Ford Kuga on Ford -konsernin auto. Auton tekniset tiedot ja useimmat toiminnot ovat parantuneet.
Nissan Qashqai on japanilaisen konsernin auto. Monet parametrit ovat parantuneet.
Tämän vuoden Ford Kugan ulkonäkö on hieman erilainen kuin edellinen versio. Runko on kromattu joissakin osissa. Uudessa autossa on kromipuskuri ja massiivinen säleikkö. Perä on nyt virtaviivaisempi. On huomattava, että koneen uudet osat on valmistettu kevyistä alumiiniseoksista. Etupuskuri näyttää massiiviselta, sumuvalot ja DRL on päivitetty.
Takana oleva optiikka LED-elementeillä. Pyörälevyillä on alkuperäinen muotoilu.
Myös Nissan Qashqain ulkoasua on uudistettu. Siinä näet monia sileitä leimauslinjoja. Huppu näyttää tyylikkäältä ja tehokkaalta. V-muotoinen säleikkö on kehystetty krominauhalla. Ajovaloissa on terävät päät. Juoksumitat on varustettu LED -valoilla.
Sivulta katsottuna auto näyttää tyylikkäältä, mikä saavutetaan sileiden leimausten ansiosta. Ulkopeilit, joissa suuntavalot. Perä näyttää myös tyylikkäältä - tyylikkäät leimatut linjat ja kulmikas puskuri. Ajovalot LED -valolla. Haittana on pieni takalasi.
Sisätilat Ford Kuga ja Nissan Qashqai
Ford Kugan sisustus on nyt mukavampi ja käytännöllisempi. Nyt ei ole käsijarrun kahvaa, vaan avain. 4-puolainen ohjauspyörä korvattiin kolmipuolaisella. On myös syytä huomata, että konsolin keskellä on 8 tuumaa. multimediajärjestelmän kosketusnäyttö. Kaikki istuimet ovat riittävän mukavat, takarivin takaosaa voidaan laajentaa eri mittasuhteissa.
Nissan Qashqain sisälle mahtuu 5 henkilöä kuljettajan kanssa. Kaikki istuimet ovat mukavat. Salonki on viimeistelty korkealaatuisella pehmeällä muovilla, istuimet on verhoiltu keinonahalla. Etukonsoli on 3 -tasoinen - se sisältää kojelaudan ja 2 ohjainta. Paneeli on varustettu digitaalinäytöllä, ja siinä on myös multimediajärjestelmän kosketusnäyttö, joka tukee USB: tä ja langatonta laturia.
Video
Myynnin aloittaminen Venäjällä
Sekä Ford Kuga että Nissan Qashqai tulevat myyntiin maassamme tämän vuoden jälkipuoliskolla.
Täysi setti
- Trendi on 2,5 litran moottori. 150 "hevosta", bensiini, vaihteisto - AT, etuakseliveto, kiihtyvyys - 9,8 s, nopeus - 185 km / h, kulutus: 11,2 / 6,7 / 8,2
- Trend + - 1,6 litran moottori. 150 "hevosta", bensiini, vaihteisto - MT, etuveto, kiihtyvyys - 9,8 s, nopeus - 195 km / h, kulutus: 8,4 / 5,7 / 6,7
- Moottori 2,5 l. 150 "hevosta", bensiini, vaihteisto - AT, etuakseliveto, kiihtyvyys - 9,8 s, nopeus - 185 km / h, kulutus: 11,2 / 6,6 / 8,1
- Titaani - moottori 2,5 l. 150 "hevosta", bensiini, vaihteisto - AT, veto etuakselille, kiihtyvyys - 9,8 s, nopeus - 185 km / h, kulutus: 11,2 / 6,6 / 8,1
- Moottori 1,6 l. 150 "hevosta", bensiini, vaihteisto - AT, veto molemmilla akseleilla, kiihtyvyys - 10,8 s, nopeus - 192 km / h, kulutus: 10,2 / 6,5 / 7,7
- Moottori 1,6 l. 182 "hevosta", bensiini, vaihteisto - AT, veto molemmilla akseleilla, kiihtyvyys - 11,2 s, nopeus - 187 km / h, kulutus: 7,4 / 5,7 / 6,3
- Titaani + - 1,6 litran moottori. 182 "hevosta", bensiini, vaihteisto - AT, veto molemmilla akseleilla, kiihtyvyys - 11,2 s, nopeus - 187 km / h, kulutus: 7,4 / 5,7 / 6,3
- XE - 1,2 litran moottori. 115 "tammaa", bensiini, laatikko - MT, CVT, etuakselin käyttö, kiihtyvyys - 10,9 / 12,9 sek, nopeus - 185/173 km / h, kulutus: 7,9 / 5,4 / 6,3 ja 6,7 / 5,2 / 5,7
- SE - 1,2 litran moottori. 115 "tammaa", bensiini, laatikko - MT, CVT, etuakselin käyttö, kiihtyvyys - 10,9 / 12,9 sek, nopeus - 185/173 km / h, kulutus: 7,9 / 5,4 / 6,3 ja 6,7 / 5,2 / 5,7
- Moottori 2 hv 144 "tammaa", bensiini, vaihteisto - MT, CVT, etuakselin käyttö, kiihtyvyys - 9,9 / 10,2 sek, nopeus - 184/194 km / h, kulutus: 10,8 / 6,1 / 7,8 ja 9,3 / 5,6 / 7,0
- Moottori 1,6 l. 130 "tammaa", diesel, vaihteisto - CVT, etuakseliveto, kiihtyvyys - 11,2 sek, nopeus - 183 km / h, kulutus: 5,7 / 4,6 / 5,0
- Moottori 2 hv 144 "tammaa", bensiini, vaihteisto - CVT, veto molemmilla akseleilla, kiihtyvyys - 10,5 sek, nopeus - 182 km / h, kulutus: 9,6 / 6,1 / 7,4
- Täydelliset setit SE +, City, City 360, LE, LE Roof, LE +, LE Sport - dvig. sama kuin yllä olevissa varustelutasoissa.
Mitat (muokkaa)
- P * L * K Ford Kuga - 4531 * 1838 * 1694 mm
- P * L * K Nissan Qashqai - 4377 * 1837 * 1595 mm
- Maavara Ford Kuga - 197 mm, Nissan Qashqai - 190 mm
Kaikkien kokoonpanojen hinta
Ford Kugan hinta alkaen 1 457 000 ruplaa. jopa 2 052 000 s. Nissan Qashqain hinta on 1130000 ruplaa. jopa 1 722 000 sivua
Ford Kugan ja Nissan Qashqain moottori
Ford Kugan moottorivalikoima koostuu kolmesta moottorista: 1,6 litraa. 150 "hevosta", 1,6 litraa. 182 "hevosta" ja 2,5 litraa. 150 "hevoselle". Sekä manuaalivaihteiston että automaattivaihteiston vaihteistot. Kiihtyvyys 9,8 sekunnista 11,2 sekuntiin. Aja auto eteen ja molemmille akseleille. Huippunopeus on 192 km / h. Keskimääräinen kulutus - 6,3-8,1 litraa. Euroopassa on 1,5 litran turboahdettu dieselmoottori.
