AVTOVAZ on julkaissut toisen videoleikkeen sarjasta "Ladnaya mechanics". Tässä numerossa juontaja Stas puhuu Vestan ja XRAY: n metallirunkojen paksuudesta sekä AvtoVAZin uusien tuotteiden korroosionestokäsittelystä. Lopulta he vastaavat kysymykseen, tarvitaanko näiden mallien rungon lisäsuojaa.

Onko Ladan runko sinkitty vai ei? Uusimmissa Lada -malleissa (Vesta ja XRAY) korin ulkopinnat ovat sinkittyjä. Sisäisiä onteloita, joilla ei ole vaikutusta ulkoiseen ympäristöön, ei ole sinkitty. Korroosiota vastaan ​​ne käsitellään katafareesipohjamaalilla.

Lisäksi Lada Vestassa ja XRAY: ssä käytetään uutta korroosionestoainetta, joka leviää parhaiten pinnan yli, kaikkiin kehon halkeamiin ja suojaa kehoa parhaiten. Sinkin valtava käyttö alkoi Lada Kalina -autoissa.

Nykyaikaisten Lada-mallien (Vesta ja XRAY) ulkopuoliset koripaneelit on suojattu korroosiolta useilla kerroksilla, jotka levitetään runko-metalliin (sen paksuus on 0,6-0,8 mm):
- sinkki;
- Kataporeettinen maaperä (ensisijainen);
- Kataporeettinen maaperä (toissijainen, polyesteri);
- emalipohja;
- Lakka.

Äänenvaimennusmastiksi levitetään lisäksi auton pohjaan tai hitsattuun saumaan katafereesipohjakerrosten väliin.

Lada-auton moderni runko on peitetty kaksikomponenttisella maaperällä, joka kestää suola sumussa noin 1500 tuntia (vuonna 1970 Ladan runko kesti vain 96 tuntia). Esimerkkinä korroosionkestävyydestä Vestan konepelti esiteltiin kalibroidulla leikkauksella. Sen jälkeen keho oli suola sumussa monta tuntia, mikä vastaa 4 vuoden auton käyttöä. Tämän seurauksena sinkki suojaa onnistuneesti Vestan hupun ruosteelta. Esittelijä näytti myös kehon sisäiset ontelot, jotka myös läpäisivät testin. Ruostetta tai korroosiota ei löytynyt.

Sinkitty LADA VESTA -huppu suolasumun jälkeen

Seuraavaksi esiteltiin teline (räjäytyskone, joka lähettää matkan valtatietä pitkin, kun kivet ja hiekka putoavat auton koriin) maalipinnan (maalipinnan) laadun tarkistamiseksi. Alukkeen laadun kehittyminen, emali ja lakka on esitetty esimerkillä. Vertailumaali VAZ 2110, Priora, Kalina, Niva 4x4 ja XRAY. Testitulokset näet kuvasta:

Tarvitsetko lisää korroosiosuojaa Vesta tai XRAY? Normaali suojakompleksi riittää suojaamaan korin korroosiolta ajoneuvon keskimääräisen käytön aikana. On järkevää käyttää lisäkorroosionestoaineita (2 vuotta oston jälkeen) vain, jos aiot käyttää autoa 8-10 vuoden ajan.

Yhteenveto. Tämän päivän Lada-kori on moderni korkean teknologian tuote, joka on riittävän suojattu ja aina valmis käytettäväksi ankarissa tie- ja ilmasto-olosuhteissamme.

Katso video:

Lada-Vesta on venäläinen B-luokan auto, joka on kehitetty yhdessä ulkomaisten insinöörien kanssa AvtoVAZ: ssa. Itse asiassa tämä on ensimmäinen brändimme, joka voi kilpailla tasavertaisesti saksalaisten ja korealaisten autojen kanssa. Mutta huolimatta yhteistyöstä ulkomaalaisten kanssa, paljon kiistaa pyörii Vestan rakenteen laadun ja kehon suojan tason ympärillä. Yksi yleisimmistä kysymyksistä koskee sitä, onko Lada -Vestan runko sinkitty vai ei. Tämän päivän artikkelissa yritämme selvittää sen.

Suojausmenetelmät

Sinkkiä käytetään suojaamaan metallia korroosiolta. Se on ei-rautametalli, jolla on negatiivinen potentiaali. Mitä se tarkoittaa? Käytön aikana sinkkikerros tuhoutuu ensin ja pitää pinnoitteen alla. Elementti estää ruosteen leviämisen nopeasti ottamalla koko iskun. Siten mitä paksumpi sinkkikerros, sitä parempi suoja. Mutta paljon riippuu myös sovellusmenetelmästä. Onko "Lada Vestan" runko sinkitty, saamme selville tarinan aikana metallin suojausmenetelmistä.

Kuuma menetelmä

Tämä on korkealaatuisin, mutta kallis sinkitysmenetelmä. Mikä on sen ydin? Koko keho asetetaan sinkkihauteeseen noin 500 asteen lämpötilassa. Metalli on päällystetty tasaisesti suojakerroksella.

