Auto on hyvin tela, etuistuimien sivuttainen tuki ei ole. Täällä voit sanoa: kaverit, halusit pehmeän koneen - Get, ja matkustaja, jossa on laaja takaisin, on helppo istua etuistuimella, se on erittäin kätevä taksilla. Okei, tiesimme etukäteen ja se oli tietoinen valinta. En ole kilpailija, olen sileyden ja mukavuuden kannalta. Tärkein miinus (mielestäni) 1.6 mekaniikan kanssa - ei 6. lähetys! Tämä auto ei halua ratsastaa nopeammin 100 km / h. Koska 80 km / h vaaditaan 5 lähetystä ja entisestään 100 km / h jo viidennessä vaihteessa, lähestymme 3000 - 3200 kierrosta minuutissa. Jos painat kaasun ylikellotusta, on edelleen, mutta se on niin hidas, että olet ylös ennen vaunua ja levittäytät. Siksi moottorissa 1.6 valmistaudu kuljettamaan moraalista rikkomista Ladasta 112, kun he ohitsevat sinut valtatielle (tietenkin, jos se on sinulle tärkeä).))) Voit väittää: ymmärrät, että olet hankkinut hankkineet Raskas suuri auto, jossa on vähän ilmakehää. Moottori. Ok - Kävelin myös siihen tietoisesti, mutta toivoin alhaisen polttoaineen kulutuksen, mutta se ei ollut. En aloita sitä, mutta mikä olisi mukava liikkua virrassa kaupungin ulkopuolella, sinun täytyy mennä 120 km / h, muuten sinun on jatkuvasti kaatopaikka ohittamisesta. Ja tällaisella nopeudella 120 km / h kääntyy 4000 minuutissa. - Tulos: Moottori on myrkky (ja tässä melueristys lakkaa toimimaan tiiminä, noin 3000 kierrosta) ja kulutus osoittaa 10L / 100 km. Nifiga itse säästää!? Virtalähde ja vääntömomentti riittäisi kuudennen vaihteen ja kuinka paljon hän lisää akustisen mukavuuden M ... olisi laulu, ja virtaus olisi ihmisen valtatie 8 l / 100 km. Mutta ei, ranskalaiset turkkilaisilla (Turkin kokoonpano) tallennetaan. Karoch, NEFIG ylittää suurnopeuden PD-tilan tässä on optimaalinen nopeus - 90 km / h ja sitten se ei ole välttämätöntä. Eniten loukkaava asia - en tiennyt tätä ostaessasi. Tällaisia \u200b\u200bautoja ei ollut tällaista autoa, mutta testasin hänen jälleenmyyjään kaupungin keskustassa eikä nopeuttanut 80-90 km / h nopeammin, ja kun ratsastin ei kiinnitetty huomiota siihen, että viidennessä pyydyksessä 90 km / h, auto kääntyy lähes 3000 brulta minuutissa. Nyt tajusin, että mitä, mutta myöhässä. Ja niin luultavasti kestää 2.0 kahva tai variaattorin. Lisäksi TRIFLES: Lämmitetyt etuistuimet Loganista - Puolin piilotettu ja kaikki. Ei vieraillut etsimään pitkään. Valtava runko pilaa hyvin vaikuttavia kaareja, jotka on upotettu siihen sulkemisen aikana - myös pelastavat ranskaa. Hupulla ei ole verhoilua. Talvella kylkiluut näytti jäätä. Ei ole takana lokasuojia, ja puskuri on voimakkaasti kaventunut ja ei kata takapyöriä - tulos: Kaikki likat kärpäset ratsastuksen takana ja puskurin omalla puolella. Jos et liukua lokasuojia, sitten takana puskurin kärpäset pari vuotta. Maalaus muovi - huono! Vastaanotettu useita pelimerkkejä etupuskurin ensimmäisten kuukausien aikana ratsastusta kaupungissa. Vedä sormesi - niin pieni maalikerros, jonka haluan itkeä suoraan. Lakkaa ei ole. Ovet käsittelevät ulkona maalattu mattakromessa - mitä ??? !!! Ajatukset: Oston jälkeen on välittömästi asetettava suojavalmisteet (nestemäiset lasit ja niin edelleen), että maali ei pääse ulos ja maalata kädensijat kehon väreisiin. Ilmakanava takakuljettajien jalkoihin - väärennettyjä. Hän ei todellakaan puhaltaa. Suurin nopeudella liesi vain haistaa, jos etupuoliset poikkeamat on estetty. (Lada Kalina toimii paremmin - tämä on tosiasia, menin takaisin!) Ainoa tarkoitus on se on pohjan pistorasia, voit ladata puhelimen tai kannettavan tietokoneen. Pyyhkimet ovat puhtaita, mutta snot lähes ennen kuin kuljettajan silmät kulkevat jatkuvasti. Ja pesukone voidaan käyttää, vain esiasennettu ilman kierrätys mökissä. Muuten liota! Kaikki neste tai melko haihtuminen lentää liesi. Pesukone kartio on ajovalon etuoikeuden takana ja kaksi ensimmäistä indeksoitua tuulilasista, pyyhkimet tehdään kuivalla lasilla. Hyvin pitkä neste kulkee letkun pitkin. On ehdotettu asettamaan venttiili letkuun - se on parempi. Ensimmäisen jälkeen 10000R - ryöstö! Tämä on 60000 km - yleensä en todennäköisesti tee virkamiehessä. Suosittelen öljyn muuttamista oman 7500 kilogeeni. No, tai ainakin käynnissä. Täysin yksinkertainen auto! (Ei ole väliä minua, mutta joku se on painava väite :) Täydellinen musiikki on surullinen kaupunki. Jos et ota multimediapakettia, niin ei ole ääntä, jopa huono. Minulla on parannettu vaihtoehto, jossa navigointi, 4 keskitaajuinen dynamiikka ja 4 korkean taajuuden - ainakin se pelaa, jos kytket basson ja surround-äänen hienous ja tässä tapauksessa se on tylsä \u200b\u200bG. ja halpa vaihtoehto - Ei ole mitään ääntä. Navigointi ei päivitetä ja Venäjä on erittäin ehdollinen. Suuret kaupungit ovat jopa siellä ja täällä (ja sitten, jos ymmärrät ajamisen periaatteen navigoinnin avulla eikä navigointi), mutta alueita ei ole. Alueita ei ole merkitty. Ei katuja eikä taloja, ei kyliä, ei nopeusrajoituksia, mitään. Karttoja ei voi ladata, vaikka haluat tehdä sen rahaa viralliselta sivustolta. Video lukee vain yhden muodon, jota en muista tarkalleen, se näyttää MPEG4 360p ja tietyillä koodekissa. Jos haluat katsella elokuvaa autossa, sinun on ennen siirrä se tietokoneeseen tähän muotoon. Vain avoin ei toimi. Samaan aikaan Nifigan Dilliers ei tiedä tästä radiosta. Vain foorumien viestintätapa voi selvittää, mikä video voi avata. Tärkeä Nuance: Video toimii vain pysyvällä koneella (turvallisuus). Sisällytä tiellä sarjakuva lapsille ei toimi, ja hän voittaa sinut jalkani takana istuimen takana (mikä mielestäni on vaarallisempi ajoon :), mutta tämä edellyttää, että hän voi päästä Takaisin, koska auto on erittäin tilava. Joten se voi maksaa. Ja jopa tällainen hetki: kahden meonin ilmastointilaitteessa et voi säätää lämpötilaa kerralla. Oletetaan 20 astetta, ja haluat 25: Sinun täytyy ensin napsauttaa jopa 25 oikealla paneelilla ja sitten vasemmalla, valitse sitten 25. Joustavista käsistä voit yrittää sijoittaa suuren ja keskikokoisen sormen ja painamalla Kaksi painiketta samanaikaisesti - Mielenkiintoinen tällainen koulutus pienessä liikkuvuudella) Keskimääräinen kulutus toiminnan alkamisesta on 8,3 l / 100 km. Bensiini AI95 Real moottoritiellä - 7,5 litraa (90 km / h) - 10 litraa. (120 km / h) todellinen kaupungissa 10 litraa. (0-80 km / h)

