Renault Logan on auto, jolla on paljon ilmeisiä etuja ja jota käyttävät miljoonat ihmiset kaikkialla maailmassa. Mutta kaikesta moitteettomuudestaan ​​huolimatta Loganilla on joitain heikkoja kohtia... Nämä haitat ja ongelmalliset yksiköt johtuvat pääasiassa halpojen materiaalien käytöstä auton kokoonpanossa. Katsotaanpa tärkeimpien ongelma-alueiden infografiikkaa.

Moottori

• Kaasupolkimen painaminen pakkasessa. Kylmällä säällä polkimen vaijerin vaippa vääntyy ja voi aiheuttaa kaapelin juuttumisen. Talvella kaapeli on voideltava pakkasenkestävällä koneöljyllä.
• Moottoripalkinto ja. Se tapahtuu jo 10-15 tuhannen kilometrin ajon jälkeen, jos polttoainetta ei ole järjestelmällisesti täytetty korkealaatuisella polttoaineella.
• Nokka-akselin öljytiivisteen nopea kuluminen.
• Pumppu voi epäonnistua 30-40 tuhannen ajetun kilometrin aikana.

Runko

• Käytön aikana pyyhkimet kuluvat nopeasti, syntyy voimakas narina. Vaihto vaaditaan.
• Huono maalauslaatu. Sirut ja voivat ilmestyä tarpeeksi nopeasti.
• Etuoven rajoittimet ovat löysällä ja löysällä.

Alavaunu

• Napalaakerit kestävät harvoin pidempään kuin 30 tuhatta km voitelun puutteen vuoksi c.
• Juokseessa 10-15 tuhatta epäonnistuu.

Tarttuminen

• Peruutusvaihdetta käynnistettäessä tapahtuva murtuminen johtuu suunnitteluominaisuuksista (ei ole peruutusvaihteen synkronointia).

Ajovalot

• Ylemmat ajovalojen kiinnikkeet - halkeilevat myös huonoilla teillä.
• Etusumuvalot putoavat tärinästä.

Jarrujärjestelmä

• Takajarruvoiman jakajan narinaa ja lisävikaa. Se alkaa 10 tuhannen kilometrin ajolla ja vaatii voitelun 10 tuhannen kilometrin välein.
• Epätasainen kuluminen.

Katso myös

Etkö löytänyt vastausta kysymykseesi?

Kysy kommenteissa. Vastaamme ehdottomasti!

2019-07-19 17:30:36

Ainoa epänormaali asia oli 60 000 km:n ajokilometri - se oli vaihteistovivun repeytynyt tavaratila. Ei ollut enää ongelmia!

2019-02-07 15:38:13

Ehkä koska minulla on DACIA Logan, en Renault, niin tämä koko lista ei sovi autooni (ajokilometrit 230t.)

2019-02-07 15:35:49

13 vuotta käynnissä 130 tuhatta vain seitsemän tuntia pumpun vaihto ja vuosi sitten stoics plus kolme kertaa palloventtiilien vaihto loput on parempaa kuin tuska

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

Epätarkkoja tietoja - lähtö Loganilla 40 000 km, etukampiakselin öljytiivisteessä on heikko kohta, takana, vasemman sisempi vetokotelo. Laakerit ajettu 73 000, edelleen hyvät, olen myös eri mieltä muiden kanssa.

2017-02-02 14:28:28

Vanhentuneet stereotypiat, 90% tiedosta ei vastaa todellisuutta

2017-01-22 07:57:22

Logan 2010 ajettu 41000km. Omistan sen 5 vuotta. Hieno auto. ei vikoja ei korjauksia

2016-11-24 08:39:40

Vaiheessa 1 ei koskaan ollut tällaisia ​​ongelmia, se alkoi vaiheesta 2, jolloin tehojohdotusta lyhennettiin muutamalla millimetrillä.

2016-06-24 12:14:28

En voi sanoa, että kaikki on niin, olen vain samaa mieltä värityksestä ja lisään ohjausvinkkejä.

Gregory

2015-07-14 08:49:57

Vasemman ohjauspylvään kytkimen signaalipainikkeen katkennut johto on yleinen vika. Eikä vain Logansissa, vaan myös muissa Renaultissa, joissa sama solmu löytyy.

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Kiitos ideasta vahvoista paikoista, sitä kannattaa harkita.

2015-07-09 11:26:50

Vaihe 1 2008, ajettu 85tkm, kaikki kuminauhat vaihdettu 70k (holkit, tuet, salentit) sekä jarrulevyt. Hitsattiin äänenvaimennin, mätä se pois (ajoi jopa nopeammin kuin vika oli) Missä on vahvuuksien tilastot? Tyyppiiskunvaimentimet juoksevat yli sata neliömetriä, moottorissa ei ole ongelmia 92. millä tahansa huoltoasemalla 7 vuotta, että akku on vielä tehtaalta ja jopa pakkasessa miinus 38 ilman lämpenemistä se käynnistettiin ensimmäisen kerran

Aleksanteri Sukhinin

2015-03-11 22:06:20

Logan 1.6 16kl 2011. Korjauksesta, lukuun ottamatta suunniteltua huoltoa, etujarrulevyjen vaihto 80 tuhannen välein. juoksu, 120 tuhatta. etunapojen ohjaustankojen ja laakereiden vaihto, 140 tuhatta. resonaattorin vaihto, 160 tuhatta. pallonivelten ja takapehmusteiden vaihto. 200 tuhatta Hiljaisten lohkojen ja iskunvaimentimien vaihtaminen, äänisignaalianturin johdotuksen juottaminen uudelleen 40 tuhannen välein. Ajan ympäri Moskovaa.

2014-12-24 12:43:32

Kiitos, Pavel, että jaoit meille ja kaikille Loganin omistajille heidän häiriönsä. Useampi kuin yksi loganovod ottaa todennäköisesti huomioon tällaiset huomautukset.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, moottori 1,4 - 8 cl. Ajokilometrit vuodelle 2014 - 121 tuhatta. En pidä tätä vikana, mutta sumuvaloni rikkoutuivat 3 kuukauden jälkeen yksitellen. En edes vaivautunut vaihtamaan sitä takuuna, vaan sammutin ne. 45 tuhannella tuulilasi halkeili, eikä se halkeinut siihen osuvasta kivestä, vaan murtui vasemman pyyhkimen alta - halkeama alkoi. No, polttimot palavat kaikkialla ja aina. Kyllä, kaasupolkimen uppoaminen alkoi noin puoli vuotta myöhemmin, hirveän peloissaan))). Ja ensimmäinen vakava rikkoutuminen tapahtui 75 tuhannella, jakohihna katkesi. Tuloksena venttiilit taipuneet-Korjaus -16tuhat Ja niin normi.Jousitus on erinomainen, öljyjen ja suodattimien kulutusosat hyvin pieniä ja vaihdan kaiken itse. Minä unohdin. Tällä hetkellä lähes kaikki etupaneelin painikkeiden valot ovat palaneet - vain oikeanpuoleisesta sähköikkunasta on taustavalo jäljellä, loput sammuvat, mutta kaikkien näiden painikkeiden vaihtaminen on melko kallista, joten en näe syytä vaihtaa sitä . Hyvä auto. parempi kuin Bucket-Vaz.

2014-10-27 17:07:11

Renault Logan 2011 moottori 1,6 8 cl. Ajettu 81000km. Ensimmäinen vika on 31 000 km. merkkipainike lakkasi toimimasta - vaihto ohjauskytkimen alla takuun alaisena. Toinen vika on 60 000 km. signaali lakkasi toimimasta taas. En vaihtanut mitään, otin sen pois, juotin ja poistin juotosraudalla tehdastaudin, sulatin langan uran sisällä ja luulen ettei se enää katkea. Kolmas vika on 75 000 km. termostaatti alkoi avautua aikaisemmin, kone ei lämmennyt käyttölämpötilaan, 3-4 jakoa ei syty, se vaihtoi itseään 15-20 minuutiksi. Vyöt vaihdettiin 80 000 virkamiehillä, 60 000 ei nähnyt järkeä, ne näyttivät paremmalta kuin uudet. Oven lukot narisevat töyssyistä, se käsitellään asentamalla äänettömät lukot tai yksinkertaisesti sähköteipillä. Kaasuvaijerin kiilautuminen voi olla kovissa pakkasissa, tuntuu, että poljinta painetaan pienillä "taksilla", mutta samalla se ei roiku takaisin. Vaihdoin sumuvalot, otin Loganista phase1:n, H8 lampun, en halua kuluttaa omiin psx 24w lamppuihin, mutta ne paistaa huonosti. Miten ne voivat pudota, en ymmärrä. Takavaihteisto narisee, kun kytket sen päälle äkillisesti, kytkimen puristamisen jälkeen täytyy pitää tauko 2-3 sekuntia, eikä halkeile. Jarrut, hodovka-teline ja niin edelleen, mitään ei ole vaihdettu tai korjattu. Yleensä luotettava auto, siinä ei ole niin paljon heikkoja kohtia, ainakaan minun tapauksessani.

Sergei Ivanovitš

2014-07-15 14:25:59

Tiedot valittiin loganien omistajien arvostelujen ja kommenttien perusteella temaattisilla foorumeilla, blogeissa ja verkkosivuilla. "Katosta" kukaan ei keksinyt mitään, kaikki edellä mainitut sairaudet ilmenivät tietyissä autonomistajissa (tietenkään ei yhdessä autossa samanaikaisesti).

