Varmasti kaikki tietävät mikä moottori on autossa. mutta tämänpäiväinen artikkelimme on omistettu tietylle yksikölle, josta yritämme kertoa "A":sta ja "I:stä"

Viime vuosisadan lopusta ja uuden alkamisesta tuli aika, jolloin kiinnostus MPI-bensimoottoreita kohtaan kasvoi. Tämän lyhenteen tulkinta kuulostaa Multi Point Injectionilta. Poikkeuksellinen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on tarjonnut hyvän kysynnän tällaisilla moottoreilla varustetuille autoille. Tämä järjestelmä luotiin monipisteperiaatteen mukaisesti.

Jokaisessa sylinterissä olevat yksittäiset suuttimet varmistavat tasaisimman polttoaineen jakautumisen sylintereissä. Tämän suunnittelukehityksen, nimittäin monipisteruiskutusmoottoreiden lanseerauksen, otti Volkswagen. Tämän vuoksi myöhemmin MPI-moottorit ilmestyivät.

Tällaisten voimalaitosten syntyminen oli vaihtoehto kaasutinmoottoreille. Ymmärtääksesi MPI-moottoria paremmin, sinun on analysoitava huolellisesti sen kilpailukykyiset ominaisuudet.

Monipisteruiskutusmoottoreiden nykyaikaisuus

MPI-moottoreilla ei ole tulevaisuutta, miltä se näytti muutama vuosi sitten; monet jopa uskoivat, että tämäntyyppisten moottoreiden tuotanto oli keskeytetty. Autoteollisuuden ja teknologian radikaali kehitys pakottaa meidät hyvin nopeasti olemaan muistamatta eilisen laatukriteerit.

Itse asiassa näin tapahtuu MPI-moottoreille, monet alan edustajat väittävät, että tehokkuus ja ympäristöystävällisyys ovat vanhentuneita.

Mutta nämä johtopäätökset pätevät enimmäkseen vain Euroopan markkinoille, ja mitä tulee Venäjän markkinoihin, täällä kaikki näyttää osittain. Koska kotimaiset autoilijat eivät ole vielä täysin paljastaneet näiden yksiköiden todellista potentiaalia.

Ennakointiin luottavat valmistajat eivät anna tämän tekniikan kuolla ja ottavat sitä jatkuvasti käyttöön Venäjän teille tarkoitetuissa autoissa. Esimerkiksi Skoda Yeti tai Volkswagen Polo. Ikimuistoisimpia olivat MPI-järjestelmän edustajat moottoreilla, joiden tilavuus oli 1,4 tai 1,6 litraa.

MPI-moottorin suunnitteluominaisuudet

Turboahtimen täydellinen puuttuminen on tämän järjestelmän toinen merkittävä ominaisuus monipisteruiskutusjärjestelmän ohella. Näiden moottoreiden suunnittelussa on tavanomainen kaasupumppu, joka 3 ilmakehän paineessa syöttää polttoainetta imusarjaan myöhempää seoksen muodostamista varten ja valmiin koostumuksen syöttämiseksi imuventtiilin kautta.

Tämä työsuunnitelma on hyvin samanlainen kuin kaasuttimen moottoreiden toimintasuunnitelma. Yhdellä erolla jokaiselle sylinterille on oma suutin.

Toinen epätavallinen ominaisuus moottorin Multi Point Injection -järjestelmässä on vesijäähdytyspiiri polttoaineseosta varten. Tämä johtuu siitä, että sylinterinkannen alueella on erittäin korkea lämpötila ja tulevan polttoaineen paine on erittäin alhainen, minkä vuoksi kaasu-ilmalukon todennäköisyys on suuri ja näin ollen kiehuvaa.

MPI:n luontaiset edut

Ennen kuin vaihtavat MPI-autoon, monet autoilijat, jotka ovat enemmän tai vähemmän perehtyneet tähän järjestelmään, ajattelevat erittäin hyvin joukon etuja, joiden ansiosta monipisteruiskutusasennukset ovat ansainneet kutsumuksen maailmassa.

