Приветствую всех после длительного молчания. На сайт почитать забегаю частенько, а вот писать про машину было нечего.

Решил подвести итог по причине возможной продажи машины – подворачивается вариант купить у друга авто побольше и полноприводный по сходной цене.

Итак, пробег приблизился к 35 тыс. км., то есть я по-прежнему накатываю всего 10 тыс. км. за год. Поломок за этот период не было, осенью 2013 года появился скрип в передней правой подвеске при проезде лежачих полицейских. Заехал к знакомому на СТО. Вердикт такой: проблема отсутствует, скрип не является причиной менять детали, если они в отличном состоянии (это было сказано про всю подвеску). Сбрызнули резинки силиконом, и на обратной дороге скрипа уже не было. Полазил на форумах ВАГоводов – аналогичная беда и у владельцев гольфов, а дилеры говорят, что это особенность такая. Хотя, как посмотреть, беда – не ломается же ничего. Сейчас при замене колес на летние для профилактики сам сбрызнул силиконом все резинки, на всякий случай.

Сильные стороны:

• Качественный маленький авто

Слабые стороны:

• Не нравится собакам

У родственников появился поло седан. На автомаркете написал, что владею, но по другому оно не давало отзыв публиковать. Конечно, модель давно известная и распространенная, почти все сказали. Ну опишу еще и свои впечатления, вдруг кому пригодится.

Начнем с покупки. Изначально нужен был максимально бюджетный нормальный авто с просветом. Фактически выбор шел между солярисом и поло. В целом машины очень сопоставимы и по цене, и по характеристикам, и по размерам. Выбор в пользу поло был сделан исходя из преимуществ лаконичного дизайна поло над погремушечным космическим кораблем соляриса, а также после прочтения в инете страшилок про качество изготовления соляриса. Следует отметить, что чисто внешнее качество у автомобилей абсолютно сопоставимое. Все очень аккуратно.

Когда покупали, очень хотели заказать опцию с подогревом лобового, но пришлось бы ждать 3-4 месяца, а у дилера была готовая базовая комплектация с кондиционером и штатной магнитолой. В итоге пожертвовали хотелками в пользу скорости.

Сильные стороны:

• Дизайн
• Двигатель
• продуманность
• Соотношение цена-качество

Слабые стороны:

• Бюджетность
• не хэтчбэк
• Всё-таки шумновато в салоне.

Отзыв Volkswagen Polo 1.4 (Фольксваген Поло) 2011 г. Часть 4

Немного фактов и цифр.

Итак VW Polo 1,4 МКПП5 Comfortline продан после 2,75 года эксплуатации с пробегом 45 тыс. км.

Средний расход за весь пробег составил ровно 8,5л. Соотношение трасса/город тоже ровно 50/50. Расход по трассе (при нормальных скоростях) 6-7л, по городу 9,5-10,5л/100км.

Сильные стороны:

• Очень приятный а/м во всех отношениях

Слабые стороны:

• Высоковат расход по городу (это особенность а/м вообще или конкретно моего экземпляра так и не понял)
• Шкала регулировки климат-контроля несколько задрана вверх
• Иногда дизайн перевешивает практичность (в частности передний бампер как у Cross Polo аэродинамику бы сильно не ухудшил, а геометрическую проходимость улучшил)

Отзыв Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Фольксваген Поло) 2013 г.

Всем доброго времени суток.

Буду писать отзыв об довольно не плохом автомобиле Volkswagen polo Sochi edition 2013 (седан).

Не буду прендовать на безупречный отзыв, истину в первой инстанции, критика уместна, на вопросы отвечу.

Сильные стороны:

• Удобный
• Оставляет приятные впечатления после поездки

Слабые стороны:

• Считаю, что недостаток явный один. Он очень долго греется. Сейчас перед выездом его прогреваем час

Отзыв Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Фольксваген Поло) 2011 г. Часть 2

Перечитывая свой предыдущий отзыв, понимаю, что он был несколько эмоциональным, в некоторых местах проскальзывает некая восторженность новым автомобилем и, вполне возможно, недостаточно взвешенная его оценка. Теперь отношение к машине стало более бесстрастным, оформились вполне конкретные требования, не хочу хвалить или ругать какие-либо стороны данного экземпляра незаслуженно.

Сразу скажу, что машина ни разу не подводила, заводилась и ехала исправно куда надо при любых внешних условиях, а они остались примерно теми же, т.е. 15-20% город, остальное – трасса и более или менее убитые региональные, районные, сельские дороги, при средней или немного больше загрузке машины, во все сезоны года.

Сильные стороны:

• Управляемость
• Вместительность
• Отсутствие поломок
• Экономичность

Слабые стороны:

• Шумность
• Неуверенность в надежности автомобиля

Часть 2

Сильные стороны:

• Надёжный. Заводится исправно, ни разу зимой не курили мы с ним.
• Уверенно держит дорогу. В поворотах устойчивый, не уносит его никуда, как мою предыдущую нехию))
• Расход по трассе при скорости 100-110 5-6 литров летом девяносто пятого бензина.
• Расход по городу 8-9.
• Дальний свет замечательный.
• В салоне тепло.
• Симпатичный.
• Просвет неплохой, не шаркает полицейских. Подвеска жестковата. Это плюс, если вы не беременны.
• Регулировка водительского места (кресло, руль, подголовник) — после предыдущей машины просто расслабляюсь)
• Высоко сидеть, из нексии или спектры если вы пузатый вылазить оочень неудобно, из поло — очень даже наоборот.
• Ручник надёжный, ни разу на нём не поездила. На предыдущей машине было дело, каюсь.

Слабые стороны:

• Запах в салоне непонятной синтетикой выветрился только на втором году совместной жизни.
• Шумно, шумоизоляция плохая.
• Резиночки и прочие мелкие детальки приклеены криво косыми ручками калужских сборщиков.
• Ближний свет очень слабый. Еду и всё время боюсь сбить гастарбайтера какого-нить (почему именно его — сама не знаю)
• Нет индикатора омывателя, приходится возить с собой бутылку. Если омывалка вонючая, вонища в салоне жуть. Хотя это скорее в отзыв об омывайке))
• В салоне тепло. Но в основном водителю и переднему пассажиру.

Отзыв Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Фольксваген Поло) 2012 г.