Nissan Qashqain moottorivalikoimaan kuuluu nelisylinterinen turbomoottori: 1,2 litraa. 115 "tammaa", kiihtyvyys on noin 10,5 - 12,9 sekuntia. Sen nopeus saavuttaa 194 km / h.
Seuraava on ilmakehän moottori, 2 litraa, 144 "tammaa", kiihtyvyys on noin 10 sekuntia, nopeus tällä moottorilla saavuttaa noin 195 km / h.
Dieselyksikkö - 1,6 litraa 130 "tammaa", kiihtyvyys - noin 11 sekuntia. Nopeus on 182-183 km / h.
Tavaratila Ford Kuga ja Nissan Qashqai
Ford Kugan tavaratila on suunniteltu 1355 litraan. Nissan Qashqain tavaratila on suunniteltu 1585 litraan.
Lopullinen johtopäätös
Tämän seurauksena autot ovat hyvin varusteltuja. Monet kuvattujen autojen toiminnot on päivitetty, joitain korin osia on myös parannettu. Amerikkalaisen auton hintaluokka on hieman korkeampi. Valinnan ehdotetuista vaihtoehdoista teet vain, jos pidit haluamastasi autosta.
Tässä katsauksessa päätimme verrata Ford Kugan, Kia Sportagen, Nissan Qashqain ja VW Tiguanin kuluttajaominaisuuksia. Jos haluat ostaa minkä tahansa näistä malleista, sinulla on oltava käytettävissään 12 tuhatta dollaria (näin paljon vanhimmat Sportage ja Qashqai maksavat) 25 tuhatta dollaria (näin arvioidaan viimeisten vuosien Tiguan). Vertaamalla tällaisten autojen kustannuksia jälkimarkkinoilla, huomasimme: kallein on VW ja edullisin Kia, minkä vuoksi esimerkiksi käytännössä uusi Sportage (vuodesta 2015 eteenpäin) maksaa paljon vähemmän kuin tuorein Tiguan (vuodesta 2012 eteenpäin).)). Lopullisen valinnan tekemiseksi sinun on kuitenkin selvitettävä, mitä kukin näistä malleista on.
Suurin osa näistä crossoverista on farmariautoja, joissa on viisi paikkaa. Poikkeuksena on Qashqai: vakioversioiden lisäksi sen arsenaali sisältää myös tilavampia 7-paikkaisia Qashqai + 2 -muunnelmia, joiden kori on 211 mm ja akseliväli 135 mm. Plus plus -versio on käytännöllisempi - siinä on enemmän matkustajakapasiteettia ja suuri tavaratila. Mutta tällainen vaihtoehto on keskimäärin kaksi tuhatta dollaria kalliimpi kuin tavallinen Qashqai, ja tällainen hintaero ei antanut näiden autojen tulla niin massiivisiksi kuin viisipaikkaiset, joten Qashqai + 2 on paljon harvinaisempaa jälkimarkkinoilla.
Taajuusmuuttaja on kytkettävissä, mutta erilainen
Kaikki materiaalimme sankarit on esitetty kahdessa versiossa: perus, jossa etupyörät ajavat, ja kalliimpi neliveto. Samaan aikaan suurin osa Ukrainassa toimivista Kugasta ja Tiguanista on varustettu 4x4-vaihteistolla, kun taas Sportagen ja Qashqain joukosta löytyy melko usein yksivetoisia versioita.
Kaikissa näissä autoissa on neliveto kytketty elektronisesti ohjatulla keskikytkimellä. Niiden lähetykset ovat kuitenkin rakenteellisesti erilaisia. Kugassa on yksinkertaisin: kun etupyörät luistavat, kytkin kytkee yksinkertaisesti takapyörät ja jakaa hetken uudelleen vanteille, joilla on parempi pito.
Tiguan-vaihteisto on lisäksi varustettu off-road-järjestelmällä, jossa kytkin alkaa nopeasti muuttaa vääntömomenttisuhdetta akseleita pitkin, mikä vähentää mahdollisuuksia kaivaa löysää hiekkaa, mutaa tai lunta. Maastokäytössä otetaan käyttöön Hill Descent Control (HDC) -järjestelmä - laskeutumisen hallinta vuorelta, jonka avulla voit liikkua luottavaisesti alas kiihtymättä yli 16 km / h.
Sportagessa keskikytkin on lisäksi varustettu pakotetulla lukituksella, jossa vääntömomentti akseleille jakautuu tasan 50:50. Yli 40 km / h nopeudella esto kytkeytyy automaattisesti pois päältä. "Korean" kaksipyörävetoiset versiot on varustettu myös alamäkeä avustavilla ja liikkeenvakautusjärjestelmillä.
Mutta useimmissa toimintatiloissa on nelivetoinen vaihteisto Qashqai. Niitä on kolme: etuveto (2WD) - polttoaineen säästämiseksi on suositeltavaa käyttää sitä normaalissa ajotilassa, automaattinen (automaattinen) - ajo märillä, likaisilla tai lumisilla teillä ja neliveto, kun kytkin on lukittu ja jakaa momentin suhteessa 50:50 (lukitus) - vaikeiden tieosuuksien voittamiseksi. Kun nopeus on yli 30 km / h, vaihteisto vaihtaa automaattisesti automaattitilaan.
Nelivetojen lisäksi niiden korkea maavara edistää varmaa ajamista valtatien ulkopuolella. Qashqai on suurin - 200 mm, kun taas Sportage on pienin - vain 172 mm. Toisin kuin muut Tiguanin arsenaalin mallit, on olemassa versioita, joissa on Track & Field -maasto -paketti, joka mahdollistaa alhaalta taivutetun etupuskurin asennuksen, mikä tarjoaa suuremman sisäänkäyntikulman jyrkissä nousuissa kuin vakioversiot - 28 vs. 18 astetta.
Riippumatta siitä, kuinka erilaisia tällaiset autot ovat, sinun tulee joka tapauksessa muistaa: nämä eivät ole katumaastureita, vaan crossoverit, jotka tarjoavat vain loistavat mahdollisuudet ajamiseen asfaltin ulkopuolella ja antavat sinun tuntea olosi luottavaisemmaksi liukkailla, lumisilla ja hiekkaisilla teillä kuin tavalliset autot, joten ei kannata yrittää valloittaa maastoajoa niillä.