Laitteen yksinkertaisuus

Tämä ei tarkoita, että tällaiset järjestelmät olisivat yksinkertaisempia kaasutinmalleihin verrattuna. Jos verrataan TSI-mallia, jonka suunnittelussa on korkeapaineinen polttoainepumppu ja turboahtimet, ylivoimaisuus on luonnollisesti ilmeinen. Ja auton kustannukset ovat alhaisemmat ja alemmat käyttökustannukset ja kyky suorittaa itsekorjaus.

Tarpeettomat polttoaineen laatukyselyt

Polttoaineen ja öljyjen asianmukaista laatua ei voida taata kaikkialla ja aina, mikä on Venäjälle hyvin tyypillistä. Matalaoktaanisten, alle 92:n bensiinien käyttö ei vaikuta MPI-moottoreiden suorituskykyyn, koska ne ovat erittäin vaatimattomia. Autojen vähimmäiskilometrimäärä ilman vikoja kehittäjien mukaan on 300 000 km, jos öljy- ja suodatinelementit vaihdetaan ajoissa.

Pienin ylikuumenemisen todennäköisyys

Sytytyksen ajoitus on säädettävissä. Moottorin kiinnitysjärjestelmän läsnäolo, joka on suunniteltu käyttämään kumikiinnikkeitä. Tämä ei tietenkään liity suoraan moottoriin, mutta sillä on silti merkitystä moottorin suorituskyvyn ja kuljettajan mukavuuden kannalta.

Koska tuet vaimentavat tärinää ja erilaisia ​​ajon aikana esiintyviä ääniä. Mielenkiintoinen ominaisuus on, että tuet säätyvät automaattisesti moottorin eri toimintatiloihin.

MPI:n tyypillisiä haittoja

Kaikki tämän moottorin haitat ilmaistaan ​​tarkasti sen suunnitteluominaisuuksilla. Polttoaineen liittäminen ilmaan tapahtuu kanavissa, ei suoraan sylintereissä. Näin ollen imujärjestelmän kyvyt ovat rajoitettuja. Tämä ilmaistaan ​​tehon puutteena ja melko heikolla vääntömomentilla.

Tästä eteenpäin kunnollista dynamiikkaa, urheilullista kaasuvastetta, kuumaa vetoa ei saada. Nykyaikaisissa autoissa kahdeksan venttiilin läsnäolo ei yleensä riitä, joten kaikki nämä ominaisuudet kasvavat. Jos luonnehdit tätä autoa tällaisella järjestelmällä, se sopii hyvin perheelle ja hiljaiselle kuljetukselle.

Siksi tällaisilla autoilla ei ole enää kysyntää ja ne vetäytyvät taustalle menneisyyteen. Miksi näin tapahtuu, ts. maailma teki arvion tämän järjestelmän ominaisuuksista ja päätti, että tämä ei riittänyt hänelle, ja suunnittelijan kehittäjät alkoivat suunnitella teholtaan nykyaikaisempia moottoreita. Mutta ei, autoteollisuudessa on odottamattomia yllätyksiä.

Skodan kehittäjät, jotka ovat kehittäneet venäläisen version Yeti-maastoautosta perhekäyttöön, hylkäsivät vuonna 2014 tarkoituksella turboahdetun moottorin, jonka tilavuus oli 1,2, MPI-moottorin hyväksi, jonka tilavuus on 1,6 ja 110 hv.

Kuten tunnetun maailmankonsertin kehittäjät totesivat, tällä moottorilla ei ole käytännössä mitään yhteistä vanhaan 105 hv:n malliin verrattuna. Se sopii parhaiten TSI-malleihin, mutta siitä puuttuu suoraruiskutus ja turboahdin.

Yhteenveto

Kaikki yllä olevat indikaattorit vaikuttavat merkittävästi moottoreiden poistumiseen maailmanmarkkinoilta MPI-järjestelmän avulla. Nykyään monet autoilijat pitävät tehokkaammista nykyaikaisista autoista, joiden vauhti lisääntyy tasaisesti.

