Volvo XC70 -autoihin on asennettu seuraavat mallit Automaattivaihteisto: viisivaihteinen vaihteisto AW55-50SN ja kuusivaihteinen TF80-SC. Automaattivaihteiston XC70 korjaus rasittaa autonomistajia harvoin, koska nämä vaihteistot ovat erittäin luotettavia ja laadukkaita. Lyhentää merkittävästi niiden käyttöikää huonolaatuista öljyä(myös automaattivaihteiston ennenaikainen täyttö nesteellä), sekä huollon laiminlyönti.

Automaattivaihteiston korjaus Volvo XC70 - hinta

TAKUU AUTOMAATTIVAIHTEIDEN VOLVO XC70 KORJAUKSELLE PUOLESTA 2 VUOTEEN, ILMAN KILMERIRAJOITUKSIA.

Oireet automaattivaihteiston Volvo XC70 toimintahäiriöstä

• Iskut näkyvät automaattivaihteistoa vaihdettaessa
• Automaattivaihteistosta kuuluu huminaa, samoin kuin muuta ylimääräistä melua
• Potkii vaihteita vaihdettaessa
• Automaattivaihteisto ei liiku eteenpäin
• lipsahdus
• Hätäsignaalin esiintyminen

Volvo XC70 -automaattivaihteiston korjauksen autohuoltokeskuksemme asiantuntijat voivat korjata tällaiset tilanteet. Perustuu olemassa oleviin toimintahäiriön oireisiin (olipa sitten tärähdykset automaattivaihteiston vaihdon yhteydessä, automaattivaihteiston huminat jne.) sekä perusteellisen diagnoosin perusteella nykyaikaiset laitteet, työntekijämme voivat diagnosoida laatikkosi. Seuraavaksi määritetään optimaalinen strategia Volvo XC70 -automaattivaihteiston korjaamiseksi automaattivaihteiston diagnostiikan tulosten perusteella. Takaamme, että XC70 automaattivaihteiston korjauksen aikana koko ja huollettavia osia Tämä ei vaikuta, Volvo XC70 automaattivaihteiston korjaushinnat sisältävät vain vaurioituneiden vaihteistokomponenttien vaihdon tai korjauksen. Takuu korjauksille - kuudesta kuukaudesta kahteen vuoteen ilman kilometrirajoituksia.

Ruotsalaista Volvo-merkkiä pidetään yhtenä Euroopan johtavista autoteollisuus. Valmistettu tällä tuotemerkillä matkustajavaunut päästä säännöllisesti luotettavimpien ja turvallisimpien mallien huipulle. Kyllä, ja auton omistajat eivät yleensä valittaa toistuvia vikoja- loppujen lopuksi klo oikea toiminta"Ruotsalaiset" palvelevat todella pitkään eivätkä aiheuta ongelmia omistajille.

Mutta jopa klo luotettava merkki heikkoja kohtia on, ja Volvo pitää perinteisesti vaihteistoa sellaisina. Tämä ei tarkoita, että ruotsalaisten autojen vaihteistot hajoavat säännöllisesti, mutta Volvon omistajien pitäisi maksaa Erityistä huomiota tarttuminen. Tämä koskee myös autojen käyttöä ja huoltoa.

Automaattivaihteiston tyypit "Volvo"

Nykyään kaikki ruotsalaisen tuotemerkin autot on varustettu useilla suosituilla laatikoilla:

• AW55-50SN- viisivaihteinen automaatti Japanilainen valmistettu joka on käynyt läpi monia muutoksia. Asennettu malleihin C30, C70, S40, S60, S80, XC90. suosittu malli, jota monet maailmanlaajuiset autonvalmistajat vaativat. Tuotanto- ja jalostusvuosien aikana monet viat on poistettu, mutta heikko kohta yksikköä on aina pidetty venttiilirunkoina;
• AW55-51SN-muokkaus edellinen malli"automaattinen" modifioidulla hydrauliyksiköllä. Tämä laatikon versio oli tarkoitettu autoihin, joissa neliveto, sen vastaanottivat Volvo S40-S70 -mallit;
• TF80SC- kuusivaihteinen japanilainen automaatti, asennettuna malleihin C30, C70, S60, S80, XC60, XC70, XC90. Moderni kone, tarkoitettu tehokkaita koneita etu- ja neliveto.

