Auto voi olla mielenkiintoinen kirkkaalla suunnittelulla, epätavallinen teknisiä ratkaisuja, ylelliset varusteet, erinomaiset maasto- tai kilpa-ominaisuudet, ylimääräinen tilavuus tai pelkkä taloudellisuus. Päivitetty Suzuki SX4 4WD on mielenkiintoinen muille - neliveto ja kilpailijoiden puuttuminen.

ILYA ZINOVEV

Testaa Suzuki SX4 4WD - Kompakti nelivetoinen ajoneuvo. Avainsana - "neliveto". Koska kompakteja koneita meillä on kymmenkunta penniä, mutta niistä vain SX4 4WD -crossoverissa on neliveto.

Totta, SX4:n kutsuminen crossoveriksi voi olla vain venyttely. Crossoverille ominaista suojaava muovirunkosarja puuttuu täältä. Etu- ja takapuskurin alla olevia suojaa jäljitteleviä kiiltäviä sisäosia ei oteta huomioon - nämä eivät ole terästä valtarakenteet ja koriste-elementtejä.

Ilmoitettu 175 mm maavara ei pelasta - SX4:n suunnittelijat ja rakentajat ovat kasvattaneet liian pitkän "nokan". Miksi tämä tehtiin, ei ole selvää: jäähdyttimet, moottorista puhumattakaan, ovat kohtuullisen etäisyyden päässä etupuskurin reunasta. Tuloksena oleva crossoverin valtava etuylitys saa jokaisen huolellisen kuljettajan kieltäytymään valloittamasta edes kaupunkien maasto-olosuhteita, kuten lumipeitteitä tai korkeita reunakivejä. takaylitys pienempi, mutta se on ruma ja roikkuu matalalla äänenvaimentimen poikki.

Kytkimen lukko on, mutta koneen epäonnistuneen geometrian vuoksi ei ole selvää missä ja miten sitä voidaan käyttää, jotta se ei rikkoudu tai repeä mitään. Kytkimen ollessa lukittuna SX4 ei voi ajaa nopeasti, mutta se pystyy kiemurtelemaan mudan läpi märällä maantiellä. vaikea paikka ei lepää maata vasten näkyvällä "leualla". Esteiden ottaminen liikkeellä SX4:llä on pelottavaa. Joten neliveto ei ole maastokäyttöön. Jos nostat autoa vähintään viisi senttiä ja lyhennät sen etupäätä jotenkin, niin - kyllä, kevyt maasto siitä tulee mielenkiintoista.

Takapuskurin alla oleva suoja on enemmän koristeena kuin tehoelementtinä. Lisäksi sen alla roikkuu suojaamaton äänenvaimennin.

Se on sääli, mutta neliveto ei ole täällä ajamiseen. Nelivetoisen auton nopeasta ajosta nauttimiseksi moottorin on oltava pirteä, neliveto on pysyvä, eikä se saa olla elektronisesti kytkettynä etupyörien luistamisen hetkellä, kuten Suzuki SX4:ssä. Lisäksi jopa nykyisellä päivitetyllä 1,6 litran moottorilla SX4:ssä on vain 112 hv. Kanssa. ja hidas dynamiikka.

Ehkä joku arvostaa SX4-nelivedon etuja, luottavaisesti liikkeelle liikennevaloista sohjossa, autotalliin ajamista epämukavassa kulmassa talvella tai ei erityisen jyrkän, mutta liukkaan nousun myrskyä. Miksi muuten tämän tyyppinen neliveto olisi hyödyllinen tällaisessa autossa, on iso kysymys. Ainoa positiivinen hetki plug-in-neliveto - tämä on samanlainen kuin yksivetoiset autot pieni kulutus bensiini, joka selitetään yksinkertaisesti: suurimman osan ajasta plug-in-nelivetojärjestelmä ei toimi.

Ulkoisesti Suzuki SX4mme on perinteinen kurvikas kompakti-luokan auto, jossa on viistoperäinen kori: konepellin viisto nokka edessä, rungon kanto takana. Erottele se "luokkatovereista" paitsi, että melko suuret peilien korvat, leveät A-pilarit lasinpaloilla ja lyhyet sauvat katolla. Ei geometrian ja muotoilun ihmeitä: auto on pieni ja näyttää myös pieneltä - takaa, edestä, sivuilta katsottuna.

Sisustus on askeettinen: harmaa muovi harvinaisilla hopeisilla sisäkkeillä, mattapintaisista synteettisistä materiaaleista valmistetut istuimet, vain korkeussäädettävä ohjauspyörän kova donitsi, yksinkertaiset laitteet punaisella valaistuksella.

Ratin takana ja kuljettajan vieressä istuminen on melko mukavaa. Katto on korkea, mutta valitettavasti siinä ei ole käsinojaa. Mutta voit avata ovet ja käynnistää moottorin poistamatta avainta taskusta, siellä on äänijärjestelmä kuuden levyn vaihtajalla, yksivyöhykkeinen ilmastointi, kuusi turvatyynyä ja lämmitetyt etuistuimet.

varten takamatkustajat mukavuus on ohuempi: miellyttävästä - vain pääntuet, sähköikkunat ja lastenistuinten kiinnikkeet ISOFIX-järjestelmät. Takasohvalla ei ole tarpeeksi tilaa, täällä tulee olemaan tungosta matkustajille. Mutta jos viet lapsen sinne, voit hemmotella häntä karkeilla tai lyödä häntä päähän edes kääntymättä - sinun täytyy vain ojentaa kätesi.

Tavaratila on pieni (253 litraa korotetuilla takaistuinten selkänojalla), mutta viihtyisä: siinä on erillinen valaistus, irrotettava kaksikerroksinen hylly ja kaksi niche-taskua sivuilla. Polkupyörä, jopa lasten polkupyörä, sopii tänne vain purettuna, mutta taas on joitain etuja - esim. rajoitettu tila mitään ei menetä vieriessään jonnekin.

Ja vielä yksi rohkea plussa Suzuki SX4 4WD:n hyväksi: tulevien ostajien ei tarvitse raahata oikeita varusteita ja lisävaihtoehtoja. Koska vaihtoehtoja ei ole. Jos SX4 on neliveto, voit ostaa sen meiltä vain yllä kuvatussa GLX-kokoonpanossa 1,6 litran moottorilla hintaan 759 tuhatta ruplaa. mekaanisella viisinopeuksisella tai 819 tuhatta ruplaa. automaattisella nelivaihteisella vaihteistolla. Ensimmäisessä tapauksessa se kootaan Unkarissa, toisessa - Japanissa.

Etsii lisäominaisuuksia

Ei missään nimessä voida sanoa, että Suzuki SX4 ajaa huonosti. Kulkee hyvin, jos sitä käsitellään hyvin.

Automaattivaihteiston valitsin on asetettava D-asentoon ja käännettävä sitten vasemmalle, jolloin automaattivaihteiston valinta rajoitetaan kolmeen neljästä käytettävissä olevasta. Jokaisen, joka haluaa liikkua kaupungissa SX4:llä enemmän tai vähemmän dynaamisesti, tulisi kehittää tottumus tällaiseen liikkumiseen välittömästi.

Ei ole turhaa, että älykkäät japanilaiset suunnittelijat ovat tarjonneet tälle tilalle: SX4-automaattivaihteiston neljäs vaihde kaupungissa on selvästi tarpeeton - auto on sen kanssa sietämättömän tyhmä. Ja kun olet lähtenyt jostain valtatieltä ja kiihdyttänyt, voit palauttaa neljännen takaisin kääntämällä valitsinta toiseen suuntaan.

Päivitetyn SX4:n moottori, vaikka siitä tuli 5 litraa. Kanssa. tehokkaampi kuin edeltäjänsä, mutta pysyi samana tiukkana ja äänekkäänä. Tottumuksesta on jopa pelottavaa painaa poljinta kunnolla. moottori päällä joutokäynti se jyrisee miellyttävästi, keskimmäisillä murisee hiljaa, korkealla surina ällöttävästi. Vaste kaasupolkimeen jättää paljon toivomisen varaa, eikä voida sanoa, että auto kiihtyy äänien mukaan. Eli erittäin vaatimaton dynaamiset ominaisuudet, SX4 kohina "out of rank".