Tarve varustaa koneita tehokkaammilla yksiköillä aliarvioi merkittävästi monipisteruiskutusmoottoreiden kysyntäkertoimen. Heihin verrattuna tämä moottori on melko heikko. Mutta on vielä liian aikaista poistaa MPI-moottori kokonaan, koska Skoda Yetin kehittäjät yrittävät käyttää sitä täysimääräisesti Venäjän teillä.

MPI-moottorista on hiljalleen tulossa menneisyyttä. Kaikki eivät tiedä mitä se on, lähinnä ne, jotka ovat vaihtaneet paljon autoja elämässään ja ovat ajaneet useita vuosia. Varmaan myös teknologiasta yleensä ja autoteollisuudesta erityisesti kiinnostuneita. Mutta kerralla tällainen moottori oli valtava askel eteenpäin: hän vaihtoi kaasuttimen.

Volkswagenin moottoreista tämä on vanhin kehitys viime aikoihin asti käytössä olleista. Totta, MPI-moottori on asennettu viime vuosina pääasiassa Skoda-malliin. Viimeiset pääskyset olivat toisen sarjan Skoda Octavia; Kolmannessa tapauksessa sopivammat FSI- tai TSI-vaatimukset oli jo asennettu. Ja silti uskotaan, että MPI on kaikista ruiskutusmoottoreista luotettavin, käytännöllisin ja ongelmattomin.

MPI-moottori: mikä se on, on melko yksinkertainen selittää. Itse asiassa se perustuu yleisesti käytettyyn injektoriin, mutta vain joillakin ominaisuuksilla ja rajoituksilla.

Laite

Lyhenne tarkoittaa Monipisteinjektio eli monipisteinjektio. Moottori on bensiinikäyttöinen yksikkö, joka ei ole turboahdettu ja jossa pisteruiskutus on jaettu sylintereihin. Jokaisessa sylinterissä on yksi ruiskutussuutin, joka syöttää paineistettua polttoainetta erillisen imuaukon kautta.

Suunnittelussa ei ole polttoaineen kiskoa, koska ruiskutus on toteutettu TSI-sarjan moottoreissa. Suoraa ruiskutusta ei myöskään suoriteta suoraan sylintereihin, kuten TFSI- tai FSI-moottoreissa tehdään. Suunnitteluominaisuuksien vuoksi MPI-moottorissa oli sytytyksen ajoitustoiminto, jonka vuoksi kaasu oli erittäin herkkä kaasupolkimelle.

Muut mekanismit toimitetaan vesijäähdytysjärjestelmällä. Volkswagenin suorituskyvyssä se on MerCruiser, joka vakauttaa moottorin toiminnan kehittyneen kaasu- ja ilmatukosten vapauttamisjärjestelmän ansiosta.

Saksalaiset toimittavat MPI-moottoriin hyvin harkitun hydraulisen ohjausjärjestelmän, kytkimen, jossa on integroitu rasvanippa. Ja erityisen onnistuneena voidaan pitää insinööriratkaisua moottorin erottamiseen: suunnittelu perustuu kumikiinnikkeisiin, jotka mukautuvat automaattisesti liikerytmiin ja -nopeuteen, moottorin käyntinopeuteen ja pinnoitteen epätasaisuuksiin.

Kaiken tämän ansiosta moottorin tärinä ja siitä aiheutuva melu vähenevät huomattavasti. Itse moottori on 4 sylinterille ja 8 venttiilille (nopeudella 2 per sylinteri). Tehon suhteen MPI-moottoreita valmistettiin 1,4 litralla 80 hevosella ja 1,6 - 105 hevosella.

Arvokkuus

Tämän moottorin tärkein etu on laitteen yksinkertaisuus. Tästä johtuen se on helppo korjata ja on edullinen huoltaa. Lisäksi 92-bensiini sopii sille varsin (eikä vain vaihtoehtoisilta valmistajilta, vaan myös Volkswagenin alkuperäismalleille). Rakenne on mahdollisimman vahva. Jos käsittelet saksalaisia ​​autoja, joissa on tällainen moottori, valmistaja takaa 300 000 huoltovapaan ajokilometrin - jos et ole laiska vaihtamaan suodattimia ja öljyä ajoissa.

