Brazília - Latin -amerikai siker titkai
Az utcai átlagember fejében Brazília főként a dzsungelhez, a tévésorozatokhoz és a vad majmokhoz kapcsolódik; nem valószínű, hogy a széles tömegek el tudnak képzelni egy brazil autót. Eközben Brazília dinamikusan fejlődő autóiparral rendelkező ország. A Brazíliából származó autók hazájukon túl is ismertek és igényesek. Mi a Brazíliában gyártott autók sikerének titka?
A brazil autóipar fejlődése azzal kezdődött, hogy az ország kormánya úgy döntött, hogy olyan iparágakat hoz létre, amelyek versenyképesek a külső piacon. Ez a megközelítés természetesen magában foglalta a főleg exportra szánt termékek előállítását. Még egy törvényt is elfogadtak, amely szerint a külföldi cégek csak akkor engedélyezhették termékeik gyártását Brazíliában, ha azokat előre kiszámították az országból történő kivitelre.
Ezek az intézkedések természetes eredményeket hoztak: már 2000 -ben Brazíliában az autógyártás volumene magasabb volt, mint Oroszországban - körülbelül 3 millió darab. A brazil autóexport volumene növekszik: csak 1995 -től 2005 -ig 300 ezerről 800 ezer autóra nőtt.
Ma a brazil autópiacot gondosan őrzi az állam. A protekcionista politika nagyon magas behozatali vámot ír elő - akár 70%-ot is. Éppen ellenkezőleg, Brazíliában fiókokat nyitó külföldi vállalatok jelentős előnyöket élveznek. Így kiderül, hogy veszteséges az autók importja Brazíliába, és nyereséges befektetni a brazil autóipar fejlesztésébe. Nem véletlen, hogy olyan globális óriások, mint a General Motors, a Suzuki, a Subaru és a Hyundai már több mint 3 milliárd dollárt fektettek be a brazil autóiparba. Brazíliában leányvállalatokat a Ford, a Volkswagen és a Fiat is létrehozott.
A Volkswagen különösen Brazíliában gyártja a Pointer modell latin -amerikai változatát - ebben az országban Gol néven gyártják. Egyébként a brazíliai belföldi autóipar összes értékesítésének kétharmadát a Gol foglalja el. Ezt a brazil autót sokan a helyi autóipar legnagyobb vívmányaként tisztelik, bár minőségben még mindig némileg rosszabb, mint európai társa. Egyébként a brazilok többsége nemcsak a személygépkocsikhoz, hanem a különféle teherautókhoz is társítja a Volkswagen márkát, amelyeket szintén ez a cég gyárt az országban.
Úgy tűnhet, hogy az egész brazil autóipar csak külföldi vállalatok leányvállalataiból áll, de ez nem így van. És bár például a brazil Obvio cég még nem túl széles körben ismert a világon, ultrakönnyű miniatűr autói, amelyeket a városban való gyors és kényelmes mozgásra terveztek, fokozatosan belépnek az európai piacra.
Mind a brazíliai személygépkocsik, mind a teherautók, függetlenül attól, hogy jól ismert márkák szárnyai alatt készülnek-e, vagy a nemzeti vállalatok ötletei, minőségükben és technológiai felszereltségükben általában összehasonlíthatók a fejlettebb országokban gyártott autókkal.
Az autós turizmus jellemzői Brazíliában
Általában az autó vagy motorkerékpár birtoklása nagy választási szabadságot biztosít az utazóknak - hová menjen, hol szálljon meg, mennyi ideig stb. A repülő-, vonat- vagy buszjegyek előzetes vásárlása nélkül az útvonaltervezés sokkal rugalmasabb lehet. Több dolgot vihet magával, gyakrabban használ táborhelyeket és egyéb egyszerűsített szállásformákat.
Másrészt a jármű is teher, amely nem teszi lehetővé, hogy gyorsan át tudjon mozogni egyik pontból a másikba, például repülővel, mindenhová magával kell húznia. Néhány helyen a parkolási problémákkal és más speciális nehézségekkel kell szembenéznünk.
Egy-két ember számára az autóval utazás általában lényegesen drágább, a távolsági utazás a sofőr munkanapjává válik, és éjszaka szállodákban, kempingben stb. Kell tartózkodnia, ez kevésbé racionális, mint az éjszakai buszok vagy vonatok használata ésszerű adagokban. Még egy három -négy fős csapat esetében is, amelyben mindenki vagy szinte mindenki szívesen ül a volán mögé, az ilyen mozgásválasztás racionalitását bizonyos körülmények korlátozzák. Akár egyedül, akár kettesben utazik, az autó cseréje motorkerékpárra némileg csökkentheti a költségeket, de további további komplikációk is vannak.
Az én szemszögemből jobb, ha saját közlekedési eszközeit főleg egy részletes megismerésre használja egy érdekes helyekkel telített és fejlett tömegközlekedéssel nem ellátott kis területtel. Ugyanakkor rengeteg időre van szüksége ahhoz, hogy teljes mértékben kihasználja az előnyeit, és élvezze a szabadságot, hogy útközben finomítsa a terveket. Nem véletlen, hogy a bevezető részben található brazil "négykerekű kalauz" (kifejezetten autósok számára készült) több tucat regionális útvonalat kínál, amelyek 3-4 hétig tartanak, és általában körülbelül 500, ritka esetekben 1-2 ezer km.
