teksti Moto Reviewsta: Vladimir Zdorov

Yamaha FZS 400 Fazer: 399cc, 53 hv, 180 km/h, 1997-2002 julkaisu, 3000-4800 dollaria
Suzuki SV400: 399cc, 53 hv, 180 km/h, 1998-2002 julkaisu, 4200-5500 dollaria
Honda CB400 Super Four: 399cc, 53hv, 180km/h, 1992-2000, 2900-4200 dollaria

"Neljäsataa" !? Kyllä, niistä on pitkään tullut maamme massiivisin "moottorimerkki". Ne, jotka haluavat ostaa luotettavan, vaatimattoman ja suhteellisen halvan moottoripyörän, katsovat niitä. Useimmiten he haluavat ostaa tienrakentajan - ajoneuvon, jolla on yleiset ajo-ominaisuudet. Tarkemmin sanottuna ostajat ryntäävät Yamaha FZS 400 Fazerin, Honda CB400 Super Fourin ja Suzuki SV400:n välillä – markkinoillamme myydyimpien mallien välillä. Laitetaan tämä tuote hyllyille.

Olemisen kummallisuus

Mallien valinta testiin ei ole ollenkaan satunnaista. Itse asiassa niitä tarjosi lukija itse, mikä tarkoittaa, että käyttäjä tai potentiaalinen ostaja. Sallikaa minun selittää ... Useammin kuin kerran olen huomannut samanlaisen käyttäytymisen jopa kahdesta pyörästä kärsivillä käytettyjen laitteiden salongissa. Ihmiset kuin hullut ryntäävät moottoripyörien rivien väliin, etsivät jotain kauniimpaa ja suudeltavampaa ja kysyvät myyjiltä mitä, missä ja miten. Ne viittaavat jonkun havaintoihin, julkaisuihin aikakauslehdissä ja vaativat, vaativat... No jos myyjä on tuulella ja on kiinnostunut asiakkaan toiveista - mihin tarkoitukseen, minne on tarkoitus mennä...

Mutta useammin seuraa erilainen kysymys - "Millaista käteistä sinulla on?" Ja kaikki päätetään itsestään. Mutta se ei ole oikein. Olen samaa mieltä siitä, että laitteet eroavat hinnaltaan, mutta tämä ei ole syy priorisoida välittömästi. Vaikka nämä koneet ovat samankaltaisia, ne ovat pohjimmiltaan erilaisia. Itse asiassa nämä ovat kolme sukupolvea tienrakentajia. Jos laitat ne vierekkäin, voit tarkastella luokan kehitystä. Pieni ja perinteinen ulkoasultaan Honda (90-luvun alku), "pitkäjalkainen" ja istuva Yamaha (tällaista oli muotia 90-luvun puolivälissä) ja "nuollattu" teknogeeninen Suzuki (melko moderni, vaikka tämä tyyli on jatkunut 90-luvun lopulta lähtien vuotta).

Ulkonäkö ja "täyttö" määrittävät paitsi mahdollisen "elinympäristön", myös mahdollisen ostajan toiveet. Tämän avulla selvitämme sen. Joten kolme japanilaista summeria soitetaan rikkoutuneelle Moskovan asfaltille. On tarpeen järjestää "pienet" kulmiinsa ja päättää, mihin tämä tai tuo moottoripyörä sopii parhaiten. Mistä kuluttajaryhmistä he ovat kiinnostuneita? Ovatko ne rahan arvoisia? Testiin valittiin saman valmistusvuoden - 1998 - moottoripyörät.
Mistä aloitamme? Jep, olisi tietysti mukavaa Miss Universe 2003:n kanssa, mutta, valitettavasti, valitettavasti... Ympärillä on vain moottoripyöriä. Siksi todellisena gerantofiilina aloitan "vanhasta naisesta" ...

Myötäjäiset

Säälittävästi vinkuen takaiskunvaimentimien kanssa (mikä atavismi kuitenkin!) Sibikha otti alistuvana rintaani, öh, ei, tarkoitan, satulassa, vartaloni ei ole kaukana askeettisinta. Se ei riitä! Ohjauspyörä on liian lähellä, siirryn taaksepäin ja tiivistän hypoteettisen matkustajan. Honda kyykistyy vielä enemmän ulkofileellä.

Mutta millaiset peilit: kromi suorakulmiot, se ja katso, joku hädänalainen streetfighter ruuvaa irti. Samaan aikaan niissä, kuten tavallista, tarkkailen pääasiassa omaa haalaripukuani. Mitä halusit? Kotimainen japanilainen malli syntyi viime vuosisadalla - vuonna 1992. Väitätkö, ettei ole oikein verrata sitä nuoreen "nelisataaseen" sukupolveen?

Älä kerro. Kävi niin, että kuluttaja äänestää ruplalla haluamaansa mallia ja Sibiha ostetaan, ja miten! Joten puretaan "vanha nainen" luista. Sinun on ymmärrettävä, mitä se vielä houkuttelee. Ja vastaus on yleensä täällä, tässä se on vasemmalla ja oikealla polttoainesäiliössä - tunnus, jossa on sana Honda. Koska sen iässä on jotain, mitä kilpailijoilta joskus niin paljon puuttuu: tasapaino ja ilmiömäinen luotettavuus! Pehmeitä riipuksia? Mutta kuinka mukava moottoripyörä on epätasaisilla teillä.