Aiheeseen liittyvä artikkeli: " ?"

haittoja

Ne johtuvat juuri moottorin suunnitteluominaisuuksista. Nimittäin: polttoaine yhdistetään ilman kanssa kanavissa, ei suoraan sylintereissä. Siksi imujärjestelmän ominaisuudet ovat jonkin verran rajalliset. Tämän seurauksena meillä on vallan puutetta ja. Tuloksena - ei erityistä dynamiikkaa, ei kuumaa vetoa, ei urheilullista kaasuvastetta. Näitä ominaisuuksia parantaa venttiilien määrä - 8 kappaletta nykyaikaisiin autoihin ei enää riitä. Voimme sanoa, että tämä on perhe- ja vapaa-ajan auto.
MPI ja nykyaikaisuus

Mutta muuten, maailmankuulun yrityksen kehittäjien vakuutusten mukaan tällä moottorilla on vähän yhteistä vanhan 105 hevosvoiman version kanssa. Pohjimmiltaan se kuuluu pikemminkin TSI-perheeseen, mutta siinä ei ole turboahdinta ja bensiinin suoraruiskutusta.

MPI-monipisteruiskutusjärjestelmää käytetään vain bensiinimoottoreissa ja se on maailman suosituin. Tässä järjestelmässä jokainen sylinteri on varustettu erillisellä ruiskutussuuttimella, joka ruiskuttaa polttoainetta suoraan imuventtiilin ylävirtaan. Monipisteruiskutus täyttää ihanteellisesti korkeat ympäristöstandardit sekä seoksen muodostusvaatimukset nykyaikaisissa moottoreissa.

MPI-järjestelmän perusperiaate

MPI tarkoittaa monipisteinjektiota, joka tarkoittaa "monipisteinjektiota". Useimmiten tällaisia ​​merkintöjä löytyy eurooppalaisista autoista.

Monipisteruiskutusjärjestelmän suunnittelu

Se koostuu seuraavista elementeistä:

• kaasuventtiili;
• jakelulinja tai polttoainekisko;
• (suuttimet);
• massavirta-anturi tai ilmanpaine- ja lämpötila-anturi;
• polttoaineen paineen säätö.

Hajautettu injektiojärjestelmä

Tällaisessa virtalähdejärjestelmässä ilmakehän ilma kulkee ilmansuodattimen läpi ja tulee sitten imusarjaan kaasuventtiilin kautta. Lisäksi se jakautuu sylinterien kanavia pitkin.

Polttoaine puolestaan ​​syötetään pumpun avulla kiskon läpi ja suuttimiin. Jälkimmäiset sijaitsevat lähellä sylinterien imuventtiilejä, mikä vähentää polttoainehävikkiä ja polttoaineen laskeutumisen todennäköisyyttä imusarjaan. Ruiskutussuuttimien toimintaa ohjaa moottorin ECU. Ohjausyksikkö laskee polttoainemäärän, jonka pitäisi virrata suuttimien läpi, perustuen tietoihin tiloista, kuormituksesta ja moottorin kierrosnopeudesta sekä järjestelmään tulevan ilman määrästä, joka on saatu kokonaisesta anturit (lämpötila, paine). Laskelmien mukaisesti ECU lähettää pulssisignaaleja sähkömagneettisille suuttimille ja saa ne toimimaan.

Ruiskutussuuttimien toimintatilojen ohjauksen lisäksi ohjausyksikkö suorittaa säännöllisen ruiskutusjärjestelmän tilan diagnostiikan ja antaa kojelautaan vastaavan virhesignaalin ("Check Engine"), jos havaitaan toimintahäiriöitä.