Mutta auto hidastaa, päinvastoin, melkein hiljaa ja erittäin hyvin. Kevyet, selkeät, herkät ja erittäin kestävät jarrut. Tässä on syytä huomata toinen ero päivitetyn SX4: n välillä - jarrulevyt seiso nyt paitsi edessä, myös takana.

Ja monet ihmiset saattavat pitää auton jousituksesta: MacPherson-jouset edessä, vääntötangot takana - ei meluisa, energiaintensiivinen, tarjoavat minimaalisen kallistuksen mutkissa. Tehokkaampi moottori ja vähemmän harkittu vaihteisto olisi mukava tällaiseen jousitukseen ja jarruihin - se osoittautuisi erittäin miellyttäväksi autoksi ajaa.

Hitauden lisäksi arvostelu on myös ärsyttävää. Lasipaloilla varustetut telineet voivat olla muodikkaita ja kauniita, mutta näiden kolmionmuotoisten lasipalojen läpi ei näy mitään. Tämä on erityisen epämiellyttävää kääntökaaressa tai risteyksessä. Sinun täytyy nostaa niskaasi kuin hanhi nähdäksesi minne olet menossa.

Toinen SX4:n epämiellyttävä ominaisuus on lämmitetyt sivupeilit. Itse peilit ovat suuria ja mukavia, mutta jostain syystä lämmityselementit eivät toimi koko peililasin alueella, vaan vain keskellä, koskettamatta reunoja. Kun sataa, lämmitys voi kuivattaa vain pienen suorakaiteen muotoisen ikkunan jokaisen peilin keskellä.

Auto koottiin japanilaisella laadulla: korin aukot, ponnistelut, joilla ovet suljetaan - kaikki on normaalia. Mikään ohjaamossa ei narise, kahise tai roikkuu. Sähköinen ohjaustehostin on vähän tyhjä, mutta kevyt, ajovalot loistavat hyvin.

Auton pieneen kokoon tottuu nopeasti. Jopa tavaratilaan, joka vaikutti aluksi hyvin pieneltä, onnistui testien aikana mahtumaan pystysuoraan neljä 27-litraista kaasupullot. Kaksinkertainen lattia ja ylähylly oli jätettävä autotalliin, mutta takaistuimen selkänojaa ei tarvinnut taittaa alas.

Kaiken kaikkiaan Suzuki SX4 4WD on hyvä, hyvin tehty, mutta melko tylsä ​​auto. Vain neliveto voi vaikuttaa siinä mielenkiintoiselta, ja silloinkin vain siksi, että se on pienin ja edullisin nelivetoauto, jonka voit ostaa automaattivaihteistolla tänään. Mutta toisaalta on tärkeää ymmärtää, että neliveto antaa vähän ylimääräisiä SX4-ominaisuuksia, ja nelivetoversio maksaa 100 tuhatta ruplaa. kalliimpi kuin samankaltainen etuvetoinen Suzuki SX4.

Kilpailijat SX4 neliveto markkinoillamme voidaan harkita, ja ei. Samankokoinen design-crossover Nissan Juke nelivetoisessa versiossa se maksaa vähintään 150 tuhatta ruplaa. kalliimpi, suurempi viistoperä Subaru Impreza XV - vähintään 200 tuhatta ruplaa. Tarjolla on myös nelivetoinen farmari Suuri muuri Hover M2, joka on halvempi 300 tuhatta ruplaa, mutta se on kiinalainen, heikko, saatavana vain manuaalivaihteistolla ja sillä on vähän hyviä arvosteluja.

Kuten monet muutkin kompaktit autot, Suzuki SX4 4WD lupaa olla halpa ajaa. Keskimääräinen bensiinin kulutus "kaupunki - moottoritie" -tilassa viikon käyttöjaksolla on 8,7 litraa 100 km: tä kohti. Casco-vakuutus - 40-60 tuhatta ruplaa. vuodessa, riippuen vakuutusyhtiöstä ja vakuutusehdoista, OSAGO - 4752 ruplaa, kuljetusvero- 2240 ruplaa. vuonna. Ensimmäisen huollon hinta on 6-9 tuhatta ruplaa. Kilometreistä riippuen kulut mukaan lukien Tarvikkeet. Palveluiden välinen mittarilukema - 15 tuhatta km tai yksi vuosi. Talvirenkaiden hinta koossa 205/60 R16 on 4-6 tuhatta ruplaa. renkaalle.

Suzuku SX4 4WD

Mitat, pituus / leveys / korkeus (mm) 4150 / 1755 / 1605

Aja täynnä

Moottorityyppi Bensiini

Tilavuus (l) 1.6

Teho (hv) 112

Vaihteisto 4-vaihteinen automaattinen lähetys

Hinta alkaen (tuhatta ruplaa) 619

Suzuku SX4 4WD:n mahdolliset kilpailijat

Subkompakti Suzuki crossover Suzukin ja FIAT Auton yhteisillä ponnisteluilla luotu SX4 debytoi samaan aikaan kuin kaksoisveli FIAT Sedici. kaupunkiversio 2WD-etuvetoinen SX4 Urban Line kootaan Suzukin Japanin tehtaalla Kosaissa.

Crossover Suzuki SX4 4WD Outdoor Line, jossa on suuremmat korimitat, pääasiassa tehokkaan muovinen runkosarja, kattokaiteet, automaattisesti kytketty neliveto viskoosisella kytkimellä ja 200 mm:iin korotettu maavara kootaan Unkarin tehtaalla Magyar Suzuki Rt. Escergomissa Sedicin kanssa. Kesällä 2011 unkarilainen versio sai hieman päivitetyn korisarjan.

Suzuki SX4 Urban Line -malli on tyypillinen nykyaikaisille crossovereille: vahvistettu kantava runko, poikittainen asennettu moottori, McPherson-etujousitus apurungossa, joko puoliitsenäinen järjestelmä vääntötangoilla etuvetoisille versioille tai riippumaton jousitukivarsijousitus takana.

Mitat: 2WD - 4115x1755x1585; SX4 4WD Outdoor Line - 4163x1755x1620 mm, ovien lukumäärä: 5, istumapaikat: 5. Maavara: 2WD - 175; 4WD - 190 mm, akseliväli: 2500 mm, etu-/takapyörän raideväli: 1500/1495 mm. Polttoainetankki: 50 litraa. Kapasiteetti tavaratilaa: 270-625 litraa.

Suzuki SX4 subcompact crossoverin moottorit ja vaihteisto.

Euroopassa he tarjoavat valittavana kahdesta moottorista: uuden sukupolven bensiinin 1,6 litraa R4 16V vaiheenvaihtojärjestelmällä VVT-venttiilin ajoitus Suzukin valmistama teho 107 hv, yhdistettynä joko 5-vaihteiseen perusvaihteistoon tai automaattiseen 4-vaihteiseen vaihteistoon sekä FIATin valmistamaan tehokkaampaan R4 8V turbodieseliin, jonka tilavuus on 1,9 litraa. Yhteinen järjestelmä Kisko- ja hiukkassuodatin, kehittää 120 hv, johon 6-vaihteinen mekaaninen laatikko vaihteet.

Neliveto 3-moodi: 2WD - Etuveto, Automaattinen - elektronisesti kytketty neliveto interaxlella monilevyinen kytkin ja 4WD - kytkinlukko, kova neliveto vääntömomentin jakautumisella akseleita pitkin 50:50.

Subkompaktin crossoverin Suzuki SX4 täydellinen sarja ja varusteet.

Laiteversioiden luetteloon 2013 malli vuosi sisältää kuusi turvatyynyä, ABS, BA, EBD, monitoimiohjauspyörä valaistuilla painikkeilla, siruavain, painikekäynnistysjärjestelmä, käynnistyksenestolaite, muunnettavat (60:40) takaistuimet ISOFIX-kiinnikkeillä, ilmastointi, lämmitetyt etuistuimet, audiojärjestelmä CD-vaihtaja, neljä kaiutinta ja automaattinen äänenvoimakkuuden säätö, sähköikkunat ja peilit (lämmitettävät), kevytmetallivanteet, kattokaiteet, puskurit korin värisenä. Lisävarusteena ne tarjoavat ESP-vakaudenhallintajärjestelmän.

