A műszaki hibák előbb-utóbb minden gyártó autójában megjelennek, beleértve a japánokat is. A sofőr képes önállóan dekódolni a Toyota hibakódjait, és szkennerek használata nélkül is megállapítható a rendszerek hibája. Ha egy autórajongó még soha nem találkozott ilyen problémával, akkor ez a cikk segít megérteni az összes árnyalatot és professzionális munkát végezni.

[Elrejt]

Toyota autók diagnosztikája

A diagnosztika a Toyota teljes modellválasztékának járművein elérhető, és két típusra oszlik:

• mechanikai;
• számítógép.

Az elektronikus diagnosztika megkezdése előtt a vezetőnek meg kell győződnie arról, hogy a Toyota jármű összes rendszere és alapvető mechanizmusa működőképes. Ehhez ellenőrizni kell a biztosítékokat, a vezetékeket, valamint meg kell vizsgálni a csatlakozások és a jármű alkatrészeinek töréseit.

Ha bármilyen komoly problémát találnak, akkor azt meg kell szüntetni, és csak ezután kell elvégezni a számítógépes diagnosztikát, amely megtörténik:

• előzetes;
• baleset utáni;
• tervezett;
• előértékesítés.

Lépésről lépésre öndiagnózis

Az öndiagnózishoz az illesztőprogramnak együtt kell működnie a DLC 1-vel és a DLC 2-vel. Ez a rövidítés a Data Link Connector rövidítése, ami angolul adatkapcsolati csatlakozót jelent. A DLC 1 úgy néz ki, mint egy műanyag doboz, tetején fedéllel. A motorháztető alatt található, leggyakrabban a bal oldalon. Könnyen megtalálható a diagnosztikai címke alapján.

Diagnosztikai aláírás a csatlakozón

A régebbi modellekben a diagnosztikai csatlakozó sárga kör alakú, és az akkumulátor közelében található. DLC2 alkatrészek olyan autókban, mint a K orolla AE 100, nem.

A régebbi autómodellek hibakódjait: Toyota Corona 1992, Karina 1992-97, Toyota Mark csak a villogó jelzőfények olvassák le.

Az új modellekben a DLC 2 közvetlenül az utastérben, a műszerfal alatt és a „lábaknál” a kormánykerék közelében található. Leggyakrabban kerek, és speciális berendezéssel végzett ellenőrzés során használják.

Kör alakú DLC2 csatlakozó

A csatlakozó egyes érintkezőinek bezárásával végzett öndiagnózissal csak a megfelelő sorrendben történő csatlakoztatással kaphatja meg a megfelelő kódot a visszafejtéshez.

A motor és/vagy sebességváltó-rendszer hibáinak megtudásához a következő lépések segítenek:

1. Keresse meg az első Diagnostic feliratú DLC 1 csatlakozót.
2. Távolítsa el vagy csavarja le a doboz védőburkolatát. Alatta kell lennie egy diagramnak, amely jelzi a csatlakozó kimeneteit.
3. Vegyen egy drótot, drótdarabot vagy más vékony fémtárgyat (például egy iratkapcsot), és helyezzen egy jumpert a TE1 és E1 feliratú tűk közé.
4. Kapcsolja be a gyújtást. Ellenőrizze, hogy a tűzhely vagy a légkondicionáló nem működik-e.
5. Nézze meg az O / D lámpákat (a sebességváltónál) és a Check Engine-t (a motornál). Jegyezze meg vagy írja le a jelzőfények számát és villogásának gyakoriságát.

DLC 1 csatlakozó diagram

Minden rendben van az autóval, és nem találtak meghibásodást a belső égésű motorban és a sebességváltóban, ha:

• a jelzőfények több mint 11-szer egyenletesen villogtak ugyanazzal az időközzel és időtartammal;
• A Check Engine lámpa hosszú ideig és egyenletesen, 4,5 másodpercenként világít (ez azt jelenti, hogy a kód 10-es típussal van megadva).

Az izzók bármely más kombinációja a motorrendszerek, a sebességváltók vagy más mechanizmusok működési hibáit jelzi az autóban.