После непродолжительного передвижения на общественном транспорте (Лачетти очень сильно пошатнула финансовое состояние) в начале 2013 года встал вопрос о покупке авто. Сумма была на руках 550000. На тот момент за эти деньги можно было взять новые: Hyundai Solaris (средняя комплектация), Кia Rio (также середина), Volkswagen Polo Sedan, Кia Ceed (минималка), Citroen C4 Sedan (минималка), Citroen C-Elysee (средняя комплектация).

Все просмотрел, протестировал. Ceed и C4 конечно выше классом остальных, соответственно и комфортней. Но по комплектации за озвученную сумму примерно все на одном уровне. Кроме обоих Citroen, остальные надо было ждать от 1 до 3 месяцев. Я конечно хотел корейцев, но еще есть слово жены, она ездит большую часть. И тут меня занесло в трейдиновский салон Volkswagen (оба рядом). А там стоят два Volkswagen Polo Sedan, оба в максималке с пакетами Premium, только одна МКПП, а вторая АКПП и разница в 50000 руб. Обе с пробегом 4500, использовались для тест-драйва в автосалоне. Хотелось конечно с АКПП, но жаба с…ка страшная. И вот я владелец DAS AUTO.

Первые впечатления самые положительные. Машина почти новая, такой комплектации у меня еще не было. ESP, климат, подогрев лобового — просто сказка. Со временем эта эйфория прошла, и в итоге пошли придирки: шумоизоляции нет-просто ужас, пластик в салоне дубовый, ближний свет освещает все кроме дороги, поставил в 2 раза мощнее результата почти незаметно, ЛКП слабое, после нескольких месяцев капот от камней в черных точках. Машина легкая-ветер сдувает. В плане набора скорости и устойчивости все очень даже неплохо. ESP работает незаметно. И самое обидное прогрев зимой, за 40 минут при —20 салон не прогревается, только если проехать минут 10-20 в салоне тепло и комфортно. При этой же температуре салон остывает буквально за 30 минут.

Сильные стороны:

• Обогрев лобового стекла
• Управляемость
• Штатный парктроник
• Динамика

Слабые стороны:

• Проблемы с двигателем.
• Прогрев не приносит пользы.
• Шумоизоляция.
• Пластик в салоне
• Расход топлива
• Ближний свет
• Штатная резина

Отзыв Volkswagen Polo 1.6 TDI (Фольксваген Поло) 2009 г.

1.6 TDI 77 kw(105 hp) я так понимаю, что это самый мощный дизельный мотор, который туда ставился. Покупался для сестры, но сам отъездил пол года и она столько же.

Polo хэтч модель конца 2009 и вроде как выпускается до сих пор. Прекрасный экстерьер. Красивая головная и даже задняя оптика. Это поколение Polo по сравнению с предыдущими моделями можно назвать удачным и даже красивым. Я думаю, что он поборол стереотип женского автомобиля и вправе стать любимцем молодежи или бюджетненьким семейным авто. Думаю, что по размерам он приблизился к легендарному первому гольфу.

Хочу отметить, что он не российской сборки, поэтому не могу сравнивать качество сборки. Но подгонка материалов и кузовных элементов не вызывает нареканий. Салон приятный, неплохая тканевая компоновка, передние сиденья можно даже назвать удобными, пассажирам сзади уже будет не так комфортно, изгиб спинки дивана из-за ограниченности места, конечно не 90 градусов, но когда сидишь, кажется, что он стремиться к этому показателю. Мягкий, дорого выглядящий и приятный на ощупь пластик торпеды, но при этом уровень бардачка и пластик дверей, элементы на которых сэкономили, это понятно уже по виду, а прикоснувшись, убеждаешься в этом. Ну да ладно зато не дребезжит. Кстати может оно и к лучшему, смотрел пару Passat"ов 2007г.+ и обратил внимание, что водители видимо были любителями держать левый локоть на двери, о чем повествовали вмятины на мягком пластике, у другого экземпляра наоборот имелась шишка. Кнопки не прорезинены, не уверен, что это за покрытие, которое можно встретить например в Audi или BMW, но вызывает приятные тактильные ощущения и имеет свойство стираться))). Отличный эргономичный трехспицевый мульти-руль с алюминиевой вставкой.

Сильные стороны:

• Удачный экстерьер
• Приятный интерьер
• Подвеска, управляемость
• Маленький расход
• Качество сборки

Слабые стороны:

• Мало места в багажнике
• Не удобые спинки заднего дивана
• Не уверен победил ли проблему с зимней заводкой
• Периодические глюки датчика подушки безопасности
• Дешевый пластик на дверях

Отзыв Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Фольксваген Поло) 2013 г.

Писать, правда, не очень умею. С грамотой еще более-менее, со стилем тяжелее. Ну да ладно.

Решили купить в семью второй недорогой новый авто. Критерии: класс В+ или С, бензин, МКПП, приличный багажник, трансформация, не низкий, кондер, подогревы. Бюджет в районе 600. Выбор возложили на сына (ему 22), т.к. кар больше для него. Результаты его кастинга оказались странными. В финал вышли Фокус и Полуседан. По цене, просвету, опциям, динамике лидировал Поло, по классу, интерьеру, экстерьеру, имиджу Фокус. Поехали посмотреть в натуре. В салоне, где я взял Тигу, ожидал получить хорошую скидку. Дали 10тр. Обиделся, поехали в другой. Там оказался в наличии в комплектации Сочи Эдишн: кондер, музыка (FM, CD, USB, SD), подогревы лобового, заднего, передних сидений, зеркал, форсунок омывателей, 2 фронтальные подушки, литье 15, электрозеркала, все эл.стеклоподъемники, кож.руль и ручник, всякая хрень, типа накладки на пороги, шильдик Сочи Эдишн. Может что-то забыл. По прайсу 562тр, отдали за 530. Добавили брызговики и защиту двигателя за 10тр.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Фольксваген Поло) 2013 г.

Доброго времени суток всем владельцам транспортных средств, а также автолюбителям и посетителям сайта. Появилось желание и нашел возможность, чтобы рассказать о новом приобретенном автомобиле, поскольку определенные впечатления за период владения и эксплуатации уже появились. Итак, приступим.