Rhino Editionin erikoisversiossa on hopeanvärinen ulkopinta, erityinen istuinverhoilu, lelusarvikuono, Clarion NX502E (2DIN) MP3/MP4/WMA/RDS-multimediakeskus ja 6,2 tuuman navigointijärjestelmä kosketusnäyttö teräväpiirto-DVD-soitin sisäänrakennetulla Parrot Bluetooth-, iPhone-, iPod- ja USB-liitännöillä sekä erityisesti suunnitelluilla kevytmetallivanteilla.

Kun astut autoon ensimmäisen kerran, sen sisustus valloittaa - korkea istuma-asento, suuret ikkunat, terve sivupeilit lämmityksen kanssa. Tuntuu kuin istuisit helikopterissa upealla näköalalla. Mutta aivan ensimmäisessä risteyksessä olet vakuuttunut päinvastaisesta - näkymästä no-ka-kash-kussa. Silmäni ovat samalla tasolla kattoa tukevien raudanpalojen leveimmän sokean osan kanssa. Kun 3. toimintaviikolla onnistuin (kolmenkymmenen vuoden kokemuksellani) olemaan huomaamatta risteyksessä oikealla olevaa bussia... BUSSI, hemmetti! Koin syvimmän shokin. Näkymä vasemmalle ei kuitenkaan ole parempi - vasemmalle käännettäessä et näe ollenkaan minne olet menossa ja keräät urheasti kaikki kuopat ja kuopat vasemmalla pyörälläsi. Keskipeili sijaitsee selvästi silmien tasolla ja se häiritsee eteenpäin katsomista. Yleensä sinun täytyy teeskennellä olevansa levoton apina ratissa - käänny sitten oikealle, sitten vasemmalle, kumartu sitten alas ja suoristu sitten. Mutta selkä ei ehdi tunnoton... ei ilman plussia kuitenkin, joo.

Ja lisää peileistä. Kenellä on peilin ohjaussauva kuljettajan ovessa, vasemman käden alla? Vain täydellinen idiootti. Ensinnäkin pääsen hyttiin myös sateessa, eikä ohjaussauvan vesi ole hyvä. Toiseksi, kuinka monta prosenttia kuljettajista on vasenkätisiä? Itse asiassa vähemmistö. Kolmannessa ei ole "taita peilit" -painiketta - tämä voidaan tehdä vain käsin. Neljänneksi tätä ei voi tehdä käsin - peilin runko lepää oven muovia vasten ja peili ei taitu loppuun asti. Viidenneksi, no... tämä on luultavasti uutinen suzukovodin suunnittelijoille, mutta oikea peili roikkuu ei kauneuden vuoksi. Oikealla ajavat samat autot ja autotallin ovet. Siksi ei ole ollenkaan selvää, miksi vain vasemmassa peilissä on lämmitys. Todennäköisesti koneen suunnittelija on sokea oikeasta silmästään. Vaikka yllä olevan kappaleen perusteella hän ei käytä silmiään ollenkaan. Ja kuudenneksi, miksi kuljettajan oven sähköikkuna väittää kirjoituksesta päätellen korkean "auto"-tittelin juuri tämän "auton" tilassa voi vain laskea lasia, mutta ei nostaa sitä?

Kun laitoin pyyhkimet päälle ensimmäistä kertaa sateessa, pelkäsin. Vitsit sivuun! Pyyhkimien varret ovat pitkät ja paksut. Joka kerta kun ne laukaisivat, oli täydellinen tunne, että painava, pitkä ja vaarallinen esine lensi auton leikkaukseen. Yleensä on jopa outoa, että tämä rake onnistuu olemaan häiritsemättä tarkistusta. Niihin verrattuna takapyyhin liittyy koiran hännän kantoon. Auton koko takaosa on kuitenkin suunniteltu ja koottu tarkasti läpi takaisin- saman puskurin kaltevuus on sellainen, että autoa pestäessä vesi ei valu siitä. Älä raaputa likaa kehon nivelistä. Lasin ja rungon välisistä rakoista on sama. Normaalit ihmiset (he eivät selvästikään ole Suzukin suunnittelijoissa) eivät tee tätä. Tässä on takaikkuna ilman rakoja. Miksi helvetissä on rakot takasivuikkunoissa? pesukone takaikkuna kaataa vettä aivan pyyhkimen iskun lopussa. Ei kurssin alussa, mutta lopussa. Kaiken tämän myötä minulle annettiin ystävällisesti mahdollisuus ensin kostuttaa lasi ja vasta sitten (yksi piparjuuri kuivumaan) vetää talonmies lasin yli. Foorumien perusteella tämä ongelma kosketti kaikkia, mutta sellaistakaan asiaa ei ole korjattu vuosiin. Muuten, kuinka voin nähdä, kuinka paljon nestettä on pesukonesäiliössä, jos silmäni ei kasva puolen metrin joustavaan lonkeroon?

Sisämuovi on selvästi poimittu jonkinlaisesta kaatopaikasta, mekaanisesta lujuudesta ja laadusta ei ole edes kysymys. Ovien muovi painuu pienimmälläkin paineella, kuljettajan ovessa se yleensä tärisee, narisee jatkuvasti, resonoi ja murisee. Paneelin keskellä (nauhurin yläpuolella) olevat ohjaimet muuttavat itsenäisesti ilmavirran suuntaa auton liikkuessa. Auto ohitti vain 3 tuhatta, ja tuntuu kuin kranaatti olisi räjäytetty tavaratilaan - muovi on melkein naarmuuntunut kynsillä ja muuttaa värinsä välittömästi valkoiseksi. Autossa on hyvin vähän taskuja, joihin voi laittaa jotain. Ovet ovat erittäin kapeita. Mutta kynnys on kohtuuttoman leveä ja koska jousitus on korkea ja istuin korkea, on lähes mahdotonta päästä ulos autosta likaanuttamatta housuja kynnyksellä. Vasemman jalan poljinsimulaattori alkoi pudota jo kolmannella tuhannella kilometrillä. Suunnilleen samaan aikaan käännöksen lopussa jarrupoljin kuului erittäin ärsyttävää ääntä. Se ilmenee myös auton seistessä (jarrua pitää painaa ennen pysäköinnin vaihtamista ajoon tai peruutukseen), mikä on ehdottomasti erittäin ärsyttävää. Muuten, käsikirjassa noin sivu on peitetty ehdoilla, joilla ESP-järjestelmä"ei ehkä toimi oikein." 4,5 tuhannella kilometrillä en ole koskaan onnistunut saamaan tätä järjestelmää toimimaan. Vaikka kuinka yritin provosoida järjestelmää, se kieltäytyy näyttäytymästä millään tavalla. Tämä ESP-kampanja on vain huijausta. Täällä ABS toimii räjähdysmäisesti. Ja sitten kiitos.

Autoon ei ole minnekään laitettu täysikokoista vararengasta, joka ei todellakaan ole jäätä talvella. Yleensä rungon kokoa lyhennettiin liikaa, mutta 1,5 tonnin massa ei mennyt minnekään ja kiihtyvyysdynamiikka jättää paljon toivomisen varaa.

Kyllä, 1,6 litran moottori on suoraan sanottuna liian pieni kirjoituskoneeksi. He kirjoittivat jo täällä, että he sanovat, että anna sille 6000 kierrosta, niin se näyttää itsensä. Mutta henkilökohtaisesti minulle on erittäin epämiellyttävää heittää jopa 3 tuhatta ympäri kaupunkia - moottori murisee kuin puhveli parittelukaudella, luomatta lainkaan miellyttäviä tuntemuksia. Kaasupoljin ei todellakaan ole informatiivinen. Ensinnäkin sillä on pitkä ilmainen toisto (vaikka se katosi MOT:n jälkeen vuonna 2000 ja ilmestyi uudelleen 30 minuuttia myöhemmin). Toiseksi, en vain saa "saamaan" tarvitsemaani vauhtia kaupungissa, koska pitkän vapaakäynnin jälkeen kaasupoljin muuttuu liian herkäksi ja kone alkaa vaihtaa vaihteita turhaan. Esimerkiksi Toyotalla en koskaan ajatellut tätä, painoin kaasua tavallisella vaivalla ja korjasin jalkani. Kaikki! Auto lähti liikkeelle, moottori nousi 2000 rpm, sitten kone saavutti vähitellen viimeisen vaihteen ja sitten auto jatkoi ajoa 2000 rpm. Suzukassa numeron 2000 valitseminen ensimmäisellä vaihteella ei ole ongelma, vain sisään viimeinen lähetys hän ei vaihda ollenkaan. Joten se tulee vitsailemaan 3. päivänä. Ja jos se yhtäkkiä vaihtuu neljänteen, niin kolmas palaa välittömästi. Miksi? Epäselvä. Maantiellä auto kulkee 90 km/h nopeudella 2100 rpm ja kulkee lähes äänettömästi. Millä tahansa vaihteella, nopeuksilla 2200-2500-2700, auto vain karjuu ja on epäonninen. Kuljetukseen tarvitaan vähintään 3000. Maantiellä tämä on 110 km/h. Pienemmillä nopeuksilla (eli pienemmillä nopeuksilla) jokaisessa, jopa pienimmässä mäessä, kone kytkeytyy välittömästi 3. vaihteelle. Yleensä moottoritiellä on valinta: joko rikot liikennesääntöjä tai mene. Kaupungissa nopeudella 65 km/h auto voi ajaa 3 erilaisia ​​ohjelmia kierroksilla: 2,5, 2 ja 1,5 tuhatta moottorin kierrosta. Jostain syystä on erittäin vaikea pakottaa konetta pitämään 1,5, vaikka tämä onkin taloudellisin tila. Muuten säästämisestä.