Ha a burkolat hátoldalán lévő áramkör törlődik, nem találja az érintkezőt, vagy nem biztos abban, hogy a megfelelőt zárta be, akkor:

1. Kapcsolja be a gyújtást.
2. Csatlakoztassa a tesztlámpa egyik vezetékét a testhez (az autó karosszériájához).
3. Csatlakoztassa a második vezetéket a csatlakozó minden tűjéhez.
4. Fejezze be az ellenőrzést, amikor a Check Engine jelzőfény a panelen villogni kezd.

Kényelmesebb lesz, ha valaki segít követni az izzót, miközben megváltoztatja a vezeték helyzetét.

A hibakódok felismerése két villogó rendszer segítségével.

Az első beállítási lehetőség lehetővé teszi a kétjegyű kóddal (09-es típus) jelzett hibák kiderítését:

• a kódot megjelenítve a lámpa a másodperc töredékére kigyullad;
• az impulzusok közötti időintervallum szintén a másodperc töredéke;
• szünet tízes és egyes között egy kódban 1,5 s;
• szünet a különböző kódok között 2 és fél másodperc;
• a különböző hibák kombinációinak sorozatait 4,5 másodperc választja el egymástól.

A 10. beállítástípus egyedi kódokat határoz meg. Itt a lámpa "villog" a hiba pontos számával.

• a jelzőfény időtartama egy impulzuson belül - 0,5 s;
• a villanások közötti szünet ugyanazon a kódon belül fél másodpercig tart;
• szünet a különböző kódok között - 2,5 s;
• a meghibásodások kombinációit 4,5 másodperces szünet választja el.

A videó a 9. típusú kóddal végzett diagnosztikát mutatja, a szerző Dmitrij Kuzmin:

Az ABS rendszer meghibásodásait ugyanazon séma szerint határozzák meg, de a TC és E1 kapcsok zárva vannak. Az SRS és 4WS hibakódokat a megfelelő érzékelő számítja ki, ugyanolyan zárt érintkezőkkel, mint az ABS-ben.

Fotógaléria "A Toyota autók öndiagnosztikája"

Táblázat a benzines belső égésű motorok diagnosztikai hibakódjainak dekódolásához.

Kódok	Dekódolás	Analóg a Kr. e
12 és 13	Főtengely-helyzet érzékelő problémák	P0335, P0335, P1335
14 és 15	Hibák a gyújtásrendszerben vagy a tekercsekben	P1300 és P1315, P1305 és P1310
18	Fázisú VVT-i rendszer	P1346
19	A gázpedál helyzete	P1120 és P1121
21	Oxigén érzékelő	P0135
22	Hűtőfolyadék hőmérséklet	P0115
24	A beszívott levegő hőmérséklet érzékelő meghibásodása	P0110
25	Oxigénérzékelő - sovány keverék	P0171
31	Abszolút nyomás érzékelő	P0105 és P0106
36	CPS érzékelő	P1105
39	VVT-i rendszer	P1656
41	Fojtószelep helyzet	P0120, P0121
42	A jármű sebességérzékelőjének problémái	P0500
49	Üzemanyagnyomás D-4	P0190, P0191
52 és 55	Kopogásérzékelő törés	P0325
58	SCV meghajtó	P1415, P1416, P1653
59	Hibás VVT-i jel	P1349
71	EGR rendszer	P0401, P0403
89	ETCS meghajtó	P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633
92	Hidegindítási fúvóka problémák	P1210
97	Az injektor hibás	P1215

Dízelmotorok

Sok Toyota autót dízelmotorral gyártottak. A legnépszerűbb modellek a Vitz szedánok, a Caldina, az Avensis (T25), a Camry, a Camry Grazia, a Corolla E150, az Auris 2008, a Land Cruiser Prado 120 és a Land Cruiser Prado 200 SUV vagy a RAV4 crossover.

A dízelautók kódjainak leírásakor a következő jelöléseket láthatja.

A dízelmotor egyéb alkatrészeinek meghibásodása.

Automatikus átvitel

Az azonos márkájú autók nemcsak a motorban, hanem a sebességváltóban is különböznek egymástól. Ugyanazon Toyota Corolla 150, Celsior vagy Vista esetében az automatikus sebességváltó meghibásodásai eltérnek a „mechanikai” meghibásodásoktól.