MPI-käyttötilat

Ruiskutussuuttimien käyttötavasta riippuen erotetaan useita järjestelmiä:

• Samanaikainen injektio. Tällaisessa järjestelmässä kaikki suuttimet avautuvat samanaikaisesti ja syöttävät polttoainetta jokaiseen sylinteriin. Tämä järjestely edustaa parannettua monoruiskutusta, koska ECU ohjaa kaikkien suuttimien avaamista ja sulkemista yhtenä aukona. Toisaalta kullekin yksittäiselle sylinterille syötettävän polttoaineen määrä voi olla erilainen.
• Pari-injektio. Sähkömagneettisten suuttimien avautuminen tapahtuu pareittain, mutta toinen toimii imuiskulla ja toinen tällä hetkellä. Tällä hetkellä tällaista järjestelmää käytetään vain moottorin käynnistysvaiheessa tai hätätilassa.
• Yksilöllinen injektio. Tämä on yleisimmin käytetty järjestely, jossa jokainen injektori laukeaa erikseen imuiskulla. Niiden toiminnan varmistamiseksi järjestelmässä on venttiilin ajoitusanturi. Se on asennettu nokka-akselille ja määrittää kunkin ruiskutussuuttimen vasteajan akselin asennosta riippuen. Polttoainetta ruiskutetaan jokaiseen sylinteriin kerran moottorisykliä kohti. Klassinen ruiskusarja on 1-3-4-2.

MPI-järjestelmän erot

Monet ihmiset sekoittavat MPI:n hajautettuun ruiskutukseen yleensä, joka sisältää myös suoraruiskutusjärjestelmän (FSI, DISI, TSI), jossa polttoainetta syötetään suoraan jokaiseen sylinteriin. Tämä on tärkeä ero, koska monipisteruiskutus käsittää ilman/polttoaineseoksen muodostumisen imusarjan kanavissa imuventtiilien edessä.

Lisäksi moottorit, joissa on monipisteruiskutus, ovat luonnostaan ​​hengittäviä, ilman ahtoa. Tämä tarkoittaa, että tällaisilla moottoreilla on vähemmän tiukat vaatimukset polttoaineen laadulle.

Monipisteruiskutuksen edut ja haitat

Polttoainekisko jakeluruiskutusjärjestelmää varten

Hajautetun (monipiste) ruiskutusjärjestelmän tärkeimmät edut ovat taloudellisempi polttoaineenkulutus ja ympäristöstandardien noudattaminen verrattuna yhteen ruiskutukseen tai kaasuttimeen. Toisaalta MPI-moottori on vähemmän tehokas kuin moottorit, joissa on suora polttoaineen syöttö moottorin sylintereihin. Samaan aikaan verrattuna järjestelmiin, joissa on suoraruiskutus, sen ylläpito on halvempaa.

Hajautetun ruiskutuksen haittoja ovat valmistuksen monimutkaisuus ja sen seurauksena korkeat kustannukset. Tämä koskee myös elektronisten järjestelmien ja suuttimien korjausta. Huolto ja diagnostiikka vaativat erikoislaitteita ja korkeasti koulutettuja asiantuntijoita.

Kotitalousolosuhteissa hajautettuja monipisteruiskutusjärjestelmiä pidetään optimaalisimpana kustannusten ja huollon helppouden sekä tehon ja käyttömukavuuden kannalta.

MPI-moottoreista on vähitellen tulossa menneisyyttä, joten yhä harvemmin tapaa autoilijaa, joka ymmärtää, mistä on kyse, kun he kutsuvat tätä lyhennettä. Ne, jotka ovat vaihtaneet paljon autoja tai ovat kiinnostuneita autoista yleensä, tietävät sen.

Kaasuttimen moottorit korvattuaan ja autoteollisuuden kehityksen seuraavaksi askeleeksi tämän tyyppiset moottorit ovat nyt väistämässä edistyneitä kehityskulkuja. Nykyään monet ihmiset ajattelevat etukäteen, minkä moottorin tulisi olla henkilökohtaisessa autossa: TSI, FSI vai MPI. Vaikka tähän asti monet asiantuntijat pitävät jälkimmäistä käytännöllisimpänä, luotettavimpana ja ongelmattomana ruiskutusmoottoreiden perheessä.

FSI:tä pidetään nykyaikaisempana kehityksenä, seuraavana askeleena MPI:n jälkeen. BSE-moottori ilmestyi vuonna 2005, ja se on kuuluisa kotimaisen polttoaineen huonon laadun sietämisestä.

