Moottori Ford Ecosport 1.6 for venäläiset autoilijat esitetään 16 venttiilin nelisylinterisen yksikön muodossa, joka toimii bensiinillä. Saatavana myös kaksilitraisena tehopiste, mutta edellisellä vaihtoehdolla on suuri kysyntä. Muilla markkinoilla amerikkalainen auto Se on myös varustettu litran turbomoottorilla tai 1,5 litran dieselmoottorilla. Valitettavasti turbo- ja dieselmoottoreiden tarjonta kotimarkkinoille vuonna pian ei suunniteltu, vaikka ne ovat paljon taloudellisempia.

Mitä tulee Ecosport 1.6 122 hv -moottoriin, Ti-VCT-järjestelmä on sisäänrakennettu siihen, ja itse moottori on asennettu poikittain. Virtalähdejärjestelmä on varustettu elektronisella jakeluelementillä. Sisääntulolle ja venttiilimekanismi Vastuussa on riippumaton kaasunjakelujärjestelmä.

Tämän voimalaitoksen tarkemmat ominaisuudet ovat alla:

• Ford Ecosport 1.6 -moottorin iskutilavuus on 1596 cm3.
• Tämä voimayksikkö on varustettu neljällä sylinterillä;
• Sen järjestelmässä on 16 venttiiliä;
• Yhden sylinterin halkaisija on 7 cm;
• Männän isku – 8,16 cm;
• Voimayksikön enimmäisteho - 122 hevosvoimaa. Sen saavuttamiseksi sinun on kiihdytettävä moottori 5800 rpm:iin.
• Suurin vääntömomentti – 148 Nm. Saavutettu jo 3800 rpm:ssä.
• Ylikellotukseen Amerikkalainen crossover, varustettu Ecosport 1.6 -moottorilla
  122 hv sataan asti, sinun on käytettävä 12,5 s.
• Polttoaineen kulutus kaupunkiolosuhteissa manuaalivaihteistolla on 9,1 litraa, automaattinen lähetys– 9,2 litraa.
• Polttoaineen kulutus sisään sekoitettu sykli manuaalivaihteistolla - 6,6 litraa, automaattivaihteistolla - 6,9 litraa.
• Polttoaineenkulutus maantiellä manuaalivaihteistolla on 5,2 litraa, automaattivaihteisto on 5,6 litraa.

On turvallista sanoa, että 1,6-litraisella moottorilla on hyvä suorituskyky, mutta sitä tuskin voi kutsua taloudelliseksi. Asiantuntijat pitävät sitä kuitenkin optimaalisimpana tälle crossover-mallille.

On myös syytä huomata, että teho Ecosport asennus 1.6 voi muodostaa yhteyden vain järjestelmään Etuveto, ja vaihteistona voidaan käyttää viisivaihteista manuaalivaihteisto, sekä 6-vaihteinen automaattivaihteisto kaksoiskytkin. Auton harrastajat olivat tyytymättömiä valmistajien päätökseen, koska järjestelmä neliveto Saatavana vain yhdessä kaksilitraisen bensiinimoottorin kanssa.

Johtopäätös

Ford Ecosport 1.6 -moottoria pidetään yhtenä parhaista voimayksiköt Crossovers-segmentissä.

Ominaisuuksiensa perusteella voimme luottavaisesti todeta, että Ecosport voi asettaa dynaamisesti vakavaa kilpailua eurooppalaisille ja aasialaisille kilpailijoille. Emme tietenkään voi sanoa, että tämä moottori on ihanteellinen, koska sillä on haittoja - esimerkiksi nelivetojärjestelmän puute. Mutta päälle kotimarkkinoilla se on Ford Ecosport 1.6 122 hevosvoiman moottori, joka käyttää eniten kysytty. Sen tärkein etu kaksilitraiseen verrattuna on sen tehokkuus, samoin kuin verrattain halpa mikä on eniten tärkeä tekijä venäläisille autoilijoille.