Ha a sebességváltó hibásan működik, látni fogja az egyik kódot.

Az ilyen hibák jellemzőek a különböző modellekre, köztük a Toyota Ipsumra, a Toyota Highlanderre 2001 és C aldina.

Egyéb kombinációk

A diagnosztikához speciális berendezéseket és eszközöket is használnak. Az ilyen lámpatestek ötjegyű kódokat jelenítenek meg. Az új autókba és hibrid modellekbe beépített fedélzeti számítógép segítségével is felismerhetők.

Kód a képernyőn Toyota fedélzeti számítógéppel

A hibrid változatban megtalálható a Toyota Estima, a Toyota Prius, a harmadik generációs Toyota Harrier és mások. Ezeknél a modelleknél (az egyéb meghibásodásokon kívül) előfordulhat, hogy a nagyfeszültségű akkumulátorrendszer (HVB) meghibásodik. A hibrid telepítési hibakódok és jelentésük a táblázatban látható.

A leggyakoribb nem VVB hibakódok.

A képgaléria az indításgátló és a gumiabroncs működésének hibáit mutatja a Toyota járműveken.

Hibák az indításgátlóban Gumiabroncs hibák

Hibák visszaállítása

A javítás elvégzése és a meghibásodás elhárítása után előfordulhat, hogy a hibakódok nem tűnnek el maguktól. Ezek visszaállításához egy bizonyos műveletsor is szükséges. Ehhez ismét szükségünk van egy diagnosztikai csatlakozóra.

A kódok visszaállításához a következőket kell tennie:

1. Kapcsolja be a gyújtást.
2. A DLC1 csatlakozón zárja le a TC és E1 kivezetéseket egy vezetékkel vagy vezetékekkel.
3. 3 másodpercen belül nyomja meg a féket ahányszor csak lehetséges, de legalább 8-szor.
4. Győződjön meg arról, hogy a lámpa fél másodperces időközönként egyenletesen villog.
5. Kapcsolja ki a gyújtást és távolítsa el a jumpert az érintkezőkről.
6. Győződjön meg arról, hogy az ABS jelzőfény nem világít.

Az EGR rendszer, részecskeszűrő szoftveres leállítása és mechanikus eltávolítása a „Hangtompító szerviz” egyik fontos munkaterülete. Ma a kézművesek a Toyota Prado-val dolgoznak, kikapcsolják a Land Cruiser USR rendszert és eltávolítják a részecskeszűrőt.

A Land Cruiser Prado SUV több mint két évtizede népszerű. A Toyota konszern ezen modellje a személyautók belső kényelmével, kiváló terepjáró képességével és kiváló japán minőségével hódította meg az autók szerelmeseinek szívét.

Ma a mesterek a 2012-es Toyota Prado képviselőjét látják el - egy 173 lóerős, 410 Nm nyomatékú 3 literes motor tulajdonosát. Az autó "minden máskor" kezdett beindulni, egy állandó hiba a panelen idegessé tett... A tulajdonos hozzánk fordult segítségért. A probléma egyértelmű - a Land Cruiser részecskeszűrő eltömődött. Úgy döntöttek, hogy kikapcsolják az EGR (EGR) LC Prado 150 rendszert és eltávolítják a részecskeszűrőt.

Technikailag mindig a szoftveres résszel kezdjük az eljárást (a Toyota Prado ECU villogása), a Toyota EGR (EGR) rendszer fizikai eltávolítása pedig akkor történik meg, amikor a Land Cruiser "szíve" már át lett programozva.

Felújítjuk a Toyota Prado motort, letiltjuk az EGR-t (EGR) olyan programozó segítségével, amely kiváló minőségű és megbízható eredményt tud nyújtani a Land Cruiser számára. A munka a Land Cruiser Prado 150 vezérlőegység szétszerelése nélkül történik - egy speciális Toyota diagnosztikai porton keresztül csatlakozunk az ECU-hoz. A gázpedál felett található.

Folytassuk a részecskeszűrő fizikai eltávolításával. A varázslók telepítik az összes szükséges csatlakozót.