2014-07-15 12:04:26

Kaasupolkimen painaminen pakkasessa - sitä tapahtuu, mutta harvoin kerran talvessa -35: ssä. Troy-moottori bensiinillä ei huomannut kaasua, kun moottori on kylmä. Nokka-akselin öljytiivisteen nopea kuluminen ei muuttanut käyntiä 107 tysh. Pumppu saattaa epäonnistua 30-40, en ole muuttanut mitään. Käytön aikana tuulilasinpyyhkimet kuluvat nopeasti - se riippuu ilmastosta ja käyttötiheydestä. Huono maalauslaatu. Lastut ja naarmut voivat ilmaantua riittävän nopeasti - tämä ei ole haitta, se riippuu myös siitä, missä auto ajetaan. Etuoven rajoittimia ei ole kiristetty ja mittarilukema 107 on ruuvattu irti, kaikki on paikoillaan. Napalaakerit elävät harvoin pidempään kuin 30 tuhatta km, vaihdettiin 107:ään, yhdessä käsijarrun jarrurumpujen kanssa, matkustin)))). 10-15 tuhannen ajon aikana iskunvaimentimet epäonnistuvat. riippuu myös teiden laadusta, jos kuoppa kaivossa ja kaivo ajaa kaikkea mahdollista etujouset vaihdettu kahdesti 60 ja 107 takatuet 1 kertaa 100 tysh Peruutusvaihdetta käännettäessä, - suunnitteluominaisuuden takia (siellä ei ole peruutusvaihteen synkronointi) on sellainen asia, mutta minulle se ei häiritse. Ylemmat ajovalojen kiinnikkeet - halkeilevat myös huonoilla teillä. Etusumuvalot putoavat tärinästä. Mistä nämä tiedot ovat peräisin? Takajarruvoiman jakajan narinaa ja lisävikaa. Se alkaa ajettaessa 10 tuhatta km ja vaatii voitelua 10 tuhannen välein Etujarrupalojen epätasainen kuluminen. ei myöskään ole selvää, mistä tällaiset tiedot ovat peräisin.?

Nykyään voit ostaa käytetyn "Loganin", joka on valmistettu vuosina 2004-2006, hintaan 140 000 ruplaa. Lisäksi se ei välttämättä ole "roskaa" savuavan moottorin ja mädän rungon pyörissä - markkinoilta löytyy helposti melko kunnollinen näytteen hyvä ulkoinen ja teknisesti kunnossa. Kun ostat käytettyä sedania, kiinnitä ensin huomiota koriin.

Renault Loganin heikkoja kohtia ovat tuulilasin reuna, sivuhelmat, pyörän kaaret ja takaluukku takalasin alla. Nopein maali irtoaa takapyöränkaarien pohjasta kynnysten risteyksessä. Tämä maalivirhe oli jopa tuoreissa näytteissä. Valmistaja otti huomioon "Logansin" alhaisen korroosionkestävyyden Venäjän olosuhteissa ja korjasi tämän vian, joten ennen vuotta 2008 valmistetut autot eivät kärsi tästä vaivasta. On myös huomattava, että korin "laitteisto" on halpa. Esimerkiksi alkuperäisen konepellin ja puskurin on arvioitu olevan 11 000, ja jälleenmyyjät pyytävät 5 000 ruplaa lokasuojasta ja ajovalaisimista. Muuten, ei-alkuperäisen voi ostaa puoleen hintaan.

Totta, auton saatavuudella on kolikon toinen puoli. Ranskalaisten sedanien omistajien on siedettävä halpoja viimeistelymateriaaleja ja keskinkertaista ergonomiaa - ohjauspylväs on säädettävissä vain korkeudessa, torvipainike sijaitsee ohjauspylvään vivun päässä ja kaasusäiliön korkki avataan avaimella . Lisäksi kuljettajan istuin liikkuu ylös ja alas vain kalliissa sedanversioissa. Mallin alkukokoonpanolle on ominaista erittäin huono varustelu. Esimerkiksi auton perusversiossa ei ollut edes kallistuksenvakainta ja ohjaustehostetta.

Renault Logan oli alun perin varustettu kahdella bensiinin "nelolla", joiden tilavuus oli 1,4 ja 1,6 litraa ja joiden teho oli vastaavasti 75 ja 87 hv. Vuonna 2010 tehdyn uudelleenmuotoilun jälkeen "Logan" alkoi varustaa 1,6 litran moottorin 16 venttiilin versiolla, joka alkoi tuottaa 102 hv. Moottorit asennettiin moniin ranskalaisen konsernin malleihin, joten huoltomiehet tutkivat niitä hyvin. Moottorit ovat yleensä luotettavia, vaikka niillä on omat synnynnäiset sairautensa. Nokka- ja kampiakselin etuöljytiivisteet alkavat vuotaa melko nopeasti. Osat maksavat penniäkään, mutta niiden vaihto maksaa 2500 ruplaa. Joka 60 000 ajokilometrin välein on välttämätöntä päivittää jakohihna (alkaen 4 500 ruplaa työn kanssa) ja samalla käyttöhihna (2 500 ruplaa) ja vesipumppu (alkaen 2 000 ruplaa), jotka harvoin kestävät pidempään. Kampiakselin asento- ja tyhjäkäyntisensorit, jotka maksavat 2 500 ruplaa, ovat alttiita vioille. Kelat (alkaen 1500 ruplaa) ja sytytystulpat epäonnistuvat usein. Huomaa, että ranskalaisten moottoreiden kiinnikkeet pelkäävät erittäin kosteutta, joten on suositeltavaa pestä moottori vain merkkituotteissa teknisissä keskuksissa, jotka takaavat, että auto poistuu pesusta itsekseen vedenkäsittelyn jälkeen. Ja kauemmas. On parempi huoltaa ja korjata moottoreita erikoistuneilla huoltoasemilla, joissa on erikoistyökaluja ja mekaniikkoja, jotka tuntevat Renaultin varusteet. Tosiasia on, että näiden moottoreiden rakenne on melko spesifinen - esimerkiksi sylinterien laskenta alkaa vauhtipyörästä, eikä kampiakselin hihnapyörässä ja venttiilin ajoituksen säätölohkossa ole merkkejä.

Mekaaniset viisivaihteiset vaihteistot kestävät moottoria kauemmin, jos niissä vaihdetaan öljyä vähintään kerran 60 000-80 000 km välein. Vaikka valmistaja vakuuttaa, että se on täytetty koko käyttöiän ajan. Ajan myötä vaihdelaatikon vivun vipu löystyy. Se käsitellään vaihtamalla holkit asentamalla korjaussarja 2000 ruplaa. On muistettava, että peruutusvaihdetta ei ole varustettu synkronoijilla, joten se tulisi kytkeä vain, kun kone on täysin pysähdyksissä ja kun kytkinpoljin on täysin painettuna. Mutta automaattisella nelitaajuisella vaihteistolla on paljon enemmän ongelmia. Oikeallakin käytöllä se kestää enintään 150 000 km huolimatta siitä, että laatikkoa on modernisoitu toistuvasti viimeisen kymmenen vuoden aikana. Venttiilin runko (alkaen 32 000 ruplaa) voi epäonnistua ennen satoja tuhansia kilometrejä. Ajoittain automaattivaihteistossa on tarpeen tarkistaa öljytaso ja vaihtaa se vähintään kerran 60 000 km: n välein. Riittämätön öljynpaine laatikossa voi vahingoittaa kytkinpakettia. Ainoa lohdutus on, että automaattivaihteisto on suhteellisen halpa korjata. Sen peruskorjauksen hinnaksi on arvioitu 60 000-90 000 ruplaa.

"Logan"-jousituksen energiaintensiteetistä on sanottu paljon imartelevia sanoja. Alusta nielee pienet epätasaisuudet ja kolhut huomaamatta ja syvissä koloissa ravistelee ajajia vain hieman. Totta, kaikkiruokaisen jousituksen väärinkäyttö vaikuttaa suoraan sen kestävyyteen - muuten, se ei muuten eroa liiallisesta elinvoimaisuudesta. Esimerkiksi tukituet ja holkit voivat kestää keskimäärin 20 000 km, vaikka ne ovat edullisia. 50. tuhannella juoksulla vuokrataan yleensä alkuperäisiä iskunvaimentimia (3500 ruplaa kukin) ja palloja. Napalaakerit (4 000 ruplaa kukin) ja painelaakerit (1 800 ruplaa kukin) kestävät vielä vähemmän. Ohjauksessa tangonpäät katsotaan kulutustarvikkeiksi (1900 ruplaa kukin). Mutta puoliriippuvaisella palkilla varustetussa takajousituksessa äänettömän lohkon ja iskunvaimentimien kulumista lukuun ottamatta ei ole mitään erityistä rikottavaa.

Ärsyttävää ovat myös lähivalojen usein palaneet tassut, mitat ja jarruvalot, merkityksetön sisäilmanvaihto ja äänieristys. Alkuperäiset pyyhkimen sulat, jotka 5000-8000 km:n jälkeen alkavat tahrata likaa lasille, on parasta vaihtaa välittömästi toisen valmistajan osaan.

Mitä on tuotettu AVTOVAZissa Togliatissa keväästä 2014 lähtien?

Itse asiassa ero autojen välillä ei ole niin suuri. Se varmasti on, ja keskustelemme siitä aina tarpeen tullen, mutta se ei ole niin merkittävä kuin mallin kahden todella erilaisen sukupolven tapauksessa. Tässä tapauksessa Logan oli "uusi" vain suunnittelun, useiden uusien toimintojen ja markkinoinnin suhteen - loppujen lopuksi alusta ei muuttunut, mikä tarkoittaa tarkasti ottaen sukupolvenvaihdosta. Ja jos tätä väitettä voidaan kiistää kommenteissa, mainitsemalla kymmenkunta reilumpaa esimerkkiä, kun autoa kutsuttiin "uudeksi", kun se on saanut vain korin uudelleenmuotoilun, niin sillä tosiasialla, että ajotottumukset ja leijonanosa sekä Loganin vahvoista että heikkoista kohdat pysyivät ennallaan, väittely on valitettavasti turhaa.