Ford Kuga
Kugan hytti ei ole kovin tilava, ja kolmen keskikokoisen matkustajan takaistuimet ovat ahtaat. Vaikka jalkatilaa ja yläpuolella on tarpeeksi pitkillekin ihmisille. Ei kovin tilava ja runko. Bensiiniversiot ovat ahneita: kaupunkiajon automaattivaihteistolla ne syövät noin 14 litraa sadasta. Dieselmoottorit ovat paljon taloudellisempia: niiden kulutus on noin 8 litraa. Molemmissa moottoreissa havaittiin pieniä ongelmia, mutta vaihteistosta ei ole valittamista. Monet autot ovat nelivetoisia. Ainoa huomautus 4x4 -voimansiirrosta on, että se voi häiritä kardaanin CV -liitosta. Crossoverilla on hyvät ajo -ominaisuudet. Jousitus on kestävä. Vakaimen tukijalat palvelevat 60-80 tuhatta kilometriä ja muut etuosan kulutusosat - 200 tuhatta kilometriä tai enemmän. Taka-monivipujen hiljaiset lohkot toimivat noin 3 vuotta kilometristä riippumatta. Samanaikaisesti takimmaisten poikittaisvipujen kiinnikkeet, joiden avulla pyörien kärkiväliä säädetään, voivat tarttua lujasti, joten on suositeltavaa voidella ne vähintään kerran vuodessa. Ohjaus on kestävä.
Ford Kuga 2008-2012 15 500 dollarista 23 500 dollariin
Sisustus, joka on ylellisesti koristeltu hopeanvärisillä koristeellisilla yksityiskohdilla, näyttää houkuttelevalta. Melueristys ja näkyvyys eivät aiheuta valituksia, mutta viimeistelyn laadusta ja joidenkin laitteiden luotettavuudesta on kommentteja.
Plussat |
Miinukset |
|---|---|
|
|
CV "AC"
Ford Kuga on vasta -aiheinen käytännöllisille ja käytännöllisille autoilijoille: se on kallis, eikä sen sisustus ja tavaratila ole kovin tilavia. Ilmeellisen muotoilunsa ja hyvien ajo -ominaisuuksiensa ansiosta se sopii aktiivisille elämäntyyleille. Tärkeä valttikortti on korkea luotettavuus.
Kia Sportage
Sportage kommentoi joidenkin kehon osien kuntoa. Rikkaat versiot voivat yllättää vaihtoehdoilla, jotka olivat aiemmin ominaisia vain arvostetuille malleille. Bensiinimoottorit ovat luotettavampia, ja parhaan dynamiikan tarjoaa 2,0 litran dieselmoottori, jossa on "mekaniikka" - 9,8 sekuntia satoihin. Yleensä vaihteistot ovat ongelmattomia, mitä ei voida sanoa 4x4-vaihteistosta. Jousitus ei myöskään ole kovin luotettava. Iskunvaimentimet palvelevat 70-80 tuhatta kilometriä ja koputtavat lämpötilan laskiessa. Lyhytikäiset tukijalat (40–50 tuhatta km), etujousien tukilaakerit (30–60 tuhatta kilometriä) ja takatangon tukivarsien kelluvat hiljaiset lohkot (40–60 tuhatta km). Takajouset taipuvat usein. Vaikka muiden kulutusosien alavaunun mahtuu 80-150 tuhatta km. Rengaspaineiden valvontajärjestelmillä varustetuissa versioissa on ongelmia antureiden kanssa. Epäluotettava ohjaus (telineen tukiholkin hauraus, ohjausakselin kardaani, sähkömoottorin ja akselin kytkentä).
Kia Sportage vuodesta 2010 15 000 dollarista 22 500 dollariin
Sisustus on moderni. Muovinen viimeistely on korkealaatuista, kannattaa vain arvostella ohjauspyörän ja vaihteiston kahvan viimeistelyä. Yleensä laitteet ovat luotettavia lukuun ottamatta "musiikin" ohjauspainikkeiden vikaa.
Plussat |
Miinukset |
|---|---|
|
|
CV "AC"
Kia Sportagen tärkeimmät valttikortit ovat edullisemmat kustannukset verrattuna muihin materiaalimme sankareihin, hyvä varustus monille autoille ja epätavalliset vaihtoehdot kalliille versioille, hyvä crossover-kyky crossoverille. Mutta luotettavuuden kannalta tämä auto on huomattavasti huonompi kuin muut mallit.
Nissan Qashqai
Qashqai on arvosteltava sisustuksen laadusta. Myös 5-paikkaisten versioiden gallerian ergonomiaa väitetään: laskeutumista vaikeuttaa alhaalta kaventunut oviaukko, minkä vuoksi pidät kiinni jalkakarttaan ja mattoon. Meillä on vain bensiiniversiot. Niissä ei havaittu vakavia ongelmia. Maastoauton ja manuaalivaihteiston vaihteisto ei aiheuta ongelmia, mutta yleisempi variaattori voi häiritä. Alustalle on tunnusomaista takajousituksen kolhi, joka johtuu jäykkien iskunvaimentimien erityisestä työstä. Qashqain etujousien tukilaakerit ja etukehyksen hiljaiset lohkot voivat epäonnistua pienelläkin kilometrillä. Stabilointiaineiden kulutusosat vaihdetaan 40-50 tuhannen kilometrin välein. Usein jopa 100 tuhannen kilometrin ajon aikana pyöränlaakerit on vaihdettava. Mutta muut jousituksen osat voivat kestää jopa 150 tuhatta kilometriä. Ohjauksessa ohjausakselin poron naarmu on mahdollista, jota käsitellään aerosolivoiteluaineilla.
Nissan Qashqai 2007–2014 12 000 dollarista 22 800 dollariin
Sisätilojen laatu ansaitsee kritiikkiä: ajan mittaan näkyy muoviosien naarmu, tavaratilan luukun lukko koputtaa, oven sisäkahvat ja ohjauspyörän verhoilu ovat kuluneet.
Plussat |
Miinukset |
|---|---|
|
|
CV "AC"
Qashqain tärkeä etu verrattuna muihin malleihin on tilavampi 7-paikkainen versio ja toimivampi 4x4-vaihteisto. Qashqai on varsin luotettava, ja tärkeimmät huomautukset koskevat joidenkin rungon osien haurautta ja monien versioiden yksinkertaisia varusteita.
Volkswagen tiguan
Ja Tiguanin sisustus on tiukka ja vankka. Galleria on mukava kolmelle keskikokoiselle matkustajalle. Takaistuimet on varustettu liukurakenteella (kulku 16 cm eteen / taakse), jonka avulla voit muuttaa jalkatilaa tai tavaratilan kokoa. Luotettavimmat moottorit ovat 2,0 litraa. Suurin osa Tiguanista on nelivetoisia. 4Motion -voimansiirron heikko kohta on potkuriakselin perämoottorin laakeri. Vaihdelaatikot sen sijaan eivät yleensä aiheuta ongelmia. Tiguanilla on hyvät ajo -ominaisuudet. Kestävä alavaunu. Etujousituksessa etuvipujen taka hiljaiset lohkot kuluvat nopeimmin (80 tuhannen kilometrin jälkeen). Loput kulutustarvikkeet pidetään 100-200 tuhatta kilometriä. Takaosassa, 90 tuhatta kilometriä, takaluukun kuminauhat kuluvat ja 100 tuhatta kilometriä - takaiskunvaimentimien stabilisaattorin kumit ja puskurit. Loput osat ovat alle 200 tuhatta kilometriä. Jarrujen heikko kohta on sähköinen seisontajarru.