A lényeg - az LC Prado 150 panel hibái eltűntek, a motor jól indul. A Toyotával körülbelül 4 órát vesz igénybe. Az ügyfél egy Avtoteplo termotakarót is vásárolt Land Cruiseréhez. Hideg télen nélkülözhetetlen asszisztens, akár 6 órán keresztül melegen tartja a Toyota motorját, jelentősen csökkenti a Land Cruiser alapjárati indításainak számát, jó zajszigetelést és üzemanyag-fogyasztást biztosít.

A Prado tulajdonosa úgy döntött, egyelőre leáll az EGR rendszer (EGR) letiltásával és eltávolításával, de a Toyota Land Cruiser chiptuningját is elvégezhetjük. És ahogy már megjegyeztük, vásároljon pótalkatrészeket, és minőségi szolgáltatásban részesüljön.

Három éve van a tulajdonomban ez a legendás SUV. Én vagyok a második tulajdonos. Egy lánytól vettem, aki 2010 végén vásárolta egy hivatalos kereskedőtől. Útlevele szerint ő is 2010. Ez az első fekete színű ötajtós SUV-m, amely teljes élete 7,5 éve alatt már 82 000 kilométert tett meg Oroszország és Kazahsztán útjain.

Műszaki adatok:

Az én "Pradika" modellem 2010-es, tehát újratervezés előtti. Kiváló minőségű összeszerelés japán szakemberektől, az európai piachoz igazodva.

Ami a méreteket illeti, a következő paraméterekkel rendelkeznek:

• A jármű hossza 4840 mm.
• Szélesség 1855 mm
• A magasság majdnem azonos - 1845 mm.

Valaki úgy gondolja, hogy a szélesség és a magasság ilyen aránya az autó felborulásához vezethet, de megpróbálom eloszlatni a találgatásait.

A tengelytáv 2790 mm. A 150-es karosszériájú Toyota Land Cruiser Prado jóval kisebb, mint idősebb testvére, a TLC 200, így terepen is könnyedén meg tudja őrizni fölényeit vele szemben.

A Prado tömege önkéntelenül is tiszteli őt, az útlevélben 2400 kilogramm van, a teljes tömege pedig 3 tonna.

Három fő tápegységgel van felszerelve, amelyek között nagyon nehéz volt választani. Ez egy 2,7 ​​literes benzines négyes, egy 4,0 literes hatos benzines és a 3 literes 4 hengeres dízelem, amit egyáltalán nem tartottam opciónak. Az általam lakott régióban messze nem ideális minőségű a gázolaj, így kevés a dízelünk, ennek megfelelően szakemberei is vannak.

Erre az autóra kizárólag a "kövér" konfigurációja és az alacsony futásteljesítmény miatt esett a választás. A benzines négyes nem passzolt a teljesítményhez, a hatos pedig az étvágyához és az adókhoz. A beszerzés után rájöttem, hogy bár a teljesítményem nem jelentős 173 LE-n, de a nyomaték, ami a nehéz autóknál fontosabb, 410 N * m. Ez 20 N * m-rel több, mint a felső négy literes változatnál.

A háromliteres erőforráshoz ötfokozatú automata váltó párosul, ami őszintén szólva versenyzésre egyáltalán nem alkalmas. Nagyon sokáig gondolkodik, nem úgy veszi fel a sebességfokozatot, ahogyan szeretnénk. Ez nem meglepő, mivel a Pradik egy nehéz vázas SUV.

Felszerelés:

Amint fentebb már megjegyeztem, az autómnak meglehetősen drága komplett készlete van - "Prestige Plus". Opcionálisan felszerelhető egy harmadik üléssor, a napfénytető, a kormányfűtés és a hátsó légrugózás. A többinél minden az én konfigurációmban van!

Szerintem standard dolgokról nem érdemes beszélni, ezért csak a főbb pontokról és a klassz apróságokról fogok beszélni.

Automata váltó, fekete bőr belső, teljes értékű hűtő a kartámaszban, 220 voltos konnektor a csomagtartóban. Minden elektromosan állítható. A kormánykerék automatikusan hozzád megy, amikor elindítja az autót, és a lehető legtávolabbra mozdul, amikor kikapcsolja. Az indítás egyébként egy gomb segítségével történik. A JBL-től eltérő zene, amelyet 12 hangszóró, szabványos erősítők és egy normál mélynyomó képvisel. Az utastérben sok a hely, minden gomb, fogantyú és egyéb belső részlet egyszerűen hatalmas, mint a visszapillantó tükrök.