Etuveto kaupunkitesti Fordin crossover EcoSport 1,6 litran moottorilla ei toiminut aluksi. Saavuin työmatkalta ja menin heti lehdistöpuistoon hakemaan autoa, jota ei ollut vielä kenkitty talveksi. Ja seuraavana päivänä sataa lunta. Kyllä, niin, että tiet ovat jään peitossa ja pihat lumipuuron peitossa. Ajoin sillä kerran tai kaksi, luovutin ja jätin auton seisomaan sulamiseen asti, jolloin saatoin ajaa sen takaisin puristinpuistoon ja vaihtaa renkaat.

Mutta tiedätkö mitä, kun ajoin kesärenkaat, Olin iloisesti yllättynyt siitä, kuinka tämä vauva taistelee selviytymisen puolesta vaikeita olosuhteita. Kyllä, laitat sen kukkulalle ja jarruilla se liukuu sitä alas. Kyllä, pihoilla ei pääse pysäköintiin tai sieltä pois - pyörät pyörivät avuttomasti, minkä jälkeen elektroniikka hidastuu. Ja vaikka sammuttaisit sen, se on kuin haude kuolleelle. Mutta kuulin paljon ABS:ää ja nautin siitä ESP:n toiminta. Pieni EcoSport kesti hyvin tiellä äärimmäisissä olosuhteissa, taistelee henkensä ja matkustajan hengen puolesta kaikilla käytettävissä olevilla elektronisilla järjestelmillä.

Asiat parani, kun otin sen talteen nastarenkailla. Silloin pääsin nauttimaan koneesta täysin. Moottori 1,6 litraa ja 122 hv. Se sopii hänelle erittäin hyvin. Tavarassa ajetaan reppu vararenkaan muodossa takaovi Tällä moottorilla ja mukavalla kaksoiskytkinvaihteistolla PowerShift on erittäin hauskaa. Moottorin peräänantamattomuus tuntuu sekä liikkeelle laskettaessa että maantiellä. Ja kaupungissa, jolla on tällaisia ​​ominaisuuksia, se on aivan kaunista. Lisäksi auton mitat ovat pienet, ajotuntuma, kuten sanotaan, terävä ja tarkka - yleisesti ottaen ketterä, ilkikurinen pikkumies, joka vain tuijottaa korkealle asetetuilla ajovalosilmillä kaikkia muita liikenteessä.

Kuitenkin, kun puhun Ford EcoSportista pienellä "vauvalla", valehtelen tietysti. Kyllä se ulkopuolelta näyttää siltä. Mutta hän sisäinen maailma valtava. Ja pointti ei ole vain valinnaisessa komponentissa, joka kokoonpanosta riippuen voi sisältää sadetta, valoa, avaimeton sisäänkäynti, nahkasisustus, vakionopeussäädin, pysäköintianturit, äänentoistojärjestelmä, lämmitettävät lasit, istuimet ja taustapeilit tai joukko turvatyynyjä, mukaan lukien polviturvatyyny. Pointti on matkustamon tilavuus, ensisijaisesti matkustajille.

Kyllä täällä on paljon tilaa. Kun lähestyt crossoveria, et voi edes uskoa, että siihen mahtuu mukavasti vähintään neljä pitkää aikuista. Ja jos kaikki on enemmän tai vähemmän selvää ohjaamon etuosassa, se on a priori kätevä useimmissa maailman autoissa. Haluaisin puhua erikseen EcoSport-galleriasta.

Crossoverin takarivillä on hyvä tilaa istuinten välissä. Ja sohvan selkänojan kulmaa voidaan säätää, mikä lisää matkustajien mukavuutta ja pidentää matkan kestoa pysähtymättä lämmittelemään. Kyllä, täällä ei ole mukavaa käsinojaa. Mutta ovissa on paikka vesipulloille. Istuintyynyjen sivuilla on pienet taskut. Ja keskustunnelissa on tilava kapea, jossa on mukinpidikkeet. Miksei vaihtoehto?

