Kymmenen vuotta sitten Euroopan markkinoilla ilmestyi Chevrolet Lacetti- auto, josta on tullut bestseller useissa maissa. Mutta tämä tapahtuma, kuten monet muut, ei olisi ehkä tapahtunut, jos merkin perustaja Louis Chevrolet ei olisi syntynyt hieman yli 100 vuotta sitten.

Louis-Joseph Chevrolet syntyi 25. joulukuuta 1878 rauhallisessa sveitsiläisessä Neuchâtelin kylässä. Koska hän oli yksi kellosepän monista lapsista, hänen odotettiin perivän isänsä taidot. Siksi ei ole yllättävää, että Louis-Joseph asui varhaisesta iästä lähtien kirjaimellisesti työpajassa ja katsoi monimutkaisia ​​mekanismeja innostuneesti. Poika kiehtoi isänsä käsistä tulleiden instrumenttien kauneutta ja tarkkuutta, ja hän alkoi mielellään oppia kellosepän ammatin perusteita ja mekaniikkaa sinänsä.

Vuonna 1886 perhe päätti muuttaa Ranskaan, joka oli tuolloin yksi teknisesti kehittyneimmistä maista. Siellä viimeisimmät saavutukset yleistyivät kuljetusvälineet- polkupyörä ja sitten auto. Kun tuli aika etsiä töitä, Louis-Joseph sai työpaikan polkupyöräpajasta. Ja koska polkupyörien muoti oli laajalle levinnyt 1800-luvun 90-luvulla, hän ei itsekään välttynyt tätä harrastusta. Nuori mies ei vain kokoanut ja korjannut keksejä, kuten näitä mekanismeja silloin kutsuttiin, vaan osallistui myös kilpailuihin. Luonnollisesti pitkä ja voimakasrakenteinen Louis voitti lähes kolme tusinaa suurta ranskalaista kilpailua ja saavutti mainetta urheilupiireissä. Ja palkintorahat auttoivat tukemaan vanhempiani ja suurta perhettäni.

Vuonna 1899 nuori mies tuli Pariisiin ja kiinnostui toisesta tekninen innovaatio- autolla. Tuolloin kaupunkia pidettiin Euroopan autopääkaupungina, eikä työpajoja ja autotalleja ollut enää missään päin maailmaa. Louis sai työpaikan Morsissa, yhdessä aikansa menestyneimmistä autoalan yrityksistä, jossa hän ymmärsi nopeasti kaikki monimutkaiset autotekniikka. Samalla hän hankki taidot ajaa autoa ja jopa alkoi kokeilla itseään kilpa-ajajana. Autoteollisuudessa pyörivä Chevrolet tiesi hyvin autoteollisuuden nopean kehityksen alkamisesta ulkomailla, ja siksi arvioituaan tulevaisuudennäkymiään tällä alueella se päätti muuttaa Amerikkaan.

Uudessa maailmassa

Laskelma osoittautui oikeaksi: Yhdysvaltoihin vuonna 1905 saapunut nuori mekaanikko ei jäänyt ilman työtä. Aluksi hän myi omia suunnittelemiaan viinipumppuja, sitten hän työskenteli pienissä autotalleissa, sitten vuokralaisena kuljettajana. Samaan aikaan hän osallistui paikallisiin autokilpailuihin, voitti niistä monia ja teki ajan mittaan mainetta itselleen. Häntä alettiin pitää suuren Barney Oldfieldin, tunnetuimman amerikkalaisen kilpailijan, arvokkaana kilpailijana. Chevrolet'n korkea urheilullinen suorituskyky ja ajotyyli - rohkea ja samalla varovainen - herättivät asiantuntijoiden huomion. Yksi heistä oli William Crapo Durant - yrityksen perustaja General Motors. Hän tarjosi vuonna 1908 Chevroletille kuljettajan paikkaa Buickin tehdastiimissä.

Louis työskenteli kuitenkin uudessa paikassaan suhteellisen lyhyen aikaa. Hänen suojelijansa jätti GM:n skandaalin kanssa, mutta hän ei kuitenkaan unohtanut suojelijaansa ja kutsui kilpailijaa luomaan... uuden autoyhtiö. Nimi määritettiin välittömästi: Chevrolet Motor Car Company. Durant laski kaiken oikein, sillä hänen nimensä muuttaminen brändiksi ja autojen suunnittelun aloittaminen oli Louisin pitkäaikainen unelma. Lisäksi se lisäsi urheilijan ylpeyttä.

Yritys rekisteröitiin 6. marraskuuta 1911. Se perustettiin pääasiassa Durantin rahoilla, vaikka Chevroletkin osallistui. Lisäksi hän suunnitteli autoja tuotantoon uudella tehtaalla. Joten kilpailijasta tuli Chevroletin pääsuunnittelija. Uuden merkin tuotteet olivat edullisia, melko täydellisiä ja vaatimattomia, joten ne menestyivät asiakkaiden keskuudessa. Chevrolet-suunnittelijan päätavoitteeksi tuli massaostajan saatavilla olevien autojen luominen ja tuotanto. Mutta Durant halusi lyödä vetoa kalliista malleista, ja sen seurauksena kumppanit erosivat.

Vuonna 1913 Louis Chevrolet jätti oman nimensä yrityksen ja myi jopa kaikki osakkeet. Viimeinen päätös osoittautui vääräksi. Ajan myötä nämä arvopaperit nousivat niin paljon, että ne saattoivat tarjota hänelle mukavan elämän loppuelämänsä ajan. Mutta siitä tuli niin kuin kävi. Lisäksi kuljettaja jätti kumppanilleen kaikki oikeudet suunnittelemiinsa autoihin sekä oikeuden käyttää nimeään merkkinä. Valitettavasti bisnes ei ollut Louis Chevrolet'n vahvempi puoli, hän oli enemmän kiinnostunut teknisten ongelmien ratkaisemisesta ja autokilpailusta.

Aikaisempaa menestystä moottoriurheilussa ei kuitenkaan voitu toistaa. Rakentaa tarpeeksi nopeat autot, Louis perusti veljensä kanssa uusi yritys- Frontenac Motor Corporation. Asiat sujuivat hyvin, yrityksen tuotteet alkoivat voittaa palkintoja amerikkalaisissa kilpailuissa, mutta liiketoiminnan kehittyminen keskeytti yhtäkkiä hänen veljensä kuoleman yhdessä niistä. Ja koska Louisista itsestään ei koskaan tullut oikeaa yrittäjää, yritys meni konkurssiin. Ikääntyvän kilpailijan jatkoyritykset oman yrityksen perustamiseen eivät myöskään onnistuneet.

Tämän seurauksena Chevrolet joutui vanhuudessaan ottamaan vastaan ​​entisen työnsä automekaanikkona ja työskentelemään vuokralla. Kohtalon ironia oli, että yksi hänen viimeisistä työpaikoistaan ​​oli General Motors, joka sisälsi jo Chevrolet-tuotemerkin. Vuonna 1938 entinen kilpailija ja liikemies jäi eläkkeelle ja muutti vaimonsa kanssa Floridaan. Pari vuotta myöhemmin hän sairastui vakavasti, ja hänen jalkansa joutui amputoimaan. Louis Chevrolet ei koskaan toipunut tästä leikkauksesta ja kuoli 6. kesäkuuta 1941.