➖ Janitars (jäädytetty talvella)
➖ kallis palvelu
➖ Ei ohjauspyörän säätö

Plussat

➕ tilava runko
➕ Laadukas kehon väri
➕ Mukava salonki
➕ Suspensio

Renault Fluence 2013-2014: n edut ja haitat paljastuvat todellisten omistajien arvostelujen perusteella. Yksityiskohtaisemmat ammattilaiset ja CONS Renault Fluence 1.6 ja 2.0 Mekaniikka ja variaattorit löytyvät alla olevista tarinoista:

Omistusarvostelut

Auto ostettiin vuonna 2012. Täydellinen joukko exproshia, jossa on vapaat kädet ja musiikin akramit. Mittarilukema on nyt 117 tuhatta. Auton plusit:

1. Luokkaan yksi suurimmista salongista.
2. Pidin todella moottorin työtä variaattorin kanssa. Kaikki on älykäs ja ennustettavissa.
3. Valtava, kaarista huolimatta runko. Olin sijoitettu argumenttiin siinä!
4. Normaali ulkonäkö. Kone on todella kaunis.
5. Luotettavuus. 5 vuotta, vain kulutustarvikkeet muuttuivat.
6. Kulutus. Keskimäärin noin 10,5 litraa. Ratalla ennätys on 7,5 litraa, anti-attimetori on 12,0 litraa kaupungissa talvella.
7. LCP. Kone on maalattu normaalisti, pelimerkit eivät ryöstää. 5 vuoden Moskovan toimintaa kaikki on normaalia.
8. Pehmeä, ei ole tehty suspensio. Selvitys miellyttää, sopii teidän teitämme. Voit jopa ajaa pohjamaalia, mutta ilman fanatismia.

1. Talvella talvella. No, en voinut poimia toimintatapaa, jotta he eivät mitata. Lämmityksen puute loput alueella.
2. Ohjauspyörä kätevässä säätössä sulkeutuu siistin.
3. Kuljettajan istuin ei ole kovin kätevä, takana takaa.
4. Valo on epämääräinen. HeadlandS ovat Halogenki, voi olla parempi Xenonissa ...
5. Ovien ja käsinojan kuljettaminen pyyhkimällä.
6. Ensimmäisellä silmäyksellä Shumka on erittäin hyvä, mutta pyörän kaaret tarvitsevat edelleen lisäksi.

Yleensä rahasi erittäin kelvollinen laite kiinni. Asennus Turkki. Tyytyväinen.

Palaute Renault Fluence 2.0: sta (137 hv), jossa on variaattorin 2012 G.V.

Video Palaute

Fluence 2012G.V. Pidin ulkonäöstä. Moottori riittää, ja auton nousu ja auton ohitus menee takaisin, mutta parin kanssa variaattorin kanssa se on jotain jotain. Lyhyesti sanottuna viisi vuotta en ymmärtänyt, miten se toimii. Buzz on paljon, vähän! Kulutus yli 10 litraa sekoitettulla syklillä. Kuljettajan istuimen nahkaverhoilu puhkesi ensimmäisiin pakkasiin.

Tärkein plus on mukava. Tämä koskee Hodovaa ja mökkiä. Erittäin hyvä valaistus (säännöllinen ksenon), lämmin talvella, viileä kesällä.

Tärkeimmät miinus, alennetuissa lämpötiloissa -36 ja alapuolella johtaa katto (matala kolhut). Ei kaikki tämä ilmoitus, mutta lähes kaikki Renault.

Andrei Getmans, asemat Flyuens 2.0 (137 HP) CVT 2012

Sen raha on ehdottomasti. Mukava, miellyttävä hallinnassa, Yurkaya (Mitat) koneesta. Mukavuutta tämän luokan koneiden tasolla ja ehkä jopa korkeampi:

1. Mukavat istuimet (vertaa Loganin omistuksessa 5 vuotta).
2. Suuri runko, mahdollisuus taittaa koko takaistuimen osat osat ja ei vain selkä.
3. Mukava suspensio.
4. Galvanoitu elin - ei ruostu pelimerkkiin.
5. Kyky kaataa 92 bensiiniä (teen sen).
6. Kestävä radalla

Haitat:

1. Kuuluisa tanssi alkaa (omistajat ymmärtävät) - tietyssä lämpötilassa (noin 0, +/- 7-8 astetta) autoa ei käynnisty ensimmäisellä yrityksellä.
2. Jäsenten kiinnittäminen ei ole yleisimpiä - Bajonet, ei kaikkialla, eikä hinta ei ole budjetti.
3. Erilainen ulkonäkö edessä - ei kaikki tykkää, Restayli on parempi, mutta i dorestayl.
4. Polttoaineen kulutus on suurempi kuin passi.

Dmitry, Renault Fluence 1.6 Mekaniikan 2013 kanssa

Renault Fluence - auto, jossa on vahinko. Talousarvion loganov, avustus, KIA näyttää huomattavasti paremmin.

Auton eduista on korostettu tilava sisustus ja suuri runko. Etupaneeli on kaunis, laitteet sijaitsevat kätevästi, digitaalinen nopeusmittari on helppo lukea. Aivohalvaus sileä, adaptiivinen ohjauspyörä auttaa hyvin suurella nopeudella.

Ensimmäinen asia on epämiellyttävä yllättynyt - uuden auton kustannukset. Vaihda öljy ja kaksi suodatinta (työ 30 minuutin ajan kokenut velho) maksaa 15 tuhatta ruplaa. Toinen - kun käynnissä 15 tuhatta kilometriä vasemman laskurin etuvastaaja testattiin 25 tuhatta kilometriä - oikealla.