Autossa on super-duper-mega-paska, joka näyttää keskimääräisen polttoaineenkulutuksen litroina 100 kilometriä kohden. (Kaikki seuraava tapahtui tiukasti etuasemassa). Jotenkin "haluan syödä" -valo syttyi 100 metrin päässä huoltoasemalta. Pysähdyin. Katson kilometrimäärää - 3000 km tarkalleen. Kuinka ihanaa! Täytin 40 litraa, pudotin keskikulutuksen ja ajoin liikkeelle. Viikon kuluttua valo syttyi uudelleen. Katson keskikulutusta - 8,7 litraa sataa kohden. Katson kilometrimäärää 3418, en ymmärrä ... Tankkasin uudelleen. 40 litraa. Pudotin paitsi keskikulutuksen myös kilometrimäärän "A". Ajossa valo syttyi. Kellon ajokilometrit — 383, keskikulutus — 9,2. Ehkä alitäyttö huoltoasemalla, kysyt. Joten se on helppo tarkistaa! Vain 2 vaihtoehtoa. 1) tankkauksen jälkeen katsotaan "kuinka kauan polttoainetta riittää" super-puer magician piparjuuresta, jaetaan siellä näkyvä 100:lla ja kerrotaan siellä ilmoitetulla kulutuksella litroina/100 km. Tämä aritmetiikka ei toiminut minulle vain yhdellä huoltoasemalla (en enää tankkaa siellä). 2) Polttoainemittarin nuolen mukaan (1 jako 10 litraa). Joten tarkistin ja tarkistan aina. Kaada normaalisti. Jotenkin täytin tankin täyteen (43 litraa juuri sytytetyllä hehkulampulla), pudotin kulutusta ja kilometriä. Säiliö riitti 493 km:iin. Matematiikan keskimääräinen kustannus on 43/4,93=8,7. Super-duper-mega piparjuuren keskimääräinen kulutus 7,6. Eli ymmärrän olevani .... petetty. Ja voin jopa arvata missä. Mutta miksi ihmeessä? Vai eivätkö he osaa laskea suzukovo-suunnittelijoita? Epätodennäköistä. Todennäköisesti se on" markkinointitemppu", puhekielessä huijausta. Röyhkeä. Ja lisää super-duper-mega piparjuuresta. Etupaneelissa kone voi näyttää paljon asioita: sekä keskimääräisen polttoaineenkulutuksen (valehtelee, kuten jo ymmärsit) että kuinka monta kilometriä polttoainesäiliö kestää (vääreällä kulutuksella), sekä lämpötilan yli laidan, ja kolme muuta erilaista kilometrimäärää ... vaikka ohjeissa on kirjoitettu mustalla venäjäksi - älä siedä tätä tien päällä - vaihtaaksesi tietoja, joita tarvitset kiivetäksesi ohjauspyörän läpi kädelläsi, ja tämä on täynnä onnettomuutta . Ja miten vaihtaa jotain? Loppujen lopuksi rakentaja ei ajatellut automaattista vaihtotilaa kaikkien näiden parametrien välillä! Tai ainakin painike tiedon vaihtamiseksi, minne sen voi tehdä lähemmäksi, eikö se riittänyt? No, ainakin ratissa. Nauhurin ohjauspainikkeiden sijaan. Siitä huolimatta heiltä tarvitaan vain taukopainike. Kaikkea muuta on helpompi hallita itse nauhurista - se on lähellä ja oikean käden alla. Ja lisää kellosta. He ovat autossa. Näytä aika vain sytytysvirran ollessa kytkettynä. Nuo. jos istut autossa ja odotat jotakuta, voit kuunnella vain nauhuria, se toimii avaimen ensimmäisessä asennossa. Mutta valitettavasti et näe aikaa. Muuten, sinun tarvitsee vain odottaa oven ollessa kiinni. Avaimen ensimmäisessä asennossa, kuljettajan oven ollessa auki, koneesta kuuluu usein ärsyttäviä ääniä. Kun sytytysvirta on päällä, ei. Nuo. et voi istua autossa ovi auki, mutta voit ajaa!

Kevyt. No, tämä on luultavasti kaikkien lohkoajovalojen ongelma - yksi lamppu kahdessa kierteessä: kauko- ja lähivaloille. Lisäksi vain kaukainen lanka loistaa kaukana. Varmaan siksi, että ajovalo ei ylikuumene. Yöllä valoa on yleensä vähän, varsinkin sateessa. Ja ajovalojen korkeuden korjaus, vaikka se auttaa, on heikko. Ja silti minua henkilökohtaisesti ärsyttää uunin ja ilmastointilaitteen nauhurin sisävalon väri. Hän on vitun punainen. Tietenkin näin, että auto oli tuotu Unkarista. Tiedän, että kreivi Dracula on jostain noista osista... MUTTA, jos suunnittelija-stsuzukovody ei tiedä mitään, ilmoitan teille, että itse asiassa punainen väri autossa on vaaran väri. Normaalit ihmiset osoittavat niitä ilmaisimilla, kuten "vähän öljyä", "käsijarru on kiristetty - älä edes ajattele ajamista", "abs on kuollut", "moottori ylikuumentunut" ja niin edelleen, eikä säätimiä ole korostettu.

Keskeyttäminen ... jokaisen koulussa opiskelevan pitäisi tietää kuinka se toimii auton iskunvaimennin- tangon on mentävä iskunvaimentimeen täysin vapaasti, ilman ponnistelua, mikä mahdollistaa auton ajamisen tiellä olevan kolarin yli pienellä iskulla. Tangon tulee tulla ulos iskunvaimentimesta suurella vaivalla, jotta pyörä "lentää" kuoppien yli. Samalla kehon värähtelyt vaimentuvat. Mutta suunnittelija-suzukovod ei selvästikään missannut tämän oppitunnin. Auton kulku on erittäin kova, se reagoi erittäin voimakkaasti kaikkeen, pienimpiinkin kuoppiin ja kolhuihin, mikä tuskin on hyödyllistä jousituksella yleensä ja varsinkin rungolla.