Первые впечатления. Первая иномарка. Автомобиль Фольксваген-Поло Седан был приобретен 20.04.2013 года в салоне у официального дилера в г. Санкт-Петербурге с пакетом «премиум». Очередей по несколько месяцев не было-да и не стал бы стоять в очереди-это мне напоминает о дефиците в советском союзе, который был судя по рассказам из учебников по истории из школьной программы, было специальное предложение на 3 машины 2013 года в комплектации «хайлайн “с пакетом ”премиум». Две серебристых, одна белая. Муками выбора особо не терзался, единственной альтернативой рассматривал…. Шкоду Фабию Универсал. У знакомого хэчбек —доволен, но прикинув, что универсалы у нас в стране не особо любят, а рынок в принципе уже и так насыщен, то думая о вторичной продаже как альтернативу выбрал именно калужский «Поло». Так как читал про него немало положительных отзывов об его управляемости и бодром моторе. Да и бренд Фольксвагена мне тоже симпатичен, впрочем как и сам автомобиль. Цена на момент покупки составила 632 тысяч рублей — немало для бюджетной иномарки, но таковы сегодняшние реалии цен на автомобили. Прокатился на тест —драйве понравилась тяговитость мотора и свобода в подкапотном пространстве. Комплектация «Хайлайн» является максимальной и предусматривает собой следующие опции:

• 15-дюймовые легкосплавные колёса, шины 195/55
• Передние противотуманные фары
• Магнитола радио/CD/MP3
• Центральный подлокотник спереди
• Лобовое стекло с электроподогревом
• Противоугонная сигнализация с контролем салона и автономной сиреной

В салоне дополнительно была сделана тонировка задних стекол, установлены задние и передние брызговики, защита картера, коврики.

В пакет «Премиум» входят:

Сильные стороны:

• Дизайн

• Управляемость

• Экстерьер
• Простор под капотом, хорошая ремонтопригодность и доступность узлов

Слабые стороны:

• Жесткая подвеска но все относительно
• Низкопрофильные шины, зимой поставлю 175/70/14
• Ближний свет фар
• Работа парктроника

Отзыв Volkswagen Polo 1.2 (Фольксваген Поло) 2010 г.

Добрый вечер, уважаемые форумчане!

Поначалу остановил свой выбор на Kia Rio II, но, познакомившись с машиной живьем, данный вариант отпал из-за скучного и скромного салона. До этого ездил на Kia Rio I — так вот ощущение, что садишься в ту же самую машину. Затем смотрел Hyundai i20 1.2 (чуть было не купил за 350т., кстати первый раз такое видел — владелец сначала выставил свою цену, я готов был без торга взять её, но он в последний момент передумал и поставил ценник на 30т.р. выше), Kia Ceed 1.4 и Hyundai i30 1.4 (выпадали то по году, то по пробегу — так и не нашел нужный вариант до 400т.). На Polo изначально не обращал внимания — смущал маломощный двигатель, но в итоге подвернулся интересный вариант и я решил рискнуть (могу сразу сказать — двигатель превзошел ожидания).

Сильные стороны:

• Надежность
• Экономичность
• Эргономика салона
• Ходовые качества
• Внешний вид
• Ликвидность
• Клиренс

Слабые стороны:

• Размеры салона
• Стоимость нового авто

Отзыв Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Фольксваген Поло) 2012 г.

Честно говоря не ожидал, что половичок окажется таким надежным и неприхотливым! Пересаживаясь на него с гетца я конечно поначалу был разочарован, т.к. цена поло 515 т.р., а гетц стоил 340т.р. и я не очень понимал, за что заплачены такие деньги!, салон для пассажиров чуть больше чем в гетце (багажник не в счет, он реально по сравнению с гетцом огромный), динамика 1.6 литрового движка поло против 1.4 гетца практически такая же, зато аппетит у поло был поначалу прилично выше, около 11 литров по городу и 6,5 по трассе (у гетца процентов на 20 меньше), шумоизоляция поло хуже чем в гетце, плавность хода у гетца получше (мне так показалось поначалу), единственное, что радовало — это внешность и экстерьер салона, чувствовалась солидность и продуманность немца. Да и на трассе поло стоит намного лучше гетца, но тут и оно и понятно, база то у поло длиннее… Но за внешний вид, удобный салон, багажник и лучшею устойчивость на трассе не велика ли доплата за автомобили в одинаковых комплектациях? Так мне казалось сперва…

Теперь проехав на поло 73000км, работая на нем в такси могу сказать следующее, я как гурман вошел во вкус и оценил этот автомобиль! От официального сервиса я отказался. Поменять масло и фильтры стоит порядка 3,5т.р. с работой и материалами, официалы же требуют 8-10т.р.

За все время сменил, кроме масла, фильтров, свечей, лишь комплект передних колодок (стоят правда очень дорого, для бюджетной машины, 3т.р) и все!

Сильные стороны:

• Надежная подвеска
• Устойчивость на трассе
• Удобный эргономичный салон
• Приятная солидная внешность
• Вместительный багажник
• Низкая стоимость обслуживания в обычном сервисе (не у официалов, которые дерут три шкуры), т.к. в двигателе нет ремня, а стоит цепь
• Высокая прочность кузова (устойчивость к мелким дтп)
• Кроме того, новые поло теперь уже идут с улучшеной шумоизоляцией, так что комфорт вырос)))

Слабые стороны:

• Слабый ближний свет
• Широкие и глубокие пороги
• Высокий и широкий тоннель на полу сзади

То что Автомобиль 2010 года VW Polo 5 является фейслифтингом революционного Polo 9N – это ни для кого не секрет. Базовые двигатели 1.4 и 1.2, кузов без наружных панелей, шасси у них одинаковы, поменялась только оболочка и салон. Ну да ладно — от добра добра не ищут, как известно и у автопроизводителей практика эта сейчас общепринята, а Жигули 40 лет так делали.

Тем не менее, стал меня иногда одолевать инстинкт потребления, захотелось новую машину. Всем хорош 9N 3 – красив, надежен, феноменально экономичен, резвый и комфортабельный, но не давал душевного удовлетворения, тот факт что купил я машину с рук уже не девочкой и несла она на себе ошибки молодости от предыдущей хозяйки и ее малолетнего ребенка в виде царапок, вмятинок, следов авторучки и тп. В общем, хотелось новую и все тут. Последние 9N 3 продавались вместе с 6R вплоть до 2011 года в Беларуси, и кое-где за пределами Москвы, после чего были изъяты из продажи навсегда.

Т.е логично, что поехал я в известный автосалон смотреть Polo 5, уверенный что уж хуже-то точно не будет, хотя заочно было понятно, что изменения там за уши притянуты и носят только маркетинговый характер.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Volkswagen Polo 1.4 (Фольксваген Поло) 2012 г.

Итак, владею авто Polo Hatch 2012 года выпуска, сборка Испания, кпп — DSG7. Комплектация самая полная, за исключением климата. За период с июля 2012 по настоящее время машин пробежал ровно 22 тысячи. Впечатление уже сложилось, так что могу рассказать, что думаю.