EcoSportin tavaratila on pieni - 333 litraa, jota voidaan kasvattaa kääntämällä selkänojat ja kallistamalla istuimet 1 238 litraan. Kyllä, tämä on vähemmän kuin Hyundai Creta 402 litralla, Renault Kaptur 387 litralla ja Renault Duster kadehdittavalla 475 litralla. Mutta jos ajattelet loogisesti, kannatko mukanasi paljon tilaa vieviä tavaroita? Kuljetan paljon: rattaat, reki, pullat... Ei tietenkään samaan aikaan, mutta kuitenkin rattaat mahtuvat tähän tavaratilaan ja vielä on tilaa supermarketista kasseille. Lasten lumiskootteri laitettiin tänne pienen "pullan" kanssa. Ja taas pari reppua tai laukkua voitiin työntää jäljellä oleviin halkeamiin. Tämä tarkoittaa, ettei lukujen takia tarvitse olla komplekseja. Todellisuudessa et kanna niin paljon. Kyllä, en aio väittää. Suuri tavaratila, epäilemättä iso plussa. Mutta 333 litraa ei ole niin vähän. Mutta se ei riitä, voit irrottaa hyllyn ja lyödä sen sisään tavaratila kattoon asti. Yleisesti ottaen EcoSport on melko joustava myös täällä.

Lisäksi olen valmis uhraamaan tavaratilan tilan mukavan ajon vuoksi. Ja EcoSport tarjoaa sen. Jousitus on joustava, mutta kohtuudella. Saumat, upotetut kaivon luukut, päällystekivet, raitiovaunukiskot - Ford EcoSport suunniteltu liikkumiseen ympäri kaupunkia - jousitus käsittelee erittäin hyvin kaupunkiteiden maastoa. Ja jos sattuu olemaan luminen talvi, kuten nykyinen, niin hän ei luovuta täälläkään. Nelivedolla se olisi tietysti helpompaa. Mutta se on kaupungin ulkopuolella. Mutta täällä, pääkaupungissa, rintama riitti minulle. Ja mikä tärkeintä, tällä vauvalla on korkea maavara, jota arvostat, kun taas kerran hyökkäät tien puolelle, jota ei ole raivattu lumikoilta.

Ei kauan sitten, sisällä kansainvälinen autonäyttely Los Angelesissa esiteltiin päivitetty versio subkompakti crossover. EcoSport 2017 malli vuosi Uusi pään optiikka, muokattu jäähdyttimen säleikkö ja uusi etupuskuri. "Vauvan" sisustus on muuttunut tuntemattomaksi, kyllä, tämä on kokoonpanojen jumalien osa, mutta silti. Keskikonsoli on mietitty kokonaan uudelleen, Ford on vihdoin hylännyt tämän näppäinkasan jättäen vain modernin multimediakompleksin valtavalla kosketusnäyttö. Mutta valitettavasti, tämä versio EcoSport ei vielä näy Venäjällä.

Ford EcoSport moottori Venäjällä se on 4-sylinterinen, 16-venttiilinen bensiinimoottori jonka tilavuus on 1,6 litraa tai tehokkaampi 2 litran yksikkö. Muilla markkinoilla crossoveria tarjotaan edistyneellä kolmisylinterisellä Ecoboost-turbomoottorilla, jonka iskutilavuus on vain 1 litra, tai 1,5 litran dieselmoottorilla.

Venäjällä ei tule turbomoottoria eikä dieselmoottoria. Vaikka nämä moottorit ovat paljon taloudellisempia kuin maassamme tällä hetkellä saatavilla olevat moottorit. Ensimmäinen bensiinimoottori venäläinen Ford 1,6 litran EcoSportissa on poikittain asennettu Ti-VCT-järjestelmä. Sähköjärjestelmä käyttää elektroniikkaa jaettu injektio polttoainetta. Imujärjestelmä ja venttiilimekanismissa on itsenäinen säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä. Yksityiskohtaiset tekniset tiedot moottori edelleen.

Moottori Ford Ecosport 1.6 Duratec Ti-VCT

• Työtilavuus – 1596 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 70 mm
• Männän isku – 81,6 mm
• Teho hp – 122 nopeudella 5800 rpm
• Teho kW – 90 nopeudella 5800 rpm
• Vääntö – 148 Nm nopeudella 3800 rpm
• Puristussuhde – 11,0
• Suurin nopeus - n/a
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan – 12,5 sekuntia
• Polttoaineenkulutus kaupungissa - 9,1 litraa (5 manuaalivaihteisto), 9,2 (6 automaattivaihteisto PowerShift)
• Polttoaineen kulutus yhdistetyssä syklissä - 6,6 litraa (5 manuaalivaihteisto), 6,9 (6 automaattivaihteisto PowerShift)
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 5,2 litraa (5 manuaalivaihteisto), 5,6 (6 automaattivaihteisto PowerShift)

Yksityiskohtainen Ford Ecosport -moottorin ominaisuudet tilavuus 2 litraa.