A brazilok jól érzik magukat, külön -külön költözhetnek ezekre a "működési területekre", nyaralás után. De mi van azokkal, akik úgy döntöttek, hogy egyszerre több darabot csúsznak át rajtuk? A válasz egyszerű - főleg más módon kell mozogni közöttük, és autót bérelni csak a tartózkodás napjaira egy olyan területen, ahol célszerű.
Összefoglalva ezeket a megfigyeléseket, megjegyzem, hogy Brazília területe túl nagy ahhoz, hogy egy autót vagy motorkerékpárt tekintsenek a fő közlekedési módnak, amikor ebben az országban utaznak, különösen a legszélesebb körű útvonalakon, kis időráfordítással. De saját szállításának megvannak a maga vitathatatlan előnyei, így jó kiegészítő eszközként szolgál a fő mozgásmódokhoz, valami taktikai fegyverhez hasonlóan a stratégiai típusok mellett.
Brazíliában az utak jók és mások.
Annyira különböznek egymástól, hogy csak nagyon jók vannak, és sokban.
Például a Sao Paulót és Riót összekötő, betöltött BR-116 Presidente Dutra, amely a szakasz egy részéhez hasonló tartalékkal rendelkezik. És vannak olyan helyek, hogy az utak csak azért jók, mert legalább néhányat megtaláltak.
Ha megnézzük Brazília útitervét, feltűnő, hogy a minta sűrűsége éles ugrást tapasztal São Paulo állam határán.
Még a legközelebbi szomszédok is sokkal ritkább úthálózattal rendelkeznek, és néhány távolabbi perem szinte egyáltalán nem létezik. Azt kell mondani, hogy ez még a levegőből is észrevehető, ha egy felhőtlen napon óvatosan kinéz a repülőgép ablakán.
Ez a kontraszt még erősebb lesz, ha csak kétsávos autópályákat ábrázolnak a térképen (itt sárgával vannak kiemelve).
Az SP-280-at tekintik etalonnak. E két sávos és sok más São Paulo-i út burkolata, jelölései stb. Minősége általában nagyon magas, ugyanakkor sokukon fizetni kell az utazásért. Az ingyenes alternatívák pedig nincsenek mindenhol, vagy inkább kevés helyen valódi alternatívát jelentenek. A fizetési pontok átlagosan 70 kilométerenként találhatók, néhány autópályán a 35 km -es zúzás megkezdődött.
A kilométerenkénti fizetés nagyon -nagyon eltérő, attól függően, hogy milyen gazdasági modell alapján engedményeket adtak ki. Így például a legnépszerűbb, körülbelül 400 km hosszú São Paulo - Rio autópályán jelenleg 6 fizetési pont található, ebből három az első száz kilométeren (2,3 + 2,3 + 4,2 = 8,8 real). a fennmaradó háromszáz - mindegyiken (egyenként 9,6 real). Így 37,4 reálba kerül az utazás a végétől a végéig.
Az Anchieta-Imigrantes (SP-150 és SP-160) szuperszisztémát, amely São Paulo metropoliszát és a tengerpart legközelebbi szakaszát köti össze, a magas árak rekordjának tartják. Ezt a benyomást erősíti az a tény, hogy a táblát csak egyszer és csak a leszállás irányába veszik. Ésszerűen azt hiszik, hogy mindenki pénzzel megy a strandok irányába, de néhányan a gondtalan nyaralás után, teljesen üres zsebbel térhetnek vissza. A körülbelül 20 real (350 rubel) összeg elsöprőnek tűnhet, de meg kell jegyezni, hogy ez a modern komplexum 10 forgalmi sávot tartalmaz, amelyek közül 6 visszafordítható és népszerűbb irányban használatos. Mindez 4 gerendában fonódik össze egy hegyi lejtőn, majdnem 800 méteres sávval a fennsík és a part között. Az alagutak és viaduktok rendszere meglepően egyszerűvé és kényelmessé teszi az ereszkedést a nehéz terepen, különösen az Immigrants újabb része esetében. És ezeket az meglehetősen lenyűgöző mérnöki építményeket oldalról nézni is nagyon érdekes.
Moderálási modellként veheti igénybe a szövetségi BR-381 Fernão Dias tarifáit, amelyek összekötik Sao Paulót és Belo Horizontét. A mintegy 70 km hosszú szakaszok mindegyikéhez most már csak 1,4 realis. Ez egy személygépkocsiból származik.
Meg kell jegyezni, hogy az összes díjat a jármű tengelyeinek számával arányosan számítják ki, ezért a nehéz közúti vonatokat is nagyon erősen terhelik.
Az utazásért fizetni kell, ha speciális fülkék mellett haladnak, általában készpénzben, de sokan elfogadnak VISA hitelkártyát is. Miután a pénztáros megkapta a szükséges összeget, a zöld jelzőfény kigyullad, és a sorompó kinyílik, még akkor is, ha a csere még nem került átadásra, ezért ne rohanjon az automatikus beindításig, amíg a fizetés be nem fejeződik. Sok fizetési ponton 1-2 kabin található, amelyeken megállás nélkül haladnak át az autók, akár 40 km / h sebességgel
Itt vannak a jobb oldalon. Ez a szokásos helyszín, de néhány nagyobb ponton további ilyen sávok vannak a bal oldalon. A rendszer használatához speciális transzpondert kell telepítenie, ez fizetős szolgáltatás és meglehetősen drága. Gyakran kínálnak akár egy hónapos, ingyenes próbaidőszakot is, de előfordulhat, hogy ez a kedvezmény nem vonatkozik a rendszerhez kapcsolódó összes díjra. Így vagy úgy, de teljesen igazolja magát az intenzív használat időszakában, az ilyen befejezése után könnyű megszabadulni a szolgáltatástól és a transzpondertől. Ritka kivételektől eltekintve az egysávos utakon 80 km / h sebességkorlátozás van érvényben. Kétsávos utakon átlagosan akár 110 km / h, míg intenzívebb útvonalakon 100 km / h lehet, és csak néhány első osztályú autópályán (szinte kizárólag São Paulo államban)- 120 km / h, ez az abszolút maximum. A sebességszabályozás nagyon egyenetlen. A fő autópályákon jelentős számú rögzített radar található, amelyek helyét közzéteszik az interneten. Ezen kívül mobilokat is telepítenek, különösen a fővárosokat a tengerparttal összekötő utakra, a nagy forgalmú napokon (ünnepek, tömeges vakáció kezdete és vége).
