A megbízható és praktikus UAZ járművek népszerűek hazánkban. A felhozatal elég széles. Maguk az autók nagyon szerények, és nagyszerű lehetőségeket kínálnak a terepjáró képességek és a terepszakaszokon való mozgás szempontjából. Ezenkívül a SUV-modellek olyan alkatrészekkel is fel vannak szerelve, amelyek az amúgy is magas vezetési teljesítményt hivatottak javítani. Az egyik az UAZ off-road gumiabroncs. Azonban helyesen kell megközelíteni a választást.
Ennek a kérdésnek a megértéséhez számos különböző szempontot kell figyelembe venni. Fontos odafigyelni bizonyos gumiabroncsok tulajdonságaira is. És persze tudja, mik azok a négyévszakos gumik.
Milyen gumiabroncsok alkalmasak az UAZ-hoz?
Például az UAZ 33 modellekhez és sok más hasonló autóhoz az erős, strapabíró abroncsok megfelelőek. Képesek lesznek megbirkózni a SUV által nyújtott hatalmas terhelésekkel. Manapság az autóboltokban sokféle lehetőség áll rendelkezésre. És ha meg kell találnia valamit, amire szüksége van, néha még össze is zavarodhat. A közúti gumiabroncsok UAZ-okhoz is alkalmasak. Sokoldalú és meglehetősen tartós. Pályán és rossz utakon egyaránt használható. Terepen egyszerűen nem lesz sok haszna - itt sármodellekre lesz szükség.
A sár gumiabroncsok fő paraméterei
Minden SUV tulajdonosnak tisztában kell lennie azzal, hogy a szennyeződésre szánt gumi jelentősen befolyásolhatja az olyan tényezőket, mint a kezelhetőség, a sebesség és a terepképesség. Ugyanez vonatkozik a teljesítményre is. Az UAZ sárgumijának kiválasztásakor fontos figyelembe venni a gumiabroncs kívánt méretét, a futófelület mintázatát, teherbírását.Egy ilyen gumi kiválasztásakor fontos azonnal tudni, hogy mely utakon kell majd haladni.
Ha az autót homokban és mocsaras területeken használják, akkor lágyabb lehetőségeket kell választani. Ha az út tele van kövekkel, akkor valami keményebb is megteszi. Fontos paraméter a védő. A kiváló minőségű és megbízható, lágyított gumiabroncs karácsonyfa formájú mintával rendelkezik. A keményebb, szennyeződésnek szántakat egy nagy tömbökből álló dísz jelzi majd. A valódi sárgumikat MUD jelöléssel kell ellátni.
Osztályozás
Először is pontosan tudnia kell, hogy milyen gumikról van szó. Figyelembe kell vennie azokat a kritériumokat is, amelyek alapján megállhat bármelyik lehetőségnél. Általában minden gumiabroncs különbözik a futópad mintázatában, az útfelület típusában és az évszakban.
Tehát vannak UAZ-ra tervezett, aszimmetrikus és nem irányított gumiabroncsok. Az útalap típusának megfelelően vannak autópálya, közúti, univerzális és nagy szilárdságú termékek. Szezonálisan - télen, nyáron és egész évszakban. Vannak más paraméterek is, amelyek alapján a gumiabroncsok osztályozhatók. Az egyik legfontosabb mutató a lefedettség. A gumi lehet út vagy út. Ezeket a gumiabroncsokat jó úszás jellemzi az aszfalton. A termékek kemény felületen is kiválóan tapadnak. Ezek a gumiabroncsok HT felirattal vannak ellátva.
Ezenkívül a gumi különbözik a zajszintben és a nedvesség eltávolításában. Ezek a gumik azonban nem alkalmasak télre. A termék nem rendelkezik azokkal a tulajdonságokkal, amelyek szükségesek ahhoz, hogy havon vagy jégen tudjon autót vezetni. Az univerzális vagy a legtöbb útra alkalmas modellek AT jelzéssel vannak ellátva. Fontos megjegyezni, hogy ezek a gumiabroncsok nem egész évben használhatók. Jellemző - nagy futófelületi minta.
A sármodelleket M / T jelöléssel látják el. Rossz vagy akár extrém körülmények között való vezetésre készültek. Az ilyen modelleket katonai UAZ-ra és vadászatra vagy horgászatra szánt járművekre telepítették. A jellemzők, amelyek alapján megkülönböztethetők, a kellően mély futófelület, a nagy távolság a csapok között, valamint a fülek. Ez utóbbiak megkönnyítik a mély sárban való áthaladást. Ezek a gumiabroncsok nagy zajt adnak vezetés közben. Ehhez a besoroláshoz egy sportgumi-módosítás is hozzáadható.
Ez a gumi leginkább azok számára alkalmas, akik gyakorlatilag nem utaznak vidéken. Ez a fajta termék mind a közúti módosításokból, mind az univerzális változatokból kivett egy kicsit. Emlékeztetni kell arra, hogy szintén nem téli használatra készültek.
Cordiant OffRoad
Ez egy sokoldalú abroncs, amely a maga idejében forradalmi termék lett. A modellnek sikerült meghódítania a megfizethető gumiabroncsok szegmensét, és versenytársai teljesen hiányoznak. Ezek a termékek teljes mértékben igazolják az árukat. Ez a terepgumi remek választás a belépő szintű terephorgászathoz. A modell teljesen sáros, ezért télen jobb nem használni. Ha sárban kell áthaladni, itt minden tökéletes.
De komoly terepen ezekkel a gumikkal ez kényelmetlen lesz. Ezt azok választják, akik nem akarnak autómódosításokkal foglalkozni.
Contyre Expedition és Cooper Discoverer STT
A Contyre Expedition futófelület mintázata a Cordiant modelljének másolata. Az abroncsok alapkivitelben illeszkednek a Loafhoz. A termék jobban teljesít, mint a Cordiant. Ráadásul a gumijuk könnyű és puha. A méret valamivel kisebb, mint a gyártó által megadott. Ha a Cordiant vagy a Contyre a választás, akkor az utóbbi határozottan jobb.
Ami azt illeti, ez egy elegáns amerikai gyártmányú terepgumi. Az ára elég magas. Ezért nem szabad szabványos méretben telepíteni. 265/75 / R15 gumiabroncs használata javasolt. A telepítéshez csak le kell vágnia a kerékíveket. Tökéletes választás a 469-es modellhez.
Ya-245 az Omskshinától és a Forward Safari 500-tól
Az első modell klasszikus. Bár a futófelület mintájáról nem lehet megállapítani. De az UAZ-tulajdonosok tudják, hogy ezek a gumiabroncsok terepjárók készítésére használhatók. Ehhez elegendő az abroncsot levágni. A méret szabványos, de kifejezetten vágáshoz vásárolják. A Forward Safari 500 ugyanakkor igazi extrém opció hazai gyártótól.
Az ár nagyon kedvező. A méret az egyetlen és szabvány az UAZ-452 autóhoz. Az előnyök közé tartozik a kiváló sárfutási képesség. A hátrányok közé tartozik a kemény és nagyon nehéz abroncs. Költségvetési lehetőség.
UAZ "Bear" gumiabroncs: mérsékelt terepre
Ez a gumi YAShZ-569 nagyon népszerű. A termék mérsékelt off-road körülmények között használható. Persze ha nem a terepvezetés a fő feladat. A "Bear" alkalmas az UAZ Patriot, a Niva és az UAZ 33 típusokhoz. Az UAZ-469 autóhoz, valamint a Hunter és Patriothoz azonban nem ajánlott használni. Ebben az esetben a gumiabroncs kisebb a szükségesnél. Nem szabad tőlük nagy hatékonyságot elvárni. De ha megfelelő lemezt vásárol, akkor teljesen lehetséges, hogy telepítse a "Loaf"-ra.
Ezek a gumiabroncsok meglehetősen magas szintű kényelmet biztosítanak az aszfalton, de nem alkalmasak mindennapi használatra. A gumi terepjáró mintázatú. A rally-raid első helyezéseit ezekkel a gumikkal szerezték meg. Gyakran láthat egy katonai UAZ-t is, ebben a gumiban. A tulajdonosok szerint ez jó választás. Tehát a futófelület elég komoly, az abroncsot általában megtisztítják a szennyeződéstől. De a mínusz az, hogy nem magas, körülbelül 30 centiméter. Gumiabroncs szélesség - 235. A "Bear"-es autó az úton stabilabb, mint a normál abroncsokkal.