Moottori Ford Ecosport 2.0 Duratec HE PFI

• Työtilavuus – 1999 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija – 87,5 mm
• Männän isku – 83,1 mm
• Teho hp – 140 nopeudella 5750 rpm
• Teho kW – 103 nopeudella 5750 rpm
• Vääntö – 186 Nm kierrosluvulla 4500 rpm
• Puristussuhde – 10,8
• Suurin nopeus - n/a
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan – 11,5 sekuntia
• Polttoaineenkulutus kaupungissa - 11,4 litraa (6 manuaalivaihteisto)
• Polttoaineenkulutus yhdistelmäsyklissä – 8,3 litraa (6 manuaalivaihteisto)
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 6,5 litraa (6 manuaalivaihteisto)

Huomaa heti, että kahden litran Kaasumoottori Saatavana vain nelivedolla ja 6-vaihteisella vaihteistolla manuaalinen laatikko tarttuminen Mutta 1,6-litrainen moottori on saatavana Ecoboost-crossovereissa vain etuvetoisina. Samaan aikaan valittavana on jo kaksi vaihteistoa: manuaali 5-portaisella ja 6-vaihteinen robotti kone PowerShif-sarjan kaksoiskytkimellä.

Halusin kirjoittaa tästä mallista, koska autosta on vähän tietoa. Älä tuomitse tiukasti, en ole koskaan kirjoittanut arvosteluja, joten puutteita saattaa olla.

Ennen Ford EcoSportia omistin vain VAZ 2101, VAZ 2110 ja Ford Focus 2, jota hän hallitsi itse ja seurasi kaikkia heidän ongelmiaan ja etujaan.

Yleisesti sanon, että pidän Fordeista. Ehkä siksi, että en ole ajanut paljon muilla autoilla, ehkä se johtuu mausta. Rahat eivät riittäneet Kugaan, eikä Focuksella ajaminen enää ollut vaihtoehto, koska tie kylään jätti paljon toivomisen varaa ja koiran hankinnan myötä sedanin suljettu tavaratila jäi merkityksettömäksi, ja se oli hieman likainen mahtumaan matkustamoon, ja tilaa oli rajoitettu matkustajamäärän vuoksi.

Katsoin, etsin, ajattelin. Vei Ford EcoSportin Trendimääritys+, kaupunkipaketti (tämä sisälsi sävytyksen, pysäköintitunnistimet, tuulilasin lämmityksen, pop-lämmityksen, kattokaiteet ja joitain muita pikkujuttuja) + radiopaketti 2. Maksettu yhteensä 911 000 ruplaa. En keskustele siitä, onko se kallis vai ei, menin vain eteenpäin ja ostin sen. Halusin tämän auton.

Vaikutelma

Ulkonäkö: Sanon heti, että se ei ole hankittu maku, mutta se on jokaisen oma asia. Ford EcoSportin muotoilu on tyyliltään lähellä Fordin uutta tyyliä. Jäähdyttimen säleikkö näyttää hieman turvonneelta, mutta ei häiritse ajoa.

Sisustus: klassinen Focus 3, vain halvempi. Kojelauta on jäykkä, mutta mattapintaisen pinnan ansiosta se näyttää kunnolliselta eikä narise, mikä on tärkeämpää. Kaikki painikkeiden ja kytkimien ominaisuudet sijaitsevat melko kätevästi. Ei tarvitse venytellä tai kiivetä minnekään. Visiirit peileillä, valaistus, jostain syystä vain matkustajalle (luultavasti siksi, että jos kuljettaja on tyttö, ei ole kiusausta koskettaa huuliaan illalla).

Hansikaslokero on keskimääräinen: 4 tölkkiä 0,33 ja kansio asiakirjoilla. Ja vauvan vaippa sopii tähän kaikkeen, mutta vaikeasti.