Viha # 5: heikko LCP

Monet omistajat ovat havainneet Loganin heikon maalipinnan, ja todellakin konepellin etuosassa on halkeamia uusissa sedaneissa pettymysnopeudella. Edullisten merkkien valmistajien maalaustekniikat eivät kuitenkaan eroa paljon, ja jos yksi osa ongelmasta johtuu ei kovin sopivasta (mutta anteeksi surullinen sanaleikki, melkein kaikkialla) "maalaus"talous, niin toinen on venäläinen. tiet: harvinainen auto onnistuu ajamaan ympäri Venäjän federaatiota ilman pahamaineisia siruja. Jonkun ensimmäisen autonvalmistajista pitäisi päättää ja tarjota täydellinen sarja "raptor"-maalauksella - ja tämä on varmasti trendi... Lyhyesti sanottuna Renault on syyllinen "heikkoon maalipintaan" hieman enemmän kuin muiden merkkien. .

Renault Logan "2004-09	Renault Logan "2013 – nykyinen.

Rakkaus # 5: Suunnittelu, joka "parani"

Se, mikä "nollan" alussa oli vain vaatimaton ulkonäkö, "kymmenesosien" alussa muuttui puhtaaksi hyödylliseksi - Logania yksinkertaisesti lakkasi näkemästä millään muulla tavalla kuin taksiautona. Uudessa versiossa siitä on tullut paljon edustavampi (pääasiassa etuosassa, kuten uudelleenmuotoilun tapauksessa), ja monet omistajat puhuvat tästä mielellään. Varsinkin ne, jotka aiemmin omistivat "ensimmäisen" Loganin. Mutta he harvoin vertaavat nykyistä Logania segmentin kilpailijoihin, koska melkein kaikki budjettimerkit ovat oppineet tekemään melko tarttuvan suunnittelun. Jos sallit urheiluvertailun, niin suunnittelussa Logan rikkoi henkilökohtaisen ennätyksen, mutta hän on melko kaukana maailmanennätyksistä.

Renault Logan "2004-09	Renault Logan "2014 – nykyinen.

Viha # 3: kallis kori

Tällä vihan syyllä on luokituksessamme vasta neljäs rivi, sillä sen kohtasivat vain ne, joilla oli epäonnea joutua onnettomuuteen ja saada korjausta omalla kustannuksellaan. Lisäksi alkuperäisten korinosien hinnat näyttävät vaikuttavilta vain verrattuna kotimaisiin tuotemerkkeihin. Joten Moskovasta voit löytää maalaamattoman etulokasuojan Loganisi hintaan 3 500 - 4 000 ruplaa, mutta jos pidät alkuperäisestä, hinta nousee 5 500 - 6 000 ruplaan. Kalinan siipi maksaa suunnilleen saman verran tai jopa hieman halvempaa, mutta… jo maalattu. Mutta samanlaisen Volkswagen Polon osan hinnat ovat suunnilleen samat kuin Loganilla.

Rakkaus # 4 arvoinen läpäisevyys

Loganilla on hyvä maavara - 155 mm kuormitettuna (eli täydellä painolla). Esimerkiksi VAZ Kalinassa passin arvo on hieman suurempi, 160 mm. Mutta on olemassa mielipide, että on vielä kätevämpää kahlata rikkinäistä maantietä pitkin Loganilla kuin AVTOVAZ-tuotteilla, ja jos pidämme mielessä jousituksen ominaisuudet, tämä on aivan totta. Ja jos puskurin melko alhaalla roikkuvaa "huulia" ei olisi ollut pieninkin etuylitys, Logan olisi ollut pohjamaalien ja reunakiveyksien kuningas.

Viha # 4: manuaalivaihteiston lyhyet matalat vaihteet

JH-sarjan viisinopeuksisella vaihteistolla, ikuisella, kuten Loganilla itsellään, on useita etuja, joiden vuoksi se itse asiassa osoittautui niin pitkäkestoiseksi. Kuten kaikissa edullisissa tuotteissa, on kuitenkin kompromisseja. Yksi niistä on lyhyet vaihteet, jotka on suunniteltu tarjoamaan siedettävää dynamiikkaa moottoreilla, joiden ominaisuudet eivät ole kaikkein merkittävimmät, sekä jälleen maastohiihtokykyä, jos tarkoitamme ensin ultralyhyitä. Käytännössä tämä johtaa usein siihen, että kuljettaja joutuu usein käyttämään "sekoitinta" kiihdytyksen aikana ja lähtemään kokonaan liikkeelle toiselta vaihteelta. Viidennellä Logan (etenkin 8-venttiilisellä moottorilla) ulvoo epätoivoisesti moottorilla jo nopeudella 110 km / h. Mutta joku näkee tässäkin hahmossa etua - menetelmää "kytke kolmas päälle ja aja kuin koneella" käytetään melko usein kaupungissa. Tässä tietysti ei vain laatikon, vaan myös moottoreiden ansiot. Niistä kuitenkin vähän myöhemmin...

Rakkaus # 3: hyvä jousitus

Ensinnäkin, kumotaan myytti: Loganin jousitus ei ole ollenkaan "tuhoutumaton". Haluttaessa ja tarvittavalla tavalla piittaamattomuudesta häneen ja tieolosuhteisiin, hänet tapetaan räjähdyksellä, ja uhrien luettelo on yleensä sama kuin muiden, normaalisti "tapottujen" muiden merkkien jousitukset: tukituet, pallonivelet ( vaihda vivuilla), iskunvaimentimet ... Jousitus on varmasti luotettava, mutta ei todellakaan ikuinen. Ja sen hyvän maineen loivat ajo-ominaisuudet - energiaintensiteetti on korkea, mikä luo sallivuuden tunteen ei liian hyvillä pinnoilla. Uudelleen muotoillussa Loganissa jousitus on tullut hieman jäykemmäksi, josta jotkut omistajat valittavat, mutta se ei ole menettänyt positiivisia ominaisuuksiaan, ja rullat nurkassa ovat vähentyneet huomattavasti.

Viha #2. Heikko 8-venttiilinen moottori

Myös moottoreiden tilanne on muuttunut. Ensinnäkin "uuden sukupolven" alussa "nuorin" moottori - 1,4-litrainen 75 hevosvoimaa - hylättiin. Loput 1,6 litran moottorit, vaikka ne olivat yleensä tyytyväisiä useimpiin käyttäjiin, eivät voineet miellyttää erityistä dynamiikkaa - dynaamiset indikaattorit olivat 11,9 ja 10,7 sekuntia sataan, vastaavasti 8- ja 16-venttiiliselle yhdessä manuaalivaihteiston kanssa. ; ensimmäinen moottori kehitti 82 hv, toinen - 102 hv. Ja siksi niille, jotka haluavat enemmän, "vanhempi" moottori K4M-indeksillä korvattiin 113 hevosvoiman H4MK:lla, joka on tuttu Renault Dusterista ja Kapturista, Nissan Sentrasta ja Jukesta. Samaan aikaan 102 hevosvoiman moottori pysyi myös kokoonpanossa - se on yhdistetty 4-kaistaiseen automaattivaihteistoon, mikä tekee Loganista melko ahmattisen, vaikkakin hieman kätevämmän auton. Mutta ne, jotka valitsevat 8-venttiilisen version, kuten aiemmin, ovat edelleen tyytymättömiä auton dynamiikkaan. Valmistajan halu sovittaa tämä ansaittu yksikkö nykyaikaisiin ympäristöstandardeihin muuttuu ilmeisiksi haitoksiksi - tai pikemminkin meluksi ylikellotuksen sijaan. Ehkä hänen on aika levätä.

Konepellin alla Renault Logan "2004-09

Kuvassa: Renault Logan "2013 – nykyinen konepellin alla."

Rakkaus # 2: suuri tavaratilan tilavuus

Harva voi ylittää Loganin tavaratilan tilavuudessa - siinä on 510 litraa, ja vain Ravon R4:ssä (alias Chevrolet Cobaltissa) on enemmän. On niitä, jotka eivät pidä Loganin tavaratilasta - mutta ei tietenkään tilavuudesta, vaan huonosta, käytännössä puuttuvasta verhoilusta, samoin kuin siitä, että kannen saranat, kun ne ovat suljettuina, syövät melkoisen osan tilavuudesta, ja tämä on otettava huomioon lastattaessa. Mökissä on suunnilleen samat kompromissit: se on tilava, mutta ei liian runsas ja mukava.

Kuva: Trunk Renault Logan "2013 – nykyinen.

Viha # 1: Matala matkustamon mukavuus

Useimmat ihmiset ymmärtävät, että Logan on suhteellisen halpa auto, ja ovat valmiita kestämään kojelaudan häikäisyä tuulilasissa, multimedian jäätymistä tai sen ajoittain haluttomuutta lukea muistitikkuja, tavallisen navigaattorin virheitä ja sähköhäiriöitä. ja elektroniikkaa, jota pidetään melkein perheen ominaisuutena "ranskalaisille" ... Mutta samat ihmiset eivät ole valmiita sietämään huonoa äänieristystä, meluisia vakiorenkaita, silti huonosti sijoitettuja ikkunansäätimen painikkeita, "halpaa" pamahdusääntä ovissa ovat kiinni, epämukavat (tosin parannetut edelliseen verrattuna) etuistuimet ... Mutta he tekevät sovinnon.

Kuva: Torpedo Renault Logan "2014 – nykyinen.

Rakkaus # 1: rakentamisen yksinkertaisuus ja luotettavuus

He sietävät, koska Logan on kokonaisuudessaan erittäin menestynyt auto. Ja tämä menestys perustuu pääasiassa suunnittelun suhteellisen yksinkertaisuuteen ja erinomaiseen luotettavuuteen. Monet ajavat tällä autolla sata tai kaksisataatuhatta kilometriä, käyttävät autoa pyrstössä ja harjassa (sekä vanha että uusi Logan pitävät todella paljon taksikuskista) ja vaihtavat vain kulutusosia - öljyä, suodattimia, tyynyjä ja päätä. polttimot, jotka on määritetty tähän luokkaan optiikka.

