Lada Largus -autot on varustettu poikittaissuuntaisella nelitahtisella nelisylinterisellä bensiinillä ruiskutusmoottorit tilavuus 1,6 l: 8-venttiilinen mod. K7M (SONS) ja 16-venttiilinen mod. K4M (DONS). K7M-moottori (kuva 1) yhden viisituen yläpuolisella järjestelyllä nokka-akseli Siinä on kaksi venttiiliä jokaiselle sylinterille. Moottorin nokka-akselia käyttää vahvistettu hammashihna. Venttiilit ajetaan nokka-akselilta keinuvipujen avulla, lepäävät toisella olakkeella nokka-akselin nokkojen päällä ja toisessa olakkeessa on pultit venttiilimekanismin välysten säätämiseksi venttiilivarsien päihin vaikuttavilla lukkomuttereilla.
Sylinterikansi 15 (katso kuva 1) K7M-moottorin on valmistettu alumiiniseoksesta poikittainen kuvio sylinterin huuhtelu (imu ja pakokanavat sijaitsee vastakkaiset puolet päät). Venttiilien istukat ja ohjausholkit 15 (katso kuva 2) painetaan päähän. Tulo- ja poistoventtiilit 16 on kumpikin varustettu yhdellä jousella 14, joka on kiinnitetty levyn 13 läpi kahdella krakkauksella. Lohkon pään yläpinnalle on pultattu imu- ja pakoventtiilien keinuvarsien 8 ja 12 akseli, vastaavasti. Vipuvarsien olakkeisiin tehtyihin reikiin on asennettu lukkomuttereilla 10 lukitut pultit 9 säätämään venttiilin käyttömekanismin rakoja, jotka lepäävät venttiilin varsien päissä. Kannen ja sylinterilohkon erotustaso on tiivistetty tiivisteellä, joka on metallilevystä valettu levy.
Nokka-akseli 14 (katso kuva 1) K7M-moottorissa on asennettu pään runkoon tehtyihin laakereihin ja kiinnitetty aksiaalisesta liikkeestä työntölaipoilla.
Sylinterilohko 16 on yksi valukappale, joka muodostaa sylinterit, jäähdytysvaipan, kampikammion yläosan ja viisi laakeria kampiakseli valmistettu kampikammion väliseinien muodossa. Sylinterilohko on valmistettu erityisestä pallografiittivaluraudasta, jossa sylinterit porataan suoraan lohkon runkoon. 2 päälaakerin suojusta on koneistettu täydellisenä lohkon kanssa, eivätkä ne ole vaihdettavissa. Sylinterilohkoon tehdään erityiset korvakkeet, laipat ja reiät osien, kokoonpanojen ja kokoonpanojen sekä pääöljylinjan kanavien kiinnittämiseksi.
Kampiakseli 1 pyörii päälaakereissa, joissa on ohutseinämäiset teräsvaipat 20 ja 21, joissa on kitkakerros. Kampiakselin aksiaalista liikettä rajoittaa kaksi työntöpuolirengasta, jotka on asennettu keskimmäisen päälaakeripedin uriin.
Vauhtipyörä 17, valurauta, asennettu kampiakselin takapäähän ja kiinnitetty seitsemällä pultilla. Vauhtipyörään painetaan hammaspyörän vanne moottorin käynnistämiseksi käynnistimellä. Sen lisäksi vauhtipyörään tehdään rengas, joka varmistaa anturin toiminnan. top kuollut moottorin hallintajärjestelmän kohdat.
Männät(Kuva 3) on valmistettu alumiiniseoksesta. Männänpään sylinterimäisessä pinnassa on rengasmaiset urat öljykaavinta varten ja kaksi puristusrengasta.
männän tapit 3 (katso kuva 2) asennetaan männän ulokkeisiin rakolla ja puristetaan häiriösovituksella kiertokankien yläpäihin, jotka on yhdistetty alemmilla päillä kampiakselin kiertokankien tapeihin ohuiden seinämäiset vuoraukset, jotka ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin tärkeimmät.
kiertotangot 2 terästä, taottu, I-osaisella tangolla.
Voitelujärjestelmä yhdistetty järjestelmä kampikammion tuuletus suljettu tyyppi ei kommunikoi suoraan ilmakehän kanssa, joten samanaikaisesti kampikammiossa olevien kaasujen poiston kanssa muodostuu kaikissa moottorin toimintatiloissa tyhjiö, mikä lisää erilaisten moottorin tiivisteiden luotettavuutta ja vähentää myrkyllisten aineiden päästöjä ilmakehään.
Järjestelmä koostuu kahdesta haarasta, suuresta ja pienestä. Kun moottori käy Tyhjäkäynti ja pienten kuormien tilat, kun tyhjiö imuputkessa on suuri, kampikammiokaasut imetään sisään imuputkesta järjestelmän pientä haaraa pitkin. Täydellä kuormalla, milloin kaasuventtiili on suuressa kulmassa auki, imuputken tyhjiö pienenee ja kampikammion kaasut lisääntyvät ilmansyöttöletkussa pääkannen liittimeen liitetyn suuren haaraletkun kautta, pääosin ilmansyöttöholkkiin ja sitten kaasuläppäkokoonpano imuputkeen ja moottorin sylintereihin.