Toyota Land Cruiser Prado 150 műszerfal

Költség és hozzá, hogy az autóba beszállás kulcs nélkül történik, a Pradik megvásárlásával elfelejtettem, amikor utoljára a kezemben tartottam őket. Ez a pillanat nagyon átgondolt, már az autóhoz közeledve bekapcsolja a küszöbök, a belső tér megvilágítását, mintha köszönne. Ez egy nagyon megható pillanat, és nem lehet mást, mint örülni. Most térjünk át a főbb jellemzőkre, különösen az én konfigurációmra, és általában a Prado 150 jellemzőire.

Az autóban négy kamera található. Az egyik az első Toyota tábla alatt, a másik hátul, kettő pedig az oldalsó tükrökben található. Ez a legjobb mérnöki megoldás, amit valaha autóban láttam. Ha kimész a magas házak falai mögül az útra, és nem látsz semmit - csak nézz a kamerákba, már régen láttak mindent. A parkolás öröm. Terepen ők a legjobb segítők, hacsak nem hoztál magaddal egy társvezető barátot, aki hajlandó lenne az autón kívül lenni a sárban. Körülötte a kamerákon kívül 8 parkolószenzor is van felszerelve, így nem meglepő, hogy előttem egy lány használta az autót, mert ezzel az autóval egyszerűen lehetetlen nem észrevenni semmit a parkolóban.

A terepjáró képességeket illetően az én konfigurációmban minden megvan: csökkentett sebességfokozat, középső (középső) zár, hátsó tengely kereszttengely-reteszelés és ami a legfontosabb, Multi-Terrain Select. Valószínűleg mindenki ismeri a tempomatot, tehát ez ugyanaz a tempomat, csak terepre. Beállítod az irányt, kiválasztod a kívánt sebességet, leveszed a lábad a pedálokról, és nézheted, ahogy Prado a segítséged nélkül megszabadít a legnehezebb sár-, hó- vagy homokcsapdáktól. A műszerfalban található kijelzőkön látható, hogy milyen helyzetben vannak az első kerekek. Sokat segít terepen.

A csomagomban kapható gyönyörű fényszórókat is elfelejtettem megemlíteni. Közel lencsés xenon, nagy hatótávolságú hagyományos halogén. Főleg, hogy a fényszórók adaptívak. A kormánykerékkel együtt fordulnak, és előre átvilágítják azt a kanyart, amelybe belép.

Tényleges üzemanyag-fogyasztás.

Nagyon meglepett a dízel pradika fogyasztása. A benzines szedánok 12-14 liter fogyasztással közlekednek a városban, a benzin ára 20%-kal több, mint a gázolajé. Számomra egy nehéz vázas Prado 150-en a fogyasztás a következő számokkal rendelkezik:

város nyáron - 10-11 liter (valós fogyasztás)

Télen 14-15 liter a bemelegítés miatti helyszíni leállás miatt. Az itt található adatok kizárólag a fedélzeti számítógépre vonatkoznak.

A pályán a nyáron többször is nagy távon autóztunk, így érdekes volt megmérni, meddig bírja egy 87 literes tank.

Ennek eredményeként kiderült, hogy a fogyasztás mindössze 8 liter 100 kilométerenként 90-100 km / h sebesség mellett. Ha 140-160 km/h-val (maximálisan 175 km/h-val) vezeted, akkor autópályán is 11-12 literre ugrik a fogyasztás.

A pályán télen nem kellett használnom, csak rövid távon, ahol 11-12 litert mutat a fedélzeti számítógép.

Vaj.

Mindig csak eredeti Toyota 5W40 olajat töltöttem. A cserével együtt az eredeti olajszűrő és üzemanyagszűrő is be van szerelve. 6-7 ezer km-enként cserélek olajat.

Fenntartási költség.