Joustava jousitus, potkurivetoinen takakääntövarsi, kun yritetään ajaa "polvella"? Okast, juuttunut urheilupyöräilyn syntiin! Kaikki tämä on turhaa meteliä. Voidaan jopa sanoa, että auto muistuttaa eräänlaista itämaista filosofigurua, joka kutsuu ennen kaikkea mielenrauhan vuoksi ...

Mutta kuinka hiljaa rivin neljä kahisee. Ja vaikka he laittaisivat sinetöidyn ja äänieristetyn sukeltajan kypärän päähäni (ja tiedän, että monet ihmiset haaveilevat tästä), heti ensimmäisestä vaihteiston napsautuksesta päättelisin erehtymättä, että allani on Honda. Tällaisia ​​vaihteistoja ei valmista mikään "Big Four" -moottoripyörien valmistaja.

Jarrut ovat melko yhdenmukaisia ​​moottoripyörän yleisen konseptin kanssa. Rauhallisella ja tasaisella ajolla niitä on enemmän kuin tarpeeksi. Etuhaarukka toimii puhtaasti mukavuuden vuoksi, unohda urheilu. Huono yli 150 km/h nopeuksilla? No, taas olet omaasi varten, kaukana upeasta moottoripyörästä, urheilupyörien ja muiden "litrojen" kannattajista. Honda antaa uudelle tulokkaalle anteeksi pahimmatkin pilotoinnin puutteet.

Hiljainen pieni myötäjäinen. Mene naimisiin tällaisen naisen kanssa, ja hän pesee kiistatta likaiset sukat ja paidat, joiden kauluksessa on huulipunan jälkiä... Iässä tietysti hieman epäselvä, mutta aina ongelmaton eikä oikukas. Tällaista taustaa vasten toinen ääripää erottuu yleensä...

Yoke

En piilota mieltymyksiäni. Aivan kuten tyhmä koi lentää kuuman lampun luo, polttaa itsensä ja palaa taas, niin mieskin vetää vastustamattomasti kaikkea kaunista. SV lumoutui välittömästi. V-muotoinen "kaksi", jalo hopea värimaailma, alumiinirunko vihjeillä "lintuhäkki" Ducati, moottori sisältyy yleiseen tehojärjestelmään sulkemalla rungon alhaalta. Flirttailevat kromiverhoilut siron jäähdyttimen sivuilla... Siinä se, en kestä enää! Haluta! Heti ja juuri nyt satulassa! Mennään, kaunis, ratsastaa. Laskeutuminen yllätti.

Käytännössä ei eroa tuntumassa verrattuna SV650:een, jolla meidän piti ajaa. Kaikki on kätevää, kaikki on paikoillaan. Ei ole edes vihjettä, että laite olisi teroitettu kääpiöjapanilaisille. Joten pohja on 1415 mm - sama kuin vanhemmalla sisarella. Ja vain hyvin pieni jousi matalille ajajille - istuinkorkeus on 785 mm verrattuna 805 mm:iin 650 cc:n versiossa. Mallivuosi ei ole enemmän eikä vähemmän kuin 1999 - nykyaika! Ja sen voi tuntea kaikessa. Yllättynyt ehkä ainoa jarrulevy. Mikä ahneus! Ja ylipäätään se on outoa. Yleensä se on täsmälleen päinvastoin - kotimaiset japanilaiset mallit ovat paremmin varustettuja kuin eurooppalaiset versiot. Samassa SV650:ssä on kaksi levyä edessä...

Huomautan myös sellaisen hetken. Laskeutuminen vaikutti niin mukavalta, että ei halunnut palata takaisin. Ja koska istuimia on kaksi, eli matkustajan istuin sijaitsee hieman korkeammalla ja erillään kuljettajan istuimesta, "toinen numero" on melko mukava ja kodikas ...

Halusin kirjoittaa "kapea" "kahden" ainutlaatuisesta ja muista syvästä soundista poiketen, mutta ei. Moottori käy hiljaa ja tasaisesti, nelipiippuinen ase, ja siinä se! Väärin kuitenkin. Täällä tarvitset vain "viritetyn" putken ja mieluiten "eteenvirtauksen". Kaikkien pitäisi tietää, että ajat "kahdella" etkä mautonta vinkuvaa kahvimyllyä. Ensimmäiset sata metriä vain hämmästyttivät. "Chetyrehsotka" nousee "kaasusta" takapyörään ensimmäisestä vaihteesta! Tässä se on, kahden sylinterin ilmeinen etu! Veto! Moottori käy lähes välittömästi, aivan pohjasta. Tartuntoja ei ole ollenkaan. Kierroslukumittarin välitön nosto maksimiarvoihin.

Vau "nelisataa"! Muutama sekunti, ja nopeusmittari on jo 180 km/h. Eh, tässä rajoitin toimi taas! Pöyhähtää ja puhaltaa samaa "Sibihaa" näihin tuntemuksiin. Ja sitten - kerran, ja jo "lentää"! Jäi sellainen vaikutelma, että on täysin mahdollista kilpailla jollain "kuusisadalla". Huolimatta siitä, että laite ei hemmottele tulevaa kuluttajaa iskunvaimentimien asetuksilla, voin sanoa yhden asian - tämä "Suza" ei tarvitse niitä. Normaalissa kaupunkikäytössä ne riittävät silmille. Tottakai se tärisee suurista epäsäännöllisyyksistä, mutta kuinka upeasti laite "kirjoittaa" kääntyy. Älä unohda, että se on myös koko trion kevyin - 159 kg.