Tarina jatkuu

Samaan aikaan hänen perustamansa yritys jatkoi toimintaansa. Durant teki hänestä General Motorsin päähenkilön, jonka hän onnistui saamaan hetkeksi takaisin hallintaansa. Ja vaikka hän lähti sieltä uudelleen, Chevrolet pysyi yrityksen johtavana merkkinä useiden vuosien ajan. Tuotteidensa ansiosta GM onnistui 1920-luvun lopulla nousemaan autotuotannossa ensimmäiselle sijalle Yhdysvalloissa ja syrjäyttäen ikuisen kilpailijansa Fordin. Motor Company.

Tuotemerkki säilytti suurelta osin innovaatiohengen, jonka Louis Chevrolet toi luomisensa aikana. Juuri tässä yrityksessä kehitettiin toisen maailmansodan jälkeen ensimmäistä kertaa amerikkalaisen autoteollisuuden historiassa pieni autoprojekti, joka kuitenkin jouduttiin jäädyttämään, koska suuret luksusautot tekivät kuluttajiin enemmän vaikutuksen. Vuonna 1950 yritys oli yksi ensimmäisistä, joka aloitti automaattivaihteistojen massakäytön, ja tunnetuin sodanjälkeinen Chevrolet malli tuli ainoa tuotantoon tarkoitettu Corvette-urheiluauto Amerikassa, joka julkaistiin vuonna 1953. Tästä autosta tuli aikansa symboli ja pitkälti määrätietoinen autojen muoti. Vuoden 1958 lopulla brändi tarjosi asiakkaille sarjan autoja täysin uusilla alkuperäiset ruumiit, tehokkaat 6- ja 8-sylinteriset moottorit ja automaattivaihteistot.

25. joulukuuta tulee kuluneeksi 139 vuotta kuuluisan autosuunnittelijan ja kilpailijan Louis Chevrolet'n syntymästä. Vaikka hänestä tuli kuuluisan samannimisen yrityksen perustaja ja hänen autonsa ovat suosituimpia Yhdysvalloissa ja ympäri maailmaa, hänen viime vuodet hän vietti epäselvyyksissä ja puutteessa, ja kaikki, mitä hänen jälkeläisensä perivät, oli vain suuri nimi.

Kuuluisa kilpa-ajaja ja autosuunnittelija Louis Chevrolet

Mies, jonka nimi on suosituimmissa amerikkalaisautoissa, on itse asiassa syntynyt Sveitsissä ja valmistui koulusta Ranskassa. Siellä hän sai työpaikan autoyhtiöstä. Nuoruudestaan ​​lähtien Louis rakasti kilpa-ajoa ja osallistui niihin sekä Ranskassa, jossa hän onnistui 3 vuoden aikana voittamaan 28 kilpailua, että sen jälkeen, kun hän muutti Amerikkaan. Legendan mukaan tämä tapahtui sen jälkeen, kun nuori mekaanikko teki kerran vaikutuksen amerikkalaiseen miljonääriin ja kilpailun järjestäjään Vanderbiltiin taidoillaan, ja tämä kutsui hänet muuttamaan Yhdysvaltoihin: "Meillä on siellä sinulle työpaikka!"


Vanderbilt Cupin kilpailu, 1905. Louis Chevrolet menetti hallinnan ja lensi pois tieltä

Ei tiedetä, tapahtuiko tämä tarina todella, mutta Louis Chevrolet osoittautui todella kysytyksi Amerikassa. Aluksi hän työskenteli mekaanikkona ja kuljettajana, mutta pian lahjakas nuori mies sai työpaikan ranskalaisen autoyhtiön De Dion-Boutonin amerikkalaiseen haaratoimistoon ja sitten Fiatin edustustoon. Hän jatkoi kilpailua ja teki maailmannopeusennätyksen, joka oli tuolloin 110 km/h. Kiihdytintä kutsuttiin sanomalehdissä "hulluksi rohkeaksi", ja hän vietti kuukausia sairaaloissa toipumassa toisesta onnettomuudesta. Vuonna 1909 Louis Chevrolet johti Buickin kilpajoukkuetta.


Chevrolet auto

Tällä hetkellä General Motorsin perustaja William Durant tarjosi yhteistyötä kuuluisalle kilpailijalle, jolla on suuri nimi. Vuonna 1911 rekisteröitiin uusi autoyhtiö, jolle Louis Chevrolet antoi nimensä. Hän itse otti pääinsinöörin paikan. Laskelma oli tarkka: yrityksen nimi liittyi ostajien keskuudessa tiukasti kuuluisaan kilpailijaan ja hänen voittoihinsa. Mutta sen olemassaolon ensimmäisistä päivistä lähtien yrityksen perustajat eivät päässeet yksimielisyyteen siitä, millaisia ​​autoja heidän piti tuottaa: Durant keskittyi edullisia malleja, joka kilpailee Ford-autojen kanssa, ja Chevrolet halusi valmistaa luksusautoja. Kuljettaja onnistui puolustamaan asemaansa, ja ensimmäinen malli oli "Chevrolet Classic Six" - voimakas, suuri ja erittäin kallis auto. Tämän seurauksena myyntitasoa ei voitu kutsua korkeaksi.


Kuuluisa kilpa-ajaja ja autosuunnittelija Louis Chevrolet

Pitkään kypsynyt konflikti Durantin kanssa saavutti huippunsa, kun hän moitti Chevroletia halpojen savukkeiden polttamisesta, vaikka asemansa vuoksi hän olisi voinut vaihtaa sikareihin. Tämä suututti kuljettajan ja hän vastasi: "Myin sinulle autoni, myin sinulle nimeni, mutta en myy sinulle persoonallisuuteni." Kun Louis Chevrolet on työskennellyt hänen nimeään kantavassa yhtiössä vain 2 vuotta, vuonna 1913 hän erosi ja myi osuutensa osakkeista raivoissaan Durantin johdonmukaisesti harjoittamasta autojen kustannusten alentamispolitiikasta.


Chevrolet auto

Tämän jälkeen Chevrolet palasi kilpa-ajoon ja autojen rakentamiseen. Cornelian-kilpa-autollaan hän onnistui ajamaan 130 km/h. Pian häneen liittyi hänen veljensä, jonka kanssa he perustivat Frontenac Motor Corporationin ja jatkoivat tuotantoa kilpa-autot. Kuitenkin vuoden 1920 jälkeen kuuluisa kilpailija päättää jättää nopeuspelit lopullisesti - sen jälkeen, kun hänen nuorempi veljensä kuoli yhdessä kilpailussa.


Louis Chevrolet ja William Durant

Chevrolet-yhtiö meni konkurssiin, hän teki toisen epäonnistuneen yrityksen perustaa autonvalmistusyhtiö, ja sen jälkeen hän jätti tämän liiketoiminnan ikuisesti. Entinen kuuluisa kilpailija ryhtyi jälleen, kuten nuoruudessaan, korjaamaan kelloja ja kodinkoneet. Ja kun hän yritti saada työtä Chevroletissa, hänelle tarjottiin nöyryyttävää mekaanikkopaikkaa. Tämä heikensi täysin Louis Chevrolet'n fyysistä ja henkistä voimaa.