Ya-471 gumik
Ez a modell, akárcsak a "Bear", tömlő nélküli gumiabroncson készül, és komoly előnyökkel rendelkezik. Az autó nagyon finoman mozog vele. Ha vannak hézagok az aszfalton, ezek az UAZ abroncsok egyszerűen lenyelik őket. Ezenkívül a modell kiváló iránystabilitással rendelkezik. A futófelület mintázata lehetővé teszi a nehéz terepen is leküzdeni. Sokan szeretik, hogy ezekkel a gumikkal az autó egyedi, harcias megjelenést kölcsönöz. Úgy tűnik, hogy a szélesebb gumiabroncsoknak helyet kell adniuk a keskenyeknek. Ebben az esetben azonban ez egyáltalán nem így van.
A gumiabroncs szabványos kerekekre van felszerelve, kamerára szerelhető. Ha az első opciót használja, akkor a gumit csak kamerával szabad felszerelni. A kovácsolt nélkül is használható. Nyáron ez egy megbízható lehetőség, de télen minden hatékonysága nullára csökken. Továbbá azok, akiknek sikerült használni a modellt, azt állítják, hogy a gumikat nehéz egyensúlyozni. Annak ellenére, hogy a legtöbben ezeket a gumiabroncsokat szabványos lemezekkel szerelik fel UAZ-ra, majd minden probléma nélkül vezetnek, ez nem teljesen helyes. Ez az árnyalat nagyon fontos. A tárcsa szélességének nagyobbnak kell lennie, mint a gumi szélessége. Tehát ennél a guminál ez legalább 7 hüvelyk. Röviden, a modell sok szempontból megbízható. De ha traktorpálya van előtte, és előtte felhőszakadás volt, akkor jobb, ha nem kockáztat. Azt állítják, hogy ez a lehetőség rosszul szabályozott sáron.
UAZ téli gumik
Az UAZ-okkal sokat és gyakran vezetnek. A legtöbbjük Niva-ból változik. És van mit szeretni ezekben a modellekben - nagy hasmagasság, kiváló terepjáró képesség és sok más előny. Az emberek akkor gondolnak a téli vásárlásra, amikor fagy van az ablakon kívül. Nincs különleges idő a választásra. Ezért az emberek bemennek a boltokba és megveszik azt, ami a pulton van. Ez a megközelítés alapvetően rossz. Az üzletekben nagyon gyakran csak azt kínálják, amit sürgősen el kell adni. A "Bukhanok" tulajdonosai gyakran a hazai termékeket részesítik előnyben.
Sokan vásárolnak I-192-t. Komoly megjelenésű, a futófelület mintázata meglehetősen agresszív. Ami a téli üzemet illeti, egy ilyen gumi csúszik és nagyon veszélyes. Nem alkalmas a hideg évszakra. De a Patriot téli gumija széles választékban kapható. És mivel a "Loaf" szabványos kerékmérete 225/75 / R16, ezeket a modelleket nem csak rajta, hanem más autókon is lehet alkalmazni.
Nokian SUV és Hankook i Pike RW11
A Nokian SUV az előző modell továbbfejlesztett változata, amely számos jó kritikát kapott.
Tavaly az abroncson sikerült megmutatni, hogy nem hiába készült. Ugyanakkor emlékeznie kell arra, hogy ez egy költségvetési megoldás. Télen használható szeges és nem szeges változatban is.
Ugyanez nem mondható el a Hankook i Pike RW11-ről. Itt nincsenek tövisek. Ez az úgynevezett tépőzár. A gumit egy koreai gyártó gyártja. A termék meglehetősen jó minőségű, és megfizethető áron kínálják. A gumiabroncs egységenként 3-10 ezer rubel áron vásárolható meg. Nagyon sok pozitív visszajelzése van. A modell jól teljesít télen – még mély hóban, hengerelt felületen vagy aszfalton is. Ez a gumiabroncs ideális városokba, de nem hagy cserben az úton.
Következtetés
Itt van ma egy ilyen gumiválasztás az UAZ autókhoz. Általában van min gondolkodni. Vannak költségvetési megoldások is a város számára, és vannak lehetőségek az extrém szerelmesek számára. Még a téli gumiból is bő a választék. Így SUV-ja egész évben készenlétben lesz. Csak a megfelelő gumiabroncsokat kell kiválasztania, és időben le kell cserélnie járműveit.
Az UAZ gumija egy nagyon sivár és kiterjedt téma, amelyet még nem érintettem. Ma megpróbáljuk megérteni ezt a nehéz kérdést. Van néhány jó cikk a gumiról, többek között a http://www.uazbuka.ru oldalon. Úgy döntöttem, hogy onnan állítom össze az anyagot, és kényelmesebb formában mutatom be. Így…
– Ezeknek a srácoknak fontosabb helyekre kell eljutniuk, mint neked. Vigyázz a gumira. AZONNAL ellenőrizze a gumikat."
Az első cikk az UAZ "idegen" abroncsairól szól 🙂
"Idegen" gumik UAZ-hoz
Csak a Mud Terrain osztályú gumiabroncsok képesek korlátlan bizalmat kelteni egy SUV tulajdonosában.
Ezeket a gumiabroncsokat az alapoktól kezdve úgy tervezték, hogy a legnehezebb terepen is megbirkózzanak, bár nem tilos normál utakon közlekedni. Hatékonyság a legkülönbözőbb terepen való vezetésnél, elegendő tapadás a sár és gázlok leküzdéséhez, "szúrásállóság", tartósság és mozgás bármilyen légnyomás mellett – ezért a Mud Terrain abroncsokat szeretik a lelkes vadászok és horgászok, valamint az off- a közúti vezetés szerelmesei. 
Gumi BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A.
Radiális tömlő nélküli abroncs hármas védő polimer zsinórral. Fejlett és kiegyensúlyozott off-road tulajdonságokkal rendelkezik, és sok dzsip számára egyfajta viszonyítási alapként szolgál. A Mud Terrain T / A strapabíró (a futásteljesítmény normál útviszonyok mellett elérheti a 40-50 ezer km-t), és széles választékban gyártják (kilenc méret 15"-os lemezekhez, 6 méret 16-hoz, kettő 16,5-höz).
Cooper Discoverer STT. Amerikában jól ismert és népszerű márka terepgumija. Néhány off-road tulajdonságot tekintve gyengébb az előzőnél, de sokoldalúbb. Kicsit veszít az erejéből és a kitartásából, de olcsóbb (azonban ha az USA-beli árakat vesszük figyelembe). Szintén nagyon széles választékban gyártják (15 "felnihez 10 méret, 13 x 16, 3 x 16,5, még 17 és 14" felnihez is van méret).
General Tire Grabber MT gumi.
Ezt a gumiabroncsot a Continental cégcsoport gyártja. Jól bevált homokos utakon (a „kockák” négyzetének és a barázdák mélységének optimális aránya), jól birkózik a sárral (öntisztító futófelület) és nem fél a sziklás utakon (új szupererős gumi összetett). Zajos az aszfalton. Eddig csak a hat legnépszerűbb "jeep" méretben gyártották.
Goodyear Wrangler MT / R. Amint megjelent, ezt az újdonságot a szakértők azonnal "új szónak a piszkos üzletben" nevezték. Óriási tapadása van a sárban, süllyesztve remekül működik, normál úton kényelmes. A Goodyear beépítette a legjobb technológiai vívmányokat az MT/R-be (szilikongumi keverék, polimer háromrétegű oldalfal, fokozott átszúrásvédelem, speciális vezetékkonstrukció, amely az érintkezési folt lenyűgöző mancsát képezi), és ezért nem kevesebbel, mint a State State. -of-the-Art (jó, ez olyan, mint a "legjobb és nem szükséges").
Mickey Thompson Baja CLAW Radial gumi.
Újabb újdonság. Az agresszív megjelenés ugyanazt az off-road stílust váltja ki. A futófelületen található erőteljes ferde sárelvezető árkok lehetővé teszik a mély sár megtámadását a rajtaütésből a "felszínre jutás" és a tehetetlenség elvesztése nélkül, míg az elasztikus gumikeverék és az erős zsinór biztosítja a gumiabroncs áthaladását a köveken és a macskakövön. A gumi nem olcsó, és egyelőre csak 4 méretben kapható.
UAZ Pirelli Scorpion MUD gumiabroncsok.
Még egy ilyen "békés" kinézetű abroncs is tartalmazza mindazt a nagyszerű sport- és technológiai tapasztalatot, amelyet a Pirelli a nemzetközi rally-raidokon szerzett. A Scorpion MUD jól viselkedik puha talajon, jól megbirkózik a csúszós utakon, és a közönséges betonon vagy aszfalton kényelmesen és szükségtelen zaj nélkül halad, megőrizve a jó iránystabilitást még nagy sebességnél is (130-140 km / h).