Laita auto etupyörälle ensimmäistä kertaa! Tässä on ainoa jarrulevysi. Vaihteisto toimii sujuvasti ja sujuvasti, mutta ... Se ei kuitenkaan ole Honda. Tässä on kuitenkin jo esteettisen sybariitin nalkutus. Mutta tätä laitetta haluat jo "syyttää". Ja tässä tulee muodin hinta. Puhalla, herrat, puhaltaa pois! Toisaalta kukaan ei vaivaudu laittamaan viritystuuliturbiinia. Tässä se olisi ihan sopivaa. Tai voit pysähtyä SV400S:ssä - siinä on urheilullisempi istuvuus ja pieni vaippa.

Ja mitä ovat nämä japanilaiset huudot nurkan takaa, he sanovat, että minulla on urheilupyörän moottori, ja ylipäätään, onko minulla suojus? No, totta kai - kolminaisuusmme hienostunein - Yamaha Fazer - koputtaa kavioitaan talliin...

Pölynimuri astmaatikko

Periaatteessa todelliselle venäläiselle miehelle normia voitaisiin nostaa, mutta tässä harkitsemme "japanilaisia", jotka, kuten tiedätte, juovat paljon, mutta vähäalkoholisia juomia. Loppujen lopuksi niiden vuoksi on meidän mielestämme vain kuivaa viiniä. Siksi prioriteetit siellä eivät ole ollenkaan yhteensopivia meidän kanssamme. Mitä tarvitsemme ja mihin tarkoituksiin vain me tiedämme. Ja tämä "välttämätön" näyttää muodostuneen päähäni testimatkojen jälkeen.
Kaikki kolme moottoripyörää ovat osoittaneet olevansa täysin erilaisia ​​eivätkä samanlaisia. Mikä tietysti helpottaa suuresti asiantuntijan tehtävää voittajan valinnassa. Mielestäni tämä on Suzuki SV400.

Tämä ei ole vain uusimman sukupolven "neljasataa", joka antoi hänelle etumatkan, vaan moottoripyörä on pirun kaunis ja siro. Sanoisin, että se on todellisille kaksipyöräisille gourmeteille. Samalla vaihteiston toiminnan selkeys ja suunnittelijoiden yllättävän tarkasti tasapainotetut jousitusasetukset eivät voi muuta kuin hämmästyttää. Bravo, Susa! Malli voi helposti (jos tietysti "pyörän takana oleva kerros" ei ole täysin jarrutettu) muuttua 650 cc:n versioksi. Tämä tarkoittaa, että kun ulkomaisen auton ensimmäinen ihailuaalto laantuu ja haluat jotain suurempaa ja tehokkaampaa, et tunne itsesi niin vialliseksi kuin esimerkiksi Diversion 400:n omistaja.

Kysymys toisesta sijasta ei myöskään herätä epäilyksiä - tämä on Honda CB400 Super Four. Kyllä, se ei ole yhtä dynaaminen kuin Fazer 400, eikä siinä ole Yamaha-kauneutta, mutta älkäämme unohtako, että Fazer ja Honda ovat olleet erossa lähes viisi vuotta! Valtava termi nykyaikaisin standardein. Samaan aikaan koneisto puhuu itse asiassa tasavertaisesti monien aikalaisten kanssa eikä aio luopua myyntiasemistaan. Malli on optimaalisesti tasapainotettu, helppokäyttöinen, tyytyväinen virheettömään toimintaan. Ja "Honda"-moottoreiden luotettavuus ja pitkäikäisyys ovat legendaarisia.

Ja viimeisen paikan ottaa automaattisesti Yamaha. Tämä on järkevän ihmisen luokitus, joka osaa tukahduttaa demonin itsessään eikä lennä muotivirtojen mukana. Mutta tähän sisällytän tämän "keskiarvon", ja kohdistus osoittautuu täysin erilaiseksi. On selvää, että Suzuki pysyy kärjessä, mutta muut paikat muuttuvat täsmälleen päinvastoin. Miksi tarvitsen tätä pientä ja hitaasti liikkuvaa vanhaa roskaa ajovalolla IZH:lta. Haluan tarttuvan ulkonäön, mukavuuden ja huomion. Jos on, niin minulle Fazer, jolla voi leikata sitä joka päivä kaupungissa, ja ajaa pois kaupungista ja iltaisin ratsastaa tyttöjä. Universaali laite! Eikö se ole sitä, mistä me haaveilemme? Jousitus, moottori, sanotteko, eivät ole sama asia? Mutta tämä on Yamaha - merkki, jonka kuulemme. Kyllä, ja sitten on helpompi myydä tämä kuin tietty "Sibiha". Se on eläkeläisille...

Yleisesti ottaen hieman hämmentynyt, mutta emotionaalisesti. Loppujen lopuksi näin luultavasti ajattelevat ne, jotka lentävät moottoripyöräliikkeeseen palavin silmin ja haluavat vain ostaa "nelisataa". Hiljainen, hiljainen - ota rauhallisesti. Punnitse kaikki huolellisesti, emme elä yhtä päivää. Ja valitse sydämelläsi, kuten tein.