Pysäköintiprosessissa on vaikea määrittää oikean etupaneelin ja etäisyyden esteestä takaa. Paras ratkaisu on asentaa pysäköintianturi (anna halvin 1000 ruplaa). Minulla on 40-vuotias, siellä oli useita Renault (Nevada, Laguna), ja Flyuensin ensimmäinen pysäköinti todella aiheutti vaikeuksia.

Tarkastele Renault Fluence 1.6 (106 HP) MCPP 2014 G.V.

Mukavuudet. Rakenna autoframos. Ostin uuden ...

Ilmastointilaitteen kompressori toimii "käynnistämällä - kytketään pois päältä" -tilasta ja kun auton ajelu ajaa, se laskee takaisin ja palautetaan sitten. Se on hankalaa, varsinkin ajettaessa kaupungissa.

Kaikki pedaalit ovat erilaiset korkeudessa. Alin kaasu, korkein kytkin. Kun perään jalan, luovutat pysähdyksestä. Miksi polkimet luullut niin paljon - ei ole selvää. Mökissä näki auton, jossa on huonosti liimattu muovaus ...

Pyyhkimet kyivät ostamasta auton. Talvella ajoitusvyöhykkeen alueella se muuttui melu, melu katoaa lämpimällä. Ajoin auton jälleenmyyjälle, he ovat rohkeita siellä, he sanovat, ettemme voi kuulla mitään. Kulutus on kyseisellä tietokoneella: Kaupunki on 11,5 litraa, kappale on 7-8 litraa.

Edut:
- Tilava salonki.
- 92 bensiini.
- Jousitus.
- iso runko.

haitat
- Jäällyssä lasin pelaaja.
- Ei ohjauspyörän säätö.
- Hyvä varaosat.
- Pitkä moottori lämpenee talvella.
- Salonti luo talvella.
- Epätasaiset tilat kehon elementtien välillä.

Omistaja menee Renault Flunkiin 1.6 (106 hv) mekaniikan 2014 kanssa

Näkyvyys voi olla parempi, mutta laajat etureunat häiritsevät.

Ihmiset suostuvat maksamaan rahaa, mutta salonki on ollut melua. Dorestalingilla oli ongelmia tämän kanssa, ja Restyle-autot Ranska oli vielä askeleita oikeaan suuntaan.

Istuimet viimeistelymateriaali ei myöskään ole tarpeeksi hyvä. Haluaisin nähdä todellisen hyvän velorin, kuten Saksaan kerätyn vuoden 1996 laguunissa.

Vladislav Goncharov, katsaus Fluence 2.0: sta 2015

04.02.2018

Renault Fluence (Renault Fluence) - RENAULT-NISSAN ALLICANCE. Tämä malli esitellään markkinoilla, ei niin kauan sitten (vuodesta 2010), mutta on jo onnistunut tullut erittäin suosittu kotimaisten autoilijoiden keskuudessa. Tässä on useita syitä - edulliset kustannukset (autojen hintalappu ei ole paljon suurempi kuin sama logan), hyvät laitteet, tilava salonki, esillä oleva ulkonäkö. Mutta on olemassa auton harrastajia, jotka epäluottamuksella liittyvät ranskalaisiin autoihin, kun otetaan huomioon ne riittämättömästi luotettaviksi. Siksi tänään päätin selvittää, miten asiat ovat tämän bestsellerin luotettavuuden kanssa ja mitä kiinnittää huomiota, kun ostat käytetyn sujuvuuden toissijaisilla markkinoilla.

Hidan historia:

Ensimmäistä kertaa Renault Flyuen otettiin käyttöön vuonna 2004 Louis Vuitton Classic Automobile -festivaalilla Englannissa ja sitten Pariisin auto-näyttelyssä. Se oli näyttelyn näyte, joka teki Coupe, jonka suunnittelija Patrick Le Kedan on luonut koko maailmasta Ford Sierra -palvelun luojaksi. Auton sarjaversion kehittäminen oli mukana Ranskan suunnittelijoiden ryhmää, jotka johti Shamir Sherfan. Sarjaliikenteen sujuvuuden ensi-ilta tapahtui vuonna 2009 Frankfurtissa Auto Showissa, mutta virallinen myynti alkoi vain 2010. Uusi Sedan rakennettiin yhdelle alustalle Renault Meganin 3 kanssa, ja etukotelo lainattiin tästä mallista, mutta takana oli Nissan Centra. Kokoonpano oli mukana Turkin Bursan kaupungissa "Oyak-Renault", ja Renault Megan 2 (Sedan) valmistettiin myös. Renault-mallivalikoimassa Flyuens korvasi toisen sukupolven Megan SEDANin kehossa.

Vuonna 2012 Renault Fluence on retyled, jonka aikana auto sai päivitetyn rakenteen, joka vastaa Renaultin yritystyyliä. Auton päivitetyn version debyytti tapahtui Istanbulin autonäyttelyssä. Tärkeimmät muutokset tapahtuivat auton etuosassa - suuri merkkipohja ja uusi etuoptiikka ilmestyi. Laitteissa esiintyi myös muutokset - alkoivat asentaa Xenon-ajovalot, multimediajärjestelmä, USB-portti äänijärjestelmässä ja säännöllisissä ajovaloissa. Venäjällä auton päivitetyn version kokoonpano alkoi huhtikuussa 2013 Renault-Venäjän tehtaalla (Autoframos). Seuraava valikoima tapahtui vuonna 2015. Tällä kertaa muutokset koskettivat auton takaosaa - takarodiodit ja pysähdykset ovat käytettävissä. Tähän mennessä tiedetään, että Renault-Nissan Alliance sijaitsee toisen sukupolven Renault Fluence -ohjelman viimeisessä vaiheessa. Epäviralliset lähteet väittävät, että sedan luodaan neljännen sukupolven pohjalta Megan.

RENAULGE FLUENENSin heikkoja paikkoja ja haittoja

Auton maalipinnoite on kohtalaisen pehmeä eikä huono, lukuun ottamatta muovielementtejä. Niinpä esimerkiksi etupuskurin lakka voisi aloittaa SLAVIJAT parin toimintayhtiön jälkeen. Suurempi on parempi asioita ja kromi elementit (merkkisten tunnus, alempi ruudukko limakalvon jäähdyttimen ja PTF vuori) - sen jälkeen, kun pari talvi ne ovat hermostunut, ja sitten alkaa kiivetä. Ajan myötä, paikoissa, jotka ovat yhteydessä kehoihin, maali poistetaan metalliin. Tämä ongelma on epämiellyttävä, mutta ei-kriittinen - poistettu liittämällä ongelmapaikkoja suojakalvolla (miten se on itsenäisesti kirjoitti artikkelissa).