Még nem végeztem teljes körű MOT-ot, olajokat, szűrőket cserélek, és saját örömömre lovagolok. A motorolaj olaj- és üzemanyagszűrőkkel való cseréje 5000 rubelbe kerül. Csináltam a kabinszűrő cseréjét is (valami 700 rubel körül). Tavasszal tervezem az olajcserét a dobozban - 12 000 rubel. Rendszeresen "fecskendőzöm" a gimbalokat is – ez alapvető pillanat a Pradik számára.

Toyota Land Cruiser Prado 150 fekete, hátsó

Meghibásodások.

Ami a meghibásodásokat illeti, valójában nem volt. Egyszer kiégett egy izzó a PTF-ben. Ez a bontás 1500 rubelbe került.

A következő meghibásodás csak a Prado "betegség" miatt történt az én konfigurációmban. A kormánykerék állandó mozgása miatt a motor indításakor a kormányoszlop területén egy hurok törlődik, amely a belső gombok feléért felelős. Az én esetemben csak a jel és a zenei rendszer vezérlésének lehetősége tűnt el a kormányról. A boncoláskor kiderült, hogy az előző tulajdonos már találkozott ezzel a problémával és forrasztotta ezt a hurkot, de úgy döntöttem, hogy munkával 6000 rubelért kicserélem egy újra. Több meghibásodás nem volt és remélem nem is lesz. Nem hiába mondják, hogy az autó legendás, és a "milliomosok" csoportjába tartozik.

Radír.

A vásárlás pillanatától kezdve a TLC Prado 150 már egy Bridgestone Dueler H / T 265/65 R18-ban volt. Ez egy egészszezonos modell, ami rendesen tartja az utat, de már mínusz öt fokban sem különbözik a nyáritól. Meglep a tartósság, nem volt új a vásárláskor és 3 éve van meg, és csak most jön a csere ideje. Terepen hamar "kimosódik", kellően zajos, rosszul tartja a nyomát, de összességében tízből 7-re. Soha nem volt téli gumim, mert télen gyakorlatilag nincs használva az autó

Dinamikus jellemzők.

Az autó tökéletesen tartja az utat, de rosszabb, mint az Audi vagy a Volkswagen versenytársai. Alul van kellő tapadás margóval, élvezet mozogni a városban. Autópályán 100 km/h után az autó nem hajlandó menni, elég nehéz előzni. Az autó 11 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Ami a fékezést illeti, az autó megfelelően reagál és nagyon gyorsan, de 2-3-szor lassul. Ezek után nem kockáztatnám túlzottan a túlhúzást. A fékek gyorsan lebegnek. Ennek oka kis méretük és nagy járműtömegük.

Az én konfigurációmban a Pradiku kiváló stabilitását a KDSS rendszer biztosítja. Ez egy újabb ötletes mérnöki megoldás. Nagy sebességnél a felfüggesztés nagyon merevvé válik, ami megakadályozza az autó kilengését, alacsony sebességnél pedig teljesen "kibontakozik".

Aquaplaning és jég.

Lehetetlen beindítani a csúszást minden bekapcsolt biztonsági rendszer mellett, hiába rázod a kereket, egyenesen megy, de ha kikapcsolod, megérted, hogy még egy vázas SUV-on is lehet szórakozni.

Nagy sebességű viselkedés.

Nagy sebességnél az autó magabiztosan áll az úton, könnyen kormányoz, és nem okoz félelmet a vezetéstől.

Előnyök.

A főbb előnyöket később a profiknál ​​mutatom be, de itt szeretnék hozzátenni a többi autós hozzáállását is. 2 autóval kell menni, a második tízszer olcsóbb. Kolosszális különbség, hogy a Pradik az úton nem a gyártási évtől függ, különösen, ha fekete. Ritkán dudálnak, gond nélkül átengednek. Egy másik fő előnye az ár lassú csökkenése. 3 év alatt a 2010-es modellem átlagára mindössze 4-6%-ot esett. Egyszerűen nem hiszem el, de gyakran nézem az autóértékesítési portálokat, és ott látom az autóm árcéduláját, amely nem változik.

Hátrányok.

Zajos motor, olcsó műanyag az utastérben, modern autórendszerek hiánya.

Biztonság.