A "nashinsky" gumiabroncsok táblázata az UAZ-hoz
* A szabványos lemez mérete a 3151-es modellekhez * és a kocsi elrendezésű modellekhez 6,00 JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Szabványos lemezméret 316 modellhez * 6,00 JxR16 PSD 5 × 139,7
| Modell | Kívül átmérő, mm | Profil szélesség, mm | Max. sebesség, km/h | Súly, kg, nem több | Lemez * (ajánlott / | jegyzet | |
| 15" | |||||||
| I-192 (8.40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Létrehozott katonai, Kam, Növelje. NS. |
| I-409 (215 / 90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L (6J) | Kam, növeld. NS. |
| I-245-1 (215 / 90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L (6J) | Letelepedett polgár, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm |
| YaI-357A (215 / 90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L (6J) | Kam, Rad., Univ. |
| K-142 (215 / 90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | növekedés. átmegyünk. |
| I-563 (265 / 75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 71/2J, 81/2J, 9J) | B / k, növekedés átmegyünk. |
| I-471 (31 / 10,5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Kiáll a "rokonok" mellett |
Megye. 274 mm, B / k + Kam, Univ. |
| I-560 (265 / 75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 71/2J, 81/2J, 9J) | B / c, út. |
| VI-12 (225 / 85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6L-15) | B / k vagy Kam, Vsesez., Örülök. |
| I-502 (225 / 85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16,6 (kamera nélkül) | 6,5 J; 6J; 6L | Örülök, Univ. |
| I-520 (235 / 75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (kamera nélkül) | 6 1/2J (6J, 6L, 7J, 8J) | Örülök, Univ., B/C |
| I-506 (235 / 75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6,5 J; 6J; 6L | Lehetőség telepítve tövisek. |
| Taganka (225 / 85R15) | — | — | — | — | — | — | Örülök, Univ. |
| I-569 (235 / 75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2J (6J, 7J, 7 1/2J, 8J) | |
| I-555 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2J (6J, 7J, 7 1/2J, 8J) | B / k, Univ. |
| Bel-24 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7 J (7 1/2 J, 6 J) | B / k, Univ. |
| K-171 Bystritsa-2 (235 / 75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2J (6J, 7J, 7 1/2J, 8J) | — |
| 16" | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J (6J, 6L) | Jeep autók. |
| Ya-357-1A (215 / 85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Kam, Univ. |
| I-248 (6,50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4.50E | Kam, Univ., GAZ-69 |
| I-287 (245 / 70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | Lehetőség telepítve tövisek |
| I-288 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (kamera nélkül) | 6J | Cam., Off-road |
| I-289 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,7 (kamera nélkül) | 6J | Kam., Univ. |
| Ya-435A (225 / 75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J (6 1/2J, 7J) | Kam, univerzális védő |
| I-484 (215 / 75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J) | B / k, Univ., UAZ-2765 "Minivan" |
| K-153 (225 / 75R16S) | — | — | 900 vagy 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Egész szezonban, lehetséges száj tövisek |
| K-155 (225 / 75R16S) | — | — | 900 vagy 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Minden évszak |
| K-139 (195 / R16S) | — | — | 850 vagy 900 | 120 | 17 | 5,5 (5,0; 6,0) Jx16 | Növekedés átjáró., Gazella |
| K-151 (225 / R16S) | — | — | 1400 vagy 1450 | 140 | 22,5 | 6,5 (6,0; 7,0) Jx16 | Növekedés átjáró., Bychok, UAZ-316 |
UAZ YaI-357A gumi
A YaI-357 az UAZ nem katonai célú Ya-245 gumiból készült radiális változata. Ennek megfelelően terepen ugyanúgy kell viselkednie, de autópályán kicsit jobban.
Vettem egy UAZ-t ezzel a gumival, több mint egy évre hagytam. Szerintem ez egy jó radiális modell, jó télen-nyáron. Nem akarok másik gumimodellre váltani, aztán csak azt veszem.
YaI-357 (215-90R15) Jaroszlavlból - hasonló az átlóhoz, de sokkal lágyabb. Az autó magabiztosan megy át a sarat, véleményem szerint jó iránystabilitása van. Homok és laza talaj esetén az abroncs talán nem nagyon alkalmas. Mivel nálunk több a sár, mint a homok, ezért ajánlom ezt a gumit azoknak, akik falun élnek, vagy gyakran utaznak vidékre.
Sár gumik az UAZ Ya-358-on
Gumiabroncsméret 11,2-16; Cél: első hajtott tengely MTZ-82N; Terhelési index 1050; Sebességindex A6 (30); Átlós átlós felépítés; Külső átmérő, mm 895; Profilszélesség, mm 290; Súly, kg 44
Traktor gumi. 16-7,5-ös mini traktorral hajtják, olyan 31"-es létezik, és 16-9,5 pl. 35 ″, de még egyszer - ez iszonyatos hiány a legmasszívabb traktorokból - kínaiak, gumijuk g ..., tömör korom, egyszerre hal meg
A rajta lévő történetek alapján - egyszerűen szuper a sárban (nincs szuper), de átvág a mocsáron, és rohamos gyorsasággal kezd beleásni.
Gyártó: Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Volgograd Region, Volzhsky.
Az alacsony profilú, átlós F-201 (10.0 / 75-15.3) gumiabroncsot az MKSM-800 univerzális kis méretű géphez tervezték, amely emelési és szállítási műveleteket végez kőbányákban és bányákban. Az alacsony profilú és nem irányított típusú terepmintázat magas terepjáró képességet biztosít mind előre-hátra haladva terepen, havas utakon és deformálódó felületeken, valamint kiváló iránystabilitást és gumitapadást. A gumiabroncs maximális terhelése (rétegtől függően) 1120-1695 kgf, tömeg - 30 kg, maximális sebesség - 30 km / h.
Az F-201 abroncsról, rövid történet:
Sokáig I-409-es gumikon lovagoltam, és világos példám volt az I-192 működésére. A mocsaras területeken való vezetés azt mutatta, hogy mindkét gumi keskeny és nehéz. Az UAZ összeomlik. Miután végighaladtunk az agyagos és havas nyomvonalakon a megemelt Land Roverek, Land Cruiserek és Jeepek mögött, kiderült, hogy a szabványos UAZ, a szokásos kerekeken katonai hidakkal, nem vezet rosszabbul. Ezért úgy döntöttem, hogy széles és szabványos külső átmérőjű gumikat keresek.
A "goodrich" opció számos okból eltűnik:
-drága
- viszonylag gyenge oldalfalak (elég gyakori defektek)
-nagy átmérő a gumiabroncs szélességéhez képest (nem megfelelő az én vezetési stílusomhoz)
A jaroszlavli vagy fehérorosz növény "traktorfa" változata a következő okok miatt kimaradt:
- sokat nyom
-túl nagy átmérő (az egységek túlterhelése, a gyorsulás és lassítás gyenge dinamikája)
Az UAZ nehéz körülmények között történő működése alapján a következő követelményeket határozták meg, amelyeknek a gumiabroncsnak meg kell felelnie:
-elfogadható áron
- kifejlesztett fülekkel rendelkezik (például Ya-192)
- szabványos átm. nagy szélességben (250 mm-től)
- a tömeg nem lehet nagyobb, mint a szabvány
- erős oldalak
A keresés a következő TVL-3, VL-30, F-201 típusokhoz vezetett. A következő méretek: 10/75 / 15.3 és 11.5 / 80 / 15.3 Protector: "fenyő", az I-192 analógja
A választás az F-201-re esett, amely az I-192 analógja. 10/75 / 15.3.
Tetszett a gumi, mert külső átmérője van. 780 mm. 10 hüvelyk (majdnem 250 mm) szélességben. A tömeg nem sokkal több, mint a szabvány (saját érzés a gumiszerelés során). A védő középső része az I-192-hez hasonló, az oldalsó része pedig olyan, mint egy "fa".
A félelmek okozták a leszállási átmérőt. 15,3 (UAZovsikie 15-nél).
A következő ötletek jelentek meg az ilyen gumiabroncsok felszereléséhez:
-A vágott kamera alatt, mint a teherautókon.
- a tárcsák bővítésekor (2-egy elv szerint) szerelje fel a karikákat.