Volkswagen Tiguan 2008-2012 16 000 dollarista 25 000 dollariin
Tiguanin sisäpuoli on erittäin vankka, koristeosat ovat korkealaatuisia (muovi on pehmeää ja verhoilulla on hyvä kulutuskestävyys). Myöskään näkyvyydestä tai äänieristyksestä ei ole valittamista. Keskuslukituksessa ja ilmastoinnissa voi olla ongelmia.
Plussat |
Miinukset |
|---|---|
|
|
CV "AC" Valitsemalla VW Tiguan, saat tila -auton. Tätä kuvaa tukevat laadukas valmistus, hyvä varustus, monien komponenttien ja kokoonpanojen luotettavuus, erinomaiset ajo -ominaisuudet. Vaikka olet pragmaattinen henkilö, suosittelemme kuitenkin tutustumaan lähemmin vähemmän merkittäviin kilpailijoihin.
| yleistä tietoa | Ford Kuga | Kia Sportage | Nissan Qashqai | VW Tiguan |
| Kehotyyppi | farmari | farmari | farmari | farmari |
| Ovet / Istuimet | 5/5 | 5/5 | 5/5 tai 5/7 | 5/5 |
| Mitat, P / L / K, mm | 4440/1840/1710 | 4440/1855/1635 | 4315/1780/1605 ja 4526/1780/1645 | 4425/1810/16852690 |
| Pohja, mm | 2690 | 2640 | 2630 ja 2765 | 2605 |
| Maavara, mm | 190 | 172 | 200 | 195 |
| Omapaino / täyspaino, kg | 1500/2060 | 1469/2030 | 1440/1960 ja 1545/2110 | 1560/2200 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 60/1405 | 564/1353 | 410/1515 ja 130/550/1520 | 470/1510 |
| Säiliön tilavuus, l | 66 | 58 | 65 | 64 |
| Moottorit | ||||
| Bensiini 4-sylinterinen: | 2,5 L 20V Turbo (200 HV) | 2.0 L 16V (154/166 HV) | 1.6 L 16V (115 HV), 2.0 L 16V (140 HV) | 1.4 L 16V TSI (150 HV), 2.0 L 16V TSI (170 HV), 2.0 L 16V TSI (200 HV) |
| Diesel 4-sylinterinen: | 2.0 L 16V Turbo (136 HV) | 1,7 L 16V Turbo (115 HV), 2,0 L 16V Turbo (184 HV) | – | 2.0 L 16V Turbo (140 HV), 2.0 L 16V Turbo (170 HV) |
| Tarttuminen | ||||
| taajuusmuuttajan tyyppi | yhdistä koko | etuosa tai pistoke. koko | edessä tai täynnä | yhdistä koko |
| KP | 6-st. mekaanikko, 5-st. kone. tai 6-st. robotti. mehan. | 5- tai 6-st. mehan. ja 6-st. kone | 5- tai 6-st. turkis. tai portaaton. CVT -variaattori | 6-st. mekaanikko, 6-st. kone. |
| Alusta | ||||
| Etu- / takajarrut | levy. tuuletusaukko / levy. | levy. tuuletusaukko / levy. | levy. tuuletusaukko / levy. | levy. tuuletusaukko / levy. |
| Jousitus edessä / takana | riippumaton / riippumaton | riippumaton / riippumaton | riippumaton / riippumaton | riippumaton / riippumaton |
| Renkaat | 235/55 R17 | 215/70 R16, 225/60 R17, 235/55 R18 | 215/65 R16, 215/60 R17 | 215/65 R16 |
Jos löydät virheen, valitse teksti ja paina Ctrl + Enter.
Tällaisia kaupunkien ylityksiä näkyy yhä enemmän teillämme. Suurten katumaasturien omistajat kutsuvat niitä halveksivasti "maastoautoiksi", mikä viittaa siihen, että tällaisten ajoneuvojen käyttöalue on rajoitettu ihanteellisille teille. Kuitenkin samaan luokkaan kuuluva Ford Kuga näyttää paljon vakavammalta - sen vankka ulkonäkö antaa toivoa, että se pystyy kuljettamaan matkustajia piknikille metsässä. Lisäksi ne on varustettu nelivetoisilla vaihteistoilla - tarvitaanko niitä täällä vain potentiaalisten ostajien huomion herättämiseksi? Tämän ymmärtämiseksi harkitsemme, mikä auto on paras keskimääräiselle perheelle - Kuga tai Qashqai.
Ford Kuga ja Nissan Qashqai ovat kaksi autoa, jotka ansaitsevat kutsua perheen parhaiksi katumaastureiksi
Näkymä alhaalta
Matka kouluun
On syytä muistaa, että keskimääräisellä varakkaalla perheellä on kaksi lasta ja kaksi aikuista - juuri tälle kohderyhmälle luotiin Ford Kuga ja Nissan Qashqai. Ensin arvioidaan japanilaisen crossoverin kapasiteetti - se on ahdas takaistuimilla, joten on epätodennäköistä, että kolme aikuista voidaan kuljettaa tänne. Nissan Qashqai on erittäin mukava - niitä eivät estä keskitunnelin ylärakenteen hyvin ulkoneva osa tai erittäin kapea rako etuistuimien alla, johon on lähes mahdotonta pistää jalkaa. Aikuisille myös matala ulkoneva katto tulee esteeksi, mikä Qashqaissa on täysin mahdollista lyödä päätäsi ajettaessa riittävän suuria epäsäännöllisyyksiä. Nissanin takaistuinrivin etuihin kuuluu selän ja tyynyn optimaalinen muoto, jonka avulla voit säilyttää luonnollisen istuma -asennon pitkään.
Siirrytään nyt etuistuimiin. Tässä matkustamon osassa Ford Kugalla ja Nissan Qashqailla ei ole juuri mitään etuja toisiinsa nähden, mutta Nissanilla on paljon pehmeämpi tyyny. epätasaisella tiellä, mutta pitkillä matkoilla haluat jatkuvasti vaihtaa paikkaa päästäksesi eroon "kodin" tunteesta. Nissan Qashqain etupaneeli näyttää yksinkertaisesti kosmiselta - laitteet, joissa on kaunis valkoinen taustavalo, sijaitsevat erittäin suuren ajotietokoneen näytön vieressä, ja keskiosassa on kätevä ja edustava multimediajärjestelmän näyttö. Qashqain kuljettaja näyttää olevan aidattu muusta matkustamosta - häntä erottaa korkea voimansiirtotunneli, jossa on suuret muovivuoraukset, takana oleva käsinoja ja hieman vasemmalle kallistettu konsoli.