Automaattivaihteiston "Volvo" tyypilliset viat

Useimmiten seuraavat elementit epäonnistuvat ruotsalaisten autojen myyntiautomaateissa:

• hydroblokki - eniten haavoittuva paikka kaikki automaattivaihteistot. Sillä on tietty käyttöikä, ja kaikki rikkoutumiset korvaavat lähes varmasti uuden tai kokonaan lajitellun käytetyn venttiilirungon;
• momentinmuunnin on toinen yleinen ongelma, joka on erityisen tärkeä dieselautot. Momentinmuunnin voidaan korjata, mutta vain, jos vika havaitaan välittömästi. Muussa tapauksessa muuntajan toimintahäiriö johtaa öljypumpun vaurioitumiseen - seurauksena koko yksikkö on vaihdettava;
• differentiaali - sen toiminnassa voi aiheutua toimintahäiriöitä mekaanista kulumista yksittäiset elementit - laakerit, hammaspyörän hampaat, urat.

On tärkeää ymmärtää, että resurssi automaattivaihteistot voidaan valmistaa eri tavoin, eikä se riipu suoraan kilometrimäärästä. Paljon tärkeämpää on ajotyyli ja vaihteiden määrä. Laatikon käyttöiän maksimoimiseksi sinun on noudatettava valmistajan suosituksia ja ajettava rauhallisesti ja harkitusti, ilman luistoa ja äkillisiä kiihdytyksiä.

Ei vähemmän tärkeä asianmukainen hoito auton takana. Ensinnäkin sinun on suoritettava säännöllisesti tietokonediagnostiikka - nykyaikaiset järjestelmät elektroniset anturit avulla voit tunnistaa mahdolliset viat varhaisessa vaiheessa. Käyttöiän pidentämiseksi sinun tulee vaihtaa öljy säännöllisesti ja tarvittaessa kuluvia materiaaleja- tiivisteet, tiivisteet.

Jos löydät outoja laatikon toiminnassa, ota välittömästi yhteyttä huoltoon diagnostiikkaa varten - kaikki viivästykset voivat johtaa vakaviin seurauksiin ja lisätä merkittävästi tulevien korjausten kustannuksia.

Ensimmäiset merkit lähetysongelmista voivat olla:

• vieraita ääniä - kolinaa, koputusta, huminaa;
• nykiminen, nykiminen, luisto nopeutta vaihdettaessa;
• yksittäisten vaihteiden uppoaminen;
• pysähtyminen pian liikkeen alkamisen jälkeen tai auton kieltäytyminen liikkumasta;

Moskovan autopalveluverkoston "YAUZA MOTORS" asiantuntijat suorittavat kaiken monimutkaisuuden!

Volvo XC70 -autot varustettiin automaattiset laatikot Aisin Warner TF81SC vaihteet.

Nämä laatikot asennettiin myös moniin muihin autoihin. Esimerkiksi joillekin Fordin mallit Mazda, Land Rover, Alfa Romeo ja Fiat.

Artikkelissa kuvataan tyypillisiä vikoja Volvo XC70:n automaattivaihteisto ja venttiilirunko sekä korjausominaisuudet erikoistuneessa teknisessä keskuksessa.

Tyypilliset viat, jotka vaativat automaattivaihteiston Volvo XC70 korjausta

Yleisesti ottaen TF81SC-laatikko osoittautui melko onnistuneeksi ja onnistui asianmukaisella hoidolla 200-300 tuhatta kilometriä ilman ongelmia ennen ensimmäistä isoa korjausta. Käytännössä löytyy kuitenkin usein automaattivaihteistoja, jotka lähtivät vain 150-200 tuhatta ja jotka vaativat jo suuria korjauksia.

On useita syitä, miksi Volvo XC70 -automaattivaihteiston varhainen korjaus on tarpeen.

VIITE. Valmistajan ohjeiden mukaan vaihteistoöljy TF81SC:ssä automaattivaihteisto on suunniteltu koko käyttöiän ajaksi, eli jopa peruskorjaus. Mutta kuten käytäntö on osoittanut, öljyn ja suodattimen vaihtaminen valmistajan ohjeiden vastaisesti lisää merkittävästi laatikon resursseja.

Nämä tekijät sekä prosessit luonnollista kulumista, johtaa seuraavien automaattivaihteiston osien ja osien kulumiseen:

HUOMIO! Kaikki nämä komponentit epäonnistuvat Volvo XC70 -automaattivaihteistossa normaaleissa käyttöolosuhteissa lähempänä 200 tuhatta kilometriä.