Jäähdytysjärjestelmä K7M moottori tiivistetty, jossa paisuntasäiliö, koostuu valussa tehdystä jäähdytysvaipasta, joka ympäröi lohkossa olevat sylinterit, polttokammiot ja sylinterinkannen kaasukanavat. pakkokierto Jäähdytysnesteen tuottaa keskipakovesipumppu 7 (katso kuva 1), jota käyttää kampiakselin jakohihna. Normaalin ylläpitämiseksi Käyttölämpötila jäähdytysnestettä jäähdytysjärjestelmään asennetaan termostaatti, joka peittää suuren ympyrän järjestelmästä, kun moottori on kylmä ja jäähdytysnesteen lämpötila on alhainen. Toimitusjärjestelmä moottori K7M koostuu sähkömoottorista polttoainepumppu asennettu sisään polttoainetankki, kaasuläppäkokoonpano, suodatin hieno puhdistus polttoaine, polttoaineen paineensäädin, joka sijaitsee polttoainepumppumoduulissa, suuttimet ja polttoaineletkut sekä ilmansuodatin.
Sytytysjärjestelmä moottorin K7M mikroprosessori, koostuu sytytysmoduulista, korkeajännitejohdot ja sytytystulpat. Sytytysmoduulia ohjataan elektroninen yksikkö moottorinhallintajärjestelmät. Sytytysjärjestelmä käytön aikana ei vaadi huoltoa ja säätöä. Suurin ero K4M-moottorin (kuva 4) ja K7M-moottorin välillä on sylinterinkannen, jossa on kaksi nokka-akselia (tulo- ja pakoventtiilit erikseen). Nokka-akseleita käyttää vahvistettu hammashihna. K4M-moottorin 16 venttiiliä käytetään nokka-akselit käyttämällä rullavipuvarsia (keinuvipuja) ja hydraulisia työntimiä. Hydropusherit tarjoavat automaattisesti välyksettömän kosketuksen nokka-akselin nokkaan venttiiliin.
Sylinterilohko, kampiakseli, vauhtipyörä, männät, männän tapit, K4M- ja K7M-moottoreiden kiertokanget ovat identtisiä. Voitelu-, jäähdytys- ja sähköjärjestelmät ovat myös rakenteeltaan samanlaisia. K4M-moottorissa on neljä sytytyspuolaa (yksi jokaiselle sylinterille), joita ohjaa suoraan moottorin elektroninen ohjausyksikkö (ECU). Ja korkeajännitejohdot puuttuvat, ja sytytyspuolat on asennettu suoraan sytytystulpille.
Voimayksikkö (moottori vaihteistolla, kytkin ja viimeinen ajo) on kiinnitetty kolmeen elastiseen tukeen kumielementit: kaksi yläpuolta (oikea ja vasen), jotka havaitsevat voimayksikön päämassan, ja takaosa, jotka kompensoivat voimansiirron vääntömomenttia ja kuormaa, joka syntyy, kun auto lähtee liikkeelle, kiihdyttää ja jarruttaa.
Riisi. 1. Moottori Lada Largus K7M (pitkittäisleikkaus): 1 - kampiakseli; 2 - kampiakselin päälaakerin kansi; 3 - tähti öljypumppu; 4 - vetopyörä apuyksiköt; 5 - kampiakselin hammastettu hihnapyörä; 6- etu öljytiiviste kampiakseli; 7 - vesipumppu; 8 - vesipumpun hammaspyörä; 9 - jakohihnan kansi; 10 - nokka-akselin hammaspyörä; 11 - nokka-akselin tiiviste; 12 - sylinterikannen kansi; 13 - venttiilikäytön vipuvarsien akseli; 14 - nokka-akseli; 15 - sylinterinkansi; 16 - sylinterilohko; 17 - vauhtipyörä; 18 - takakampiakselin öljytiiviste; 19 - öljypohja; 20 - insertti kiertokangen laakeri; 21 - päälaakerin kuori; 22 - öljypumpun tuloputki
Riisi. 2. Moottori Lada Largus K7M (poikkileikkaus); 1 - kiertokangen kansi; 2 - kiertotanko; 3 - männän tappi; 4 - mäntä; 5 - tuloputki; 6 - nokka-akseli; 7 - tulo "venttiili; 8 - imuventtiilin keinu; 9 - säätöpultti; 10 - lukkomutteri säätöpultti; 11 - venttiilikäytön vipuvarsien akseli; 12 - pakoventtiilin keinu; 13 - venttiilin jousilevy; 14 - venttiilin jousi; 15 - venttiilin ohjausholkki; 16 - poistoventtiili; 17 - kampiakseli; 18 - vauhtipyörä; 19 - öljypohja
Kuva 3. mäntä ja männän renkaat Lada Largus
Riisi. 4. Moottori Lada Larga K4M: 1 - pakokaasun nokka-akseli; 2- Pakokaasuventtiili; 3 - nokka-akseli imuventtiilit; 4 - tuloventtiili; 5 - hydrauliventtiilin työntö; 6 - keinuvarret; 7 - venttiilijouset; 8 - sylinterikannen kansi; 9 - nokka-akselin vaihde; 10 - sylinterinkannen etukansi; 11 - generaattorin hihnapyörä; 12 - ilmastointikompressorin hihnapyörä; 13 - apukäyttöhihnan kiristysrulla; 14 - sylinterilohko; 15 - apukäyttöhihna; 16 - kampiakselin hihnapyörä; 17 - öljypohja; 18 - jakohihna; 19 - öljypumpun käyttöketju; 20 - pakosarja; 21 - kiertokannen kansi; 22 - kampiakseli; 23 - kiertotanko; 24 - mäntä; 25 - sylinterinkansi
Apuyksiköiden (laturi ja pumppu) Lada Largus -vetohihna on vaihdettava 60 tuhannen auton kilometrin välein. Lisäksi vaihda hihna, jos tarkastuksessa havaitset:
- kulumisjälkiä hammastetussa pinnassa, halkeamia, viiltokohtia, taitoksia tai kankaan irtoamista kumista;
- halkeamia, taitoksia, painaumia tai pullistumia hihnan ulkopinnalla;
- hihnan päätypintojen löystyminen tai irtoaminen.