A São Paulo állam közlekedési rendőrsége meglehetősen hozzáértő, és nem hajlamos kenőpénzekre. Megpróbál ott lenni, ahol helyénvaló a rend kialakítása és fenntartása. Megelőző munkát végez, megállítja nemcsak a szabálysértőket, hanem a dokumentumok és az autó műszaki állapotának (gumiabroncs kopása) véletlenszerű ellenőrzését is.
Hasonló a helyzet az ország déli részén és más szomszédos államokban. Hagyományosan Rio de Janeiróban kevesebb a rend, de az elmúlt években észrevehető javulás is történt a helyzeten.
A szövetségi autópályákat a szövetségi autópálya -rendőrség helyi kirendeltségei ellenőrzik, amelyek munkastílusa általában megegyezik a területen általánosan elfogadottal.
A brazil úthálózat fejlesztésével kapcsolatos hírekből meg kell jegyezni, hogy Minas Gerais és Goias nagy és nagyon érdekes államaiban nagymértékben javult az utak minősége.
Szállás és parkolás
Brazíliában nem szokás éjjel megállni közvetlenül az út szélén vagy a szomszédos nyílt területeken. Ráadásul elég veszélyes. Néhány benzinkút nagy területekkel rendelkezik, ahol a teherautó -sofőrök megállnak pihenni. És az autós turisták számára vannak kempingek, útszéli szállodák, valamint szállodák a rendeltetési városokban. A kemping szerelmeseinek azt javasoljuk, hogy csatlakozzanak egy brazil kempinghez, és vegye figyelembe a kempinghálózatot és az árakat.
Ha rögtönzött megállókat készítünk éjszakára, akkor optimális a szállodák csoportjait használni egy városba vezető autópálya bejáratánál. Ügyeljen a névre, benne kell lennie a HOTEL szónak. Ha azt írja, hogy MOTEL, akkor a mai Brazíliában ez nem "út menti szállodát" jelent, hanem "randevúzó helyet". És az ottani "pihenő" időszakokat általában 2-3 órára kínálják, és nem napokra. Ezen létesítmények egy része kivételként rendszeres utazókat is kínál éjszakára (PERNOITE), de jobb, ha nem fordulnak hozzájuk különleges szükséglet nélkül, mert fennáll a veszélye annak, hogy kétes környezetben tartózkodnak.
A városok parkolói általában elegendőek. A nagyvárosok központi negyedeiben erre külön emeletes épületeket is építenek. De ezeken és más nagy keresletű helyeken a tarifák meglehetősen magasak lehetnek.
De a kisvárosokban sok hely van, sok hely van az utcákon, és általában minden ingyenes. Rio de Janeiróban és környékén, sok tengerparti városban és más "rohadt" helyeken, egy őrizetlen helyen megállt autó közelében gyakran megjelennek a homályos személyiségek, akik felajánlják, hogy "nézzenek az autó mögé". Szolgáltatásaik elmulasztása karcoláshoz vagy akár lopáshoz vezethet (vagy nem). Általában a gépeltérítési arány meglehetősen magas, különösen Rióban és São Paulóban.
Mindezek az "örömök" sokkal kisebbek, ha São Paulo állam hátországában, Minas Gerais déli részén vagy az ország déli részén utazik. Ezek a területek a legalkalmasabbak az útvonalak lefektetésére, sok okból.
Béreljen vagy vásároljon autót
Ha nem külföldi lakosok rövid távú utazásához szállítást kell igénybe vennie, akkor a bérlés a legegyszerűbb megoldás. A bérlet legracionálisabb módja magánszemélyektől, ha lehetséges, ismerősöktől. Ez általában sokkal olcsóbb, mint a speciális cégek szolgáltatásait igénybe venni. De ne felejtse el, hogy ebben az esetben külön kell biztosítást kötnie a jármű ideiglenes használója számára, és ez költséges lehet. Szintén nem felesleges ezt a tranzakciót megfelelő szerződéssel biztosítani, amelyet közjegyzői iroda hitelesít. De ahhoz, hogy valaki más autóját használhassa Brazília területén, nem kell meghatalmazás, elegendő, ha kéznél vannak az érvényes dokumentumok, és a jármű nem szerepel a keresett listán. Ha nincs ismerős, aki segíthet az autóban, akkor fel kell vennie a kapcsolatot az irodával. Brazília szerte számos nagy hálózati vállalat működik, sok helyi versenytárssal a legforgalmasabb helyeken.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a legnépszerűbb bérelhető autókategória, amely szinte mindig elérhető, a legolcsóbb - 1000 köbcentiméteres motorral és alapkonfigurációban. Vagyis szervokormány és légkondicionáló nélkül. Becsült ár: körülbelül 40 R $ naponta, plusz 0,5 R $ kilométeren belül, vagy körülbelül 100 R $ naponta kilométer -korlátozás nélkül. A teljes készletre vonatkozó további követelmények észrevehető áremelkedéshez vezetnek, vagy akár bonyolítják a keresést.