Ez az, amit a Prado a legjobb. Erős váz, modern anyagok és lengéscsillapítók, nagyszámú légzsák. Soha nem féltem ebben az autóban, ha be van szíjazva, az a benyomásod, mintha egy páncélkapszulában lennél, tudod, hogy a váz megvéd minden terepjárótól és szedántól.

Előnyök:

• Megbízhatóság.
• Terepjáró teljesítmény.
• Üzemanyag fogyasztás.
• Hang rendszer.
• Leszállás.
• Kényelem.
• A jármű sokoldalúsága.
• Csomagtér térfogata.

Toyota Land Cruiser Prado 150 fekete csomagtér

Mínuszok.

• A dízelmotor teljesítménye 100 km/h után hiányzik.
• A dízelmotor zaja.
• Az ívek rossz hangszigetelése.
• Undorító fényezés.
• Minőségileg néhány belső anyag.

Toyota Land Cruiser Prado 150 fekete, útra rakva

Következtetés.

Ma nem ismerek megbízhatóbb, kényelmesebb és kényelmesebb autót ennyi pénzért. Az új, 2018-as Toyota Land Cruiser Prado megjelenésével kételkedni kezdtem a dorestílusom vonzerejében. És bátran kijelenthetem, hogy a következő 10 évben biztosan nem váltok másik autóra. Jobb, mint gondolnád.

A Toyota mindig is különösen népszerű volt az autósok körében hazánkban, különösen a Távol-Keleten. Ennek a családnak az autói között különleges helyet foglalnak el a Toyota Land Cruiser Prado képviselői. Régóta gyártják, ma már több modell is meglátta a fényt, amelyek mindegyikének megvannak a maga előnyei és hátrányai.

Az utóbbi időben a Prado 150 (2009-2013) egyre népszerűbb. Talán népszerűsége nem kisebb, mint a Mitsubishi Pajeroé. Ennek az autónak azonban minden pozitívuma ellenére is számos jelentős hátránya van. Amint azt a gyakorlat megmutatta, nagy probléma az új alkatrészek gyakori meghibásodása a későbbi cserével. De az a tény, hogy a Toyotáról beszélünk, a javítás feltételesen meglehetősen gazdaságosnak tekinthető.

A Toyota Land Cruiser Prado 4. generációs hátrányai

Ennek a modellnek az összes hiányossága eltúlozva a következő listával ábrázolható:

• problémák az injektorokkal;
• hűtőrendszer;
• szóróanyag;
• fényezés;
• testhelyzet szabályozás.

Most nézzünk meg néhányat részletesebben...

Injektorok

Aligha van értelme azt mondani, hogy ezek az alkatrészek nagyon gyorsan meghibásodnak, és állandó cserét igényelnek. 60 ezer kilométerenként azonban odafigyelést, azaz tisztítást igényelnek. A méltányosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy egy adott géphez a befecskendezők, attól függően, hogy melyik motort válasszuk, meglehetősen drágák lehetnek. A fentiek alapján sok szakembernek, ha már 150-200 ezer kilométert meghaladó futásteljesítményű modelleket vásárol, feltétlenül ellenőriznie kell az injektorokat.

Radiátor és szivattyú

Honnan jött ez a seb? A japánok mindig is rendkívül komolyan és felelősségteljesen vették a technikai teljesítményt, a mérnöki stáb pedig mindig alaposan tesztelte a fejlesztéseket. Ennek ellenére a 150. Prado-n, már 150 ezer futással, a radiátor valószínűleg szivárogni kezd. Maga a javítás nem kerül több mint 20 ezer rubelbe, de a pillanat mindig rendkívül kellemetlen. Mellesleg, körülbelül azonos futásteljesítmény után, ha hosszú utakat tervez, mindenképpen cserélje ki a vízpumpát. Új autó vásárlásakor ez a probléma gyakorlatilag irreleváns, és az autókra általában garancia vonatkozik. Ha úgy dönt, hogy használt autót rendel, akkor érdemes megjegyezni a hűtőrendszert.