Ajoneuvon lisävarusteen käyttöhihnan kireyttä säätelee automaattinen kiristin. Kiristin joustaa hihnaa jatkuvasti, kiristäen sitä ja estäen sitä liukumasta hihnapyöriä pitkin. Jos hihna on heikentynyt, mutta kiristin ei kompensoi sitä, hihna on vaihdettava.
Oikean moottorin kannakkeen vaihtaminen Lada Largus Moottorin kiinnikkeiden pääasiallinen toimintahäiriö on halkeamien ilmaantuminen kiinnikkeiden kumissa. Tällaisten halkeamien ilmaantuessa tärinää ei vaimenneta riittävästi, kun taas moottorin toiminta tuntuu voimakkaammin auton rungossa, epätasaiset tärinät ovat mahdollisia myös kiihdytyksen, jarrutuksen ja vaihteenvaihdon aikana. Menettely voimayksikön oikean jousitustuen vaihtamiseksi on esitetty esimerkissä K4M Lada Largus -moottorista. oikea tuki K7M-moottorin kiinnikkeet vaihdetaan samalla tavalla.
Lada Largusin moottorin kiinnikkeet vaihdetaan, jos ne ovat kuluneet. Tärkeimmät merkit moottorin kiinnityksen kulumisesta ja viasta ovat telineen kumityynyjen vaurioituminen. Tässä tapauksessa moottorin tärinää ei vaimenneta, vaan ne välittyvät kehoon, mikä ilmenee moottorista kehoon välittyvinä liiallisina räjähdyksenä.
Ensimmäisen sylinterin Lada Largusin mäntä on asetettu puristusiskun TDC (yläkuolokohta) -asentoon, jotta nokka-akselin käyttöhihnan irrotukseen liittyviä töitä suoritettaessa venttiilin ajoitus ei häiriinny. Jos venttiilin ajoitus häiriintyy, moottori ei toimi normaalisti. Lada Largus -automoottoreissa, toisin kuin useimpien automerkkien moottoreissa, sylinterit lasketaan vauhtipyörästä, ei kampiakselin hihnapyörästä. Aseta TDC nokka-akselin hihnapyörien merkkien mukaan (kun asennat kampiakselin hihnapyörän merkkien mukaan, joko 1. tai 4. sylinterin mäntä voi olla tässä asennossa).
Lada Largus -autossa ajoituksen kiertämiseen käytetään hihnaa. Jakohihna ja sen kiristyspyörä on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein auton ajon aikana. Tässä artikkelissa kerromme sinulle vaihe vaiheelta jakohihnan vaihtomenettelystä, sen kireydestä ja kiristysrullan vaihdosta. Koska auto Lada Largus voidaan asentaa 8 tai 16 venttiilimoottori, niin artikkeli koostuu kahdesta osasta, joissa kussakin puhumme jakohihnan vaihtamisesta vastaavan tyyppiseen moottoriin.
Vauhtipyörä Lada Largus poistetaan sen vaihtamiseksi, jos hammaspyörän vanne on vaurioitunut, mikä palvelee moottorin käynnistämistä käynnistimellä, kampiakselin takaöljytiivisteen vaihtamista ja kytkinlevyn pinnan hiomista. Joissakin tapauksissa vauhtipyörä on vaihdettava, ja puhumme tässä artikkelissa Lada Largus -moottorin vauhtipyörän poistamisesta ja vianetsinnästä.
Öljyvuoto pään tiivisteen läpi - kanteen mukana tulee pään ja moottorin kampikammion voitelu. Tämä ei johda pelkästään pinnan saastumiseen, joka heikentää lämmönpoistoa moottorin rungon osista, vaan myös vähäiseen öljynkulutukseen. Tässä tapauksessa on tarpeen kiristää kannen kiinnikkeet tai vaihtaa moottorin kannen tiiviste. Ja jos öljyvuotoa sylinterinkannen alta ei voitu poistaa kiristämällä kannen pultteja, vaihda sen tiiviste. Riippuen vakiintunut tyyppi Lada Largusin moottori eri tavoilla tiivisteet liittimen kannen - pään. K7M-moottorissa (8 venttiiliä) käytetään kumitiivistettä tiivisteenä erillisenä osana K4M-moottorissa (16 venttiiliä) - öljynkestävää tiiviste-tiivistettä. Tämä artikkeli kattaa jokaisen tiivisteen vaihdon vaihtoehtoja toimintahäiriöt, 8 tai 16 venttiilin moottori.
Ulkoinen kulumisen merkki venttiilivarren tiivisteet on sinisen savun lyhyt esiintyminen pakoputki moottorin käynnistämisen jälkeen ja moottoria jarrutettaessa pitkän kuormitetun ajon jälkeen. Tässä tapauksessa jatkuvaa tupakointia ei yleensä havaita. Epäsuorat merkit - lisääntynyt kulutusöljyä ulkoisten vuotojen ja öljyisten sytytystulppien elektrodien puuttuessa. Tarvitset: kaikki työkalut, joita tarvitaan K7M-moottorin sylinterikannen tai K4M-moottorin sylinterikannen poistamiseen, sekä pinsetit (tai magnetisoidun ruuvimeisselin) krakkausten poistamiseksi venttiilin jousilevyistä ...