Turvajärjestelmä... Voi! tämä on eri biisi! Tarkemmin ditties. Säädytöntä. Ja niin, voit avata auton ovet kolmella eri tavoilla: painike avaimenperässä, painike etuovessa tai tavaratilassa, mekaaninen avain. Puoleentoista kuukauteen en vieläkään voi pakottaa itseäni avaamaan ovien lukitusta kaksoispainamalla ovipainiketta. Vain yhdellä... Jos lukitsit auton avaimenperästä - auton oven painikkeet eivät enää avaudu - tämä on vaarallista! Päinvastoin, voit! Totta, puolet tapauksista avaimenperän avauspainike lukitsee auton ... Ja jos se avautuu, suuntavilkut vilkkuvat kahdesti, vaikka vain kuljettajan ovi avataan. Ja älkää kysykö miksi. Todennäköisesti auto itse ei ymmärrä onko se lukittu vai ei (ohjeissa niin kirjoitetaan - tarkista aina oletko lukinnut koneen). Lyhyesti sanottuna sinun on muistettava, kuinka auto suljettiin. Jos avaat auton lukituksen kerran (kuten kaikki ovat tottuneet) painamalla kuljettajan oven ulkopuolella olevaa painiketta, matkustajan ovet eivät aukea eivätkä päästä vaimoasi ja lapsiasi sisään - tämä on vaarallista! Jos avaat tavaratilan napista ja lataat sen autoon, en tiedä esimerkiksi sukset. Sitten, Jumala varjelkoon, mieleesi tulee avata etuoven lukitus samanaikaisesti kuorman korjaamiseksi - se ei aukea. Jos yksi ovi on auki, toisen oven lukitusta ei voi avata! Tämä on vaarallista! Kerran en päässyt autoon 10 minuuttiin. Ei aukea, vittu! Sitten sattumalta, koska oli sateinen päivä, huomasin, että kojetaulussa palaa lamppu. avoin ovi. Kävi ilmi, että tavaratila ei sulkeutunut kokonaan. Lyhyesti sanottuna kysymykseen "jos painat auton oven nappia, aukeaako se?" lopullista vastausta ei ole ollenkaan. Jos avaat tavaratilan lukituksen, heität jotain sinne, suljet sen ja painat kuljettajan oven painiketta, kuljettajan oven lukitus avautuu. Jos teet päinvastoin, paina ensin kuljettajan oven painiketta, sitten tavaratilan painiketta - auto lukittuu. Kirjoittaja, lyhyesti sanottuna. Jos haluat lämmittää autoa, sinun on käynnistettävä se. Sen jälkeen sitä ei voi sulkea - se on vaarallista! Seiso auton vieressä kuin idoli. Jos käynnissä olevassa autossa ei ole elektronista avainta, voit kytkeä vaihteen päälle ja ajaa turvallisesti ... elektronisen avaimen puuttuminen (eli omistajan poissaolo autossa) ei häiritse vaihdetta ja ajoa auto ollenkaan - se on pirun turvallinen!!! …. No, mikä helvetti on tällainen "turvajärjestelmä"? Ja keneltä??? Henkilökohtaisesti minulla on vain yksi vastaus - tarjota suurin käyttöikäinen vaiva auton lailliselle omistajalle. Minulla ei ole muita vastauksia. Rehellisyyden nimissä huomautan, että tein röyhkeästi kokeilun ajaessani ilman elektronista avainta ystäväni 2010 Toyota RAV4:llä. Liian pitkään hän vinkutti siitä, että autoni voi ajaa turvallisesti ilman minua. Poistuessani Toyotasta varastin sen röyhkeästi elektroninen avain heiluttaen sitä kuljettajan nenän edessä. Tehtyään kunniakierroksen ympärilläni, ystäväni ei enää nauranut, vaan oli hyvin mietteliäs… Mutta takaisin suzukiin. Jos auto ei tarvitse avainta ajamiseen, mikä sitten suojaa Suzukaa varkauksilta? Vastaus löytyy omistajan ohjeen sivun 3-27 keskellä. Lainaan: "Turvahälyttimen merkkivalo... Vilkkuva merkkivalo estää varkauden ja ilmoittaa hyökkääjälle, että auto on varustettu turvajärjestelmällä" Kaikki selvä? Autoni on "suojattu" vilkkuvalla LEDillä!!! Kaikki kaikessa. Millainen eksentri ("M"-kirjaimella) tämän keksi?! Ja paljonko kello on turvallisuusjärjestelmä" maksaa minulle?! No, ei tietenkään vilkkuvan LEDin hinnalla! Ja hälytyksen asettaminen ei valitettavasti ratkaise ongelmaa.

Muuten, ohjeista. Sivu 1-4, keskellä. Lainaus: "Kun suljet lukitun etuoven, muista nostaa ovenkahvaa, muuten ovi jää lukitsematta." Ymmärtääkö kukaan mitään? Henkilökohtaisesti en. Miksi sulkea lukittu ovi? Ja miksi se lopulta avataan? Tämä ohje on selvästi käännettävä venäjästä venäjäksi. Lisäksi on otettava huomioon, että autossa, ovessa ei ole yhtään kahvaa, joka nousisi ylös tai putoaisi. No, paitsi sähköikkunan avaimet. Mutta tuskin kyse on heistä, eikö niin?

Maalaus. Arvasit jo. Vain 500 km:n jälkeen auton vasemmalla sivulla oli hilseileviä paikkoja.

Arvostelun alussa laitoin "nelivedon" lainausmerkkeihin. Eikä turhaan. Omistajan käsikirjassa sanotaan, että nelivetoa EI tarvita hiekalla tai lumella ajamiseen (ja itse asiassa asun Siperiassa...), vaan vain antamaan autolle vakautta. On kuitenkin raportoitu, että on mahdotonta kytkeä nelivetoa päälle märällä tiellä - tämä voi johtaa vakavaan vaihteiston vaurioitumiseen. Täällä alan ajatella, että minua on taas julmasti petetty. Ja suoraan sanottuna, en ymmärrä, millainen "nelipyöräveto" on, mikä ei ole selvää, miksi sitä tarvitaan, ja käy ilmi, että sitä ei ole mahdollista kytkeä päälle missään säässä.

Takajarrulevyissä näkyy jo näkyvää kulumaa ja ruostepisteitä. Todennäköisesti hyvä teräs koko autoon ei riittänyt.

2000-luvulla monia autoja ilmestyi maailmanlaajuisille automarkkinoille, jotka syntyivät useiden yritysten yhteisillä ponnisteluilla. Yksi niistä on Suzuki SX4, Suzukin ja Fiatin yhteistuote, joka koottiin Japanin, Unkarin, Kiinan, Intian ja Indonesian tehtailla.

SX4 debytoi vuonna 2006. Vuonna 2009 auto odotti uudelleenmuotoilua, jonka aikana se sai päivitetyt puskurit ja uuden etupaneelin. Samalla varusteluetteloa tarkistettiin. Nykyään ensimmäisten tuotantovuosien viistoperästä he pyytävät vähintään 300 000 ruplaa.

Runko ja sisustus

Suzuki CX4 suunniteltiin Suzuki Lianan seuraajaksi. Lianan tavoin se tarjosi kaksi korimallia: viistoperä (etu- tai neliveto) ja sedan (etuveto vain Yhdysvaltojen markkinoille ja lyhyen ajan Euroopassa). Mallin on suunnitellut Giorgetto Giugiaro Italdesignista.

Yksinkertainen etupaneeli ei häiritse kuljettajan huomiota liian suurella määrällä näyttöjä, mutta ensimmäisten tuotantovuosien näytteissä muovi narisee usein. Leveät etupilarit haittaavat kuljettajaa suuresti. Ajettu kuvassa 190 000 km.

Sisällä on japanilaisille autoille tyypillistä tunnelmaa. Ymmärtääksesi tämän, istu vain ratin takana. Suzuki SX4 on melko tilava - varten pieni perhe. Kun matkustamon takaleveys on 1410 mm, sinun ei pitäisi edes ajatella viiden miehen matkaa. Maksimi, jonka hän voi tehdä, on kuljettaa perhettä, jossa on kaksi lasta. Lisäksi tämä auto ei sovellu valtavan kasvun ihmisille. Mukavat tuolit ja laadukkaat viimeistelyt lohduttavat.

Kuitenkin materiaalit Suzuki viimeistelee Alkuperäisen tuotantokauden SX4:t eivät olleet kovin kestäviä. Myöhemmin tämä puute korjattiin. Tämä koskee enemmän Unkarissa koottuja autoja.

Istuintyynyt ovat liian lyhyitä ja joissakin tapauksissa istuimet narisevat.

Aluksi tarjottiin kaksi vaihtoehtoa GLX:n ja GS:n varustamiseen. GLX-versiossa oli vain etuveto, GS:ssä sekä etuveto että neliveto. Missä tahansa niistä voit luottaa hyvät varusteet: ilmastointi, monitoimiohjauspyörä, täysitehoiset lisävarusteet ja kuljettajan istuimen korkeussäätö.