Vuosien varrella voi olla ongelmia kehon korroosionkestävyyden kanssa, varsinkin jos autoa käytetään metropolissa, jossa talvella teillä on runsaasti kemiallisia aineita. Tästä huolimatta sanoa, että auton elin on suuresti mätäneminen - se on mahdotonta, eikä kukaan ole koskaan osoittanut ongelmallisen määrän. Nopeampi kuin kaikki vanteet näkyvät kynnyksissä, pyörillä kaaret ja huppu. Myös riskialueiden kapealla tuulilasin alla, pohjan silmukan, teräin, varren ja moottorin suojuksen liitoksen (nämä paikat eivät ole sinkittyjä).

Muista ongelmista Renault Flyuens voidaan havaita lukkojen lukkojen ja takaosien ja runkojen saranoiden lukkojen epäluottamus. Ajan myötä lukituslukot alkavat kuoreta (eliminoidaan voiteluaineen) ja 60-80 tuhatta kilometriä poistamalla rullaa oven avausrajoissa (napsautukset). Jos ohjaamon liikkumisen aikana kuuluu epämiellyttävä soitto. Tarkista alumiinisen pohjan suojan kunto, se usein taivuttaa ja koputtaa äänenvaimennin. Tuulilasi on herkkä lämpötilapisaroille (voi räjähtää), joten ei ole suositeltavaa kytkeä lasin lämmitystä, kunnes sisätila ei lämmetä hieman. Jos auto on varustettu sadetunnistimella, kun vaihdat lasi, on suositeltavaa ostaa uusi anturi, koska vaihdon jälkeen ilmakuplat voivat näkyä linssin alla.

Virtayksiköt

Renault Fluendilla on laaja valikoima bensiiniä ja dieselmoottoreita, joilla on hyvä dynamiikka ja tehokkuus: bensiini - 1,6 (106 ja 116 hv), 2,0 (138 ja 143); Diesel - 1,5 (86, 105 ja 110 hv). Moottori 1.6 ( K4m.) Tunnetaan malleja Logan, Klio ja Meganin fanit. Yleisin ongelma omistajien kanssa on vaiheenhallinnan epäonnistuminen. Tautia ilmenee yleensä 120000 km: n mittarilukemisen jälkeen, joten vaiheenhallintaa suositellaan muuttamaan ajoitusvyön jokaisen toisen vaihtoa. Alkuvaiheessa tauti ilmenee ominaispiirrellä. Jos ongelmaa ei eliminoida, työntövoima heikkenee, on myös mahdollista muuttaa moottori. Tämän moottorin ominaisuus on vaikeus alkaa pitkän parkkipaikan jälkeen kylmäkaudella. Kun otat yhteyttä palveluun, ensinnäkin jälleenmyyjät tarjotaan päivittämään moottorin ohjausyksikön, vaihda sytytyskynteet ja puhdista kaasuvipu. Valitettavasti näitä menettelyjä ei aina auta poistamaan ongelmaa.

Usein käynnistyksen vaikeudet johtuvat käynnistimen sulakkeen tai kelausreleen vikaan ja joskus itse käynnistin sekä huonolaatuisen polttoaineen käyttö. On syytä mainita tällaisista usein epämiellyttävistä "trojections" ja kelluva vauhti. Ensimmäisessä tapauksessa syylliset voivat olla sytytyskäämi, suuttimet ja sytytystulpat, joilla on suuria juoksuja, on tarkistettava pakkaus. Toisessa tapauksessa kampiakselin asentoanturi ja sytytyskieli ovat useimmiten syyllisiä. Tässä voimalaitoksessa oleva termostaatti palvelee harvoin yli 80 000 km, sitten alkaa vuotaa ja kliinisesti. Se ei ole kiristynyt sen korvaamiseen, koska tämä voi johtaa öljyn sekoittamiseen pakkasnesteellä. Se ei ole kuuluisa luotettavuudesta ja polttoainetason anturille - polttoainepumpulla koottuja muutoksia.

Huolimatta siitä, että HR16DE-H4M -moottori (116 hv) on viime aikoina ja varustettu ajoitusketjutekniikalla (riippuen palvelun laadusta, kiristimien ketju toimii 120 000 - 200 000 kilometrin juoksusta), se on vähemmän luotettava . Eniten epämiellyttävä ongelma on Zhor-öljy, joka näkyy 120-150 tuhatta kilometriä. Lisäksi vakavassa pakkasessa moottorilla on ongelmia käynnistää ja voi iskulla tyhjäkäynnillä (todennäköisesti sen on vaihdettava sytytyslohko.). Auton kokeneet omistajat tämän moottorin kanssa on jo tuotu tähän ongelmaan - muuttuvat useammin kynttilöitä ja aloitustyöstä kaasusta, tämä hieman parantaa tilannetta, mutta yleensä tämä on epämiellyttävä liike ominaisuus. Vähemmän merkittäviä ongelmia, on mahdollista huomata moottorin tuen suhteellisen pieni resurssi (tärinät) ja vastaanottavan putkirenkaan ulosvirtaus.

Kahden litran moottori löytyy yleisemmin Nissanin suosituista autoista (Teana, Cascai,) kuin Renault. Tämän moottorin yhteisistä toimintahäiriöistä voidaan havaita: lisääntynyt öljynkulutus - Useimmiten ongelma johtuu suuresta hiilimustasta sylintereissä tai öljyketjun renkaiden voimakas kuluminen. Pieni resurssi ajoitusketjun aikana, jännityksen aikana on vikoja, joilla on voimakas kiihdytys, dynamiikka heikkenee, tyhjäkäynti muuttuu. Se usein dokumentoi omistajat ja epävakaat tyhjäkäynnit - eliminoidaan puhdistamalla kaasuvipu. Ajan myötä Generator Belt -levyt, jos hihnan korvaaminen ei ole aikaa, voit yrittää vetää sen ylös.

Vähemmän yleisistä vikoista on syytä huomata ongelma GBC: n halkeilemalla. Jos halkeamat ovat jo ilmestyneet lohkossa, on tärkeää, että kynttilät eivät ole käyttämättä paljon vaivaa kiristelyn aikana, muuten halkeamat menevät lankaan, moottori alkaa pitkä ja tauti edistyy. Jos kynttilänjalkaisessa on ongelma (yleensä ensimmäisessä), monet pakkasnesteet kertyvät. Hoito - lohkon pään korvaaminen. Yleensä tätä moottoria voidaan kutsua luotettavaksi, ilmoitettuna resurssina 300-350 tuhatta kilometriä.

Diesel Power Aggregates Renault Fluence

Polttoaineen kulutuksen dieselmoottorit näyttävät edullisemmiksi bensiiniyksiköille, mutta korkeat palveluskustannukset ja kapriikkaöljyjärjestelmä DCI tekevät näistä moottoreista, jotka eivät ole paljon taloudellisempia bensiiniä. Tärkeimmistä haitoista on mahdollista huomata, että suutin epäonnistuminen on suuri todennäköisyys 70-100 tuhatta kilometriä (pahempi käytetyn polttoaineen laatu, vähemmän resurssi), erityisesti polttoainejärjestelmän diskli. Jos vialliset suuttimet eivät muutu pitkään, se voi johtaa männän vuorien kääntämiseen. Turbiini on toinen heikko kohta näistä moottoreista, joissakin kopioissa se tuli epätasapainoon 60 000 mailin jälkeen. Lisäksi on syytä huomata, että EGR-venttiilin ja TNVD: n varhaisen epäonnistumisen todennäköisyys.