Kuuluisa kilpa-ajaja ja autosuunnittelija Louis Chevrolet

Entinen kilpailija alkoi kehittää ammattitautia - alaraajojen ateroskleroosia, ja lääkärit kielsivät häntä ajamasta autoa. Vuonna 1938 hän jäi eläkkeelle ja muutti Floridaan. Sairaus eteni, ja pian Louis joutui amputoimaan jalkansa. Sen jälkeen hän ei koskaan löytänyt voimia jatkaa elämäänsä ja muutamaa kuukautta myöhemmin, 6. kesäkuuta 1941, 63-vuotias Louis Chevrolet kuoli. Chevrolet vietti loput päivänsä unohduksissa ja köyhyydessä. Nykyään hänen nimeään kantavat autot vaeltavat kymmenien maiden teillä ympäri maailmaa, mutta kuuluisan kilpailijan ja autosuunnittelijan jälkeläiset eivät saaneet esi-isänsä ansiosta tuntemattomilta ansaittua omaisuutta. Heille jäi vain muisto ja suuri nimi miehestä, jonka kykyjä ei koskaan arvostettu hänen elämänsä aikana.


Chevrolet auto

Mistä Sveitsi on kuuluisa? Vuoristomaisemia, pankkeja ja kelloja. Yhden hänen nimensä saaneen kuuluisan amerikkalaisen autoyhtiön tulevan perustajan lapsuus liittyi kelloihin ja niiden tuotantoon. Louis Chevrolet(Louis Chevrolet). Hänen elämänsä oli täynnä teräviä käännöksiä ja vaikeita päätöksiä, joista jotkut ovat edelleen kiistanalaisia ​​historioitsijoiden keskuudessa. Mutta he ovat yhtä mieltä yhdestä asiasta: Louis Chevrolet oli todellinen kilpailija ja loistava suunnittelija.

Louis Chevrolet syntyi 25. joulukuuta 1878 pienessä sveitsiläisessä La Chaux-de-Fondsin kaupungissa. Kun Louis oli yhdeksänvuotias, hänen perheensä muutti Beauneen Ranskaan, missä avattiin kellokauppa. Yritys menestyi heikommin kuin perheen pää odotti, ja perheensä elättämiseksi 11-vuotias Louis aloitti työt. Tekniikan ja nopeuden himo vaikutti työpaikan valintaan - kyseessä oli polkupyöräkorjaamo. Olisi outoa käsitellä polkupyöriä ja olla niillä ajamatta. Louis ei vain ajanut, hän osallistui polkupyöräkilpailuihin. Journal de Beaune kirjasi hänen ensimmäisen voittonsa 16. heinäkuuta 1895.

Eräänä tavallisena päivänä häntä pyydettiin menemään paikalliseen hotelliin auttamaan vierasta teknisessä ongelmassa. Tästä päivästä tuli Louis Chevroletille yksi tärkeimmistä. Hän näki itseliikkuvan koneen - höyrykolmipyörän - ja tapasi sen omistajan - vieraan Amerikasta. Työ tehtiin nopeasti ja tehokkaasti, ja amerikkalainen, joka osoittautui multimiljonääriksi Vanderbiltiksi, ilmaisi ajatuksen, että Chevrolet'n kykyjä voitaisiin hyödyntää Yhdysvalloissa. Siitä päivästä lähtien Louisin "amerikkalaisesta" unelmasta tuli uusi maanosa ja autot.

Lähemmäksi hänen unelmaansa oli muutto Pariisiin, jossa hän aloitti työskentelyn työpajoissa Darraka, joka ymmärtää moottoreiden rakenteen sisäinen palaminen. On olemassa versio, jonka parissa hän myös työskenteli Hotchkiss Ja Morsea- 1900-luvun alun johtavat autonvalmistajat. Vuoden aikana Pariisissa Chevrolet säästi rahaa lippuun Atlantin yli ja muutti Kanadaan ja sieltä New Yorkiin.

Ensimmäisten vuosien aikana Amerikassa hän vaihtoi useita työnantajia, joista suurin osa oli eurooppalaisten autovalmistajien, kuten De Dion-Boutonin ja Fiatin, edustajia. Noiden vuosien parhaaksi mainoksiksi autoille pidettiin osallistumista kilpa-ajoon. Louis Chevroletista, jolla oli kokemusta kilpailuihin osallistumisesta, tuli useita kertoja työnantajiensa lentäjä. Hänen uransa kilpa-ajajana oli varsin onnistunut. Hän voitti Three Mile -kilpailun useita kertoja ja teki maailmannopeusennätyksen. Myös hänen veljensä osallistuivat kilpailuun hänen kanssaan, Arthur Ja Gaston, joka lopulta muodosti "perhe" Chevrolet -tiimin Louisin johdolla. Voitoistaan ​​Chevrolet sai lempinimen "The Dare-Devil Frenchman". Mutta menestys moottoriurheilussa annettiin hänelle suurella hinnalla— Onnettomuuksien jälkeen hän vietti paljon aikaa sairaalasängyissä ja päätti Chevrolet-uransa veljensä Gastonin kuoleman jälkeen vuonna 1920.

Vanderbilt Cupin kilpailu, 1905. Louis Chevrolet menetti hallinnan ja lensi pois tieltä. Kuva: GM:n lehdistöpalvelu

Kisavoitot kiinnittivät häneen huomion William Durand, General Motorsin perustaja ja Buickin omistaja. Rahoittaja houkutteli Louis Chevrolet'iin sen soinnisella nimellä ja sen suunnitteluideoilla. Neuvottelut kuljettajan kanssa johtivat Chevrolet Motor Car Companyn perustamiseen Detroitissa 3. marraskuuta 1911. Vuosi yrityksen perustamisen jälkeen, ensimmäinen klassinen auto Kuusi. Sitä seurasivat nelisylinterinen Baby Grand ja kaksipaikkainen Royal Mail ja L Light Six. Chevrolet työskenteli myös niiden luomisessa suunnittelijana.

Louis Chevrolet ja William Durant. Kuva: GM:n lehdistöpalvelu

Kova kilpailu automarkkinoilla ja erityisesti Fordin politiikka sai liikemies Durandin tekemään päätöksen Chevrolet autot paremmin ostajan saatavilla. Lisäksi tuotannon uudelleen varustelu aloitettiin Chevroletin ollessa lomalla. Autojen fani Louis uskoi, että autoissa oli ennen kaikkea nopeus ja eksklusiivisuus, eikä hän voinut antaa "kumppanilleen" anteeksi hänen lähestymistapaansa liiketoimintaan. Legendan mukaan konfliktin päätti kuljettajan tapa polttaa halpoja savukkeita, eikä ottanut niitä suunurkasta edes keskustelujen aikana. Durant tarjosi Chevroletia, joka oli nyt merkittävä hahmo autoteollisuus, vaihda halvoista sininen rengassavukkeista hienompiin sikareihin. Hän vastasi: ”Myyin sinulle autoni, myin sinulle nimeni, mutta en myy sinulle persoonallisuuteni”, otti savukkeet ja jätti yrityksen ikuisesti. Tämä tapahtui vuonna 1913.

Ensimmäisen auton nimellä Chevrolet, Classic Sixin, julkaisi vuonna 1911 Detroit Chevrolet Motor Car Company. Kuva: GM:n lehdistöpalvelu

Chevrolet palasi autokilpailuun ja loi omia autojaan. Vuonna 1914 hän perusti oman yrityksen, jonka nimeksi tuli Frontenac Motor Corporation.