Sinkki tunkeutuu kaikkiin onteloihin. Asiantuntijat sanovat, että tämä on kaikkein oikea ja kestävin suojausmenetelmä. Mutta prosessi on melko monimutkainen ja vaatii paljon rahaa. Pohjimmiltaan tätä tekniikkaa harjoitellaan premium -autoissa. Tämä "Bentley", "Porsche", "Lamborghini" ja niin edelleen (oli myös Volvo, jolla oli tällainen hoito). Lada-Vesta-auton koria ei käsitellä tällä tavalla. Tämä vaikuttaisi merkittävästi auton hintaan, mikä heikentäisi sen suosiota.

Galvanointi

Mikä on tämän menetelmän ydin? Toimenpide koostuu sinkki -ioneista, jotka kerääntyvät kehoon negatiivisella napaisuudella. Menetelmä käyttää tasavirran energiaa. Sinkki -ionit ovat positiivisesti varautuneita ja keho negatiivisesti varautunut. Siten suojahiukkaset peittävät metallin tasaisesti ja suojaavat sitä tulevalta korroosiolta. Millä ajoneuvoilla galvanoidaan? Nämä ovat saksalaisia ​​"Mercedes", BMW, japanilaisia ​​"Hondas", "Toyota" ja "Mitsubishi". Hyundai -konsernin korealaiset harjoittavat myös galvanointia. Mutta "Kia" käyttää sinkki-metallitekniikkaa. Tämä pinnoite koostuu kahdesta kerroksesta. Käytetään pääasiassa Optimalla ja Seratolla.

Kylmä sinkitty

Toisin kuin kuuma menetelmä, keho ei sovi kylpyhuoneeseen. Sinkki levitetään ruiskupullosta.

Pintakäsittely on sama kuin maalaus. Menetelmä on erittäin yksinkertainen ja taloudellinen. Tällaisten valmistajien käyttämät:

• Chevrolet.
• "Kia" (C-luokan alapuolella).
• VAZ (mukaan lukien Lada-Vesta).

Tällaisen käsittelyn jälkeen rungon metalli on suojattu korroosiolta. Mutta tällä menetelmällä on haittoja. Joten, kun on mahdotonta saavuttaa niin yhtenäinen ja täydellinen pinnoite, kuten kuumana.

"Vesta" -käsittelyn ominaisuudet

Tiedämme jo, onko Lada-Vestan runko sinkitty vai ei. Se on kylmä työstetty. Mutta on syytä huomata, että tätä sinkkiä ei levitetä koko pinnalle. Käsittelyn jälkeen on edelleen paljon piilotettuja onteloita, mukaan lukien sisustus. Tällaisten alueiden suojaamiseksi laitos käyttää korroosionestopohjamaalia. Valmistaja kutsuu tätä tekniikkaa kataforiksi.

AvtoVAZ -yhtiön mukaan Vestaa käsiteltiin tällä maaperällä kahdessa kerroksessa. Näin voit täysin sulkea pois ilman pääsyn onteloon vaurioituneen maalipinnan ja metallin välillä.

Maalikerrokset

Jotta Lada-Vesta olisi mahdollisimman hyvin suojattu korroosiolta, valmistaja maalaa sen viidellä kerroksella. Ensimmäinen on kylmälevitetty sinkki. Toinen ja kolmas on korroosionestoaine. Sitä käytetään, kuten aiemmin sanoimme, kahdessa kerroksessa.

Seuraavaksi tulee emali. Viimeistelykerros on kirkasta lakkaa. Siten kerroksen kokonaispaksuus on 90-100 mikronia. Niistä kymmenen mikronia on sinkkiä. Mutta pinnoitteen epätasaisuuden vuoksi se voidaan vähentää kahdeksaan.

Miten kauan se tulee kestämään?

Sen lisäksi, onko Lada-Vestan runko sinkitty vai ei, monet ovat kiinnostuneita tämän suojan kestosta. Valmistaja itse antaa kuuden vuoden takuun. Ennen sarjatuotannon aloittamista tällainen runko testattiin suolasuihkurasiassa. Ruumis oli tässä huoneessa noin kaksi ja puoli kuukautta. Kuten tulos osoitti, "Lada-Vestan" runko selviytyi hyvin testistä. Mutta kuinka kauan metalli kestää takuuajan jälkeen? Asiantuntijat antavat laskelmansa. Jos sata mikronia sinkkiä riittää 80-100 vuodeksi, 8-10 mikronin tehdaskerros kestää noin 7-10 vuotta. Mitä tehdä tämän ajanjakson jälkeen? On tarpeen seurata säännöllisesti maalipinnan kuntoa ja ryhtyä ennaltaehkäiseviin toimenpiteisiin. Puhumme niistä edelleen.