Tengelyzár működtető

A Toyota Prado 150 bizonyos változataiban az osztómű működtető szerkezete gyenge pontnak számít. Ez az alkatrész gyakran meghibásodik a differenciálzár gyakori használatakor. Ismétlem, ha városi környezetben üzemeltetik a járművet és nagyon "rendes", akkor ebből nem lesz tömeges probléma. De a gyakori tereputakon, a városon kívüli extrém vezetésnél kavicsos utakon, hegyeken vagy dombokon fel kell készülnie egy meglepetésre, amelyet a kiosztott működtetőelem okoz.

Testhelyzet érzékelő

Egy bizonyos időpontban, leggyakrabban 100 ezer kilométeres körzetben, érdekes meghibásodás jelenik meg, amely valójában csekély hatással van a mozgásra, de jobb, ha megszünteti a teljes működéshez. Ez természetesen egy testhelyzet-érzékelő, amelyet cserélni kell. Ha a szerkezet kizárólag a maximális felső helyzetben található, akkor tudnia kell, hogy az eszközt ki kell cserélni. Egyébként ezt az érzékelőt szinte lehetetlen megjavítani, ahogy mondják, egyszerűbb újat venni. És ez körülbelül 20 ezer rubelbe fog kerülni.

Bármilyen paradoxnak is tűnik, de a fényezés, és a gyári változatban is komoly problémát jelentett ennek a japánnak. Amit az üzemben találtak ki, de már néhány hónapos működés után kezdenek felmerülni a problémák repedések és rétegvesztés formájában. Sok tulajdonos kénytelen átfesteni az autóját. Emiatt fokozottan ügyeljen erre a problémára, különösen azokban az esetekben, amikor olyan autót vásárol, amelyet az előző tulajdonos már használt.

Mi tudható be a modell egyéb hátrányairól?

Először is, több mint 100 ezer kilométeres futás után szükség lehet az önindító, a sebességváltó olajtömítései, a pneumatikus felfüggesztési hengerek, a pneumatikus kompresszor, az agresszív vezetéshez szükséges golyóscsapágyak, a kormányrúd és így tovább. Meg kell érteni, hogy mindez nem egy időben történik. Így a Prado tulajdonosának lehetősége van helyesen elosztani a pénzeszközöket a jármű javítására és műszaki támogatására.

Miért jobb a Prado, mint a Pajero?

Amikor autót választanak maguknak, sokan előbb-utóbb eljutnak a Toyota Prado 150 és a Mitsubishi Pajero 4 összehasonlító elemzéséhez. Megjegyezünk néhány összehasonlító szempontot is a fogyasztó szemszögéből.

1. A Prado szélvédője nagyobb lejtéssel rendelkezik. Ez enyhén csökkenti a láthatóságot, de tökéletesen semlegesíti a nagy sebességű kövek ütközéséből származó energiát, érintőlegesen irányítva azt. Következtetés: az üveg ritkábban reped a Toyotában.
2. A Poggeronál kényelmesebb az ülések beállítása, beleértve az utasokat is. Az "elhízott" vagy magas emberek számára ez fontos érv.
3. Amint azt sok felhasználó megjegyezte, a Prado lényegesen vonzóbb belső díszítéssel rendelkezik, műanyag és bőr elemekkel. Ez a kombináció nem sérti a szemet és nem okoz irritációt.
4. A padló alatt elhelyezhető harmadik üléssor jelenléte jelentősen megnöveli a csomagtér méretét. Figyelembe véve azt a tényt, hogy mindkét autó külvárosi nyaraláshoz készült, akkor ez a szempont fontos, és ezt figyelembe kell venni.
5. Ha a menettulajdonságokról beszélünk, akkor ezek többé-kevésbé hasonlóak. Bár sok szakértő megjegyzi a Prado legjobb simaságát. Ezt egy tökéletesebb, mondhatni innovatívabb felfüggesztés használatával érik el. Útjainkon remekül érzi magát, és simán kanyarodik a szabálytalanságok körül.

Így, ha érdekli egy kellően jó minőségű SUV, bár bizonyos hátrányokkal és hiányosságokkal, és aki az ideális (miközben minden hiba gyorsan és olcsón kiküszöbölhető), akkor nyugodtan válassza a Toyota Prado 150-et. Ez az autó lesz megbízható asszisztense az életben és az üzleti életben.

Ui.: Írja alá megjegyzéseit és visszajelzéseit erről az autómodellről.