***

Muuten, on myös niitä, jotka moittivat uutta Logania heikosta ajovalosta - harmi, ei ole liian selvää, mihin verrattuna hän on niin huono. Tai huono näkyvyys. Tai huono rakennuslaatu. Jälkimmäisen kanssa kaikki on enemmän tai vähemmän selvää - loppujen lopuksi rakennuslaadusta tulee usein "huono" maassamme, sinun on vain saatava selville, että kokoonpano suoritetaan AVTOVAZissa ... mitä.

Logan on kuin vaimo, jonka kanssa hän asui 30 vuotta. Jos hän vihasi häntä, niin kerran, kun hän ei tuntenut häntä hyvin. Ja sinä et rakasta mitään tiettyjen ominaisuuksien takia, vaan yksinkertaisesti siksi, että hän on mitä hän on - suloinen, ystävällinen ja harvoin rikkoutuu.

Toisen sukupolven Renault Logan on yhden menneisyyden menestyneimmistä autoista seuraaja.
Selvitämme, onko hän yhtä luotettava kuin esi-isänsä.

Togliatti-kokoonpanon alkuvuosina runko-osien sovitustarkkuus kellui paljon. Monissa autoissa oli esimerkiksi huonosti säädetty kuljettajan ovi ja tavaratilan luukku (joskus jopa hankautui puskuria vasten). Mutta jopa ilman ilmeisiä huonon istuvuuden merkkejä, on parempi peittää reunan kulmat suojakalvolla tavaratilan kannen lähellä. Loppujen lopuksi puskuri pelaa joka tapauksessa paljon ajettaessa suurilla nopeuksilla. Tämä pätee muuten myös muiden merkkien autoihin.

Toisen sukupolven Renault Logan saapui markkinoillemme pari vuotta myöhemmin kuin eurooppalainen. Tuotannon lokalisointi AVTOVAZilla vei paljon aikaa. Toisin kuin ensimmäisen sukupolven autot, Sandero viistoperä ilmestyi samanaikaisesti sedanin kanssa, ja hieman myöhemmin sen ristiversio ilmestyi myös kuljettimelle.

Mallin ollessa Venäjällä valmistaja tarkisti muutoksiaan useita kertoja, vaihtamalla moottoreita ja vaihdelaatikoita. Tänä vuonna sedan ja viistoperä uudistettiin, ja myös Logan Stepway ilmestyi, jolle jopa variaattori tuli saataville. Ilmeisesti tällä tavalla Renault haluaa palauttaa osan asiakkaista, jotka kilpailijat (Volkswagen ja Hyundai / Kia) houkuttelivat pois harkittumman politiikan ansiosta.

Uuden Loganin ystävällinen sisä- ja ulkoasu houkutteli varmasti uusia asiakkaita ja ovat erittäin kiinnostuneita edellisen sukupolven autojen omistajista, jotka ovat valmiita siirtymään uudempaan autoon, joka on säilyttänyt edeltäjänsä geenit. Mielipiteet jakautuivat: jotkut arvioivat muutokset myönteisesti, toiset havaitsivat laadun heikkenemisen "ensimmäiseen" Loganiin verrattuna, mukaan lukien tuotannon siirtäminen Moskovasta (Renault Venäjän tehdas) Togliattiin, AVTOVAZiin.

OMINAISUUDET - EDUT JA HAITOT

Rungon etuosan lisäksi kuperat takakaaret kärsivät "hiekkapuhalluksesta". Heikkokohdat kannattaa suojata ajoissa suojakalvolla.

Maalauksen laatu on keskinkertainen. Kerrospaksuus on riittävä, mutta kestävyys heikko. Lastut muodostuvat nopeasti, ja runkoa hankaavassa kiillotuksessa kerroksen läpi on erittäin helppo murtautua.

Ajoittain vuonna 2014 valmistetuissa koneissa oli naurettavia kokoonpanovirheitä.
Joissakin autoissa ilmastointilaitteen tyhjennysputki oli vedetty väärin ja vettä kertyi lattialle etumatkustajan jalkoihin, toisissa oviverhoilut oli asennettu väärin. On tunnettu tapaus, jossa kokoajat sekoittivat ABS-yksikköön sopivat jarruletkut.

Melko usein lähivalot ja päiväajovalot palavat. Palvelumiehet eivät ole vielä selvittäneet syitä.

Ainoa vakava vaiva jousituksessa on etuvipujen pallonivelten vähäinen resurssi.
Usein ne eivät aja edes 50 000 km. Palloja ei voi vaihtaa erikseen, joten sinun on ostettava täydelliset vivut. Onneksi ne maksoivat melko kohtuullisesti.

"Ensimmäisestä" Loganista siirtynyt haava on heikot ohjausvinkit. Usein ne joudutaan vaihtamaan, kun mittarilukema on 50 000 km. Raidetangot ovat yleensä kaksi kertaa pidempiä. Muu ohjaus ei ole ongelma; ohjaustehostimen pumpun ja ohjausmekanismin (teline) toimintahäiriöt ovat erittäin harvinaisia.

Etu- ja takaiskunvaimentimet kestävät pitkään. Mielenkiintoista on, että toisen sukupolven Loganissa ensimmäisen sukupolven autojen iskunvaimentimet ja jouset sopivat. Nämä elementit ovat erilaisia, mutta ne sopivat vapaasti istuimiin. Jotkut omistajat turvautuvat tällaiseen korvaamiseen.

Takajousitus on lähes ikuinen. Hiljaiset lohkot pyörivät pitkään, eikä siellä ole mitään muuta rikottavaa.

CV-nivelponnet huurtuvat usein ja vuotavat. Vaikka näkyvä huurtuminen lopettaisi etenemisen, se ei tarkoita, että voit unohtaa sen. Jos syytä ei korjata ajoissa ja voiteluainetta ei lisätä, on vaihdettava vastaava CV-nivel ja joskus käyttökokoonpano.

Huoltomiesten mukaan alkuperäiset etujarrupalat ovat koostumukseltaan tarpeettoman kovaa, ja ne hiovat levyjä nopeasti. Siksi on usein tarpeen vaihtaa molemmat kulutusosat samanaikaisesti.

Oven verhoilut hankaavat usein ovipaneeleja metalliin aiheuttaen kuumia korroosiopisteitä. Tämä koskee erityisesti ensimmäisten tuotantovuosien koneita.

Ohjaamossa on eniten kulumista. Ja tämä koskee kaikkia versioita muutoksista riippumatta. Monet omistajat onnistuvat päivittämään sen takuuaikana.

Myös manuaalivaihteiston vivun nuppi kirjoitetaan nopeasti päälle.

Jos suljemme silmämme ohjauspyörän ja vaihdenupin nopealta hankaukselta (yleisiä haavaumia monissa autoissa, eikä vain budjettisegmentissä), Loganin sisustus voi hyvin. Viimeistelymateriaalien laatu vastaa auton luokkaa, ja ne säilyttävät ulkoasunsa pitkään.
Salonki ei ole kovin hiljainen. Tämä johtuu AVTOVAZin huonosta äänieristyksestä ja erittäin kelluvasta rakennuslaadusta ensimmäisten tuotantovuosien aikana ("sirkat"). Ensimmäisen sukupolven Loganeissa, jotka koottiin Moskovan Avtoframosissa (nykyinen Renault Venäjä), oli paljon vähemmän kysymyksiä.

Versiohistoria:

KULJETTIMELLA: vuodesta 2014
KORI: sedan, viisiovinen viistoperä
VENÄJÄINEN MOOTTORIVALIKKO: bensiini - P4.1.2 l (75 hv); 1,6 litraa (82,102 ja 114 hv)
VAIHTEET: M5, A4, P5 VETO: edessä
UUDELLUTUS: 2018 - ulkoa päivitettiin: uudet ajovalot ja LED-päiväajovalot ilmestyivät, etupuskuri ja jäähdyttimen säleikkö suunniteltiin uudelleen, samoin kuin sumuvalojen suojukset, uusi koriväri ja kevytmetallivanteiden muotoilu tulivat saataville; vaihdettu ohjauspyörä ja lisätty uusia ohjaustoimintoja
TÖRMÄYSTESTI: 2013, EuroNCAP, kokonaisarvosana - neljä tähteä: aikuisten matkustajien suoja - 80 %; lastensuojelu - 79 %; jalankulkijoiden suoja - 57%; turvajärjestelmät - 55 %

Autot 1,2-moottorilla (75 hv)- suuri harvinaisuus Venäjällä. Ensimmäisinä myyntivuosina tämä moottori oli tarkoitettu yksinomaan Sanderolle peruskokoonpanossa, ja sitten se poistettiin kokonaan markkinoiltamme tällaisten koneiden kysynnän puutteen vuoksi. Näin ollen ei ole tarpeeksi tilastotietoja siitä, kuinka tämä moottori käyttäytyi Loganin konepellin alla. Mutta ennen häntä Venäjälle toimitetuissa Renault-malleissa (näitä ovat esimerkiksi Clio ja Symbol) hän osoittautui hyvin.

Aika-testattu kahdeksanventtiilinen 1.6 (82 hv) moottori K7M-sarjasta siirtyi "toiseen" Loganiin edeltäjästään pienin muutoksin. Tuoreessa yksikössä on erilainen nokka-akseli ja neutraloija, se ohjelmoitiin täyttämään Euro-5-standardit.
Muuten se on sama luotettava, tuhoutumaton moottori. Se pysyi sellaisena myös tuotannon lokalisoinnin jälkeen Togliattiin. Siirtyminen Euro-5-ympäristötasolle kuristi moottorin huomattavasti, ja joillakin omistajilla alkoi olla vaikeuksia kylmäkäynnistyksen kanssa talvella. Valmistaja julkaisi nopeasti uuden laiteohjelmiston, joka useimmissa tapauksissa poisti kylmän moottorin kelluvan joutokäynnin ongelman.