Paneelin valo on sininen, myös kojetaulussa on sininen sävy. Ei ärsytä silmiä eikä häikäise. Aiemmin ajoin kaikkea punaisella valolla, nyt se on epätavallista. Kysymys on jälleen yksilöllinen.

Istuimet ovat pieniä, ja kuljettajan istuimen säätö, kuten kaikkien muidenkin, ei kestänyt kauan säätää. Päällä ajajan istuin Käsinoja on kuin busseissa - en ole vieläkään tottunut siihen. Se on kapea, kyynärpää hyppää pois, mutta se auttaa tarttumaan samaan kyynärpäähän käännettäessä oikealle.

Focuksessa leveä konsolissa hansikaslokerolla oli paljon mukavampi. Ottaen huomioon, että lasku on pystysuora, en tiedä, olisiko sama juurtunut tänne vai ei. Jos et työnnä istuimia taaksepäin liian pitkälle, matkustajille on riittävästi tilaa takana. Matkustajilla ei myöskään ole kahvoja päällä. Katon säästäminen tai suojaaminen lialta. Ajan - en välitä.

Siellä on kaikki 4 ikkunaa, mutta vain kuljettajalla on kahden napsautus (kaikki on hänen suosikkinsa), ja siksi siellä ei ole lasin säätötoimintoa, josta pidin Focusissa (Ghia).

Tavaratila vastaa auton kokoa ja luokkaa. En sano, että se on iso tai pieni, mutta kun valitsin autoa, näin kuinka iso se on ja tajusin, että se riittäisi minulle. Vauvan rattaat sopivat, pieni lasten 3-pyöräinen pyörä. Koira (venäläiskoira) ja pari laukkuakin mahtuu mukaan. En sano, että siellä on tilaa ja se on suuri. Se on pieni, mutta se on pieni, kuten useimmat budjettimaastoautot.

Takaistuinten kulmaa voi säätää, jolloin tavaratilaan mahtuu hieman enemmän. Käytännöllinen. Olen kokenut sen itse.

Ajon laatua. Kaupunki: auto ei ole kilpailijoille. Kiihtyvyys satoihin on noin 11 sekuntia. Jopa Priora saa sinut katsomaan liikennevaloa. Se lähtee reippaasti käyntiin 1. vaihteella, mutta jo 3. vaihteelle vaihtaessa kiihdytyksen tuntuu vaivattomasti, vaikka en olekaan kilpailija ja minun on vaikea määrittää.

Maantiellä sujuu luottavaisesti, 100-110 on aika hiljaista, saa puhua rasittamatta, jos tie ei ole täynnä kuoppia. Sitten siitä tulee meluisa, mutta 130 ja sitä suuremmilla nopeuksilla auto näyttää tarttuvan tielle. En painanut enempää kuin 160. Se menee helposti ja luonnollisesti.

Ohjauspyörä on herkkä ja tie tuntuu hyvältä. Mitä tulee ohitukseen yli 100 nopeudella moottoritiellä, on parempi vakuuttaa itsesi etukäteen, koska tennarin painaminen lattiaan ei ammu autoa kuin luoti, vaan kiihtyy hitaasti. Lyhyillä osuuksilla en halua ottaa riskejä. Jos nopeus on 60, ohittaminen on nopeaa ja helppoa.

Käännösten voi tuntea kierteen kun nopeus on yli 60, mutta toistan, ajan rauhallisesti, joten minulle tämä ei ole plussa eikä miinus. Se ajaa hyvin kuoppien yli, nielee kuoppia, suuria - ei niin paljon. Jousitus on hieman lyhyt käytössä, mutta tämä on jokaisessa tilanteessa omalla tavallaan. Löin kantapäät kerran - ugh ugh, telineet ovat elossa.

Taka-akseli on muuten yksinkertainen palkki, ja minulle se ei toimi huonommin kuin monilenkki. En tuntenut mitään eroa ollenkaan. Mutta jos ostat käytetyn auton, sinun ei tarvitse huolehtia joukon vipujen ja hiljaisten osien vaihtamisesta.

Jarrut: edessä levy, takana rumpu. Käytännöllinen ja budjettiystävällinen. Takaosa ei kulu pitkään aikaan, mutta etuosa levytyynyt 20-30 tuhatta riittää, jos ei pakota. Jarrutus on pehmeää, mutta se vaikutti minusta hieman hitaalta, luultavasti rumpujen takia - en tiedä.