- Megfelelő technikájú tárcsákat szállítson a csavarok és az agy furatainak újrafúrásával (8-9 hüvelykes tárcsák szükségesek)
- tedd rá a szabványos lemezeket (ellenőrzés céljából)
Követtem az egyszerű "telepítés uaz lemezekre" utat. A gumiszerelést két embernek kellett elvégeznie, a meglehetősen merev oldalakkal és keskeny tárcsával rendelkező abroncs nagy szélessége miatt. A gumiszerelés során az volt a benyomásom, hogy a kivitelezőink spóroltak a 15,3 alatti mátrixokon, és egyszerűen az oldalfalra tettek bélyeget. 2 atm-ig pumpáltam a gumit. A keskeny tárcsa miatt a védő ívben helyezkedik el ("végéről" nézve). Az összes kereket egy UAZ-ra tettem fel katonai hidakkal és kerékjáratokkal. Nézzük. A hátsó kerekek nem érnek sehova, az elsők sem. Címkéket készítünk. Megy. Aszfalton 80 km/h-ig lehet vezetni, de rövid ideig (kiegyensúlyozás hiánya és keskeny tárcsák). 120 km hosszú úton való futás után 60 km/h átlagsebességgel. elég meleg a gumi (aggodalomra ad okot) A gumik elég szívósak és az aszfaltút minden hibája érezhető a kormányon. Intenzív gyorsítás és lassítás után megnézzük a nyomokat - minden a helyén van. 1,2 atm-ig légtelenítjük a nyomást. Az autó sokkal lágyabban kezdett menni. Haladjon tovább egy országútra. Eltűnt a vibráció a kerekekről, elég gyorsan lehet menni. Agyagon a gumi jól megy, nem mosódik ki, lehetővé vált a gyors gyorsítás és fékezés. Ez lehetővé teszi számomra, hogy a rallyhoz közel álló stílusban mozogjak. Egy mély nyomvonalon mászunk. Az autó hidakkal és razdatkával ütközik, de vezet. Összkerékhajtással próbálok kiszabadulni a kerékvágásból. Kormány balra, iiiiii! Az autó kissé felemelkedett, de egyenesen haladt tovább. Most az építkezésben. Harmadszor megálltam mellette. Kipróbálom az első tengely nélkül való kijutás lehetőségét. A próbálkozás elsőre sikerült. További négykerék-meghajtás és elöl. Olyan helyet keresünk, ahol elakadhatunk. Aha!!! Kész. Próbál hintázni. Szuper!!! Az I-409 után úgy tűnik, hogy az autónak "karmai nőttek". A gép kiválóan alkalmas lengésre, miközben a lengés folyamata egyértelműen irányítható. A homokon minden "úton". Az ásási folyamat mindig ellenőrzés alatt áll. Sajnos nem sikerült átlovagolnunk a mocsaras terepen. Megnézzük a jeleket – ismét a helyükön vannak. A következő lépés a lemezek átdolgozása. Feltételezem, hogy ezáltal megszabaduljunk a kerék ütésétől és növeljük az érintkezési foltot.
Gumi I-502
Telepítettem a Nizhnekamsk I-502-t. A NÉGY kerékből KETTŐ volt kiegyensúlyozott (500 kopejka kiegyensúlyozatlanság). Csillag alakú könnyűfém keréktárcsákra tettem fel, amelyek eltolása ET = 0 (a Kamensk-Uralsky "Vicom" kerekei ötágú csillagok). Ennek eredményeként a következőt kaptam. A natív gumi tömege tárcsával 33 kg, most 25 kg, a kerék 8 kg-mal könnyebb. Csak 8 kg x 4 = 32 kg. Az elülső párnák nyikorgása a múlté, nyilván a hűtés javulása miatt. A dinamika gyorsulás és mozgás közben kezdett megjelenni (a kerekek könnyebbek). A kisebb kinyúlás miatt megnőtt a pálya, i.e. kanyarstabilitás (nem dől annyira), valamint kezelhetőség (nem kell kormányozni). A hosszú utakon gyakorlatilag soha nem fárad el. Gyakorlatilag nincs kecske és puhább lett... Tanácsolom, tetszik.
Szilárdan tartják az utat, nem esnek bele a csúszásba, mint a "rokonok". Az utolsó hóban és jégben az országúton rendesen viselkedtek. Több mint 50 km UAZ-t vonszolt beszorult motorral, húzta, drágám, még egy teljesen jeges dombon is. Útközben lágy és nem zajos. 2,5-3 között tartom a nyomást.
Véleményem szerint az 502-re van szüksége. Az átmérő kellő, puha (ilyen rugózásnál ez fontos), a mintázat elegendő a koszhoz, ugyanakkor jó a pályán.
Mindenhol jól működik, kivéve a nedves agyagot - pillanatnyilag nyal, a futófelület öntisztulása - 0.
Az I-502 gumi, bár nem adott okot kétségbe vonni az UAZ terepjáró képességét, de az agyagos iránystabilitásában - hát, semmiben.
Az 502 remekül viselkedik téli úton, bár nem igazán szereti a szűz havat. [Vértes katona]
Megkerestem a 2. halmaz hivatalos igényeit, a következtetések:
1. Gyenge oldalfalak – egy csapásra szakadásra vágva.
2. Agyagon és egyszerűen nedves szántóföldön is habzik (termékeny föld, de nem fekete talaj).
3. Átmérő a szerk. kis hidak.
4. A hasmagasság a szabványhoz képest is csökken.
5. Télen nincsenek különleges előnyök. [Elk posta]
I-502 (225-85R15) - a NIISHP által kifejlesztett, Nizhnekamskshina-ban gyártott - valamivel szélesebb, mint a YaI-357, és az autó még finomabban fut rajta. A sárban ez a gumiabroncs nem működik jól - azonnal eltömődik, és nem tisztítja magát, mint a YaI-357. Vele az iránystabilitás is rosszabb, de ha csúszásba kerülsz, sokkal szívesebben húzza az autót, ha gázt adnak. És kemény nedves felületen az "502" jobban viselkedik, mint a "357". Szerintem az I-502 az egész évben utazóknak megfelel, de Camel Trophy-t valószínűleg nem érdemes rendezni rá.
Vásárlás után szinte azonnal felraktam a 3160-ra. Feltűnő a különbség a standard és az 520 között. Az autó gyakorlatilag abbahagyta a vándorlást, puhább, dinamikusabb lett (bár ez utóbbi nagy valószínűséggel a gördülékenyebb alufelniknek köszönhető). Az igazság az egyensúlyozással egy probléma. Néhány kerék kiegyensúlyozatlansága elérte a 300 gr-ot. A gumik már meghaladták a 24 ezer km-t. Aszfalton, pl. és a nedvesen, a homokon méltóságteljesen viselkedik. Nincsenek kamerák. Tökéletesen tartja a nyomást - az egész idő alatt egyszer korrigálta, legfeljebb 0,2. Röviden, a benyomások jók. [szibériai]
Az 520 (Pilgrim) mérete 235-75 R15, a valóságban - 29 hüvelyk. A rajta lévő autó "mint az óramű", pontosabban - "mint a sínen" - kiváló kezelhetőség és nincs szöglet. És teljesen rendes rozsdás lemezeken. Az autó nagyon simán megy. Súlyok - 2-3 db. a keréken. Nyomás (cső nélküli): 9 hónap alatt egyáltalán nem csökkent! Az off-road tulajdonságokról: én és Andrey (The Beast) Tverben voltunk az "Off-road expedíción" a második (közepes összetettségű) csoportban. De még mindig a legnehezebb úton kellett haladnom. Andreynek portálhidai vannak, az enyémnek pedig kolhoz hidai vannak, és elzáródás nélkül. De csak ezen a két kollektív hídon ülve ragadtam meg. Tehát ezt a gumit csak egy 33 hüvelykes trófeára cserélem. [Radomirich]
Magán az I-520-as abroncson semmilyen beavatkozást nem észleltek a sárban való öntisztulás felé :). De ugyanakkor megy! Háromszor a sárban semleges helyzetbe ütötték a ponzhaykut, és a legtöbb leshelyen. De belevágott – és ment! - Ahol Vitalij ment az I-192-n, ott én az I-520-on). Még egyszer megismétlem - az I-520-on csak alaposan elakadtam mindkét hídon. De nem egyszer a sárral eltömődött gumik megcsúszása miatt. Még egyszer - a gumiabroncs átmérője 29 hüvelyk, az I-471 esetében - 30,4. Vagyis a hasmagasság több mint másfél centiméter lesz. Sok vagy kevés – döntse el maga.
Egyébként az I-520 láncait könnyebb megtalálni. Az I-471-en esetleg módosítani kell őket.
A városi autózásról. Nincs zaj (természetesen valóban vannak, de a sebességváltó és egyéb hardver blokkolja őket), nincs rezgés. A kezelhetőség kiváló. Az utolsó 200 km-t Tvertől Szentpétervárig Misával és Shurikkal legalább 110 km/órás sebességgel vezették. Nagyon szerettem volna hazamenni :). Ebben az esetben a gumik nagyon jól viselkedtek.