Tämän vuoksi voi olla tarpeen korjata Volvo XC70:n automaattivaihteiston venttiilirunko

Kyseisen auton venttiilirunko kuuluu vaikeasti korjattavien luokkaan, varsinkin vakavien toimintahäiriöiden sattuessa. Harkitse Volvo XC70:n venttiilirunkojen pääongelmia.

VIITE. Venttiilirungot automaattivaihteistolle Volvo autoja XC70 oli varustettu eri ohjelmistoversioilla eri tuotantovuosina. Siksi käyttöikä, tyypilliset toimintahäiriöt ja vastaavasti Volvo XC70 -automaattivaihteiston korjauksen monimutkaisuus kokonaisuudessaan riippuvat suurelta osin elektroniikkaan upotetuista venttiilirungon toiminta-algoritmeista.

Automaattivaihteiston Volvo XC70 korjaus erikoistuneessa teknisessä keskuksessa

Autokeskuksemme on erikoistunut korjaamiseen ja huolto Volvo XC70 -autojen automaattivaihteisto ja hydrauliyksiköt. Työskentelemme kaikkien hydroblokkien versioiden kanssa. Etujamme ovat seuraavat korjausprosessin organisoinnin ominaisuudet:

Autopalvelumme on suunnattu maksimiin laadukas korjaus Automaattivaihteisto Volvo XC70 ja erillinen venttiilirunko. Kääntyessäsi meihin voit olla varma: autosi laatikko palautetaan tiukasti määritetyn ajan kuluessa taatun resurssipäivityksen kanssa.

Aisinin insinöörit suunnittelivat 5-vaihteisen automaattivaihteiston AW55-50SN 90-luvun lopulla etuvetoiset ajoneuvot kolmannen osapuolen valmistajat (muut kuin Toyota / Lexus / Scion), joiden moottorin tilavuus on 2–3 litraa. Suunniteltu vääntömomentille 330 N/m asti.

AW 55-50SN on sisältänyt monia uusia parannettavia teknologioita dynaamiset ominaisuudet, mukavuus ja auton ekologia. Yksi niistä on lineaaristen solenoidien (Solenoid Linear) käyttö pehmeää vaihtamista varten. Juuri tämä solenoidi (SL) tekee vaihdosta saumattoman ja käytännössä häviöttömän tehon virtauksessa. Toinen innovaatio on momentinmuuntimen lukitusluistotila, jossa käytetään uusia grafiittimateriaaleja. Vääntömomentinmuuntimen lukitus alkoi kytkeytyä päälle SLU-lineaarisella solenoidilla jo toisesta nopeudesta (kaasusta lattiatilaan) odottamatta hidasta kiihdytystä turbiinin pyörien avulla. Loppujen lopuksi tämä johtaa nopea kuluminen vääntömomentin muuntimen kitkapäällyste ja ketjun varrella on ongelmia venttiilin rungossa (potkuja, tärähdyksiä, jäätymistä jne.).

Vuonna 2003 Aisin kehitti muunnelman koodilla AW 55-51SN, jossa on parannettu venttiilirunko nelivetoisille ajoneuvoille.

Venttiilin runko on parempi korjata puhdistuksella mahdollisimman aikaisin, jotta vältytään tyypilliseltä ja kohtalokkaalta ongelmalta - venttiililohkon rungon kulumisesta. Kunnosta riippuen tehdään päätös kunnostamisen tai vaihtamisen tarkoituksenmukaisuudesta. Tässä venttiilirungossa männät on valmistettu teflonista eivätkä käytännössä kulu. Itse runko on kulunut, lisäksi useat venttiilit ovat kriittisesti kuluneet kerralla, mikä vaikeuttaa suuresti diagnoosia ja korjausta.

Mekaaninen osa on melko luotettava, mutta jos siinä on ongelmia, niin planeettavaihteistosarjat, C1 / C2-rumpu, öljytiivisteet, holkit ja harvemmin aurinkovaihde sekä momentinmuuntimen pakollinen korjaus ovat vaihdettu.

Yleisesti luotettava laatikko, jos et paista sillä säännöllisesti, jos juoksit 200 tuhatta km etkä potki, voit yleensä päätellä, että he eivät lentäneet autolla.