Toinen ongelma, jonka kanssa auton omistajat dieselmoottoreilla ovat edessään, tämä on hiukkassuodattimen pieni resurssi. Uuden suodattimen hinta pelottaa jopa varakkaita omistajia, niin monta, kun ensimmäiset toimintahäiriöt näyttävät poistamaan sen. Jos et muuta öljyä ajoissa, laajentamalla korvaavia välejä, liitäntäkotelon liittämistä. Oikeudenmukaisuudessa kannattaa sanoa, että useimmat ongelmat ovat todennäköisesti vain huonolla palvelulla. Siksi auton hankkiminen DCI: llä olisi muutettava ajoissa, suodattimessa jne. Yleensä kaikki mitä vaaditaan, ja toteaa todistettuja huoltoasemia.

Tarttuminen

Renault Fluence valmistui 5 ja 6-nopeuden mekaniikka, 4-nopeus automaattinen transpass ja variator (asennettu kahden litran moottorilla ja restyled 1,6). Mekaaninen lähetys on yleisesti luotettava, mutta jotkut jäljennökset vapautumisen ensimmäisestä vuosipäivästä, omistajat tehtiin jerkissä käynnistyksen aikana pitkän liikenteen jälkeen. Ongelma pystyi ratkaisemaan vain kytkinpakkauksen vaihdon. Lähempänä 80 000 kilometriä huomiota voi vaatia pääkytkinsylinterin ja vapautuslaakerin. 100 000 km: n mittarilukemisen jälkeen laakerit alkavat tehdä melua, mutta se ei vaikuta lähetyksen toimintaan. Jos kylmän saapuminen pitkän pysäköinnin jälkeen vaihdelaatikon vipu alkaa kävellä tiukasti, on välttämätöntä tahrata tai korvata kaapeli. Syynä on kotelossa, jossa kaapeli liikkuu, kosteus putoaa ja jäätyy. Kytkin on yli 100 000 km: n päässä.

Automaattinen lähetys ei ole täysin onnistunut yksikkö, ja sen resurssi riippuu suurelta osin ajo- ja huoltovälit. Tämäntyyppisen lähetyksen tärkein haitta on jerksillä ja iskuilla vaihteen siirtymisen aikana. Useimmiten laitteen tällaisen käyttäytymisen syyllinen on sähkömagneettisen paineen modulaatioventtiilin virheellinen toiminta. On myös syytä huomata hydraulisen lohkon epäonnistunut muotoilu. Kaikki tämä pahentavat ylikuumenemisen (ylikuumenemisantureita ei ole) ja GTR: n estämisen jäykkä asetus.

Variar (JATCO) luotettavuuden suhteen näyttää edullisesti klassisesta automaattisesta lähetyksestä, mutta tästä huolimatta on mahdotonta nimetä sitä. Esimerkiksi suurilla kuormilla (kylmällä kylmällä, pitkäaikaisella liikkeellä enimmäisnopeudella jne.), Varhaisen lähetysvaurion todennäköisyys on korkea kartioiden ja ketjujen vaurioitumisen vuoksi. Pienillä kierroksilla (jopa 100 000 km) alhaisilla kierroksilla (enintään 1500), variaatin voi alkaa kuoreta, GROP, se tapahtuu hihnan säästämisen vuoksi. Ongelman vianmääritys päivittää lähetyksen ohjausyksikkö. Myös mittarilukema jopa 100 000 km, variaattorpumpun vähentäminen venttiili voi epäonnistua (jerk näkyvät), aurinkopaneelin ja laakereiden aurinkoterasni. Siistillä toiminnalla ja oikea-aikaisella huoltolla (50-60 tuhatta kilometriä), variaattori voi olla yli 200 000 km: n kalliita korjauksia.

Renault Fluence Resurssi, ohjaus ja jarrut

Renault Fluence on varustettu puoliksi riippuvaisella ripustuksella: eteenpäin - MacPherson, takana - kierretty palkki. Kuten keskeyttämisen luotettavuudesta yleensä se on vahvistanut itsensä positiivisesta puolelta, mutta kylmän sään saapuminen voi vaivata ulkopuolisilla ja koputtaa. Turkissa kerätyt autot ovat pieniä 125 mm: n välyttä, jos maavaralla on tärkeä rooli, poistaa Reno Lagunan telineiden puute lisääntyneellä puhdistumalla. Jos et ota huomioon stabilointiaineen telineitä ja holkkejä (keskimäärin, se on 30-50 tuhatta kilometriä), niin suspension ensimmäinen korjaus on tehtävä aikaisintaan 80-100 tuhatta kilometriä. Tärkein heikko ripustuspaikka on iskunvaimentimien käynnistys - voi alkaa laskeutua 30000 km: n jälkeen. VAZ 2110: sta ja VAZ 2108: sta peräisin olevien poikien asentamisen ongelma ratkaistaan. Tämän vikojen ajoissa, iskunvaimentimet palvelevat vähintään 80 000 km. Siistien kuljettajissa telineiden korvaaminen suoritetaan 120-150 tuhatta kilometriä.

Pallo tukee, hiljaisia \u200b\u200bvipuja ja muita kumia, muutosta 90-100 tuhatta kilometrin jälkeen. Ohjausjärjestelmässä ensimmäiset ongelmat ovat lähempänä 15 000 000 km - rautatie alkaa koputtaa. Myös mahdolliset ulkonäöt ulkonäöt, jotka johtuvat uritetun liitännän ongelmista (vastuussa ohjauspyörästä liikkumisen aikana epätasaisella tiellä). Jarrujärjestelmässä on yksi mielenkiintoinen ominaisuus - takapihat tehdään samanaikaisesti jarrulevyjen kanssa, onneksi näiden osien resurssi ei ole kovin erilainen (120-150 tuhatta kilometriä). Kahden litran moottorin koneissa epäonnistuneesta sijainnista johtuen tyhjiöletkun venttiili voi jäädyttää tuloksena, poljin tulee tiukka tai sitä ei saa puristaa. Suojaa itsesi mahdollisista ongelmista, on suositeltavaa käyttää ylimääräinen kotelo letkulle.

Salonki ja sähkölaite

Huolimatta auton edullisista kustannuksista viimeistelymateriaalien laatu ei aiheuta kysymyksiä. Ainoa asia, jonka voit arvostella sitä vähän nahkainen, josta ohjauspyörän punos ja istuimen verhoilu - nopeasti menettää hyödykkeen ulkoasun, ja halkeamat näkyvät sivuseinissä. Mitä tulee akustiseen mukavuuteen, sitten luokkatovereiden salongin taustalla näyttää olevan hiljainen. Vuosien varrella hiljaisuus voi rikkoa etureunojen, käsinojan ja viimeistelyn päätelaitteita turvavyön alueella (Creak). Kylmäkaudella monet valittavat "jäädyttämisestä" vasemman jalan. Voit poistaa haittapuolen, sinun on suljettava ilmakanavien suuttimien väliset paikat.