Moottorit

Yksi yleisimmistä oli 1,6 litran bensiinikone, jossa oli säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä ja jakoketjukäyttö. 107 hevosvoiman moottori (120 hv uudelleenmuotoilun jälkeen) vaatii huoltoa varman liikkeen takaamiseksi suuri nopeus. Rauhallisessa rytmissä se takaa 9 l / 100 km polttoaineenkulutuksen. Moottori on erittäin luotettava, vaikka jotkut omistajat joutuivat käsittelemään katalysaattorin vikoja ja toimintahäiriöitä takuun aikana ohjelmisto. Tämä moottori vaatii venttiilivälyksen säädön 30 000 km:n välein. Joillakin markkinoilla 1,5 litran bensiiniyksiköstä, jonka teho oli 99-110 hv, tuli perusyksikkö. Kaikki bensiinimoottorit SX4:t ovat japanilaista alkuperää ja niillä on korkea luotettavuus.

Paitsi bensiiniyksiköt malli oli myös varustettu dieselmoottoreilla (erittäin harvinainen Venäjällä) - Fiatin kehittämä. 8-venttiilinen turbodiesel 1.9 DDiS (1.9 JTD) on varustettu jakohihnakäytöllä. Hänen vahvuuksia– suuri vääntömomentti ja alhainen polttoaineenkulutus. Mutta Suzuki SX4:ssä, jossa on tällainen moottori, sinun on otettava huomioon mahdolliset viat turbiinit ja kaksoismassavauhtipyörän alhainen kestävyys.

Uudelleenmuotoilun jälkeen se korvattiin 2.0 DDiS:llä (2.0 JTD), joka osoittautui vähemmän luotettavaksi. Dieselmoottorille tyypillisten ongelmien lisäksi ilmeni myös pumppuvuotoa.

Valikoima sisälsi myös vaatimattomamman 1,6 litran turbodieselin - PSA HDi -moottorin 9HX-versiossa. Hänellä ei koskaan ollut hiukkassuodatin ja oli tarkoitettu vain etuvetoiselle SX4:lle.

Tavaratilan vaihtoehdot ovat rajalliset pyörän kaaret- 270-625 litraa.

Alusta

Suzuki CX4 -jousitus osoittautui yksinkertaisen suunnittelunsa ansiosta melko kestäväksi ja halvaksi korjata. Takana, nelivetoisissa versioissa, käytetään "multi-linkiä" ja etuveto - vääntöpalkki. McPherson-tuet toimivat etuakselilla.

Suosituin versio nelivedolla. Niissä on 15 mm (190 mm) korotettu maavara ja suojatyynyt. Tällainen auto tuntuu varmemmalta reunakivien ja hiekkateiden lähellä.

Nelivetojärjestelmän avulla voit valita yhden käyttötavoista: 4WD - automaattisella taka-akselin kytkennällä tai Lock - vetovoiman tasaisella jakautumisella akseleita pitkin. Toinen tila poistetaan käytöstä, kun nopeus ylittää 60 km/h. Sähkömagneettinen keskikytkin vaikeissa olosuhteissa ylikuumenee nopeasti, minkä jälkeen taka-akseli sammuu.

Maastossa kytkimen ohjaussarja on helppo vahingoittaa.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Yksi Suzuki CX4:n yleisimmistä haitoista on jarrut. Ensimmäisissä näytteissä ne eivät olleet riittävän tehokkaita, palat vinkuivat ja jarrulevyt vaativat usein vaihtoa 10 000 km:n jälkeen. Vika korjattu takuuhuollon aikana.

Huonolaatuinen bensiini sammuttaa katalysaattorin nopeasti. Jotkut joutuivat korvaamaan sen jo 30-40 000 km:n ajolla (20 000 ruplaa alkuperäiselle).

Muut haitat: vinkuva ajajan istuin ja sisäpuoliset muovit (etenkin ensimmäisten erien Suzuki SX4:ssä).

Fiatin kehittämässä 6-vaihteisessa manuaalivaihteistossa, joka asennettiin vain rinnakkain dieselmoottoreiden kanssa, vaihteiden vaihdossa oli ongelmia. Myöhemmin ilmaantui laakereiden melu, jonka vaihto korjasi tilanteen hetkeksi. 4-nopeuksinen "automaatti" on päinvastoin melko luotettava.

Suzuki SX4:n omistajat huomauttavat vakaajatukien ja holkkien suhteellisen nopean kulumisen (2500 ruplaa sarjaa kohti) - koputus ja narina ilmestyvät. klo pitkiä lenkkejä löydät välystä ohjaustelineestä - ohjausholkit ovat rikki.

Runko on varsin hyvin suojattu korroosiolta. Ruostejäämiä löytyy kuitenkin alustaelementtien, äänenvaimentimen pidikkeiden ja takapalkin pohjasta.

Korroosiota alustan osissa.

Johtopäätös

Suzuki CX4 on auto, joka sopii erinomaisesti Venäjän olosuhteisiin. Se ei ole liian iso eikä liian pieni. AT kesäaika SX4 miellyttää sinua taloudellisuudella ja mukavuudella, ja talvella on mahdollista hyödyntää "nelipyörävetoa". Etuja ovat myös hyvä saatavuus markkinoilla ja laaja valikoima budjettikorvikkeita alkuperäisille varaosille.

Tekniset tiedot Suzuki SX4

Versio					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
Moottori
Työmäärä
Sylinterit / venttiilit
Maksimi voima
Max vääntömomentti
Esitys
Maksiminopeus
Kiihtyvyys 0-100 km/h
Keskimääräinen polttoaineenkulutus,

Kuusi mielipidettä crossoverista Suzuki SX4

Suzuki SX4
1,6 (112 hv) 4AT
hinta: alkaen 759 000 ruplaa.

Crossover SX4, ehkä yksi halutuimmista Suzukin malleja päällä Venäjän markkinat. Kompakti, taloudellinen, nelivetoinen ja ei kovin kallis auto löytää paljon ihailijoitaan vuodesta toiseen. Mutta onko tämä ainoa tapa, jolla SX4 voittaa kuluttajien sydämet? Tarkastetaan…

Vuoden 2006 Geneven autonäyttelyssä esitelty Suzuki SX4 avasi uuden suunnan crossover-ympäristössä. Tämän heimon puhtauden vartijat eivät kuitenkaan aluksi yrittäneet luokitella uutta autoa maastoautojen segmentiksi. Ja syyt tähän olivat merkittäviä. Maastohiihtokyvyn geometriset parametrit, jos ne ovat korkeammat kuin perinteisessä kaupunkiviistoperässä, eivät ole paljon korkeammat. Nelivetojärjestelmä, vääntömomentin poisto päällä taka-akseli viskoosin kytkimen kautta, joka on samanlainen kuin siihen aikaan autoissa käytettiin. Ja koneen ulkonäkö ei millään tavalla muistuttanut katumaasturien julmaa ulkonäköä. Mutta tosiasia, että maastoautojen asiantuntijat syyttivät SX4:ää miinuksesta, pitivät monet ostajat plussaa, ja auto sai nopeasti suosion. Muuten, kun puhutaan sen ulkonäön historiasta, ei olisi tarpeetonta muistaa, että Suzuki-crossover luotiin yhdessä Fiatilta ja se oli toinen osapuoli, joka oli vastuussa uuden projektin ilmestymisestä. Suzuki SX4:n ulkokuoren suunnitteli Giorgetto Giugiaron ItalDesign-studio, ja samalla julkaistiin sen "kaksos" nimeltään Fiat Sedici. Totta, toisin kuin italialainen japanilainen vastine, Amerikan ja joidenkin Itä-Euroopan markkinoiden (mukaan lukien Venäjä) pääviistoperärungon lisäksi sitä tarjottiin myös sedanina. Kuitenkin SX4 kolmiosainen runko ei ole koskaan ollut varustettu nelivetoisella vaihteistolla, joten emme ota sitä huomioon.