Tietäen, onko Lada-Vestan runko sinkitty vai ei, ei pidä unohtaa ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä. Tämä koskee ensinnäkin pesua. Sen pitäisi olla säännöllistä, varsinkin talvella. Monet sanovat, miksi he käyttävät rahaa ja pesevät lian pois, jos se suojaa maalia tasaisella kerroksella samasta plakkista. Tämä usko on pohjimmiltaan väärä. Tosiasia on, että talvella tämä muta sisältää reagensseja, joita julkiset laitokset sirottavat tien päälle. Ja mitä suurempi kerros, sitä suurempi korroosioriski. Tämä pätee erityisesti paikkoihin, joita käsitellään vain pohjamaalilla ilman sinkkiä. Pesiessämme kiinnitämme erityistä huomiota kaariin ja muihin piilotettuihin onteloihin (kynnykset, siipien pohja). Nämä paikat alkavat mädäntyä ensin. Tarkista tyhjennysreiät (kynnysten ja ovien alaosassa) säännöllisesti. Niitä ei saa tukkia. Muuten se nopeuttaa merkittävästi korroosioprosesseja.

Voit myös suojata vartaloa "hiekkapuhallukselta" käyttämällä läpinäkyvää suojakalvoa. Se ei ainoastaan ​​estä korroosiota, vaan säilyttää rungon värin ja säilymisen alkuperäisessä muodossaan.

Tietoja alukkeesta

Onko Lada-Vestan runko sinkitty kaikkialla vai ei? Se puolustaa itseään vain ulkoreunalla. Salonki pysyy "alasti". Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että tällaisissa paikoissa esiintyy korroosiota aikaisemmin.

Sinkityksen jälkeen koko keho asetetaan kylpyyn, jossa on maaperää, ja kahdessa kulmassa. Tämä poistaa ruosteen esiintymisen onteloissa. Lisäksi sinkkikerros ei ole hyvin vuorovaikutuksessa emali emalin kanssa. Korjaa se käyttämällä maaperää. Se on eräänlainen yhdyslenkki, joka estää maalin putoamisen tarpeettomalla hetkellä.

Käsittelevätkö he vain Vestaa?

Monet kysyvät nyt, miksi valmistaja alkoi ajatella tätä asiaa vasta Vestan julkaisun myötä. Tämä ei ole täysin totta. Tosiasia on, että myös muut VAZ -mallit sinkitty. Nämä ovat "Priora" (mallit vuoden 2009 jälkeen), "Kalina" toisen sukupolven ja "Lada-Granta". Mutta kehoa ei kuitenkaan käsitelty kokonaan. Joten "Kalina" -sinkitys puuttui taka- ja etukappaleista, katosta ja konepellistä. Korroosion poistamiseksi ainakin osittain Priora oli käsiteltävä lähes kaikkialla kattoa ja huppu lukuun ottamatta. Mutta jälleen kerran, et voi tehdä ilman kaappeja täällä.

"Vesta" käsitellään sinkillä koko ulkopinnalla (myös takalokasuojat) kattoa lukuun ottamatta. Lisäksi jotkut alueet käsitellään soralla. Nämä ovat kynnykset, pohja ja kaaret.

Kyllä, AvtoVAZ käytti kylmäsinkitystekniikkaa ennen. Mutta se on parasta toteuttaa Vestassa.

Johtopäätös

Joten saimme selville, onko Lada-Vestan runko sinkitty vai ei. Uuden mallin julkaisun myötä valmistaja on kiinnittänyt paljon huomiota tähän ongelmaan. Auton on oltava yhtä ruostesuojattu kuin sen kilpailijat Volkswagen Polo ja Hyundai Solaris. Kuten itse arvostelut huomauttavat, kone kestää todella kosteutta, suolaa ja äärilämpötiloja. Mutta on myös huonoja puolia. Joten ensimmäisissä Vesta -malleissa takavalot hankautuivat lokasuojaa vasten. Tämän vuoksi suojakerros vain hankautui pois. Uusissa malleissa tämä haitta on poistettu kokonaan. Kuten käytäntö osoittaa, AvtoVAZ pyrkii säännöllisesti poistamaan "lapsuuden sairaudet" Vestasta. Tämän ansiosta hän voi säilyttää johtavan aseman myyntitilastoissa.

Lada Grannan runko ja sen ominaisuudet ">

Lada Grantassa nykyaikaisten standardien mukainen runko näyttää paljon muodikkaammalta kuin aiemmat VAZ -mallit. Sen päällä on sinkitty pinnoite ja hyvälaatuinen pinnoite. Asiantuntijoiden mukaan nykyaikainen Granta -kori galvanoitujen osien määrässä ylittää jopa edeltäjänsä AvtoVAZ -kuljettimella - Lada Kalinan. Opimme artikkelista, onko Lada Grantin runko sinkitty ja kuinka paljon, sekä sen muut ominaisuudet.

Nykyään Togliattin tehtaalla rungon ja sen metalliosien käsittely edellyttää tavallista sinkittyä kerrosta. Totta, tämä prosessi ei koske koko auton aluetta, vaan vain kehon haavoittuvimmat alueet, kuten pohja jne. Ensinnäkin nämä alueet sijaitsevat lähellä tienpintaa ja vahingoittuvat siten melko usein: sirut, naarmut ja maalipinnan eheyden rikkominen tällaisissa kehon paikoissa, ilmiö on yleinen.