Ford Kuga ei myöskään ole vertailuarvo jalkatilaa takana, mutta iso auto voi kuljettaa kolme aikuista takana. Fordin lapset tuntevat olonsa mukavaksi - pään yläpuolella on runsaasti tilaa kenelle tahansa, ja hieman selkänojan kallistuksen ansiosta he voivat venyttää jalkojaan ja laittaa jalkansa korkeiden etuistuimien alle. Mielenkiintoista on taitettava käsinoja, jota voidaan käyttää Ford Kuga -istuimen sijasta. Siinä on kaksi syvää kuppipidikettä, joihin on täysin mahdollista laittaa McDonald'sin kola -astiat. Mutta jos taitat sen ja istutat aikuisen keskelle, se löytää itsensä Fordin ainoasta epämukavasta paikasta - tunnelin edessä oleva ylärakenne ilmavirran ohjaimilla häiritsee polvia.
Jos siirryt eteenpäin, unohdat kokonaan laskeutumisen mukavuuden - kuka tahansa haluaa katsoa uudestaan ja uudestaan Ford Kugan uskomattoman kaunista etupaneelia. Keskellä on pieni syvennys, johon Fordin omistaman multimediajärjestelmän näyttö on piilotettu pitkän visiirin alle. Kaikki muu ansaitsee myös tarkkaa huomiota - sekä epätavalliset ohjaimet, joissa on katkoviivat, korkea voimansiirtotunneli, johon vaihdevipu on laskettu, sekä upeat instrumentit, joissa on neljä valitsinta ja alkuperäinen vaakasuora reittinäyttö. Ainoa virhearvio, jonka haluan heti huomauttaa, on se, että P -asennossa Ford Kugan automaattivaihteiston valitsin sulkee ilmastointilaitteen.
Kuka on ystävällisempi?
Jos vertaamme Qashqain ja Kugan ulkonäköä, niin molemmat vaikuttavat melko aggressiivisilta ja epäystävällisiltä. Siksi valitsemasi lapset ovat kadonneet - Ford Kuga on ulkonäöltään aivan valtava, mutta näyttää siltä, että Nissan Qashqai on vielä ankarampi! Jos edellisen sukupolven Qashqain ulkonäkö oli miellyttävä ja houkutteleva, nyt se on enemmän kuin premium -luokan Lexus RX, jossa on kaikki tämän luokan autoille ominaiset ominaisuudet. Samaan aikaan auto ei ole menettänyt houkuttelevuuttaan ja omaperäisyyttään, päinvastoin, syvä leimaaminen sivuilla osoittaa, että edessämme on kevyt ja dynaaminen auto, jonka avulla saat maksimaalisen ajonautinnon. Mutta uuden Nissan Qashqain takaosa näkyi selvästi sen suorasta kilpailijasta ... Ford Kuga - sama rikki viidennen oven pinta ja venytetyt ajovalot terävillä reunoilla.
Ford itse eroaa takaa vain oven kallistuskulmassa - jos autot ovat samanvärisiä, on helppo sekoittaa ne kaukaa! Sivuttain Ford Kuga on paljon rennompi - lukuun ottamatta yksittäistä leimattua viivaa, joka sijaitsee ovenkahvan tasolla, vain turvonnut pyöräkaari erottuu ja vihjaa. Suurempi Ford -auto Nissaniin verrattuna näyttää yksinkertaisesti valtavalta pitkänomaisen ikkunarivin takia, joka päättyy rikkoutuneeseen mutkaan. Ja jos katsot edestä, Kuga -crossover näyttää Nissan Qashqain verrattuna täysin neutraalilta. Vain puskurin alaosan ilmanottoaukot, joista kaksi on kolmion muotoisia, heikentävät valitun suunnittelutyylin rauhallisuutta.
Mennään merelle!
Kun lähdet pitkälle matkalle lasten kanssa, ole valmis ottamaan mukaasi vain valtavan määrän asioita - he eivät todennäköisesti halua erota suosikkileluistaan. Tässä sinulle - kuten Nissan Qashqai. Valmistajan edustajien mukaan tavaratilan tilavuus autossa on 430 litraa - ei paras luku käytännöllisessä autossa. Voimme kuitenkin helposti taittaa Nissan -istuimen laskemalla sen suhteessa 60:40 - vain laskemalla sen! Qashqain tyynyt eivät todellakaan nouse, minkä seurauksena tavaratilasta tulee riittävän korkean portaan omistaja. Tulos on odotettavissa - vaikka sisustus muuttuu täydellisesti, pieni crossover Nissan Qashqai saa 1510 litran vapaata tilaa, mikä ei ole kovin kätevää käyttää.
| Automalli: | Ford Kuga | Nissan Qashqai |
| Valmistusmaa: | Saksa (kokoonpano - Venäjä) | Japani (rakenna - Iso -Britannia) |
| Kehotyyppi: | Crossover | Crossover |
| Paikkojen määrä: | 5 | 5 |
| Ovien lukumäärä: | 5 | 5 |
| Moottorin iskutilavuus, kuutiometriä cm: | 1597 | 1997 |
| Teho, hv kanssa. / noin. min.: | 150/5700 | 144/6000 |
| Huippunopeus, km / h: | 192 | 194 |
| Kiihtyvyys 100 km / h, s: | 10,7 | 10,7 |
| Taajuusmuuttajan tyyppi: | Koko | Koko |
| Tarkistuspiste: | 6 automaattivaihteisto | Vaihteleva nopeus |
| Polttoainetyyppi: | Bensiini AI-95 | Bensiini AI-95 |
| Kulutus per 100 km: | Kaupungissa 10,2 / Kaupungin ulkopuolella 6.3 | Kaupungissa 10.6 / Kaupungin ulkopuolella 6.5 |
| Pituus, mm: | 4524 | 4377 |
| Leveys, mm: | 1838 | 1806 |
| Korkeus, mm: | 1701 | 1590 |
| Välys, mm: | 195 | 200 |
| Renkaan koko: | 235/55 R17 | 215/60 R17 |
| Omapaino, kg: | 1641 | 1464 |
| Kokonaispaino, kg: | 2040 | 1890 |
| Polttoainesäiliön tilavuus: | 60 | 65 |
Mutta Ford Kuga väittää olevansa tämän käytännöllisyyden mestari. Syy on melko yksinkertainen - vaikka istuimet olisi asennettu normaaliasentoon, tavaratilan tilavuus on 500 litraa. Muutosmekanismissa ei ole yllätyksiä - toisin kuin Qashqai, se mahdollistaa kuitenkin istuinten koko taittamisen samassa suhteessa, jolloin saadaan täysin tasainen lattia. Lopullinen luku on 1650 litraa ja maksimaalinen lastausmukavuus!, sitten kysymykseen, mikä on parempi - Kuga tai Qashqai, voidaan antaa yksiselitteinen vastaus - Ford, koska se voittaa myös alemman takapuskurin takia.