Nyt mitä tulee maastoajoon: Luulen, että monet ovat kiinnostuneita tästä. Itse asiassa et saa mitään erikoista. Auto käyttäytyy täsmälleen samalla tavalla kuin mikä tahansa sedan (ulkomainen auto), kuten Focus, Corolla, Lancer jne.

MUTTA, siinä on vivahde. Kiitos melko vaikuttava maavara, Erilaisia ​​tyyppejä Voit kiihdyttää maastossa etkä pelkää törmätä pohjaan tai etupäähän. Ehkä tämä on yksi erottuva piirre, mutta hän auttoi minua useammin kuin kerran!

Tie kylään on kuoppainen, kuopat täyttyvät sateen jälkeen ja kaikki ovat sekaisin, joten se osoittautui erittäin tärkeäksi. Koska minulla on etuveto, minulla ei ole mitään lisättävää.

Lietettä täytettyjen ojien läpi on helppo hypätä, mutta ei kannata pelätä painaa tossuja etukäteen. Mutta jos kompastut, mene reunalle, se on katastrofi. Kaikki muu on yksinkertaista, koska auto on etuvetoinen. Ensimmäisellä vaihteella se on muuten korkea vääntömomentti.

Ehkä arvosteluni on hieman sekava (kirjoitan puhelimestani). Kirjoitan mitä muuta tulee mieleen. Valo: kaukovalo on hyvä, mutta lähellä autoa oleva tienosa ei ole valaistu, se kompensoituu ottaa PTF käyttöön, joten jos ostat Trendin, muista ottaa se PTF:ltä tai ostaa lisäksi.

Läheinen ei ole tarpeeksi tehokas märällä säällä, vastaantulevat ihmiset eksyvät häikäisyn takia, mutta jos kukaan ei aja vastaantulevaan suuntaan, se valaisee normaalisti. Vakiohalogeenit. Muutin sen muuten valkoiseksi 4000K, valo parani kuivalla säällä.

Liesi: tämä on hauska hetki. Kuljettajan oikea jalka vain polttaa, vasen jäätyy. Ratkaisin ongelman katsomalla foorumin vihjettä. Liiketoimintaa 30 minuuttia. Jokainen koululainen voi tehdä sen, joten nyt muutosten jälkeen siitä on tullut etu.

On hiustenkuivaaja, joten talvella, jopa kylmällä moottorilla, se puhaltaa lämpimästi. Yleensä moottori lämpenee nopeasti ja sen seurauksena myös sisätila.

Ja vielä yksi asia, tuulilasinpyyhkimet (tuulilasinpyyhkimet) ovat perseitä. Kuljettaja alkoi heti vetää kaistaa, matkustaja kuuden kuukauden kuluttua. Ja takaosa on yleensä kehystetty, mutta... Käytät sitä harvoin, se ei aiheuta ongelmia. Muuten, monet ihmiset valittavat tästä myös foorumeilla. Lämmitetty lobovukha - sulaa silmiemme edessä! Nopea, todella nopea.

Näkyvyys sivuille on erittäin hyvä, koska mukit roikkuvat. Takapysäköinnissä ei ole ongelmia. Kuljettajan asento on leveä. Osa tiestä on suljettu, joten jalankulkijaa lähestyttäessä ihmettelet jotenkin tahattomasti, käveleekö joku tiskin takana. Tämä on tietysti tottumiskysymys, mutta en pidä siitä.

Minulla on manuaalivaihteisto, joten se on kuin Focusissa - luotettava, pehmeä ja helppo vaihtaa. Bensan kulutus maantiellä 5-6 litraa, kaupungissa 8-9 litraa. B/c:n keskiarvo on 7,1. En huomannut sitä erityisesti. Olen tyytyväinen 95-bensiiniin.

Bottom line

Älä usko, että tämä arvostelu on puolueellinen, pidän vain autosta ja pahoittelut likaisesta valokuvasta. Puhtaita löytyy myös netistä. Muuten, en koskaan jäänyt jumiin. Jos olet kiinnostunut jostain muusta, josta en ole kirjoittanut, enkä luultavasti ole kirjoittanut paljon, koska en ole autoasiantuntija, vastaan ​​mielelläni.