Hänen nimensä alla valmistettiin ainoa Frontenacin tuotantoauto, joka tunnustettiin mestariteokseksi ja voitti Indianapolis 500 -kilpailun vuosina 1920 ja 1921. Mutta lähestyvä talouskriisi ei sallinut liiketoiminnan kehittymistä. Toinen projekti, Louisin ja hänen veljensä Arthurin vuonna 1926 perustama Chevolair 33, oli omistettu kevyiden lentokoneiden moottoreiden kehittämiseen, mutta veljien välisen riidan jälkeen sekin hajosi. Lentävän teeman kehittäjänä oli Chevrolet Air Car Company, joka myös suljettiin suuren laman ikeen alle.

Louis Chevrolet'n viimeinen suuri suunnittelusaavutus tuli vuonna 1932, kun hän kehitti 10-sylinterisen radiaalimoottorin. Hän haki patenttia, mutta kun se rekisteröitiin vuonna 1935, Chevroletilla ei enää ollut voimaa perustaa uutta yritystä. Hän työskenteli jälleen mekaanikkona, aivan kuten hän oli tehnyt uransa alussa. Lisäksi hän työskenteli hänen mukaansa nimetyssä tehtaassa - Chevroletin kokoonpanotehtaalla Detroitissa.

Louis Chevrolet kuoli 63-vuotiaana 63-vuotiaana kotonaan Lakewoodissa Detroitin itäpuolella pitkän sairauden jälkeen.

Kuvanveistäjä Christian Gonzenbachin peilikiillotettu ruostumattomasta teräksestä valmistettu monumentti Louis Chevroletille, asennettu La Chaux-de-Fondsiin, Sveitsiin. Kuva:

Frontenac Motor Corporationin perustamisen jälkeen Chevrolet aloittaa uuden "edistyneiden" kilpa-autojen tuotannon, joista yhdessä se onnistuu edelleen valloittamaan arvostetun Indy 500 -kilpailun.

On ihmisiä, joiden nimet elävät erillään omistajistaan ​​ja liittyvät enemmän esineen nimen romanttiseen soundiin kuin henkilöön itseensä. Louis Chevrolet on loistava esimerkki tästä lausunnosta. Autot tunnetaan paitsi kotimaassaan - Yhdysvalloissa, myös kaikkialla maailmassa. Mutta persoonallisuus, joka synnytti tämän tuotemerkin, unohdetaan usein ansaitsemattomasti. Palautetaan oikeus ja katsotaan, millainen henkilö hän oli, jonka kohtalo on vuosien mittaan kasvanut monien myyttien ja legendojen peittoon.

Sukunimi Chevrolet tarkoittaa vääristetyssä ranskankielisessä käännöksessä ilmaisua "vuohenmaito". Tämä ei ole yllättävää - Louis syntyi perheeseen, joka asui yhdellä Sveitsin alueista, joka oli maidontuotannon keskus. Totta, hänen isänsä ei työskennellyt öljytehtaalla, vaan oli kelloseppä, ja vaikka hän ei kovinkaan menestynyt, hän onnistui jotenkin elättämään suuren perheen, mukaan lukien seitsemän lasta. Louis piti myös isänsä liiketoiminnasta, ja varhaisesta iästä lähtien hän vietti paljon aikaa kellopajassa, mutta poika ei osoittanut lainkaan kiinnostusta opiskeluun koulussa. Ja vaikka vanhemmat olivat tästä erittäin huolissaan, ainoa lohdutus heille oli Louisin halu ansaita rahaa ja auttaa rakkaitaan taloudellisesti.

Kun Chevrolet oli kahdeksanvuotias, vuonna 1886, hänen koko perheensä muutti Ranskaan. Maa oli juuri aivan uusien teknologiaan liittyvien löytöjen ja keksintöjen partaalla, ja pienoiskoossa kellomekanismeja tykännyt teini sukeltaa päätäpäin pinnojen, pyörien ja höyrykoneiden maailmaan. Ei ole yllättävää, että nuori mies saa pian työpaikan polkupyörän korjaamoon. Siellä hän lisää merkittävästi tietämystään tekniikasta ja samalla alkaa hallita "itseliikkuvia miehistöjä". Tietysti siellä, missä on polkupyöriä, on kilpaa - yksi aikansa tärkeimmistä tapahtumista. Ja luonnollisesti vahva kaksimetrinen kaveri ei missaa mahdollisuutta todistaa itseään pyöräilykilpailuissa.

Vuonna 1895 paikallinen ranskalainen sanomalehti julkaisi huomautuksen, että tietty Louis Chevrolet voitti Burgundiassa pidetyn polkupyöräkilpailun. Tästä tuli lähtökohta hänen menestykselleen kilpa-ajajana. Seuraavien kolmen vuoden aikana hän onnistui voittamaan 28 erilaista kilpailua ja onnistunut "tartuttamaan" jopa veljensä ja sisarensa intohimollaan. Mutta silti, se ei ollut vain harrastus - loppujen lopuksi voittobonukset olivat hyvä apu perheen budjetille.

Samaan aikaan tapahtui tapahtuma, joka legendan mukaan määritti Chevroletin lisärakkauden autoja kohtaan. Eräänä päivänä työpaja sai tilauksen korjata höyryauto, ja Louis lähetettiin kutsuun. Kolmipyörän omistajaksi osoittautui ei kukaan muu kuin Vanderbilt, noiden vuosien suurin amerikkalainen rahoittaja, miljonääri sekä New Yorkissa pidettyjen kilpailujen sponsori ja järjestäjä. Nuoren ranskalaisen taitava ja tehokas työ oli niin rikkaan amerikkalaisen mieleen, että hän ilmaisi henkilökohtaisesti kiitollisuutensa ja julkaisi profeetallisen tiradin, jonka tarkoitus oli, että jos Louis muutti ulkomaille, niin hän saisi varmasti mainetta sellaisella lahjakkuudella. ja onni.

Ei tiedetä, kuinka paljon tämä tapaaminen vaikutti Chevrolet'n elämänsuunnitelmiin, mutta jo vuonna 1899 hän muutti Pariisiin, lähemmäksi Ranskan autoteollisuuden keskustaa. Siellä hän työskentelee autonvalmistajan Darracqin työpajoissa, tutkien tarkasti polttomoottoreita ja säästäen rahaa ulkomaan lippua varten. Ja 1900-luvun tultua hän aikoo valloittaa Amerikan.

Hänen ensimmäinen pysähdyspaikkansa oli ranskalaisten New Yorkin haaratoimistossa automerkki De Dion-Bouton. Kun jälleenmyyjä suljettiin, Chevrolet joutui ansaitsemaan elantonsa työskentelemällä mekaanikkona pienissä työpajoissa ja varakkaiden perheiden kuljettajana. Muuten, yhdessä näistä osa-aikatöistä hän tapasi tulevan vaimonsa, joka antoi hänelle kaksi poikaa. Myöhemmin hän työskenteli FIATin edustustossa ja ystävänsä Walter Christien luona, joka haaveili uuden kilpa-auton kehittämisestä. etuvetoinen auto. Mutta näyttää siltä, ​​​​että kaikki tämä oli toissijaista Chevroletille, ja sen elämän prioriteettien ensimmäinen paikka oli yhä enemmän kilpa-ajon vallassa.