Jos Lada Largus -auton nokka-akselin öljytiivisteen läpi virtaa öljyjä, tarkista ensin, onko kampikammion tuuletusjärjestelmä tukossa ja ovatko tämän järjestelmän letkut puristuksissa, ja tee tarvittaessa vianetsintä. Jos öljyvuoto ei lopu, vaihda öljytiiviste. Tässä artikkelissa puhutaan 8- ja 16-venttiilisten moottoreiden Lada Largus -nokka-akselin tiivisteiden vaihtomenettelystä.
Jakohihna vaihdetaan 60 000 kilometrin välein tai 4 vuoden välein, vaikka ajettu olisi alle 60. Kumilla on oma käyttöikä.
Lisäartikkeleita
Tässä artikkelissa kuvataan jakohihnan vaihtoprosessi esimerkin avulla bensiinimoottori Renault Fluence - K4M, tilavuus 1,6 litraa 16-venttiilinen 106 hv
Käyttömenettely
Ostat sarjan jakohihnan vaihtoa varten (hihna, rullat, pultit), ja myös säännösten mukaan tulpat on vaihdettava.
Voit selvittää MOT:n Renault-varaosien hinnat ja koodit kumppaneiltamme (existential, emex, autodoc jne.), jotka tarjoavat
Nosta auto, irrota etuosa oikea pyörä. Poistamme moottorin suojan ja oikean lokasuojan.
Tunkin avulla nostamme moottorin lepäämällä lavalla lähempänä kampiakselin hihnapyörää.
Ruuvaa irti yläkiinnitys moottorin kiinnikkeet ja tuki.
Poista sitten imunokka-akselin päätytulppa (joka on halkaisijaltaan suurempi kuin muut).
Näkymä kansi poistettuna
Kohdista akselit pitkin imunokka-akselia (josta tulppa irrotettiin) serifeillä yhdellä linjalla, ja akselit tulee sijaita nokka-akselien akselin alapuolella. Sitten sinun on irrotettava 3 pulttia ja 2 mutteria 13-avaimella ja irrotettava yläosa suojus jakohihna.
Irrota laturin hihna ja kiristimen hihnapyörä.
Laita jälleen 5. vaihteelle ja pyydä kumppaniasi painamaan jarru kokonaan.
Avaa tässä vaiheessa pultti, joka kiinnittää kampiakselin vaimentimen hihnapyörän 18-avaimella ja irrota hihnapyörä.
Ruuvaa irti 4 pulttia, jotka kiinnittävät jakohihnan alemman suojamuovikannen, ja irrota se.
Mutterilla ja kahdella aluslevyllä varustetun M10x50-pultin avulla kuvan menetelmällä kiinnitämme nokka-akselien hammaspyörät rullauksesta, mutta jokaiselle "palomiehelle" muista tehdä merkinnät huopakärjellä kynä hihnapyöriin ja kannen runkoon.
Ennen jakohihnan irrottamista, tee merkki kampiakselin ketjupyörään ja moottorin koteloon merkillä.
Avaa sitten jakokiristysrullan mutteri 13-avaimella ja irrota jakohihna.
Irrota pultti avaimella T40:stä ja irrota ohitusrulla Ajoitus.
Merkitse ennen jakohihnan kiristimen irrottamista jakohihnan kireyden asento, jotta jakohihnan kireys asettuu rullaa vaihdettaessa.
Asentaa uusi hihna Ajoitus.
Ensin kiinnitämme ohitusrullan, sitten kiristin.
Samalla kiinnitämme esijännityksen itseporautuvalla ruuvilla (kuormitamme itsekiristyvän telan), ts. asema, joka oli vanhassa kiristimessä. Vähän joutuu puuhailemaan vyön pukemista, joka koko ajan yrittää ponnahtaa esiin. Siksi tämä toimenpide on parasta tehdä avustajan kanssa. Hihnan pukemisen helpottamiseksi jakohihnaa saa heittää vain hieman alaosan yli hammastettu hihnapyörä kampiakseli, mikä yksinkertaistaa hihnan asennusta kiristysrullaan. Hihnan asennuksen jälkeen vieritämme kampiakselia pyörän navan läpi. Samalla tarkistamme hihnapyörien merkittyjen merkkien yhteensopivuuden. Jos havaitset eroja, toista toimenpide.
13.
Asennamme poly-kiilahihnakäytölle uuden kiristysrullan itsekiristyvällä mekanismilla. Kiinnitämme paikalleen aiemmin irrotetun alemman muovisuojuksen. Laitoimme kampiakselin vaimentimen hihnapyörän paikoilleen ja kiinnitimme sen (melko vahvalla häiriösovituksella) uudella pultilla, jossa on paksu aluslevy jakohihnan mukana tulevasta sarjasta. Samaan aikaan viides vaihde on kytkettynä, avustaja painaa jarrupoljinta voimalla. pukeutuminen turvavyö.
14.
Vapautamme nokka-akselien hammaspyörät kiinnityspultista aluslevyillä. Suljemme ylemmän duralumiininen jakohihnan kannen.
15.
Kierrämme moottorin kiinnikkeen yläkiinnikkeen ja tukituen.
16.
Liitä polttoaineletkun liitin.
17.
Asetamme uuden tulpan imunokka-akselin kannen päätykoteloon.
18.
Laitoimme oikean pyörän paikoilleen.
19.
Vapautamme moottorin kampikammion tunkista.
Käynnistämme moottori. Kun kuulemme moottorin tasaisen äänen, hymyilemme ja iloitsemme tehdystä työstä!