Száraz maradék. Hiszen az I-520 egy városi busz, amivel nyugodtan ki lehet jutni a természetbe. Az I-471 egy univerzális abroncs (de természetesen nem raidekhez). Nagyon normális. De számomra úgy tűnik, hogy van értelme jó 8 hüvelykes kerekekre is feltenni, legfeljebb nulla eltolással. Akkor érezni fogod minden varázsát, és nem érsz hozzá a felfüggesztéshez. [Radomirich]
Puha, csendes, nagyon stabil gumi. Az átmérő valójában egy hüvelykkel kisebb, mint az 502-es és a szabványosoké. De ez akkora értelmetlenség ahhoz képest, hogy milyen kényelem és magabiztosság az úton, amit ezek a gumik nyújtanak.
Az off-roadról. Természetesen nem neki való. De néhány utazáson (az egyik Lesnoe-2000) a gumik a következőket mutatták:
- puha talajon, ahol az I-192 másfél menet alatt átesik, az I-520-ast 20-szor lehet oda-vissza hajtani (húzott elakadt nivovod).
- az ilyen típusú és méretű UAZ-okhoz készült többi közúti gumiabroncshoz képest, beleértve a és a standard 245 és 357, az I-520 a legjobb terepjáró a terepfutás szempontjából.
- 502-hez képest - csak ott ült le, ahol kolhozhidakon ült. A THE BEAST Andrey-vel és Irával katonai hidakon volt és 502-nél. Nem ültem túl sokat a hidakon, ezért nem is ragadtam le.
A lemezek kissé szélesek. Az I-520-hoz a 7 hüvelykes lemezek jobbak. De az autó 8 hüvelykkel stabilabb lesz az autópályán és felborul. [Radomirich]
Hát igen, kis átmérőjű és gyenge oldalfalak. Hidakkal ült le egy nyomvonalban, amelyen az UAZ korábban szabványos gumikon haladt. Letörte az oldalfalat, miután érintőlegesen nekiütközött a járdaszegélynek. Az aszfalton - nagyszerű, a normálon fékezéskor véletlenszerű irányba dobott, zarándoklatra cserélve minden visszatért a normális kerékvágásba. Jól megy a hóban, a normálhoz képest ugyanaz a hótorlasz kevesebbet tol. Általában tetszett a sárban, a futófelülete még a 471-esnél is jobb, kevésbé mosódik ki. Igaz, összehasonlítottam, amikor 471 állt a katonán, talán nem a gumiról volt szó
UAZ I-506 gumiabroncsok
Hosszirányban szuperül tapad, bármilyen havon tökéletesen fékez és lapátol. Jól tisztít – olvadáskor a sárban ízlelve. A hátrányok a következők:
- keresztirányban elég gyengén tart - valahogy nem tudtam kijönni az út széléről. 20 fokos volt a lejtő és sok hó esett;
- kicsit durva. Nem végzetes;
- túl kicsi, csak körülbelül 29 hüvelyk.
Egyébként a sárban is tapasztaltam már. Az érzések nagyon jók - a rajz nagy, a blokkok közötti távolság jó. Nagyon jól tisztít, csak száraz talajon eldugulnak el a kis vízelvezető barázdák, de ez nem ijesztő. A 30 cm mély sárban, amelyet a YaI-357-es UAZ-jai körbejártak, minden gond nélkül haladtak, és még mindig vésőt húztak maguk mögött.
Száraz, laza talajon is jól tapad - kellemes a szakadékok megmászása. Problémák vannak a mélyen száraz homokon - érezhető volt, hogy az autó csúszik -, látszólag túl keskeny és fogazott a homokhoz, ezért homok számára jobb, ha az I-471-et választja.
Az I-471 (31x10,5 hüvelyk) nemrég jelent meg. Ez a jaroszlavli tömlő nélküli abroncs talán felszívta a két korábbi modell (YaI-357 és I-502) előnyeit: az autó nagyon simán fut rajta, az aszfaltkötéseket egyszerűen lenyelték. Az iránystabilitás jobb, mint más abroncsokon, és a "gonosz" mintának köszönhetően a terepjáró képesség sokakat kielégít. És milyen harci kinézetre tesz szert az UAZ! Őszintén szólva, sokáig kételkedtem abban, hogy felszereljem-e ezeket a gumikat. Úgy tűnik, a tankönyvekből világosan kiderül, hogy a széles gumiabroncsnak gyengébbnek kell lennie a keskenynél a terepfutásban. De miután a Ya-471-en utaztam, bátran kijelenthetem, hogy felülmúlja az előző kettőt. Igaz, ehhez szélesebb kerekek kellenek, mint a tömlő nélküli abroncsok szabványos kerekei.
Gyakran ismételt kérdések az I-471-el kapcsolatban:
1. A natív lemezeket fel kell-e tenni? - IGEN!
2. Fel kell-e fényképezni? - IGEN!
3. Lehetséges mindkettővel az opció? (normál lemezeken kamerával)
- Csak kamerával ellátott szabványos lemezeken. Az UAZ-hoz készült háztartási kovácsoláson kamera nélkül is megoldható. [OlegM]
4. Fel kell emelni az autót? - Laprugós felfüggesztésnél nem lehet emelni
Van egy rakatlan autóm, civil hidakkal, kb 3 centire a kerékjáratokig.
A Ya 471 benyomásai sebességgel:
Tegnap a haciendáról hazatérve egy tornacipővel a padlón, papucsban vezettem egy keveset és kellemesen meglepett az autó viselkedése. A "natív" YI 357-en 110-120 feletti sebességnél az autó "mozogni" kezdett. És most - az a 130, az a 80 - a viselkedés ugyanaz - lovagol és lovagol. Ráadásul mivel a gumi kivételével semmit sem változtatott – ez egyértelműen az ő érdeme. [Chief]
Nyáron aszfalton szerintem a 471 ideális UAZ-nak, de télen egyszerűen nincs.
Néhány árnyalat az I-471-ről:
1. Nehezen egyensúlyozva. Kovácsolt kerekeim vannak, így a súlyok a keréktárcsa hosszának kb
2. Annak ellenére, hogy sokan szabvány szélességű, azaz 6 hüvelykes lemezeket tesznek fel, és úgy tűnik, hogy gond nélkül hajtanak, ez nem helyes, mivel a lemez nirinája a szélesség 70-75 százaléka kell, hogy legyen. a gumiból. Azaz I-471-hez LEGALÁBB 7 hüvelyk. nyolc hüvelyk van. Indulás - nulla.
3. Az autóm szinte új. Eleinte a gumi nem tapadt az ívek külső részéhez, de a jelek szerint a rugók megereszkedtek, és kissé összeértek. Az íveket kissé be kell hajlítani, vagy inkább fel kell emelni a belső karimákat, vagy kissé meg kell emelni. Ha vannak kerékív-betétek - akkor csak. Le is vághatod egy kicsit a szárnyakat, de ez nem mindenkinek való. Vagy profi 🙂
4. Az I-471 elképesztően viselkedik aszfalton, homokon, nem nagyon mosott alapozón. Nehéz beletemetni magát. [Jedi]
Persze nem engedelmeskedik a kavicsnak, de a Ya-357-ből sem emlékszem nagy lelkesedésre... Alapvetően vizes agyagos pályán még egy dombra is felmentem vele (persze elől vége), sőt elindult felfelé. Bár valószínűleg kritikus üzemmódokban a traktor nyomvonalán egy lavina után meghibásodhat. Csak az én gyakorlatomban a kritikus módok gyakoribbak a pályán (például eső vagy bitumen) és a lejtőkön, ahol nem árt egy plusz centiméter. Röviden, ez a gumi nem próbatételre, hanem a laikusok normális életére való.
Én egész évben Ya-471-el járok.Szokásos lemezek. Nyáron szuper, nem nagyon kerestem a koszt, de ősszel egyszer eltaláltam. Amikor nem nagyon csomós lovagol rendesen. DE nem vihartam nagy sarat.