Megamoto-verkkokauppa on suurin portaali, joka on myynyt moottoriajoneuvoja ja kalustoa vuodesta 2006 lähtien. Yhtiön keskusmoottoripyörien näyttelytila ​​sijaitsee Moskovassa, mutta toimitus on mahdollista koko Venäjälle.

Mitä tarjoamme:

1. Uusien ja käytettyjen moottoreiden myynti;
2. Naisten ja miesten vaatteiden sekä lasten vaatteiden myynti;
3. Kaikkien merkkien moottoripyörien tarvikkeiden myynti;
4. Kiireellinen moottoriajoneuvojen osto.

Voit myös osallistua avullamme moottoripyörähuutokauppaan. Osallistumalla julkiseen huutokauppaan voit ostaa käytetyn pyörän (yleensä amerikkalaisen tai japanilaisen) edulliseen hintaan.

Mahdollisuus ostaa merkkipyörä

Oletko kokenut pyöräilijä, joka haluaa ostaa ammattimoottoripyörän? Vai oletko aloittelija, joka on vasta aloittamassa pyörätietä ja etsimässä käytettyä korvakappaletta harjoituskilpailuihin? Kaikille pyöräilijöille Moskovassa on käytettyjen moottoripyörien jälleenmyyjä, josta voi ostaa rautahevosen hyvään hintaan.

Tässä on merkkimoottoriajoneuvoja, jotka on valmistettu seuraavissa maissa:

1. Amerikka ja Iso-Britannia - Harley Davidson, Triumph, intialainen;
2. Japani - Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Italia - Ducati, Gilera;
4. Saksa - BMW;
5. Itävalta - KTM.

On mahdollista ostaa paitsi käytetty, myös uusi. Moottoripyöränäyttelyssä esitellyillä pyörillä on alkuperäinen kokoonpano, ennen kuin Megamoto-yrityksen asiantuntijat tarkastavat moottoripyörävarusteiden myynnin täysin.

Varusteet oikeille pyöräilijöille

Muut Moskovan moottoripyöräliikkeet tarjoavat moottoripyöräilijöille enimmäkseen vakiotuotteita, kuten kypäriä ja takkeja. Megamoto antaa pyöräilijöille mahdollisuuden uudistaa vaatekaappinsa kokonaan ja samalla suojata itseään tiellä.

Verkkokaupan asusteluettelo sisältää seuraavat osiot:

1. Suojavarusteet: kypärät, kilpikonnat, sadetakit, polvi-, kyynärpää- ja selkäsuojat;
2. Vaatteet (miehille ja naisille): takit, T-paidat, housut ja farkut, moottorisaappaat, haalarit;
3. Tarvikkeet: lasit, käsineet, peitot, naamarit.

Moottoripyöräliike myy vain merkkituotteita. Moskovan moottoripyöräsalonkin vastaavasta osiosta löydät vaatteet ja asusteet valmistajilta Icon, Dainese, Held, Thor jne.

Varaosia rautahevosellesi

Tarjoamme erilaisia ​​merkkituotteita moottoripyörien varaosia. Megamoto-luettelo sisältää kulutusosia, joita ei löydy muista Moskovan moottoripyörien liikkeistä (esimerkiksi polkupyörien malleille, jotka on jo lopetettu). Valikoimasta löytyy yli 5 tuhatta varaosaa ja lisävarustetta.

Jos et yhtäkkiä löydä tarvittavaa osaa, ota yhteyttä portaalin johtajiin, löydämme sinulle tarvikkeen ja lähetämme sen viipymättä mihin tahansa Venäjän federaation kaupunkiin.

Apua vaikeassa tilanteessa - moottoriajoneuvojen osto

Jos tarvitset kiireellisesti moottoripyörän myyntiä tai haluat vaihtaa sen uudempaan malliin, olemme valmiita auttamaan. Voit käyttää näitä palveluita:

1. Komissio myynti;
2. Kiireellinen lunastus;
3. Vaihto.

Tarkemmat tiedot ostosta, myynnistä tai vaihdosta saat syöttämällä tietosi (moottoripyörän nimi, malli ja ominaisuudet, moottoripyörän haluttu hinta jne.) erityiseen lomakkeeseen ja ottamalla yhteyttä portaalikonsulttiin.

Moskovassa on monia moottoripyöräliikkeitä, mutta paras on vain yksi. Ota yhteyttä Megamotoon rautahevosesi täyden varustelun saamiseksi!

Honda CB 400 -moottoripyörä syntyi useiden vuosikymmenten aikana tehdyn huolellisen työn tuloksena. Vuonna 1975 julkaistiin CB400F. Se oli nelisylinterinen malli, jonka iskutilavuus oli keskikokoinen. Tämä moottoripyörä oli kevyt versio saman valmistajan tunnetusta moottoriajoneuvosta - CB750. Muun muassa valmistaja, nimittäin japanilainen yritys Honda, josta tuli ensimmäinen tässä maassa, joka otti moottoripyöriä kuljetintuotantoon, varustasi tämän moottoriyksikön kahdella venttiilillä jokaisessa neljässä sylinterissä, jotta se voisi kehittää tehoa jopa 37 hevosvoimaa. Lisäksi tämä moottoripyörä painoi kaksi kiloa enemmän kuin suurin grizzlykarhu (180 kg). Se oli myös varustettu etulevy- ja takarumpujarruilla, ja se oli ensimmäinen moottoripyörä SV 400 -mallisarjassa.