Ha az autót egy másik ponton visszaküldi, akkor a kategóriától függetlenül körülbelül 1 valós kilométerenként kell fizetnie a visszaküldésért.
Tilos az államhatár átlépése bérelt autóval. Az egyetlen kivétel az Argentínába való utazás lehetősége az Iguazu -vízesésnél, ha az autót határügynökségtől bérelik.
Az autóvásárlás, majd az eladás lehetősége is megfelelő lehet. Különösen, ha hosszú útra és államhatárok átlépésére kell számítani. De a nem lakóhellyel kapcsolatos papírmunka túl nehéz lehet, ebben az esetben jobb, ha helyi csapattársai vannak a hosszú útra.
Általános szabály, hogy minden modern autó és még néhány motorkerékpár is rendelkezik "Flex" motorral - lásd "A bioüzemanyag (etanol) és a benzinfogyasztás összehasonlítása". A dízel üzemanyagot Brazíliában csak teherautókhoz és buszokhoz használják, a személygépkocsik dízelmotorjai tilosak. De számos dízel SUV -t vagy pickupot találhat.
Miután úgy döntött, hogy hosszú ideig Brazíliában telepedik le, gondoljon egy személygépkocsi megvásárlására, amely gyorsabbá és kényelmesebbé teszi az életét. A brazil autópiacnak megvannak a maga egyedi jellemzői, amelyeket az alábbiakban tárgyalunk.
Brazília a világ egyik vezetője az alternatív üzemanyagok, például etil -alkohol, bioüzemanyagok, földgáz stb. Használatában. Brazília szinte minden autószerelő műhelyében tankolhat környezetbarát üzemanyaggal.
Általában az autó vásárlása Brazíliában nem olcsó öröm, különösen a külföldi autók, ezt megkönnyítik a járművek behozatalára kivetett magas vámok. Ez az autók értékesítésének egyik legígéretesebb piaca, ez vezetett Brazíliában gyárak és márkakereskedések megnyitásához olyan nagy autóipari konszernek számára, mint a Ford, a Chevrolet, a Fiat és a Renault. Többségük São Paulo, Parana és Bahia északkeleti államaiban található. A nagyobb városokban hivatalos bemutatótermek is vannak olyan márkák számára, mint a BMW, a Mercedes és a Jaguar.
Az autókereskedők új és használt autókat is értékesítenek. Lehetőség van hitelből történő vásárlásra, ehhez rendelkeznie kell az INN brazil analógjával - CPF vagy RNE (külföldiek számára), néha jövedelemigazolásra van szükség. A tranzakció befejezése után az eladó segít az autó biztosításában és állami regisztrációjában.
A magánszemélyek gyakran értékesítenek használt autókat közvetítők nélkül azáltal, hogy hirdetéseket helyeznek el a nagy újságokban és az internet speciális oldalain.
Vásárlói tippek
Az üzletkötés előtt érdemes alaposan ellenőrizni az autó műszaki állapotát, és jobb, ha szakember végzi el, nincs szükség olyan dokumentumra, amely az eladó eladásakor a műszaki jellemzőkről szólna, ezért nincs benne a vevő érdeke, hogy mindent ellenőrizzen. A vásárláskor észrevétlen hibák a jövőben bírsághoz vezethetnek.
Ellenőrizze a motoron (decalque do motor) és az alvázon (decalque do chassi) lévő számokat is a regisztrációs okmányokban feltüntetett számokkal, ha megegyeznek, akkor valószínűleg az autó illegális. Ellenőrizze, hogy vannak -e kifizetetlen bírságok az autóban, különben kénytelenek lesznek fizetni.
A rendszámok az új tulajdonosra kerülnek, csak akkor változnak, ha másik államba költözik. Ha mégis módosítani szeretné a számokat, forduljon a helyi rendőrséghez.
Továbbá a vevőnek joga van tanúsítványt kérni a légkörbe jutó káros kibocsátások mennyiségéről, a brazil hatóságok ezt nagyon komolyan veszik.
A Wikipédiából, az ingyenes enciklopédiából
Autóipar Brazíliában ma az egyik vezető a világon a gyártott autók számát tekintve. A 2015 -ös eredmények alapján Brazília mintegy 2,5 millió járművet gyártott, ezzel Brazília a 9. helyen áll a világon. Annak ellenére, hogy a brazil autóipar aktív fejlődése csak az 1960 -as években kezdődött, a belföldi piac szigorú védelme az importtól lehetővé teszi Brazíliának, hogy jelentős mennyiségű hazai termelést tartson fenn, és meghaladja számos országot, amelyek hosszú múltra tekint vissza a autóipar, különösen Nagy -Britannia, Oroszország és Franciaország. A brazil autóipar másik jellemzője a nemzeti és a globális autóipar elavult modelljeinek hosszú távú gyártása modern változatban.
A brazil ipart az 1956 -ban alapított Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) szabályozza, amely magában foglalja a brazil autógyártókat (személygépkocsik, személygépkocsik, teherautók és buszok) és mezőgazdasági gépgyártókat. Az Anfavea a Párizsban működő Internationale des Constructeurs d'Automobiles Organization (OICA) része.