Tiesitkö? Lyhenne MPI tulee termistä Multi Point Injection, joka tarkoittaa monipisteruiskutusta. Moottoria käytettiin aktiivisesti Volkswagen-konsernissa. Se otettiin vähitellen käyttöön Skodan tytäryhtiössä. Moottorit asennettiin sinne myös viimeisen kerran - Yeti- ja Octavia-malleihin.

On myös selitettävä, mitä MPI ja TSI ovat. Jos ensimmäinen termi tarkoittaa polttomoottoria, jossa jokaisessa sylinterissä on oma suutin, niin TSI:llä on erilaisia ​​tulkintoja.

Joten alun perin lyhenne tarkoitti kaksinkertaista ahtoa ja kerrosruiskutusta: Twincharged Stratified Injection. Mutta viime aikoina lyhennettä TFSI on käytetty yhä enemmän, jossa lisäkirjain F tarkoittaa polttoainetta - polttoainetta.

Usein löydät moottorin toisen lyhennetyn nimen - MPI DOHC, mikä tarkoittaa, että se on helppo ymmärtää, jos tiedät, että termi DOHC viittaa moottoreihin, joissa on 2 nokka-akselia ja 4 venttiiliä sylinterikannessa.

Toimintaperiaate

MPI-polttoaineen ruiskutusjärjestelmä syöttää polttoainetta useista pisteistä samanaikaisesti. Jokaisella sylinterillä on oma suutin, ja polttoaine syötetään erillisen pakokanavan kautta. Mutta se, mikä erottaa MPI-moottorin TSI:stä, joka on myös varustettu monipistepolttoaineen syötöllä paineistuksen puute.

Polttoaineseos syötetään sylintereihin ei turboahtimien avulla, vaan kaasupumpun avulla. Se pumppaa bensiiniä kolmen ilmakehän paineella erityiseen imusarjaan, jossa se sekoittuu ilman kanssa ja imeytyy myös paineen alaisena imuventtiilin kautta sylinteriin.

Kaavamaisesti moottori näyttää tältä:

• Polttoainepumppu pumppaa polttoainetta säiliöstä suuttimeen.
• Elektronisesta ruiskutuksen ohjausyksiköstä lähetetään signaali suuttimeen, joka siirtää polttoainetta erityiseen kanavaan.
• Seos ohjataan polttokammioon.

Tämä toimintaperiaate on hieman samanlainen kuin kaasuttimen, mutta eroaa vesijäähdytysjärjestelmän läsnäolosta. Tosiasia on, että sylinterinkannen lähellä oleva paikka kuumenee erittäin kuumaksi, ja siellä alhaisella paineella kulkeva polttoaine voi kiehua ja vapauttaa kaasuja. Ne voivat aiheuttaa kaasu-ilma-lukkojen muodostumista.

Hydrauliajon ohjausjärjestelmä koostuu rasvanippalla varustetusta kytkimestä ja trimmejä rajoittavasta järjestelmästä. Se sisältää kumikiinnikkeet, jotka voivat säätää itsenäisesti moottorin toimintatilan, vähentäen melua ja tärinää käytön aikana. Moottorissa on 8 venttiiliä: 2 jokaiselle sylinterille, sekä nokka-akseli.

Tiesitkö? Yleisimmät moottorit ovat MPI 1.4 80 hevosvoimalla ja 1.6 105 hevosvoimalla. Mutta autonvalmistajat ovat edelleen vähitellen luopumassa niistä. Ainoat, jotka edelleen käyttävät tämän tyyppisiä moottoreita, ovat Dodge- ja Skoda-yhtiöt.

Arvokkuus

Moottorilla on useita etuja, joista tärkein on - järjestelmän yksinkertaisuus. Tämän ansiosta se on helppo korjata ja huoltaa. Korjauksia varten koko rakennetta ei aina tarvitse purkaa kokonaan. Se voi toimia 92 bensiinillä.

Lisäksi sen yleinen rakenne on erittäin tukeva. Useimmissa tapauksissa voit ajaa jopa 300 tuhatta km korjaamatta moottoria. Tietysti, jos huollat ​​sitä oikein: vaihda öljyt ja suodattimet ajoissa.

haittoja

Kuitenkin MPI-moottorin suunnitteluominaisuudet aiheuttivat sen puutteet. Imujärjestelmällä on hyvin rajalliset ominaisuudet, koska polttoaine yhdistetään ilman kanssa ei sylintereissä, vaan kanavissa. Siksi moottorilla on heikko vääntömomentti ja pieni teho. Lisäksi 8 venttiiliä pidetään riittämättömänä nykypäivän ajoneuvoihin.

