suoralla tiellä ajettaessa kuljettaja tuntee selvästi ohjauspyörän nolla-asennon, ja käännöksissä hän voi täysin hallita sisääntulorataa. Samaan aikaan jarrutuksen, nopeuden lisäämisen ja muiden liikkeiden aikana ei tunneta iskuja ohjauspyörä, kuten aiemmissa VAZ-malleissa.

Kun tie on epätasainen, kehon värinät eivät välity ohjauspyörään. Se lepää hyvin käsissä, eikä irtoa käsistä edes voimakkaalla tärinällä. Tämä varmistaa turvallisuuden ja itseluottamuksen ajon aikana, minkä todistavat myös lukuisat uuden auton koeajot.

Jos jokin alkaa yhtäkkiä koputtaa tai narista auton konepellin alla ajon aikana, on aika miettiä vakavasti, mitä tapahtuu. Mitään ei tapahdu vain, mikä tahansa poikkeama laitteen normaalista toiminnasta osoittaa todellista tai välitöntä ongelmaa.

Yleisin narisemisen syy on stabilointiholkki.

Lada Vestan etujousituksen kasvava kolina on erityisen huolestuttavaa, koska, sijaitsee ohjaus- ja jarrujärjestelmä, jonka tulee aina olla hyvässä kunnossa.

Etuvetoauto, kuten meidän tapauksessamme, on altis nenäongelmille.

Jousituksen vinkuminen on Vestan tautia!

Jopa uusi Vesta alkaa lyhyen työn jälkeen narista.

Etujousituksen tarkastus.

Pahoinvoinnin ensimmäinen syy katsotaan keskeneräinen polyuretaanisten stabilointiholkkien suunnittelu , jotka alkavat melkein välittömästi kuulua voihkivia ääniä ajettaessa pulleiden nopeusmuutosten läpi. Kostealla säällä se alkaa valittaa jatkuvasti, mikä on erittäin uuvuttavaa.

Tämä ongelma korjataan useilla tavoilla, radikaalisti ja ei kovin:

• Tyynyn vaihto analogeille Chevrolet Nivasta tai muista sopivista ulkomaisista autoista.
• Säännöllinen voitelua mastiksilla paikoissa, joissa polyuretaani hankaa metallia.
• Odota kun AvtoVAZ korjaa vian kutsumalla kaikki huoltoasemalle vaihtoa varten.

Vakaintangon ongelma

Etujousituksen vinkumisen ongelma on mahdollista ratkaista vaihtamalla tukiholkit polyuretaanilla.

Jos helistin ei pysähdy jonkin toiminnon suorittamisen jälkeen, voit mennä alas luettelossa.

Mikä stabilisaattoreissa voi vielä olla vikana? Mallissa on teline, joka on kiinnitetty iskunvaimentimen runkoon ja itse stabilisaattorin poikkipalkkiin. Hänellä on kaksi sormea ​​kiinnikkeenä. Ilman diagnostiikkaa huoltoasemalla ei ole helppoa selvittää, onko tässä solmussa vika, mutta voit yrittää.

AvtoVAZin virallinen mielipide

Jälleenmyyjät vaihtavat tukituet ilmaiseksi. Mutta joskus pitää taistella!

Telineiden ongelma ei ole kaukaa haettu , koska sisään Huhtikuu 2017 virallisia edustajia AvtoVAZ:lle ilmoitettiin, että he tiesivät, että vain muutaman tuhannen kilometrin jälkeen Vesta koki jo tämän nimenomaisen solmun. Tämä tärkeä elementti kokemassa erikoiskuormat ja kuluvat ennenaikaisesti.

Ei kerrottu, onko vika valmistusvirhe.

Telineiden vaihtaminen Lada Vestaan ​​ilmaiseksi

Jälleenmyyjän narisevien elementtien vaihdon tulisi olla maksutonta. Kaikki ongelmat ratkaistaan ​​soittamalla hotline-palveluun!

Kuitenkin kaikki auton omistajat, jotka ovat olleet takuuaika valittaa telineiden toiminnasta, suorittaa niiden täydellinen korvaaminen V jälleenmyyjäkeskus ilmaiseksi.

On huomionarvoista, että emme puhu asennuksesta korjaussarja, vaan solmun täydellinen korvaaminen.

Joten jos takuu on ohi, sinun on yritettävä ratkaista ongelma itse. Vaihtoprosessi on yksinkertainen. Irrotettujen osien tarkastuksen jälkeen on mahdollista päättää, kannattaako vaihtaa koko mekanismi vai rajoittua korjaussarjaan.

Muita etujousituksen vinkumisen syitä

Lada Vestalla on muitakin vakavia ongelmia, muita kuin yllä lueteltuja, ei noudateta.

Etujousitus on suunniteltu luotettavasti, ulkomaisten merkkien tapaan, ottaen huomioon pitkäaikainen käyttö.

Usein vieraita vinkuja aiheuttaa jarrusatulat.

tiedossa yksittäisiä tapauksia niin, että ajan mittaan tapahtuu seuraavan tyyppisiä vikoja:

1. Vaatia ohjausvaihdevipujen hiljaiset lohkot , joiden kuvaaminen on erittäin epämukavaa.
2. Jarrusatulat voivat vähitellen alkaa naputella , sormien vaihtaminen voi ratkaista tämän ongelman.
3. Pieni vastaisku näkyy paikassa, jossa telineiden kupit on kiinnitetty runkoon liittyy kiinnityspulttien kierteiden kulumiseen.

Video voitosta Lada Vestan jousituksen narinasta

johtopäätöksiä

Näiden tekijöiden lisäksi aika on ratkaisevassa roolissa.

Jos joidenkin yksiköiden resurssit ovat loppuneet, ne on vaihdettava kiireellisesti, koska yksi vika voi johtaa muihin, koko mekanismi menee pieleen.

Jos palaamme hieman vinkuihin, pallonivelten, ohjauskärjen ja telineen huomattavan väsymisen, iskunvaimentimen vioittumisen tai sen rikkoutuneiden tukien seurauksena voi esiintyä luonnottomia ärsyttäviä ääniä. Sitten on parasta mennä diagnoosiin ja sitten hoitaa ongelma.