A világ legnagyobb vállalatainak többsége Brazíliában van jelen, különösen: Fiat Chrysler, Volkswagen Group, Ford, General Motors, Nissan Motors, Toyota, MAN SE, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Renault, Honda, Hyundai. Vannak olyan nemzeti vállalatok is, mint a Troller, a Marcopolo SA, az Agrale, a Randon SA, az Excalibur stb., Amelyek közül néhány hagyományosan az egyedi példányok modern formatervezésével készül.
Történelem
A brazil autóipar egy Chevrolet -vel kezdődött, amely 1925 -ben gördült le a futószalagról.
1957-ben megkezdődött a Ford F-600 teherautó gyártása.
1958 -ban a Toyota elkezdte gyártani híres Land Cruiser -jét.
1967 -ben az amerikai Chrysler Corporation globálisan megvásárolta a francia Simcát, a brazil Simca do Brasil divízió pedig Chrysler do Brasil lett, és a Chrysler és a Dodge brazil módosításait gyártotta.
1966 -ban kezdett el sportautókat gyártani.
A brazil autóipar másik jellemzője az alkoholos üzemanyagokhoz igazított Flex-Fuel járművek gyártása. Az etanol gépjármű -üzemanyagként való széles körű használatára vonatkozó kormányzati politika miatt Brazília a hazai üzemanyag -igény közel 50% -át bioetanollal tudja kielégíteni: 2008 -ra 4,5 millió jármű teljes egészében etanollal működött, a fennmaradó 17 milliót üzemanyag -üzemanyag -keverékként használták fel. etanol benzinnel. A hat brazil benzinkút közül öt tiszta etanolt (E100) árusít, a brazil bioetanol -program pedig több mint 700 000 dolgozót foglalkoztat.
Éves autógyártás Brazíliában
| Év | Előállítva, darab | 0-1 millió | 1-2 millió | 2-3 millió | 3-4 millió | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | 133,000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1970 | 416,089 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | 1,165,174 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | 914,466 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | 1,681,517 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | 2,530,840 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | 2,611,034 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | 2,970,818 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | 3,220,475 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | 3,182,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | 3,648,358 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | 3,406,150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | 3,342,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | 3,740,418 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2014 | 3,146,386 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2015 | 2,429,463 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gyártók
A működő
Külföldi
- Ford do Brasil
- Volkswagen do Brasil
brazil
Inaktív gyártók
Lásd még
Írja meg véleményét a következő helyen: "Autóipar Brazíliában"
Jegyzetek (szerkesztés)
|
||||||||||||||||||||||||||
Részlet a brazil autóiparból
A történelem bármely konklúziója a kritika legkisebb erőfeszítése nélkül porként szétesik, semmit sem hagyva maga mögött, csak annak a ténynek köszönhető, hogy a kritika egy kisebb -nagyobb szakaszos egységet választ megfigyelés tárgyává; amelyhez mindig joga van, mivel a vett történelmi egység mindig önkényes.Csak abban az esetben reménykedhetünk abban, hogy megértjük a történelem törvényeit, ha megfigyelésünk végtelenül kis egységét - a történelem különbségeit, vagyis az emberek homogén mozgását - és az integráció művészetét elértük. .
A 19. század első tizenöt éve Európában emberek millióinak rendkívüli mozgalmát képviseli. Az emberek felhagynak megszokott foglalkozásaikkal, Európa egyik oldaláról a másikra törekszenek, rabolnak, megölik egymást, diadalmaskodnak és kétségbeesnek, és az élet folyamata több évig változik, és egy intenzívebb mozgalmat jelent, amely először növekszik, majd gyengül . Mi ennek a mozgalomnak az oka, vagy milyen törvények szerint történt? - kérdezi az emberi elme.
A történészek, válaszolva erre a kérdésre, több tucat ember cselekedeteit és beszédeit mutatták be nekünk Párizs városának egyik épületében, forradalom szónak nevezve ezeket az akciókat és beszédeket; majd részletes életrajzot közölnek Napóleonról és néhány, vele rokonszenves és ellenséges emberről, beszélnek ezen emberek egy részének másokra gyakorolt hatásáról, és azt mondják: ezért történt ez a mozgalom, és ezek a törvényei.
De az emberi elme nem csak nem hajlandó hinni ebben a magyarázatban, hanem egyenesen azt mondja, hogy a magyarázat módja nem helyes, mert ebben a magyarázatban a leggyengébb jelenséget tekintik a legerősebb okának. Az emberi önkény összeadta a forradalmat és Napóleont is, és csak ezeknek az önkényeknek az összege tűrte és pusztította el őket.
- De valahányszor hódítások voltak, voltak hódítók; amikor az államban puccsok voltak, nagyszerű emberek voltak ” - mondja a történelem. Valóban, valahányszor megjelentek a hódítók, háborúk voltak, válaszol az emberi elme, de ez nem azt bizonyítja, hogy a hódítók voltak a háborúk okai, és hogy a háborús törvényeket egy személy személyes tevékenységében lehetett megtalálni. Amikor az órámra nézek, látom, hogy a kéz megközelítette a tízet, hallom, hogy az evangélium a szomszédos templomban kezdődik, de abból a tényből, hogy minden alkalommal, amikor a kéz tíz órakor jön, amikor az evangélium elkezdődik, nincs joguk arra a következtetésre jutni, hogy a nyíl helyzete a harangok mozgásának oka.