1900-luvun aamunkoitteessa kilpa-autolla ajaminen vaati huomattavaa fyysistä harjoittelua, ja iso Chevrolet sopi täydellisesti tähän toimintaan. Hän osallistui määrätietoisesti mihin tahansa kilpailuun ja ansaitsi vähitellen auktoriteettia itselleen. Kerran hän jopa onnistui saamaan mahdollisuuden kilpailla yhdessä arvostetuista kilpailuista, jotka järjesti... sama Vanderbilt. Muuten, Louis teki sillä maailmannopeusennätyksen, joka oli 110 km/h. Chevrolet'n holtiton ajotyyli valloitti yleisön, ja sanomalehdet kutsuivat häntä pelkäksi "hulluksi rohkeaksi". Tällainen kerskuminen ei kuitenkaan mennyt turhaan - "rohkea" vietti paljon aikaa sairaaloissa toipuessaan toisesta onnettomuudesta. Mutta sellaiset "pienet" eivät voineet pysäyttää Louisia - hän oli kuuluisa, ja vuonna 1909 hän johti kilpajoukkuetta Buick, ei vähiten hänen tuttavuutensa ansiosta General Motorsin perustajan William Durantin kanssa...

Tässä on aika tehdä pieni vetäytyminen. Vuoteen 1910 mennessä General Motorsin osakkeenomistajat onnistuivat lopulta pääsemään eroon Durantista hänen riskialttiiden autovalmistajiensa ja tekijänoikeustodistusten petosten takia. Hänellä ei kuitenkaan ollut aikomusta luopua tavanomaisesta ammatistaan, ja hän keksi tavan saada takaisin menetetyt asemansa. Yleisön laajalti tunnettu Louis Chevrolet'n nimi sekä holtittoman kuljettajan kyvyt "ystävystyä" tekniikan kanssa olivat Williamille erittäin hyödyllisiä.

Erään version mukaan häpäisty liikemies kutsui Chevrolet'n, jolla ei ollut edes muodollista teknistä koulutusta, suunnittelemaan uutta moottoria, kuten Durant sanoi, "unelmiensa autolle", jonka prototyyppi, kuten pahat kielet vakuuttivat. , hän "tarttui" ennen lähtöään General Motorsista. Louis suostui ja ryhtyi innostuneesti työhön. Jonkin ajan kuluttua hän esitteli Williamille kuusisylinterisen yläventtiilimoottorin, josta hän piti - nyt hänellä oli jälleen jotain, jolla päästään automarkkinoille. Jäljelle jää vain yritys, jolle Durantin ehdotuksesta Chevrolet antaa mielellään nimensä. Joten vuonna 1911 se rekisteröitiin Chevrolet-yhtiö Moottoriauto. Louisista itsestään ei kuitenkaan tullut johtajaa siinä - hän sai pääinsinöörin aseman.

Durantilla ja Chevroletilla oli täysin päinvastaiset näkemykset siitä, millaista autoa yrityksen tulisi valmistaa. Ensimmäinen halusi kehittää edullisia autoja voidakseen kilpailla Henry Fordin kanssa, joka marssi markkinoille harppauksin "Tin Lizziellä". Mutta Louis oli taipuvainen luomaan vaikuttavia autoja luksusluokan ja Cadillacin ohjaama. Ensimmäisen ja viimeisen kerran Chevrolet voitti tässä kiistassa - Durant päätti myöntää. Näin ilmestyi äskettäin perustetun yrityksen ensimmäinen malli, joka sai nimen Classic Six.

Classic Six esiteltiin ostajille erittäin varakkaan henkilön autona. Malli osoittautui todella suureksi, tehokkaaksi ja erittäin kalliiksi. Auto oli varustettu Louis Chevroletin aiemmin kehittämällä moottorilla - kuusisylinterisellä, 5 litran tilavuudella ja 50 hv:lla. s, jolloin se kiihtyi 105 km/h:iin. Tilavassa viisipaikkaisessa sedanissa oli taitettava katto, sähköiset ajovalot, tuulilasinpyyhkimet ja jopa valaistu nopeusmittari. Ylellisyyden huippu oli valinnainen sähkökäynnistin: siihen aikaan se oli todella merkki kallis auto. Hinta osoittautui sopivaksi - 2 150 dollaria huolimatta siitä, että Ford Model T maksoi silloin alle 600 dollaria. Ja kun otetaan huomioon, että tuolloin Yhdysvaltain markkinoilla oli 275 autonvalmistajaa, kaikki tämä ei edistänyt onnistunutta myyntiä.

Tämä seikka sai Durantin äärimmäisen hermostuneeksi, joka halusi päästä nopeasti eroon General Motorsista heittäneiden "rikollisten" kanssa. On selvää, että hän ilmaisi tyytymättömyytensä yrityksen huonoihin asioihin Chevroletilla. Lopulta niin sanotusti riitelystä Durant alkoi tulla henkilökohtaiseksi. Joten kerran yrityksen kokouksessa, kaikkien työntekijöiden edessä, hän huomautti "sarkastisesti" Chevroletille, että sellaiselle tasolle saavuttaneen henkilön pitäisi ainakin hävetä olla julkisuudessa ja myrkyttää hänet halpojen savukkeiden savulla - he sanotaan, on aika siirtyä sikareihin. Ja tässä oli oma vihjensä: yksinkertainen, kouluttamaton, hieman töykeä Chevrolet ei mahtunut "kiiltoon kiillotettuun" liikemiesten joukkoon. autoliiketoimintaa autotuotannon historian kynnyksellä.

Seuralaiset ymmärsivät toisensa lainausmerkeissä. Vuonna 1913, työskenneltyään vain kaksi vuotta, Louis erosi ja myi myöhemmin osuutensa osakkeista suuttuneena siitä, että Durant alkoi harjoittaa autojen "halpaamista" hyödyntäen Chevroletin pitkää poissaoloa Amerikasta. . Mistä hän saattoi tietää, että nämä arvopaperit voisivat tehdä hänestä multimiljonäärin tulevaisuudessa? Koska huolimatta Durantin vastenmielisyydestä Chevrolet'ta kohtaan, hän todella rakasti sen nimeä. Ja hyvin pian, tuotannon lopullisen uudelleenjärjestelyn ja kohtuuhintaisten kilpailukykyisten autojen tuotannon aloittamisen jälkeen, mutta ilolla, jota Henry Ford ei tarjonnut, Chevrolet Motorsista tuli erittäin menestyvä yritys. Ja William Durant toteutti lopulta "kostosuunnitelmansa". Hän onnistui ostamaan määräysvallan General Motorsista, joka oli tuolloin erittäin vaikeassa tilanteessa, ja palasi ylpeänä yhtiön toimitusjohtajan tuoliin, mikä antoi Chevroletille General Motorsin johtavan divisioonan aseman.