Suzuki SX4 on elämänsä aikana käynyt läpi vain kaksi päivitystä. Vuonna 2008 tavallinen viskoosi kytkin nelivetojärjestelmässä korvattiin "älykkäämmällä" elektronisesti ohjatulla kytkimellä, ja vuonna 2010 auto sai pienten ulkopuolisten muutosten ohella uuden sisustuksen, parannetun. jarrutusjärjestelmä ja uudistetut voimansiirrot. Lisäksi on syytä huomata, että tänä vuonna nelivetoiset versiot crossoverit alettiin varustaa automaattivaihteistolla. Muuten, viime aikoihin asti autoa valmistettiin sekä Japanissa että Japanissa yrityksen omistama Unkarin Suzuki-yritys ja venäläinen ostaja saattoivat ostaa auton, joka oli valmistettu sekä Nousevan auringon maasta että entisen sosialistisen leirin alueelta. Nykyään kaikki markkinoillemme toimitetut autot ovat yksinomaan unkarilaista alkuperää.

kolmessa tilassa

Joten mikä on nykyaikainen Suzuki SX4. Crossover, jonka kokonaispituus on hieman yli 4 m ja suurin maavara 190 mm. Ainoa markkinoillamme tarjolla oleva moottori on 1,6 litran bensiinin "neljä", joka sijaitsee poikittain edessä. Päävetoakseli on edessä, ja vääntömomentti välittyy taakse, kun yksi etupyörästä luistaa elektronisesti ohjatun kytkimen läpi.

Täysi järjestelmä i-AWD siinä on kolme toimintatilaa: 2WD (ajo vain etupyörillä), 4WD Auto (takapyörät liitetään tarvittaessa) ja 4WD Lock (keskikytkin on lukittu, taka-akseliin toimitetaan jopa 50 % vääntömomentista). Muuten auton muotoilu on tyypillistä useimmille nykyaikaisille crossovereille - itsenäisille etu- ja takajousitus, hammastanko-ohjaus ja levyjarrut kaikilla pyörillä.

Tyylikäs ja vahva

Kuten olemme jo sanoneet, Venäjän markkinoilla Suzuki SX4:n voimayksiköiden valikoimaa edustaa yksi 112 hv:n moottori, joka voidaan varustaa joko viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla tai nelinopeuksisella automaattivaihteistolla. Vaihtoehtojen puuttumisesta huolimatta tälle mallille ehdotettua moottoria voidaan kuitenkin pitää kultaisena keskiarvona. Joten manuaalisella vaihteistolla varustettu SX4 pystyy kehittymään huippunopeus 175 km/h (170 km/h automaattivaihteistolla), ja 100 km/h saavuttaminen kestää 11,5 s (13,1 automaattivaihteistolla). Keskimääräinen polttoaineenkulutus on tässä tapauksessa 6,8 l / 100 km (automaattivaihteistolla - 7,6).

Ei vähemmän houkutteleva kuin ilmoitetut ominaisuudet, myös auton hintalaput näyttävät. Nelivetoisella vaihteistolla varustetun auton perusvarusteluun (GL-paketti, manuaalivaihteisto, hinta 709 000 ruplaa) sisältyy jo kaksi turvatyynyä, ilmastointi, ABS EBD:llä, etuistuinten sähkölämmitys ja ulkopuoliset taustapeilit, etu sähköikkunat, taitettavat osissa takapenkille ja kattokaiteet. "Mekaniikan" korvaaminen automaattivaihteistolla nostaa tämän version kustannukset 759 000 ruplaan.

Seuraava taso laitteet (GLX-laitteet) alkaen 779 000 ruplaa. autolle, jossa on "mekaniikka" ja 839 000 ruplaa. automaattisen kanssa. Verrattuna perusvaihtoehto kevytmetallivanteet lisätään tähän, sumuvalot, avaimeton järjestelmä moottorin käynnistys, nahkainen ohjauspyörä ja vaihdevivun kärki, automaattinen ilmastointi, sähköikkunat takana, 6 CD-vaihtajaa MP3-soittimella ja kromiosat matkustamossa. Vakavasti tässä tapauksessa myös turvajärjestelmien sarjaa täydennetään. Joten, on sivuturvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustaja, ilmaverhot matkustajille toisella istuinrivillä ja ESP.

Lopuksi, huippuvarusteita(GLX NAV) vastaanottaa edellisen luettelon lisäksi HMI-multimediakeskuksen, jossa on 5 tuuman kosketusnäyttö, navigointijärjestelmä Bosch-, MP3-, WMA-CD-vastaanotin iPod-, iPhone-, USB-ääni-, SD-kortti- ja Bluetooth-tuella. Tätä laitetta tarjotaan vain automaattivaihteistolla varustetulle autolle, ja sen hinta on 865 000 ruplaa.

Budjettimuodossa

Ei vähemmän houkutteleva kuin hintalappu, katso Suzuki SX4 ja likimääräiset ylläpitokustannukset. Pohjan hinta Huolto, jonka valmistaja määrää kulkemaan 15 000 km välein, keskimäärin noin 10 000 ruplaa. Vapaaehtoisen vakuutuksen (K ASKO) rekisteröinti Moskovan alueella maksaa noin 55 000 ruplaa ja vakuutus pakollinen vakuutus(OSAGO) omistaja maksaa 4 700 ruplaa vuodessa. Suunnilleen sama summa maksaa veroa tämän ajoneuvon omistajalta.

Valmistajan takuu kaikille Suzuki SX4 -autoille, joita myydään Venäjän federaatiossa virallisten jälleenmyyjien verkoston kautta, on 3 vuotta tai 100 000 km (sen mukaan, kumpi tulee ensin).

Lopuksi haluaisin huomauttaa, että Suzuki SX4:llä ei ollut käytännössä yhtään kilpailijaa markkinoillamme viime aikoihin asti. Ja vielä tänäkin päivänä, huolimatta ulkonäöstä tässä kokoluokassa tarpeeksi ehdotuksia, vakavia vastustajia, varsinkin tässä hintasegmentissä, ei vieläkään. Ja esimerkillisenä vaihtoehtona on täysin mahdollista harkita sellaisia ​​​​malleja kuin Mitsubishi ASX, muoti Nissan Juke tai jopa äskettäin lanseerattu Renault Duster.

Tekniset tiedot
PAINO- JA MITTAINDIKAATTORIT
Oma/täyspaino, kg	1215/1650
Pituus/leveys/korkeus, mm	4150/1755/1605
Akseliväli, mm	2500
Tela edessä / takana, mm	1495/1495
Maavara, mm	190
Renkaat edessä/takana	205/60 R16
Tavaratilan tilavuus, l	270–1045
MOOTTORI
Sylinterien tyyppi, sijainti ja lukumäärä	bensa R4
Työtilavuus, cm 3	1586
Teho, hv (kW) kierrosluvulla	112 (82) 5600
Max. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla	150 3800
TARTTUMINEN
Tarttuminen	4AT
Välityssuhteet:
minä	2,875
II	1,568
III	1,000
IV	0,697
Käänteinen	2,300
päävaihde	4,375
Välityssuhteet Kazakstanissa	–
Nelivetotyyppi	Jatkuva
ALUSTO
Jousitus edessä/takana	Itsenäinen / riippumaton
Jarrut edessä/takana	Levy tuuletettu / levy
SUORITUSKYKY
Suurin nopeus, km/h	170
Kiihtyvyysaika 0–100 km/h, s	13,1
Polttoaineen kulutus kaupunki/maantie, l/100 km	9,9/6,2
Polttoaine/polttoainekapasiteetti säiliö, l	AI-95/50
hinta, hiero.	Alkaen 759 000

Olen siisti tyttö

LENYA EI MUODISTA
ajokokemus 18 vuotta, pituus 186 cm, paino 130 kg

Jotain, jota minun ei pitkään aikaan tarvinnut ajaa pienillä autoilla. Kollegat tietävät suhtautumiseni "urbaanien off-roadin legendoihin" ja pitävät minut loitolla niistä. Mutta täällä minulla oli kuitenkin mahdollisuus ajaa parkettilattialla. Mitä voin sanoa pohjimmiltaan: kone sai minut jakautumaan persoonallisuuteni. Toisaalta olin silti terve brutaali mies, jolla oli rauhallinen mutta kova ajotyyli. Toisaalta olin pienen auton kuljettaja, joka todella kapinoi minua vastaan ​​kaikessa. Painan kaasua ja liuotan auton käännöksessä - se ohittaa sen rauhallisesti ilman kiihdytystä ja rullaa, pilkaten naurettavia ajoyrityksiäni. Ja niin kaikessa. Mutta heti kun rauhoittuin ja hyväksyin koneen minulle määräämät pelisäännöt, meni aivan erilainen elokuva. Hiljaa ryömii purossa - kukaan ei houta. Kytken suuntavilkun päälle enkä yritä rakentaa uudelleen - ne hidastavat ja päästävät minut läpi. Muut tienkäyttäjät, katsovat autoani, näkevät pienen siisti tyttö eikä vastustaja. Ja mitä, niin voit myös ratsastaa, jopa pidin siitä.