Valahányszor mozdony mozdulatát látom, sípoló hangot hallok, szelepnyitást és kerekek mozgását látom; de ebből nincs jogom arra következtetni, hogy a síp és a kerekek mozgása a mozdony mozgásának okai.
A parasztok azt mondják, hogy késő tavasszal hideg szél fúj, mert a tölgy rügye kibontakozik, sőt, minden tavasszal hideg szél fúj, amikor a tölgy kibontakozik. De bár a tölgy kibontakozásakor fújó hideg szél oka ismeretlen számomra, nem tudok egyetérteni a parasztokkal abban, hogy a hideg szél oka a tölgy rügyének megfordítása, mert a szél ereje kívül a rügy hatása. Csak azoknak a feltételeknek az egybeesését látom, amelyek az élet minden jelenségében előfordulnak, és azt látom, hogy bármennyire és bármennyire is részletesen figyelem az óra mutatóját, a mozdony szelepét és kerekeit, valamint a tölgyfa, nem ismerem fel az evangelizáció okát, a mozdony mozgását és a tavaszi szelet. Ehhez teljesen meg kell változtatnom a nézőpontomat, és tanulmányoznom kell a gőz, a harangok és a szelek mozgási törvényeit. A történelemnek ugyanezt kell tennie. És erre már történtek kísérletek.
A történelem törvényeinek tanulmányozásához teljesen meg kell változtatnunk a megfigyelés témáját, békén kell hagynunk a cárokat, a minisztereket és a tábornokokat, és tanulmányoznunk kell a tömegeket vezető homogén, végtelenül kicsi elemeket. Senki nem tudja megmondani, hogy a történelem törvényeinek megértése révén milyen mértékben adatik meg az embernek, hogy elérje; de nyilvánvaló, hogy ezen az úton csak a történelmi törvények megragadásának lehetősége rejlik, és hogy ezen az úton az emberi elme még nem tette meg a történészek által a különböző királyok, tábornokok és lelkészek tetteinek leírására tett erőfeszítések egymilliomodik részét. hogy megmutassák gondolataikat e tettek alkalmával ...
Európa tizenkét nyelvének erői behatoltak Oroszországba. Az orosz hadsereg és lakosság visszavonul, elkerülve az ütközést, Szmolenszkbe és Szmolenszkből Borodino felé. A francia hadsereg egyre növekvő lendülettel rohan Moszkva felé, mozgásának célja felé. A célhoz közeledő gyorsasága úgy nő, mint a leeső test sebességének növekedése, ahogy közeledik a talajhoz. Az éhes, ellenséges ország ezer mérföldje mögött; több tíz kilométerrel előre, elválasztva a céltól. Ezt a napóleoni hadsereg minden katonája érzi, és az invázió önmagában halad előre, egyedül a lendület erejével.
Az orosz hadseregben, ahogy visszavonulnak, az ellenség elleni harag szelleme egyre jobban fellángol: visszavonulva koncentrálódik és növekszik. Borodino közelében ütközés történik. Egyik hadsereg sem oszlik szét, de az orosz hadsereg közvetlenül az ütközés után éppúgy visszavonul, mint amennyire egy labda gurul, amikor ütközik egy másik, gyorsabban felé rohanó labdával; és amint szükséges (bár minden erejét elvesztette az ütközés során), a gyorsan szétszórt inváziós golyó további teret gurít.
Az oroszok százhúsz verstust vonulnak vissza - Moszkván túl a franciák elérik Moszkvát és ott megállnak. Ezt követően öt hétig egyetlen csata sem folyik. A franciák nem mozdulnak. Mint egy halálosan megsebesült állat, aki vérzik, nyalogatja a sebeit, öt hétig Moszkvában maradnak, nem csinálnak semmit, és hirtelen, minden új ok nélkül, visszarohannak: a Kaluga útra rohannak (és a győzelem után, mivel újra a csatatér mögöttük maradt Maloyaroslavetsnél), anélkül, hogy komoly harcba keveredtek volna, még gyorsabban futnak vissza Szmolenszkbe, Szmolenszkért, Vilnaért, Berezináért és azon túl.
Augusztus 26 -án este Kutuzov és az egész orosz hadsereg meg volt győződve arról, hogy a borodino -i csatát megnyerték. Kutuzov írt az uralkodónak. Kutuzov elrendelte, hogy készüljön fel egy új csatára annak érdekében, hogy végezzen az ellenséggel, nem azért, mert bárkit is becsapni akart, hanem mert tudta, hogy az ellenséget legyőzték, ahogy a csata minden résztvevője is tudta.
De ugyanazon az estén és másnap hírek kezdtek érkezni egymás után, hallatlan veszteségekről, a hadsereg felének elvesztéséről, és egy új csata fizikailag lehetetlennek bizonyult.
Lehetetlen volt csatákat kezdeni, amikor még nem gyűjtötték az információkat, nem távolították el a sebesülteket, nem töltötték fel a kagylókat, nem számolták meg az elesetteket, nem neveztek ki új parancsnokokat a halottak helyére, az emberek nem volt elege és nem aludt eleget.