Historiallinen viittaus

Honda-moottoripyörien tuotanto ja kehitys on jatkunut siitä lähtien, kun yleisö esitteli CB400F:n yli 40 vuotta sitten. Kirjaimellisesti vuonna 1989, 14 vuotta ensimmäisen läpimurron jälkeen, kokoonpanon seuraava muunnelma ilmestyi - CB-1. Ja kaksi vuotta myöhemmin siitä valmistettiin paranneltu versio, nimeltään CB-1 Type 2. Tämä moottoripyörä toimitettiin myyntiin vain USA:n ja Japanin markkinoille.

Vuonna 1992 japanilaiset julkaisivat ensimmäisen modernin moottoriajoneuvon mallin - honda cb 400 Super Four F2N -moottoripyörän, jossa on NC31-runko. Se valmistettiin yksinomaan kotimaan myyntiin. Muissa maissa ja alueilla sitä voitiin ostaa yksinomaan "mustilta" markkinoilta, ja vain niin sanotut "harmaat jälleenmyyjät" voisivat toteuttaa tällaista myyntiä.

Mutta kysymys sellaisista suljetuista markkinoista tämän moottoripyörän myyntiä varten ei ollut vain japanilaisten kansallisessa eristyksissä. Pointti oli myös, että tämä moottoriajoneuvo on melko suosittu tässä maassa moottoripyörän kuutiotilavuuden ja tehon rajoitusten vuoksi aloittelijoille ajotaiteessa. Ja tämä malli oli erittäin sopiva tässä suhteessa, sillä moottorin tilavuus oli enintään 400 ja teho enintään 53 hevosvoimaa. Mutta japanilaiset eivät myöskään pysähtyneet tähän. Vuonna 1995 kaikki järkyttyivät sanan hyvässä merkityksessä julkaistusta honda cb 400 super four -versiosta R-version muunnelmassa.

Honda cb400 super four -version R tekniset ominaisuudet:

• tuulensuojan läsnäolo;
• Future Focus 80 / 70W -mallin neliönmuotoisen ajovalon läsnäolo (aiemmin - H4 60 / 55W);
• pakokaasujärjestelmän muutosten esiintyminen, äänenvaimennin on jo valmistettu alumiinista (aiemmin - metalli);
• muutos takarattaan hampaiden lukumäärässä (45 42 sijasta) ja välityssuhteessa (2 171 / 3 000 2 171 / 2 800 sijaan);
• elektronisen sytytysjärjestelmän läsnäolo;
• kojetaulun vaihtaminen;
• mittojen ja painon muuttaminen, haarukan kaltevuuskulma (26 ° 45:stä 27 ° 15:een).

Vuonna 1996 ilmestyi honda cb 400 super four Version S. Se erosi honda cb 400 Version R:stä seuraavasti:

• pyöreän ajovalon läsnäolo;
• punaisen alueen kasvu 13 tuhannesta kierroksesta;
• kaasuttimien erikoisasetusten olemassaolo, jotka on suunniteltu suurille "urheilu"kuormille;
• parannetut matkustajan puolen jalkatuet;
• keskitelineen puute;
• NISSIN-jarrulevyjen vaihto (myöhemmissä malleissa) suurempisäteisillä BREMBO-levyillä.

Samaan aikaan S- ja R-versioilla on yksi tekninen samankaltaisuus - integroidut pakojärjestelmät, jotka olivat samaa mallia kuin saman mallivuoden CBR400RR:ssä kuin nykyaikaisemmat moottoripyörät. Jo vuonna 1999, yhdessä Tokion moottoripyöränäyttelyistä, esiteltiin uusi malli honda cb 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. Tämä malli erottui paitsi modifioidusta suunnittelusta myös alkuperäisen Honda Vtec -järjestelmän läsnäolosta. . Sitten se ilmestyi ensin moottoriversioissa nelisylinterisellä moottorilla. 2002 ilahdutti autoilijoita CB 400 Super Four Hyper Vtecin seuraavan version ilmestymisellä Spec 2 -modifikaatiolla ja vuonna 2003 - Spec 3 -modifikaatiolla. Ne erosivat vain Honda Vtec -järjestelmän ominaisuuksista, jotka "sytyttivät" mallista riippuen eri nopeuksilla. Lisäksi:

• moottoripyörän muotoilu on muuttunut: takadiodilamppu ja heijastimella varustettu etuvalo ilmestyivät;
• moottoripyörän hienostuneempi takapää ilmestyi;
• suuntavilkut ovat muuttuneet - ne ovat saaneet rombisen muodon;
• vaihteiston ja päävaihteen välityssuhteita on muutettu.

Kaksi vuotta myöhemmin Honda CB400 Super Four BOLDOR -versio julkaistiin markkinoille. Siinä, toisin kuin muissa, on sisäänrakennettu suojus ja säädettävä haarukka. REVO-versio on julkaistu vuodesta 2008 lähtien ja nyt. Sopii pienimuotoisiin moottoripyöräkilpailuihin.