Самое основное, на что сразу обращаешь внимание — это АКПП . Семь ступеней — это очень много, в пробках проклинаешь все на свете, постоянные тычки из-за переключения на очень низких оборотах. И те, кто говорят, что этого нет — врут безбожно! Дальше, постоянные откаты, откатывается она так же, как механика — выхода тут только два: противооткатная система, либо на горке сильнее давить тормоз и успеть перекинуть ногу). Есть спорт режим, который придает некую резвость за счет того, что коробка повышает передачи позже, и понижает тоже позже.

Руль очень лёгкий, может на парковке это и удобно, но на дороге это ужасно. Нет, он конечно становится тяжелее при наборе скорости, но этого недостаточно — информативности никакой. Страшно представить, что будет если швырнет в колее. Колею, кстати, поло переносит с большим трудом(размерность зимней резины 185/65/15). Однажды по причине аквапланирования машину понесло, удалось поймать только из-за что не растерялся и нажал на газ, руль крутился как бешеный. В общем, меня такой руль не устраивает в крайней степени. P.S. Для меня идеальный руль на Астре Н или на пежо 308, кто ездил — тот поймет.

Сильные стороны:

• Удобство маневрирования и парковки
• Расход топлива
• Внешний вид
• Бренд
• Страна сборки не Россия (слава богу)
• Подвеска хороша на неровностях

Слабые стороны:

• DSG7 явно требует доработки (может изменения прошивки)
• Подвеска раскачивается
• Руль слишком легкий

Отзыв Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Фольксваген Поло) 2011 г. Часть 3

Здравствуйте, уважаемые посетители сайта. Продал 6 дней назад поло и пока не забыл, решил завершить рассказ о эксплуатации и заодно поделится процессом продажи. Поло седан был куплен в апреле 11 года и пробежал на момент продажи 31тыс км. Нареканий по надежности 0, ни одной внеплановой поломки. По гарантии заменены рулевые наконечники и замок багажника, но это в рамках отзывной компании, проблем с ними не было видимых.

Сильные стороны:

• 1.6 16кл прекрасный надежный мотор, который ставили на гольф4, фабию и т.д.
• Большой багажник
• Высокий клиренс
• Цена голой базы

Слабые стороны:

• Короткоходная подвеска. Иногда так даст в спину… оччень неприятно
• Экономия видна и ощутима… сиденья, свет — вот что наиболее бросается… к салону можно и привыкнуть

Отзыв Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Фольксваген Поло) 2011 г.

Авто приобрел в феврале 2011 года. Фольксваген Поло седан 1.6, 105 л.с., МКПП. Комплектация COMFORTLINE + доп. пакет магнитола CD /MP 3. Что собран в России и намека нет. Все зазоры ровные, ничего нигде не скрипит. Передние сиденья без боковой поддержки. Сидишь как на стуле, после 450 км без остановки почувствовал себя как старый дед, ноги затекли, спина ноет, т.е. комфорт передних сидений не очень. Сзади жена говорит, что чуть-чуть похуже, чем в Шкоде.До первого ТО время пролетело быстро. Первое ТО обошлось около 6500, как-то многовато для планового ТО. Решил расходники закупать сам, на них накрутка в 1.5 раза шла. За следующие ТО платил только за замену масла около 3000 р. Фильтры менял сам. Двигатель подпирает отлично, но работает как дизельный. Первые 10000 км была обкатка, да и движок работал как-то вяло, но потом все хорошо. МКПП — все понятно, четко и надежно, за все 77000 км нареканий к ней нет. Употребление масла не замечал, хоть иногда крутил двигатель до красной зоны. По расходу по городу днем с пробками укладываюсь 10-11 л/100км. Летом также, так как катаюсь с кондеем. По трассе от 6.2-6.8, в районе 6.5 литров это при скорости 110 км/ч. Ночью испытываешь маленький дискомфорт из-за слеповатых фар. И можно было в дверях сделать тканевую обивку а то как-то скучновато, но с другой стороны ниче не пачкается на дверях.

Машина хорошая, рабочая лошадка для небольшой семьи и поездок на дачу и природу. Без особых изысков, но все-таки в отличии от конкурентов дарит небольшие эмоции от вождения (небольшие). Продавать очень не хотел, так как за эту цену авто устраивало, были мысли летом поменять путем купли-продажи на гольф 6 со схожим пробегом и годом, но тси, 6мкпп, с климатом, но… это требовало доплаты минимум 140-150тр, поэтому просто раздумывал об этом… В итоге не устоял перед спец предложением на лимитированную серию сеат леон с очень сладкой ценой, доплатив всего 170тр купил. Но об этом в другом отзыве подробно изложу.

Наступило время продавать, в трейд ин поло был оценен одним дилером за 410тр, другим максимум за 400. Было принято решение продавать самому. После пары звонков перекупов с предложением купить по цене трейд ина)) и звонка одного левого салона с тупым предложением поставит к ним на площадку и ждать или срочный выкуп максимум за 380тр, с чем и были посланы. Позвонил нормальный мужик, не торговался, осмотрел, потом попросил приехать на сервис, там все облазили, сказали в идеале, нужно брать. Скинул ему 5тр и за 435тр поло был продан. Пара конкурентов за 450 стоят уже под 2 мес…

COMFORTLINE + доп. пакет магнитола CD /MP 3. Что собран в России и намека нет. Все зазоры ровные, ничего нигде не скрипит. Передние сиденья без боковой поддержки. Сидишь как на стуле, после 450 км без остановки почувствовал себя как старый дед, ноги затекли, спина ноет, т.е. комфорт передних сидений не очень. Сзади жена говорит, что чуть-чуть похуже, чем в Шкоде.До первого ТО время пролетело быстро. Первое ТО обошлось около 6500, как-то многовато для планового ТО. Решил расходники закупать сам, на них накрутка в 1.5 раза шла. За следующие ТО платил только за замену масла около 3000 р. Фильтры менял сам. Двигатель подпирает отлично, но работает как дизельный. Первые 10000 км была обкатка, да и движок работал как-то вяло, но потом все хорошо. МКПП — все понятно, четко и надежно, за все 77000 км нареканий к ней нет. Употребление масла не замечал, хоть иногда крутил двигатель до красной зоны. По расходу по городу днем с пробками укладываюсь 10-11 л/100км. Летом также, так как катаюсь с кондеем. По трассе от 6.2-6.8, в районе 6.5 литров это при скорости 110 км/ч. Ночью испытываешь маленький дискомфорт из-за слеповатых фар. И можно было в дверях сделать тканевую обивку а то как-то скучновато, но с другой стороны ниче не пачкается на дверях.