És ugyanakkor, közvetlenül a csata után, másnap reggel, a francia hadsereg (a mozgalom gyors ereje miatt most, mintegy a távolság négyzeteinek fordított arányában) megnövekedett az orosz hadseregről. Kutuzov másnap támadni akart, és az egész hadsereg ezt akarta. De ahhoz, hogy támadhassunk, nem elég a vágy, hogy ezt megtegyük; szükség van arra, hogy erre volt lehetőség, de ez a lehetőség nem volt. Lehetetlen volt nem visszavonulni az egyik átmenethez, majd ugyanúgy lehetetlen volt nem visszavonulni egy másik és egy harmadik átmenethez, és végül szeptember 1 -jén, amikor a hadsereg Moszkva felé közeledett, az erősödő érzések minden ereje ellenére a csapatok soraiban, a dolgok ereje megkövetelte, hogy ezek a csapatok túlmenjenek Moszkván. És a csapatok még egyet visszavonultak, az utolsó átmenetig, és Moszkvát az ellenségnek adták.
Azoknak az embereknek, akik hozzászoktak ahhoz, hogy azt gondolják, hogy a háborúk és csaták terveit a parancsnokok úgy készítik el, hogy mindannyian, az irodájában ülve egy térkép fölött, elgondolkodunk azon, hogyan és hogyan rendelne meg ilyen és olyan csatában felmerülnek kérdések, hogy Kutuzov miért nem viselkedett így visszavonulásakor, miért nem foglalta el Filia előtti pozíciót, miért nem vonult vissza azonnal a Kaluga útra, nem hagyta el Moszkvát stb. felejtse el vagy ne ismerje azokat az elkerülhetetlen feltételeket, amelyekben minden főparancsnok tevékenysége mindig zajlik. A parancsnok tevékenysége a legkisebb mértékben sem hasonlít ahhoz a tevékenységhez, amelyet mi magunk képzelünk el, szabadon ülve az irodában, valamilyen kampányt rendezve a térképen ismert számú csapattal, egyik oldalról a másikra, és egy bizonyos területet, és megfontolásainkat azzal kezdjük, hogy melyik ismert pillanattal. A főparancsnok soha nincs olyan körülmények között, mint egy esemény kezdete, amelyben mindig figyelembe vesszük az eseményt. A főparancsnok mindig egy megindító eseménysorozat kellős közepén van, és így soha, egyetlen pillanatban sem képes olyan helyzetben elgondolkodni, amely a zajlik. Az esemény észrevehetetlen, pillanatról pillanatra belevésődik a jelentésébe, és ennek az egymást követő, folyamatos kivágásnak minden pillanatában a főparancsnok egy összetett játék, intrika, aggodalom, függőség középpontjában áll , a hatalom, a projektek, a tanácsok, a fenyegetések, a megtévesztések, állandóan szükség van arra, hogy válaszokat adjunk a számtalan felmerülő kérdésre, amelyek mindig ellentmondanak egymásnak.
Sziasztok barátaim! Ebben a cikkben elmondom, hogyan vásárolhat egy külföldi Brazíliában autót, majd vezethet más országokba. Rio de Janeiróba érve felmerült bennünk az ötlet, hogy vegyünk egy autót, és vezessük körbe Dél -Amerikát.
Olyan részletesen kezdtük tanulmányozni ezt a kérdést, és böngészni az interneten, hogy meglepetésünkre nem találtunk elegendő információt. Nos, először vegyük be a dudorokat, és mondjuk el. Egy hónapot töltöttünk mindenről, mindenről! Igen, egy hónap sok, de mindez annak köszönhető, hogy rosszul kezdtük a keresést. Olvastunk egy kicsit az interneten, és rájöttünk, hogy Brazíliában is lehet autót vásárolni egy külföldinek, és ez nagyon egyszerű. Nos, ha könnyű, akkor választhat egy autót - gondoltuk. De nem! Brazília a második Ukrajna, és ahhoz, hogy ebben az országban valami komolyat tegyen (például autót, házat vásároljon), sokáig sorban kell állnia, papírokat kell szereznie a kormánytisztviselőktől stb.
Azt tanácsolom, hogy először mindig részletesen tájékozódjon az összes dokumentumról és követelményről, majd keressen egy autót. Ne hagyatkozzon az internetes véleményekre, hogy minden egyszerű. Aki nem ír részletesen arról, hogy min ment keresztül, az nem biztos, hogy ismeri az egész folyamatot.
Keressen autót Brazíliában
Az autóval szemben támasztott követelményeink nem voltak magasak: olcsóak, tágasak és ami a legfontosabb, hogy jól működtek. Használt autót kerestünk a következő oldalakon: mercadolivre.com.br. és Olx.com.br
A brazilokkal való kommunikáció sajátossága, hogy sokan szeretnek hazudni, vagy nem szólnak semmit. Például: voltak esetek, amikor megbeszéltünk egy találkozót az autóval a szerelőtől, és a tulajdonos eljött a találkozóra, és azt mondta, hogy az autó nem vezetett. Nem tudnád elmondani telefonon ?! A második helyzet: Rióban nagyon népszerűek az ilyen tervekkel kapcsolatos csalások: a kereskedő vonzó hirdetést tesz közzé egy nem létező autóról. Felhívod ezt a hirdetést, és azt válaszolják, hogy van egy autó, az autópiacon van, gyere és nézd meg. Te, mint egy pecsenye, a város szélére rohansz, forgalmi dugókban állsz, sok időt vesztegetsz, gyere, és azt mondják - nincs autó. Hogy nem? Nos, így eladtuk, vagy elvittük javításra, de van más is. Itt egy trükk.