A tél rossz, főleg jégen. A hó általában enyhén tömött. Sokat tekertem a kereszteződéseken, ha szilárd a kerekek alatt, akkor remekül megy. Van egy megfigyelés, hogy kicsit intenzívebben kell kormányozni, ez a szabványos lemezeken van. Vagy talán hiba. Véleményem szerint a kereket nem kell 2 pontnál többet pumpálni. Elvileg meg vagyok elégedve a gumival. Azon gondolkodom, hogy a standard kerekeket 8 hüvelykkel átcsinálom. [Futó teknős]
Az I-471 0,5 rt-re süllyesztve a hóban tetszés szerint, és ebben az esetben lehetővé teszi a tolatást. A gyakorlatban sokszor tesztelték. Nagyobb nyomással csúnyán halad
UAZ Ya-569 gumiabroncsok
A ZAO TsARM (Szentpétervár) tesztelte az új Y-569 gumiabroncsokat, amelyek pozitívan beváltak, és terepjárókhoz való mintázattal rendelkeznek. Az UAZ ilyen abroncsokon az 1. helyet ("Turboded") nyerte a "Polygon-2000" rally-raidben. [TsARM]
A gumi jó, a futófelülete gonosz, rendesen takarít, egy nagy mínusz csak kb 30 centi, inkább alacsony. 235 szélesség neki, kedves. Útközben jobb az autó, mint a normál. Szóval amatőrnek általában. Az I-471-es autópályán pedig határozottan jobb, az 569-es zajos és jól eszik a benzin.
"Taganka"
Volt ilyen. Semmi különösebben jó: 1. kis átmérő; 2. a védő csak aszfaltra való - még a füvön is csúszik; (((((Szerintem ebbe nem szabad belekötni - vegyétek az I-502-t - ez egyfajta "optimum az embereknek") ;)) Leha47rus
Kevesebb, mint egy évre elég, minden ment a csavarral. Sajnos az MShZ még nem tanulta meg az újrafelhasználható gumi előállítását. És így minden rendben. [Ivanushka]
UAZ Ya-192 gumi
Át a sáron – mint egy tank. Autópályán - rosszabb, mint egy tank, abban az értelemben, hogy amíg a sárhoz ér, az minden belsejét megrázza.
Mély hóban próbáltam összehasonlítani az I-502-t és az I-192-t. Ez a következőképpen történt: az I-502-es úton elmegyek egy bizonyos helyre, és addig utazom, amíg teljesen el nem temetem magam. Ugyanakkor igyekszem mindezt nem egy tanktáv állapotába hozni. Aztán gyorsan vezetek és kereket cserélek. Újra és újra odamegyek, és megpróbálok speciálisan meghagyott érintetlen hócsíkokon haladni, párhuzamosan az előző nyomvonalakkal. Következtetés: az I-192 jobb, de nem sokkal.
A hóban, ahol egy kopott 357-esen vezettem, a 192-es átesik, kotorászik és ül. Egy méterrel előre - egy méterrel vissza többé-kevésbé. Tekersz - mész. Felesleges leereszteni. Vopschemnek elege lett a szexből és felhúztam a láncot: 0)) Sokkal jobb, de szégyenre átkozottul keskeny gumi. Egy ördög átesik rajta. Autópályán fogaskerék köszörű és kézi masszírozó szervokormánytól függetlenül. 90 km/h-s úton, imádni fogja tartani az autót. Oldalról a másikra dobja. 5 percig ütögetem a cigicsikket és rázza az utat: 0)) Jégre jobb egyáltalán nem menni, lassítani hiába, kormányozni. Majdnem vésőt fújtam: 0) Reggel -10 volt. 15 km-t melegedtek a kerekek: 0) És ebben a gumiban csak az a jó, hogy a kerék átmérője és a havon való járás.
UAZ Ya-409 gumiabroncsok
Egy Ya-409-es évjáratot vezetek, a mocsáron és a városban... és a hóban. Egyszerűen jó hóban, nem rossz a jégen. Nem megyek lassan az aszfalton, 140-nel (ha nem beszélünk túl sokat a kormányról…) Radiál gumikkal. Csak a külszíni bányában ragadt be Zvenigorodsky egy agyagtócsába, de szerintem ott és az I-192-en nem lehetett mit tenni. [Kolka]
2 éve van I-409-em. Csak téliként bizonyult, a nyári ralikon, sártrófeákon egyáltalán nem takarítják. A nyári autocross versenyeken mindenki engem csinált, aki az I-192-en volt.
A sárban, amit felajánlottak neki, könnyen sikerült. Az autópályán üvöltés nem gyenge, de elviselhető, jól sikerült. [timosha]
A jégen persze g ... ó! Hengerelt havon csodálatos - normál iránystabilitás, manőverezhetőség, mint száraz úton, mély hóban (40-50 cm-ig) magas profilja miatt magabiztosan rohan, de ringathatóvá teszi, mint egy hajón. Jól tisztít még nedves agyagban is. egy kicsit sem sajnálom. Bár a többi gumihoz képest durva. 1,8-1,9 között tartom a nyomást.
Most már nem is akarom visszatenni az 502-est, pedig van 4 kerék. A 409-est csak a kosz miatt kellett volna feltenni, és most nem szedem le. De tényleg egy csapásra el van temetve, nálam volt homokba és kavicsba is. Híresen lefojtod a hátsó tengelyt és ülsz, de általában az elülső bekapcsolása mindent megold. És további tanácsok az egyensúlyozáshoz. Amikor egyensúlyoznak, kérd meg őket, hogy ne rohanjanak egyszerre egy rakás terhet akasztani, hagyd, hogy a gumiabroncs csavarodjon a lemezen. Ez lehetővé tette, hogy felére csökkentsem a rakomány súlyát.
I-409 vizsgálati jelentés:
Nem csak mocsárban és mély hóban tesztelték.
Előtte a 245-re, majd az 502-re mentem.
Az eső utáni viszkózus sár egyáltalán nem tisztítja meg magát (bár még ki kell találni, mit fektettek ebbe a koncepcióba), a görgők a 245-öshöz hasonlóan csak szélesebbek, de az autó megy, bár oldalt vándorol, de magabiztosan kúszik felfelé, ahol 245 probléma volt (volt összehasonlítani eset, két autóval mentünk).
JÓ sár, jó eső után - egy hátsókerék-hajtást tesz lehetővé, egyszer sem lehetett ültetni. Még ha megtámaszkodsz a hidak ellen, és sokáig gurulsz hátrafelé, mielőtt egyedül haladsz előre vagy hátra, akkor sem fúródik be, mint a 192. Nagyon örülök annak a képességnek, hogy kikerülhetek a keréknyomból, és nem esek el. lefelé a szélétől, oldalt jól csúszik lejtőn.
Agyag - a védő eltömődött, de tökéletesen kinyomja az agyagot. Ezen a hétvégén (6 fő, 2 kutya, teli csomagtartó) 30 fokos agyagos emelkedőn keltem fel és csak akkor jöttem rá, hogy a hátsó tengelyen hajtok. Ráfordult az elülső végére, és a második leengedettnél bemászott a szorítóba. 502-nél nem rángattam volna ott.
Golimy hengerelt jég - A hátsókerék-hajtáson hajtottam anélkül, hogy feltűnnék, az autó elég kiszámíthatóan viselkedik, indul és fékez rendesen.
Hókása laza jéggel - nem kérdés, megy, mint az aszfalton.
Csak aszfalt (száraz, nedves) - melegebb, mint 502 (bár tartok 3 atmoszférát), kicsit zajosabb - de nem annyira, hogy kényelmetlenséget érezzek. Korábban nem voltam túlhajtva… Nem tudom hány, a fordulatszámmérő 120 felett volt a fordulatszámmérőn 4000 ford/perc a gr/hidaknál rendesen, nem kószál az autó.
Csak két kerék van jól kiegyensúlyozott (akár 100 gramm oldalanként), és kettő (akár 250 gramm oldalanként). Egyszóval boldog vagyok, ha mikor váltok, akkor valami újra vagy 33"-ra. Ezek az én személyes következtetéseim, tudniillik, amelyeket fél év működés alatt tettem le magamnak. Több mint 10 000 km-t lerohant, kívülről csak az első kerekeken volt észrevehető kopás. Ha jól értem, ez a legtöbb UAZ betegsége, plusz a gyors kanyarodás.
Zajszint - ha a szellőzőnyílások zárva vannak, a gumi általában nem hallható, függetlenül a sebességtől és a lefedettségtől.
Jól tartja az utat. Ismételten megpróbálta elengedni a kormányt 80-90 km / h sebességgel - az autó úgy rohan, mint egy tank (csak nem érzi jól magát).
Üzemanyag fogyasztás (126 szénhidrátom van)
Nyáron - 12,5 liter autópályán (átlagsebesség 80 km / h), 14,5 - városban, természetesen bekapcsolt híddal vezetve.
Télen a fogyasztás két hídon nem haladja meg a 18 l / 100 km-t.
Átjáró, átkelés:
Homok - nagyon magabiztos, bármilyen terhelés alatt;
A hó - akár 40 cm-es hótakaró mélységű mezőn gördülve - meglehetősen kényelmesen érezte magát.