Vuonna 2015 Renault tarkisti moottorin huoltoaikataulua ja nosti jakohihnan vaihtovälejä 60 000 kilometristä 90 000 kilometriin. Mekanismin elementit pysyivät kuitenkin samoina. Siksi suosittelemme, että noudatat vanhoja määräyksiä ongelmien välttämiseksi. Käytäntö on osoittanut, että ylivuoto johtaa usein hihnan katkeamiseen ja mäntien törmäämiseen venttiileihin. Tämä koskee myös 1,6-16-venttiilistä 102 hv:n moottoria. (nimitys K4M).

Renault 1.6 moottori (102 hv) K4M sarja ei myöskään kokenut merkittäviä muutoksia verrattuna "ensimmäisen" Loganin aikojen yksikköön. Tämä on edelleen vakaa moottori, vaikkakin venäläisellä rekisteröinnillä. Siinä Euro-5:n alkuperäinen laiteohjelmisto osoittautui kuitenkin oikomammaksi kuin nuoremmassa K7M:ssä. Ongelmat kylmäkäynnistyksen ja kelluvan tyhjäkäynnin kanssa ovat paljon yleisempiä. Valmistajan julkaisema päivitetty ohjelmisto ratkaisi ensimmäisen ongelman, mutta monilla omistajilla on edelleen ongelmia liikevaihdon kanssa, joskin vähäisemmässä määrin. Tässä tapauksessa kuivan imusarjan ja kaasuventtiilin tiivisteiden vaihtaminen joskus auttaa. Ilmavuodosta johtuen tyhjäkäyntinopeus joko kelluu tai roikkuu tai hyppää spontaanisti eri ajotiloissa.

Autoissa, joiden mittarilukema on 100 000 km, venttiilin kannessa oleva vaiheensiirtimen solenoidi O-rengas alkaa vuotaa. Tämä osoittaa yleensä selkeää öljyn huurtumista täyttöaukon lähellä.

Moottori 1.6 (114 hv) Н4М-sarjasta (alias HR16DE) tuli Logansin käyttöön vuonna 2015. Tällä aika-testatulla jakoketjumoottorilla on hyvä maine. Hänet tunnetaan sellaisista Renault-Nissan-konsernin malleista kuin Note ja Qashqai sekä Fluence.

Moottori on luotettava - toimii ilman korjauksia vähintään 200 000 km. Valmistajan suosittelemaa öljynvaihtoväliä on kuitenkin tarpeen lyhentää 15 000 km:stä 10 000 km:iin. Venäjän olosuhteissa ylivuoto voi aiheuttaa öljyn kaapimen männän renkaiden esiintymisen 100 000 km:n ajon jälkeen sekä lyhentää ketjun käyttöikää, joka huolellisella käytöllä vaatii vaihtamisen vain moottorin huollon yhteydessä.

Logan ja uudistettu Duster varustettiin alun perin venäläisellä HR16DE-moottorilla. Tuotanto lokalisoitiin Togliattin tehtaaseen. Tähän mennessä kotimaisissa moottoreissa ei ole havaittu puutteita ulkomaisiin verrattuna.

Nelivaihteinen automaattinen DP2- AL4 / DP0-yksikön seuraaja (Peugeot-Citroenin ja Renaultin yhteinen kehitys), jolla on keskinkertainen maine. Valmistajat eivät pystyneet täysin parantamaan synnynnäisiä haavaumia, mutta lisäsivät silti merkittävästi laatikon luotettavuutta.
DP-kone vaatii huolellista käsittelyä. Hän ei pidä korkeista kuormista, on erittäin herkkä jopa pienelle ylikuumenemiselle ja on tarkoitettu yksinomaan kaupunkikäyttöön. Siksi on muistettava (etenkin Sandero Stepway -risteysautojen omistajille), että harrastus huonoilla teillä ajamiseen usein liukuvilla teillä vähentää merkittävästi tämän yksikön resursseja. Hellävaraisella käytöllä ja säännöllisillä (60 000-80 000 km:n välein) öljynvaihdoilla yksikössä se voi kuitenkin kestää jopa 200 000 km.

Yksi DP:n lyömättömistä haavoista on koneen hydraulijärjestelmän painetta säätelevien solenoidien lyhyt käyttöikä. Niiden toimintahäiriö aiheuttaa välittömästi tärähdyksiä ja nykimistä vaihteiden vaihdon aikana. Tämä tapahtuu usein 100 000 km:iin asti. Tällaisten koneen vaivojen tapauksessa on erittäin tärkeää, että käyntiä ei lykätä - älä menetä mahdollisuutta päästä eroon pienestä verestä.
Yleensä molemmat solenoidit vaihdetaan, jotta ne eivät pian enää kiivetä yksikköön.
Suurilla kuormituksilla ja ylikuumenemisella DP-kone polttaa ennen kaikkea kytkimet: jäähdytysjärjestelmän suorituskyky on alhainen. Lisäksi Logan-perheessä laatikosta puuttuu ylimääräinen lämmönvaihdin, joka Dusterilla on. Ja tämä on toinen syy olla varovainen Sandero Stepwayn crossover-merkin suhteen. Laadukas DP-huolto maksaa 80 000-100 000 ruplaa.

JH3-sarjan viisivaihteinen manuaalivaihteisto erittäin luotettava ja vaivaton. Yleensä toimintahäiriöt liittyvät riittämättömään toimintaan. Yksikön käyttöiän pidentämiseksi huoltohenkilöstö suosittelee öljyn vaihtoa siinä vähintään 100 000 km:n välein.

Robotti yksilevykytkimellä Easy "R rakennettu JH3 mekaanisen laatikon pohjalta. Se on Renaultin ja ZF:n yhteinen idea. Robotti yhdistettiin yksinomaan 82 hv:n 1,6-moottorin kanssa. Tämä laite ilmestyi vuoden 2015 puolivälissä, eikä se kestänyt kauan vähäisen kysynnän vuoksi.

Pienen myytyjen autojen ja huonojen tilastojen vuoksi on vaikea arvioida Easy "R:n luotettavuutta ja haavoja. Itse asiassa tämä robotti on identtinen muiden valmistajien kanssa ja siinä on samanlaisia ​​heikkouksia. Yleensä mekaaninen ja ohjaus (toimilaitteiden) osat eivät häiritse omistajia, mitä ei voi sanoa joistakin epämukavuutta aiheuttavista laatikon toimintaalgoritmeista ja kytkimen pienestä resurssista. Nämä ovat kaikki yksilevyisten kaksi pääasiallista epämiellyttävää ominaisuutta. robotit.

MYYJÄN SANA
Alexander Bulatov, "U Service" -yhtiön käytettyjen autojen arviointiosaston vanhempi johtaja

Loganilla on erityinen markkinarako B-luokan autojen segmentissä. Kotimaisen autoteollisuuden edustajia lukuun ottamatta se on budjetin toimija, jolla ei ole suoria kilpailijoita. Se on käytännöllinen valinta ostajalle, joka etsii yksinkertaista, halpaa, mutta luotettavaa ajoneuvoa. Siksi Loganin likviditeetti jälkimarkkinoilla on erittäin korkea. Laaja kohdeyleisö on valmis kestämään sen suorapuheisen budjetin.
Kaikki ajoneuvon muutokset menevät hyvin kaupaksi. Kuitenkin vähemmän
Sanderon viistoperän ja robottilaatikolla varustettujen autojen ostajat vaativat. Venäläiset pitävät edelleen mieluummin sedaneista tai viistoperäisten ristikkäisversioista ja ovat oikeutetusti varovaisia ​​versioita, joissa on yksilevyinen robotti. Huonolla varustelutasolla olevat autot, joissa ei ole ilmastointia ja muita minimaalisen mukavuuden luomiseen tarvittavia vaihtoehtoja, myyvät myös huonosti.
Likvin Logan 1,6-moottorilla (82 hv) yhdistettynä manuaalivaihteistoon, hyvässä kokoonpanossa.

Suosittelen tätä versiota järkevimpänä ostoksena. Auto heijastaa täysin Loganin konseptia ja menettää hyvin vähän hintaa. Sinun ei pitäisi pitää autoja kalliimpia kuin 400 000 ruplaa. Jo tällä rahalla markkinoilla voit löytää monia mielenkiintoisempia vaihtoehtoja, jotka ovat vain pari vuotta vanhempia.

Korkeasta likviditeetistä huolimatta huijarit eivät pidä Logansista. Markkinoilla on kuitenkin riittävästi taksiautoja. Siksi älä ole laiska tarkistamaan täysin valvottuja autoja tietokantoihin verrattuna.

PALVELUKUSTANNUKSET

KAIKKI YHTEENSÄ
Toisen sukupolven Renault Logan on luotettavuudeltaan ja ylläpitokustannuksiltaan verrattavissa edeltäjäänsä. Se on edelleen vakaa ja luotettava auto. Joudut sietämään joitain haavaumia ja budjettiauton imagoa, mutta sen sisältö ei ole edullinen. On suositeltavaa olla ostamatta automaattikoneella varustettua autoa, jolla on ajettu reilu kilometri. Ja ohita ensimmäisen tuotantovuoden autot: niiden kokoonpanon laatu kelluu paljon.

Auto ostettiin helmikuussa 2010 uudella, VAZ 2111:n tilalle (erinomainen auto, yleensä kaikki maljakot eivät olleet tyydyttäviä luotettavuuden suhteen). Koko jakson aikana matkustin 83 tuhatta km, vikoja ei ollut ollenkaan, ainoat etutuet vaativat vaihtoa (-30 pakkasen reiät tekivät työnsä). Nyt auto on jo myyty.