A második jellemző az, hogy minden brazil a Whatsapp -ot használja a kommunikációhoz. Mindenki használja ezt az alkalmazást, legyen az állami alkalmazott vagy tinédzser. Az autókkal kapcsolatos kommunikációnk elsősorban a közösségi médiában zajlott. hálózatok a google fordító segítségével. Autót akartunk találni a lehető legrövidebb idő alatt, ezért sokan kértek, hogy azonnal jöjjenek a szerelőhöz, amiért gyakori elutasításokat kaptunk. Az emberek nem értették az ilyen megközelítéseket, és megkértek minket, hogy gyere megnézni az autót, majd ha el akarunk menni a szerelőhöz. Nem sokat törődtünk a kinti autók állapotával, így sok eladó magától megszűnt. Az autó szerelő általi ellenőrzéséért autónként 20-50 dollárból fizettünk.
Mi kell egy külföldinek ahhoz, hogy autót vegyen Brazíliában
Ahhoz, hogy egy külföldi vásároljon autót Brazíliában, és regisztrálja magának, meg kell tennie jelölje meg a CPF -et, lakcím és ennek megerősítése (ez lehet közüzemi számla vagy szerződés), jogok és útlevél.
Ha autót vásárol, akkor korlátozott ideig lesz jogosítványa (esetünkben ukrán jogosítvány) szerint autót vezetni, azt mondták nekünk, hogy Brazíliában legfeljebb 180 napig vezethetünk autót, ezt követően szükséges lesz a helyi engedély kiadása.
A szervezet, amely az autó átregisztrálásával és a helyi jogok kiadásával foglalkozik, Detran.
Hogyan zajlik az autó megújítása?
Először is, az autó tulajdonosa elmegy valamilyen szervezethez, ahol olyasmit ír, mint egy szerződés, hogy eladom az autót ilyennek -olyannak ilyen -olyan összegért. Ezt követően elvégzi az adás -vételt, és szerződést köt. Mielőtt regisztrálná az autót magának, az előző tulajdonosnak le kell vennie magáról, és át kell adnia a további regisztrációhoz szükséges dokumentumokat. Az autó eltávolításának és eladásának teljes folyamata 1-2 napot vesz igénybe a helyi lakosok szerint.
De a célunk az volt, hogy vegyünk egy autót Brazíliában, és más országokba vezessük, aztán felmerült a kérdés: "Kiengednek minket az országból, és beengednek más országba egy autóval?" És ez a kérdés azután merült fel, hogy Argentínáról olvastunk. Ha úgy dönt, hogy Argentínában vásárol autót, és nem rendelkezik lakóhellyel, akkor nem engedik ki az országból autóval.
Gyötrődésünk ezzel a kérdéssel kezdődött! Megpróbáltuk felhívni a hatóságokat, nagykövetségeket és így tovább - válaszként vagy homályos információkat, vagy nem kellően részletes válaszokat. Amikor megkérdezték: "egy külföldi, nem az ország lakója szeretne autót venni, és mellette elhagyni az országot" - kábulatba estek, és gyakran válaszoltak, amit találtak, nem tudták a helyes választ. Ha csak lemaradtak.
Felhívtuk az argentin nagykövetséget, ahol közölték velünk, hogy mi külföldiek egy Brazíliában vásárolt autóban minden probléma nélkül beengedjük Argentínába. Oké, egy kérdés elmaradt. A kérdés továbbra is fennáll: kiszabadulunk Brazíliából? Ezt a kérdést tisztáztuk a vámszolgálattal. Vámügyi információkért és hasznos válaszokért keresse fel ezt a webhelyet: http://idg.receita.fazenda.gov.br/contato/receitafone-146, és hívja Rio de Janeirót: 326271000
Ott azt mondták nekünk, hogy a külföldi csak akkor hagyhatja el az országot, ha adót fizet az áruk exportja után. Nem ismerik az adók költségeit, és ezekben a kérdésekben egy másik osztályra küldtek minket: rodrigues alves 81 expotacao, 114 room tel 3262 - 7156. Ez az osztály nem ad pénzügyi információkat telefonon, ezért el kell jönnie hozzájuk. Az interneten azt írják, hogy az áruk kivitelére kivetett adó a költségek 30% -a.
Hogyan működnek a Rio de Janeiro -i kormányhivatalok?
Az államstruktúra teljes rémálom és borzalom az éjszakában, senki sem gondol a munka gyorsaságára, az alkalmazottak célszerűségére, és senkit sem érdekel a kérdéseinek megoldása. Az állam egyikét sem. az alkalmazottak nem beszéltek angolul - nem tudja a portugál nyelvet, a problémái, ahogy mondják.
Minden állam. szerkezetek nem működnek semmilyen ünnepen. Pénteken sok épület 14:00 és 16:00 között tart nyitva. Ahogy maguk a brazilok mondják - nem szeretünk dolgozni!)
Sok idő pazarolódik az alkalmazottak lassúsága, a város forgalmi dugói és a szerkezetek helyének ismeretlensége miatt. Hogy valamit elintézzenek, többször elküldik az egyik irodából a másikba és így tovább.
Számunkra csak egyetlen kiút volt Dél -Amerika körüli utazáshoz - ez az autó ideiglenes exportja, azzal a feltétellel, hogy visszaküldjük az országba.
Az interneten keresve információkat találtam ezeket a hasznos forrásokat, amelyek válaszolhatnak kérdéseire:
- http://viajandodecarro.com.br/como-planejar-sua-viagem/documentacao/-autóval Dél-Amerikában utazó webhely. Itt megtalálja a szükséges dokumentumok listáját, azokat a dolgokat, amelyeket a kezében és az autóban kell tartani. És itt is részletesen le van írva a biztosításról;