Voit selvittää Renault-varaosien kustannukset huoltoon kumppaneiltamme (existential, emex, autodoc jne.), jotka tarjoavat
Vuodesta 2012 lähtien myynti on alkanut Venäjällä budjettimaasturit Avtoframos CJSC:n Moskovan tehtaalla (nykyisin Renault Russia CJSC) valmistetut Renault Duster -autot bensiini- ja dieselmoottoreilla, ja olemassa olevista puutteista huolimatta auto on saamassa yhä enemmän suosiota. Bensiinimoottorilla varustetut Renault Duster -malleissa on kaksi nelitahtista, nelisylinteriset moottorit, yksirivinen (16 venttiilillä) K4M ja , jotka on varustettu autoilla, joissa edessä ja neliveto. Tarkastelemme F4R-moottoria heikkouksien ja puutteiden varalta erillisessä artikkelissa. Tässä artikkelissa tarkastelemme tarkemmin heikkoja kohtia Ja puutteita 1,6 litran K4M moottori. Tarvittavat tiedot on hyödyllistä ennen ostoa sekä käytön aikana ennen huoltoa ja korjausta.
Renault alkoi valmistaa tätä K-sarjan moottoria vuodesta 2001 lähtien. AvtoVAZ OJSC:ssä näitä moottoreita on valmistettu kehittäjälisenssillä (Renault) vuodesta 2013 lähtien. Siinä on useita muunnoksia, jotka tuottavat tehoa erilaisia merkityksiä voimalla. Alla olevasta taulukosta näet moottorin muutoskoodit (kerron kuinka ne luetaan ja mitä numerot tarkoittavat), teho, tuotantojakso ja mallinimet Renault-autoista, joihin ne asennettiin.
Kuinka lukea K4M-moottorikoodi?
Ranskalaiset ovat käyttäneet 1980-luvun puolivälistä lähtien Renault-moottorityyppikoodausta muodossa XnY zzz, jossa: X on moottorisarja (in Tämä tapaus-K); n - moottorin arkkitehtuuri (4 - vastaa bensiinimoottoreita, joissa on 4 venttiiliä sylinteriä kohti; 7 - bensiinimoottoreille, joissa on ruiskutusjako, joissa on 2 venttiiliä sylinteriä kohden; 9 - dieselmoottoreille, joissa on suora ruiskutus); Y - osoittaa moottorin työtilavuuden; zzz on numero suunnitteluominaisuuksia moottori ja auto, johon se on asennettu (esimerkiksi parittomat numerot tarkoittavat autoja, joissa on automaattivaihteisto, parilliset numerot - manuaalivaihteistolla).
|
Moottorin tyyppikoodi |
Aseta teho |
Hakuaika |
Autoissa |
|
Renault Logan |
|||
|
81 kW (110 hv) nopeudella 5750 rpm |
vuodesta 2001 vuoteen 2005 |
Renault Laguna (II) |
|
|
83 kW (115 hv) nopeudella 6000 rpm |
vuodesta 2003 vuoteen 2009 |
Renault Scenic (II) |
|
|
74 kW (100 hv) nopeudella 5500 rpm |
Renault Megan (III) |
||
|
77 kW (105 hv) nopeudella 5750 rpm |
vuodesta 2002 vuoteen 2008 |
Renault Megan (II) |
|
|
81 kW (110 hv) nopeudella 6000 rpm |
Renault Megan (II) (III) |
||
|
77 (78) kW, 105 hv Kanssa. (106 hv) nopeudella 5750 rpm |
Renault Duster, Renault Megan (III) |
||
|
77 kW, 105 hv Kanssa. nopeudella 5750 rpm |
Lada Largus (Lux) |
Huomautus: - sarakkeessa "Soveltamisaika" tarkoittaa - tähän hetkeen.
Mitä on Duster 1,6 l:n konepellin alla?
Kuvassa komponentit ja kokoonpanot sijaitsevat yhdessä moottorin kanssa. 
Renault Dusterin K4M-bensiinimoottorin parametrit
K4M-moottorilla Dusterit kootaan vain manuaalivaihteistolla
|
Vaihtoehdot |
Moottorin iskutilavuus, vaihteisto, vaihteisto |
|||
|
Max. nopeus, km/h |
||||
|
Kiihtyvyys 100 km/h, s |
||||
|
Bensankulutus, l / 100 km: |
||||
|
kaupunkisyklissä |
||||
|
maaseudulla |
||||
K4M-mallin bensiinimoottorin ominaisuudet Renault Duster -autossa
|
Bensiini, nelitahti, nelisylinterinen, rivi |
||
|
Sijainti |
Edessä, poikittainen |
|
|
Työtilavuus, cm3 |
||
|
Venttiilien lukumäärä |
||
|
Sylinterin halkaisija ja männän iskunpituus, mm |
||
|
Puristussuhde |
||
|
Nimellisteho, kW (hv) |
||
|
Suurin vääntömomentti, Nm kampiakselin nopeudella, min ~ 1 |
||
|
Toimitusjärjestelmä |
Hajautettu polttoaineen ruiskutus elektronisella ohjauksella |
|
|
Bensiini AI 92 ja uudempi |
||
|
Sytytysjärjestelmä |
Elektroninen, osa moottorin hallintajärjestelmää |
|
|
Myrkyllisyysstandardit |
||
Renault Dusterin vaihteiston ominaisuudet asennettuna 1,6 litran moottorilla
|
Neliveto, mekaaninen |
Etuveto, mekaaninen |
||
|
Kytkin |
Yksilevyinen, kuiva, kalvojousella |
||
|
Kytkimen vapautusveto |
Hydraulinen |
||
|
Vaihteiston tyyppi |
Mekaaninen yhdistettynä päävaihteeseen ja tasauspyörästön kanssa |
||
|
Vaihteiden lukumäärä |
|||
|
Siirtokotelo |
yksi vaihe kulmavaihdelaatikko |
||
|
kardaani vaihde |
Kaksi akselia kolmella nivelellä ja välituella |
||
|
Takavaihde |
Yksivaiheinen kartiohammaspyörä sähkömagneettinen kytkin ja erotus |
||
| Vetopyörän käyttö |
Akselit vakionopeusliitoksilla |
||
Käytettyjä öljyjä K4M 1.6 -moottorissa ja manuaalivaihteistossa
Mitä ja milloin pitäisi vaihtaa K4M:ssä?