Agyag (agyag) - addig lovagol, amíg a hidakon ülsz, aztán - hát... :-).
Jég: induljon útnak - jobb két hídon, lassítson - megteheti és bekapcsolt állapotban.
A negatív pontok közül egy: a probléma a kerékvágásból való kilábalás, az oldalsó fülek nagyon gyengék.
Következtetés: mindennapi használatra városi körülmények között és nem túl komoly terepviszonyok között - ajánlom figyelmesen. Nos, jobb, ha természetesen a d..mo-ba mászik be a kiemelkedőbb testvéreken. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]
"UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 autók és módosításaik" (RE 05808600-060.96 használati utasítás)
A nyomás MPa-ban van megadva (kgf / m2). A nyomáspróbát hideg gumin kell elvégezni.
A videómódosítások rajongói számára, hogyan lehet gumit vágni az UAZ-on:
Az UAZ Patriot SUV jó műszaki jellemzői miatt népszerű a hazai piacon. Terepviszonyok esetén azonban az autó standard kerekei nem alkalmasak, amit sok autótulajdonos megjegyez. Az UAZ Patriot sárban való áthaladásához gondosan kell kiválasztani a sárgumikat. Kiválasztásánál figyelembe kell venni a kerekek méretét, a gyártót és a modell minőségét. Úgy döntöttünk, hogy segítünk kiválasztani a megfelelő új sárkereket UAZ Patriot autójához.
Milyen gumiméretek alkalmasak az UAZ Patriothoz?
A gyártó a következő méretű gumiabroncsokat szerel fel:
- 265/70 R16
- 245/75 R16
Ez azt jelenti, hogy magasságuk nem haladhatja meg a 28-30 hüvelyket. Új, 22-12 mm-es eltolású, 16 hüvelykes lemezeket kell beszerelni. Ha úgy dönt, hogy kicseréli a gyári gumit, akkor ezeket a paramétereket figyelembe véve újat választanak. Ellenkező esetben a jármű teljesítménye és kezelhetősége romlik.
Milyen gumiabroncsokat kell feltenni az UAZ Patriotra, ha korszerűsítésen esett át?
Ha az autót megemelték és az alvázat áttervezték, akár 35 hüvelyk magasságú gumit is beépíthet. Az UAZ Patriot gyári abroncsait a következő méretű gumikra lehet cserélni:
- 265/75 R15
- 265/75 R16
- 255/85 R16
A hazaszeretet miatt sok autós kedveli az Uljanovszk gumiabroncsokat. A hazai gyártó abroncsai azonban a legjobbak akarnak lenni. Az aszfalton és terepen történő közlekedéshez az autótulajdonosok importált gyártóktól választhatnak. Itt a legfontosabb az ár és a minőség meghatározása.
Minden keréknek megvan a maga nyomása. Mennyit kell letölteni?
A szükséges nyomás a kerék méretétől függően eltérő. A hátsó és első kerekek optimális nyomása a következő:
- 225 / 75R16 méret esetén a hátsó kerekek nyomása 2,4, az első kerekeké pedig 2,0;
- 235 / 70R16 méret esetén a hátsó kerekek nyomása 2,2, az első kerekeké pedig 1,9;
- 245 / 70R16 méretnél a hátsó kerekek nyomása 2,1, az első kerekeké 1,8.
Az első és a hátsó kerekek maximális terhelése 2125 kg. Az első tengelyhez 1,15 tonna felszerelést, a hátsó tengelyhez pedig 0,975 tonnát kell elosztani.
A gumiabroncsnyomás-méréseket általában szivattyúkra szerelt mechanikus nyomásmérőkkel végzik, de az utóbbi időben a járművezetőket kompakt digitális eszközök használatára ösztönzik. Kompaktak, kézreállóak és könnyen kezelhetők.
A futófelületnek az útfelülettel érintkezésben történő helyes, egyenletes helyzetéhez be kell tartani a gyártó hengernyomásra vonatkozó ajánlásait. Ebben az esetben a gumi jó tapadást és nagy kopással és sérülésekkel szembeni ellenállást biztosít. A szükséges nyomás fenntartása pozitív hatással lesz a terepjáró terepjáró képességére.
Az autók szerelmesei gyakran kissé leeresztik a gumikat, amikor mocsaras vagy sáros terepen haladnak normál gumikkal. Úgy gondolják, hogy így kapja az autó a legjobb terepjáró képességet. Te ezt csinálod? Írd meg kommentben, érdekelni fogunk!
Mi történik, ha gumit szerelnek fel az UAZ Patriot autóra, kifejezetten sáron történő üzemeltetéshez?
Fő célja a jármű terepjáró képességének javítása terepviszonyok között. Egy SUV-nak nem csak az alapozóval kell jól megbirkóznia, hanem a mocsaras terepen és a sárral is. Csak ehhez az autót speciális sárgumikkal látják el. Az UAZ Patriot ilyen gumija jó terepjáró képességet biztosít bármilyen felületen.
A sárgumi előnye, hogy könnyen megtisztul a szennyeződésektől. A standard kerekek azonnal eltömődnek vele, így a felülethez való további tapadás is ugyanaz lesz. Bármilyen útfelületen jó tapadást biztosít a kerék nagy szélessége és a kiváló minőségű abroncsanyagok. A sárabroncsokat nagy profilmélység jellemzi, és az ilyen futófelület elemeit füleknek is nevezik.
A sár gumiabroncsok hátránya aszfaltfelületen való használatuk irracionalitása. A vezetőnek nem kell gumit cserélnie, de rövid idő elteltével észreveszi, hogy a vezetési hatékonyság jelentősen csökken.
Az off-road szerelmeseinek tanácsos gondoskodni arról, hogy két garnitúra abroncs álljon rendelkezésre városi és terepen való közlekedéshez. Az üzletek különféle típusú sárgumikat kínálnak, így ezek kiválasztása nem egyszerű.
Top márkák
Az UAZ Patriot autó gumiabroncsai szabványos méretűek, és a gyártó nem ír elő szigorú követelményeket az újak kiválasztásánál, így nem lesz nehéz megtalálni a megfelelő opciót. Érdemes előnyben részesíteni a megbízható gyártók termékeit, hogy minőségi sárgumikat vásároljunk, amelyek hosszú ideig tartanak, és teljes mértékben ellátják funkcióikat. Az ilyen gumi költsége egy nagyságrenddel magasabb, mint a szokásos, de a túlárazást jó teljesítményjellemzői indokolják. Az UAZ Patriot SUV a legjobb kezelhetőséget kapja a bemutatott modellek kerekeinek beszerelésekor.
Bf goodrich sáros terep
A BF Goodrich Mud Terrain abroncsok a legjobb választás SUV-okhoz. 16 hüvelykes kerekekre vannak felszerelve, és 245/75 méretűek. Ennek a modellnek a kerekeit úgy tervezték, hogy könnyű terepviszonyok között működjenek. A modell alkalmas hegyvidéki közlekedésre is, mivel speciális mintázattal van felszerelve. A BF Goodrich Mud Terrain drága gumiabroncsok, de minden pénzügyi költség indokolt. Ezek a gumiabroncsok jó műszaki tulajdonságaikon túl esztétikusak is.
Interco szuper swamper bogger
Az Interco Super Swamper Bogger sárgumik ideálisak mocsárban és sárban való közlekedéshez. Az off-road gumiabroncsok különféle modelljei között ez a modell vezető helyet foglal el. A kiválasztási folyamatban a cél fontos szerepet játszik, mivel a gumiabroncsok abszolút nem alkalmasak aszfaltúton való közlekedésre. A gyártó különféle mintázatú gumiabroncsokat kínál. Célszerű előnyben részesíteni azokat az új termékeket, amelyek mentesek az elődeik hátrányaitól.
Cooper Discoverer STT
A Cooper Discoverer STT abroncsok szintén előkelő helyet foglalnak el. 245/75 R16 paraméterekkel rendelkeznek, és alkalmasak az UAZ Patriotra történő telepítésre. Ennek a modellnek a fő különbsége az, hogy nem csak terepen, hanem aszfalton is használható. Sőt, az élettartam 80 ezer kilométer lesz. A gumi öntisztító a szennyeződésektől és jó terepfutást biztosít. A Cooper Discoverer STT abroncsok az év bármely szakában használhatók, köszönhetően bármilyen útfelületen való jó tapadásuknak.
Királykobra extrém
A King Cobra Extreme gumiabroncsokat a gyártó csak azzal a jelzéssel árulja, hogy nyomvonalakon és agyagos úton történő közlekedésre szolgál. Puha talajon történő üzemelés során ez a gumi "eltemetett", és terepjáró képességeiben rosszabb, mint társai. Az UAZ Patriot terepjárókra történő felszereléshez elegendő egy minimális felfüggesztésemelés.