Valmistajat Ford autoja jatkuvasti parantamaan tuotteitaan ja varaamaan oikeuden tehdä muutoksia tällä sivustolla esitettyihin teknisiin tietoihin, spesifikaatioihin, väreihin, mallihintoihin, kokoonpanoihin, lisävarusteisiin jne. ilman ennakkoilmoitusta. Kiinnitämme huomiosi siihen, että kaikki sivustolla esitetyt kuvat ja tiedot laitteista ovat tekniset ominaisuudet, väriyhdistelmiä, vaihtoehtoja tai lisävarusteita sekä ajoneuvojen ja palvelua on tarkoitettu vain tiedoksi, se ei välttämättä ole uusimpien venäläisten määritysten mukainen, eikä missään olosuhteissa tarkoita julkinen tarjous siviililain 437 §:n 2 momentin määräysten mukaisesti Venäjän federaatio. Saadakseen yksityiskohtainen tieto ajoneuvojen osalta ota yhteyttä lähimpään valtuutettuun Ford-jälleenmyyjään.

* Hyötyä ostaessasi Ford Transit"Bonus for Leasing" -ohjelman puitteissa, jonka jakelija toteuttaa yhdessä viralliset jälleenmyyjät. Tämän ohjelman avulla kuka tahansa voi saada jopa 220 000 ruplan etuja. Ford Transitille ostaessaan ajoneuvon leasingsopimuksella leasingkumppaniyritysten kautta. Ei yhteensopiva Trade-in Bonus -ohjelman kanssa. Lista leasingyhtiöt-kumppanit: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (mukaan lukien UKA LLC - käyttöleasing), Gazprombank Autoleasing LLC, Karkade LLC, LizPlan Rus LLC, LC Europlan JSC, Major Leasing LLC (mukaan lukien Major Profi LLC - operatiivinen leasing), Raiffeisen-Leasing LLC, LLC "RESO-Leasing", JSC "Sberbank Leasing", LLC " SOLLERS-FINANCE". Leasingyhtiöiden luettelo voi vaihdella jälleenmyyjän alueen mukaan. Lisätietoja ja ajantasaiset tiedot auton ostoehdoista saat jälleenmyyjältäsi.
Tarjous on rajoitettu, ei ole tarjous ja on voimassa 31. joulukuuta 2019 asti. Ford Sollers Holding LLC pidättää oikeuden tehdä muutoksia näihin tarjouksiin milloin tahansa. Yksityiskohdat, nykyiset ehdot ja ajoneuvon saatavuus - jälleenmyyjältä ja osoitteessa

** Kokonaishyöty kahden Ford Transit -ajoneuvon kertaostoksesta "Bonus for Leasing" -ohjelman puitteissa. Ohjelman avulla kuka tahansa voi hyötyä leasing-autojen ostamisesta leasingkumppaniyritysten kautta. Ei yhteensopiva Trade-in Bonus -ohjelman kanssa. Luettelo leasingkumppaniyrityksistä: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (mukaan lukien UKA LLC - käyttöleasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLCSC Karkade, LLC LizPlan Rus, Europlan, LLC Major Leasing (mukaan lukien LLC Major Profi - käyttöleasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, JSC "Sberbank Leasing", LLC "SOLLERS-FINANCE". Leasingyhtiöiden luettelo voi vaihdella jälleenmyyjän alueen mukaan. Leasingyhtiöiden luettelo voi vaihdella jälleenmyyjän alueen mukaan. Lisätietoja ja ajantasaiset tiedot auton ostoehdoista saat jälleenmyyjältäsi. Leasingyhtiöiden luettelo voi vaihdella jälleenmyyjän alueen mukaan. Tarjous on rajoitettu, ei ole tarjous ja on voimassa 31. joulukuuta 2019 asti. Ford Sollers Holding LLC pidättää oikeuden tehdä muutoksia näihin tarjouksiin milloin tahansa. Yksityiskohdat, nykyiset ehdot ja ajoneuvon saatavuus - jälleenmyyjältä ja osoitteessa