Tekniset tiedot

Tarjoamme sinulle pienen yleiskatsauksen tämän moottoripyörämallin teknisistä ominaisuuksista. Honda cb 400:n tekniset tiedot ovat seuraavat. Moottori neljällä sylinterillä ja 16 venttiilillä. Moottori on varustettu nestejäähdytystoiminnolla. Moottorin iskutilavuus on 399 cc. Moottorin teho on enintään 53 hevosvoimaa. Sisäänrakennetulla Vtec-järjestelmällä tehdyissä muutoksissa on modernisoitu kaasunjakelujärjestelmä. Toisin kuin autoissa, joissa on Vtec-järjestelmä, tässä mallissa on kytketty rinnan kaksi lisäventtiiliä. Tämä antaa moottoripyörälle ylimääräistä tehoa. Samanaikaisesti tämän mallisarjan moottoriajoneuvojen nopeusrajoitus on jopa 190 km / h. pyörien koko muuttui samaa tahtia kuin itse moottoripyörä. Joten vuoteen 1999 asti etupyörien koko oli 110x70x17 (54H) ja takapyörien koko oli 140x70x17 (66H). Vuoden 1999 jälkeen sisäänrakennetulla Vtec-järjestelmällä etupyörät olivat 120x60x17 (55W) ja takapyörät 160x60x17 (69W). Huomaa myös, että kaikki tietyn moottoripyörämallin tekniset ominaisuudet on kuvattu istuimen alle liimatulla paperilla. Jokaisella niistä on oma koodinsa, esimerkiksi FIIS, FIIS.

Honda cb 400 -mallin tärkeimmät mitat ja painoindikaattorit:

• pituus - 2050 mm;
• korkeus istuinlinjaa pitkin - 760 mm;
• leveys - 725 mm;
• korkeus peräsinlinjaa pitkin - 1070 mm;
• välys - 130 mm;
• paino - 168 kg;
• paino (varusteet mukaan lukien) - 197 kg;
• säiliön tilavuus - 18 litraa;
• polttoaineen tilavuus - 3,8 litraa;
• keskimääräinen polttoaineenkulutus - 4-8 litraa.

Dynaamiset parametrit:

• suurin nopeus - 195 km / h;
• aika matkustaa neljännesmaili - 13 sekuntia;
• jarrutusmatka ajettaessa nopeudella 60 km / h - 13,6 metriä;
• kiihtyvyys 100 km / h - 4,5 sekuntia.

Jos epäilet moottoripyörän mallin valintaa tai niiden kunkin ominaisuudet vaikuttavat sinulle liian "raskailta", suosittelemme, että valitset mopon itsellesi. Honda Corporation valmistaa omaa tuotantoaan alkuperäistä moposarjaa, joka ei ole laatuominaisuuksiltaan huonompi kuin saman yrityksen moottoripyörät.

Honda on yksi parhaista moottoripyörien valmistajista paitsi Japanissa myös koko maailmassa. Mallivalikoimassa on laaja valikoima vaihtoehtoja, mutta tarkastelemme Honda CB 400 Super Four -moottoripyörän teknisiä tietoja.

Maailma näki tämän mallin ensimmäisen kerran vuonna 1985, ja sitten sillä oli CB400F-indeksi. Moottoripyörässä oli 4 sylinteriä ja runsaasti tilavuutta, koska tämä uusi tuote asetettiin Honda CB750:n esikuvaksi. Sitten tehtiin päivitys, ja pyörä esiteltiin Honda CB 400 Super Four -nimellä. Se tapahtui vuonna 1992, ja uudesta tuotteesta tuli melko menestynyt ja laadukas. Uusi Honda on saanut päivitetyn modernin muotoilun, 4-tahtimoottorin ja kevyen painon. Nykyaikaisella moottoripyörällä on sekä haittoja että monia etuja.

Plussat:

• moottori ja vaihdelaatikko ovat täydellisessä sopusoinnussa keskenään;
• riittävän suosion vuoksi Honda CB 400:n korjaukset ovat halpoja osien saatavuuden vuoksi;
• toisin kuin japanilaiset kilpailijat, mallilla on erittäin alhainen polttoaineenkulutus (4-6 litraa);
• moottoripyörän kiihtyvyys 190 km / h mahdollistaa sen sijoittamisen todelliseksi urheilupyöräksi;
• honda CB 400 on loistava pyörä ei vain kokeneille ajajille, vaan myös loistava ensimmäinen pyörä;
• yksinkertaisen suunnittelunsa ja pienten mittojensa ansiosta moottoripyörällä on helppo ajaa ympäri kaupunkia ja liikenneruuhkissa.

Miinukset:

• Jotkut omistajat ja ratsastajat eivät pidä muovin vähimmäismäärästä ja vastaavasti suunnittelusta. Tyylin puutteen vuoksi moottoripyörä ei ole kovin suosittu "show-off"-fanien keskuudessa;
• Honda CB 400:n omistajille etuhaarukka tuntuu liian pehmeältä, mikä tekee ajosta vähemmän mukavaa. Voit ratkaista ongelman käyttämällä muita jousia tai paksumpaa öljyä;
• on ollut valituksia rele-säätimestä, joka hajoaa ajoittain.

Honda CB 400 - tekniset tiedot

Moderni malli kävi läpi useita muutoksia ennen kuin se esiteltiin tässä muodossa, ja tänään näemme laadukkaan japanilaisen mallin tehokkaalla 16 venttiilin 4-sylinterisellä moottorilla ja minimaalisella muotoilulla. Valmistajan ilmoittama moottorin teho on 53 hv ja tilavuus 399 cc. katso Moottorissa on uusi polttoaineen ruiskutusjärjestelmä nimeltä PGM-FI Fuel. Siellä on myös VTEC-järjestelmä.