Vapaus japanilaisille lapsille

ASATUR BISEMBIN
ajokokemus 7 vuotta, pituus 178 cm, paino 82 kg

Puoliviistoperäinen puolicrossover muistutti minua lapsesta, joka lapsuudesta lähtien osoitti halua urheiluun ja pyysi vanhempiaan antamaan hänet osastolle. Ja ne vain hänelle: "Opeta oppitunteja." Se mikä on kasvanut, on kasvanut. Jos ei urheilija, niin ainakin fyysisesti kehittynyt poika vihjaa sen tekemiseen neliveto vaihteisto, joka voi auttaa hyvin sekä liukkaalla pohjamaalilla että lumipeitteisillä pihoilla, joissa Suzuki ohittaa monoajon toivottomasti "merkitsemällä aikaa" paikan päällä. Kone käy melko reippaasti, mutta en kieltäisi paljon enempää, koska runko sen sallii. Ja käsittely on yhtä hyvä! Mutta sisätila on maltillinen, äänieristys heikko ja sisustuksen vaatimattomuus saa säikähtämään. Ehkä hänellä on houkutteleva hintalappu, joka maksaa kaikki heikkoudet yhdellä iskulla? Mutta ei, sinun ei tarvitse maksaa niin vähän vauvasta. On totta, että sen kilpailijoita on vähän ja vaihtoehtoja on vähän. Suzuki SX4 olisi voinut osoittautua mielenkiintoiseksi, dynaamiseksi ja jopa muodikkaaksi vaihtoehdoksi, jos se olisi ollut virtalähde"ilkeämpi" ja sisustus on nykyaikaisempi. Muuten en todellakaan maksa yli 700 000 kompaktista, vaikka vähintään kolme kertaa uudesta autosta. Lisäksi pienen auton omistajana en valitettavasti ole nähnyt enkä näe itseäni.

Hienoa ideologiaa

Aleksei TOPUNOV
ajokokemus 26 vuotta, pituus 178 cm, paino 70 kg

Anna kompaktille viistoperälle neliveto ja lisääntynyt maavara Minusta se on loistava idea. Varsinkin niille, jotka joka ikinen päivä, säällä ja mihin aikaan vuodesta tahansa matkustavat reitillä "kaupunkiin töihin - kodin ulkopuolelle." Suzuki SX4 on täydellinen tähän rooliin. Iloinen, ohjattava, melko taloudellinen ja mikä tärkeintä, pystyy voittamaan Venäjän suunnat kaikkien luonnollisten poikkeavuuksien jälkeen. Tietysti kuormatraktorin tai auton tehtävillä matkoille iso yhtiö tämä malli ei selviä luonnosta, no, sinun ei pitäisi laittaa niitä sen eteen. Kyllä, hänellä ei ole parasta iso tavaratila ja sisätilat, mutta kuinka monta autoa näet aamun ruuhkassa seisovien autojen joukossa, joissa miehistö ylittää kahden tai kolmen henkilön määrän? Ja muuten hän rahtiominaisuudet helppo kasvattaa, koska ei ole turhaan, että kattokaiteet ovat jo sisällä perusvarusteet. Yleisesti ottaen, jos minua ei rasittaisi perhettä, ajattelin todennäköisesti Suzuki SX4: n ostamista.

Kauniille silmillesi

ALEXANDER BUDKIN
ajokokemusta 16 vuotta, pituus 173 cm, paino 84 kg

Miellyttävä dissonanssi herätti valtavien peilien huomion niin vaatimattomassa autossa. Henkilökohtaisesti olen kaiken sen puolesta. Huomasin nämä siivet jo ennen kuin astuin autoon.

Istui kuljettajan istuimelle, vääntyi, katseli ympärilleen. Kaikki tärkeä on paikoillaan, mutta siinä ei ole röyhelöitä. Kaikki tehdään tarkoituksella toiminnallisesti, ilman "sormimista". Olisin taipuvainen ottamaan tämän lähestymistavan ihanteellisena konseptina luomiseen edullinen auto. Sana "halpa" ei kuitenkaan mennyt ideologiaa pidemmälle. Näin hintalapun - en voi kutsua sitä vaatimattomaksi. Konsepti on siis hyvä, mutta toteutus on hieman epäselvä.

"Taksauksen" mukaan - ilman hienouksia. Jousituksen mukavuuden kannalta - ei huono "vauvolle". "Pysähdys" kone "nielee" hyvin. Jarruttaa kovasti. Harmi, että tieltä tulee rattiin melko paljon "shagreenia" - asfaltin täyteaineiden muodostamia saumoja ja mikroreljefiä.

Kiihdyttää autoa aseella ei ole kovin voimakas ja samalla meluisa. Tällaisella työntövoima-painosuhteella se on tietysti parempi kuin "mekaanikko", mutta silloin yksi tärkeimmistä eduista menetetään - houkuttelevuus heikommalle puoliskolle. Vahva sukupuoli, jolla on taipumus implisiittisesti verrata Renault Dusteriin, tuskin muodostaa fanien selkärangan. Häntä on vaikea houkutella kauniisiin silmiin yksin. Ainakin tässä asiassa.

Kohtuullinen riittävyys

JURI KOZLOV
ajokokemusta 8 vuotta, pituus 169 cm, paino 65 kg

Rakastan vilpittömästi pieniä autoja: ne tuovat iloa, hymyä ja antavat meille mahdollisuuden siirtyä pois typerästä mentaliteetistamme "mitä mustempi ja lisää jeeppiä, sitä jyrkempi. Ehkä siksi yksi harvoista autoista nykyään, jota nähdessäni alkaa kutittaa lompakko-alueellani, - Suzuki Jimny. Mutta SX4 ei herättänyt tällaisia ​​tunteita tai toiveita, vaikka se ei ole huono. Minulla on tarpeeksi moottoritehoa, pidin todella koneesta ennustettavuudesta ja mukavasta käytöstä, jousitus yhdistettynä pieneen rungon pohjaan tärisee, mutta energiaintensiteetillä on marginaalia. "Ilmasto" on riittävä, instrumentit informatiivisia, ergonomia kunnollisella tasolla. Kysymys on vain takaosan tilan määrästä - eikö se riitä? Voit lukea musiikista avaamalla edellisen "sovituksen" (ORD No. 10, 2012) - pääyksikkö on identtinen Opel Antara, ja siinä on kaikki samat haitat. Keskimääräinen polttoaineenkulutus oli elokuun lopun ruuhkassa kohtuullinen 9,1 l / 100 km. "Kuitenkin!" - Juuri tämän Kisa Vorobjaninovin lauseen muistin tutustuttuani SX4:n hinnastoon - 865 000 ruplaa. Makeuta pilleri omistajalle Japanilainen auto voidaan koota vain nousevan auringon maassa, mutta se on unkarilainen. Alkoi kylmettyä ja kylmempää.

Ei kaikille

LEONID KLIMANOVICH
ajokokemus 20 vuotta, pituus 187 cm, paino 79 kg

Suzuki SX4:ää ei ole päivitetty niin paljon, enemmän kosmeettisesti. Mutta periaatteessa pysyi samana. Liikkeessä hän jättää vahvan ja melko liikkuvan tunteen, se voi tunnetusti luisua nopeuskuormituksen läpi, hän sukeltaa käännöksiin mielellään ja ketterästi. Mutta hieman tyhmä automaattikone ottaa osan tästä eloisuudesta ja ketteryydestä - joko ajattelee väärään aikaan, sitten alkaa kiukutella, vaihtaen jatkuvasti vaihteita, valitettavasti, ei myöskään aina ajoissa. Moni pitää tiiviydestä ja crossoverin standardien mukaisesta kunnollisesta hiihtokyvystä, jos ei retkillä, niin ainakin ajettaessa lumisten talvipihojen läpi. Korkea melutaso ja vaatimattomat viimeistelymateriaalit eivät kuitenkaan todennäköisesti miellytä kaikkia, jotka ovat valmiita maksamaan myyjien arvioiden tämän auton. Ja tilan tarjonta Suzukin sisällä ei ole vaikuttava. Yleisesti ottaen ei ollenkaan kaikille.

teksti: Aleksei TOPUNOV
kuva: Roman TARASENKO