On aika lähteä!
Dynamiikka
Autot on täysin varustettu vaihteistoilla - niitä ei voi tuoda vertailukelpoiseen muotoon. Jos kuitenkin valitset ominaisuuksiltaan samankaltaiset ajoneuvot, Ford Kuga varustetaan kompaktilla 1,6 litran voimansiirtolaitteella, jossa on turbiini, ja Nissan Qashqain-2 litran ilmamoottorilla. Fordin teho on 150 hevosvoimaa, joten se voi saavuttaa 100 km / h 10,7 sekunnissa. Sinun on kuitenkin ymmärrettävä, että dynaamista liikettä varten sinun on jatkuvasti ylläpidettävä korkeita kierroksia - toisin kuin ilmakehän moottorit, Ford -yksikkö pakottaa sinut valmistautumaan ohittamiseen etukäteen. Ei valittamista - se vaihtaa vaihteita hyvin nopeasti ja mahdollistaa myös Kugan pitämisen jyrkässä rinteessä ilman jarrujen käyttöä.
Koeajo Ford Kuga -autolla:
Klassinen Nissan Qashqai -moottori tarjoaa paremman pidon matalilla kierroksilla - tämän ansiosta se voi ajaa myös tarkemmin. Koko vaikutelman pilaa kuitenkin variaattori, jonka asetukset eivät käytännössä ole muuttuneet uuden sukupolven auton myötä. Sen avulla Nissan Qashqai saavuttaa nopeasti korkeat kierrosluvut, mutta hidastaa sen jälkeen kiihtyvyyttä reagoi hyvin hitaasti kaasupolkimen pieniin painalluksiin. Kaupungissa on edelleen varsin kätevää tehdä liikkeitä, mutta moottoritiellä sinun on valittava rauhallinen ajotila huolimatta kiihtyvyydestä 100 km / h 10,7 sekunnissa ja maksiminopeudesta 194 km / h. Lisäksi suuri Nissan -moottori yhdessä CVT: n kanssa kuluttaa paljon 10,6 litran polttoainetta kaupungissa verrattuna Ford Kugan 10,2 litraan.
Mukavuus liikkumisessa ja maastohiihtokyky
Internetistä tehtyjä arvosteluja lukiessasi näet jatkuvasti, että Nissan Qashqai -nimistä kutsutaan erittäin pehmeäksi - joku pitää tästä jousitusasetuksesta ja joku nuhtelee sitä liiallisesta rullauksesta kaarreajossa. Yksimielisyyttä ei ole, mutta tärkein asia, johon kannattaa kiinnittää huomiota, on lähes olemattomat vaikutukset, kun törmäämme vakaviin sääntöjenvastaisuuksiin. Mutta on parempi olla menemättä pois tieltä nopeasti - Nissan Qashqain nopeus on näkymätön vain matkustajille, koska kuljettajan on jatkuvasti taisteltava ohjauspyörän hyppäämisen puolelta toiselle. Samanlainen tilanne on havaittavissa huonolla maantiellä - kun kaivoista tulee sääntö eikä poikkeus, Nissan ei menetä mukavuutta, mutta siitä tulee lähes hallitsematon.
Koeajo autolla Nissan Qashqai:
Ford Kugan osalta sen odotetaan olevan jäykempi - jousitus toistaa pinnoitteen koko profiilin riittävän yksityiskohtaisesti ja tiedottaa matkustajille sen tilasta voimakkailla iskuilla. Lisäksi maastossa muistat, miksi kattokaiteet on asennettu useimpiin autoihin - hyppy voi olla sellainen, että sinun on koskettava kattoa pääsi kanssa. Mutta tukien pituuden ansiosta voit päästä kokonaan eroon pyörien ripustamiseen liittyvistä ongelmista - Ford Kuga jää jumiin vain erittäin vakavassa maastossa. Lisäksi Ford ei aiheuta sellaisia suunnanvakauden ongelmia kuin Nissan Qashqai - voimakkaasta tärinästä huolimatta, ja se ei vaihtele paljon, ja kun on tarpeen tehdä liike nopealla nopeudella, sen avulla voit lopettaa sen melko turvallisesti.
Vertailun vuoksi Nissan Qashqai vs Ford Kuga voittaa maastossa-sillä on paras geometrinen maastokyky. Lisäksi, vaikka se joutuisi erittäin epämiellyttävään tilanteeseen, se jättää enemmän mahdollisuuksia päästä siitä pois - nelivetoinen kytkin on tukossa, kun peruutusvaihde kytketään, sen tilasta riippumatta. Mutta Nissan Qashqai on harvinaisuus Ford Kugalle, ja jäljellä on vain avun pyytäminen.
Kaikkein viehättävä
Huolimatta siitä, että Nissan Qashqai häviää lähes kaikilta osin, se jatkuu edelleen. Tämä osoittaa jälleen kerran, että suurin osa ostajista käyttää tunteita valinnassaan, ei kylmässä laskemisessa. Siksi, jos muotoilu ja muodikas tyyli ovat sinulle tärkeämpiä, voit heti mennä Nissan -salonkiin, mutta niille, jotka pitävät käytännöllisyydestä ja mukavuudesta, suosittelemme kallistamaan päätöksensä Ford Kugan hyväksi.
"Ford Kuga", alkaen 899 000 ruplaa., CAR alkaen 7,29 ruplaa / km
Menemme eri reittiä
Ensimmäinen "Kuga" syntyessään sai dieselmoottorin ja manuaalivaihteiston. Eurooppalaiselle - juuri se. Mutta Venäjällä vastaavan eritelmän auto osoittautui työttömäksi: arvostamme bensiinijakosuotimia "automaattisella". Optimistit päättivät odottaa edullisempaa moottoria ja sitä yhdessä automaattivaihteiston kanssa - mutta he saivat vain vielä kalliimman 200 hevosvoiman auton, jossa oli turbomoottori. Selvä pettymys!
Jatko -osa tuli markkinoille täysin aseistettuna: auto sai järkevän perushinnan, joka oli verrattavissa edeltäjäänsä myyntivaiheessa viisi vuotta sitten. Ja jos aikaisemmin "Qashqai" ja "Kugu" erotettiin lähes 300 tuhatta ruplaa, nykyään etäisyyttä on lyhennetty kolme kertaa. Samaan aikaan "Ford" on oletuksena varustettu tehokkaammalla 150 hevosvoiman moottorilla ja 6-vaihteisella vaihteistolla. Joten nyt, jopa viiden vuoden jälkeen, "Ford" sai vielä mahdollisuuden kääntää crossoverien ystävät - ja vakuutti myös "nissanovodov".