Ja Louis Chevrolet päättää tällä hetkellä palata urheiluaiheisiin. Hän liittyy Howard Bloodin, Blood Brothers Machine Companyn perustajan, kanssa, jonka kanssa hän luo Cornelian-kilpa-auton, jota valmistettiin vajaat sata kappaletta. Siitä tuli yksi pienimmistä autoista ketjukäyttö kuka koskaan meni valloittamaan kilparata- Cornelian painoi 500 kg. Se oli varustettu Stirling-moottorilla, joka pystyy toimimaan mistä tahansa lämmönlähteestä ja kuuluu moottoreiden luokkaan ulkoinen palaminen, sekä riippumaton takajousitus. Vuonna 1915 500 mailin Indianapolis Indy 500:ssa Chevrolet onnistui kelpuuttamaan Cornelianin nopeudella 130 km/h. Itse kilpailua ei kuitenkaan koskaan saatu päätökseen - rikkoutunut venttiili antoi Louisille vain näyttämättömän kahdennenkymmenennen sijan.

Mutta Chevrolet ei aikonut luovuttaa. Yhdessä veljensä Gastonin kanssa, joka myös muutti Amerikkaan Ranskasta, he perustavat Frontenac Motor Corporationin, jossa he aloittavat uuden sarjan "edistyneitä" kilpa-autoja, joihin he asentavat moottorin alumiinilohko sylinterit Nyt Louis onnistuu vihdoin valloittamaan Pohjois-Amerikan mantereen arvostetuimman kilpailun - hän suorittaa Indy 500 -kilpailun neljä kertaa parhaalla suorituksellaan vuonna 1919 ja sijoittui seitsemänneksi. Myös Gaston osallistuu - ja myös melko menestyksekkäästi, ja vuonna 1920 hän jopa tulee maaliin ensimmäisenä... - mutta kunnes jossain kilpailussa tapahtuu tragedia...

Kuolema nuorempi veli iski Louisiin lujasti - hän päättää lopettaa kilpa-ajon. Totta, tulee vielä yksi kerta, kun hän istuu ruorissa, mutta ei auton, vaan veneen, ja jopa voittaa vuoden 1925 Miami Regatan, mutta tämä voitto ei palauta häntä hänen menetettyyn laajaan maineeseensa. Chevrolet jatkaa työskentelyä Frontenacille kilpa-autojen tuotantoon. voimayksiköt modernisoitua varten Ford autoja, joka tuli ulos Fronty-Ford-nimisen yrityksen porteista. Ilmeisesti kuitenkin luonnollinen kyvyttömyys käsitellä kaupallista osaa johtaa yrityksen konkurssiin. Chevrolet yritti jälleen kerran organisoida autoyhtiön, mutta tällä kertaa siitä ei tullut mitään hyvää - Great American Depression lisättiin Louisin "yrittäjähenkeen". Nyt Chevroletin kärsivällisyys on vihdoin loppunut – hän päättää jättää autoalan ikuisesti.

"Uskolainen" ei kuitenkaan voinut istua toimettomana - loppujen lopuksi hän vietti koko elämänsä moottoreiden kanssa. Siksi hän ryhtyy autojen moottoreiden sijaan kehittämään lentokoneiden moottoreita ja jopa avaa yrityksen, joka kuitenkin kohtasi pian kaikkien aiempien Chevrolet-yritysten surullisen kohtalon. Tämän seurauksena Louis joutui kokemaan regression - palaamaan kellojen korjaamiseen ja kodinkoneiden korjaamiseen. Ja tässä hänen täytyy nauraa katkerasti kohtalon ironialle. Vuonna 1934, ilman armoa tai moraalista velvoitetta miestä kohtaan, joka antoi nimensä erinomaisiin myyntiautoihin, General Motors antaa alentuvasti Louis Chevroletille työpaikan Chevroletissa minimipalkalla mekaanikkona...

Tämä lopetti viimein elämänsä parhaassa iässä olevan miehen, joka oli myös edelleen täynnä halua tehdä työtä ja elää aktiivista elämäntapaa. Hän alkaa kehittää ja edetä "kilpailijan tautia" - alaraajojen ateroskleroosia. Aluksi lääkärit kielsivät Louisia ajamasta autoa. Vuonna 1938 Chevrolet jäi eläkkeelle ja muutti vaimonsa kanssa pieneen huoneeseen Floridassa. Kostea ilmasto kuitenkin vain pahentaa tautia, ja pian hänen jalkansa on amputoitava. Sen jälkeen hän ei koskaan pystynyt toipumaan, ja muutamaa kuukautta myöhemmin hän kuoli, koska hän ei koskaan löytänyt tapaa muuttaa kykyjään, kokemuksensa ja tietonsa teräviksi seteleiksi, eikä jättänyt jälkeläisilleen muuta kuin hänen nimensä... Nykyään nimi Chevrolet löytyy muistorintakuvasta, joka on asennettu hänen suurimman kilpavoiton paikalle, Indianapolis Motor Speedway Museum of Fameen Indianassa. Ja myös useimpiin miljooniin erilaisia ​​autoja, jotka ajavat edelleen monien maiden teillä ympäri maailmaa...

Chevrolet on yksi niistä parhaat merkit autoteollisuus Yhtiön vuosittainen myynti on yli 3,5 miljoonaa ajoneuvoa yli sadassa maassa ympäri maailmaa. Maailmanlaajuisissa tilastoissa Chevrolet on neljännellä sijalla myynnin perusteella ja johtaa kasvuvauhtia. Yritys erottuu edistyksellisyydestään tekniset tiedot autoja Chevroletin historia esitteli maailmalle luomuksia paras laatu ja hinta.

Louis Chevrolet

Louis Chevrolet perusti yrityksen. Sveitsistä siirtolainen perusti yrityksen vuonna 1911. Silloin oli yleinen käytäntö kutsua autoja niiden oikeilla nimillä. Louis oli mestari ratsastaja ja mekaanikko, mutta elämänsä aikana hän ei koskaan hyötynyt yrityksestä, jossa oli hänen nimensä.

Kilpailijalla oli suuri menestys, niin monet valmistajat alkoivat kiinnittää siihen huomiota. William Durant oli yksi näistä ihmisistä. Buickin palveluksessa ollessaan Durant meni konkurssiin huonon sijoituksen vuoksi. Saadakseen takaisin vaikutusvaltansa Amerikan markkinoilla hän päätti perustaa uuden yrityksen. Näitä tarkoituksia varten hän kutsui kilpa-kuljettaja Louisin yhteistyöhön, josta tuli sinänsä hyvä PR. Hänen nimestään tuli tuotemerkin nimi - sitten syntyi Chevrolet-yhtiön historia.

Menestyksen logo

Vuonna 1914 yritys hankki symbolinsa. Yrityksen edustajien mukaan William Durand yöpyi kerran pariisilaishotellissa, jossa hän näki tapetissa epätavallisen kuvion. Tallentamisen jälkeen liikemies päätti tehdä piirroksesta brändin logon.

Ensimmäinen auto

Pian yritys pystyi Classic Sixiin. Tämä on klassinen nelipaikkainen lippulaiva, jossa on 30 hevosvoiman moottori. Keskimääräiselle ostajalle 2500 dollarin hinta ei ollut perusteltu, joten malli ei saavuttanut suosiota.

Myöhemmin strategiaa päätettiin muuttaa edustavuudesta yksinkertaisuuteen ja saavutettavuuteen. Näin syntyi kolme mallia: urheilullinen L Light Six, Royal Mail ja avoin Baby.

Classic Six oli Chevroletin ensimmäinen auto.