Moottori ja vaihteisto: Moottori 8 venttiili 1.6, erittäin vanha, erittäin luotettava, vaihteisto myös, vaihteistot liian isot, mutta selkeys oli hyvä. Kytkin ei pitänyt tiedon puutteesta. Vaihdelaatikko on selkeästi suunniteltu kaupunkikäyttöön, vaihteet ovat hyvin lyhyitä, 1. tyhjäkäynnillä se kirjaimellisesti hiipii, mikä on erittäin kätevää hiekkateillä, ajettaessa kaivoissa jne. Mutta 6. vaihde puuttui maantiellä, 100 km/h 5. vaihteella oli jo 3000 rpm. Euro-4-moottori on joko kuristunut, mutta erittäin tylsä, ajattelee kiihdytettäessä.

Kori: Maalaus, kuten kaikki nykyiset autot, ei ole kovin vahva, ruostepisaraa ei ollut, raot ovat liian suuret, mutta jopa kaikkialla. Paljas metallifolio. Käsitelty tehtaan korroosionesto- ja sorakynnyksillä tunnollisesti, kaikki pohjan alla olevat putket ovat suljettuja ja piilotettuja.

Vahvuudet:

• Luotettavuutta, luotettavuutta ja vielä kerran luotettavuutta.

Heikot puolet:

• Ei sovellu radalle.
• Tubarette, epäselvä istuvuus.

Arvostele Renault Logan 1.6 16v 102hp (Renault Logan) 2010, osa 3

Hyvää päivää kaikille lukijoille.

Pitkään aikaan en ole esiintynyt tällä sivustolla, ja luultavasti tämä on viimeinen arvostelu Renault Loganistani. Myin sen äskettäin pojalleni symbolisella rahalla. ei halunnut päästää irti sellaisesta koneesta, joka palveli uskollisesti kaikki nämä vuodet ankarissa päivittäisen käytön olosuhteissa. Poika oli myös iloinen tästä, koska Classic 5 ja Logan ovat hieman erilaisia ​​autoja, joten hän rakastaa luultavasti aivan kuten minäkin ostaessaan.

Siis järjestyksessä. 4 vuoden ajan kaksi matkaa Krimille, ajettu vastaavasti 6,5 ja 7,8 tuhatta kilometriä (likimääräisiä lukuja, koska en muista tarkasti) ja vuonna 2014 marssi Euroopan halki kahden viikon lomalla Espanjassa. Kuukaudessa olemme ajaneet 12 Euroopan maata ja 16 000 kilometriä. Koko matkan aikana auto ei koskaan epäonnistunut, ei Berliinin ja Pariisin ruuhkassa, ei moottoriteillä eikä Itävallan ja Monacon vuoristoserpentiinillä. 4 hengen perhe matkusti, lapset olivat melkein aikuisia 13- ja 23-vuotiaita. Emme kokeneet paljon väsymystä matkan aikana, vaikka jos takana olisi enemmän tilaa, se olisi mukavampaa takamatkustajille. Keskimääräinen polttoaineenkulutus per matka oli 7,1 l / 100 km ilmastointilaitteen ollessa päällä. Polttoaine on kaikkialla 95, paitsi Ranskassa, jossa piti kaataa 98, 95 sinne 95E10 (95 on vaikea löytää ilman alkoholia, mutta se on mahdollista, emme vain törmänneet matkallamme), Valko-Venäjä ja Venäjä, jossa he söivät tavallisen 92. Voit moittia minua, mutta subjektiivisesti en tuntenut suurta eroa Loganin 92 ja 98 bensiinin kulutukseen.

Vahvuudet:

• Luotettavuus, vähintään 2010 julkaisu
• Tappamaton jousitus
• Korkea mukavuus maassa
• Sirkat puute
• Kohtalaisen korkea vääntömomentti ja luotettava moottori

Heikot puolet:

Shumkan puute, voi kellua hieman voimakkaassa sivutuulessa moottoriteillä yli 120 km/h nopeuksilla (koskee vain Euroopan autobahneja)

Arvostelu Renault Logan 1.6:sta (Renault Logan) 2008

Eli Renault Logan 2008 eteenpäin. moottori 1.6 87hv varustelu "Prestige" (ilmastointi, täysitehoiset lisävarusteet, lämmitetyt istuimet, PTF, 15 tuuman pyörät, maalatut puskurit) + "Turva" paketti (matkustajan turvatyyny + ABS).

Lähtö autolla 5,5 vuotta ja 90 tuhatta km. Kaupungissa, valtatien varrella, metsien ja peltojen läpi) Itse asiassa ensimmäinen autoni. Opin ajamaan sillä, minusta tuli kokenut kuljettaja. Auto, joka antoi minulle paljon anteeksi, mistä olen hänelle kiitollinen. Todellinen sotahevonen, uskollinen ystävä.

Yritän kertoa lyhyesti vaikutelmistani. Tarkastelen enemmän puutteita, koska kaikki tietävät jo Loganin eduista.

Vahvuudet:

• Suhteellisen pienet ulkomitat, erittäin tilava sisältä
• Erittäin mukava jousitus
• Auto on luotettava ja vaatimaton
• Halpoja jälkimarkkinaosia, mukaan lukien koriosat, on helppo hankkia
• Korkea istuma-asento, intuitiivinen ohjaus mahdollistavat turvallisen liikkumisen ahtaissa paikoissa ja kaupungissa

Heikot puolet:

• Erittäin meluisa moottori (kiinnitän huomiota, puhumme 8-venttiilisestä 1,6-moottorista!), Pienellä teholla se on melko ahmiva
• Vaatimaton ulkonäkö ja maine halvana, hitaana autona. Tämän vuoksi jokainen gopota yrittää leikata, ryömiä eteenpäin, ikään kuin hidastaisin koko virtaa. Joskus se oli erittäin ärsyttävää

Muista Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006, osa 2

Lopulta päätin myydä tämän auton. Hän on jo 8-vuotias (melkein). Ajettu tällä hetkellä 128 000 tuhatta km. Edellisen tarkastelun aikana vaihdoin termostaattia vielä 2 kertaa, mutta se ei silti lämpene talvella. Säästää peiton moottorin päällä ja kotitekoisen vaimentimen jäähdyttimen eteen. Luulen, että syynä ovat lyhyet matkat (10-30 minuuttia), pysäköinti (1-3 tuntia).

Kaasukorkin alle on alkanut ruostetta. Lokasuojassa, kynnyksissä ja konepellissä ei ole ruostetta lastujen kohdalla. Ostin sarjan kaikkien hihnojen ja telojen vaihtoon, + pumpun varmuuden vuoksi, koska pakkasneste haihtuu jossain, mutta ei kriittinen (50-200 g 0,5 vuodessa). Vaihtoon ei ole vielä aikaa. Etujarrupalat kasaan vaihtaessani vaihdoin myös takaosan 110 000 km. Kesä BARUM vaihdettu NOKIANiin - erilaisia ​​tuntemuksia - ei vesiliirtoa ollenkaan ja hyvä jarrutuskyky märällä asfaltilla. Talvirenkaita en vielä vaihda ja yli 80% vanhoilla piikillä.

Ja nyt sirkat: tärkeimmät sirkat toimittavat sähköikkunat - kaikki evissa. Nyt hieman avoimilla ikkunoilla, sitten täysin kiinni - algoritmi ei ole selvä. Polttoaineen kulutus kaupungin ulkopuolella pysyi 6,5-7 litraa per 100 km, kaupungissa lyhyiden matkojen ja pitkäaikaisen pysäköinnin takia 7,5-8,5-9 litraa per km (kondeyaa ei ole).

Vahvuudet:

Heikot puolet:

Muista Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2009 osa 2

Älä tuomitse tiukasti, tämä on ensimmäinen arvosteluni!Ennen tämä auto oli venäläinen Tazoprom ... VAZ-2107, VAZ-2115. Auton ostamisen jälkeen, istuen ratin takana, tunsin merkittävän eron meidän VAZ:n ja budjetin ulkomaisten välillä autoja.. Rehellisesti sanottuna en uskonut eron olevan niin merkittävä... Suhtauduin hankintaan melko skeptisesti, koska olen ostamassa saman auton, mutta suurella rahalla.

Tällä hetkellä autolla on ajettu 35500 km, ostolla 18 200. Käyttövuoden aikana vaihdettiin öljyt, lähivalojen polttimot ja suodattimet... Ainoa asia, että edellinen omistaja vaihtoi ohjauskärjet.. VAZ-2115:ssä kuuden kuukauden välein hän katsoi autoa ja sanoi: kuinka paljon kilometriä sinulla on?

Bottom line: Tarkasteltaessani ihmisiä, jotka ostavat venäläisiä autoja, kuten Kalin, Grant, Prior, olen sympatiaa heitä kohtaan ... Monet ylistävät niitä ensin, 10-15 tuhatta kulkee ja kaikki inspiraatio katoaa ... Olin itse AvtoTazin omistaja ja tiedän mitä se on... Ihmiset, jotka ostivat edullisia ulkomaisia ​​autoja, istuvat autojemme päälle vain, jos elämänvoimat tai muita autoja ei tule... Luultavasti AvtoVAZin puolustajat hyökkäävät nyt .. Logan on ruma käytännöllinen auto pienituloisille, joka ei aiheuta ongelmia asianmukaisessa kunnossapidossa ..

Vahvuudet:

• Rikkoutumaton jousitus, nielee kaikki reiät Yokohama-renkaista, pahempaa tehdasrenkaissa ...
• Tavaratila on aika tilava verrattuna autoihimme...
• Ajomukavuus on lähellä kalliimpia autoja (sanoan heti, vertaan Ford Focukseen, Mazda 3:een). En ota huomioon dynamiikkaa.
• Runsaasti tilaa takamatkustajille. Yksikään iso ihminen ei mahdu takapenkille tönäisemättä...
• Yhdistetty polttoaineenkulutus on noin 6 litraa/100 km.
• Vastinetta rahalle 5!
• Korkea maavara
• Hyvä liesi

Heikot puolet:

• 1.4-moottorin heikko dynamiikka
• Näkymä takaa on aivan mahtava..
• Matkustajilla ei ole kahvoja
• Tavaratilan ovi on tehty epämukavaksi... Avautuu ja sulkeutuu huonosti, kun tavaratila on täysin täynnä..