Kuten edellisessä "Kugassa", vaihteenvalitsin sijaitsee keskikonsolin vuorovedessä
Näytät parhaalta!
Mutta kysymys ei tietenkään ole vain hinnasta. Arvioi itse: samalla akselivälillä ja lähes identtisellä leveydellä ja korkeudella Ford näyttää paljon vaikuttavammalta kuin Nissan. Ja minun on sanottava, etten ole ainoa, joka ajattelee niin: autopesussa he halusivat vaatia minulta vielä sataa, eivätkä halunneet sekoittaa tuntematonta autoa luokkatovereihin "Tiguan" ja "Kashkaya".
Hyökkääjä on ehdottomasti herännyt Kugassa. Hieman kaventuneiden "silmien" ylpeä ilme, jäähdyttimen säleikön turvonneet sieraimet, lihaksikkaat pyöräkaaret, ovenkahvan läpi kulkeva vyötärölinjan terävä reuna sekä vakavan näköinen maastohaarniska, joka on valmistettu maalaamattomasta muovista sivuilla - kaikki tämä saa auton näyttämään raskaammalta kuin se todellisuudessa on. Ei ole yllättävää, että Moskovan kehätien vasen kaista oli halukkaasti huonompi kuin ajo: auto nähdään ehdottomasti suurempana crossoverina.
Istuimet eivät ole huonoja, mutta muoviset tyynyt ja ilmeettömät napit kätkevät sisätilojen laadun tunteen.
Lisää jännitystä
Minua kiinnosti eniten kysymys siitä, kuinka paljon "Fordin" luonne vastaa sen aggressiivista ulkonäköä - ja kiirehdin ratin taakse. 182 voimaan täytetty "Ecoboost" herää henkiin käynnistyspainikkeella, joka sijaitsee keskikonsolissa kuljettajan puolella. Valitsen "ajaa" -tilan - ja "Kuga" nousee äkillisesti. Nopeus on helppo - uskon melkein ilmoitettuihin 9,7 s - 100 km / h. Miksi melkein? Tosiasia on, että auto reagoi hieman hermostuneesti kaasupolkimen liikkeeseen: aluksi "Ford" on ajatuksessa, mutta sekunnin kuluttua se heikentyy kaikilla jaloillaan. Tämä käyttäytyminen on sitäkin yllättävämpää, koska tehokkaampi "Kuga" näyttää suoraan sanottuna vaalealta paljon vaatimattomamman "Tiguanin" taustalla, jonka moottorin kapasiteetti on pienempi (150 hv).
"Ford" ei pidä "nappulapelistä": koska hän ei pysty piilottamaan korkeaa painopistettä, hän korostaa aktiivisesti. Myös järjetön ruokahalu järkytti minua: kaksisataa kilometriä Moskovan kehätielle saavuttaessa keskimääräisellä nopeudella 34 km / h tyhjensi säiliön lähes 30 litralla. Oli mahdollista korjata vain dieselmuutos, johon vaihdoin parin päivän kuluttua: hyvin samanlaisissa arjen olosuhteissa pääkaupungissa 140 hevosvoiman dieselmoottorin nopeudella tyydytettiin vain 9,2 litraan "dieselpolttoainetta" joka sata kilometriä.
Lisäksi, huolimatta kaikista hienoimmista teknisistä ominaisuuksista, diesel "Ford" osoitti mielenkiintoista luonnetta: se vastasi paljon enemmän intoa avata kaasu. Powershift -robottirasia, joka on ystävällinen yksinomaan dieselmoottorin kanssa, teki suotuisimman vaikutelman: mielestäni "robotti" ymmärtää paljon paremmin, mitä kuljettaja haluaa autosta.
Tekniikka ja apuohjelma
En tietenkään voinut sivuuttaa crossoverin maasto-ominaisuuksia. Kerättyäni perheeni ja tavarani, liityin Jaroslavlin valtatien tavanomaisen "dacha" -liikenneruuhkan osallistujien joukkoon. Koska ensimmäisten 15 kilometrin voittaminen kesti lähes puolitoista tuntia, aloin tutkia hyttiä ja kuunnella samalla perheeni kommentteja.
Etupaneeli hyödyntää selvästi teknotyyliä: se ei vain muistuta tiettyä gadgetia, vaan todella on. Kaksi värimonitoria, epämiellyttävä nopeusmittarirengas ja kierroslukumittari kirkkailla taivaansinisillä nuolilla, mela -vaihteiden ja vipujen massa sekä navigointivalo -LEDit, jotka on kirjoitettu yhteen ympyrään - kaikki tämä luo tunteen eräänlaisesta virtuaalitodellisuudesta jopa päivän aikana. Tuulilasi näyttää olevan eräänlainen soikea näyttö nyt suositusta 3D -muodosta, ja sateessa nämä tunteet voimistuvat, kun tuulilasinpyyhkimet kääntyvät auki "nenästä korviin".
Leveät etuistuimet ovat mukavat, ja vaikka niissä mahtuu mukavasti pitkä kuljettaja matkustajan kanssa, kolme hyvin ruokittua toveria voi istua vapaasti sohvalla. Suuri valikoima markkinarakoja, hyllyjä ja laatikoita "Kuga" peri edeltäjiltään - paitsi että yksi näytöistä otti lokeron paikan pienille tavaroille etupaneelin keskellä.
Tavaratilan valaistus ja 12 V: n pistorasia sijaitsevat auton oikealla puolella
Olin yllättynyt yksittäisistä elementeistä, kuten muovivuorista ja kuljettajan istuintyynyn virtapainikkeista. Ja kun latasin matkalaukut tavaratilaan, olin hämmentynyt hankalasta muutosjärjestelmästä: selän upotettu osa löysi valetun poikkipalkin, jota en voinut löytää myöhemmin.
Ja vielä yksi asia: kun takaovi nostetaan sähkökäytöllä - se on hyvä. Mutta miksi minun pitäisi saada käteni likaiseksi avaamalla huppu - kuinka paljon voit säästää tarpeellisessa ja ilmeisesti edullisessa iskunvaimentimessa? Muuten, "karitsa", joka on siirrettävä paikaltaan, ei ole keskellä, vaan moottoritilan vasemmalla puolella - ja se on maalattu selvästi näkyvällä keltaisella värillä.
Edistys on kuitenkin ilmeistä: nyt "Kugan" omistajien ei tarvitse raapia jään pois merkkituotteiden soikealta "pesukoneen" täyttämiseksi - voit avata hupun tavallisella vivulla, joka ohjauspylvään vasemmalla puolella.
Hei, dacha ...