Huomautus. Mitä sinkitty kerros antaa tässä tapauksessa? Se suojaa rungon runkoa tehokkaasti ruostumiselta ja estää prosessia etenemästä nopeammin halkeamien ja naarmujen paikoissa.

Lada Granta runko sinkitty

Sinkitty kerros ei tietenkään voi täysin suojata metallia korroosiolta. Toisaalta, ellei sitä olisi, elementit ruostuisivat lyhyessä ajassa jonkin pienen onnettomuuden tai auton heittämisen jälkeen tunkista.

Sinkitty runko Lada Granta

Galvanoinnista on paljon kiistaa. Kysymys koskee erityisesti seuraavaa: Lada -apurahalla kori on galvanoitu riittävästi, jos tarkoitamme prosenttiosuutta. Tässä on mitä haluaisin sanoa tästä:

• Lada Granta pidetään budjetti -autona, joka sulkee automaattisesti pois täydellisen käsittelyn;
• Juuri siksi, että Granta on edullinen auto, siinä on vähemmän runko -osia, jotka on valmistettu töihin ankarissa olosuhteissa.

Toisaalta kaikki auton "elintärkeät" korin osat on luonnollisesti peitetty galvanoidulla kerroksella tehtaalla. Tämä tapahtuu puristamossa, jossa sinkkiä levitetään teräslevylle kahdelta puolelta.

Kannattaako Lada Grantille tehdä lisää korroosionestoa, auton omistajat kysyvät usein foorumeilta. Valmistaja ei suosittele tätä, vihjaamalla, että hän on ennakoinut kaiken itse. Toisaalta riippumatta siitä, millaista korroosiotakuuta AvtoVAZ antaa ensimmäisten kuuden vuoden autonkäytön aikana, emme syntyneet eilen, ja ymmärrämme, että valmistajan takuu on yksi asia, mutta todellinen tilanne on täysin erilainen.

Tässä ovat kotimaisen autoauton riskialttiit alueet:

• Pyöräkaaret ja takalokasuojat;
• Tavaratilan sivut;
• Alaosa;
• Ovien pilarit ja verhous;
• Suojakomponentit jne.

Jotkut auton omistajat väittävät, että joillakin apurahoilla ei ole sinkitystä lainkaan, mikä selittää auton alhaiset kustannukset. Onko se todella? AvtoVAZ kiistää kategorisesti nämä tiedot ja väittää päinvastaista. Kyllä, galvanointi ei tapahdu kokonaisuudessaan, mutta strategia kehon tärkeimpien alueiden suojaamiseksi on pakollinen.

Yleisesti ottaen on ollut viime aikoina paljon myyttejä kotimaisista automalleista. Jotkut ihmiset, oletettavasti viileitä asiantuntijoita, tulevat eri aiheisiin ja alkavat ruoskia kaikenlaista hölynpölyä, että pian AvtoVAZ -tuotteet murenevat silmiemme edessä. On huomionarvoista, että suurin osa "pseudo-asiantuntijoista" ei tunne henkilökohtaisesti nykyaikaisia ​​versioita, ja he arvioivat tuotteita 90-luvun vanhojen mallien perusteella.

VAZ -mallien, jopa edullisimpien, moderni korroosionkestävyys on parantunut merkittävästi. Nykyiset maalauskopit, "älykkäät" robotit, yleismaailmalliset leimausliikkeet sopivilla laitteilla - kaikki tämä on ja toimii AvtoVAZissa tänään. Ja tulos ei jätä itseään odottamaan pitkään: rungon välykset ovat pienentyneet, osien asennus suoritetaan täydellisesti. Lisäksi kaikkia kehon pintoja käsitellään vastaavasti, koska keho on kokonaan upotettu kylpyammeeseen, jossa on pohjamaali. Jos aiemmin sitä oli vaikea kuvitella, niin tänään kukaan ei epäile robotin voimaa, joka pystyy helposti nostamaan raskaan ruumiin kokonaan ja upottamaan sen kunnolla kokoonpanoon.

Mistä Lada Grantin runko on tehty?

On myös syytä huomata, että tänään kaikki AvtoVAZ: n valmistamat autot testataan tarkasti. Esimerkiksi sitä pidetään suolaliuoksessa yli 2 päivää, sitten se raaputetaan metalliin. Ja mitä: korroosio ilmenee vain vähän, mutta Nivan runko, joka on maalattu vanhojen tekniikoiden mukaisesti ja ei ole sinkitty ja joka on myös samanlaisen testin kohteena, syö ruosteesta kirjaimellisesti.

Ongelma on ratkaistu onnistuneesti tänään ja. Budjetista huolimatta sama Lada Granta on varustettu vahvistavalla "laipiolla" takana. Kyse on sedanista, mutta liftback, jota kuvataan yksityiskohtaisemmin alla, on kehitetty entistä tarkemmin korin jäykkyyden suhteen. Tosiasia on, että 5-oviset muutokset eivät tarjoa takavahvistinta, minkä vuoksi jäykkyys on tässä tapauksessa maksimi. Verrattuna "talttaan" Lada Grantan (viistoperä) korin jäykkyys kaksinkertaistuu!