Yleensä tämäntyyppinen moottori sopii vain hitaille perheautoille. Ilmeisesti siksi autonvalmistajat ovat hylänneet sen viime aikoina yhä enemmän.

Tärkeä! Nykyään vain harvat yritykset käyttävät tämäntyyppisiä moottoreita ajoneuvoissaan. Lisäksi sen korjaaminen on melko kallista. Tämä on otettava huomioon autoa valittaessa.

Vaikka tätä moottoria yritetään päivittää. Esimerkiksi vuonna 2014 Skoda asensi Yetiin tämän tyyppisen parannetun moottorin, joka on suunniteltu erityisesti venäläiselle segmentille. Hän sai tehon 110 hevosvoimaa.

Amerikkalaiset kehittäjät harjoittavat myös modernisointia, mutta siitä huolimatta, tehon ja luotettavuuden vastakkainasettelussa valmistajat ja autoilijat valitsevat useammin ensimmäisen.

Lisääntyneen kiinnostuksen aika bensiinimoottoreita kohtaan MPI (lyhenne sanoista Multi Point Injection) tuli viime vuosisadan lopulla ja tämän vuosisadan alussa. Tällaisilla asennuksilla varustettujen autojen kysyntä johtuu epätyypillisestä polttoaineen ruiskutusjärjestelmästä, joka on rakennettu monipisteperiaatteelle.

Jokaisessa tällaisen asennuksen sylinterissä on oma suutin, jonka seurauksena polttoaineseos jakautuu mahdollisimman tasaisesti kaikkiin sylintereihin. Volkswagen toteutti ajatuksen monipisteruiskutuksella varustetusta automoottorista, mikä vaikutti merkittävästi tehokkaan vaihtoehdon syntymiseen kaasutinmoottoreille MPI:n henkilössä. Yritetään katsoa tarkemmin mitä MPI-moottori on ja arvioida sen kilpailukykyisiä puolia.

Kuinka moderni Multi Point Injection on

Muutama vuosi sitten näytti siltä, ​​​​että tulevia MPI-moottoreita ei ollut, ja oli jopa mahdollista uskoa, että tällaisten moottoreiden tuotanto keskeytettiin kokonaan. Tämä ei ole yllättävää, sillä autotekniikan nopea kehitys saa pian unohtamaan sen, mitä eilen pidettiin lippulaivana tai laadun mittapuuna. Jotain vastaavaa tapahtuu MPI-yksiköiden kanssa, jotka monet alan asiantuntijat näyttävät olevan vanhentuneita ja ristiriidassa nykypäivän ympäristö- ja talousnäkemysten kanssa.

Jos Euroopan markkinoilla tällaiset johtopäätökset pitävät paikkansa, niin Venäjän markkinoilla se on vain osittain, koska monet kotimaiset autoilijat eivät ole vielä löytäneet näiden yksiköiden todellista potentiaalia. Onneksi kaukonäköiset valmistajat eivät anna tekniikan "kuolla" ja ottavat sitä edelleen aktiivisesti käyttöön, esimerkiksi toisen sarjan Škoda Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 7, Škoda Yeti Venäjän teillä jne. ikimuistoisimmat edustajat MPI:llä viime vuosina tulivat moottoreista, joiden tilavuus oli 1,4 ja 1,6 litraa.

MPI - moottori sellaisena kuin se on

Monipisteruiskutusjärjestelmän lisäksi on toinen merkittävä yksityiskohta - turboahtimen täydellinen puuttuminen. Tyypillisen bensiinipumpun läsnä ollessa, joka syöttää polttoainetta imusarjaan kolmen ilmakehän paineen alla myöhempää seoksen muodostumista ja valmiin koostumuksen vastaanottamista sylinteriin imuventtiilin kautta. Kuten näette, kaavio on samanlainen kuin kaasuttimella varustetuissa moottoreissa, sillä erolla, että jokainen sylinteri on varustettu erillisellä suuttimella.