Ну теперь маленькие дефекты по машине:

По поводу подвески нареканий много. Мне не понравилась, как машина раскачивается,до этого владел Шкода Фабия. Такого не было, что ребенка тошнило. Пот неровности едешь и тебя качает и выкидывает из сиденья. С выездами на природу надо быть аккуратней, может забуксовать на небольшой неровности, и дело не в том, что какая резина, а в том, что автомобилю не хватает антибукса. По снегу идет не очень, где каждую зиму проезжал на Дэу Нексия и Шкода Фабия без всякой проблемы, на Поло оказалась задача чуть ли невыполнимая.

Сильные стороны:

• Всегда заводится
• Надежен
• Вместителен

Слабые стороны:

• Подвеска мягкая
• Слеповат ночью
• Тарахтит как дизель
• Российская сборка или заводские браки
• Сидушки не комфортные
• Дорогое обслуживание у официала
• Просторный салон и Багажник
• Стильно выглядит
• Эргономичный удобный руль и сиденье водителя
• Хороший двигатель
• Плотная подвеска отлично стоит на дороге

Слабые стороны:

• За эту цену можно многое простить, но хотелось бы более непробиваемую подвеску (подлинней ходы), а так, пожалуй, все хорошо. Разве что выбор двигателей только один, хотелось бы 2-3

Немцам не занимать в качестве сборки автомобилей. Элегантные и спортивные, надежные и эргономичные, технически развитые и абсолютно современные образцы искусного автомобилестроения, выпускаемые крупнейшей корпорацией Volkswagen, разлетаются по дилерским салонам, как «горячие пирожки».

Огромным спросом пользуется Volkswagen Polo, входящий в десятку самых продаваемых автомобилей в европейских странах. Выпускаемый с 1975 года, автомобиль пережил пять поколений и множество рестайлингов.

Отдельного внимания заслуживает модель в кузове седан. В России седан Polo – это один из наиболее популярных экспонатов, собираемый на Калужском автомобильном заводе. Надежный, простой в обращении, динамичный и созданный специально для российских дорог – так можно охарактеризовать в общих словах модель В-сегмента.

А теперь: что конкретного приготовил производитель в 2015 году?

Внешний вид

Как быстро «растут»… автомобили. Вроде еще вчера видели Polo с «квадратными» прямыми линиями кузова, которые можно было узнать за километр. Но то было 40 лет назад. С тех пор многое изменилось. Из поколения в поколение автомобиль рос, обрастая солидным обликом современного джентльмена со стройным спортивным характером.

Фото экстерьера Volkswagen Polo 2015 (нажмите на изображение для его увеличения)

Сегодня модели многих производителей можно сравнивать друг с другом – настолько они бывают похожи. Вот и Polo 2015 года имеет фамильные черты в экстерьере, схожие с дизайном кузова Jetta. Для владельцев нового экземпляра немецких технологий сходство – это конечно же огромный плюс, чего не скажешь об обладателях престижных версий, которых выход в свет свежего Polo вряд ли обрадует.

Стоит отметить светотехнику, которая как раз и является тем самым ключом к созданию выразительного внешнего вида седана. Впервые «бюджетник» в базовой комплектации оснащается не только набором светодиодных «украшений», но также биксеноновым светом фар. «Вишенка на тортике» – встроенный омыватель фар, которым не могут похвастать даже некоторые топовые автомобили.

Сразу надо сказать и о «противотуманках». Теперь они не только используются как источник дополнительного освещения, но также имеют функцию подсветки поворотов.

Задние фонари, компактно вписываясь в пространство кормы автомобиля, естественно тоже оборудованы светодиодными огоньками.

Решетка радиатора стала заметно шире. Сетку отделали хромированным покрытием. По центру разместили привычный логотип марки VW.

Капот прибавил агрессии, стал более выпуклым, рельефным. Глядя на это чудо аэродинамического решения, чувствуешь одновременно непревзойденную респектабельность и небывалый спортивный настрой авто.

Среди новшеств стоит назвать боковые зеркала заднего вида. Немцы встроили в повторители поворотов светодиодное оформление, а сами элементы оснастили электроприводом, срабатывающим простым нажатием на кнопку в салоне авто.

Для разных комплектаций немцы приготовили как стальные, так и легкосплавные диски размерами 14 и 15 дюймов соответственно. К ним в комплект идут полноразмерные колпаки оригинального дизайна.

Габариты соответствуют представительному характеру седана: длина – 4390 мм, ширина – 1699 мм, высота – 1467 мм. Дорожный просвет выполнен с расчетом условий российского «бездорожья» - 170 мм – низкий поклон немецкому производителю.

Салон

Европейские хэтчбэки Volkswagen Polo выглядят лучше внутри, чем наши калужские седаны. Если в европейских моделях используются только качественные материалы для отделки салона, то в «наших» автомобилях качество оставляет желать лучшего. Наверное, если бы производитель не удешевлял внутреннее убранство автомобиля, то седан стоил бы гораздо больше «бюджетных» цен.

Фото интерьера Volkswagen Polo 2015 (кликните по картинке для ее увеличения)

Но это скорее придирки: ткань все же приятная на ощупь и выдержит большое количество поездок. Цвет также вызывает восхищение и радует глаз. Особенно для комплектации Highline. Двухцветная гамма – новая «фишка» многих современных производителей. В седане идеально сочетаются бежевый оттенок с черным.

Не забыли дизайнеры ни про эргономику, ни про количество свободного пространства. Все необходимые функции находятся под рукой, а места хватит на человека любой комплекции. Последнее касается обстановки «в тылу» салона – на задних сидениях удобно разместятся три пассажира.

Вдобавок нужно отметить, что водительское кресло имеет множество регулировок и электроподогрев с двумя режимами работы.

Рулевая колонка регулируется по вылету, а сам штурвал получил модный «обрезанный» дизайн, подтверждающий динамику интерьера седана. Присутствие кнопок управления мультимедийным комплексом на руле стало уже классикой для современных моделей.

Информационно-развлекательная система не претерпела особых изменений: в центре установлен небольшой сенсорный дисплей, под ним – аудиосистема с USB-входом. Вся панель заключена в гладкую матовую хромированную поверхность.