Lada Granta korin numero

Muuten, ketä kiinnostaa, Lada Grannan korin numero näkyy moottoritilassa aivan reunalta lähellä iskunvaimentimen tukia etumatkustajan puolella.

Auton korin ominaisuudet

Aluksi AvtoVAZ -markkinoijat ennustivat, että vuonna 2012 julkaistun uuden Lada Grannan hinta olisi useita kertoja alhaisempi kuin useimmat kotimaiset mallit. Kustannusten piti olla korkeintaan 220 tuhatta ruplaa, mutta kohtalo ei ollut tarkoitettu lupaaville toiveille. Kuten käytännössä kävi ilmi, jopa kaikkein edullisimman auton tuotannon oli täytettävä nykyaikaiset laatu- ja turvallisuuskriteerit. Tämä sisältää täyden tehon lisävarusteet, automaattivaihteiston, ilmastoinnin, ja kaikki tämä ei voi olla halpaa.

Lada Granta kaikenlaiset korit

Jos taloudellisesta näkökulmasta on vaikea määrittää Lada Grantin budjettia, niin korin suunnittelun mukaan tämä on melko helppoa. Jostain syystä sedan sai takaosan, joka ei vastaa ihmisen kulmakarvoja muistuttavaa optiikkaa. Keskeneräisen suunnittelun ja "kosteuden" tunne pelotti ostajia. Onneksi kolme vuotta ensimmäisen sarjan budjetti -sedanin julkaisun jälkeen AvtoVAZissa koottiin liftback.

Tämä on täysin eri asia! Huolimatta rakentavasta suhteesta sedaaniin, pelkkä vilkaisu liftbackiin riittää tekemään positiiviset muutokset heti havaittaviksi. Suunnittelu oli jälleen suurin ero näiden kahden muunnoksen välillä. Jos ensimmäisen sarjan sedanista tehtiin tylsää ja jätti vaikutelman jonkun puoliksi syömästä piirakasta, liftback näyttää täydelliseltä ja dynaamiselta autolta, joka sopii hyviin ulkomaisiin autoihin.

Lada Granta korityypit

Erityisesti muutokset koskivat paljon, vaikka kaikki budjettiluokat olivat samat. Puskurit yhdistettiin tarpeen mukaan korkeimman luokan mukaisesti: maalaamattoman muovin vuoraus ilmestyi orgaanisesti muotoiluun. Ne eivät näytä ulkopuolisilta eivätkä tuota vastenmielisiä vaikutelmia, vaikka sedaanin kokemuksen perusteella tämä olisi odotettavissa. Myös takapuskuri sumuvalolla on hyvä.

Yleensä auton takaosa on erillinen keskustelu. Liftbackissä virheiden käsittely suoritettiin erittäin pätevästi. Vastenmieliset kulmakarvat ovat kadonneet, mikä on nyt mahdollistanut optiikan arvioinnin aivan eri tyylillä: se näyttää jopa paljon paremmalta kuin korealaisissa ja kiinalaisissa budjettiluokissa. Myös takaluukku on osoittautunut hyvin, mikä ei enää näytä vieraalta ruumiilta.

Liftbackin takaosa on suunniteltu huolellisesti, vaikka perusversiossa ei ole pyyhintä. Joten VAZ -suunnittelijat antavat hampaan, että sateella takaikkuna puhdistetaan helposti automaattisesti ilmavirroilla, koska he antoivat lasille erityisesti tarvittavan kaltevuuden. Tästä syystä vakiomallin liftbackiltä puuttuivat takapyyhkimet, mutta se on saatavana "Norm" - ja "Lux" -versioina niin sanotusti.

Ei pahalla, AvtoVAZ sanoo, että heidän uusi litfback näyttää siltä, ​​että unohdat sen kuulumisen tähän autoyhtiöön. Ja tämä ansaitsi vain suunnitteluvirheiden muokkaukset, jotka vaikuttivat välittömästi myyntiin. Mahdolliset asiakkaat antoivat heti AvtoVAZille menneisyyden virheet ja ryntäsivät salonkeihin uutta hissiä varten.

Korityypit Lada Granta

Liftback näyttää paremmalta myös profiilissa. Se näyttää paremmalta viisto kattoviivan ja tyylikkäiden takaovien ansiosta, jotka suunnittelijat ovat onnistuneesti modernisoineet. Nykyään monet 4-ovisten sedanien omistajat kääntävät mietteliäästi päätään, sanovat, jos he tietäisivät etukäteen tällaisen mielenkiintoisen 5-ovisen uutuuden julkaisemisesta, he lykkäisivät ostamista.

Vahvisti hissikorin jäykkyyttä varovasti. Kuten edellä mainittiin, tämä tehtiin useista syistä, joista yksi on asianmukaisen vahvistuksen puute sedan -esimerkin takana.

Korin jäykkyyden osalta suoritettiin seuraavat työt:

• Korin pohjan rakenteeseen lisättiin muita vahvistimia: kiinnikkeet, olkaimet jne.;
• Keskimmäisten välilevyjen paksuus on muuttunut: nyt 1,8 mm aiemman 1,5 mm: n sijaan;
• Pohjan keskikohdan paksuus muuttui: nyt 1,2 mm 0,95 mm sijaan.