Monipisteruiskutus Moottori on varustettu polttoaineseoksen vesijäähdytyspiirillä, mikä on hieman epätavallista. Tällaisen liikkeen sanelee se tosiasia, että sylinterinkannen alueella lämpötila on melko korkea, kun taas tulevan polttoaineen paine on suhteellisen alhainen, minkä vuoksi on suuri todennäköisyys kiehua ja sen seurauksena , kaasu-ilmalukon esiintyminen.

MPI:n edut ja edut

Maanmiehensä, joilla on jo ollut onni tutustua MPI-moottoreihin paremmin, ennen kuin he vaihtavat autoon toisella moottorilla, miettivät todennäköisesti tarkasti, voivatko he saada joukon niitä etuja, joiden ansiosta monipisteruiskutuksella varustetut voimalaitokset ovat saaneet maailmanlaajuista tunnustusta :

• Yksinkertainen laite... Ei voida sanoa, että se on yksinkertaisempi kuin kaasutinmalleissa, mutta verrattuna TSI-moottoreihin, jotka on varustettu ruiskutuspumpuilla ja turboahtimilla, ylivoima on ilmeinen, mikä ilmaistaan ​​​​auton kustannuksissa, ei niin merkittävissä käyttökustannuksissa ja kyvyssä. tehdä monenlaisia ​​korjauksia itse.
• Maltilliset vaatimukset polttoaineiden ja voiteluaineiden laadusta. Tämä on erityisen tärkeää Venäjälle, koska korkealaatuisen bensiinin ja öljyjen saatavuutta on mahdotonta taata aina ja kaikkialla. MPI-moottorit ovat melko vaatimattomia ja tuntuvat hyvältä, kun käytetään matalaoktaanista bensiiniä vähintään 92.
• Luotettavuus. Kehittäjien mukaan MPI-auton vähimmäisajomatka ilman vikoja on vähintään 300 tuhatta km, mutta vain sillä ehdolla, että öljyt ja suodattimet vaihdetaan ajoissa.
• Pieni ylikuumenemisen todennäköisyys.
• Sytytysajan säätö.
• Moottorin kiinnitysjärjestelmän läsnäolo. Se perustuu kumikiinnikkeiden käyttöön. Ja vaikka tämä ei liity suoraan moottorilaitteeseen, se vaikuttaa silti sen "terveyteen" ja omistajan mukavuuteen, koska tuet vaimentavat tehokkaasti liikkeen aikana esiintyvää melua ja tärinää. Mielenkiintoinen tosiasia on, että tukien säätö moottorin toimintaa varten tapahtuu automaattisesti.

MPI:n haitat ja haitat

Haitoista, jotka pakottavat meidät luopumaan Multi Point Injection -koneiden ostamisesta ja käyttämisestä uusimpien mallien hyväksi, on vain kaksi kohtaa:

• Suhteellisen korkea polttoaineenkulutus... Monipisteinjektiolla tällaisia ​​seurauksia ei voida välttää.
• Vääntömomentin puute ja alhainen teho. Se, että polttoaine sekoittuu ilman kanssa imukanavissa, ei sylintereissä, asettaa tiettyjä rajoituksia. MPI:llä varustettuja autoja ei voida luokitella "virkeämielisiksi" ja tehokkaiksi; ne on suunniteltu enemmän rauhassa liikkumiseen, ja siksi ajon ystävät eivät todennäköisesti pidä siitä. Mutta tällainen auto voi hyvinkin teeskennellä perheautona, koska dynamiikka ja teho eivät ole sille tärkeitä.

Jos vertaamme kaikkia mahdollisia etuja ja haittoja, niin venäläisten joukossa on varmasti monia, jotka uskovat luottavaisesti, että MPI:llä varustetut voimalaitokset ovat edelleen kilpailukykyisiä. Ilmeisesti myös saksalaiset valmistajat ajattelevat näin päättäessään, että MPI-moottori olisi paras vaihtoehto Škoda Yetin venäläiselle versiolle.