CST C888 modell a Cheng Shin Tyres cégtől
A Cheng Shin Tyres CST gumi márkájú C888 kiváló választás UAZ járművekhez. Kifejezetten a mocsarak és a sár gyors leküzdésére tervezték. A gumi nagyon puha, mivel ez az anyag olyan alkatrészeket tartalmaz, amelyek jó tapadást biztosítanak rossz minőségű útfelületeken. Az abroncsok jól teljesítettek az off-road teszteken. Szép a stílusuk, és ezáltal javítják a SUV megjelenését.
Következtetés
A gumiválasztás nagyon felelősségteljes foglalkozás. Az utazás minősége és a terepviszonyok leküzdésének nehézsége attól függ, hogy milyen gumit választ. De a legfontosabb dolog az, hogy ne feledje - "Minél jobb a SUV, annál tovább megy a traktor után!"
Szélesség: 235mm
Profil magasság: 75%
Felni átmérő: 15"
Gumiabroncs átmérő: 29"
Szélesség hüvelykben: 9,5"
Futófelület típusa: Sáros terep
4650 RUB
|
6920 RUB |
|||
|
7220 dörzsölje. |
|||
|
8660 RUB |
|||
|
8680 RUB |
|||
Minden autó egyik legfontosabb eleme a gumi. A helyes választástól függ az autó menetteljesítménye, terepjáró képessége, tartóssága és vezetési biztonsága. Az üzletben vásárolhat nyári és téli terep gumiabroncsokat UAZ-hoz vezető gyártóktól és különböző méretekben. A katalógus kiváló minőségű gumiabroncsokat tartalmaz UAZ sár áron, amelyek megfizethetőek lesznek az Ön számára.
Gumiabroncsok fajtái
A katalógusban megtalálja a legnépszerűbb minták áttekintését, de mindegyik több fő típusra oszlik:
- UAZ terep gumiabroncsok sáros áthajtáshoz, mindenféle domború, tócsa és mocsaras terepen való utazáshoz tervezve. Előnye, hogy képes öntisztulni. Ezeket a modelleket nem pályákra tervezték. A 16-os off-road gumiabroncsok árai nálunk mindig elfogadhatóak.
- Terepjáró kerekek. Hatékonyak országúti vezetéshez és közepesen nehéz terepen egyaránt. A gumiabroncsokat közvetlenül a gyártóktól választhatjuk, használt gumit nem forgalmazunk.
- Terep. Fontos, hogy Moszkvában vásároljon terepabroncsokat az UAZ-hoz, hogy bármilyen típusú útfelületen extrém vezetést végezhessen. A kerék egyedi mintázattal és megerősített tartóssággal rendelkezik, ami megóvja a csúszástól havas vagy jeges utakon. A lemezt az éles kövek vagy jégtömbök is megbízhatóan védik az átszúrástól. A legnépszerűbb modellek közé tartoznak az UAZ 33 hüvelykes off-road gumiabroncsai. Jó tapadást biztosít, még meglehetősen texturált felületeken is.
- Szélső. A vélemények szerint az ilyen gumiabroncsokkal egy SUV magabiztosan érzi magát Szibéria mocsaras terepen és a sivatagi dűnéken való vezetés közben. A képen erejük és hatékonyságuk elbűvölő. Érdemes azonban emlékezni arra, hogy rossz vidéki utakon való közlekedéshez jobb, ha az UAZ sárgumiját választja egy 33 hüvelykes keréken egy SUV-n. Ellenkező esetben a magabiztos óriás védtelenné és rosszul irányíthatóvá válhat.
Üzletünkben 33"-os off-road gumiabroncsok kaphatók, amelyek univerzális opciónak számítanak, és az összes többi modell olcsó. Ismerve a használt abroncsok hátrányait, vásárlóinknak kizárólag vezető hazai és külföldi gyártók új abroncsait kínáljuk.
Mire kell figyelni a választásnál
Ha sárgumit kíván vásárolni az UAZ Patriothoz vagy más SUV-modellhez, el kell döntenie a kerék osztályát. Ehhez csak nézze meg a három betű jelölését: MUD, ami szó szerint "szennyeződést" jelent. Ez a rövidítés azt jelenti, hogy az abroncsot úgy tervezték, hogy leküzdje a mocsarak, agyag, mocsarak, gödrök és egyenetlenségek.
Ha sárgumit keres az UAZ-hoz, tudnia kell, hogy 3 latin betűt kell rajta ábrázolni SÁR... Minden más nem sárgumi. Természetesen az abroncsárusok megpróbálhatják meggyőzni a vevőt az ellenkezőjéről, de nem szabad hinni nekik. Ezenkívül ne bízzon az eladókban, amikor egy adott gumimárkát vagy modellt dicsérnek. Érdeklődő emberek – ezt meg kell érteni.
Gyári komplett készlet: 225/75 R16 235/70 R16 245/70 R16 Csere lehetőségek: 245/60 R18 Ajánlott meghajtók Általános lemezparaméterek: Rögzítőelemek (PCD): 5 * 139,7 Központi furat átmérője (DIA): 108 mm Anya: 14 * 1,5 Gyári komplett készlet: 7 x 16 ET35 7,5 x 16 ET5 8 x 16 ET20 6,5 x 16 ET40 Gyári bélyegzett lemezHa a gumi mérete nagyobb, mint a gyárilag ajánlott méret, akkor kanyarodáskor vagy erős gurulásnál érinthetik az íveket. Ebben az esetben karosszéria- vagy felfüggesztésemelés történik, vagy mindkettő. Ha nagyon nagy gumit akarsz, akkor le kell vágnod az íveket.
Hogyan válasszunk sárgumit?
Először is a tárcsa átmérője szerint választunk. A Hunter és Patriots esetében az R16-os kerekek gyárilag jönnek, a régi R15-ös modelleken, de végül vásárlás előtt meg kell győződni és ellenőrizni a kerék méretét. ✔ Hallgassa meg független szakértők tanácsait. Kik tekinthetők ilyen szakértőknek? Nyilvánvalóan az internetes fórumok hétköznapi látogatói, akiket nem érdekel az értékesítés. Az ilyen fórumokon marketing gerillák is akadnak, akik ezt vagy azt a terméket próbálják népszerűsíteni, de gyorsan kiszámolja őket az erőforrás adminisztrációja és elküldi a kitiltásra.✔ Ne az árra koncentráljon. Természetesen nem lehet azt mondani, hogy a gumi ára egyáltalán nem mond semmit. De néha kiderül, hogy egy drága guminak csak a márka miatt van magas ára. Valójában az ilyen gumi egyáltalán nem felel meg az értékének. ✔ Kísérlet. A különböző márkáktól származó iszapgumi minőségének megértésének legjobb módja, ha saját szemével tapasztalja meg. A nehézség csak a kérdés pénzügyi oldalában rejlik. Hiszen a sárgumik nem olcsók. BF Goodrich Mud Terrain T / A KM2... A Goodrich abroncsok ma a leghatékonyabb és legtermelékenyebb megoldások bármely SUV számára. Ezek a gumiabroncsok a szükséges 245/75 x 16 hüvelykes felnivel rendelkeznek. Ennek a modellnek a kerekeit elsősorban könnyű és közepes terepen való használatra tervezték. Agyagon elég sikeresen lehet lovagolni, de a folyékony iszap nem túl kényelmes felület egy ilyen gumihoz. Nagyon gyorsan eltömődik és nem tisztítja magát jól. A Goodrichok alkalmasak hegyvidéki terepen is akadályok leküzdésére, amelyekhez maguk az abroncsok speciális mintázattal rendelkeznek. Az ilyen modellek ára meglehetősen magas, de ezek Goodrichek, így biztosan nem fogja megbánni az elköltött pénzt. Ezenkívül a Goodrich kerekekkel ellátott SUV-ja egyszerűen klassznak tűnik.
A sárgumi egyik előnye, hogy könnyen megtisztul a szennyeződésektől. A szabványos gumiabroncsok (úton) azonnal eltömődnek a szennyeződéstől, ami a felülettel való tapadás csökkenéséhez és az átjárhatóság hiányához vezet. Ezért a sárkerekek soha nem fognak meghibásodni semmilyen terepen. De az előnyök mellett a sárguminak van egy hátránya - az aszfaltburkolaton való használat irracionalitása. Vagyis ha szennyeződésen ezek a gumik 100%-ban hatékonyak, akkor aszfalton egyszerűen reménytelenek (25%).