|
Mitä ja milloin K4M-moottorissa on vaihdettava |
Kilometrimäärän tai toiminnan keston mukaan. (tuhat km/vuosi, kumpi tulee ensin), yli 120 000 km, samalla taajuudella. |
|||||||
|
Öljy ja öljynsuodatin |
||||||||
|
jakohihna |
||||||||
|
Lisävarusteena käytettävä käyttöhihna |
||||||||
|
Vaihdettava ilmansuodatinelementti |
||||||||
|
Sytytystulppa |
||||||||
|
Jäähdytysneste (tai 3 vuoden kuluttua) |
||||||||
|
Mitä ja milloin tarkistaa K4M-moottorista ja vaihteistosta |
||||||||
|
Moottorin ohjausyksikön diagnostiikka tietokoneessa |
||||||||
|
Jäähdytysjärjestelmien, polttoaineen, pakokaasujen, putkien, letkujen, niiden liitosten tiiviys (painetestaus). |
||||||||
|
Kytkimen käyttö |
||||||||
|
Status (RTI) def. suojukset pyörien vetojen saranoissa |
||||||||
K4M-moottorin heikkoudet
- 70 000-100 000 km ajon jälkeen venttiilin kannen huurtuminen öljyllä voi alkaa;
- Generaattori ei käy pitkään aikaan;
- Manuaalivaihteisto toimii äänekkäästi jopa uudessa autossa;
- Jakohihna ja jännitysrulla;
- kampiakselin tiivisteet;
- sytytyspuolat;
- Lisävarustevyö.
Lisätietoja aiheesta heikkoja kohtia K4M…
70 000-100 000 km ajon jälkeen venttiilin kannen öljysumu voi alkaa.
Tämän ongelman esiintymistiheys voi vaihdella. Tämä ongelma liittyy kannen ja BC:n pään välisen tiivisteen tiheyden rikkomiseen. Jos huomaat öljytahroja kannessa, on tarpeen poistaa kansi, poistaa vanha tiiviste ja asentaa pää uudella tiivistekerroksella öljyisissä ympäristöissä toimiville pinnoille. Jos auto on takuun alainen, vaihdetaan se huollossa 5 minuutissa ilmaiseksi.
Generaattori ei käy pitkään aikaan
Usein alkaa pitää melua uudesta.
Jakohihna ja kiristysrulla
Jakohihna ja kiristin on vaihdettava 60 000 km:n saavuttaessa, muuten venttiilit taipuvat hihnan katketessa.
Kampiakselin tiivisteet (edessä ja takana)
Ne ovat harvinaisia uudessa moottorissa, lähinnä vinoon asennuksen vuoksi. Mutta 100 000 km:n jälkeen öljyvuoto tiivisteiden läpi yleistyy niiden kulumisen vuoksi.
Sytytyspuolat
Mitä tulee sytytyspuoloihin, ne epäonnistuvat ensimmäisessä erässä Dustereja ja muita autoja huonon suojan vuoksi pölyltä, vedeltä ja lialta. Valitettavasti tehtaan asentamat tiivisteet eivät tuottaneet luotettavaa tiiviyttä laskutason ja kelan välille. Sytytyspuolojen vioittumisen välttämiseksi vialliset tiivisteet on vaihdettava välittömästi.
Renault Megan 1.6 moottori litraa per Venäjän markkinat tuli yksi suosituimmista Tämä auto. Aluksi tähän malliin käytettiin tunnettua 16 venttiilin moottoria. Renault K4M 106 hv Nykyään sen muutokset löytyvät Logan / Duster -perheestä. Hieman myöhemmin uudesta Renault-sukupolvi Megan 1.6 alkoi asentaa täysin erilaista voimayksikköä, jonka kapasiteetti oli 114 hv. Renault H4M. Megana/Fluence kolmannen sukupolven moottorit Venäjän kokoonpano ovat täydellinen vastakohta. 
Renault Megan 1.6 K4M moottorilaite
Aluksi kaikille Venäjän Renault Megan oli varustettu sarjan moottorilla Renault K4M. Tämä on 4-sylinterinen 16-venttiilinen yksikkö, jossa on moniporttinen polttoaineen ruiskutus ja jakohihna. Ytimessä valurautalohko. Sylinterit porataan suoraan lohkoon. Sylinterien toimintajärjestys: 1-3-4-2, laskettuna - vauhtipyörästä.
Renault Megan 1.6 K4M moottorin sylinterikansi
Moottorilohkon pää Renault Megan 1.6 litran alumiinia kahdella nokka-akselilla ja hydraulisilla nostimilla. Toisin sanoen venttiilien lämpövälystä ei tarvitse säätää manuaalisesti. Ja kaikki venttiilivivun hydraulilaakerien ansiosta, jotka on asennettu sylinterinkannen koloihin. Hydraulisen tuen rungon sisään on asennettu hydraulinen kompensaattori, jossa on takaiskupalloventtiili. Hydraulituen sisällä oleva öljy tulee sylinterinkannen linjasta hydraulitukikotelossa olevan reiän kautta. Hydraulituki varmistaa automaattisesti nokka-akselin nokan välyksettömän kosketuksen venttiilivivun rullaan, mikä kompensoi nokan, vivun, venttiilivarren päätypinnan, istuimen viisteiden ja venttiililevyn kulumista.