Jälleen toteutetuista toimenpiteistä huolimatta hissin tai viistoperän rungon jäykkyys, kuka tahansa on mukava, antaa periksi Grantin porrasperän jäykkyydelle.

Huomautus. Muuten, monet ihmiset kysyvät, miksi Lada Granta on sijoitettu uuteen korityyppiin, hissiksi, eikä viistoperäksi. Tosiasia on, että viistoperien "kapealla" on jo ollut lähin sukulainen - Lada Kalina - melkein kaikessa Grantin kaltaisessa suunnittelussa.

Muut kohteet:

• Taustapeilit alkoivat näyttää orgaanisemmilta ja sopivat auton ulkoasuun;
• Vanteet ovat kasvaneet 14 tuumaan, mikä teki autosta korkeamman ja voit unohtaa, että se on budjetti;
• Ovet saivat rajoituksia, jotka vaikuttivat tehokkaasti vinkumiseen. Kun avaat porrasperän oven, kuulet inhottavaa narahdusta, mutta nyt se on kadonnut, ja sulkiessasi jopa lähettimen työ kuuluu;
• Liftbackin takaovet varustettiin uusilla tiivisteillä. Nyt puolivälissä ovet eivät enää kolise kuin porrasperä.

Huomautus. Ovilukot pysyivät kuitenkin ennallaan, mutta valmistaja lupaa asentaa uusia heinäkuusta alkaen uusimmalla tekniikalla muutettuna.

• Kehon "Shumka" on tullut mieleen.

Liftbackin ulkonäössä huomataan vain yksi asia: VAZ -insinöörit työskentelivät kovasti tämän muutoksen parissa ja yrittivät korjata ilmeiset paisutukset, jotka ärsyttävät aiempien sedanien omistajia. Ja tämä koskee erityisesti äänieristystä. 5-ovinen kranaatti koetaan hiljaisemmaksi autoksi kuin Granta, jolla on "perinteinen" kori. Automaattivaihteistolla tehty muutos on tässä suhteessa erityisen hyvä, mutta "mekaniikalla" varustettu versio ei päästä eroon tyypillisestä "myöntää" melusta.

Mitä tulee uuden nostimen mittoihin:

• Pituus pieneni 13 mm ja tuli 4234 mm;
• Korkeus on 1500 mm ja leveys 1700 mm.

Omapaino on 1150 kg. Tämä on hieman enemmän kuin sedanin paino, mutta ylimääräinen ovi ja muut nostoerot ovat selvä syy tähän.

Valmistaja oli myös tyytyväinen eri värien määrään ja maalaukseen käytettyjen materiaalien laatuun. Nyt AvtoVAZin maalauksessa käytetään vain korkealaatuisia materiaaleja, jotka täyttävät eurooppalaiset standardit. Tällaiset formulaatiot ovat vähemmän alttiita aggressiivisille ympäristöille kuin aiemmin käytetyt.

Lisäksi itse maalaustekniikka toteutetaan käyttämällä nykyaikaisia ​​saksalaisia ​​laitteita, jotka Eisenmann toimittaa Venäjälle. Se tunnetaan Euroopassa korkealaatuisesta maalauksestaan, sitä arvostetaan valmistettavuudesta ja sillä on suuri kysyntä.

Katso mielenkiintoinen video Grantin viistoperästä

Lada Grannan hinnat ja kokoonpanot eri korityypeissä

Granta liftback punainen

Sanotaan heti, että Grants liftbackin 5-ovisen version hinta kokoonpanosta riippuen on 314-477 tuhatta ruplaa. Grant sedan alkaa 294 tuhannesta ruplasta.

Viistoperän edullisin versio on "Standard". Kaikki täällä tehdään niin sanotusti halvalla ja iloisella mielellä. Ostajan on maksettava 314 tuhatta ruplaa tästä mallista, mikä on kalliimpaa kuin sedaaniversio 20 tuhatta ruplaa. Mutta omistajalla on kaikki kortit käsissään: on tyylikäs muotoilu, hyvä moottori ja 14 tuuman vanteet ja paljon edellä kuvattua.

Jos vertaamme tämän mallin hintaa uusien autojen kesken, tämä on ZAZ Chance, joka maksaa noin 295 tuhatta ruplaa perusversiossa ja 308 tuhatta ruplaa kehittyneemmässä kokoonpanossa ohjaustehostimella ja lämmitetyillä etuistuimilla.

"Kiinalainen" Lifan Smiley, arviolta 309 tuhatta ruplaa, voi myös kilpailla hissimme kanssa.

Nyt puhutaan "Norm" -versiosta. Jälleenmyyjät pyytävät siitä noin 345 tuhatta ruplaa, mutta siinä kaikki on käytännössä sama kuin "Standardissa", paitsi tarpeettoman takapyyhkimen, EUR: n, ABS: n, niskatuen ja paremman äänen valmistelun.