Sähkölaitteiden heikoista paikoista Renault Fluence voit merkitä pienen lämmittimattoman resurssin - alkaa melua 100 000 kilometriä juoksua. Moottorin korjaus Ilo ei ole halpa (keräilijän korvaaminen vaaditaan), mutta uuden hankinta maksaa vieläkin enemmän - noin 300 taalaa. 3-5 vuoden käytön jälkeen seikkailun käyttöoikeus vähenee. Syynä - Kosketusnäppäinten kontaktit hapetetaan. Ei kuuluisa ulkoisen lämpötilan luotettavuudesta ja anturista. Jos anturi on viallinen, ilmastojärjestelmä voi toimia väärin. Myös havaitut epäonnistumiset järjestelmän toiminnassa, se sammuu spontaanisti, pudottaa asetukset, sammuttaa kaiuttimet. Jos auto usein maksut pienillä elektroniisilla järjestelmissä, tarkista ensin, onko päätelaitteet hyvin kiinni akkuun, yleensä syy on niissä.

Tulokset:

Hän on luonut itsensä luotettavaksi, mukavaksi ja vaatimattomaksi autoksi, joka jopa 100 000 kilometrin jälkeen, siistillä toiminnalla, ulkoisesti ja teknisesti voi olla ehto lähellä ihanteellista. Oikeudenmukaisuudessa on sanottava, että mallissa on useita tyypillisiä haittoja, mutta toisin kuin monet kilpailijat, ei ole merkittäviä investointeja niiden poistamiseen.

Jos olet tämän auton mallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita sinun täytyy kohdata auton toiminnan aikana. Ehkä se on palautetta, joka auttaa sivuston lukijoita valittaessa autoa.

Kunnioijat, toimittajat Auton auto

Moottori Renault Fluence Venäjällä tämä on 1,6 tai 2 litran bensiinimoottori. Etupyörän aseman lähettämisen Renault Fluence, käytetään 5-nopeuden mekaanikkoa (joko 6 rkl.) Ja äärettömän CVT-variaattorin. Puhumme näiden aggregaattien ominaisuuksista tänään.

Ensinnäkin kuin variaattorin eroaa esimerkiksi automaattisesta laatikosta. Stepless variaatteissa ei yksinkertaisesti ole vaiheita, moottorin vääntömomentti pyörien siirretään sujuvasti ilman jerkkoja. Tämän avulla voit puhua sileydestä, kohtalaisesta polttoaineen kulutuksesta ja mukavuudesta. Tällaisen lähetyksen käytöstä on kuitenkin negatiivinen puoli. Variar on erittäin kallista korjauksessa, ja monissa tapauksissa ei korjata lainkaan. Siksi maassamme on perinteisesti edullinen mekaaninen vaihteisto. Yhdessä 2 litran moottorin kanssa valmistaja tarjoaa 6-nopeuden mekaniikan.

Renault Fluensin voimayksiköiden osalta nämä ovat 16-venttiilin 4 sylinterin moottorit eri tilavuuksilla. Kapasiteetti 1,6 litra on 106 hv ja 2 litran antaa 137 hevosta, mikä ei ole kovin tärkeä nykyisten standardien mukaisesti. Renault Fluens -moottorit itse ovat myös Renault Duster. Turkissa, esimerkiksi erittäin suosittu Renault Fluence dieselmoottori 1,5 litraa, mutta maassamme ei ole tällaista moottoria sedan sujuvuudella. Siksi voidaan havaita kaikki samalla Renault Duster.

Tärkeä kysymys, joka kiinnostaa monia vyö tai ketju Reno Flyensin asemassa. Vastaus kysymykseen on hyvin yksinkertainen. Moottorin tilavuudessa 1,6 litraa on ajoitusvyö ja moottorissa 2.0 on jo olemassa ketju, joka on luotettavampi ja käytännöllisempi.

Moottorin ominaisuudet Renault Fluence 1.6 (78 kW) MCPP5

• Työskentely - 1598 cm3
• Sylintereiden määrä - 4
• Venttiilien määrä - 16
• Hevosvoiman voima - 106 6000 kierrosta minuutissa
• Vääntömomentti - 145 nm 4250 kierrosta minuutissa
• Suurin nopeus - 183 kilometriä tunnissa
• Kiihtyvyys kunnes ensimmäinen sata - 11,7 sekuntia
• Polttoaineen kulutus kaupunkikuvauksessa - 8,8 litraa
• Polttoaineen kulutus maan syklissä - 5.4 litraa
• Polttoaineen kulutus sekavaksossa - 6,7 litraa

Mielenkiintoisin asia on, että moottori Renault Fluence sama tilavuus 1,6 litraa yhdessä CVT-variaattimen kanssa on suurempi teho. Salaisuus Tässä on se, että tämä moottori on jonkin verran modernisoitu erityisesti variaattorin alla. Tämän seurauksena kiihdytysindikaattorit, polttoaineenkulutus käytännössä eivät eroa manuaalisen ruutuun ja variaattimen välillä.

Moottorin ominaisuudet Renault Fluence 1.6 (84 kW) CVT

• Työskentely - 1598 cm3
• Sylintereiden määrä - 4
• Venttiilien määrä - 16
• Hevosvoiman voima - 114 6000 kierrosta minuutissa
• Vääntömomentti - 155 nm 4000 kierrosta minuutissa
• Suurin nopeus - 175 kilometriä tunnissa
• Kiihtyvyys kunnes ensimmäinen sata - 11,9 sekuntia
• Polttoaineen kulutus kaupunkikuvauksessa - 8,9 litraa
• Polttoaineen kulutus maan jaksossa - 5,2 litraa
• Polttoaineen kulutus sekavaksossa - 6,6 litraa

Tehokkaampi moottori tarjotaan samalla variaattoriksi lähetyksenä tai 6-nopeuden mekaanikon kanssa. 5-vaihteiston sijasta.