Ajoitus Renault Megane 1.6 K4M -moottorille
Jakeluasema Renaultin akselit Megan 1.6:ta ohjaa hammashihna kampiakselin hihnapyörältä. Ensimmäisen (nokka-akselin hihnapyörästä laskettuna) tukikaulan viereen akselille tehdään työntölaippa, joka asennuksen aikana menee lohkon pään ja kannen uriin ja estää siten akselin aksiaalisen liikkeen. Nokka-akselin hihnapyörää ei kiinnitetä akseliin kiilalla tai tapilla, vaan ainoastaan hihnapyörän ja akselin päätypinnoilla esiintyvien kitkavoimien takia, kun hihnapyörän kiinnitysmutteria kiristetään. Rikkinäinen hihna tai muutaman hampaan hyppääminen johtaa yleensä huonoihin seurauksiin, koska tämä moottori ehdottomasti taipunut venttiili. Jakohihna vaihdetaan 60 tuhannen kilometrin välein tai 4 vuoden kuluttua sen mukaan, kumpi tulee ensin, sen tilasta riippumatta.
Renault Megane 1.6 K4M -moottorin tekniset ominaisuudet
- Työtilavuus - 1598 cm3
- Sylinterien lukumäärä - 4
- Venttiilien lukumäärä - 16
- Sylinterin halkaisija - 79,5 mm
- Isku - 80,5 mm
- HP teho -106 6000 rpm
- Teho kW - 78 nopeudella 6000 rpm
- Vääntö - 145 Nm nopeudella 4250 rpm
- Moottorin tehojärjestelmä - jaettu injektio elektronisesti ohjattu
- Puristussuhde - 9,8
- Jakokäyttö - hihna
- Suurin nopeus - 183 km / h
- Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan 11,7 sekuntia
- Polttoaineen kulutus kaupungissa 8,8 litraa
- Yhdistetty polttoaineenkulutus - 6,7 litraa
- Polttoaineenkulutus maantiellä - 5,4 litraa
Renault Megan 1.6 H4M moottorilaite
Uusi Renault Megan 1.6 -moottori 114 hv On yhteistä kehittämistä koskee Renault-Nissania ja se on asennettu molempien valmistajien kaikkiin massamalleihin. Totta, melkein jokaisessa mallissa on oma muunnelmansa, minkä vuoksi yksikön teho kelluu. Valitettavasti moottorissa ei ole hydraulisia nostimia.
Uudessa moottorissa on alumiinilohko sylinterit ja venttiilin ketju, 16 venttiilin juna kaasunjakelu, kaksi suutinta per sylinteri ja säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä imuakselilla. Moottori kootaan Avtovazissa suurella lokalisoinnin osuudella. Vaikka alun perin molemmat moottorit toimitettiin espanjalaiselta Renaultin tehtaalta.
Ajoitus Renault Megan 1.6 H4M -moottorille
Uuden Renault Megan 1.6 -moottorin jakoketjun käyttö ehkä uuden yksikön tärkein etu. Ketju on erittäin kestävä ja lähes huoltovapaa. Totta, jos se on vaihdettava, tämä menettely on huomattavasti kalliimpi kuin hihnan vaihtaminen. Lisäksi harvat tietävät, mutta uudessa Megan-moottorissa on kaksi piiriä. Toinen pyörittää nokka-akselin rattaita ja toinen pieni ketju pyörittää moottoriöljypumpun ketjupyörää. Kuvassamme, hieman korkeammalla, tämä näkyy selvästi.
Renault Megan 114 hv moottorin tekniset ominaisuudet.
- Työtilavuus - 1598 cm3
- Sylinterien lukumäärä - 4
- Venttiilien lukumäärä - 16
- Sylinterin halkaisija - 78 mm
- Isku - 83,6 mm
- HP teho – 114 nopeudella 5500 rpm
- Teho kW - 84 nopeudella 5500 rpm
- Vääntö - 156 Nm nopeudella 4000 rpm
- Puristussuhde - 10,7
- Jakokäyttö - Ketju
- Huippunopeus - 186 km/h
- Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 10,6 sekuntia.
- Polttoaineen kulutus kaupungissa - 8,7 litraa.
- Polttoaineen kulutus yhdistetyssä syklissä - 6,7 litraa.
- Polttoaineenkulutus maantiellä - 5,5 litraa.
Päällä Euroopan markkinoille voit tavata Renault Meganin eri sukupolvet monilla muokkauksilla voimayksiköt. Tällaista monimuotoisuutta ei maassamme ole. Viime kerta viralliset jälleenmyyjät lopetti Megan hatchbackien myynnin, sitä varten on aina olemassa Renault Fluence sedan, joka itse asiassa on Megan tavaratilalla. Rakenteellisesti mallit ovat identtisiä, erityisesti moottoreiden ja vaihteiston osalta.
Moottori Renault K4M 1,6l. 16 venttiiliä
Moottori b Renault K4M:n tekniset tiedot
Tuotanto — Valladolid motores/AvtoVAZ
Julkaisuvuodet - (1999 - meidän aikamme)
Sylinterilohkon materiaali - valurauta
Virtajärjestelmä - injektori
Tyyppi - rivissä
Sylinterien lukumäärä - 4
Venttiilit per sylinteri - 4
Männän isku - 80,5 mm
Sylinterin halkaisija - 79,5 mm
Puristussuhde - 9,5
Moottorin tilavuus - 1598 cm3.