Vuodesta 2004 lähtien Aisin Warner on julkaissut 6 askel automaattivaihteisto TF80-SC for Ford, Mazda, Land Rover, Peugeot, Citroen, Opel, Saab ja Volvo. TF-80SC-laatikkosarja on suunniteltu vääntömomentille alkaen 100 N / m lj 420 N / m, sitä käytetään pääasiassa autoissa, joiden moottorin tilavuus on enintään 3 litraa, ja vain S80 ja XC90 on varustettu omilla vahvistetuilla moottorin tilavuudelle 4 litraa. Tärkeimmät erot ovat mekaanisessa osassa, laukkujen koossa ja rungossa.

Aisin julkaisi myös samanlaisen TF81-SC-vaihteiston, joka kestää jopa 450 Nm:n vääntömomentin ja joka on asennettu Fordiin, Mazdaan ja Land Roveriin. Se eroaa solenoidien lukumäärästä, pakkauskooista (sekä niissä olevista teräksistä ja kytkimistä).

Suunnittelijoiden päätehtävänä oli vaihteiden määrän lisäämisen lisäksi lisätä kiihtyvyyden ja tehokkuuden dynamiikkaa, vähentää polttoaineen kulutusta ja saada kompakti layout (mittojen tulisi olla samat kuin mekaniikassa). Tässä yksikössä Aisin sovelsi ensin innovaatiota: vaihteistolaatuiset solenoidit, jotka toimivat vain nopeusvaihteiden aikana, tasaavat akselien nopeudet ja tekevät vaihdosta huomaamattoman (ilman nykimistä). Sama on melkein sama kuin esivalittavissa tarkastuspisteissä. Myös yksikön paino on laskenut (verrattuna 5-vaihteiseen).

Vääntömomentinmuuntimen kitkapäällysteisiin valittiin nykyaikaisimmat grafiittimateriaalit, valmistajat säätelivät automaattivaihteiston ohjausyksikön ohjelmia siten, että kuljettaja ei saa ylikuumentua automaattivaihteistoa kuumuudessa ja samalla aika kiihdyttää autoa mahdollisimman nopeasti jne. Ensimmäisinä vuosina julkaisun jälkeen näitä ohjelmia päivitettiin jatkuvasti, mikä eliminoi ensimmäisten julkaisuvuosien "lapsuussairaudet".

Kuten aikaisemmat automaattivaihteistot, päänsärky on momentinmuuntimen työ - päägeneraattori lämpöä vaihteistossa. Momentinmuunnin käyttää vain yhtä kitkapäällystettä kytkimen lukitsemiseen, kun Jatco, ZF jne. ovat jo pitkään laittaneet tällaisiin yksiköihin 2-3 täysimittaisen korin kitkalevy tilaa säästämättä ja luotettavuutta lisäämättä.

Automaattivaihteiston ohjausyksikköohjelma mahdollistaa kuljettajan äärimmäisen kuormituksen vaihteiston, pakottamalla sen toimimaan luistamalla momentinmuuntimen kytkintä ja kolmannesta vaihteesta alkaen siirtää vääntömomentin suoraan moottorista ja vaihtaa vapaalle jokaisella kätevä tilaisuus polttoaineen säästämiseksi entisestään ja ATF:n ylikuumenemiseksi.

Tavallinen korjaus koostuu momentinmuuntimen (pakollinen), venttiilirungon (tai sen vaihdosta erityisen laiminlyötyssä tapauksessa), kaikkien tiivisteiden, mäntien, kitkakytkimien, terästen ja öljynsuodattimen korjaamisesta.

TF-80SC käyttää uuden sukupolven öljyä ja valmistaja vakuuttaa, ettei se muutu. Mutta se on kuten tavallista markkinointitemppu, se on ehdottomasti parempi kuin atf edellinen sukupolvi. Mutta uusi super öljyä ei silti pysty poistamaan jousitusta kitkakytkimistä ja teräksistä, joten seurauksena, kun ne tukkivat venttiililohkon kanavat, öljyn nälkä, mikä johtaa myös mekaniikan tuhoutumiseen ( öljypumppu esimerkiksi yksi ensimmäisistä epäonnistuneista, suora rumpu 4-5-6 nopeudella, kytkinpaketti painelaakeri, jarrunauha jne.).

Myös noin 100 tuhannen km:n jälkeen huoltoon tulee kiinnittää huomiota öljyvuotojin (tiivisteisiin). Kun taso on ohi, voit rullata laatikon kerrallaan. Nämä eivät ole 90-luvun puolivälin asuntojen 4-kranaatteja.