Arvokas edustaja

Ensimmäinen vakava suosio tuli brändille vuonna 1916, kun Chevrolet 490 julkaistiin. Mallin suosio oli samanlainen kuin sen ajan johtajalla Fordilla. Sillä oli seuraavat ominaisuudet:

• 4-sylinterinen moottori, jonka tilavuus on 2,8 litraa;
• kolmen nopeuden vaihteisto;
• käynnistin (joka oli harvinaista);

Kuten merkin historia on osoittanut, lippulaiva oli niin menestys, että sitä valmistettiin vuoteen 1922 asti. Sen jälkeen se korvattiin uudella Superior-tuotteella. Se oli aktiivinen tuotanto vuoteen 1927 asti.

Iso askel ja pudotus

Myytyään onnistuneesti ajoneuvon Durant säästi tarpeeksi rahaa ostaakseen osakkeita General Motorsilta. Hän lisäsi sen omaisuuteensa tuottaakseen brändinsä uudessa mittakaavassa.

Louis Chevrolet ei tullut toimeen Durantin kanssa. Niinpä vuonna 1914 syntyi suuri riita, kun perustajat suunnittelivat yrityksen sijoittelua. Chevroletin lomamatkan aikana sen kumppani muutti tuotannon suuntaa kohti edullisia ja korkealaatuisia malleja. Louis reagoi tähän terävästi, koska hän keskittyi nopeisiin ja ainutlaatuisiin autoihin. Tämän tapauksen jälkeen Chevrolet antoi kaikki oikeudet yhtiöön kollegalleen.

Louis kokeili itseään uusissa ponnisteluissa pitkään. Hän ja hänen veljensä loivat Frontenac Motor Corporationin, joka kehitti uusia autotuotteita. Se suljettiin omistajien välisen riidan vuoksi. Tämän jälkeen seurasi useita muita projekteja, kuten Chevolair 333 tai Chevrolet Air Car Company, mutta myös ne päätyivät sulkeutumaan. Kilpailija onnistui luomaan 10-sylinterisen moottorin, mutta ei onnistunut hyötymään siitä. Hän kuoli vuonna 1941 aivosairauteen.

Vaikea aika

Yrityksen luomisen historia ei ollut pilvetön. Joten 20-luvulla brändin osakkeet laskivat merkittävästi, joten Durant päätti erota johtajan tehtävästä. Hänen tilalleen tuli William S. Knudsen. Tämä henkilö oli työntekijä Ford yhtiö, joka herätti epäilyksiä. Mutta hän ilmoitti, ettei hän aio antaa työpaikkoja kilpailevan yrityksen entisille työntekijöille.

Uusi liike

Vuonna 1923 valmistettiin malli, jossa oli ilmajäähdytteinen moottori. Vuotta myöhemmin yritys osti testipaikan, ja myös pakettiautojen valmistus järjestettiin. Yhtiö otti uuden harppauksen kasvussa, kun se Fordin kilpailija lopetti kuuluisan Ford T:n tuotannon. Tänä aikana he onnistuivat myymään miljoona autoa.

Vuonna 1926 ilmoitettiin, että uusia investointeja tehdään 10 miljoonalla eurolla, joiden pitäisi laajentaa yrityksen kapasiteettia. Tällä oli vaikuttava vaikutus myyntiin ja lisäsi sitä merkittävästi. Pelkästään vuonna 1926 myytiin 692 tuhatta autoa. Samaan aikaan brändi jatkoi omien ennätystensä rikkomista, minkä ansiosta se onnistui murtautumaan myyntiluokkien kärkeen Amerikan markkinoiden johtajien joukossa.

Mukavuuden esittely

Koska Chevrolet on laajaan luokkaan keskittyvä yritys, keskivertokäyttäjän mukavuudella oli suuri merkitys. Jo vuonna 1924 radio otettiin ohjaamoon, ja vuonna 1929 merkki osti auton kuusisylinterisellä moottorilla. Tämän jälkeen otettiin käyttöön itsenäinen etujousitus - tämä tapahtui vuonna 1934.

Chevrolet-tuotemerkin luomisen historia esitteli usean matkustajan liikenteen syntymisen. Vuonna 1935 julkaistiin lippulaiva, jossa oli 8 istuinta. Myös koko autosarja vastaanotettiin. Edellä ulkoinen suunnittelu Korit suunniteltiin vuonna 1937, jolloin valmistettiin Standard- ja laajennettu Master-mallit. 40-luvulla aloitettiin Royal Clipper -autojen tuotanto, jotka oli varustettu edistyneillä lampuilla sekä hyvin suunnitellulla konepellillä. Tämän jälkeen kaikki puiset elementit käsiteltiin - ne korvattiin metallilla.

Vaihda profiilia

Toisen maailmansodan aikana Chevrolet merkki alkoi valmistaa kaikkea, mitä etuosa tarvitsi: perävaunuja sekä kuorma-autoja ja kuoria. Hallitus antoi tämän ohjeen luoda 75 mm:n patruunoita ja ilmatorjunta-aseita. Samaan aikaan Pratt & Whitney -moottoreiden tuotanto jatkui. Tämän jälkeen Chevrolet-johtaja nimitettiin puolustusministeriön puheenjohtajaksi.

Tuotemerkki lopetti sotatarvikkeiden tuotannon 30. tammikuuta 1942. Joistakin malleista on sittemmin luovuttu, mutta niitä on modernisoitu vastaamaan keskivertokäyttäjän tarpeita. Vuonna 1949 esiteltiin uusia tuotteita - merkkituotteita Deluxe ja Special Special, mutta ne varustettiin edellisen mallin moottoreilla.

Toinen tuuli

Epätavallinen 1950 Bel Air erottui muista avoautoista vahvan yläosan ja ponttonirungon ansiosta. Se sai nopeasti suosion ja myi 6 miljoonaa autoa.

50-luvulla talous alkoi jälleen kasvaa. Siitä lähtien autoteollisuuden kehityksen tärkeimmät suuntaukset alkoivat ilmaantua - ostaja vaati uutta muotoilua sekä nautintoa matkasta. Thomas Keating päätti integroida automaattivaihteiston Powerglide-malleihin. Se oli saatavilla halvimmille lippulaivoille.

Vuotta 1953 vietettiin Chevroletin julkaisu Korvetti suurennetulla nopeudella. Suunnittelu tarkoitti kevyen ajoneuvon hankkimista, mikä saavutettiin käyttämällä lasikuitua korissa. Vuonna 1957 esiteltiin vahvistettu 283 hv:n moottori. Kanssa. Siinä oli Rochester-polttoaineen ruiskutussuunnittelu.

Yksi parhaista

1958 tuli tunnetuksi Impalan julkaisun myötä. Tämä merkki yhdistää Chevroletin kustannukset ja Cadillacin mitat. Vuotta myöhemmin maailma näki El Camino -lava-auton. Sitten yritys muuttaa ahkerasti tuotteidensa muotoilua. Chevrolet-tuotteet järkyttivät maailmaa vuonna 1959. Niillä oli epätavallinen muotoilu ja alaviitteet siipien muodossa. Myös ikkunat ja istuimet saivat sähkövedon. Niin esikaupunkialueella oli viimeinen ilme, joka on edelleen kuuluisa tänään.