Moottorin ominaisuudet Renault Fluence 2.0 (101 kW)

• Työskentely - 1997 cm3
• Sylintereiden määrä - 4
• Venttiilien määrä - 16
• Hevosvoiman voima - 137 6000 kierrosta minuutissa
• Torque - 190 nm 3700 kierrosta minuutissa
• Suurin nopeus - 200 195 kilometriä tunnissa
• Kiihtyvyys kunnes ensimmäinen sata - 9,9 (MCPP6) - 10,1 (CVT) sekuntia
• Polttoaineen kulutus kaupungin kierroksessa - 10.0 (MCPP6) - 10,5 (CVT) litraa
• Polttoaineen kulutus maan syklissä - 6.2 (MCPP6) - 6.2 (CVT) litraa
• Polttoaineen kulutus sekavaksossa - 8,0 (MCPP6) - 7,8 (CVT) litraa

Kuten moottorin tapauksessa 1.6, kahden litran moottorin Renault Fluensin indikaattorit ovat käytännöllisesti katsoen erilaisia \u200b\u200briippuen mekaanisesta tai portaattomasta CVT-lähetyksestä. Tämä on erinomainen etu verrattuna perinteisen automaaan edessä, jotka tekevät autosta enemmän ja hitaampaa verrattuna mekaaniseen lähetykseen.

Menin 6 vuotta todellisella japaniksi, kaikki talousarvion linja-autopalvelut: Toyota So 2004, Honda Fit 2008, Honda Mobilio Spike 2007.

Pilvinen, minun on sanottava, oli toiminta, mutta halusin jotain uutta. Ihannetapauksessa halusin loogisesti jatkaa lempien hondan ketjua, pidän siitä tälle päiväksi Honda vapautti hybridin 7 paikkaa, mutta liian korkean hinnan. Siksi 400 000 ruplaa kädet valitsivat parhaiten itselleni ja viimeisin vaihtoehto.

Olen pitkään halunnut sedan, täällä valitsin heiltä. Testattu uusia (ja missä muuten oppia kaiken autosta ja jopa ratsastaa, miten ei testata ajaa?) Rapid, Solaris, Rio ja Flyuens - Täällä se koukkui minut. Löysin autoni parkkipaikalla virallisen Renaultin jälleenmyyjän. Pidin kaikesta välittömästi. Joten, 390 000 on minun.

Musta komea, 2011 julkaisu Moskovan auto kasvi, moottori K4M 1.6, mekaniikka, täydellinen autentique, jossa on yksinkertainen ilmastointi. Mittarilukema 36 000 km., Lähes ei ole kuluneet talvitutkimukset alkuperäisillä 15 postimerkkeillä. Kesä Michelin 15 Casting Kick, takana sävytys ympyrässä, hyvä hälytys, vähäinen elämä naarmut kehossa.

Vaikutelma

Mekaniikan taitomatka palautti matkalla kotiin autojen jälleenmyyjältä, ei edes pysähtynyt, mutta 6 vuotta taukoa, ja hänen kätensä muistettiin. Ja mistä ohjauspyörän puolelta - olen jo pitkään ollut.

Kiitos Renault Fluenceella manuaalisella lähetyksellä pehmeällä, eteenpäin eteenpäin kääntyy selvästi ja varovasti, mutta takaisin joskus ei välittömästi kiinni. Luin foorumilla, monet niin - menen ja älä huoli. Muuten, minun on sanottava, että auto piti minut aloittelijan virheistä, hän ja toinen tarvittaessa ja kolmannen - vain pupu!

Keho on pitkä - 4,620 mm ja jopa epätavallinen täydennys minulle rungon muodossa, se oli vaikea pysäköidä. Tilasin taustanäkymäkameran välittömästi asetettu säännölliseen huoneen valaistuksen sijaan, videonauhuri, taka-näkymä Salon-peili sisäänrakennetulla näytöllä. Laita yksityiskohtaiset tiedot tästä Internetistä.

Aion lisätä vain yhden arvokkaan huomautuksen, vaikka he kirjoittavat kuvauksessa, että se on suljettu - valhe. Kameran on välttämättä tarkkailla ympärysmitta, jossa on tiiviste, muuten se on buginen. Vapaus on vain satu, en ole koskaan ollut kiinni minnekään, vaikka katsomme hänen kanssaan.

Moottori on vain 106 hv. Ei riitä, mitä voin sanoa. Siirry ympäri kaupunkia virtausnopeudella, yli 3000 kierrosta ei käänny - kaiuttimet ovat melko tarpeeksi. Mutta radalla sinun on nostettava liikevaihto, nopeaa ohitusta varten on välttämätöntä heittää pois yksi, eli 5-3 luottavaisesti poistaa. Ei ole tarpeeksi 6. lähetystä, radalla nopeudella 110 km / h, kääntyy 3 tuhatta ja vastaavasti moottoria kuullaan matkustamossa.

Tällainen talvierikko, jota kutsutaan dablstartiksi, sinä tulet aamulla, kierrä kerran - nolla reaktio. Toisen kerran herättää. Se aloittaa tällaisen hankauksen myöhään syksystä ja jatkuu keväällä, kun taas +5 ei perustu kadulle.

Luin foorumeilla, monet tämä on läsnä, hoitaa tanssia Tambourinesin kanssa, vilkkuu. En vaivaudu, tärkein käyttöönotto Yhdysvaltain Sochi, ei ole näitä ongelmia. Ei ole autorun, vahva pakkas 20: n jälkeen voi olla kauhuissaan, mutta puristettu kahva ja viides kerta johtavat tunteisiin.

Renaultin sujuvan ohjauspyörä on erittäin kevyt, pysäköinti helposti, ainakin pieni sormi. Liikkeessä, hieman tulvi. Yleensä, kun ohjataan, ei ole mitään tunnetta, että aiot ajaa lähes viisi metrin ulosteesta, päinvastoin - näyttää siltä, \u200b\u200bettä olen taas takana. Valitettavasti säätö on vain ylöspäin.

Levyjarrut - edessä ja takana. Erinomainen, minun on sanottava jarruja. Highway, vaunun kuin vaunun, ei huomannut meitä vastakkaiseen auringon, johtui melkein, otsa, mutta satojaksi asti lähes täydelliset pysäkit, flens heitti nopeuden, ei edes johda Korva, vain hätäjarrutusvalot päällä. Liettuan anteeksi, ja me hajallaan, kuka on missä.

Suspensio on mukava, kaivokset joo nielee hyvin. Rata pitää täydellisesti, mukava nopeus 130-150 km / h. Renault, rakastin Segmenttiä Tuhse - Sochi, yksi kävellä pitkin Serpentine - yksi ilo, rullat eivät ole vahvoja, mutta ass demoloses, ei Megan RS on edelleen.

Katsaus ei ole kovin, en näe telineiden telineitä, sinun täytyy taivuttaa eteenpäin. En katso takaisin salonkiin lainkaan, koska sen jälkeen, kun piikki siellä melkein nähnyt mitään, on läpäissyt sen jo, mutta en voi tottua siihen.

Taka-näkymä peilit, joissa on lämmitys ja hyvä yleiskatsaus, kuollut vyöhyke heijastaa vasemmalta nurkassa. Ajovalo on erinomainen.

92 bensiinin kulutus kaupungissa on 8,5-10 litraa kesällä 10 talvella. Radalla - enintään 7 litraa.