Arvostelu Renault Logan 1.4:stä (Renault Logan) 2006

Ei huono kone. Yksinkertainen (mutta ei alkeellinen !!), melko luotettava, kohtalaisen mukava, hyvin sopeutunut venäläisiin olosuhteisiin, ohjattava, taloudellinen, halvat kulutustarvikkeet (suhteellisesti).Jotkut korjaukset voidaan tehdä avoimella kentällä. Kaikki yksiköt (vaihteisto, ohjaustehostin jne.) toimivat luotettavasti.

Katso: "arvo". Mutta vakavasti: 1. Sisustus on super-spartalainen. 2. Kone on suoraan sanottuna "budjetti". 3. Jousitus ankara, mutta sama voidaan katsoa ansioksi! 4. Suunnittelu on tuskin C-luokkaa. 5. Moottori on järjestetty jotenkin ... ei eurooppalaisella tavalla. 6. Lämmittimen säätönuppien sijaintia voidaan käyttää vain siveettömyyksien kanssa. "Sirkat" ilmestyivät 2. tai 3. vuonna.

Ne, joilla oli Zhiguli (mikä tahansa !!), ota se epäröimättä !!! Auto ei ole kilpakäyttöön, mutta se ei putoa yleisestä radasta (120 km/h on helppoa). Lyhyesti: edullinen perheauto (dacha, piknik, grilli jne.) pikkuauto ilman erityisvaatimuksia, mutta ilman erityisiä laskuvirheitä. Toistan vielä kerran: "Zhigulin" jälkeen se on satu!

Vahvuudet:

Heikot puolet:

Arvostelu Renault Logan 1.4:stä (Renault Logan) 2009

Ystävät, hyvää iltapäivää! Tulin jakamaan ilot!

Ennen Logania minulla oli kokemusta maljakoiden omistamisesta, jota en halua muistaa.

Ostin auton "isoisäni alta" vähällä ajetulla, ei talvikäyttöä (ja renkaita), ei musiikkia ja hälytintä, mutta erittäin hyvässä kunnossa.

Vahvuudet:

Ennennäkemättömän verenvuotovapaa

Heikot puolet:

Arvostelu Renault Logan 1.4:stä (Renault Logan) 2012

Tervehdys kaikille autoilijoille! Aluksi ajattelin, että ei ollut selvää, miksi minun pitäisi kirjoittaa arvostelu niin suositusta autosta kuin Logan, mutta koska se oli ensimmäinen autoni, minulla oli halu heittää tunteeni ulos. Tämä on ensimmäinen arvosteluni, mutta pyydän sinua arvioimaan tiukasti äläkä anna sen mennä! :)

Kyllä, näytän olevan jo siinä sukupolvessa, joka ei koskaan ajanut tölkkejä, minkä vuoksi kommenttini tästä autosta tuntuvat monien mielestä naurettavilta. Mutta kuten se on J. Itse asiassa ostin Loganin vuoden 2012 alussa, keskimäärin (mukavuudesta, vain sähköikkunat edessä ja keskuslukitus) hintaan 375 tuhatta. Aluksi ilolla ei yksinkertaisesti ollut rajaa: miten on, minä ajan autossani en kuule metrojunan huminaa ja kuuntelen jopa suosikkimusiikkiani!

Ensimmäisen kuukauden aikana rypistin siiven (metalliksi), enkä vain missä tahansa, vaan omassa autotallissani. Myin sen tällä lommolla ja, täytyy sanoa, olin erittäin yllättynyt metallin laadusta: puoleentoista vuoteen siivessä ei ollut aavistustakaan ruosteesta. Kynnys on toinen juttu. Talvella, jotenkin huolimattomuudesta, hän murskasi oikean kynnyksen, se melkein heti, niissä paikoissa, joissa se tuli metalliin, peittyi kevyellä ruosteella.

Vahvuudet:

• Sopeutuminen Venäjän olosuhteisiin
• Jousitus
• Tilavuus
• Kaappaamattomuus
• Näkymättömyys liikennepoliisille

Heikot puolet:

• Design
• Ergonomia
• Ohjattavuus

Muista Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008, osa 5

Matka Kreikkaan elokuussa 2013.

Valmiit maat: Valko-Venäjä, Puola, Unkari, Slovakia, Serbia, Makedonia. Paluumatkalla: Bulgaria, Romania, Ukraina, Valko-Venäjä.

Yhteensä tiskillä 8300 km. Käytetty 550 litraa bensaa. Keskimääräinen polttoaineenkulutus 6,7 litraa/100 km, kun ilmastointilaite on päällä lähes jatkuvasti. IVY-maissa bensiini on sijalla 92, Euroopassa sijalla 95. Bensiinin hinta Kreikassa on 1,7 euroa.

Vahvuudet:

Heikot puolet:

Arvostelu Renault Logan 1.6:sta (Renault Logan) 2007, osa 2

Joten vaihdoin ensimmäiset satatuhatta kilometriä 6,5 vuodessa ja päätin kirjoittaa arvostelun toisen osan, onneksi intohimot Loganin ympärillä ovat laantuneet. En vertaile tiettyihin autoihin, vaan kuvailen vain vaikutelmiani ja toimintatuloksiani numeroina.

Jo ostaessani suunnittelin, että 3 vuoden kuluttua vaihdan koneen. Mutta ensinnäkin olosuhteet ovat muuttuneet, ja toiseksi - miksi muuttaa sitä, jos kaikki sopii sinulle? No, Loganini ei ole menettänyt itseluottamusta eikä kunnioitusta vuosien varrella: se on edelleen kätevä, taloudellinen, luotettava. Ja jopa kiistanalainen ulkonäkö pidän todella miehisestä ulkonäöstäni.

Kätevä - tämä on perheeni jäsenille - tilava, mukava, tilava, kulkeva (kaikki verrattuna luokkatovereihin ja joihinkin kalliimpiin merkkeihin). Rakastamme korkeaa istuma-asentoa - siinä on mukava istua, ajaa sisään ja ulos. Minulla ei ole koskaan ollut selkäkipuja haavoillani yli 1000 km:n aikana. Vaimo rakastaa nukkua takasohvalla. Siellä muuten 3 ei pientä matkustajaa tuntee olonsa vapaaksi.

Vahvuudet:

Heikot puolet:

Muista Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009 osa 2

Hei kaikki, olen jo ajanut yli 40 000 km ja kirjoitan toisen arvostelun ..

Moottori

Moottori ilmastointi päällä, jos matkustamossa on 4 henkilöä, ajaa suurella laiskuudella ... sen voi tuntea jopa kaupungissa, kun on usein lähdettävä liikkeelle ja jos pitää ajaa ylös vuorelle , sinun on säilytettävä nopeus. Moottori on täysin riittävä jos ajelee yksin kaupungissa .. maantiellä tuskin ohitat ketään, se vie paljon aikaa!

Vahvuudet:

• Luotettavuus! Luottamus pitkille matkoille
• Varaosien saatavuus myymälöistä
• Tilava
• Polttoainetehokas

Heikot puolet:

• Epäluotettava sähköasentaja
• Spartan salonki

Arvostelu Renault Logan 1.6:sta (Renault Logan) 2007

Olen lukenut tätä foorumia pitkään, olen oppinut paljon hyödyllistä tietoa. Kerran arviosi auttoivat minua auton valinnassa, toivottavasti olen jollekin hyödyllinen. Täytyy sanoa heti, että tämä on ensimmäinen autoni, ei ole mitään verrattavaa, paitsi vähän autoon. Octavia, jolla nyt ajelen. Vähän, koska autojen luokka on tietysti erilainen.

Miksi Logan? Rahaa ei ollut paljoa, alunperin halusin ostaa korkeamman luokan käytetyn auton, mutta koska tiesin materiaalin, sanotaanko sillä ei todellakaan ollut väliä, tulin tästä hankkeesta ja päätin ottaa uuden auto, vaikkakin budjetti. Halvoista "ulkomaisista autoista" pidin Renault Loganista. Mitä pidimme: iso tavaratila, maavara, tilava ja siististi koottu sisustus, näppäinten ja vipujen tarkka käyttö. Rakastin mukavia pomppivia istuimia. Sisäpuolen muovi on kovaa, mutta en näe tässä haittaa.

Moottori valittiin. 1,6 (arvostelujen mukaan 1,4 - no, täysin kasvis) Expression-varusteet, ilman ilmastointia ja ABS:ää, yhdellä turvatyynyllä. Tehtaalla oli moottorisuoja, mukavuudesta vain ohjaustehostin, keskuslukitus ja sähköiset etuikkunat. Autoa piti odottaa 3 kuukautta, mutta pari viikkoa tuotiin vielä aikaisemmin. Kun auto tuli, sain selville mielenkiintoisen hetken - auton hinta nousi 9 tuhannella. Luin sopimuksen pienellä tekstillä - kävi ilmi, että hinnalla on oikeus muuttua. Inhottavaa tietysti, mutta et löydä siitä vikaa. Maksettu yhteensä 315t.r. Myöhemmin asennettiin istuinpäälliset, radionauhuri ja akustiikka oveen (tehtaalta oli "äänivalmistelu" - johdot radionauhuriin ja etuoviin). Asennettu ystävän - kokeneen vazovodin - avulla. Sain hälyttimen ja rajakytkimet takaoviin (tilasin sen Exististä) - siellä oli tehtaalta yksinkertaiset muovitulpat. Laitoin hälyttimen huoltoon (en jälleenmyyjään), jotta en lennäisi pois takuusta.

Vahvuudet:

• Luotettava
• Tilava
• Ei kiinnosta kaappaajia
• Korkea maavara
• Yksinkertainen muotoilu - helppo korjata
• Kuluttaa 92 bensaa

Heikot puolet:

• Keskinkertainen äänieristys
• Ruosteet
• Ei esittelyä. Täysin (s)

Arvostelu Renault Logan 1.4:stä (Renault Logan) 2007

Päätin kirjoittaa arvostelun kirjoituskoneestani.