Täällä olevat venttiilit toimivat melko mielenkiintoisella tavalla, koska moottoripyörän 6 300 kierrokseen asti vain 2 venttiiliä avautuu, ja vasta tämän indikaattorin ylittymisen jälkeen avautuu 2 muuta venttiiliä. Ja vasta kuudennen vaihteen kytkemisen jälkeen moottoripyörä alkaa toimia kaikilla 16 venttiilillä.

Honda CB 400 on loistava pitkille matkoille mukavalla istuimella, mutta ilman tuulensuojaa. Muuten voit ostaa Honda CB 400:n BOLDOR-versiona, jossa on integroitu suojakuori.

Nopeuden ja turvallisuuden osalta suurin nopeus on vaikuttava 190 km tunnissa, ja kiihtyvyys ensimmäiseen "sataan" on 4,5 sekuntia. Samaan aikaan 2 levyjarrua edessä ja 1 levyjarru ovat vastuussa turvallisuudesta tällaisilla nopeuksilla. Siten yhdessä pienen koon ja erinomaisen jarrujärjestelmän kanssa Honda CB 400 sai hyvän ohjattavuuden ja erinomaisen käsiteltävyyden kaikilla nopeuksilla tai tiellä.

Miten Honda CB 400 syntyi?

Moottoripyörän historia on lievästi sanottuna pitkä, ja se aloitti elämänsä vuonna 1975 sarjanimellä CB400F. Lisäksi edistyksen kehittyessä päätettiin julkaista päivitys, ja siksi vuonna 1989 Honda CB-1 -malli julkaistiin. Japanilaiset eivät odottaneet kauan toista päivitystä, ja 2 vuoden kuluttua he julkaisivat toisen version, nimeltään CB-1 Type 2. Ja vuodesta 1993 lähtien, kuten edellä on kuvattu, moottoripyörän nykyinen versio, jota nykyään kutsutaan nimellä Honda CB 400 SF (Super Four).

Valitettavasti niinä päivinä mallia myytiin vain Japanissa ja sitten Yhdysvalloissa. Muut markkinat maailmassa eivät voineet kieltäytyä mahdollisuudesta myydä tällaista mallia ja siksi myivät moottoripyörän laittomasti. On myös syytä huomata, että vuoden 1992 malli oli melko vanha verrattuna CB 400:n nykyisiin versioihin. Tuolloin asennettiin pyöreä ajovalo kuten Neuvostoliiton moottoripyöriin, eikä siinä ollut suojuksia.

Melkein joka 2. vuosi ilmestyi uusia päivityksiä ja muutoksia, moottoripyörää muutettiin ja parannettiin, muuttui urheilulajeja ja vakioversioita. Vuonna 2005 japanilaiset loivat BOLDOR-version säädettävällä haarukalla ja siten suojuksella.

honda cb 400 suojakuorella

Kuinka paljon Honda CB 400 Super Four maksaa?

Kuten ymmärrät, moottoripyörästä on nykyään myynnissä useita versioita, ja jokainen niistä sai erilaisen hintalapun. Seurauksena oli, että aloitushinta oli 2 500 dollaria, ja kallein versio maksaa 4 000 dollaria. On syytä huomata, että tämä on täysin demokraattinen hintalappu ottaen huomioon urheilumoottoripyörien nykyiset hinnat. Siksi merkityksettömästä, noin 150 000 ruplan määrästä saat todella tehokkaan moottoripyörän liikkumiseen kaupungissa ja pitkiä matkoja.

Videoita Honda CB 400:sta

Japanilaisen moottoripyöräteollisuuden klassikko on Honda CB 400, jonka tekniset ominaisuudet sekä ajo- ja dynaamiset ominaisuudet erottavat tämän moottoripyörän vastineistaan. Tämä pyörä ei tietenkään ole ajan nopean virtauksen alainen - japanilaiset klassikot ovat aina suosittuja.

Kuvaus moottoripyörä Honda CB 400

Tämän pyörän sisustuksen ansiosta se erottuu 400 cc:n vastineistaan. Honda sopii erinomaisesti aloittelijoille sekä niille, jotka ovat tottuneet nauttimaan käytöksestä.Täydellinen yhdistelmä optimaalista moottorin tehoa, klassista muotoilua, kelluvuutta ja vakautta - Honda on harmonisesti rakennettu pyörä, joka on ollut uskomattoman suosittu useiden vuosien ajan.

On syytä huomata, että koko ajan japanilaisen moottoripyöräteollisuuden klassikot ovat kokeneet joitain muutoksia. Joten esimerkiksi vuosien 1992-1999 malleissa ei ollut merkittäviä eroja keskenään. Mutta vuosien 1999-2002 pyörät saivat hieman muokatun suunnittelun ja ne varustettiin HYPER VTEC -järjestelmällä. Honda CB 400, jonka tekniset ominaisuudet alkoivat parantua yhä enemmän, vuosina 2002-2003. alettiin varustaa patentoidulla HISS-järjestelmällä, joka sisälsi siruavaimen. Vuodesta 2003 tähän päivään asti moottoripyörät ovat saaneet entistä enemmän muutoksia.