Erityisesti haluan huomata toisen suunnittelijoiden idioottinen kihara - tämä on harjojen sijainti. Ne sijaitsevat syventämisessä, eli yksinkertaisesti taivuttaa niitä, se on mahdotonta, estää hupun yläreunan. Voit tehdä tämän, sinun on hukuttava moottori ja alentaa vipun harjat alaspäin. Se on talvella, en ravistele nopeasti, joko kiinni kuolevan näin tai suihkuttaa moottorin ...

Mutta työharjoissa on miellyttävä ominaisuus - machin voimakkuuden säätämisen lisäksi. Jos liikkeessä oli 2 tai 3 asemassa, sitten liikennevaloissa ne vähentävät liikkeiden määrää. No, tai vedä vipu itsellesi - suihku, jossa harjat pesee lasin ja sitten hieman kiivetä, poistaa jäännökset.

Yhteisistä haavaumat tällä hetkellä - 75 000 mittarilukema, hankausmaalit takaovien kaarissa (maali poistetaan alukkeen vaihteistoon, DableTrt) ja kääntämällä peruutusvaihde.

Salon on yksi ensimmäisistä asioista, jotka he valloittivat minua ensimmäisessä tuttavalla Renault Fluence. Hän on tilava, minä, minun mittarin, seitsemänkymmentä, istua alas itseni ja polvet eivät lepää, enimmäismäärä ei määrä. Ihon ohjauspyörä, verhoilu on kangas, mutta se puhdistetaan helposti märkäpyyhkeillä, muovilla muovilla, ei pilaa näkymää. Myös ovet, kangas, se on polkumyyntiä hyvin nopeasti, mutta se myös pyyhkiä lautasliinat. Istuimet mukavat, lannerangan pysäytys on säädetty.

Yleensä matkustaminen ympäri maata on yksi vankka ilo, esimerkiksi Moskovan-Krasnodarin segmentti - ei huomannut lainkaan, kun hän ajoi 1 2 km.

Etuistuimet lämmitetään. Painikkeet ovat Sidushkan puolella, mielestäni erittäin mukava. Mutta se ei ole kätevää, joten tämä on mekanismi etuistuimien selkänojien säätämiseksi - ei japanilainen vipu, vaan kierre.

Takaistuimet sijaitsevat juuri edellä, on keskeinen käsinoja lasit. Ei ole vain kovin kätevä istua takarivillä. Jos auto on likainen, housut ovat samat. Nyt ovi paljastuu ...

Instrumenttipaneelin ulkonäkö on hyvin kuin. Yksinkertaisesti, mitään tarpeettomia, kaikki kädessä ja valkoinen taustavalo, kirkkaus, jonka kirkkaus on säädettävä minulle, niin vain super!

Ajatustietokone näyttää keskimääräisen ja välittömän polttoaineen kulutuksen, mittarilukema on yleinen ja tietyn segmentin osalta käytetyn polttoaineen kokonaismäärä ja likimääräinen kilometrien määrä, jotka voivat ajaa bensiinissä säiliössä. Keskuspaneelissa Visorin kautta Infa radiosta, aika ja lämpötila yli laidan.

Magnetol on yksinkertaisin, säännöllinen, mutta ohjauspyörän AUX-syöttö ja ohjaus. Ostin samasta Ali Flash -laitteesta Bluetooth, kuuntelet musiikkia puhelimesta ilman tarpeettomia johtoja. Ovien ja 2 tähden on 4 saraketta torpedolla. Ääni 4 miinus, säännöllinen japani oli juicier ja tehokkaampi.

Fluentin runko on valtava - niin, että asiat siinä ei ratsastaa ripustettu ruudukko takaistuimien kaareille. On kaksi keskeistä haittaa. Trunkikannen ensimmäinen kaari rakennetaan kohtuullisesti tilaa. Toinen tavoittaa ennen, mikä on syvyydessä, on välttämätöntä sanan kirjaimellisessa merkityksessä, sukellus sisällä. Mutta toisella huomasin nopeasti, hylkää takakuljettajien istuimen takaosa.

Muuten, jos heität takaisin takaistuimien selkänsä, runko kasvaa merkittävästi, aikuinen on brutto 22 "ilman etupyörää ilman ongelmia. Sivuilla on koukut, ilmeisesti verkkoon, mutta jos se on Järjestetty täällä, se häiritsee pääsyä kapealla.

Niche sijaitsee täysikokoisella varustetulla varrella 15. leimaamalla, Jack, kaksipuolisen tähden avain, joka jättää ajovalot, koukku hinauksen ja korkin poistamiseksi korkkien poistamiseksi. Minulla on vielä laukku, jossa on avaimet, bayonet-terän joukkue ja jokainen muu rauniot. Yleensä on paikka.

Etuosan käsinoja on syvä ja tilava, mutta sen sijainti ei ole kätevä minulle, nuppit ovat lyhyitä, se on käynnistettävä. On mahdollista luottaa siihen, ehkä vain pitkillä matkoilla, jotta ei pääse tarkistuspisteen vipua.

Palvelu. Suspensio oli etupallot TRW - 2 500 ruplaa. työssä. Moottorissa vain Elf Evolution 900 SXR 5W-30 - 30 - 2 500 ruplaa. 5 litraa suodatin öljyn alkuperäinen, Air Samsung / Renault / Man, Denso tai Berun kynttilät. Ilmastointi tankkaaminen - 1 200 ruplaa. Pads ennen - 2 000 ruplaa. ja ass - 1 500 ruplaa. Korvaamalla Remsa. Ja kun harjat Denco - 1000 ruplaa.

Kun olet muuttanut valaisimia ajovalaisimissa, aseta sama OSRAM 600 ruplat. Siellä olin kulunut ja japanilaiset muistivat melankoliaa. Missä on mahdollista, että on tarpeen muuttaa jotain tyytymättömää hehkulamppua ajovalon poistamiseksi?

Sama hemorrhoid tarina, jolla on TSN-salonki suodatin - 350 ruplaa. Suodatin itse, joka sijaitsee etumatkustajan jalkoissa. Mutta tämä ei ole kaikki, sinun täytyy vielä nähdä ahdas, kun ikkuna kannustaa suodattimen on kaksi kertaa vähemmän kuin se.

Beso, jonka lataaminen savukkeensytyttimessä häiritsee aina siirtymistä. Poistettiin kaksi USB-liitäntää AUX-lohkossa, rahoille enintään 200 ruplaa. Ruudukko runko, sama, johon se ei ole kätevä venyttää, mutta se ei häiritse, osti 10 vuotta sitten, en muista hinta.

Tulokset

Renault Fluence on suuri auto, ja sen hinta toissijaisella tekee siitä johtavan kilpailijoiden keskuudessa. Palvelu ei ole kallista, DPS ei huomaa sitä, se on mukava tehdä se, kohtalaisen kaunis. Mitä tarvitaan henkilölle, joka ei halua auton luottoa. Huolimatta kaikista edellä kuvatuista haitoista, rakastan autoa ja missään muussa, en näe itseäni, se olisi ostanut uudelleen.