Kun käännyin kaistalle, tulin nopeasti vakuuttuneeksi siitä, että Kuga (ainakin dieselmoottori) pystyi voittamaan tavallisten autojen pelottavat ansoja, kuten epäselviä kuoppia ja vaikuttavia uria. Tätä helpottavat kaikin mahdollisin tavoin kunnollinen maavara ja pohja, joka on lähes kokonaan peitetty muovikerroksilla. Sinun on vain varmistettava, ettei hiekka tukkeudu näiden vuorausten alle. En seurannut sitä - ja minua rangaistiin: kun ajettiin Moskovan kehätietä pitkin hieman yli sadalla nopeudella, vastavuoroinen ilmavirta repäisi vuorauksen pois.
Kilpailijat, odottakaa!
Yleensä vikojen käsittely onnistui. Uusi "Kuga" näyttää houkuttelevalta: sillä on raikas ulkonäkö, erinomainen dieselmoottori, tilava sisustus ja tavaratila - ja tietysti maukas hintalappu, jolla voit nykyään turvallisesti ajaa asiakkaiden luo, jotka ovat kiinnostuneita " Qashqai "ja" Aktion ". Ja etuvetoinen 150 hevosvoiman Ford 899 000 ruplaan, jossa on kaikki mitä tarvitset, voi tulla hyvä vaihtoehto esimerkiksi 122 hevosvoiman Tiguanille. Järkevää rahaa pyydetään myös muutoksesta automaattivaihteistolla - 1 099 000 ruplasta. Yleensä "Fordin" eurooppalaisen haaran edustajat ottivat tällä kertaa selvästi huomioon Venäjän markkinoiden erityispiirteet ja läpäisivät myynnin perusteella saman haran, jota ensimmäinen "Kuga" käveli täydellä sydämellä.
+ Mielenkiintoinen ulkonäkö; tilava salonki; suuri vääntömomentti ja taloudellinen diesel; kilpailukykyinen hinta
- Joissakin paikoissa yksinkertainen sisustus; konepellin kaasupullon puute
"Kuge" luettiin kerran tappajan "Kashkaya" otsikko, mutta auto, kuten sanotaan, ei mennyt: se osoittautui liian eurooppalaiseksi. Kun Ford toi markkinoille toisen sukupolven crossoverin, Ford otti huomioon virheet. Ja tuloksia ei odottanut kauan.
Ollakseni rehellinen, alunperin halusin ottaa Kugun ...
Koeajon jälkeen voin arvioida Kugun karkeasti pisteistä, joihin kiinnitin huomiota (5-pisteisellä asteikolla):
Ulkopuoli - 5: ulkonäkö ja muotoilu on erittäin hyvä ja vaikuttava, heti tykkäsin siitä.
Sisustus - 4: sisällä kaikki on kunnossa, paitsi paneeli. Hän ei tee minuun vaikutusta kolmannen painopisteen jälkeen eikä pidä siitä millään tavalla.
Mukavuus 4.5 Takaistuimet ovat myös mukavat, samoin kuin säädettävä selkänoja. Hän heitti pallon lattialta äänieristyksen vuoksi - moottori on kohtuullisesti kuultavissa matkustamossa, ja kaikki on melko hyvä idässä.
Alusta - 4.5: se selviää erittäin hyvin kaikista kuopista ja kolhuista, se on suhteellisen pehmeä, takarivin matkustajat ovat iloisia, mutta kuulin pari rikkoutumista A -pylväissä.
Moottori (1,6 EB) - 5: koeajo oli 1,6 EcoBust, mikä osoitti erittäin hyvää dynamiikkaa sen tilavuuden ja auton koon suhteen.
Vaihteisto (AT) -3: koeajossa oli AT, joka mielestäni ei vaihtanut vaihdetta tuolloin nykäyksissä, jolloin moottori räjähti suurilla kierroksilla.
Käsittely - 5: auto kestää hyvin, rullat kulmissa eivät ole merkittäviä, odotin olevani enemmän.
Yleensä siitä tuli hyvä auto, jota en heti ottanut muutamasta syystä:
- perinteiseen manuaalivaihteistoon ei tehdä muutoksia tavanomaisella ilmakehän moottorilla, ja tämä on yksi tärkeimmistä indikaattoreista auton valinnassa minulle
- No, paneeli, josta en todellakaan pidä.
Nyt Qashqai samoista kohdista minulle:
Ulkopuoli - 5: Pidin todella Kashkain uudesta suunnittelusta, vaikka edellinen ei herättänyt huomioni millään tavalla.
Sisustus - 5: uuden Qashqain sisäpuoli on yhtä kaunis kuin ulkopuoli, pidin kaikesta
Mukavuus - 4.5: Meluneristys on parempi kuin Kugan. Istuen sekä edessä että takana on mukava istua, mutta kuljettajan istuimessa ei ole sitä ihastuttavaa mukavuutta, kuten Coogiessa, ja silti olisi mukava säätää takaistuimen selkänojien kallistusta.
Alusta - 4.5: toimii hyvin, ei vikoja, mutta jäykempi kuin Kuga
Moottori (2.0) - 5: Koeajo oli 2.0, joka toimi täsmälleen odotetulla tavalla tällaisella koneella.
Vaihteisto (CVT) -5: meni ensin variaattoriin, olin erittäin vaikuttunut radan pehmeydestä, hyvästä reaktiosta ja dynamiikasta, mikä myös yllätti. Toisin kuin variaattoreiden melua koskevat arviot, siitä ei kuulunut ääniä.
Käsittely - 4.5: hyvä käsittely, mutta hieman huonompi kuin Coogee. En osaa sanoa tarkalleen mitä se on, mutta yleinen tunne oli juuri sellainen.
Tämän seurauksena tilasin Qashqain huolimatta siitä, että minua varoitettiin heti, että minun on ehkä odotettava lokakuuhun asti (koeajo ja tarkastus olivat kesäkuun ensimmäisellä puoliskolla).
Tämä valinta tehtiin seuraavista syistä:
- on olemassa muutos, jossa on imu -manuaalivaihteisto, joka, kuten jo totesin, on yksi tärkeimmistä tekijöistä auton valinnassa minulle,
- auto oli täysin tyytyväinen kaikkiin muihin parametreihin, peruskokoonpanon vaihtoehtojen määrä oli vaikuttava ja myös tyytyväinen sen suunnitteluun sekä sisällä että ulkona.
- Kaikista tarkastamistamme autoista tämä piti eniten vaimostani.
Hieno vertaus! Muuten, ystäväni oli kugi -testissä, hän ei pitänyt siitä, että siellä oli hyvin vinoja aukkoja ... no, se vain ei ollut sileä, ehkä tietysti sain tällaisen vaihtoehdon, tai Ehkä se oli, en henkilökohtaisesti nähnyt tätä autoa. Ja kyllä, Fordin kojelauta on kauhea)