Багажное отделение соответствует солидному стилю авто, удивляя своими размерами – 460 литров. Задние сидения складываются, расширяя пространство в два раза. Еще тут есть светодиодная подсветка, чтобы не искать нужную вещь в темноте.

Наконец, поражает разнообразие различных датчиков и опций, входящих в состав комплектаций. К ним относятся задние и передние парктроники, датчики дождя и света, адаптивный круиз-контроль, обогрев лобового стекла и боковых зеркал, кондиционер и огромный пакет систем безопасности.

Техническое оснащение

Ко всем четырем комплектациям, представленным на российском рынке, немцы собрали новый бензиновый мотор объемом 1,6 литра.

Базовая версия оснащается 1,6-литровым агрегатом с 4 цилиндрами и мощностью 85 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 145 Нм. Максимальная скорость – 179 км/ч. До «сотни» автомобиль может разгоняться за 11,9 секунды. В смешанном режиме мотор потребляет 6,4 литра. Работает в паре с 5-ступенчатой МКПП.

Далее такой же агрегат с 4 цилиндрами. Но отдача у него больше – 105 л.с. при крутящем моменте 153 Нм. «Максималка» - 190 км/ч. Разгон до 100 км/ч осуществим за 10,5 секунды. Топлива потребляет столько же - 6,4 литра. Трансмиссия – «механика» с 5 диапазонами.

Третья установка имеет те же характеристики, что и предыдущий аппарат. Единственное отличие заключается в комплектации трансмиссии – здесь потребитель получает полноценный «автомат» с 6 передачами.

Видео

Заключение

Огромным преимуществом автомобиля является соотношение цены и большого набора функций, некоторые из которых тяжело обнаружить на аналогах представленной модели. На российском рынке седан 2015 года еще лучше закрепит позиции в своем классе благодаря привлекательной внешности, эксклюзивным для «бюджетника» «фишкам» интерьера и солидным подкапотным характеристикам.

Ответ очевиден. Это переднеприводный пятиместный седан В-класса Volkswagen Polo 2018 года, впервые в истории немецкого концерна, спроектированный специально для России, с размещением собственного производства под Калугой.

В технопарке Грабцево рядом со сборочными мощностями налажено и производство двигателей, где завод выполняет механическую обработку блоков цилиндров, коленвалов и финальную сборку моторов. Современные технологии контроля качества способствуют низким показателям PPM.

Модель имеет 6 стандартных комплектаций на базе бензиновых 4-х цилиндровых двигателей, объемом 1,4 и 1,6 литра с МКПП или АКПП трансмиссией.

Внешне рестайлинговый автомобиль 2019 модельного года отличает передний бампер, радиаторная решетка из трех мощных никелированных полос, и круглые линзы противотуманных фар.

Немецкий бюджетный седан сочетает демократичность цены и презентабельный внешний вид, что делает его неизменно популярным в Москве и на российском авторынке.

Стоимость владения автомобилем

Рассмотрим основные статьи расходов автовладельца, данные которых основаны на действительных фактах, в условиях реальной эксплуатации в условиях напряженного городского трафика Москвы, а не на усредненных показателях в идеальных условиях.

Стоимость ТО

Стоимость ТО у официального дилера полностью соответствует общей концепции бюджетного автомобиля. Первое ТО (пробег 15 тыс. км), предполагающее замену масла, топливного и салонного фильтров, компьютерное тестирование и регламентный контроль по 20 пунктам, обойдется в сумму в диапазоне от 9200 до 9500 рублей в зависимости от мощности двигателя и типа трансмиссии.

ТО-8 — 13500 рублей для модели 1,6 MPI (77КВт) AT ‒ до 43900 рублей для 1,4TSI (92КВт).

Послегарантийное прохождение ТО в среднем на треть дешевле. Ремонт с использованием оригинальных деталей относительно не дорог, благодаря сборочному производству, размещенному в России.

Гарантийный ремонт (сроки, условия)

Гарантия (сроки, условия)

Гарантия официального автодилера на Volkswagen Polo особая ‒ 2 года без учета пробега или 3 года/ 100 тысяч километров пробега: на оригинальные запасные части и комплектующие, установленные в официальных дилерских центрах.

На сохранность лакокрасочного слоя кузова, сделанного по технологии лазерной сварки, дается гарантия в 12 лет. Гарантия начинает свое действие с момента продажи автомобиля и поддерживаются при условии соблюдения сроков гарантийного ТО.

Расход бензина

Среди бюджетных конкурентов версия Conceptline 1.6 с механической коробкой передач выделяется подходящей стартовой ценой и разумным расходом топлива, составляющего:

• 7,8-7,9 литров ‒ при езде по городу;
• 4,5-4.7 литров ‒ при движении по трассе;
• 5,7-5.9 литров ‒ в смешанном режиме.

Эргономика

Рабочее место водителя

Несмотря на бюджетность автомобиля и продуманную экономичность в использовании дорогих материалов отделки, салон выглядит по-немецки добротно и лаконично. Недорогой пластик деталей отлично подогнан, не издает неприятного запаха, не скрипит при движении, а часть подлокотников заботливо обтянута мягкой тканью.

Кресло водителя легко подстраивается под рост и весовые габариты, чему немало способствует возможность регулировки рулевой колонки в двух плоскостях.

К некоторым неудобствам можно отнести невозможность управления задними электростеклоподъемниками с места водителя и отсутствие подлокотника между передними сидениями.

Обзорность

Хороший передний обзор не утомляет и при длительном нахождении за рулем. Боковая стойка не заметна при маневрах. Общее приятное впечатление снижает подогрев зеркал доступный только опционально в дорогих версиях.

Комфорт салона

Пассажирские места

Задний ряд, благодаря фирменной архитектуре кузова и увеличенной до 2552 мм колесной базе, позволяет пассажирам второго ряда удобно расположиться, вытянув ноги и откинувшись на подголовники.

Аудиосистема с CD и поддержкой MP3 доступна в пакете опций и есть в постоянной комплектации Life 1.6MT, MT5, Comfortline 1.6 MT5 (90 hp).

Багажник

Вместительный для седана объем багажника в 460 литров может быть увеличен при складывании задних кресел.

Трансформация салона

Складное заднее сиденье доступно в комплектации и Conceptline 1.6 MT5, Trendline 1.6 MT5, АТ и Highline.

Динамика

Разгонная динамика

Оснащается модифицированными двигателями серия EA211, соответствующими экологическому стандарту Евро-5 с возросшей мощностью до 90 л.с. и 110 л.с.