Teho - 102-115 hv /5750 rpm
Vääntö - 145-147 Nm / 3750 rpm
Polttoaine - 92
Ympäristömääräykset- Euro 4
Polttoaineen kulutus - kaupunki 11,8 litraa. | raita 6,7l. | sekoitettu 8,4 l/100 km
Öljynkulutus - jopa 0,5 l / 1000 km
Moottoriöljy k4m Logan 16 venttiilit:
5W-40
5W-30
Moottoriresurssi K4M:
1. Tehtaan mukaan - ei tietoja
2. Käytännössä - 400+ tuhatta km
TUNING
Potentiaali - tuntematon
Ilman resurssien menetystä - +\- 120 hv
Moottori on asennettu:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 ja 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence
K4M-moottorin toimintahäiriöt ja korjaus
Moottori Renault Logan K4M 1,6 l. 102 hv ei uusi, koko rivi sen erilaisia muunnelmia käytetään Renault'lta vuodesta 1999 lähtien Renault mallit Megane, Renault Clio II, Renault Laguna ja muut. Edustaa kehitystä K7M sarja, uudella sylinterinkannella, jo 16 venttiiliä. Eroja on monia: eri pää kahdella nokka-akselilla, itse nokka-akselit ovat kevyitä, muut männät, hydrauliset nostimet jne. Moottorit tulevat vaihesäätimellä ja ilman, puristussuhde vaihtelee välillä 9,5 - 10, pieni hajaantuminen moottorin tehoindikaattoreissa liittyy tähän ja laiteohjelmistoon, muuten kaikki K4M: t ovat identtisiä. Koko luettelo indekseistä nimen K4M jälkeen näyttää: myrkyllisyysstandardit (Euro-3 \ 4 \ 5), vaihteiston tyyppi, vaihesäätimen läsnäolo, puristussuhde ja muut pienet asiat, jotka liittyvät kunkin asennusominaisuuteen tietty auto. Luonnossa on muutosta tämä moottori nimeltään K4M RS, leveillä akseleilla, sahatuilla kanavilla, se tuottaa 135 hv. 1,6 litran tilavuudesta alkaen.
Huonona puolena 16 venttiilin moottori katsomme varaosien korkeat kustannukset, jakohihna k4m taivuttaa venttiiliä, kun se rikkoutuu, joten 60 tuhannen kilometrin välein sinun on vaihdettava rullat, itse hihna ja vetoolla mielenrauhalla. Lisäksi työssä on epäonnistumisia, alkaen huonolaatuista polttoainetta kelluva nopeus. Verrattuna 8-venttiiliseen moottoriin, 16V on hiljaisempi, taloudellisempi, ei tärinää ja monia muita etuja. Jos valitset, millä moottorilla otat Logan / Sandero / Largus, 16-venttiilinen K4M on ehdottomasti valintasi. Isompien autojen tapauksessa - Duster, Megan jne. Katso 2,0 litran moottori
.
On syytä mainita yleiset toimintahäiriöt, k4m moottori usein trollaa, ongelma on yleensä sytytyspuolassa, suuttimissa, kynttilöitä, mittaa puristus ja jatka tästä.
Epävakaa toiminta, kelluva nopeus k4m logan 1.6 moottorissa johtuu yleensä kampiakselin asentotunnistimesta tai sytytyspuolasta.
Vuodesta 2006 lähtien K4M:n seuraajaa, nimeltään H4M, on valmistettu Nissanin merkintöjen mukaan. HR16DE, katso lisätietoja siitä.
Viritysmoottori Renault K4M 16 venttiiliä.
Sirun viritys, moottorin laiteohjelmisto K4M 1.6 16 venttiiliä
Tavallinen moottorin haketus, sekä pakokaasun vaihtaminen kaatottomaiseen, voivat parantaa hieman moottorin suorituskykyä, +\- 120 hv. aivan mahdollista saada. Tätä voidaan täydentää asentamalla drivetech 10-vaiheiset 270 akselit, hieman leveämmät kuin standardi, se on hieman hauskempaa ja antaa hieman enemmän hv. Jotta pääset eteenpäin, sinun on keksittävä jotain muuta.
Kompressori Renault K4M:lle
Aivan kuten K7M tai K7J, vahvalla halulla voit kiinnittää PK-23-kompressorin moottoriin ja täyttää noin 140-150 hv. Normaalin K4M:n puristussuhde ei ole liian korkea, se kestää 0,5 baaria. Tälle moottorille ei ole valmiita sarjoja, mutta ottamalla yhteyttä valmistajaan he kokoavat tarvittavat kokoonpanot tietylle autolle. Projektin toteuttamiseen tarvitset Volgov-suuttimia, suoravirtauspakoputken, vaiheen 270-280 akselit, ja kaiken tämän konfiguroimiseen verkossa tarvitset Abit-moottorin ohjausyksikön.
Turbiini Renault K4M 16 venttiilille
Järjestelmä on 1 in 1 kuten kompressorilla, mutta laitamme PK-23:n sijaan TD04 turbiinin, kaikki suuttimet, akselit jne. laita sama. Käytännössä tällaiset kokoonpanot tuottavat hieman yli 150 hv. Erinomaisen dynaamisen suorituskyvyn saavuttaminen on vaikeaa, mutta se, että auto kulkee nopeammin, on varma. Mitä tulee resursseihin... ajatteleeko kukaan resursseja ahtaessa? 🙂