Kävi niin, että päätin lopulta asuntokysymyksen, myin Hondani, jouduin velkaan, joten valitsin auton aineellisten ominaisuuksien perusteella kiinnittäen erityistä huomiota auton luotettavuuteen. Uuden rakennuksen korjausten jälkeen käteen jäi 200 tuhatta ruplaa, joka oli tarkoitus käyttää autoon. Ja ilman autoa, mökki ja ostokset ruokakaupan hypermarketeissa kutsuivat.

Hän kiipesi tunnetulle autosivustolle, asetti hintarajan 220 000 ruplaa aikomuksenaan neuvotella käytettävissä olevasta summasta, suodatti "vain ulkomaiset autot", "vain vasemmanpuoleinen ohjaus" ja tajusi, että tällä rahalla valinta on ei kovin hienoa, Tai ikivanhaa roskaa, joka vaihtoi useita omistajia tai enemmän tai vähemmän tuoretta budjettia ulkomaisia ​​autoja, kuten Logan tai Chevrolet. Vaatimukseni olivat minimiinvestointi, kunnes nousin jaloilleni.

Vahvuudet:

• Hämmästyttävä tuhoutumattomuus ja luotettavuus
• Alhainen polttoaineenkulutus
• Tilava salonki
• Tilava tavaratila
• Pehmeä ajo, melko kelvollinen dynamiikka, jopa 1400 moottorilla

Heikot puolet:

• Ulkonäkö - perseestä
• Sisustus on yhtä tylsä, edessä ei ole edes kahvoja etumatkustajille, ei ole mihinkään tarttua kääntyessä
• Istuimet eivät taivu taakse, ei niin 60x40, mutta jopa 100%. Kammottava yhtä epämukava, varsinkin kesäasukkaille

Mutta tämän voidaan sanoa nalkuttavaksi, edut menevät päällekkäin haittojen kanssa.

Muista Renault Logan 1.6 16v 102hp (Renault Logan) 2010, osa 2

Muista Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008, osa 4

Renault Logan - ajattelemisen aihetta.

Neljä vuotta ja 51 tuhatta kilometriä. Missä olet käynyt tänä aikana: Mustallamerellä, Kroatiassa - kolme kertaa, Virossa - Latviassa - Liettuassa, Suomessa - monta kertaa, Valko-Venäjällä - monta kertaa. Palvelun tarjoaa valtuutettu jälleenmyyjä. Kun TO-2 meni läpi, TO-3:lta kysyttiin: onko tyynyt vaihdettu äskettäin? En ole vielä vaihtanut sitä, koska pohjimmiltaan moottoriteiden kilometrimäärät, harvoin joutuu hidastamaan.

Auto on luotettava ja vaatimaton. Bensiini nestekaasussa 92, Euroopassa 95. Logan näyttää menevän paremmin 92:lla. Kun tankkaat Euroopassa 95., työntövoima kasvaa aluksi hieman, mutta ei kauaa. Mutta kun tankkaat 92:ssa Euroopan jälkeen, tunnet heti ajavasi. Kahdesti, ja jostain syystä se oli Kroatiassa, havaittiin mielenkiintoinen vaikutus. Noin tunnin kuluttua liikkeen alkamisesta ei kovin jyrkällä vuoristokäärmeellä moottori alkaa siristaa kuin ompelukone, eikä ota vauhtia. Tuntuu kuin bensa ei tulisi sisään. Säiliössä on noin puolet bensasta. Avaan kaasutulpan. Kuuluu hyvä tyhjiötäytön ääni, ja sitten kaikki muuttuu normaaliksi.

Valinta osui yksiselitteisesti Renault Loganille, ja hänen vaimonsa veli, jonka kanssa he valitsivat hänet myöhemmin, neuvoi. Vaimon veli itse työskentelee automarkkinoilla, nämä ovat jo yksityiskohtia :-) Löydämme version 2008, mittarilukema 21 000 km. PTF, ilmastointi, 1.6l.87hv moottori Talvirenkaat, omistaja sanoo, että ne eivät ole lepakoita, eivät ole maalattuja. Veli ottaa esiin laitteen, joka määrittää pinnoitteen paksuuden, tarkistamme - kaikki on vahvistettu, katsomme konepellin alle ja tarkalleen kaksi öljynvaihtoa merkkien mukaan. Kaikki sopii, me otamme sen! Ensivaikutelma on mahtava! Jousitus on erinomainen, moottori kekseliäs, sisätila tilava ja vaikka mitä, liesi lämpenee 5+, sisätila lämpenee vedolla, ikkunat eivät hikoineet talvella. Hydrach, hurraa! Vaimo on onnellinen, minä olen iloinen.

Vahvuudet:

• Jousitus
• Tyhjennys
• Osien hinnat
• Liesi
• Runko

Heikot puolet:

• Suunnittelu - käsiteltävä asentamalla kevytmetallivanteet
• Shumka - käsiteltävä liimaamalla

Muista Renault Logan (Renault Logan) 2011

Tervehdys kaikille autoilijoille ja paikan päällä vierailijoille. Nyt on aika ilmaista henkilökohtainen mielipiteesi Renault Logan 2011 -versiostasi, jossa on 1.6-moottori. En aio puhua valinnan tuskasta. Myin VAZ 2114:ni vuonna 2004. Otin pankkilainan, summa minulle on suuri - 300 puista, plus Vazikin myynnistä saadut tulot. Yhteensä 450 tuhatta, plus 20 tuhatta sukulaista voisi lisätä. Kaupunki on pieni, palkat pienet, tiet ovat kuolleita (tällä hetkellä ne taottiin). 4 hengen perheelle, kahdelle aikuiselle ja kahdelle lapselle, tarvittiin vahva, luotettava auto liikkuakseen pääosin kaupungissa ja harvoin maantiellä. Valikoima on valtava, tähän summaan saisi ottaa joukon vaihtoehtoja (lähinnä käytettyjä ja muutamia vaihtoehtoja uusista autoista). Vazovista pidin vain Kalinaa. Punnittuaan kaikki edut ja haitat, vuoden ikäinen Logan päätti Renaultin. Olen pahoillani isoäidiltä uudesta autosta, koska uuden auton hintalappu on tällä hetkellä 450 tuhatta, ja odota 3 kuukautta. Olen erittäin iloinen, etten ottanut uutta, mutta otin jonkin verran B \ y. Loganin ulkonäkö kelpasi minulle, mutta vain vaihe 2. Löysin ilmoituksen, soitti. Tuli katsomaan.

Auto oli ihanteellisesti savuton, savuton, ei rikki 100% (asiantuntijalla katsottu), ajettu 11 900, takuu. Eräs hätäministeriön eversti myi sen. Hänen mukaansa hän otti auton pojalleen, hän ei mennyt, sanotaan, että auto ei ole hyvä hänen pojalleen ... "Osta minulle, isä, toinen." "Mutta hänen puoleltaan oli yksi asia: hänen piti odottaa vielä viikko. Jonkinlainen mutainen rykmentti. "En myy heti", hän sanoo, "Odota viikko." En vieläkään ymmärtänyt, millainen muta oli hänellä. Sitä ennen hän mainitsi minulle, että hänellä oli toinen tällainen auto, saman värinen, samoilla numeroilla, mutta vuosi 2010. Sitten ajattelin, että vaikka jotain tapahtuisi, hän myy minulle luotto-auton. Soitin autoliikkeeseen, jossa nämä autot olivat ostettiin, minulle annettiin tiedot, että vuoden 2010 auto on pankin pantti, ja pankki luovuttaa PTS:n. Ja toinen auto 2011 (tulevainen) ostettiin käteisellä. Kiitos tietysti autoliikkeelle joka tarjosi minulle näiden autojen korien viinikoodit, ei koskaan tiedä mitä voi tapahtua.Pelot olivat turhia.Mutta on parempi olla turvassa Viikon kuluttua polkan soitti ja sanoi, että tule hakemaan.

Olen siis Renault Renault -automme omistaja. En odottanut Loganilta mitään tällaista ulkomaista autoa, koska luin ja katselin hänestä paljon. Oston jälkeen ei jostain syystä ollut tunteita. Auton tunne, joka minulla oli ennen. Ovet avautuvat tiiviisti (melkein uudet). Sekä taka- että etuosa sulkeutuvat normaalisti - samalla voimalla. Monet ihmiset valittavat takaovista, jotka eivät sulkeudu kunnolla. Kun ovet suljetaan, koko rungossa kuuluu pientä soittoa, koska sisäänkirjautumisessa ei ole äänieristysmateriaaleja. Vain moottoritilassa on käsittämätöntä roskaa ja vaahtoa. Laskeutuminen kuljettajan istuimen taakse on korkealla, kuten minijeepillä (maljakon jälkeen). Olen mukava. Erinomainen näkyvyys eteen ja sivuille korkean katon ansiosta. Takautuva arvostelu on huono. Erityisesti peruutuspysäköinti, korkea takaluukku ja pyöristetyt takalokasuojat pyrkivät rikkomaan takapuskurin. Tulevaisuudessa laitan pysäköintianturit, mutta nyt yritän olla saavuttamatta ja avaamatta ovea valvoakseni pysäköintiprosessia.

Vahvuudet:

• Melko miellyttävä auto ajaa, varsinkin töyssyissä
• Tilava
• Luotettava
• Tilava tavaratila - 8 säkkiä perunaa, 4 pientä tomaattilaatikkoa ja 2 ämpäriä omenia

Heikot puolet:

• Liian tasainen kiihtyvyys
• Ei kovin hyvä Shumka
• Oven tiivisteiden vinkumista
• Ei takaluukun kahvoja
• Takaistuinten selkänojaa ei voi muuttaa (Sandero-käytöt)