Honda CB 400:n ominaisuudet

Tekniset ominaisuudet lisäävät tämän maantiepyörän suosiota niiden keskuudessa, jotka arvostavat helppoutta ja dynaamista ajoa. Jatkuvan parantamisen ja korkean tuotantoteknologian ansiosta "sibishka" on tullut paljon kevyemmäksi ja ohjattavammaksi. Nyt on ilo ajaa moottoripyörällä nurkan takana.

Maantiepyörän suunnitteluominaisuudet sekä sen tyylikäs ja dynaaminen muotoilu määräävät mallin suosion aloittelijoiden keskuudessa sekä niiden keskuudessa, jotka mieluummin ajavat tuulen mukana kaupungissa Honda CB 400:lla.

Yleensä "sibishka" löytyy useimmiten kaupungin rajoista - tämä johtuu sen erityispiirteistä. Voit kuitenkin usein löytää tovereita, jotka ajavat pitkiä matkoja, koska luotettava "rautaystävä" antaa sinun tehdä tämän.

Tekniset tiedot

Mistä Honda CB 400:n ostajat ovat huolissaan? Tekniset tiedot. Polttoaineenkulutus on optimaalinen - 7 litraa seka-ajoa kohti 100 km, 8 litraa kaupunkiliikenteessä, mutta kaupungin ulkopuolella avautuu täysin uusia mahdollisuuksia - 4 litraa nopeudella 100 km / h.

Kaikki Honda CB 400 -moottoripyörät voidaan jakaa kahteen tyyppiin: VTEC ja Non VTEC. Suoraan Hyper Vtec -järjestelmän olemus voidaan tiivistää seuraavasti: 6000 rpm:n jälkeen jokaiselle sylinterille aktivoituu automaattisesti kaksi lisäventtiiliä, ja "sibishin" käyttäytyminen muuttuu paljon nopeammaksi. Yksinkertaisesti sanottuna kuudennen tuhannen kierroksen jälkeen 400 cc:n "Honda" käyttäytyy ikään kuin sen moottorin tilavuus olisi 600 cc.

Moottoripyörä on ei-säädettävä teleskooppihaarukka, ja takaosaa edustavat parilliset iskunvaimentimet, joita voidaan säätää odotetun kuormituksen mukaan.

Moottoripyörän moottori Honda CB 400

Moottorin tekniset ominaisuudet (nopeus) ansaitsevat erityistä huomiota. Mitä meillä on? 4-tahtimoottori, jonka tilavuus on 400 kuutiosenttiä, 16 venttiiliä ja 53 "hevosta" karkaamassa akselien alta. Maksimiteho saavutetaan jo 11 tuhannella rpm:llä. Muuten, punainen vyöhyke alkaa vasta 12 000 jälkeen.

Mistä Honda CB 400:n kuljettaja on kiinnostunut? Tekniset tiedot. Ylikellotus on se indikaattori, joka on erityisen kiinnostava. "Sibishka" voi kiihtyä 100 km / h vain 4,5 sekunnissa. Tämä on epäilemättä lyömätön etu erityisesti useissa kilparadalla suoritettavissa liikkeissä. Moottoripyörän tasapainoisen rungon ja sen teknisten laitteiden ansiosta Honda CB 400 on erittäin vakaa käännöksissä ja herkkä lentäjän pienimmällekin liikkeelle.

"Sibishkan" edut ja haitat

Ensinnäkin tietysti Honda CB 400:n eduista:

• Pyörän tekninen varustus on oikealla korkeudella, mikä tekee Hondasta kilparadan urheilumoottoripyörien johtajan.
• Pyörän luotettavuus. Runko on suunniteltu siten, että pienellä "luistolla" ei moottoripyörä, saati lentäjä, saa vakavia vaurioita.
• Suosio. Tämä etu tarkoittaa, että moottoripyörän osia ja kulutusosia löytyy helposti mistä tahansa kaupasta tai esittelytilasta. Myöskään pyörän korjauksessa ei tule ongelmia, mitä ei voi sanoa esimerkiksi samasta 400:sta.
• Ajon dynaaminen luonne - kiihtyvyys 4,5 sekunnissa, Honda CB 400:n erinomainen teho, tekniset ominaisuudet, nopeus jopa 190 km / h. Ympärillä olevilla ihmisillä on vain aikaa nähdä "Sibishka".
• Hallinnan helppous. Tässä riittää vain yksi asia - Honda CB 400 on paljon anteeksiantavampi virheille kuin Yamaha R1. Ja se kertoo paljon.

Tietysti missä tahansa hunajatynnyrissä on kärpänen. Siksi älkäämme piilotko - jopa tällä japanilaisella naisella on useita haittoja:

• Jousitus. Iskunvaimentimet erottuvat pehmeyydestään, joka tuntuu erityisesti Venäjän teillä. Monet ihmiset huomaavat tämän puutteen, mutta taitavat kädet pystyvät myös korjaamaan tämän.
• Design. Tällaisilla sisäisillä tiedoilla "Honda" voisi näyttää mielenkiintoisemmalta. Silti monet ovat taipuvaisia ​​uskomaan, että japanilaisella urheilupyörällä on melko tylsä ​​muotoilu. Ilmeisesti valmistajat päättivät todistaa, että rikas sisäinen maailma on paljon kauniimpi kuin ulkoiset tiedot. Kuka tietää? Ehkä pian valmistaja esittelee pyörän päivitetyn mallin, jolla on tyylikäs ja alkuperäinen ulkonäkö.