С 2017 года запущена комплектация AllStar с двигателем 1,4TSI на 125 л.с., что дает возможность разогнать скорость до первой сотни километров за 10,4. секунды. Благодаря мощной батарее и стартеру этой модели, быстрый холодный пуск мотора возможен при минус 36⁰ С.

Диапазон разгона до 100 км за 10,4 ‒ 11,2 секунды характерен для большинства версий, лучшие показатели ‒ 9 секунд лишь у GT 1.4 MT6 и Highline 1.4 MT6.

Тормозная динамика

Тормозная система снабжена дисковыми вентилируемыми передними механизмами и барабанными — задними. В последнем рестайлинге задние тормоза установлены дисковые.

Управляемость на трассе

При небольшом массе, до 1291 кг у наиболее тяжелого Highline, автомобиль не испытывает крен при поворотах и при движении на большой скорости, хорошая аэродинамика кузова обеспечивает сцепляемость с дорожным полотном.

Автоматическая шести- или семи-ступенчатая коробка передач плавно переключает скорости. Любители более быстрого старта предпочтут комплектацию с пяти- или шестиступенчатой механикой.

Круиз контроль доступен только для топовой версии Highline.

Ездовой комфорт

Плавность хода

Уверенной езде по отечественным дорогам в Фольксваген Поло способствует и высокий дорожный просвет в 168 мм и эластичная, эффективно поглощающая энергию удара, подвеска McPherson. С легкостью справляется и с крупными выбоинами и плохим дорожным покрытием.

Главное достоинство ходовой ‒ непробиваемость, непритязательность в ремонте и долговечность.

Шумоизоляция

Ранее шумоизоляция салона заставляла желать лучшего. Шум двигателя даже на сравнительно небольших оборотах был хорошо слышен внутри салона. После последних рестайлинговых изменениях эта проблема была устранена путем установки шумопоглощающих матов в крыше и между моторным отсеком и салоном. Теперь «шумка» заслуженно получает 5 баллов!

Микроклимат в салоне

Во всех комплектациях, кроме Conceptline 1.6 MT5 (90 hp), имеется штатный кондиционер.

Основные технические параметры Volkswagen Polo sedan

Двигатели
Рабочий объем, куб. см.	MPI 1598	MPI 1598	TSI 1395
Максимальная мощность кВт / л.с. / при оборотах/мин	66 / 90 / 4250-6000	81 / 110 / 5800	92 / 125 / 5000-6000
Максимальный крутящий момент Нм / при оборотах/мин	155 / 3800-4000	200 / 1400 — 4000
Масса
Снаряженная масса, кг	1163	1175 (1208)*	1223 — 1291
Полная масса, кг	1700	1700	1740
537	525 (492)*	517 — 449
820 / 880	830 / 880 (870/880)*	880 / 880
75	75	75
Динамика
Максимальная скорость, км/ч	178	191 (184)*	198
Время разгона 0-80км/ч / 0-100 км/ч, с.	7,2 / 11,2	6,7 / 10,4 (7,7 / 11,7)*	6,2 / 9,0
Расход топлива
в городском цикле, л/100км	7,7	7,8 (7,9)*	7,5 (7,3)*
в загородном цикле, л/100км	4,5	4,6 (4,7)*	4,7 (4,8)*
в смешанном цикле, л/100км	5,7	5,7 (5,9)*	5,7 (5,7)*
выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км	134	134 (139)*	131
Прочие размеры
Объем багажного отделения, л	460	460	460
Объем топливного бака, л	55	55	55

*В скобках данные для АКП.

Рынок сбыта: Россия.

Volkswagen Polo Sedan — модель, созданная на базе хэтчбека Polo специально для России и рынков развивающихся стран. Мировой дебют Polo Sedan состоялся 2 июня на Московском автосалоне 2010 года. В 2015 году компания представила на российском рынке обновлённую версию. От прежнего седан отличают изменения в экстерьере (новые передний и задний бамперы, новая оптика, изменённая решётка радиатора, изменившийся дизайн колёсных дисков, новые цвета кузова). Отличия есть и в интерьере: доступны новые варианты обивки и отделки, установлено новое рулевое колесо. Для обновлённой модели также добавился ряд функций, например, стали доступны складывающиеся зеркала и передние датчики парковки, биксеноновые фары, омыватели фар и другое оборудование. Первоначально седан предлагался с прежними силовыми агрегатами, но в конце 2015 года линейка моторов была обновлена.

Polo Sedan предусматривает множество вариантов комплектаций, при этом к стандартному набору версий (Trendline, Comfortline, Highline) добавлены бюджетная комплектация Conceptline, более продвинутая Life и спортивный вариант GT. Самая недорогая комплектация Conceptline включает бамперы в цвет кузова, дневные ходовые огни, стальные колёсные диски 14", светодиодную подсветку номерного знака сзади, регулируемое по высоте сиденье водителя, рулевую колонку с регулировкой вылета и наклона, электрические стеклоподъёмники спереди и сзади, центральный замок, многофункциональный дисплей и путевой компьютер, аудиоподготовку и тканевый салон. В более дорогих версиях владелец Polo Sedan получает колёсные диски увеличенного размера (стальные R15, легкосплавные R15, R16), боковые зеркала с повторителями поворотов, обогревом, электрорегулировкой и электроприводом складывания, обогрев форсунок омывателей, обогрев сидений, кондиционер или климат-контроль и множество других функций. Особо стоит выделить комплектацию GT, в которой Polo отличают спортивные элементы экстерьера (спортивная решётка радиатора, спортивные бамперы, двойная выхлопная труба, задний спойлер) и интерьера (спортивные сиденья с эксклюзивной обивкой, спортивное рулевое колесо).

Volkswagen Polo Sedan доступен только в переднеприводном исполнении. Обновлённая линейка моторов включает модификации с 1,6-литровым двигателем в вариантах отдачи 90 л.с. и 110 л.с. (прежние 1,6-литровые моторы, которые устанавливались по 2015 год, имели мощность 85 л.с. и 105 л.с.). 90-сильный мотор предлагается с 5-ступенчатой МКПП (11,4 сек. разгона до 100 км/ч и средний расход 5,8 л/100 км). 110-сильный — с 5-ступенчатой «механикой» или 6-ступенчатой АКПП (разгон до «сотни» за 10,5 сек. и за 12,1 сек., средний расход топлива 6,4 л/100 км и 7 л/100 км). Новый мотор 1.4 TSI с турбонаддувом имеет отдачу 125 л.с. Он комплектуется либо 6-ступенчатой «механикой», либо 7-ступенчатым «роботом» DSG. Для обеих модификаций время разгона 0-100 км/ч составляет 9 секунд, средний расход — 5,7 л/100 км.