Menestyssarja

Vuonna 1958 Chevrolet lisäsi uusien autojen tuotantoa, jotka olivat hyvin erilaisia ​​korin suunnittelussa. Näitä ovat Impala, Biscayne ja Bel Air. Vuonna 1960 Corvair julkaistiin - houkutteleva ja mukava ajoneuvo itsenäisellä pyörän jousituksella. Toinen vaihto ulkomuoto tuli tasan vuoden kuluttua. Sitten kokoonpano sai sileät linjat, jotka toteutettiin täysin Impala SS:ssä.

Yritys päätti kiinnittää pienten autojen ystävien huomion. Joten vuonna 1962 Chevy ll Nova lanseerattiin. Vuotta myöhemmin sitä täydentää Corvette Stingray. SISÄÄN pian uusia julkaisuja lisätään Malibu mallit ja Chevrolet Caprice.

Tuore linja

Yritys julkaisi Camaro-mallin, joka otti nopeasti johtavan aseman markkinoilla. Vuonna 1967 sen osuus kaikista myydyistä merkkimalleista oli 10 prosenttia. Vuotta myöhemmin auto päivitettiin Camaro SS:ksi, josta tuli pienikokoinen malli erinomaisella nopeudella.

Päivitykset vaikuttivat myös turvajärjestelmään. Se sisälsi:

• turvavyöt;
• energian vaimennusmekanismi;
• pehmennetty kojetaulu;
• kaksisylinterinen jarru.

Tällä hetkellä Chevrolet-tuotemerkin luomisen historia vaikutti myös muotoiluun. Vuonna 1968 yritys poisti kaikki tarpeettomat osat, koska kaikkien innovaatioiden asentaminen ei lisännyt kysyntää, koska niille ei ollut käytännön tarvetta. Päätettiin palata klassiseen sisustukseen tilaa säästäen.

Nelivetoisku ja uusia kilpailijoita

Vuosi 1969 muistettiin ensimmäisen laatunsa julkaisemisesta nelivetoinen ajoneuvo. Se oli paljon suurempi ja tilavampi kuin kollegansa. Chevrolet Blazer oli hyvä ohjattavuus ja voima, mutta pysyi tilavana. Autoon tehtiin suuri modernisointi vuonna 1973, jolloin sen mittoja lisättiin ja etupyöriin asennettiin levyjarrut.

Japanilaisten ajoneuvojen massamyynti alkoi 70-luvun lopulla. Ne tulvivat markkinoille, joten yritys ei pystynyt lisäämään myyntiä. GM:n ohjaaja John DeLorean päätti lyödä vetoa Vega- ja Monte Carlo -sarjoista.

Noutotuki

Chevrolet julkaistiin uusi malli kevyt lava-auto. Samana vuonna myytiin 10 miljoonaa Impalaa. Vuonna 1973 valmistettiin Monte Carlo -malli. Se sai Motor Trendin Vuoden auto -palkinnon.

76 oli yrityksen vuosi Chevrolet aika Chevetten julkaisu - se oli vastaus tuontiautoihin. Tämän jälkeen klassisen Capricen kokoa pienennettiin, mikä lisäsi merkittävästi myyntiä.

Valloittaa markkinoita

80-luvun alussa maassa vallitsi akuutti poliittinen tilanne. Ennen tätä markkinat olivat aktiivisesti täynnä japanilaiset autot, joka sai tällä hetkellä tunnustusta amerikkalaisilta käyttäjiltä. Chevrolet vastasi Citation subcompactin julkaisulla. Siinä oli etuveto. Jo vuonna 1981 uusi luomus Cavalier haastoi kaikki ulkomaiset autot ja pystyi selviytymään voittajana.

Motor Trend -lehti tunnusti Camaro on paras Kuljetus 1982. Vuotta myöhemmin nähtiin Blazer S-10 -mikro, josta tuli kilpailijoidensa paras. Samaan aikaan julkaistiin useita muita uusia tuotteita kahdella kokovaihtoehdolla - 4,3 ja 4,7 metriä. Erot koskivat sekä kokoa että itse suunnittelua. Pian ne jaettiin Blazerille ja Chevrolet Tahoelle.

Uusi liike

Vuonna 1984 maailma näki uuden Corvetten ja vuotta myöhemmin Camaro IROC-Z:n. Vuonna 1986 yritys esitteli Bosch ABS II -lukkiutumattomien jarrujen suunnittelun, jota käytettiin aktiivisesti lava-autoissa ja sedaneissa. Myöhemmin yritys laajensi myyntiään markkinoille, ja vuonna 1995 Motor Trend -lehti valitsi Blazerin "Vuoden maastoautoksi". Tämän jälkeen Monte Carlon ja New Luminan käyttöönotto jatkuu. Sen jälkeen Tahoe-auto sai vastaavan palkinnon lehdeltä.

Tarjota lisääntynyt teho, yritys aloitti Vortec-moottoreiden asennuksen. Ne mahdollistivat myös polttoaineen kulutuksen säästämisen. Chevrolet päätti kääntyä klassikoiden puoleen, joten vuonna 1996 se lanseerasi Malibu-mallin. Se sai kriitikoiden ylistystä ja sai käyttäjiltä suurta tunnustusta. Auto oli täydellinen perheretkille.

Viides sukupolvi

Vuonna 1997 aloitettiin täysin uuden ajoneuvon valmistus. Vuosi 2000 muistettiin aiemmin tunnettujen mallien paluusta markkinoille. Vuonna 2003 Genevessä nähtiin Chevrolet SS Coupe - yksi parhaista laatuaan. Se on Camaron suora seuraaja. Detroitissa esiteltiin täysin uusi SSR-tuote, joka erottui selvästi muista malleista.

Pitkät neuvottelut vuonna 2002 antoivat Chevroletille mahdollisuuden ostaa Daewoo Motorsin omaisuuden. Tämä yritys joutui konkurssivaiheeseen, joten päätettiin perustaa uusi yritys - GM Daewoo Auto & Technology. Yritys valmistaa pääasiassa Chevrolet-autoja, vaikka se myy myös omia mallejaan.

Tulevaisuuden näkymät

Tuotanto alkaa vuonna 2005 Matiz autot, nimittäin Chevrolet Spark. Suunnittelun on kehittänyt Italdesign. Tämä ratkaisu houkutteli uusia asiakkaita. Ajan myötä yhtiön yhteistyö DAT:n kanssa korvaa heidän kuljetuksiaan. Laajentumassa mallivalikoima Captiva ilmestyy - crossover, jolla on oma alusta. Myöhemmin ilmestyi uusi tila-auto Orlando. Vuonna 2011 se, samoin kuin Cruze, Aveo, päivitettiin Chevrolet Captiva miehitti merkittävän osan markkinoista.

Yritys jatkaa uusien mallien luomista, jotka saavuttavat menestyksekkäästi suosiota laadusta tinkimättä jopa monien vuosien jälkeen. Sillä on rikas historia, jonka ansiosta se on siirtynyt huippuluokan mallistosta kohtuuhintaisten autojen massatuotantoon.

Ajoneuvoa ostaessaan monet ihmiset ajattelevat kalliin auton ostamista. Kokemus sanoo, että tällaisten mallien pitäisi olla luotettavampia ja laadukkaampia, mutta ei aina. Tämän vahvistaa Chevrolet-yhtiö, joka valmistaa edullisia tuotteita.