Lisäksi "tavallinen" Grant-nostolaite voidaan erottaa "vakio" -laitteesta ovivalojen ja B-pilarin verhousten perusteella. Kalliissa versiossa listat on maalattu korivärillä ja vuoraukset ovat mustia.

Katsotaanpa nopeasti kilpailijoita. Pelaajat ovat samat kuin "Standard", ja vain yksi lisäys Cherie Veri 2013 -julkaisun muodossa 355 tuhatta ruplaa.

Ylellinen apuraha

Lux -paketti on kallein versio Grantin liftbackistä. Tällaisesta AvtoVAZ pyytää vähintään 420 tuhatta ruplaa. Mutta täällä on paljon enemmän lisäjärjestelmiä: ilmasto, viileä multimedia, tarkemmin harkittu turvajärjestelmä, 15 tuuman pyörät ja paljon muuta.

Huomautus. "Ylellinen" apuraha automaattivaihteistolla maksaa 57 tuhatta ruplaa enemmän kuin vastaava versio "mekaniikalla". Vau, saatat sanoa, mutta se on sen arvoista, koska se lisää pysäköintianturit, hyödylliset anturit ja vakaudenhallintajärjestelmän.

Mitä voit ostaa samalla rahalla? Renault Sandero maksaa perusversiossa noin 374 tuhatta ruplaa, ja sen "ylellisyydestä" joutuu maksamaan vähintään 474 tuhatta.

Ei huono versio Venäjällä kootusta Skoda Fabiasta. Totta, tämän auton tilauksia ei enää hyväksytä, mutta jälleenmyyjät myyvät edelleen varastossa olevia malleja. Voit ostaa auton 439 tuhatta ruplaa.

Mitä tulee "korealaisiin", heillä on myös malli tällaiseen hintaan. Tämä on Hyundai Solaris -viistoperä 453 tuhatta ruplaa.

Ja lopuksi suosittu Renault Duster voidaan ostaa 489 tuhatta ruplaa.

Lopuksi sanotaan, että Granta näyttää ostamisen kannalta paljon paremmalta kuin kilpailijat. Todiste tästä on sen ruumis, joka on tullut mieleen ja erottuu hyvästä suorituskyvystä. Lisätietoja kehon tyypeistä Lada Grantassa antaa valokuva- ja videomateriaalit. Jos olet kiinnostunut itse tekemästä korin korjauksesta, lue verkkosivustollamme olevat yksityiskohtaiset ohjeet.

Kalina vai Granta? Kumpi on parempi, ensimmäinen todistettu Kalina vai uusi parannettu Granta? Vastauksen tiedämme vasta jonkin ajan kuluttua. Sillä välin Internetissä kaikki kiistelevät siitä, mikä on parempi ostaa, päätimme selvittää yhden epäselvyyden.

Metallin paksuus

On yleinen yksimielisyys siitä, että se on niin halpaa paitsi siksi, että se käytti vähemmän osia, vaan myös kehon ohuen metallikerroksen vuoksi. Jotkut neuvovat sinua tarkistamaan paksuuden tuntemalla Kalinan ja Grantsin tavaratilan kannen, mutta tämä ei ole totta. Mutta miksi Lada Granta on painavampi kuin edeltäjänsä? Mikä on juju?

Tarkempaa vertailua varten tarvitset mikrometrin - erikoislaitteen osien paksuuden tarkkaan mittaamiseen.

Tämän seurauksena - 0,6 mm Grantia vastaan ​​0,8 mm Lada Kalinaa vastaan. Mutta tämä ei ole indikaattori, koska paitsi metallin paksuus ei ole tärkeässä osassa rungon lujuudessa, myös tämän metallin ominaisuuksia (tuotemerkki, käsittely).

Maalikerrokset

Huolimatta siitä, että Grantilla metallin paksuus on pienempi, mutta jopa 6! Kalinassa vertailua varten - 3. Tosiasia on, että apurahojen tuotanto tapahtuu uudella maalilinjalla ja kerrosten määrä on 6 kuin ulkomaisten autojen.

Kuinka tämä vaikuttaa auton toimintaan, on edelleen kysymys. Toistaiseksi voimme vain tarkkailla.

Mitä mieltä olet tästä? Odotamme neuvoja, vastauksia ja terveisiä! =)

Mahdolliset ostajat ja auton omistajat ovat huolissaan kysymyksestä: onko Grantin mallissa sinkitty runko vai ei? Huoli on helppo ymmärtää: korin kustannukset muodostavat merkittävän osan budjetti -auton Lada Granta hinnasta, galvanointi suojaa rakennetta epäsuotuisilta ulkoisilta tekijöiltä.

Eri lähteet tarjoavat ristiriitaista tietoa. AvtoVAZ -konsernin viralliset edustajat väittävät: Lada Grantilla on sinkitty runko, jotkut jälleenmyyjät kiistävät väitteen.

Kuinka huolehtia kalliista auton korista riippumatta siitä, onko Lada Granta kori sinkitty vai ei?