Volkswagen Polo Sedan отлично адаптирован к российским условиям, а это означает наличие усиленных элементов подвески. Кроме того, в стандартное оснащение даже самой недорогой версии входит усилитель рулевого управления с переменной эффективностью в зависимости от скорости. Как заявляет производитель, кузов Polo Sedan защищён от коррозии с помощью особых эмалей, которые устойчивы к воздействию агрессивных внешних факторов. Колёсная база седана — 2552 мм (против 2470 у хэтчбека), это обеспечивает ему достаточно просторный салон для своего класса и вместительное багажное отделение (минимальный объём — 460 литров).

Из систем безопасности в базовое оснащение Polo Sedan (Conceptline) входят 3-точечные ремни для всех сидений, фронтальные подушки безопасности, система ABS, крепления Isofix на заднем кресле, дневные ходовые огни, корректор угла наклона фар. Для комплектации Trendline и выше предлагаются задние дисковые тормоза (для всех версий с двигателем 90 л.с. — барабанные тормоза сзади), а с пакетом «Безопасность» доступны боковые подушки безопасности, система стабилизации ESP (стандарт для Highline и GT при наличии 7-ступенчатой АКПП). Кроме этого, дорогие версии могут предложить передние противотуманные фары с функцией подсветки поворотов, датчики парковки спереди и сзади, датчики света и дождя, дневные ходовые огни с ассистентом ближнего света и функцией «Coming home».

Читать полностью

POLO SEDAN с 2015 г.

В середине 2015 г. на российский рынок выходит новая рестайлинговая модель уже ставшего легендарным Фольксваген Поло Седан. Производство полного цикла нового Поло Седан также как и предшественника будет осуществляться на Калужском заводе.

Запчасти Поло Седан рестайлинг:

Капот Поло Седан рестайлинг

Петля капота левая Поло Седан рестайлинг

Петля капота правая Поло Седан рестайлинг

Трос капота передний Поло Седан рестайлинг

Трос капота задний Поло Седан рестайлинг

Передняя панель (телевизор) Поло Седан рестайлинг

Фара левая галогеновая Поло Седан рестайлинг

Фара правая галогеновая Поло Седан рестайлинг

Фара левая ксенон Поло Седан рестайлинг

Фара правая ксенон Поло Седан рестайлинг

Бампер передний Поло Седан рестайлинг

Заглушка буксировочной петли Поло Седан рестайлинг

Спойлер переднего бампера Поло Седан рестайлинг

Бампер задний Поло Седан рестайлинг

Решетка радиатора Поло Седан рестайлинг

Решетка ПТФ левая Поло Седан рестайлинг

Решетка ПТФ правая Поло Седан рестайлинг

Решетка ПТФ левая ХРОМ Поло Седан рестайлинг

Решетка ПТФ правая ХРОМ Поло Седан рестайлинг

Решетка в бампер центральная Поло Седан рестайлинг

Решетка в бампер центральная ХРОМ Поло Седан рестайлинг

Адаптивная ПТФ левая Поло Седан рестайлинг

Адаптивная ПТФ правая Поло Седан рестайлинг

ПТФ левая Поло Седан рестайлинг

ПТФ правая Поло Седан рестайлинг

ПТФ ДХО левая Поло Седан рестайлинг

ПТФ ДХО правая Поло Седан рестайлинг

Значок « POLO » на крыло левый Поло Седан рестайлинг

Значок « POLO » на крыло правый Поло Седан рестайлинг

Кронштейн левого зеркала под поворотник Поло Седан

Кронштейн правого зеркала под поворотник Поло Седан

Зеркальный элемент левый под поворотник Поло Седан

Зеркальный элемент правый под поворотник Поло Седан

Крышка зеркала левая под поворотник Поло Седан

Крышка зеркала правая под поворотник Поло Седан

Ручка двери левая ХРОМ Поло Седан рестайлинг

Ручка двери правая ХРОМ Поло Седан рестайлинг

Колпачек личинки замка левый ХРОМ Поло Седан

Колпачек личинки замка правый ХРОМ Поло Седан

Фонарь задний левый Поло Седан рестайлинг

Фонарь задний правый Поло Седан рестайлинг

Руль без подушки Поло Седан рестайлинг

Руль кожаный без подушки Поло Седан рестайлинг

Мультируль без подушки Поло Седан рестайлинг

Подушка безопасности водителя Поло Седан рестайлинг

Подушка безопасности (мультируль) Поло Седан рестайлинг

Новый Поло сохранил свои преимущества, такие как специально разработанная подвеска, увеличенный дорожный просвет и колея задних колес для отечественных дорог, подогрев сидений, обогрев зеркал и форсунок омывателей для стран со сложным климатом, большое багажное отделение 460 литров.

Новый Volkswagen Polo Sedan выглядит более солиднее. Габаритные размеры автомобиля 4384/1699/1467. Однако внешний вид не изменился кардинально. Капот теперь имеет ярк о выраженный рельефный контур, изменены передний и задний бампер, модифицирована решетка радиатора и дизайн противотуманных фар. В комплектации автомобиля Comfortline интересным решением является наличие биксеноновых фар с лампами H 7, а не H 4, как на предшественнике. Polo получит омыватель фар высоко давления. Противотуманные фары оснащены функциями дневных ходовых огней и поворотного света. Также колесные диски получили новый дизайн, пока не привычный для Поло Седан.

Что касается интерьера, владельцы новых автомобилей будут приятно удивлены нововведениям. Салон авто выполнен из высококачественных отделочных материалов. Кресло водителя регулируется по высоте для удобной посадки. Появились новые варианты и цветовые решения в оформлении салона (Grip - вертикальный орнамент, Gell - квадратные ячейки). Центральная консоль выглядит великолепно и обеспечивает беспроблемный обзорное использование приборной панели. Новое рулевое колесо стало еще удобнее в управлении.

Двигатель поcлерестайлингового Поло все тот же - 1, 6 л. MPI , с распределительным впрыском. Мощность двигателя в зависимости от комплектации 85 и 105 л.с. При этом расход топлива 6,5 и 7 литров соответственно. Коробка передач в двух вариантах: механическая 5-ти ступенчатая, 6-ти ступенчатая автоматическая КП Tiptronic .