Tietoja "AvtoVAZ": n virallisilta edustajilta

Konsernin tehtaissa metallirunkoelementit käsitellään galvanoidulla kerroksella. Auton alhaiset kustannukset eivät salli metallin koko alueen peittämistä; se suojaa haavoittuvimpia korroosiolle alttiita paikkoja:

Ovet;
takalokasuojat;
takapyörien kaiteet;
tavaratilan kansi;
kehon suojaava näyttö;
lattia;
suojus;
kehyksen yksityiskohdat;
takasiiven ura.

Tärkeimmät elintärkeät rakenneosat käsitellään pinnoitteella, voit poistaa kysymyksen - Lada Grantan runko on sinkitty tai ei.

Tehtaalla galvanoidut menetelmät

Keskustelut kotimaisista autoista eivät laannu. He väittävät Lada Grantasta, onko kori sinkitty, kuinka paljon hinta vastaa laatua. Samaan aikaan jättiläinen AvtoVAZ jatkaa strategiaansa parantaa tuotettuja autoja ja parantaa myös sinkitystä.

Tehtaat käyttävät seuraavia pinnoitusmenetelmiä:

Lämpösinkitys on luotettavin;

Galvanointi, kun sinkkiä liukenee osien pinnalle sähkövirran vaikutuksesta;

Pinnoite pohjamaalilla, johon on levitetty mangaani-, sinkki- ja rautasuoloja metallipinnalle.

Läpimurto kehon jäykkyydessä ja suojauksessa - nosto

Porrasperään verrattuna liftback -mallilla on vakavia etuja - jäykempi runko, näyttävä ulkonäkö, Lada Grant -versiossa on korkealaatuisempi sinkitty runko.

Jos jotkut lähteet väittävät, että porrasperäversiossa ei ole sinkitystä lainkaan, kysymys siitä, onko Lada Grantin nostolaite sinkitty vai ei, ei herää tänään.

Ja jos on, sinun on vastattava myönteisesti, onko Grannan vartalo sinkitty.

Myyttien kumoaminen

1. Ruostuuko sinkitty kori?

Vaikka ostaessasi autoa kysymykseen - Grant on sinkitty tai ei, jälleenmyyjä antaa sinulle myönteisen vastauksen, on liian aikaista rauhoittua. Erittäin ohut pinnoitekerros, sen osittainen luonne, takaa sinkkikerroksen nopean vähenemisen.

Ilman lisäkäsittelyä runko ruostuu edelleen.

2. Tarvitseeko uusi auto lisäkoria?

Tehtaan suojaus on epätäydellinen. Jopa uusi auto tarvitsee ennaltaehkäisevän korroosionestokäsittelyn. Rungon pinnoite altistuu käytön aikana voimakkaalle mekaaniselle rasitukselle aiheuttaen pinnoitteen halkeilua, kosteuden tunkeutumista onteloihin ja korin osien syöpymistä.

3. Ruostuuko alumiinirunko?

Itse asiassa koko ruostumattomasta alumiinista valmistettua runkoa ei voida valmistaa, käytetään myös terästä, se altistuu korroosiolle. Toisaalta alumiini hapettuu ajan myötä ja muuttuu jauheeksi.

4. Kestääkö ruosteenesto tehtaalla monta vuotta?

Metallin korroosionopeus riippuu suurelta osin käyttöolosuhteista, ilmasto -ominaisuuksista. 0,6 mm paksu metallikerros voi ruostua kuudessa vuodessa! On välttämätöntä käsitellä kehoa.

5. Ovatko lokasuojat ja pyöränkaaret, muovivuoraukset hyödyttömiä?

Ei totta. Laite vähentää lian ja hiekan hankaavaa vaikutusta runkoon.

Elementit asennetaan itsekelausruuveilla, ulkoiset liitokset käsitellään korroosionestopinnoitteilla. Lokasuojat on kiinnitetty lokasuojiin ja runkoon mahdollisimman tarkasti.

Riippumatta siitä, onko apurahojen runko sinkitty vai ei, kehon ennaltaehkäisevä hoito on suoritettava.

Auton korroosionestokäsittely

Suotuisin työaika on kuiva lämmin sää. Toistuvuus - kerran vuodessa tai kahdessa vuodessa.

Kotona metallin ulkopuolisten suojaamattomien osien korroosionestokäsittelyyn käytetään bitumipohjaisia ​​meluntorjunta-aineita. Ne ovat kuivuvia ja kuivumattomia, jälkimmäiset säilyttävät suuren joustavuutensa, mutta niillä ei ole suurta mekaanista lujuutta. Mastikat levitetään paksuun kerrokseen, joka on enintään 0,4 mm, minkä ansiosta saavutetaan hyvä äänieristysvaikutus.

Piilotettujen kehonontelojen hoitoon käytetään joko öljypohjaisia ​​valmisteita, jotka voivat täyttää ne mikrohalkeamien muodostumisen aikana, tai joustavia valmisteita, jotka syrjäyttävät kosteuden hyvin parafiini- tai vahapohjalle.

Huolellinen autonhoito auttaa pidentämään sen käyttöikää joka tapauksessa riippumatta siitä, onko Lada Grant -laitteessasi sinkitty runko vai ei.